В електронната система за запалване, която е един от най-важните компоненти на съвременния автомобил, благодарение на електронни устройства се създава и разпространява ток с високо напрежение. Електронната система има много ясни предимства и също така улеснява стартирането на двигателя през зимата.
персонални параметри за функциониране на системата. На първо място, управляващият блок действа върху запалителя, който подава напрежение към бобината за запалване, в чиято първична намотка започва да тече ток. При прекъсване на напрежението във вторичната намотка на бобината се индуцира ток. Директно от бобината или чрез проводници с високо напрежение, токът се изпраща към определена свещ, в която се образува искра, която запалва сместа гориво-въздух. Ако скоростта на въртене на коляновия вал се промени, сензорът, отговорен за неговата честота на въртене, както и сензорът, който регулира позицията на разпределителния вал, изпращат сигнали директно към електронния контролен блок, който променя момента на запалване. Ако натоварването на двигателя се увеличи, моментът на запалване се контролира от сензора за въздушен поток. Сензорът за детонация предоставя важна допълнителна информация за запалването и изгарянето на гориво-въздушната смес. Предимства на електронните системи за запалванеСистемата за запалване е неразделна част от всеки бензинов или газов двигател. С цялото разнообразие от технически нюанси по този въпрос, всички системи за запалване с динамично разпределение на доставеното напрежение могат да бъдат разделени на контактни и безконтактни. Следващата статия е посветена на основните им характеристики, както и на причините за появата на системи със статично разпределение на напрежението (електронно запалване).
За да се осигури висока ефективност и икономичност, горивото трябва да се запали в определен момент от време, което означава, че искрата не трябва да се подава едновременно към всички цилиндри. Именно в осигуряването на този основен принцип се появяват разликите между контактните и безконтактните системи за запалване. Контактна запалителна система Контактната запалителна система включва следните компоненти: - Запалителни свещи; - Източник на електричество: при включен автомобил - акумулатор, при нормална работа - генератор; - Бобина; - Проводници за високо и ниско напрежение; - Разбивач; - Разпределител на запалването. Хеликоптерът и разпределителят на запалването са комбинирани в тялото на едно устройство, което популярно се нарича "разпределител". Основната характеристика на контактната система е разпределителят на запалването. Това механично устройство определя коя от свещите ще бъде запалена в даден момент._____________________________________________________________________________
Системата за запалване на VAZ-2110 е безконтактна или микропроцесорна. Този раздел разглежда безконтактната система за запалване. Състои се от разпределител, комутатор, бобина за запалване, запалителни свещи, ключ за запалване и проводници за високо и ниско напрежение.
Фиг.28. Схема на безконтактната система за запалване на VAZ-2110
1 – батерия; 2 – генератор; 3 – щепселен съединител; 4 – ключ за запалване; 5 – сензор-разпределител; 6 – превключвател; 7 – свещи; 8 – бобина за запалване.
Разпределител на запалване (разпределител) ВАЗ-2110 тип 40.3706 или 40.3706-01, четириискров, неекраниран, с контролен импулсен датчик (Хол) и вградени вакуумни и центробежни регулатори на времето за запалване.
Фиг.29. Разпределител на запалителната система VAZ-2110
Уред; б – схема на действие на центробежния регулатор; 1 – съединител; 2 – тяло; 3 – вакуум регулатор; 4 – прът на вакуум регулатор; 5, 7 – капаци на вакуум регулатора; 6, 12 – пружини; 8 – фитинг за подаване на вакуум; 9 – диафрагма; 10 – центробежен регулатор; 11 – безконтактен сензор; 13 – задвижвана плоча на центробежния регулатор с екран; 14 – ролка със задвижващата плоча на центробежния регулатор; 15 – тежести; 16 – семеринг; 17 – капак; 18 – ротор; 19 – защитен екран; 20 – държач на предния ролков лагер, сглобен с опорната плоча на датчика; 21 – шайба за закрепване на проводници; 22 – опорна плоча на сензора с лагер.
Разпределителят VAZ-2110 изпълнява две основни функции: първо, задава момента на образуване на искра в зависимост от първоначалната му инсталация, броя на оборотите на коляновия вал и натоварването на двигателя, и второ, разпределя импулси с високо напрежение ("искра" ") между цилиндрите в съответствие с реда на тяхната работа. За тази цел се използва ротор (бегач), монтиран върху сензорната ролка на разпределителя.
За да се избегнат грешки при монтажа, плъзгачът и капачката на разпределителя на запалването са монтирани на сензора на разпределителя само в една позиция, както и неговия вал. Плъзгачът съдържа резистор за потискане на шума от 1 kOhm.
Фиг.30. Схема за проверка на сензора на Хол на автомобил VAZ-2110
1 - разпределител на запалването; 2 - волтметър с граница на скалата най-малко 15 V и вътрешно съпротивление най-малко 100 kOhm; 3 - изглед на щепселния конектор на разпределителя на запалването.
Можете да проверите функционалността на сензора на Хол, като сглобите схемата, показана на фигурата. Бавно завъртайки вала на разпределителя VAZ-2110, наблюдаваме показанията на волтметъра. Напрежението трябва да се промени рязко от минимума (не повече от 0,4 V) до максимума (не повече от 3 V по-малко от захранващото напрежение).
Ако стоманен екран с прорези докосне сензора (определено от леко задръстване или драскащ звук при въртене на ролката, както и след частично разглобяване на разпределителя), проверете аксиалната хлабина на ролката (не повече от 0,35 mm, регулирана от избор на шайби) и прилягането на екрана върху ролката.
Ако е необходимо, сменете ролковия модул. Дефектен сензор на Хол не може да бъде ремонтиран (с изключение на прекъсване на проводниците между самия сензор и блока на корпуса на разпределителя на системата за запалване VAZ-2110).
Можете грубо да оцените работоспособността на вакуумния регулатор директно върху колата. При работещ двигател изключете вакуумния маркуч, водещ към регулатора от фитинга на карбуратора.
Ако сега създадете вакуум в маркуча, оборотите на двигателя трябва да се увеличат и когато вакуумът се премахне, отново трябва да намалее. Вакуумът трябва да остане поне няколко секунди, ако маркучът е прищипан.
Можете визуално да проверите функционалността на вакуумния регулатор, като частично разглобите разпределителя VAZ-2110 и приложите вакуум към входния фитинг на регулатора.
В този случай плочата със сензора на Хол трябва да се завърти на ъгъл 7±1° и след премахване на вакуума да се върне обратно без блокиране. Точното изпитване и настройка на вакуумните и центробежните регулатори на времето за запалване се извършва на специални стендове.
Превключвател тип 3620.3734 или 76.3734 отваря захранващата верига на първичната намотка на бобината за запалване VAZ-2110, преобразувайки контролните импулси на сензора в импулси на ток в бобината за запалване.
Превключвателят се проверява с помощта на осцилоскоп по специален метод, не подлежи на ремонт. Не изключвайте конектора на превключвателя, докато запалването е включено - това може да го повреди (както и други компоненти на системата за запалване).
Запалителна бобина VAZ-2110 - тип 3122.3705 - суха, със затворена магнитна верига, или тип 8352.12 - напълнена с масло, с отворена магнитна верига.
Данни за изпитване: съпротивление на първична намотка при 25°C – 0,43±0,04 Ohm (3122.3705) или 0,42±0,05 Ohm (8352.12), вторична намотка – 4,08±0,4 kOhm (3122.3705) или 5±1 kOhm (8352.12).
Съпротивлението на изолацията спрямо земята е най-малко 50 MOhm. Запалителни свещи VAZ-2110 - тип A17DVR, или A17DVRM, или A17DVRM1, или техните вносни аналози (със съпротивление на шумопотискане 4-10 kOhm).
Проводници за високо напрежение – с разпределено съпротивление 2550±270 Ohm/m. Не докосвайте проводници с високо напрежение, докато двигателят работи - това може да доведе до електрически наранявания.
Също така е забранено да стартирате двигателя или да го оставите да работи с отворена високоволтова верига (отстранени проводници или капак на прекъсвача на датчика) - това може да доведе до изгаряне на изолацията и повреда на електронните компоненти на системата за запалване VAZ-2110.
По изключение е възможна краткотрайна проверка на системата за запалване „за искра“, като контактът на тествания проводник с високо напрежение трябва да бъде надеждно фиксиран на разстояние 5-10 mm от земята на автомобила. Не дръжте проводника с ръце или инструменти (дори с изолирани дръжки).
Фиг.31. Диаграма на системата за управление на електромагнитен клапан на карбуратора VAZ-2110
1 - ключ за запалване; 2 - бобина за запалване; 3 - блок за управление EPHH VAZ-2110; 4 - електромагнитен клапан; 5 - краен превключвател на карбуратора; A - към захранващи устройства.
Блокът за управление на економайзера на принудителен празен ход VAZ-2110 (EFHH) изключва електромагнитния клапан, когато скоростта на въртене на коляновия вал се увеличи до 2100 min-1 и го включва, когато тя намалее до 1900 min-1, ако крайният превключвател на карбуратора е късо към масата (педалът на газта е отпуснат).
При натискане на педала за газ (превключвателят е отворен), клапанът се включва независимо от скоростта на коляновия вал.
Захранването се подава към блока за управление EPHH само когато запалването е включено, така че когато запалването е изключено, клапанът също се изключва (независимо от положението на крайния превключвател на карбуратора). За да проверите работата на блока за управление EPHH VAZ-2110, свържете волтметър.
Изключете проводника от крайния превключвател на карбуратора и го окъсете към маса. Стартираме двигателя и, като постепенно увеличаваме скоростта на коляновия вал, наблюдаваме показанията на волтметъра.
След стартиране на двигателя той трябва да показва най-малко 10 V (клапанът е отворен), а при скорост на коляновия вал от около 2100 об / мин напрежението трябва рязко да спадне до стойност не повече от 0,5 V (клапанът трябва да се затвори).
След това бавно намаляваме оборотите на двигателя; при честота на въртене на коляновия вал от около 1900 min-1 напрежението трябва да се повиши рязко до предишната си стойност (клапанът трябва да се отвори).
Задаваме скорост в рамките на 2200-2300 об / мин (клапанът е затворен) и изключваме проводника на крайния превключвател на карбуратора от земята - клапанът трябва да се отвори.
Премахване на блока за управление EPHH VAZ-2110
Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
Развиваме двата самонарезни винта, закрепващи десния капак на облицовката на подовия тунел, и отстраняваме капака.
Изключете конектора на блока за управление EPHH VAZ-2110.
Развийте двете гайки, закрепващи блока към скобата, и свалете блока.
По същия начин, като премахнем левия капак на облицовката на подовия тунел, изключваме превключвателя на системата за запалване от скобата.
Премахване на бобината на запалването на ВАЗ-2110
Извършваме работата, като изключим запалването.
Изваждаме централния проводник.
Развиваме двете гайки, закрепващи проводниците към запалителната бобина на VAZ-2110, и премахваме проводниците.
Развийте двете гайки, закрепващи намотката към скобата, и я извадете.
Смяна на разпределителя на запалването на VAZ-2110
За да смените капачката на разпределителя на запалването (разпределителя) и ротора (бегача), не се изисква разглобяване на разпределителя на запалването. Премахваме високоволтовите проводници от капака.
Развийте двата винта, закрепващи капака, и го свалете.
Капакът е монтиран само в едно положение, а гнездото за проводника на първия цилиндър е означено с цифрата „1“.
Останалите проводници се монтират в съответствие с реда на работа на цилиндрите - 1-3-4-2 (посоката на въртене на плъзгача е обратно на часовниковата стрелка, гледайки от страната на капака на разпределителя). С издърпване отстранете плъзгача.
Плъзгачът се монтира само в едно положение, когато прорезът на вала е насочен в посока, обратна на контакта.
За да демонтирате разпределителния модул VAZ-2110, изключете проводниците за високо напрежение, маркуча от вакуумния регулатор и електрическия конектор.
Развийте гайката на горното закрепване на разпределителя на запалването и отстранете държача на високоволтовите проводници.
След като развиете още две гайки, извадете разпределителя.
Разпределителят на запалителната система VAZ-2110 е уплътнен с гумен пръстен, който отстраняваме, като го откъсваме с отвертка. Отстранете защитния екран.
Развийте двата винта, закрепващи държача на предния лагер, и винта, закрепващ конектора. Отстранете конектора.
Отстранете заключващата шайба на пръта на вакуумния регулатор и развийте двата винта, които го закрепват.
Отстранете регулатора на вакуума. Отстранете държача на предния лагер със сензора на Хол.
Развиваме двата винта и премахваме сензора на Хол на VAZ-2110.
С помощта на отвертка отстранете пружината. С помощта на прът с диаметър 2,5 мм избийте щифта.
Отстраняваме съединителните и регулиращите шайби, които трябва да осигурят аксиален свободен ход на ролката не повече от 0,35 mm.
Изваждаме центробежния регулатор на VAZ-2110.
Избиваме масленото уплътнение през два отвора в корпуса.
Натискаме новия семеринг с парче подходяща тръба.
Монтираме шайба върху масленото уплътнение и я изрязваме на няколко места.
Сглобяваме разпределителя в обратен ред, като смазваме устната на уплътнението и лагерите.
Преди да инсталирате разпределителя на запалването VAZ-2110, поставяме плъзгача, но не затваряме капака (или сваляме капака, ако инсталираме нов разпределител).
Смажете гумения пръстен с двигателно масло, поставете разпределителя върху шпилките и, като завъртите вала от плъзгача, се уверете, че прорезът на разпределителния вал е подравнен със съединителя.
В това положение натискаме разпределителя VAZ-2110 докрай и затягаме гайките.
За да се улесни регулирането на момента на запалване, на фланеца на разпределителя на запалването има деления и знаци „+“ и „–“, както и ухо за регулиране на корпуса на спомагателния блок.
Едно деление на фланеца съответства на осем градуса на въртене на коляновия вал. Комбинираме издатината на тялото на спомагателните агрегати със средата на скалата на разпределителя на запалването на VAZ-2110. Затягаме гайките.
Проверяваме и настройваме времето за запалване с помощта на стробоскоп. За да направите това, свържете клемата „+“ на светкавицата към клемата „+“ на батерията, клемата „заземяване“ към клемата „-“ на батерията и свържете скобата на сензора за стробоскоп към високоволтовия контакт проводник на 1-ви цилиндър. -
Стартираме двигателя и насочваме мигащия поток от стробоскоп към люка на корпуса на съединителя. Ако времето за запалване е настроено правилно, тогава, когато топъл двигател работи на празен ход, маркировката на маховика трябва да е срещу слота в щита на корпуса на съединителя.
За да регулирате момента на запалване, спрете двигателя VAZ-2110, разхлабете гайките, закрепващи разпределителя на запалването, и го завъртете до необходимия ъгъл.
За да увеличите ъгъла на запалване, завъртете корпуса на разпределителя по посока на часовниковата стрелка, а за да го намалите, завъртете го обратно на часовниковата стрелка (както се гледа от капачката на разпределителя на запалването). Затегнете закрепващите гайки.
Запалителната бобина (IC) в автомобил VAZ 2110 е един от основните компоненти, участващи в стартирането на двигателя. Повредата на този елемент може да направи невъзможно нормалното стартиране на двигателя, така че собственикът на автомобила трябва да знае как да определи неизправността му. Можете да прочетете повече за повредите и подмяната на модула по-долу.
[Крия]
Нека започнем с описание на устройството. 2110 с двигател от 16 или 8 клапана е елемент, чиято цел е да създаде искра за запалване на горимата смес. По същество това е високоволтов сигнален трансформатор, който е оборудван с отворена или затворена магнитна верига. Днес двигателите с 8 и 16 клапана са оборудвани с две искрови къси съединения.
Устройството е необходимо, за да се осигури едновременното образуване на искра в цилиндри 1 и 4 или в цилиндри 3 и 2. Ако VAZ 2110 не го направи, устройството трябва да бъде диагностицирано, което може да се дължи на липсата на искра на запалителните свещи. Естествено, липсата на искра може да се дължи и на много други проблеми, например неработещи свещи или.
Много собственици на автомобили погрешно смятат, че ако не, това може да се дължи на повреда, но това не е така. Ако ключът спре да се върти, това означава, че ключалката не работи. Трябва да се отбележи, че във VAZ 2110 има 8 или 16 клапана, повредата на този елемент от системата за запалване може да се дължи на лошо заземяване на устройството. Освен това устройството може да се повреди поради токов удар с високо напрежение.
Когато диагностицирате късо съединение на двигател с 8 или 16 клапана, трябва да обърнете внимание и на проверката на корпуса за дефекти. Ако има пукнатини или други видове повреди по корпуса, късото съединение трябва да се смени. Един от основните елементи на веригата, който най-често се проваля, е вторичната намотка, по-специално нарушение на нейната изолация (автор на видеото - Андрей Ивкин).
Ако устройството спре да се включва, трябва да го диагностицирате, за да определите повредата.
Процедурата за проверка може да се извърши самостоятелно, трябва да следвате следната процедура:
Тестването на късо съединение може да се извърши и чрез измерване на нивото на съпротивление, по-специално говорим за намотките - първични и вторични. Ако говорим за първичния елемент, тогава нивото на съпротивление в него трябва да бъде около 0,43 ома, що се отнася до вторичната намотка, тук индикаторът трябва да варира около 4,08 kOhm. Що се отнася до съпротивлението на земята, тази цифра трябва да бъде 50 MOhm.
Настройката на запалването на „десет“ включва настройка на маркировките на газоразпределителния механизъм, в този случай маркировката се намира на маховика. Тази процедура е напълно осъществима у дома, така че можете да се справите сами. Разбира се, за да направите това, трябва да следвате стъпките, описани в инструкциите. Ако се съмнявате, че можете да настроите правилно запалването, по-добре е да потърсите помощ от специалисти, особено след като цената на такава услуга не е особено висока.
И така, как да настроите запалването на VAZ 2110:
По-ясни инструкции за самостоятелно настройване на времето за запалване в домашните „топ десет“ са показани във видеоклипа по-долу (авторът на видеоклипа е Никита Базакин).
Къде се намира бобината за запалване?
Местоположението му не е много удобно, особено ако батерията не е свалена от колата, но защо? Да, защото се намира под батерията и достигането до него може да бъде малко проблематично, особено ако човек е с едро тяло.
Забележка!
Ако батерията все още ви притеснява, вижте статията: „Смяна на батерията“, тя описва подробно как можете да извадите батерията от колата!
Кога трябва да смените запалителната бобина?
1. Самата бобина за запалване може да живее много дълъг живот, но както се казва, всичко се случва в този живот! Ето защо по-долу ще опишем няколко проблема, които могат да ви помогнат да разберете, че бобината за запалване е станала неизползваема:
2. Сега нека да разгледаме външната повреда, която изисква смяна на бобината на запалването:
Премахване:
1) Преди да започнете работа, не забравяйте да изключите батерията, като премахнете клемата „-“ от нея. (Как да изключите батерията, прочетете статията: „Смяна на батерията“, в „първия“ параграф).
2) След това, приближавайки се до бобината за запалване, изключете един единствен високоволтов проводник от централната му част.
4) След това, когато гайките са развити, отстранете двата странични проводника от бобината.
5) И за да завършите операцията, развийте двете странични гайки, закрепващи самата бобина за запалване към скобата.
6) След това извадете бобината от двигателя на автомобила.
Инсталация:
1) Вземете новата бобина в ръцете си, първо я монтирайте на мястото й, като затегнете двете гайки, които я закрепват.
2) След това поставете два проводника отстрани на намотката и ги закрепете със задържащи гайки.
Забележка!
Когато монтирате два странични проводника, обърнете внимание на маркировките, които са отбелязани отстрани на бобината за запалване (вижте снимката по-долу). Така че тази маркировка показва кой извод на намотката трябва да бъде свързан към един или друг проводник. Синият проводник трябва да бъде свързан към маркировката "B", а червеният проводник трябва да бъде свързан към маркировката "K"! (Не забравяйте да прочетете параграфа „ “ в най-долната част на статията)
3) След това поставете проводника за високо напрежение в централната част на запалителната бобина.
4) След това поставете отрицателния полюс на батерията.
важно!
На старите бобини за запалване, като правило, вместо буквите „B“ и „K“ се използват обозначенията „-“ и „+“, което означава едно и също нещо, но само в знаци. Синият проводник трябва да бъде свързан към знака "-", а червеният трябва да бъде свързан към знака "+"!
Системата за управление на двигателя включва широк набор от различни елементи, всеки от които играе важна роля.
В някои ситуации високото напрежение изчезва на няколко или дори на един цилиндър. Причината за това може да е модулът за запалване на VAZ 2110 или по-скоро неговата неизправност.
Трябва да се отбележи, че подмяната на модула за запалване на VAZ 2110 може да не се изисква. Първо опитайте да го поправите, диагностицирайте и отстранете проблема.
Структурно модулът за запалване включва два основни елемента:
Причините за повреда могат да бъдат различни, вариращи от прекъсвания в работата на двигателя, завършващи с неочаквано спиране на силовия агрегат. Моля, обърнете внимание, че лампичката "Check Engine" не свети.
Диагностицирането на проблема няма да е проблем за вас, ако разбирате малко от електротехника и знаете как да работите с устройство като мултиметър. Ако не, препоръчваме ви да се свържете със специалист. Професионалната проверка на модула за запалване на VAZ 2110 с помощта на мултицет ще ви даде необходимия резултат и ще ви позволи да отговорите на важни въпроси.
Не бързайте с ремонта, тъй като проблемът може изобщо да не е в този елемент. Преди да проверите модула за запалване на VAZ 2110, консултирайте се с професионалисти и организирайте проверка на вашия автомобил. Ще трябва да отделите време и пари за това, но е по-добре да сте подготвени за неприятности.
Преди да проверите блока за запалване на VAZ 2110, уверете се, че всички други системи на двигателя работят правилно.
Доста често в системата възникват краткотрайни повреди, които скоро изчезват. Индикаторът за проверка на двигателя не ги засича, но те остават в контролера и се въвеждат в паметта му. Ако се опитате да прочетете грешки на контролера с тестер, той няма да покаже нищо, тъй като имаше проблеми, но сега ги няма.
Вече се запознахме с признаците на неизправност в модула за запалване на VAZ 2110 и причините за такива ситуации могат да бъдат замърсени контакти, лошо заземяване, електрически смущения и т.н.
И така, за VAZ 2110 най-често срещаният проблем е изчезването на напрежението на цилиндри 2 и 3. След известно време двигателят отново започва да работи нормално, ако натиснете задната пластина на модула.
Не трябва да се примирявате с такава ситуация; по-добре е незабавно да проверите функционалността на устройството, да го възстановите или смените напълно.
Процедурата е доста проста.
Сега нека преминем директно към работата с модула:
Извършването на такъв ремонт на модула за запалване на VAZ 2110 със собствените си ръце няма да бъде трудно. Но бъдете внимателни, действайте внимателно и последователно. Обърнете специално внимание на процеса на запояване.
Но имайте предвид, че разгледахме проблема с лошите контакти. Тя не е единствената за „десетте“. Може да се наложи да закрепите модула за запалване на VAZ 2110. За това е по-добре да се свържете със специалисти.
Ако причината за неизправността е другаде, тогава има голяма вероятност е по-добре просто да смените модула за запалване на VAZ 2110 с 8 клапана с нов. Търсенето може да се проточи, без да даде резултат. Смяната на елемента ще реши напълно текущия проблем.
Вече отбелязахме кой ключ и транзистор се използват при ремонт на модула за запалване на дузина. Първият струва около 3 долара, а за втория ще трябва да платите около 6 долара.
Някои занаятчии използват домашен аналог на транзистора - модел KT848A . Разбира се, струва по-малко. Но проблемът му е по-ниското му качество и по-големият размер, което донякъде усложнява процеса на ремонт.
