Автомобилен сайт - Зад волана

Повечето наши автолюбители все още вярват, че трябва да е немски. И дори тези, които търсят за себе си, все още се фокусират предимно върху продукти от Германия. Но все още има много интересни опции, които също изглеждат много по-привлекателни в цената. Второто поколение Volvo S80 е само една от тези опции. Шведският седан все още изглежда стилен, харесва с просторен интериор, просторен багажник и доста голям брой мощности. Но може ли един шведски автомобил да се конкурира с немските си конкуренти по отношение на надеждността? Нека разберем сега.

Volvo S80 изпълнителен седан

Проблеми с каросерията Volvo S80 II

Но с хромирани части, които губят блясъка си след 3-4 години, е по-трудно. Смяната им е скъпа, така че повечето собственици просто не им правят нищо. Също така, преди да купите, не забравяйте да проверите целостта на резервоара на шайбата. На много коли е спукан. Възможно е заедно с него да трябва да се сменят и маркучите на миещите фарове. Те също така са склонни да се напукват с течение на времето.

Възможни проблеми с интериора

Няма оплаквания относно интериора на шведската кола. Всички материали, използвани в него, са с много високо качество, така че не трябва да чувате никакви скърцания от вътрешната пластмаса. Но отделете малко повече време за проверка на електрониката. Започнете с проверка на функционалността на отопляемите седалки и системите за климатичен контрол. Поради дефектен температурен датчик, разположен вътре в автомобила, климатичната система може да подава само горещ въздух в купето. Възможно е заедно със сензора да трябва да се смени и моторът на нагревателя, който след пробег от 150 хиляди километра започва да скърца безмилостно. При същия пробег много собственици на Volvo S80 ще трябва да сменят лагера на съединителя на алтернатора.

Проблеми с двигателя на Volvo S80 II

Мощен 4.4 литров бензинов двигател

Когато избирате двигател, най-добре е да дадете предпочитание на 3,2-литров бензинов агрегат. Счита се за най-надеждната. А веригата, използвана в този двигател в газоразпределителния механизъм, ще ви спести ненужни главоболия. По-мощният 4.4 бензинов двигател също използва верига в газоразпределителния механизъм, но дизайнът на този агрегат е много по-сложен, така че можете да закупите кола с него само ако твърдо сте решили, че няма да пестите от поддръжка .

Но най-често на нашия пазар има автомобили с 2.5T бензинов двигател. В този агрегат на всеки 90 хиляди километра ще трябва да смените ремъка в газоразпределителния механизъм. Също така бъдете подготвени за факта, че ще трябва да смените сензора за ниво на маслото и след пробег от 150-170 хиляди километра може да се наложи смяна на маслените уплътнения на разпределителния и коляновия вал, които по това време започват да стават малко „сополиви“. ”

Сред другите проблеми, характерни за двигателите, инсталирани на шведски седан, може да се отбележи повредата на бобините за запалване. И е по-добре да не отлагате смяната им, тъй като работата на автомобил с повредени бобини много скоро ще доведе до повреда на електронния чип на блока за управление на двигателя. Ще трябва да купите нов модул, но той е много скъп. Освен това не бъдете мързеливи, за да обръщате периодично внимание на състоянието на вентилатора на охладителната система. След пробег от 180 хиляди километра може да се повреди.

Видео: Volvo S80 - 2008г. Преглед (интериор, екстериор, двигател).

Работа на скоростната кутия на Volvo S80

Автоматичната скоростна кутия и повечето поколения Volvo S80 II ще бъдат оборудвани с нея, вече след 50 хиляди километра започва да бръмчи забележимо на първа предавка. Но производителят уверява, че това не е неизправност, а характеристика на операцията. И това изглежда е вярно, тъй като „автоматът“ продължава да работи без никакви проблеми. И едва след пробег от 200 хиляди километра започва да сменя предавките със забележими ритници. Необходимо е да се сменят водещите втулки в соленоидите. И ако нямате късмет, тогава съединителите с хидравличен модул също ще трябва да бъдат сменени. И в този случай ремонтът ще бъде наистина скъп. Така че преди покупката, особено ако имате дори най-малко подозрение, е по-добре да диагностицирате автоматичната скоростна кутия. И след закупуване на кола, веднага сменете автоматичното масло. Това ще увеличи експлоатационния му живот.

Окачване и управление

Окачването на Volvo S80 от второ поколение е доста надеждно. Само след 100 хиляди километра... Първо ще трябва да смените предните амортисьори и опорните лагери. Тогава ще дойде ред на тихите блокове и топките. След пробег от 150-170 хиляди километра, лагерите на колелата ще изискват подмяна. И имайте предвид, че някои Volvo S80 II имат окачване с регулируеми амортисьори. Неговите "консумативи" ще бъдат по-скъпи.

Не би трябвало да има проблеми с управлението на шведска кола. След 100 хиляди километра при някои автомобили маркучите в хидравличното кормилно управление започват да изтичат, но този проблем не е широко разпространен. От време на време собствениците на Volvo S80 II се оплакват от кормилната рейка. Но ако сравните експлоатационния му живот с този на конкурентните автомобили, той е доста надежден.

Така че трябва ли да се страхувате от второ поколение Volvo S80 с пробег? Едва ли. Ако сравним нивото на надеждност на шведската кола с нейните конкуренти, които са BMW Серия 5, Audi A6 и Mercedes Bens E, тогава „шведът“ изглежда още по-предпочитан. Но е важно да се разбере, че поддръжката и ремонтът на луксозен автомобил не може да бъде евтин по дефиниция. Така че възможните ремонти във всеки случай ще изискват много сериозни разходи. Готов ли си за това? Тогава продължете напред и намерете прилична кола.

Volvo беше собственост на Ford между 1999 и 2010 г. Поради тази причина второто поколение S80 е създадено на американската платформа EUCD, която е използвана от Ford S-Max, Galaxy II и четвъртото Mondeo (2007-2014). Благодарение на обединението, някои компоненти бяха заимствани от Ford (което означава, че по-евтини заместители могат да бъдат намерени широко достъпни). Качеството на шведския флагман не пострада от това. S80 II е едно от най-добрите предложения в своя клас.

История на модела

• 2006 г. – премиера.
• 2009 г. - фейслифт (нова радиаторна решетка с разширено лого), мощността на най-добрия дизелов двигател D5 е увеличена до 205 к.с., а 1.6 D е добавен към линията от мощности.
• 2011 г. – нови фарове, различен дизайн на мигачите, сменено табло.
• 2016 г. – смяна на поколението (Volvo S90).

Кое е от Волво и кое от Форд?

Volvo разработи собствена каросерия, приложи решения за безопасност и защита от корозия, а също така използва своите най-добри бензинови и дизелови двигатели. Вътрешно е разработена система за задвижване на всички колела (постоянна връзка отпред със задна ос), която се инсталира стандартно в по-мощните версии и като опция в по-слабите.

Ford сподели предни носачи, както и 4-цилиндрови дизелови двигатели: популярния 2-литров и скромния 1,6-литров (в самия край на производството). Всъщност и двата агрегата са разработени от френската компания PSA (Citroen, Peugeot) - безспорният специалист в областта на дизеловото машиностроене.

Комфортът на предните седалки може да бъде оценен по време на дълги обиколки. Големият централен тунел отзад пречи на средния пътник.

Най-добрите версии

Почти всички бензинови модификации се радват на отлична репутация. 5-цилиндровият 2.5T заслужава специално внимание. Има достатъчна надеждност.

Спокойно можем да препоръчаме 5-цилиндрови турбодизели с обем 2,4 литра. Това е изпитан във времето дизайн на Volvo, неговите параметри напълно съответстват на характера на седана. Моторът обича дългите маршрути и собствениците са единодушни, че харчи много по-малко от очакваното. Обикновено от 6,5 до 9,0 литра.

Версии за бюджетните

Ако някой се интересува от намаляване на разходите за поддръжка, нека погледне базовия 2-литров дизел. Той е доста издръжлив, евтин за ремонт и най-важното е икономичен. Консумира средно 6-8,5 литра дизелово гориво на 100 км. По отношение на динамиката, в сравнение с 5-цилиндров турбодизел, ситуацията, разбира се, е по-лоша, но има достатъчно мощност за ежедневни нужди.

Скромният 1,6-литров дизелов двигател също не е труден за работа. Но това предложение е по-вероятно за много спокойни шофьори.

Ключът се поставя в гнездото, а двигателят се стартира с бутон.

Бъди внимателен

Дори и най-надеждните автомобили имат слабости. Уязвимости присъстват и във Volvo S80.

4,4-литровият V8 на Yamaha страда от износване на лагерите на балансиращия вал при голям пробег. Ремонтът ще бъде много скъп. Газоразпределителният механизъм на 8-цилиндровия двигател се задвижва от система от три вериги. Основният - най-дългият - е разположен от страната на скоростната кутия.

Редовият шестцилиндров 3.2 Si6 с етикет B6324 трябва да се избягва. Доста надеждна верига за синхронизация е разположена от страната на скоростната кутия. Дългият блок заема много място, поради което дизайнерите трябваше да преместят компресора на климатика на страната, противоположна на задвижващия ремък. За задвижване на компресора се използва специален зъбен ремък с обтегач и водещи ролки. Скоро компресорът може да стане шумен, което означава, че се появяват дървени стърготини. Те засягат цялата климатична система. В допълнение към подмяната на компресора ще ви е необходимо и сложно промиване на системата. Компресорът може да бъде ремонтиран, но ще продължи по-малко от нов (от 22 000 рубли).

Собствениците на 5-цилиндрови дизелови двигатели трябва да се грижат специално за задвижващия ремък на своите прикачени устройства. Ако не се сменя редовно (на всеки 50-60 хиляди км), тогава може да се счупи и да попадне под зъбния ремък, унищожавайки двигателя. Освен това задвижването на вихровите клапи се износва и охладителят на сгъстен въздух (интеркулер) губи своята плътност.

Дизеловите 1,6-литрови агрегати са предразположени към изтичане на гориво чрез „спукани“ уплътнителни шайби на инжектора.

Заслужава да се спомене течове на течност от кормилния механизъм. Производителят инициира изтегляне, за да коригира дефекта.

Случайни неизправности възникват в работата на интелигентната електроразпределителна система - блок CEM.

Електрическата ръчна спирачка е друго слабо място на S80.

HBO

Към екземплярите, оборудвани с оборудване с газови бутилки, трябва да се подхожда внимателно. Като цяло двигателите работят добре на газ, но ако пробегът с газова инсталация вече е над 150 000 км, тогава е вероятно главата на цилиндъра скоро да се нуждае от ремонт. Проблемът възниква, когато собствениците пренебрегват периодичното регулиране на хлабината на клапаните.

Предаване

Двигателите са комбинирани с 6-степенна ръчна скоростна кутия Volvo M66 или 6-степенна автоматична. Обозначението TF-80SC крие дизайна Aisin AWF21. През 2014 г. той беше заменен от 8-степенна автоматична скоростна кутия TG-81SC.

Volvo винаги е имало проблеми с автоматичните трансмисии. В предишното поколение автоматичната скоростна кутия на флагманския седан едва издържаше 150 000 км. При S80 II ситуацията е малко по-добра.

Автоматичната скоростна кутия изисква редовна поддръжка - смяна на маслото на всеки 60 000 км. За съжаление филтърът не може да се актуализира - той се намира в корпуса и се сменя при ремонт. Не може да бъде избегнато след 100-150 хиляди км от тези, които са пренебрегнали грижите. По правило опорните втулки на вала се износват, което води до удари при превключване. Освен това мехатрониката и по-рядко преобразувателят на въртящия момент отказват. При редовна смяна на масло скоростната кутия може да измине 300 000 км. Възстановяването ще изисква най-малко 60 000 рубли.

С напредването на възрастта, във версиите със задвижване на всички колела, лагерът на задния диференциал често може да започне да вие.

шаси

Въпреки сходния дизайн, задното окачване на S80 се различава от Mondeo. Тя е доста издръжлива. Като правило, тихите блокове на задните рамена са първите, които тръгват. В този случай колата става по-малко стабилна при завой.

Резервни части и ремонти

Повечето резервни части са по-евтини, защото стават от Ford Mondeo. И така, оригиналният преден носач струва 18 000 рубли, а аналогът на Ford струва 9 000 рубли, предният амортисьор струва съответно 7 600 и 6 800 рубли, комплектът съединител струва 29 000 и 24 000 рубли. В популярни онлайн магазини се предлагат компоненти от други производители на части за по-малко пари.

Ситуация на пазара

Най-евтините копия могат да бъдат закупени за 400-450 хиляди рубли. За по-нови копия ще трябва да платите почти 1 000 000 рубли. Сред предложенията преобладават бензиновите модификации. Голяма част от колите са внос от чужбина. Препоръчваните версии с ръчна скоростна кутия се броят на пръстите на едната ръка.

Багажникът е с правилна форма и вместимост 480 литра. Пантите не заемат място, а облегалката на задната седалка може да се сгъне.

Заключение

Стереотипното мнение за високата цена на обслужването на Volvo кара потенциалните купувачи да гледат на S80 с повишено внимание. Нечестно, защото това е доста надежден модел (по стандартите на класа), а оперативните разходи са в разумни граници. Силата на седана е високото ниво на комфорт и безопасност.

Технически характеристики Volvo S80 II (2006-2016)

Всъщност се пързалях почти една и половина хиляди, както обещах - преглед. Под изрезката има МНОГО текст и дузина и половина снимки. Добре дошли!

Мислите за смяна на колата ми хрумнаха за първи път през зимата. – добра кола, ще кажа повече – идеален баланс между цена и потребителски свойства (добре, по-точно, беше - през 2007 г. и през 2010 г. - на вторичния пазар), но исках нещо по-мощно, удобно, с много „благини“ и най-важното - просто нещо ново, промяна на обстановката, така да се каже. Какво от това? Нямам бедна жена, нямам кредити, работя... Защо не...

Е, започнах да измъчвам малкото момиче с публикации за анкети, понякога лице в лице, понякога в Африка)). Въз основа на резултатите от тях до май почти реших... по дяволите, ще отида още една година, няма да купя това, което искам за наличния бюджет. Но както винаги, всичко беше решено случайно - близък приятел предложи наистина добри (и като се вземат предвид недостатъците на тялото - много добри) пари за колата и с тройна ревност започнах да изучавам Auto.ru и други ресурси.

Какво, по дяволите, да купя? Mazda CX-7 или Honda CR-V? Единият „изгуби“ колегата ми 300 хиляди (Мазда-Мазда, така е), вторият не кара и е тъжен отвътре. Teana II е CVT, без клиренс и пълна кучка. Ford Mondeo IV? Беше жалко...

Стигнах до Volvo S80-II почти случайно. По-точно не, винаги съм харесвал скандинавците (и просто им се възхищавах), дори обмислях Saab 9-3 Sedan II (2007-) като опция, но честно казано никакво качество и спорен дизайн (или по-скоро остарял) интериор охлажда моята любов към "авиаторите". Но имаше и постоянна асоциация „Волво = продам бъбрек за поддръжка и ремонт“. Точно докато не започнах да проуча форума на общността и каталозите с резервни части.

И тогава ИЗВЕДНЪЖ се оказа, че "бухалът" (както наричат ​​S80 в клуба) няма толкова много проблеми, а има само един "скъп" (а за кола от този клас е сравнително скъп) ; резервните части имат куп висококачествени заместители (една „количка“ с Mondeo се усеща), а цените на неофициалните услуги не са ниски, но доста разумни. Слабият интерес на автокрадците се отразява положително на цената на застраховката КАСКО. Петцилиндровият 2.5T “базов двигател”, макар и стар, е напълно достатъчен за автомобил с такъв размер и тегло (200 к.с. @ 300 Нм, за желаещите има BSR Stage 1 чип - 258 к.с.). И имиджът на колата е „правилен“, просто ми подхожда: вече съм надраснал „светофарните“ състезания и „дръзкото шофиране“, но обичам да карам бързо и удобно. Като цяло изборът беше направен.

Устройството, което в крайна сметка купих, беше намерено след 2 седмици търсене (да не кажа особено активно) във Volvo-Obukhov trade-in. Външно веднага харесах колата - видимо добре поддържана, без забележими драскотини (луфтовете са почти перфектни и боята на всички болтове на калниците и капака изглежда оригинална), лек (sic!) кожен салон , макар и малко износен, е доста (но волана и селектора ще боядисам/възстановя автоматичната скоростна кутия), явно не сме го карали досега. Сервизна книжка със забележки за поддръжка (последна - април 2013 г.), оригинално заглавие, наистина има много собственици (3), но историята на колата ми изглежда прозрачна, но времето ще покаже.
Вместо отстъпка поработиха по колата - смениха изцяло ATF и смениха предни дискове и накладки. Не е зле, предвид цената на оригиналните консумативи и официалния сервиз. След това мениджърът седеше с мен в колата още един час и разговаряха, като най-често повтаряха „тук има нюанс“ и „като в мерцедес“.

Е, стига с предисторията, да преминем към ревюто.

И така, имаме:
Volvo S 80 II, 2007 г., 2008 г., пробег 70 000 км.
Двигател 2.5T (B5254T6), 200 к.с. @ 300 Nm въртящ момент в диапазона 1500-4500
Автоматична скоростна кутия Aisin Warner TF-80SC 6 скорости, tiptronic (без спортен режим, Shamaich!)
Размери: 4851 на 1490 на 1460 mm, просвет 150 mm (минус защита).

По отношение на екстри и опции, доколкото разбирам, получих много „интересен“ експонат: това е пакет BASIC, но с най-скъпия пакет Premium+ към момента на покупката. Тоест имаме: кожен салон, биксенон (адаптивен, но не въртящ се), електрическа шофьорска седалка с памет, двузонов климатроник, най-добрата за този модел аудио система Dynaudio (12 високоговорители) с MP3 CD чейнджър, джанти R18, хромиран пакет (без него колата изглежда съвсем друга) и всякакви малки неща като електрически сгъваеми задни подглавници и огледала, самозатъмняващо се вътрешно огледало, сензори за паркиране и). други неща, които просто трябва да има в кола от този клас. Лично на мен това ми е достатъчно, бих искал само вентилация на седалките, но уви.

Част I. Екстериор.

Първо, господа и няколко дами, нека ви напомня, че VOLVO S80 е европейски автомобил, който е създаден, за да завладее АМЕРИКАНСКИЯ пазар. Следователно екстериорът и дизайнът на този автомобил са великолепна комбинация от европейски и американски школи за автомобилен дизайн. Явно това „съчетание на несъвместимото” ме е привлякло в колата.

Volvo е един от малкото (и може би единственият) производител на автомобили, чиито автомобили не са изгубени сред модерните „останки“, окачени с украшения от светодиоди. Общите черти на моята „сова“ могат да бъдат намерени с предишното поколение и с легендарните серии 7 и 8 от средата на 90-те и новите поколения на S60 и V40XC.

Сега ще започна сам да копирам. Както в случая с „мамута“, тази кола е чужда на привързаността и престорената „благодат“ на повечето представители на корейската и японската (и немската) автомобилна индустрия. Масивна, „тежка“ предна част със строга правоъгълна радиаторна решетка, „марсов щит“ ​​върху нея и същите правоъгълни фарове, които практически не „плуват“ върху крилата, „гърбица“ на капака, минимум щампования и закръгляния. Нито намек за спортност, по-скоро дори някакъв вид отричане от него (въпреки че версията с 4,4-литров двигател може да даде светлина на много „псевдо-спортни“ седани). Освен това просветът от 150 мм е значителен за седан.

Профилът на автомобила също е доминиран от правите линии. Линията на багажника завършва със задни светлини, лишени от новомодни диоди. Хромираният пакет, хубаво нещо от моделната година 08, значително „освежава“ вече стария дизайн.

Сред малките щрихи бих искал да отбележа и осветлението на външните огледала – то осветява вратите през нощта. Бях доста изненадан да открия липса на осветление на вратите в автомобил от Е класа и едва тогава обърнах внимание на различното му изпълнение.
Багажникът е с много приличен обем (480 литра), но все пак е по-малък от този на колата (490 литра), а отворът може да е по-широк (това се дължи на масивните светлини, които не са разположени на капака на багажника). Но има люк за дълги елементи.

Взех джанти R18 (много красиви IMHO) заедно с колата (както и зимен комплект за джанти R17). Красотата, инфекция, изисква жертва. Профил 40 и ширина 245 ми информират... задника за ВСИЧКИ неравности по пътната настилка и просто ме изхвърлят от коловоза. Цената за ремонт на херния в добър сервиз за гуми ме кара да скърцам със зъби, но на Ашот не може да се вярва на такива неща. Плановете са да продам тази красавица на такава и такава майка и да купя комплект летни гуми за съществуващите 17 джанти.

Главната оптика в моята "средна" версия е адаптивен Bi-xenon, но без къси светлини. Дългото разстояние се осъществява чрез „повдигане“ на ксеноновия фар и включване на допълнителна лампа. Като цяло, съдейки по цвета, те вече искат смяна. Цената на крушките D2R не е много добра. Така че може би ще потърся правилния корейски (MTF) еквивалент.

Част II. Интериор.

Влязохте ли вътре?
По-точно седнаха удобно и се излежаха. Седалките са нещо специално. Този перфектен баланс между спортни полукофи и удобни меки столове. Аз обаче вече съм срещал такива хора. Познай къде?

В моята конфигурация седалката на водача е електрически регулируема в 5 позиции + странична опора. Дясната седалка е ръчна. Тристепенно отопление на 4те седалки, за съжаление няма вентилация.

Оценявам състоянието на кожата на седалките и картите на вратите на 4+, няма явни и забележими дефекти (+ към честния пробег). С волана и копчето за автоматична трансмисия всичко не е толкова розово. Ще го променя или боядисам. Или дори ще търся R волан от разглобяване.

Добра комбинация от светло бежов интериор и тъмно кафяв горен край на таблото. Бих искал да сменя джантата на волана и автоматичната скоростна кутия с този цвят. Между другото, покритието в тези коли често е дърво, което мразя. Но аз съм късметлия - имам истински алуминий.

Не ми харесаха стандартните постелки (нито гума, нито купчина) - те покриват малка част от килима, тази на шофьора не покрива „стъпката“ за левия крак. Но имат ключалки и не падат.

Нека поговорим за любимата ни "мека (s, tm) пластмаса (s, tm)." Пластмасата на таблото и горната част на вратите е качествена, но не много мека. В същото време нищо не дрънчи или трака, нито скърца, нито грачи при неравности. Е, ако бъркате с пръсти, можете да намерите скърцащи места, но често ли натискате специално с пръст, да речем, върху тапицерията на вътрешната лампа? Вратите са тежки и много дебели, затварят се с приятно „бумтене“. Алуминиеви дръжки.

Табло, интериорна електроника, аудио система.

Инструменталното табло и дизайнът на мултимедийната система ще изглеждат „скучни“ за мнозина, но аз ще ги нарека събрани и зрели. Без „кладенци“ с куп ярки стрелки - само две скали (скоростомер и тахометър), вътре в които има два графични LCD дисплея (cosplay you-know-what-car). Дисплеите показват ниво на гориво, режим на автоматична трансмисия, външна температура, режими и скорост на темпомат и съобщения на бордовия компютър.

Според мен инженерите трябваше да предвидят възможност за показване на информация от аудио системата (писта, станция) и климатичната система на тях, защото повечето време показват само часовете и километража и нивото на горивото в резервоара.
Осветлението на таблото е изпълнено много красиво - самите циферблати и екрани са осветени, а отгоре целият прибор е меко осветен от отделни светодиоди.

Екраните на мултимедията и климатичната система са двуцветни и по днешните стандарти откровено прости. Хубава функция са режимите ден/нощ - екранът променя цветовете: бял фон и тъмни букви и тъмен фон и бели букви. Превключва режимите на екрана автоматично въз основа на нивото на светлина навън.

Но какво, по дяволите, с екрана - КАК звучи! Най-висок клас Dynaudio аудио система - сега разбирам защо хората плащат 70-100 хиляди за първокласни музикални системи в колите. Звукът е богат и дълбок, настройките са тъмни. CD чейнджър с четене на MP3 (ID3 тагове само на латиница) и AUX реши проблема със записа на музика - не е нужно да създавате връзка тук. Към системата е свързан и телефон чрез Bluetooth. За съжаление не може да чете телефонния указател на кирилица.

Климатичната система е двузонова, задните вентилационни отвори са разположени на централните колони. Охлажда много добре, днес колата беше паркирана на слънце 5 часа (42C на термометъра) - когато се приготвих да карам, запалих колата и пуснах климатроника на 23C, след 10 минути седнах - кабината е много удобна.

В по-голямата си част няма забележки относно ергономичността и комфорта на работа, но има някои дреболии, които бих класифицирал като недостатъци. Например блокът за управление на фаровете. Намира се на отделен панел в долната лява част на волана - "завъртане" за основната светлина, колело за яркостта на вътрешното осветление и два бутона за фаровете за мъгла (багажника и отвора на капака на газовия резервоар също бяха набутани тук). Първо, няма визуална индикация за състоянието на PTF на таблото, а само малки светлини на самите бутони. Второ, локалният сензор за светлина не работи с фаровете, а само включва „нощен“ режим за осветлението на таблото и таблото. В колата управлението на светлините беше поставено на превключвателя на кормилната колона.

Няма и визуална индикация за температурата на охлаждащата течност. Не, разбирам, че когато пристигне животно с кожа, бордовият компютър любезно ще ми пише за това, но все пак. Освен това слабата охладителна система е вечно главоболие за производителите на Volvo.

Педалът на „крачната“ ръчна спирачка е вдигнат твърде високо и се отстранява с неприятно метално щракване. Бутоните за управление на вътрешното осветление са нещо специално! Навсякъде по колата бутоните са от чиста, висококачествена пластмаса, с приятна, регулирана сила на натискане, а тези трите сякаш са свалени от Ladigrant...

Безопасност.

Е, това е Волво, какво друго да кажа. На тази марка дължим появата на триточковите предпазни колани в серийните автомобили. Тази кола е буквално „пропита“ със загриженост за безопасността на водача. Дебел метал, тежки врати, 8 SRS в основата, седалки и облегалки за глава, които се чупят „в ума“, а задните облегалки за глава се сгъват напред вместо назад – знаете ли защо? За да могат невнимателните пътници веднага да забележат това неудобство, повдигнете облегалката за глава и спасете шийните си прешлени в случай на злополука. Системата за оценка на пътната обстановка IDIS не приема входящи повиквания и не показва съобщения на дисплея, ако смята, че водачът шофира твърде активно. Вратите са с цели три степени на заключване, като всяка страна може да се заключва отделно. Фаровете са вдлъбнати дълбоко в купето, за да спасят нещастния пешеходец.

Шумоизолацията ми се струва (или по-скоро се чува) доста слаба за E класа, въпреки че най-вероятно това се дължи на същите твърди нископрофилни гуми Pirelli Pzero и R18.

Качества на шофиране, динамика, управляемост.

Като цяло съм минал около 1200 км, така че едва ли имах време да си съставя обективно мнение за качествата на шофиране на тази кола, така че накратко: динамиката не е ураганна, но много приятна, както писах по-горе - достатъчна за кола с тегло и клас. Паспортното ускорение 0-100 е 8 секунди, не съм проверявал истинността. Поставена е LPT турбина (ниско налягане) и е на цена по-висока за икономия на гориво (тъй като при 2.5 литра 200 коня лесно се свалят без нея) и възможност за чип тунинг. Няма турбо забавяне като такова, нито турбо усилване. Просто ускоряваме плавно и уверено, особено приятно е ускорението в диапазона 80-160 км/ч. 6-степенният автоматичен Aisin не е спортист, но не е и много замислен: предавките щракат бързо, но с много забележими ритници при ускоряване на „tapkafpol“ (това е болката). Без спортен режим! Как сега да караме тука, дави!!!?? Ех, Шамайч?!

Разход в смесен цикъл (седмица за работа, излети на село и т.н.) - 13-13.6 л.\100 км по компютър. IMHO повече от добре.

Задвижването на зъбния ремък, графикът за смяна е 120 000 за Русия и 180 за Европа, на моя ремъкът не е сменен (само задвижващите ремъци на монтираните агрегати), мисля, че ще бъде сменен след месец или два.

Двигателят има приличен потенциал за чип тунинг (BSR етап 1 - 258@390 nm, собствена настройка на Volvo Polestar - 250@400 nm), но все още не съм решил дали имам нужда от него.

Оформлението на двигателното отделение е доста „свободно“ и достъпът до необходимите компоненти е лесен. Тук обаче има „запазени шеги“ на скандинавците: за да смените крушките на фаровете, ще трябва да ги свалите (между другото, фаровете се крадат), за да проверите нивото на спирачната течност, трябва да свалите капака на батерията. .

Най-много се страхувах от „като шлеп“ рулиране - E класа, в края на краищата, McPherson отпред, независима мултилинка отзад. Но не, S80 се движи и завива точно толкова уверено и контролируемо, колкото Маша, накланянето е минимално. На джанти R18 наистина можете да забравите за гладкостта. Електрическо серво управление с регулируема променлива сила. Спирачките работят добре, но все още са по-малко информативни, отколкото в същата Mazda 6. Наличен е пълен набор от електронни системи, включително DTCS (местно име ESP).

Все още не мога да кажа нищо за цената на собственост - не съм инвестирал нито една рубла в колата. Но помолих един клубен сервиз да „изчисли“ за мен цената на предстоящата поддръжка (моторно масло + масло, въздух, кабинни филтри и зъбен ремък с ролки) - около 18 000 рубли. с оригинални консумативи и части. Ако поръчате същия оригинал в екзистенциалния магазин, ще струва хиляда и половина по-малко. Ако забравите за оригинала и купите висококачествен заместител.... Заключение - ако не вземете предвид ангренажния ремък (който се сменя на всеки 120 хиляди), тогава средната цена на проста поддръжка е 7-10 хиляди рубли с оригинални или висококачествени неоригинални консумативи. Цената е доста сравнима с "дилърската" поддръжка за Focus/Astra/други ценови класове.

Общо впечатление, планове за бъдещето.

В близко бъдеще (след 4-5 хиляди) планирам да се подложа на поддръжка (въпреки че последната маркировка OD в сервизната книжка е само преди 1,5 хиляди) със смяна на ангренажния ремък, почистване на радиаторите с демонтаж и евентуално инсталиране на допълнителна автоматична скоростна кутия радиатор. Между другото, още не съм решил дали ще ремонтирам (радикално, със смяна на хидравличния модул) проблема с автоматичната скоростна кутия. Или по-скоро не съм решил дали да го правя превантивно или когато нещата станат много зле, ако въобще. Ще взема окончателното решение до зимата.

Бях доволен от цената на CASCO - в RESO с франчайз от 15 000 и GAP ми струваше 50 000 рубли.

И аз много харесвам колата, защото отговаря на стила ми на шофиране 146% и като цяло отговаря на духа ми. Все пак това, което се казва, е вярно - турбо шведските седани се купуват от тези, които вече не бързат.

Флагманският седан Volvo S80 е първият седан с предно задвижване на шведския автомобилен производител в E класа, който дебютира през пролетта на 1998 г. Осем години по-късно на автомобилното изложение в Женева през 2006 г. се състоя премиерата на второто поколение на модела S80, който продължава да се продава успешно и до днес.

Новото Volvo S80 II (2015-2016) получи еволюционен дизайн, който задава общия тон на текущата корпоративна идентичност на компанията. Тялото е станало по-рационализирано, със спортен наклон - от предишния консерватизъм няма и следа. Гладката странична линия, правилните пропорции и щамповането на капака с хармоничен поток в решетката на радиатора се превърнаха в нови характерни черти на автомобилите Volvo.

Volvo S80 II конфигурации и цени

Въпреки значителните си размери (4851 х 2106 х 1493 мм), колата не изглежда обемиста. Напротив, той е елегантен и респектиращ, както подобава на представител на бизнес класата. Между другото, по едно време седанът беше удостоен с Международната награда за авторевю като най-красивата кола. След рестайлинг през 2013 г. S80 получи леко модифицирани брони и ретуширана радиаторна решетка.

Интериорът на Volvo S80 II (2015-2016) е стилен и луксозен, напълно отговарящ на статуса на евентуалния собственик. Гладки линии, хармония в детайлите, изискано покритие и успешна комбинация от пластмаса, кожа, дърво и метал придават на интериора усещане за благородство и увереност. Като цяло седанът е еднакво удобен както за водача, така и за пътниците.

Преди това на руския пазар Volvo S80 се предлагаше с три мощности. Базовият двигател беше 2,5-литров петцилиндров турбо двигател с мощност 249 к.с., а алтернатива на него беше 3,0-литров "шест" с 304 конски сили. Последният е съчетан с 8-степенна автоматична скоростна кутия и има система за задвижване на всички колела.

В края на 2013 г. колата се сдоби с най-новия двулитров бензинов двигател от семейството Drive-E с директно впръскване на горивото и двойно компресиране с мощност 245 к.с. (350 Nm), съчетан с осемстепенна автоматична скоростна кутия. В подобни версии седан с такъв двигател се оказа, че струва 20 000 рубли. по-скъпо от 249 к.с.

Има четири нива на оборудване за Volvo S80: Kinetic, Momentum, Summum и Executive. Освен това базата вече включва четири въздушни възглавници + въздушни завеси, WHIPS защита от камшичен удар, ABS + EBA, DSTC система за динамична стабилизация и контрол на сцеплението и електронен климатроник.

Стандартното оборудване включва също бордови компютър на руски език, круиз контрол, отопляеми предни седалки, електронна ръчна спирачка, система против кражба със сензори за сила на звука, аудио система Performance с управление на волана и много други.

Купувачът има избор от 13 екстериорни цвята, 16 интериорни опции и 7 опции за декоративни елементи. Цените на Volvo S80 2017 започват в Русия от 2 049 000 рубли за автомобил с 2,0-литров двигател Drive-E в конфигурация Momentum. Дизеловият седан, изпълнен от Summum, се оценява на 2 309 000 рубли.

Така през 2006 г. бяха представени Ford Mondeo, Land Rover Freelander II, Ford S-MAX и, разбира се, новото поколение Volvo S80, построено върху него. По-късно второто поколение Volvo S60 също ще бъде превърнато в ново шаси и Land Rover ще пусне Evoque и Discovery Sport на него... Като цяло основата на второто поколение на флагманския седан на Volvo стана много, много широко разпространена , а съплатформените в по-голямата си част се оказаха много уважавани и престижни модели.

Хубавото е, че шведската компания не се е променила и най-успешните разработки на предишни модели остават в новия. Редовият "пет" заема мястото си под капака, а по-късно към тях се присъединява редовият "шест", който леко увеличава работния му обем. Задвижването на всички колела също остава, защото тази опция на шведските автомобили се оказа изключително популярна. Не особено успешната серия автоматични трансмисии беше заменена с по-прогресивната Aisin TF-80SC, а за тези, на които им липсваше мощта на турбо редови шестак, предложиха... V8, разработен съвместно с Yamaha.

От 2008 г. под капака се монтират и по-малки двигатели - двулитрови четирицилиндрови двигатели, но за тях нямаше нищо Volvo - това бяха двигатели на Ford / Mazda, които отдавна бяха инсталирани на по-младите модели S40 / C30. Колкото и да е странно, популярността на S80 се оказа много умерена - в моделната линия на компанията основното търсене беше за кросоувъри XC, а водещият седан остана в сянка.

Купувачите не оцениха отличното управление и отличния комфорт, нито много високата надеждност. Но причината е съвсем очевидна, тъй като още през 2010 г. стана ясно, че шведската компания ще напусне орбитата на американския гигант и ще бъде продадена на китайците, което означава, че инвестициите в маркетинг рязко са намалели. Делът на присъствие в САЩ, който беше един от основните пазари заедно с Швеция, също намаля, а отличната кола остана подценена.

И все пак е трудно да се назове рядко Volvo S80. В Русия те не се купуваха толкова често, колкото немските бизнес седани, но колата винаги имаше своя купувач. Много хора намериха сравнително евтин и висококачествен заместител в нейния човек.

Купе, интериор и ел

Всички мили думи, казани по нейен адрес, са верни и по отношение на нейния наследник. Тази машина е създадена да издържи с качествени материали, спретнато сглобена и красиво боядисана. Освен това технологичността на дизайна е на високо ниво - за щастие, тук пътищата на „немската голяма тройка“ и „шведската премия“ се разминаха; във Volvo няма свръхусложнения или откровено подигравателни технически решения.

Климатичната система е изцяло нова, но нейните характеристики са отлични, „северни“. Единственият недостатък е, че надеждността на задвижванията и двигателя на вентилатора на нагревателя е намаляла, но сега тези части са взаимозаменяеми с евтини от Mondeo и има много аналози за всяка единица. Между другото, същото важи и за електрониката, спирачните системи, кормилното управление и окачването. Проблемът на цялата платформа P2, когато половината от резервните части съществуват само под формата на скъпи оригинали, постепенно започна да се оттегля. Иначе интериорът превъзхожда предшественика си - по-добри материали, по-добро качество на изработка, повече опции. Има вече известната „плаваща конзола“, отлична мултимедийна система с навигация и много интересен комбиниран инструментален панел с големи дисплеи в центъра на скоростомера и оборотомера.

Най-уязвимите части за времето и пробега са воланът и копчето на автоматичната скоростна кутия. Ако кожата им се е отлепила, това е сигурен знак, че пробегът на колата е доста над сто, дори две. Останалите компоненти на времето се съпротивляват отлично - колите от първите версии често изглеждат не по-зле от новите.

Електрическата система на автомобила остава надеждна, с изключение на това, че ограниченият експлоатационен живот на новомодните изпреварващи съединители на генератора и слабите крайни изключватели на вратите ще се присъединят към списъка на стандартните повреди. Системата за безключов достъп и стандартната алармена система също не работят доста често.

Всичко друго, ако се счупи, се чупи спорадично. Системата няма дефекти, а добрата хидро- и топлоизолация позволява окабеляването да работи при нормални условия без корозия или други проблеми. Като цяло в това отношение това е практически образцов премиум автомобил, който няма да ви накара да съжалявате, че не сте взели нещо по-просто.

Между другото, на копия от ранните години на производство с двигател 3.2, според рецензии от „стари хора“, имаше проблем с изтичането на антифриз директно върху генератора, но по време на производствения процес те направиха необходимите промени в охладителната система и направи тръбата над генератора по-надеждна.

Обърнете внимание на високата цена на някои компоненти - като оптика, особено газоразрядна и адаптивна оптика, кабелни снопове и редица специфични за модела сензори. Не се препоръчва да бършете меките капаци на фаровете със суха кърпа, те лесно се замъгляват дори без външна помощ и не можете да поръчате стъкло за тях отделно.

Окачване, управление и спирачки

Противно на общоприетото схващане за някаква специална слабост на окачването на Volvo, то не създава почти никакви проблеми. Отпред все още е същият MacPherson, а многовръзката отзад е станала дори малко по-проста в сравнение с. Както обикновено, трябва да избягвате различни активни окачвания и, колкото и да е странно, електрическа ръчна спирачка. Компонентите с тези опции могат да създадат много проблеми на собственика и освен това са много скъпи. Разбира се, това няма да изненада „германците“, които са свикнали с цените за обслужване, но повярвайте ми, цифрите в платежните документи могат да бъдат разстройващи.

Аналозите на автомобилите на Ford в каталозите са „нечупливи“, но маркова услуга или добър купувач може лесно да помогне на собственика да спести много големи суми, тъй като гамата от съвместими компоненти е много голяма. Ресурсът на основните възли е повече от достатъчен, дори „костите“ вървят за 50 хиляди.

Кормилната рейка се оказа малко слаба при автомобили с редови "четворки" и "петици" под капака, но може лесно да бъде заменена с аналог от Ford. И много по-редкият багажник от автомобили, оборудвани с „шестици“, се оказа, за щастие, по-здрав и по-издръжлив. Помпата на кормилното управление няма директни заместители, но е много надеждна. Ако се повреди поради теч в тръбите, тогава всичко е наред - потърсете помпа от по-стари двигатели на Volvo. Разбира се, ще загубите малко управляемост и старите помпи са малко по-малко надеждни, но колата ще се движи правилно.

Спирачките работят отлично. На S80 не са инсталирани сложни фантастични системи, експлоатационният живот на дисковете и накладките е доста разумен, самите дискове са съвместими с куп модели и са широко достъпни. Да, дори ABS сензорите и тяхното окабеляване не се развалят - това означава "добре направена кола". Само задвижването на електрическата ръчна спирачка се проваля: неговите компоненти, разположени под дъното на колата, могат да действат само след няколко години живот в Москва.

Двигатели

Двигателите на S80 са добри. Модернизираните редови „петици“ от предишния S80 останаха верни на себе си: те са изключително надеждни, само окачването на двигателя и вентилационните системи на картера изискват внимание и ако смените зъбния ремък навреме и регулирате хлабините на клапаните, тогава показва много солиден експлоатационен живот. Изборът на "петици" вече е ограничен само до 2,5-литровия турбокомпресор, но в две степени на мощност - 200 и 231 к.с.

По-слабите атмосферни версии бяха заменени с много по-евтин двигател Ford 2.0. Този агрегат е познат на всички собственици на Focus, Mazda и малки Volvo S40, той е доста издръжлив, със сравнително надеждна ангренажна верига, но по отношение на сцеплението и качеството не достига двигателите на Volvo. Предимствата са евтини резервни части и много разпространен дизайн, освен това е много лек и икономичен. Практиката показва, че експлоатационният живот на веригите е най-малко 120-180 хиляди километра, което е много добро по днешните стандарти, а основните проблеми със сензорите и буталната група обикновено възникват при пробеги „над двеста“.

Volvo S80 все още не е срещнал проблеми с ресурсите с този двигател - той започна да се инсталира сравнително наскоро, но може да се очаква, че след първите ремонти ще има и отрицателни отзиви, свързани предимно с дизайна на двигателя. Няма маркировки за синхронизация, монтажът на ролките и зъбните колела е безключов и има фазови превключватели. Всичко това изисква маркови комплекти инструменти за рутинна поддръжка, а всякакви грешки с момента на затягане и затягане на ангренажния ремък са фатални за него. Като цяло за този двигател се препоръчва строго специализиран сервиз или такъв, който вече има опит в сериозна работа с двигатели на Ford и Mazda и с компетентен персонал - вероятността от грешки в "мултисервизите" се увеличава значително.

Редовите шестици са гордостта на S80. Атмосферната версия на двигателя е с обем 3,2 литра и се счита за един от най-успешните двигатели в модела. Почти безпроблемен двигател с много успешна синхронизираща верига, надеждна система за захранване и освен това изключително добре монтиран в двигателното отделение, е заслужен фаворит за водещ седан. Освен това мощността му е точно като на Rolls-Royce: тя е „достатъчна“ и в същото време изненадващо по-малка от „данъчните“ 250 конски сили.

Двигателят е толкова успешен, че е регистриран под капака на Land Rover Freelander, където също се радва на уважението на собствениците. Трилитровият двигател с турбокомпресор е с мощност 286 или 305 к.с. Последният е осезаемо по-мощен и по-мощен, но мощността му вече е някак пресилена, защото това е бизнес седан, а не спортен автомобил.

За десерт има V8 от серията B8444S, който изглежда някак не на място в такава кола, но всичко си идва на мястото, ако си спомним, че в Швеция правят лимузини и бронирани версии на базата на S80. В допълнение, V8 е обичан в Щатите, които трябваше да бъдат основният пазар за S80. Двигателят, разработен съвместно с Yamaha, се появи през 2005 г. под капака на кросоувъра Volvo XC90 и се оказа толкова успешен, че през 2010 г. беше използван като основа за двигателя на суперавтомобила Noble M600, добавяйки турбокомпресор и произвеждайки 650 к.с. Версията с атмосферно пълнене е, разбира се, по-слаба, само 311 к.с., но това също е малко повече от тази на редовия шестак с турбокомпресор. Моторът е слабо разпределен и има заслужена репутация на надежден, така че малко се знае за повредите. Традиционно те често критикуват опорите, които трудно могат да се справят със значителното тегло на агрегата - те ще трябва да се сменят по-често, отколкото при редови двигатели с по-малък обем. Плюс това, автомобилите от първите години на производство имаха проблеми с бързото износване на балансиращите валове, но този дефект беше незабавно коригиран.

Често срещан проблем при всички двигатели е слабата охладителна система. Много плътното разположение на радиаторите и честите повреди на вентилатора могат да причинят прегряване на двигателя с изключително неприятни последици.

Препоръчително е да проверявате чистотата на радиаторите, лекотата на въртене на вентилаторите и състоянието на системата за контрол на въртенето на вентилаторите при всяка профилактика и при закупуване на стар автомобил – обърнете внимание на наличието на характерни признаци на прегряване: течове на охлаждаща течност в ставите на тръбите, потъмняване на разширителния резервоар и следи от подмяна на термостата или възстановяване на системата.

Младежките дизелови двигатели са представени от две единици на Ford с обем 1.6 и 2.0, които са много често срещани, но далеч от най-успешните. Не стават за дълги бягания, особено на толкова тежка кола. В допълнение, горивното оборудване е „известно“ с това, че е проблемно и лесно се поврежда. При 2.0 не е необичайно да имате "изливащи" инжектори, което най-често води до изгаряне на буталото. И тъй като буталната група се доставя само като част от ударен блок, цената на ремонтните работи обикновено е висока. Като цяло репутацията на тези двигатели е много посредствена, но не са толкова лоши, просто изглеждат бледи в сравнение с „петиците“ на дизайна на Volvo.

2.4 дизеловите двигатели са плътта и кръвта на Volvo. Изпитани във времето двигатели от S60 и S80 от предишни поколения с някои модификации, те все още се считат за най-успешните дизелови двигатели: с доказан дизайн, добро горивно оборудване и изключително поддържани. За съжаление, дизеловите двигатели са по-популярни при V70/XC, а при седана те очевидно са подценени, въпреки че тук е направено всичко, за да направи работата с дизелов двигател удобна: добра шумоизолация, стандартни нагреватели в европейските нива на оборудване и самия двигател дърпа по-добре от повечето бензинови двигатели.

Трансмисии

Точно както традиционно, механичната част на трансмисиите не създава проблеми. Има две серии ръчни трансмисии, оригиналната шестстепенна Volvo M66 и по-новите агрегати на Ford от сериите MMT6 и MTX75. Проблеми могат да възникнат само с шестстепенната трансмисия на Ford; останалите скоростни кутии са образцово надеждни. Не мога да не отбележа, че маховиците са двумасови и са скъпи.

Задвижващият съединител на задния мост при версиите със задвижване на всички колела също е перфектно настроен, издържа дълго време, рядко се случва прегряване и дори електрическата му част е добре защитена. Скоростните кутии, валовете и CV шарнирите са също толкова надеждни. Като цяло повредата тук е възможна само при много груба употреба.

Но автоматичните трансмисии, които са инсталирани на почти всички автомобили, са от сравнително успешната серия Aisin TF-80SC, но от най-ранните версии, а освен това ефективността на стандартната му охладителна система е изключително недостатъчна. И следователно все още има оплаквания относно работата на трансмисията, въпреки че средно надеждността на автоматичната трансмисия се е увеличила значително в сравнение със ситуацията.

При работа в задръствания и често шофиране с висока скорост по магистрали, особено когато се комбинира с дизелови двигатели D5, силно се препоръчва използването на външен радиатор за автоматична трансмисия. Така ще избегнете прегряване и свързаното с това потрепване на кутията и изпадане в авариен режим.