Stranica za automobile - Za volanom

Šasija automobila ili šasija dizajnirana je za najudobnije kretanje automobila po cestama. To izgleda ovako: uređaj šasije je spoj mehanizama koji međusobno djeluju između kotača i nosivog nosača stroja.

Šta je šasija

Ovo je posebna sinteza komponenti i sklopova koji doprinose kretanju vozila.

Uređaj šasije:

• Prednji ovjes;
• stražnji ovjes;
• Točkovi.

Ovjesi su potrebni kako bi se prigušile ili ublažile vibracije tokom vožnje van puta ili preko neravnina. Zahvaljujući ovjesu automobil glatko savladava sve neravnine na površini puta. Važno je da točkovi automobila budu čvrsto spojeni sa delom karoserije samo u ovom slučaju može se obezbediti maksimalna bezbednost u vožnji. Stoga, šasija mašine mora biti jaka i izdržljiva, sa dobro rotirajućim spojevima.

Neispravna šasija vozila može dovesti do najnepredvidivijih i katastrofalnih posljedica – od proklizavanja vozila do nesreća. Da biste izbjegli takve ekscese, važno je poznavati strukturu ovjesa i moći samostalno utvrditi kvar ove važne gomile dijelova.

Ako se tokom vožnje, kada vozač mijenja brzinu, detektuje strana buka - ovo je signal. Često razlog za takve zvukove leži u neispravnosti šasije.

Dizajn šasije pretpostavlja da ovjes postaje prijenosna veza od karoserije automobila do površine ceste. Važno je da putanja kotača bude identična, dok je tijelo obično izolirano od strane buke.

Najčešći problemi povezani sa šasijom

Najčešći kvarovi na šasiji su:

1. Auto klizi u stranu. Ovaj problem nastaje iz više razloga: kada je narušena geometrija prednjih točkova, od skokova pritiska vazduha u gumi, usled deformacije poluga, kada postoji velika razlika u habanju točkova, kada je paralelnost točkova osa zadnje i prednje osovine je poremećena.
2. Vozač osjeća kako automobil oscilira, ljulja se u krivinama i tokom kočenja. Razlog tome može biti kvar amortizera ili slomljena opruga ili drugi dio ovjesa.
3. Prevelike vibracije tokom vožnje ukazuju na neadekvatan pritisak u gumama, ili istrošenost ležajeva točkova ili zadnjeg amortizera, ili slomljenu oprugu.
4. Tokom vožnje čujete kucanje iz ovjesa - obratite pažnju na amortizer ili felge - možda su postali neupotrebljivi.
5. Zvuk škripe ili kucanja iz amortizera ukazuje na to da će se možda istrošiti kućište ili su pričvršćivači klipa i rezervoara postali labavi. Pažljivo pregledajte sve da li curi tekućina.
6. Ako se gazni sloj vaše gume neravnomjerno troše, vaši točkovi mogu biti u neravnoteži. Također je važno provjeriti šarke i čahure - mogli bi se olabaviti. Ovaj problem često izazivaju oštećeni diskovi i narušena geometrija prednjih točkova.
7. Prilikom kočenja čuje se izrazita škripa - to ukazuje na kvar amortizera, stabilizatora ili dijelova za montažu ili opuštenu oprugu.
8. Amortizeri cure. Potrebno je provjeriti zaptivke šipke možda curi zbog stranih čestica koje dospiju na rub brtve.
9. Amortizer ne pruža potrebnu otpornost tokom takta kompresije. To može biti posljedica ventila koji curi, istrošene čahure ili vretena.

Ako se primijeti barem jedan od gore navedenih simptoma, mora se poduzeti hitna mjera.

Dijagnostika šasije

Istrošenost šasije je jedan od najčešćih problema. Zbog stalnih vibracija i oscilacija, hodalica pokvari. Stoga je vrlo važno periodično provoditi dijagnostiku svakih 20.000 km, pa čak i brže. Dizajn šasije svakog automobila je isti, ali su uslovi rada različiti. Stoga, ako automobil još nije prešao izmjerenu kilometražu, ali je prešao van ceste ili pokazuje znakove kvara, bolje je ne odlagati provjeru.

Dijagnostika šasije se mora obavljati u specijalizovanim, proverenim auto servisima kako bi se dobile tačne i pouzdane informacije. Ne biste to trebali raditi sami ako nemate kvalifikacije i specijaliziranu opremu.

Kako se ovo dešava?

Moderna dijagnostika se radi veće pouzdanosti provodi u nekoliko faza. Korak po korak to izgleda ovako:

• Primarna faza testiranja je prikupljanje svih potrebnih informacija od vlasnika automobila, što vam omogućava da otkrijete problematični segment kako ne biste testirali cijeli uređaj;
• Zatim se vozilo odvozi do specijalizovanog stajališta;
• Tokom procesa testiranja, automobil će biti pregledan na liftu;
• Oni će to provjeriti na računaru.

Obično, nakon provjere, vlasnik automobila dobiva informacije o stanju takvih dijelova kao što su poluge, opruge, amortizeri, potporne čašice, krajevi upravljača, kuglični zglobovi, ležajevi kotača i sklopovi.

Kvalificirani tehničari će pregledati hidraulički sistem, kočione pločice, crijeva, diskove i bubnjeve. Nakon testiranja, oni će dati zaključak i preporuke za popravak.

Popravka šasije

Šasija često kvari, pa su popravke važne i moraju se obaviti na vrijeme, inače postoji opasnost od kritične situacije na putu. Na osnovu zaključka dijagnostike postaje jasno koje dijelove šasije treba popraviti ili zamijeniti. Najčešći segmenti radova na popravci šasije su:

• Prednji ovjes;
• stražnji ovjes;
• Potreba za zamjenom podupirača, opruge ili amortizera

Možda će biti potrebno zamijeniti sljedeće komponente šasije:

• Silent block;
• Spherical bearing;
• Steering end;
• Steering rack;
• Upravljački mehanizam;
• Ležaj kotača;
• Granata.

Vrlo je važno kupiti originalne rezervne dijelove za svoj automobil, inače popravke mogu postati noćna mora za vlasnika automobila, a gubitak novca - beskorisno. Kupovinom nekvalitetnog ili neprikladnog dijela za uređaj, možete dobiti svinju u džepu. Dio možda neće odgovarati, možda neće raditi kako se očekuje ili može pokvariti vrlo rano, a da ne odsluži svoj vijek trajanja.

Ne biste trebali štedjeti na dijagnostici i popravkama - ispravan automobil je ključ vaše sigurnosti na putu.

Ne baš

Šasija- važan set komponenti automobila. Zahvaljujući njemu, svaki automobil može sigurno i udobno voziti po raznim cestama. Međutim, ne zna svaki auto-entuzijast, a posebno novi, koji su osnovni elementi šasije automobila i koje funkcije općenito obavlja. Auto-Gurman.ru će vam sada reći o svemu tome.

Definicija

Šasija je poseban kompleks komponenti vozila, čija je glavna svrha osigurati udobno kretanje vozila na cesti. To je skup različitih mehanizama koji međusobno djeluju.

Šasija je spojni element između karoserije i točkova. Udobnost i sigurnost u vožnji zavise od ispravnosti šasije.

Uređaj

Šasija automobila se sastoji od:

Svaki od navedenih elemenata obavlja svoju funkciju. Ali rezultat njihove interakcije je isti: smanjenje vibracija, mehaničkih vibracija i podrhtavanja s ceste.

Telo i okvir

Okvir ili karoserija mnogih automobila direktno su uključeni u formiranje šasije. Okviri se više odnose na kamione i teška vozila, a karoserija na putničke automobile. Potonji ima nekoliko zglobnih jedinica i okvir na koji su pričvršćeni svi glavni elementi šasije.

Suspenzija

Ovjes je glavni element u automobilu, koji prigušuje i ublažava vibracije pri vožnji po lošoj ili neravnoj površini puta. Eliminiše krutu vezu točkova sa karoserijom, što pozitivno utiče na udobnost i bezbednost vožnje. Osim toga, ovjes je prilično izdržljiv mehanizam koji može izdržati sve udare i vibracije s ceste.

Vrijedi znati da današnje suspenzije dolaze u dvije vrste: zavisne i nezavisne.

Kod prvog tipa, oba stražnja kotača su međusobno povezana posebnom krutom gredom. U nezavisnom kotaču oba točka (uglavnom prednji) nisu međusobno povezana.

Mostovi

Osovina u automobilu je posebna jedinica koja povezuje točkove na jednoj osi. Mostovi mogu poslužiti i kao oslonac za okvir automobila. Zbog ovjesa, osovina je pričvršćena ili za okvir ili za karoseriju.

Točkovi

Pa, ovdje je sigurno sve krajnje jasno. Glavna svrha kotača svima je poznata, tako da ih mi - Auto-Guoman.ru - nećemo detaljno razmatrati, već jednostavno napomenuti da su oni najvažniji element šasije.

Glavne funkcije

Šasija automobila obavlja nekoliko glavnih funkcija:

Povezuje točkove ili osovine na karoseriju.

Pruža prijenosne sile koje nastaju kada kotači stupe u interakciju s površinom puta.

Omogućava neophodno kretanje točkova u odnosu na telo (nosivi deo) mašine.

Smanjuje vibracije i vibracije prilikom kretanja.

Pruža udobnost i sigurnost.

To je sve o čemu vam je Auto-Gurman.ru želio reći šasija automobila. Ne zaboravite redovno dijagnosticirati ovjes i druge komponente. Greška pronađena na vrijeme može vas zaštititi ne samo od velikih financijskih troškova, već u nekim slučajevima i spasiti vam život. Na kraju krajeva, šasija automobila je glavni element odgovoran za sigurnost saobraćaja.

Skup komponenti i sklopova vozila koji osigurava njegovo kretanje naziva se šasija. Glavne komponente šasije su prednji i zadnji ovjes i kotači. Uz to, šasija vozila uključuje nekoliko dodatnih uređaja: elastične i prigušne elemente, vodilice, stabilizatore, gume i nosače kotača. Šematski dijagram šasije automobila je sljedeći.

Dijagram šasije automobila

Da bismo našem članku dali veću praktičnu vrijednost, razmotrit ćemo dizajn šasije na primjeru jednog od najpopularnijih automobila među domaćim automobilistima - VAZ 2109.

Prednja osovina

Prednja osovina "devetke" ima teleskopski ovjes opremljen spiralnim oprugama i hidrauličnim amortizerima. Poprečni krak je nižeg dizajna, opremljen držačima i stabilizatorima.

Zbog upotrebe dizajna s prednjim pogonom na ovom modelu automobila, tehnička složenost prednje osovine, kao jednog od glavnih elemenata šasije, je prilično visoka, uprkos relativno malom broju komponenti koje čine dizajn. . Sastoji se od:

Nosači sa amortizerima.

Poprečna poluga.

Upravljački zglob.

Stretch sistemi.

Montažne jedinice na karoseriju (mjenjač).

Zadnja osovina

Dizajn stražnje osovine je mnogo jednostavniji, jer ne sadrži elemente povezane s prijenosom (osim vozila sa pogonom na stražnje kotače). Osim toga, stražnja osovina nosi manje opterećenje od prednjeg dijela šasije. Relativno blag način rada omogućio je programerima da značajno pojednostave i shemu kola ove jedinice i njen dizajn.

Članak o ovjesu automobila - povijest, vrste ovjesa, klasifikacija i svrha, značajke rada. Na kraju članka nalazi se zanimljiv video na tu temu i fotografije.

Sadržaj članka:

Ovjes automobila izrađen je u obliku strukture pojedinačnih elemenata, koji zajedno povezuju osnovu karoserije i osovine vozila. Štaviše, ova veza mora biti elastična kako bi došlo do amortizacije kako se vozilo kreće.

Svrha suspenzije

Ovjes služi da u određenoj mjeri ublaži vibracije i ublaži udarce i druge kinetičke utjecaje koji negativno utječu na sadržaj automobila, opterećenja, kao i na dizajn samog automobila, posebno pri vožnji po nekvalitetnim podlogama.

Druga uloga ovjesa je osiguravanje redovnog kontakta kotača sa površinom puta, kao i prenošenje sile vuče motora i kočenja na površinu ceste kako točkovi ne bi narušili željeni položaj.

Kada je u dobrom stanju, ovjes radi ispravno, što ga čini sigurnim i ugodnim za vozača da vozi automobil. Uprkos prividnoj jednostavnosti dizajna, ovjes je jedan od najvažnijih uređaja u modernom automobilu. Njegova istorija seže u daleku prošlost, a ogibljenje je prošlo kroz dosta inženjeringa od svog izuma.

Malo istorije o suspenziji automobila

Čak i prije automobilske ere, bilo je pokušaja da se ublaži kretanje vagona, u kojima su osovine kotača prvobitno bile pričvršćene za bazu. Sa ovim dizajnom, i najmanja neravnina na putu se trenutno prenosila na karoseriju vagona, što su odmah osjetili putnici koji su sjedili unutra. U početku je ovaj problem riješen uz pomoć mekih jastuka koji su postavljeni na sjedišta. Ali ova mjera je bila neefikasna.

Za vagone su po prvi put korišćene takozvane eliptične opruge, koje su predstavljale fleksibilnu vezu između točkova i dna vagona. Mnogo kasnije, ovaj princip se koristio i za automobile. Ali istovremeno se promijenila i sama opruga - iz eliptične se pretvorila u polueliptičnu, a to je omogućilo poprečno postavljanje.

Međutim, automobil s tako primitivnim ovjesom bilo je teško kontrolirati čak i pri najnižim brzinama. Iz tog razloga, ovjesi su naknadno montirani u uzdužnom položaju na svaki točak posebno.

Dalji razvoj automobilske industrije omogućio je razvoj ovjesa. Danas ovi uređaji imaju na desetine varijanti.

Funkcije ovjesa i tehnički podaci

Svaki tip ovjesa ima individualne karakteristike koje pokrivaju skup radnih svojstava koja direktno utiču na upravljivost mašine, kao i na sigurnost i udobnost ljudi u njoj.

Međutim, unatoč činjenici da su sve vrste ovjesa automobila različite, proizvode se za iste svrhe:

• Prigušivanje vibracija i udaraca sa neravnih površina puta kako bi se smanjilo opterećenje karoserije, kao i da bi se poboljšao komfor vozača i putnika.
• Stabilizacija položaja automobila tokom vožnje redovnim kontaktom gume sa kolovozom, kao i smanjenje mogućeg prevrtanja karoserije.
• Održavanje potrebne geometrije položaja i kretanja svih točkova kako bi se osiguralo precizno manevrisanje.

Vrste suspenzija prema elastičnosti

U smislu elastičnosti, suspenzije se mogu podijeliti u tri kategorije:

• hard;
• soft;
• vijak.

Čvrsto ovjes se obično koristi na sportskim automobilima jer je najpogodniji za brzu vožnju, gdje je potreban brz i precizan odgovor na manevre vozača. Ova suspenzija daje automobilu maksimalnu stabilnost i minimalni razmak od tla. Osim toga, zahvaljujući njemu, povećava se otpor kotrljanja i ljuljanja karoserije.

Mekano ovjes je ugrađen u većinu putničkih automobila. Njegova prednost je u tome što prilično dobro izglađuje nepravilnosti na putu, ali s druge strane, automobil s takvim dizajnom ovjesa je skloniji zastoju, a pritom se lošije nosi.

Zavojni ovjes je potreban u slučajevima kada postoji potreba za promjenjivom krutošću. Izrađen je u obliku podupirača amortizera, na kojima se podešava vučna sila opružnog mehanizma.

Putovanje suspenzije

Hod ovjesa općenito se smatra rastojanjem od donjeg položaja kotača u slobodnom stanju do gornjeg kritičnog položaja pri maksimalnoj kompresiji ovjesa. Od ovog parametra u velikoj mjeri ovisi takozvana "off-road sposobnost" automobila.

Odnosno, što je hod duži, to su veće neravnine koje automobil može proći bez udaranja u limiter, a također i bez progiba pogonske osovine.

Svaki privjesak sadrži sljedeće komponente:

1. Elastična naprava. Preuzima opterećenja uzrokovana preprekama na putu. Može se sastojati od opruge, pneumatskih elemenata itd.
2. Uređaj za prigušivanje. Neophodno je ublažiti vibracije karoserije prilikom savladavanja neravnina na putu. Kao ovaj uređaj koriste se sve vrste uređaja za amortizaciju.
3. Uređaj za vođenje. Kontrolira potrebni pomak kotača u odnosu na tijelo karoserije. Izrađuje se u obliku poprečnih šipki, poluga i opruga.
4. Anti-roll šipka. Suzbija nagib tijela u poprečnom smjeru.
5. Gumeno-metalne šarke. Služi za elastično povezivanje delova mehanizma sa mašinom. Osim toga, u maloj mjeri djeluju kao amortizeri - djelomično prigušuju udarce i vibracije.
6. Graničnici hoda suspenzije. Kretanje uređaja se snima na kritičnim donjim i kritičnim gornjim tačkama.

Klasifikacija privjesaka

Suspenzije se mogu podijeliti u dvije kategorije - zavisne i nezavisne. Ovu podjelu diktira kinematika uređaja za vođenje ovjesa.

Sa ovim dizajnom, točkovi automobila su čvrsto povezani gredom ili monolitnim mostom. Vertikalni raspored uparenih točkova je uvek isti i ne može se menjati. Dizajn stražnjeg i prednjeg ovjesa je sličan.

Sorte: opruga, opruga, pneumatski. Ugradnja opružnih i zračnih ovjesa zahtijeva korištenje posebnih šipki za osiguranje osovina od mogućeg pomaka tokom ugradnje.

Prednosti zavisnog ovjesa:

• visoka nosivost;
• jednostavnost i pouzdanost u upotrebi.

Nedostaci:

• otežava kontrolu;
• loša stabilnost pri velikoj brzini;
• nedovoljna udobnost.

Sa ugrađenim nezavisnim ovjesom, kotači automobila mogu mijenjati svoj vertikalni položaj nezavisno jedan od drugog, dok nastavljaju da budu u istoj ravni.

Prednosti nezavisnog ovjesa automobila:

• visok stepen upravljivosti;
• pouzdana stabilnost mašine;
• povećan komfor.

Nedostaci:

• uređaj je prilično složen i, shodno tome, skup u ekonomskom smislu;
• smanjena trajnost u radu.

Napomena: postoji i polunezavisna suspenzija ili takozvana torzijska greda. Takav uređaj je križ između nezavisnih i zavisnih ovjesa. Kotači su i dalje čvrsto povezani jedni s drugima, ali, ipak, još uvijek imaju mogućnost da se pomjeraju malo odvojeno jedan od drugog. Ovu mogućnost pružaju elastične kvalitete grede mosta koja povezuje točkove. Ovaj dizajn se često koristi za stražnje ovjese jeftinih automobila.

Vrste nezavisnih suspenzija

McPherson suspenzija

Na slici je McPherson ovjes

Ovaj uređaj je tipičan za prednju osovinu modernih automobila. Kuglasti zglob povezuje glavčinu s donjom upravljačkom rukom. Ponekad oblik ove poluge omogućava korištenje uzdužnog potiska. Na blok glavčine pričvršćen je podupirač za apsorpciju udaraca opremljen opružnim mehanizmom, a njegov gornji dio pričvršćen je na dnu školjke karoserije.

Poprečna šipka, koja povezuje obje poluge, postavljena je na dno automobila i služi kao svojevrsna kontraakcija nagibu automobila. Točkovi se slobodno okreću zahvaljujući ležaju amortizera i kugličnom nosaču.

Dizajn zadnjeg ovjesa je napravljen na isti način. Jedina razlika je u tome što se zadnji točkovi ne mogu okretati. Umjesto donjeg kraka ugrađene su poprečne i uzdužne šipke koje pričvršćuju glavčinu.

Prednosti ovjesa MacPherson:

• jednostavnost proizvoda;
• zauzima malo prostora;
• izdržljivost;
• pristupačna cijena kako za kupovinu tako i za popravku.

Nedostaci McPherson ovjesa:

• jednostavnost kontrole na prosječnom nivou.

Prednje ogibljenje sa duplim polugama

Ovaj razvoj se smatra prilično efikasnim, ali i veoma složenim dizajnom. Druga poluga se koristi za pričvršćivanje glavčine na vrhu. Kako bi se osigurala elastičnost ovjesa, može se koristiti ili opruga ili torziona šipka. Zadnje ogibljenje je dizajnirano na potpuno isti način. Ovaj sklop ovjesa daje automobilu maksimalnu lakoću upravljanja.

U ovim uređajima elastičnost ne osiguravaju opruge, već pneumatski cilindri napunjeni komprimiranim zrakom. S takvim ovjesom možete promijeniti visinu karoserije. Osim toga, s ovim dizajnom, vožnja vozila postaje uglađenija. Obično se instalira na luksuzne automobile.

Hidraulična suspenzija

U ovom dizajnu, amortizeri su spojeni na zatvoreni krug napunjen hidrauličnim uljem. S takvim ovjesom možete podesiti stupanj elastičnosti i razmak od tla. A ako automobil ima elektroniku koja pruža prilagodljive funkcije ovjesa, onda se može prilagoditi raznim uvjetima na cesti.

Sportski nezavisni ovjesi

Nazivaju se i coilover ili coilover suspenzije. Izrađen u obliku podupirača koji apsorbuju udarce, čiji se stepen krutosti može podesiti direktno na mašini. Donji dio opruge ima navojni spoj, a to vam omogućava da promijenite njen okomiti položaj, kao i prilagodite veličinu klirensa od tla.

Suspenzije na potisne i vučne šipke

Ovaj dizajn je razvijen posebno za trkaće automobile sa otvorenim točkovima. Zasnovan na dizajnu s dvije poluge. Glavna razlika od ostalih sorti je u tome što su prigušni mehanizmi ugrađeni u karoseriju. Dizajn ova dva tipa je identičan, jedina razlika je u postavljanju onih dijelova koji su podložni najvećem naprezanju.

Sportski ovjes sa guranjem. Nosiva komponenta, nazvana potiskivač, funkcionira u kompresiji.

Sportski ovjes sa vučnom šipkom. Isti dio koji doživljava najveći stres radi u tenziji. Ovo rješenje čini centar gravitacije nižim, čineći automobil stabilnijim.

Međutim, uprkos ovim malim razlikama, efikasnost ova dva tipa suspenzija je približno na istom nivou.

Video o ovjesu automobila:

Kako radi šasija automobila? Kod većine putničkih automobila funkciju oslonca motora, šasije, mjenjača, upravljačkih mehanizama, dodatne opreme, transportiranog tereta, vozača i putnika nosi tijelo, a ne okvir, kao na primjer kod motocikala, autobusa i kamioni. Uz to, karoserija zamjenjuje sve negativne električne žice, pružajući osnovu za svu električnu opremu u vozilu. Karoserija automobila sadrži okvir i dodatke. A okvir se zauzvrat sastoji od dna, prednje, stražnje, utisnute ploče, krila i krova. Automobil je montiran direktno na ram i sastoji se od dva ovjesa - prednje i stražnje, guma i kotača.

Ovo je serija uređaja čija je funkcija povezivanje točkova automobila i njegove karoserije. Ovjes je dizajniran da transformiše, omekšava i apsorbuje udare sa površine puta, koji se prenose na karoseriju. Postoje dvije vrste suspenzija: zavisne i nezavisne. Posebnost je u tome što omogućava točkovima, koji se nalaze na zajedničkoj osi, da se kreću u vertikalnoj ravni nezavisno jedan od drugog. Ali zavisno ogibljenje ne pruža takvu mogućnost, oba točka su čvrsto povezana jedan s drugim.

Pogledajmo pobliže dizajn šasije automobila. Počnimo s prednjim ovjesom.

Sastoji se od:

• glavčine kotača;
• kočni disk;
• kuglica gornjeg oslonca;
• zglob upravljača;
• donji potporni kuglični klin;
• bafer napredovanja kompresije;
• opruge ovjesa;
• amortizer;
• gornja poluga ovjesa;
• donja poluga ovjesa;
• stabilizatorske šipke.

Šasija automobila je povezana sa karoserijom preko delova kao što su opruge i amortizeri. Zadatak opruga je da ublaže udarce koji se prenose na karoseriju sa ceste, ali u isto vrijeme automobil počinje da se ljulja, a onda u igru ​​stupaju amortizeri koji prigušuju vlastite vibracije ovjesa. Još jedan važan element koji ima šasija automobila zove se Kada automobil počne da se jako kotrlja u stranu u zaokretu, on se uvija i ispravlja položaj karoserije automobila. Šasija automobila duže traje, habanje guma je smanjeno, a smanjeno je zahvaljujući još jednom triku u njegovom dizajnu, naime, postavljanju točkova pod određenim uglom u odnosu na horizontalnu i vertikalnu ravninu.

Zadnje ogibljenje. Uređaj

Takođe može biti i zavisna i nezavisna. Sastoji se od:

• bafer napredovanja kompresije;
• opruge ovjesa;
• Gumene čahure za ušice amortizera;
• dodatni bafer kompresije;
• regulator pritiska stražnje kočnice;
• amortizeri;
• pogonska poluga regulatora pritiska.

Prigušivanje vibracija se izvodi na potpuno isti način kao i za prednji.

Drugi dio šasije su gume i felge. Prenosi se na točkove sa kojih pokreće vozilo. Gume ublažavaju utjecaj neravnina puta zbog vlastite elastičnosti i komprimiranog zraka u njima. Točak je pričvršćen na glavčinu pomoću matica i vijaka i sastoji se od gume i felge. Gume dolaze sa ili bez zračnice. Guma bez zračnica je čvrsto povezana s naplatkom pomoću posebnog ramena na njoj. Komponente gume su karkasa (kord), bočne strane, gazeći sloj i perle. Osnova gume je kord od najlona, ​​žice, fiberglasa i sl. Gume su ljetne, zimske ili cjelogodišnje ovisno o dizajnu. Također se dijele na radijalne i dijagonalne. Radijalni su elastičniji, ali dijagonalni imaju veću čvrstoću, posebno na bočnim zidovima.