Ural je jedini ruski teški motocikl proizveden u tvornici motocikala Irbit u Sverdlovskoj oblasti u gradu Irbitu. U velikoj većini slučajeva koristi se s kolicima. Proizvodi se modeli motocikla Ural, sa i bez pogona na kotač bočne prikolice. Pogon kolica je promjenjiv, bez diferencijala. Ural je daljnji razvoj motocikla M-72, kopija njemačkog BMW-a R71.
Sljedeći modeli su proizvedeni 2013. godine:
Sa kolicima: “Ural-T”, “Turist”, “Patrol 2WD”, “Gear-UP”, “Retro”
Samci (bez kolica): “Retro Solo” i “Solo sT”
Ovi motocikli Ural opremljeni su četverotaktnim suprotnim dvocilindričnim motorom zapremine 745 cm³ i snagom od 40 KS, 4-brzinskim mjenjačem sa hodom unatrag i kardanskim pogonom za zadnji točak.
Fabrika za proizvodnju motocikala Ural zapošljava nešto više od stotinu ljudi. Poređenja radi, u sovjetskim godinama bilo je 10.000 radnika.
Strogo govoreći, bilo bi ispravnije nazvati ga Ural nego Ural. Jer većina njihovih komponenti je iz uvoza. Poznavaoci motocikala će vjerovatno jako odmahnuti glavom kada vide listu marki koje isporučuju komponente
Motocikl Ural je po mnogo čemu najbolji i jedini na svijetu. Savijajmo prste: jedini motocikl za sve sezone koji se ne boji mraza.
Jedini serijski Ural motocikl sa prikolicom.
Uralski autoput mirno vozi 110 km/h.
U slikarskoj radnji uglavnom rade žene. Muškarci rade na zavarivanju, rezanju i montaži. Jedan radnik može servisirati 10 mašina. Radi se ležerno, jer je norma 5 motocikala dnevno. U sovjetsko vreme iza svake mašine su bila dva radnika.
Kompanija proizvodi oko 1.000 motocikala godišnje. 99% se izvozi. Rade na osnovu akontacije. Dileri prikupljaju narudžbe - nakon nekoliko sedmica kupac dobija svoj Ural. U Rusiji ih kupuju bogati ljudi koje obuzima nostalgija.
U Rusiji se "Ural" može kupiti samo na tri mesta. U SAD-u postoji diler u skoro svakoj državi, neki imaju dva. Motocikli svake godine prolaze rigorozno testiranje u SAD-u i Evropi kako bi ispunili ekološke i sigurnosne propise.
Uglavnom, postoje samo dva modela Ural. Razlikuju se samo po izgledu. Jedan je retro, drugi je moderniji. Dizajn je sav identičan. Ali postoji više od 60 opcija bojanja.
Konstrukcija je stara mnogo godina. I uglavnom, moderni Ural je samo duboko modernizirana verzija prototipa BMW motocikla iz 40-ih.
Čak i na izvoznim verzijama, "Ural" je napisano na ruskom.
Bojenje prahom je također najmodernije.
Biljka je, iako u ovom obliku, očuvana, brend je živ. I što je najvažnije, tražena je, ne diktira moda, već pragmatika. Ural je beskompromisan skitnica, i može nositi teret do 150 kg (prema pasošu, u stvarnosti je više). Odličan izbor
"Ural" je jedini ruski teški motocikl proizveden u tvornici motocikala Irbit u Sverdlovskoj oblasti u gradu Irbitu. U velikoj većini slučajeva koristi se s kolicima. Modeli motocikala dostupni su sa i bez pogona na bočne prikolice. Pogon kolica je promjenjiv, bez diferencijala. "Ural" je daljnji razvoj motocikla M-72, kopija njemačkog BMW-a R71.
Fabrika za proizvodnju motocikala Ural zapošljava nešto više od stotinu ljudi. Poređenja radi, u sovjetskim godinama bilo je 10.000 radnika.
Motocikl Ural je po mnogo čemu najbolji i jedini na svijetu. Savijajmo prste: jedini motocikl za sve sezone koji se ne boji mraza.
Jedini serijski motocikl sa bočnom prikolicom.
Jedini motocikl sa pogonom na sve točkove. Da, i ovo se dešava. Ako se popnete u nešto neprohodno, možete pričvrstiti točak na kolica. U ovom načinu rada, motocikl može ići samo pravo, ali će vas izvući iz svakog nereda.
Uralski autoput ide bez problema sa 110 km/h.
Mašine u fabrici su uglavnom sovjetske, ali ima i novih, na primer ovaj laserski rezač.
U slikarskoj radnji uglavnom rade žene. Muškarci rade na zavarivanju, rezanju i montaži. Jedan radnik može servisirati 10 mašina. Radi se ležerno, jer je norma 5 motocikala dnevno. U sovjetsko vreme iza svake mašine su bila dva radnika.
Rad u fabrici se vrednuje. 25.000 rubalja ne leži na putu u Irbitu.
Kompanija proizvodi oko 1.000 motocikala godišnje. 99% se izvozi. Rade na osnovu akontacije. Dileri prikupljaju narudžbe - nakon nekoliko sedmica kupac dobija svoj Ural. U Rusiji ih kupuju bogati ljudi koje obuzima nostalgija.
U Rusiji se "Ural" može kupiti samo na tri mesta. U SAD-u postoji diler u skoro svakoj državi, neki imaju dva. Motocikli svake godine prolaze rigorozno testiranje u SAD-u i Evropi kako bi ispunili ekološke i sigurnosne propise.
Uglavnom, postoje samo dva modela Ural. Razlikuju se samo po izgledu. Jedan je retro, drugi je moderniji. Dizajn je sav identičan. Ali postoji više od 60 opcija bojanja.
Montaža je navozna, što osigurava visoku kvalitetu.
Sve je na policama i kutijama. Sve je jasno.
Ovdje se sklapa kvačilo.
Ovo će uskoro biti motor.
Konstrukcija je stara mnogo godina. I uglavnom, moderni Ural je samo duboko modernizirana verzija prototipa BMW motocikla iz 40-ih.
Kostur je obrastao crijevima.
Ovo su Brembo kočnice.
Čak i na izvoznim verzijama, "Ural" je napisano na ruskom.
Bojenje prahom je također najmodernije.
Za Ruse će takav motocikl koštati oko 500.000 rubalja.
Svaki motocikl se testira i uhodava na posebnom štandu.
Biljka je, iako u ovom obliku, očuvana, brend je živ. I što je najvažnije, tražena je, ne diktira moda, već pragmatika. “Ural” je beskompromisan skitnica, i može nositi teret do 150 kg (prema pasošu, u stvarnosti je više). Odličan izbor
99% proizvoda se izvozi, uglavnom u SAD.
U toku je bio Veliki Domovinski rat. 20. oktobra 1941. u glavnom gradu je uvedeno opsadno stanje, a 21. oktobra izdata je rezolucija Saveta za evakuaciju pri Savetu narodnih komesara SSSR-a br. SE175 o preseljenju Moskovske motorne tvornice ( MMZ) u grad Irbit. Ovaj datum se smatra rođendanom tvornice motocikala Irbit.
Zašto u Irbit? Na kraju krajeva, činilo se da je mnogo lakše postaviti ga blizu Transsibirske željeznice nego 200 km od Sverdlovska. Odgovor je jednostavan: do tada je u Irbitu već radila fabrika prikolica (APZ), koja je takođe pripadala Narodnom komesarijatu za srednje inženjerstvo (NKSM). Pretpostavljalo se da će se privremeno evakuirani MMZ nalaziti u slobodnim područjima APZ-a i koristiti svoju proizvodnu bazu – kovačnicu, ljevaonicu itd.
Ali Moskovljani koji su stigli 17. novembra 1941. vidjeli su da je industrijsko mjesto prikolice već zauzeto drugim evakuisanim preduzećima. Grad je na njih gledao kao na privremene sustanovnike i nije bio baš kooperativan. Primjer za to je sukob između gradskih vlasti i rukovodstva MMZ-a oko prelaska pivare koja se nalazi na periferiji pod jurisdikciju Moskovljana. Pivara je sagrađena još u 19. veku od strane jekaterinburških trgovaca, braće Zlokazov, uspešno je radila, iako su nemačke trupe već bile stacionirane u blizini Moskve. Kako se živi bez piva i kvasa u teškim vremenima? Samo je intervencija G.M. Malenkova, u to vrijeme sekretara Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika, člana Državnog komiteta odbrane, odgovornog za opremanje Crvene armije novom vojnom opremom, riješila sukob u korist. pogon motora.
Uprkos nevjerovatnim poteškoćama, tri i po mjeseca kasnije, 25. februara 1942. godine, iz Irbita je krenuo prvi voz sa motociklima. Martovski nalog NKSM broj 172 legalizirao je izgradnju tvornice motocikala u Irbitu. Dakle, od privremenog radnika, tvornica motocikala postala je punopravni stanovnik Irbitska.
Tokom godina, proizvodnja motocikala je rasla, dostigavši više od 130 hiljada do 1993. godine. Fabrika je postala gradsko preduzeće, punilo je do 70% gradskog budžeta. Polovina radnog stanovništva grada (više od 10 hiljada) radila je na IMZ-u. Izraslo je tada moderno selo proizvođača motocikala.
Do svoje 70. godišnjice, fabrika nije podlegla opštoj „sinicizaciji“, ali i dalje proizvodi Ural. U svijetu sada postoji više od 3,1 milion motocikala iz Irbita. Mnogi uređaji koji čine povijest IMZ-a pažljivo su pohranjeni u Državnom muzeju motocikala Irbit.
Krajem 40-ih godina stvoren je traktor na tri točka s prikolicom na bazi M-72. Ukupna nosivost “motornog voza” je 800 kg: 200 je postavljeno na sam traktor, a 600 u prikolicu; maksimalna brzina -50 km/h. Dozvolite mi da napomenem da su dugi niz godina glavno sredstvo unutarfabričkog transporta bili teretni motocikli sa bočnim prikolicama. To su bili pravi radnici koji su prevozili stotine hiljada tona. Uz zadatu nosivost od 250 kg, ponekad su uzimali i do jednu i po tonu u jednom letu!
Povijest tvornice motocikala u Irbitu započela je legendarnim M-72 - ova mašina se proizvodila za sovjetsku vojsku sve do sredine 50-ih, kada je Drugi svjetski rat odavno završio. 750 cc donji ventil suprotni motor sa 22 KS. ubrzao motocikl sa prikolicom (a ova kombinacija je bila teška 385 kg) do brzine od 85 km/h. Na fotografiji je 50.000-godišnjica M-72 proizveden 1952. godine. Nešto se razlikuje od "sedamdeset druge" ratne godine: prednji štit je napravljen od valjanog materijala, drugačijeg nosača mitraljeza i drugih detalja.
Iskustvo borbenih dejstava tokom Velikog domovinskog rata pokazalo je da je naša vojska trebala biti opremljena terenskim motociklima sa pogonom na bočne prikolice. Još u ratnim godinama, tvornica je počela raditi na ovoj temi, a nakon rata je na bazi M-72 razvila eksperimentalni I7G sa preklopnim nediferencijalnim pogonom. Testovi su otkrili neke nedostatke u dizajnu, a nakon modifikacije 1951. godine stvoren je poboljšani I7D, u čiju je transmisiju uveden dodatni redukcijski mjenjač. Ovaj model nije ušao u masovnu proizvodnju, jer je Kijevska tvornica motocikala imala zadatak da isporučuje teške motocikle za sovjetsku vojsku.
Sredinom 50-ih, IMZ je dobio novu vojnu narudžbu - motor SD-44. Nastao je na bazi smanjene snage na 16 KS. Motor M-72, koji je dobio prisilno hlađenje zraka, povećani karter, pumpu za gorivo i poseban mjenjač. SD-44 je bio namijenjen za top 85 mm, što ga je činilo samohodnim. Brzina kretanja po neravnom terenu je do 15 km/h, na dobrom putu do 25 km/h. Takođe je korišćen - sa odgovarajućim menjačima - na ručnim i mikro automobilima.
Dizajneri Irbita započeli su rad na motoru s gornjim ventilom tokom Velikog Domovinskog rata. Prvi eksperimentalni motor, označen kao M-75, sastavljen je i testiran kako na štandu, tako i na stazi Irbit-Tyumen-Irbit u avgustu 1942. godine. Nakon rata, stanovnici Irbitska uspješno su koristili ovaj model u motosportu. Na prvenstvu SSSR-a 1945. posada Igora Okuneva i Alekseja Antropova postavila je svesavezni rekord na udaljenosti od 300 km. Na prvoj drumskoj kružnoj trci prvenstva SSSR-a 1947. u Talinu, stanovnici Irbitska Aleksandar Lukojanov i Nikolaj Sačkov na M-75 postali su šampioni, ostavljajući iza sebe iskusnije trkače u stranim automobilima. Fotografija prikazuje izložbenu verziju puta M-75, sastavljenu kasnih četrdesetih. Za razliku od sportske verzije, gdje je svaki ventil glave cilindra imao zaseban poklopac, na predstavljenoj verziji postoji samo jedan poklopac ventila - kombinirani.
Rezolucija Vijeća ministara SSSR-a od 10. januara 1953. br. 74 „O mjerama za razvoj motosporta” obavezala je IMZ da modernizuje sportski M-75. Tvornica je uspješno izvršila zadatak i već u septembru 1953. godine, na “Factory Brand Championship”, predstavila je poboljšani model M-75M za cestovne utrke. Motor sa suhim karterom s omjerom kompresije 9,0:1 i direktnim (tj. bez filtera za zrak) karburatorima K-95 razvijao je snagu od 45 KS. Na udaljenosti od 1 km, posada Irbita Vadima Serebryakova i Borisa Volkova pokazala je rezultat od 157 km/h. Nažalost, ovaj rezultat nije uračunat, jer se nije dogodio u vrijeme utvrđeno pravilnikom takmičenja. Uzrok? Motocikl je kasno isporučen - avijacija je otkazala. Kao rezultat toga, tim IMZ-a zauzeo je drugo mjesto na prvenstvu fabričkih marki 1953. godine, izgubivši jedan bod od Kovrova. Rastojanje od 1 km trebalo je jurišati u pokretu i iz mrtve tačke na cross-country M-72K.
Motor M-75 modela iz 1947. imao je fabrički indeks I7V. Pri zadatoj projektnoj snazi od 28 KS. sa 30 na 35,7 KS je skinuto sa njega. Ove brojke su dobijene korištenjem benzina 2. razreda i omjera kompresije od 6,2:1 kada se koristi kvalitetniji benzin, snaga se povećava.
Sredinom 50-ih, stručnjaci IMZ-a, zajedno sa Serpukhov TsKEB, razvili su gornji ventil od 500 cc. U foto arhivi muzeja nalazi se slika "pedeset druge" s eksperimentalnim kolicima. Pojednostavljene oblikovane površine i vertikalno postavljen „rezervni točak“ dali su automobilu izgled trkačke mašine. Nažalost, ova kolica nisu stigla do masovne proizvodnje.
Sredinom 50-ih, zemlja je pronašla praznu nišu za mikro automobile. IMZ je odgovorio na prijedlog NAMI-ja, koji je već imao pomake u tom pravcu. Kao rezultat zajedničkog rada, pojavio se mikroautomobil
IMZ-NAMI-A50 “Belka” sa karoserijom tipa kočije. Motor baziran na M-72 sa prisilnim hlađenjem nalazio se pozadi, upravljanje je bilo u sredini. Automobil sa četiri sedišta težine 640 kg imao je nezavisno opružno ogibljenje na svim točkovima, gume 5.00-10 i ubrzavao je do brzine od 80 km/h. Proizvedeno je pet prototipova: dva otvorena za ruralnu upotrebu, dva sa univerzalnom karoserijom i osnovni model sa karoserijom limuzina. Tada su se dizajneri preusmjerili na rad na vozilima s pogonom na sve kotače.
Vozilo, šifrovano „032“, napravljeno je po nalogu vojnog resora. Trebala mu je mala ptica močvarica da evakuiše ranjenike sa terena.
bitka: nije uvijek moguće izvući borce uz pomoć pasa i medicinskih sestara. Motor sa gornjim ventilom sa prisilnim hlađenjem D-65, kreiran na bazi M-61, proizvodio je 14 KS. pri 3000 o/min i imao je obrtni moment od 3,97 kg*m pri 1700 o/min. Ovo je bilo sasvim dovoljno za zadatak. Upravljač je bio originalan. Stup upravljača sa zglobnim nosačem i komandama koje se nalaze na njemu pomaknuo se na lijevu stranu, a vozač je mogao upravljati automobilom dok puzi po zemlji. Godine 1958. fabrika je proizvela pet uzoraka i poslala ih u Baltički vojni okrug.
Nastao početkom 60-ih, čini se da je Uralets imao pogon na sve točkove, o čemu svjedoče gume sa izraženim ušicama. Zašto "slično"? Jer, osim fotografija ovog automobila i uspomena očevidaca, ništa drugo nije sačuvano. Činjenica je da kada je rukovodstvo zemlje odlučilo da izgradi fabriku u Zaporožju za proizvodnju mikroautomobila pod nazivom "Zaporožec", glavni kadar automobilske grupe IMZ otišao je u Ukrajinu. I, kako kažu radnici fabrike, sa sobom je poneo tehničku dokumentaciju perspektivnih razvoja.
Prva osoba države - Nikita Hruščov - krajem 50-ih preporučio je čelnicima automobilske industrije da naprave automobil za kolektivne poljoprivrednike. IMZ je već imao iskustva u automobilskoj industriji, a 1958. tvornički dizajneri su razvili i stvorili pomoćno vozilo Ogonyok s pogonom na sve kotače koristeći komponente Moskvich-410. Već poznati motor D-65 proizvodio je 20 KS. pri 4500 o/min i ubrzao automobil do 70 km/h, trošeći 6-7 litara benzina na 100 km.
ČUVAR "URALA"
Aleksandar Iljič Bulanov je rođeni Irbitanac. Odrastao sam u atmosferi motociklističkog života. Još kao dijete, on i njegovi prijatelji, trkaći se na biciklima i skuterima s prikolicom, zamišljali su sebe kao slavne trkače. Prvi motocikl, naslijeđen 1969. godine od svog starijeg brata - "Kovrovets-175", zatim vlastiti "Voskhod", zatim rad na teretnom kamionu M-63. Prvi upis u radnu knjižicu: „Primljen za vozača motocikla u transportnom odjelu. 17.05.1971.” Posljednje: “Imenovan na mjesto direktora. Državni muzej motocikala Irbit. 01/06/2006.” Od četrdeset godina radnog iskustva, samo dvije nisu vezane za motocikle - to je služba u redovima SA. Tvornica motocikala Irbit dobila je 28 godina, od čega su 24 pripala Odjelu glavnog dizajnera (OGK). Za to vrijeme postao je majstor sporta SSSR-a, prvak Rusije u motokrosu na motociklima s prikolicom, a dva njegova dostignuća uvrštena su u Ginisovu knjigu rekorda.
Od 1998. godine, Bulanov je bio ne samo redovni učesnik čuvenih irbitskih biciklističkih skupova „Irbit - motociklistička prestonica Rusije“, već i jedan od organizatora. Od iste godine izlazi u Moto.
Svojim glavnim životnim uspjehom smatra stvaranje jedinog Državnog muzeja motocikala u Rusiji. Na osnovu fabričke zbirke, 2004. godine stvorio je opštinski muzej, koji je, zahvaljujući posebnosti tehničke zbirke, dobio status države.
U neposrednim planovima je izgradnja nove zgrade: već je izrađen projekat, položen državni ispit i dobijeno zemljište u centru grada
Krajem 50-ih, tvornički dizajneri su aktivno tražili zamjenu za čeličnu torzionu šipku bočne prikolice i ovjes svjećice za stražnji kotač motocikla. Na fotografiji je M-61 sa stražnjom zamašnom rukom na gumenoj torzijskoj šipki sa hidrauličnim prigušivačima. Torziona šipka je kompletan gumeni cilindar oblikovan zajedno sa metalnim komponentama ljuljačke i vanjskom cijevi koja se sastoji od dvije polovice. Polovice cijevi čine dva suprotna utora za ključeve koji osiguravaju torzionu šipku od okretanja. Ispitivanja na klupi i na cesti su pokazala da je gumena torzijska šipka bočne prikolice uništena, a stražnji ovjes motocikla bio je pouzdan i imao dovoljnu snagu i izdržljivost. No, ipak je ova tema zatvorena, jer se pripremala još jedna verzija stražnjeg ovjesa klatna - na tihim blokovima i s opružno-hidrauličnim amortizerima.
Nakon 500 cc M-52 i prelaznih 650 cc, krenuli su u masovnu proizvodnju. Od ovog modela se 1960. godine cestovni motocikl Irbit počeo zvati "Ural". Motor sa gornjim ventilom od 650 ccm snage 28 KS. dobio automatsko vreme paljenja. Nije bilo potrebe, kao na prethodnim modelima, kontrolisati paljenje mjenjačem. Sa suhom težinom (sa bočnom prikolicom) od 320 kg, motocikl je ubrzao do 95 km/h. Tokom pet godina proizvedeno je više od 140 hiljada automobila (sa modifikacijama).
Početkom 60-ih, svjetska moda za "izradu grebena" okvira nije zaobišla sovjetsku motociklističku industriju. Skoro sve fabrike su kreirale slične modele. Dizajneri IMZ-a zajedno s TsKEB-om razvili su eksperimentalni M-64. Motor sa specijalnim glavicama na kućištu radilice bio je pričvršćen na žičani ram pomoću klinova promjera 10 mm. Inženjeri su razvili neku vrstu rezervoara za plin koji se lako može ukloniti: prednji dio čvrstog sjedišta i gornja ploča lažnog spremnika presavijeni su prema bočnoj strani kolica, a spremnik za plin je uklonjen kao kanister. Prema riječima dizajnera, to je olakšalo punjenje goriva. Dizajn kolica je također bio originalan, uključujući i oblik "čamca".
U potrazi za novim dizajnerskim rješenjima, Serpukhov TsKEB je 1958. godine predložio tvornici novi dizajn glavnog motora E-62. Prednji poklopac motora M-61 razvio se u nosač stuba upravljača od livenog aluminijuma. Među projektantima tvornice ovaj prijedlog je izazvao velike sumnje u snagu ovog dizajna, te su ga prepoznali kao neodrživ.
Proizveden kasnih 60-ih - ranih 70-ih u malim serijama za cestovne utrke. Opremljen je motorom zapremine 650 cm3 i snagom do 55 KS, sa baterijskim paljenjem i petostepenim menjačem. Neki automobili su bili opremljeni motorom od 750 cc snage do 70 KS. Ostale karakteristike dizajna uključuju nisku palubu, prednje viljuške sa dugim vezama, oblogu od fiberglasa sa panoramskim staklom i točkove sa gumama 3.75-16. Kasniji model imao je hidraulične kočnice na sva tri točka, dok je prvi model imao mehanički pogon kočnice na prednjim i zadnjim točkovima.
Nakon M-64 sa kičmenim okvirom, radnici u fabrici su počeli da razvijaju sledeći eksperimentalni model -. Stvorene su dvije opcije. Era pokrivanja motora već je bila u punom jeku širom planete, a obje opcije su se time "zgriješile". Fotografija prikazuje prvu verziju M-65, 1966. Dvostruka prednja svjetla, 18-inčni kotači sa gumama širokog profila, aerodinamičan "čamac" i još mnogo toga učinili su ovu opciju originalnom. Posebno je jedinstven bio lagani motor od 650 ccm sa nižim bregastim vratilom, koji proizvodi istih 28 KS. Generator je rotiran za 180° i pokretan je zamajcem. Suha težina motora bez generatora i karburatora je 33,4 kg, znatno manje od serijskog M-63.
Rezolucija Centralnog komiteta KPSS i Savjeta ministara SSSR-a od 17. avgusta 1962. br. 900-387 „O mjerama za poboljšanje aktivnosti sovjetske policije“ predviđala je razvoj posebnog patrolnog motocikla. Tvornica je krenula u izradu takvog uređaja, kako u jednoj verziji tako i sa bočnom prikolicom, i označila ga . Sredinom 60-ih proizvedeno je 27 takvih mašina, uključujući pet prototipova. Motor zapremine 1040 cm3 proizvodio je 50 KS. i sam ubrzavao do 150 km/h, a motocikl sa prikolicom do 120 km/h. Takve brzine omogućile su predstavnicima ORUD-GAI-a da dominiraju domaćim putevima u to vrijeme. Primjer suprotnog je u filmu Eldara Rjazanova iz 1966. „Čuvaj se automobila“. Plemenitog lopova "dvadeset prve" Jurija Detočkina bezuspješno juri jednako plemeniti policajac na motociklu s prikolicom. Policajac, nažalost, nije imao M-100 - tokom 11 minuta ekrana seo je na M-61, pa na M-72, pa na . Pa, sa takvim vozilima nećete moći uhvatiti Volgu sa njenih 130 km/h. Uprkos "dječijim bolestima", M-100 je bio popularan među moskovskim policajcima, gdje su isporučeni novi automobili.
Patrol M-100 bio je nekoliko puta skuplji od serijskog motocikla, što je uvelike utjecalo na odluku da se napravi policijska verzija bazirana na standardnoj. Godine 1969. proizveli su prvu seriju ovakvih vozila na bazi, sa i bez prikolice, dodatno opremljenih sirenom, signalnim svjetlima, sigurnosnim šipkama i uređajima za ugradnju specijalnih uređaja saobraćajne policije. Obojivši ih u dvije boje - plavu i žutu, radnici u fabrici su indeksu dodali slovo "P" (patrola). Slijede M-66P, M-67P, a od 1987. IMZ-8.903 (sa prikolicom) i IMZ-8.923 (solo, na slici), od kojih je posljednji sišao s fabričke montažne trake 1994. godine.
Motocikl Ural-4 nastao je 1972. godine prema planu za razvoj nove opreme Glavmotovelproma kako bi se maksimalno objedinio glavne komponente u pogledu sletnih i spojnih dimenzija sa kijevskim Dnjepr-2. Takođe su pozajmili mjenjač sa hodom unazad, preklopni pogon na točak bočne prikolice i rezervoar za gas. Motor sa gornjim ventilom od 750 kubika snage 45 KS, kočioni sistem sa hidrauličnim pogonom na zadnji točak i točak bočne prikolice, električni start i aerodinamični „čamac“ učinili su automobil modernim i udobnim za ono vreme. Ali nikada nije ušao u proizvodnju - dizajneri su počeli razvijati M-73
M-73 je jedan od najboljih eksperimentalnih IMZ modela. nastala kasnih 70-ih - ranih 80-ih. Za ovaj projekat srušeno je selo Podkorytova u blizini teritorije fabrike. Umjesto toga, nove zgrade su trebale rasti i proizvoditi 200 hiljada M-73 godišnje. Ali fabrika nije dobila potrebnih 4,8 miliona punih sovjetskih rubalja za početak proizvodnje za naredni petogodišnji plan (1980-1985). A onda je došla Perestrojka. Mjesto nekada prosperitetnog sela sada je pustoš.
IMZ-8.103-10 je najpopularniji model tvornice motora Irbit. Proizvodi se od 1986. Od 1988. do 1993. godine više od 100 hiljada ovih mašina silazilo je sa trake godišnje, a ukupno je proizvedeno više od 830 hiljada. Glavna karakteristika dizajna je prisustvo brzine za vožnju unazad, što je toliko potrebno za teški motocikl s bočnom prikolicom.
1997. godine radnici u fabrici su napravili helikopter u retro stilu, sa "suvim" okvirom i motorom od 720 cc. Bajkeri nisu prepoznali ovaj automobil, a 16 sklopljenih uređaja dugo je stajalo u fabričkom skladištu.
Prvi serijski motocikli sa izmjenjivim pogonom na bočne prikolice - IMZ-8.107 od 650 ccm - sišli su s fabričke montažne trake 1994. godine. Trenutno proizvedeni model IMZ-8.1037 Gear-Up ima motor od 750 ccm od 45 konjskih snaga sa električnim startom i prednjom disk kočnicom. Maksimalna brzina - 95 km/h. Boje - razne opcije: "NATO" (kaki), "pustinja" (terakota). "UN" (bijelo).
Dolaskom nove generacije motociklista-bikera sredinom 90-ih, radnici tvornice su sebi postavili zadatak da za njih naprave posebne motocikle, prvobitno dizajnirane kao pojedinačne vozače. Umoran sam od slušanja uvredljivih opaski o “zakivanju ekonomskih savjeta”. Tako se 1996. godine pojavio IMZ-8.1234 "Voyage". Do 2000. godine proizvedeno je 718 primjeraka, u početku sa motorom od 720 ccm, zatim sa motorom od 750 ccm, a povremeno se Voyage "grešio" i sa motorom od 650 cc.
U Irbitu se motocikl s prikolicom koristi tijekom cijele godine. A pošto na Uralu ima snežnog pokrivača najmanje pet meseci, uvek je postojao problem kretanja po zimskim putevima. Na točkove - prednje i bočne prikolice postavljene su posebne metalne skije. Ali šta sve ovo motiviše? 1986. godine na IMZ-u je testirana još jedna pogonska jedinica. Ovaj put, "sto treći" model bio je opremljen gusjeničnom, teškom 43 kg. Testovi su pokazali da je u dubokom snijegu motor proklizao i motocikl je potonuo. Testeri nisu bili zadovoljni kretanjem samo po tvrdoj kori.
Model IMZ-8.123 “Solo Classic” nastao je 1998. godine modernizacijom serijskog jednostrukog motocikla: opremljen je sjedištem na dva nivoa, novim rezervoarom za plin, ravnim upravljačem, prednjim disk kočnicama i drugim elementima. U početku je na motocikl ugrađen motor od 650 cc, a zatim motor od 750 cc.
Jedan od najelegantnijih Irbit automobila. Proizvodi se od 1999. Motocikl je opremljen motorom od 750 cc, električnim startom i disk kočnicama na oba točka. Suha težina uređaja je 245 kg, maksimalna brzina je 135 km/h.
Izvor materijala: Moto 11. 2011
Kada je krajem 30-ih godina prošlog stoljeća SSSR razmatrao projekat proizvodnje teških motocikala za potrebe sovjetske vojske, niko nije sumnjao koliko dubok kulturni sloj leži u povijesti domaće tehnologije. Očigledno, originalne tehničke specifikacije, koje su uključivale zahtjev da motocikli Ural tamo stignu po svaku cijenu, još uvijek ne dozvoljavaju fabrici, uprkos svim poteškoćama, da zauvijek zatvori radionice.
Osjeća se uporna želja da se u ovoj marki motocikala, toliko voljenoj ne samo ruskim već i stranim biciklistima, ostvari sav potencijal koji im je svojstven. I mnogi drugi mogu samo da zavide na ovoj upornosti. Ural je, možda, jedna od rijetkih tekovina Sovjetskog Saveza tražena na svjetskom tržištu, koja svojim izgledom drži svoj pečat i izaziva poštovanje.
Rodonačelnik i ideološki inspirator sovjetskih inženjera BMW R-71.
Odakle dolaze točkovi?
Vrijedi napomenuti - a u ovom trenutku savjetujemo ljudima s visokim patriotskim očekivanjima da duboko udahnu - da motocikli Ural nisu originalni ruski proizvod, već prerađena osnova BMWR-71, koji je bio u službi Wehrmachta. . Pet motocikala ovog modela tajno je kupila vlada u Švedskoj, a zatim prebačena sovjetskim inženjerima na studije, nakon čega je uspostavljena pilotna proizvodnja vojnih motocikala u moskovskoj fabrici Iskra.
U to vrijeme je takvo “usvajanje iskustva stranih drugova” bilo na redu, a par godina kasnije, američki proizvođači Harley-Davidson i Indian, slijedeći slične ciljeve za vojne narudžbe, učinili su isto, a BMW R-71, koji je dobro radio za Nemce, ponovo je demontiran na zupcima. Danas bi se tužilo čak iu fazi kada dođe do takvih misli koje krše patentna prava.
Irbit period
Cijeli period serijske proizvodnje motocikla, isključujući prvih nekoliko mjeseci, može se sa sigurnošću pripisati takozvanom periodu Irbita u povijesti Urala. Kao što je proizvodnja krajem oktobra 1941. preseljena na Ural, u grad Irbit, tamo se i danas nalazi.
Tokom cijele, kako se tada činilo, privremene vojne evakuacije u Irbitsk, IVZ je na frontu uspio isporučiti 9.799 motocikala.
Ljudi odlaze, metal rđa, ali oštar karakter, sasvim uporediv sa „duhom slobode“ Harley-Davidsona, ostaje.
Nakon rata odlučeno je da se ova količina opreme proizvede za samo šest mjeseci, za šta je izrađen strateški plan razvoja. Prema njegovim riječima, izvozna proizvodnja Urala počela je 1953. godine, a vrhunac je dostigla 70-80-ih godina. Glavni kupci bili su vojska i agencije za provođenje zakona, ali i obični ljudi su cijenili potencijal primjene bicikla.
Sa različitim stepenom uspeha, fabrika je tiho radila do 1992. godine, kada je postala akcionarsko društvo, a nešto kasnije - u stečaju. Slični padovi, oživljavanja, promjene vlasnika i imena događali su se kontinuirano u narednih 20 godina. Sve ovo vrijeme, kvaliteta motocikala marke Ural (sada na latinskom) nikada nije navela potencijalne kupce da sumnjaju u njihov izbor.
Ural u inostranstvu
Očajni strani bajkeri koji ne žele da odustanu od nekoliko dodatnih mjeseci svoje moto sezone za zimu znaju da postoji jedan brend koji, iskreno, ne mari za loše vrijeme, jer je stvoren u takvim uslovima i za takve uslove. Stalne probne vožnje i poređenja čine naše motocikle jednim od glavnih “preživjelih” u svom cjenovnom i težinskom segmentu, na čemu im posebno domoljubno zahvaljujemo.
Trenutno, broj motocikala koji se sklapaju godišnje rijetko prelazi hiljadu, ali postoji stalna potražnja za Uralom, uglavnom u Evropi i Americi, gdje postoji oko 120 zvaničnih dilera fabrike.
Ural Gear-Up
Jedan od tih dilera je, na primjer, 2013. godine novinarima dao nekoliko Ural motocikala sa bočnom prikolicom, lokalno nazvan Gear-Up, za probnu vožnju, kao i iskusnog putničkog vozača g. Cob (skraćenica od Cranky Old Bastard).
Vozači su od prvih minuta morali da iskuse sve karakteristike vožnje motocikla sa kolevkom, što je za razliku od bilo čega drugog na dva točka na svetu. Istovremeno, sam Ural nije jedinica za ljepši spol ili sportske motoriste koji očekuju veliki obrtni moment. Najpreciznija asocijacija među novopečenim bajkerima bila je na tenk T-90, koji će sigurno doći do krajnje tačke i nikada vas neće iznevjeriti.
Klasik koji nikad ne stari
Doslovno sve govori u prilog ovom poređenju: pouzdan bokser motor od 40 konjskih snaga, grubi okvir i postolje premazani prahom, pa čak i zvuk rada motora, karakterističan za Ural. Istovremeno, standardne Brembo disk kočnice i visokokvalitetne komponente ovjesa Sach ukazuju na to da IMZ ne živi samo na naslijeđu sovjetske prošlosti, već pokušava da Ural učini što modernijim i konkurentnijim.
Odlični šareni dodaci, koji imaju i ogromnu praktičnu korist, bile su maskirne tende za kolica, koje štite prtljag od vlage i prljavštine, te kante s benzinom, koje su bile vrlo korisne kada je želja za vožnjom naprijed bila izazvana nedostatkom benzinskih pumpi u području.
Motocikl sa pogonom na sva četiri točka
Jednom su putnici morali da se popnu u dubinu mehanizama pomoću ključa, a onda samo da prebace bicikle na pogon na sva četiri točka povezujući točak bočne prikolice kroz vidljivu pogonsku osovinu. Pogon na sva četiri točka kod motocikla čak zvuči pomalo neobično, a kamoli upravljivost, koja je na posebno teškim područjima bila mnogo bolja od onog kod istog pratećeg SUV-a.
Sve u svemu, bicikl je pokazao više želje da ide više i dublje u snijeg od svojih vozača.
Ruski proizvođači motocikala, unatoč velikom izboru japanske i kineske opreme, i dalje pokušavaju zadovoljiti potrošače odličnim novim proizvodima, a 2015. godine kompanija IMZ predstavila je niz novih modela.
Danas je većina njih dostupna za prodaju u cijeloj Rusiji da biste kupili motocikl Ural, samo trebate pronaći zastupnika u cijeloj zemlji; U vrijeme 2015. godine proizvođač je mogao predstaviti 7 novih modela, koji se međusobno razlikuju po obliku i nekim karakteristikama. Većina novih proizvoda vam je već poznata iz sovjetskih vremena, ali suština ažuriranja je dodavanje novih, modernijih karakteristika motociklima, kao što su poboljšane kočnice, napredniji sistem motora itd.
Vrijedi napomenuti da svih 7 modela ima dosta zajedničkog, svaki od njih sadrži:
Još kao djeca morali smo pamtiti isti bokserski motor motocikala Ural, koji je davao odlične podatke o brzini. Sada je proizvođač odlučio modificirati motocikl, povećavajući njegovu zapreminu i snagu. Nakon što ste kupili novi model, nećete biti samo zadovoljni kupovinom, već ćete i dugo zaboraviti na glavne nedostatke i česte kvarove starog Urala. Novi modeli su dobili poboljšanja, tako da sada ulje neće curiti iz motora.
Novi Ural 2015, čije će fotografije biti u nastavku, posebno je popularan danas u Sjedinjenim Državama. Tamo se takva oprema cijeni, iako u Rusiji gubi potražnju zbog visoke cijene za potrošače. U 2015. godini i dalje IMZ motocikli se uglavnom isporučuju u SAD.
Šest od sedam modela iz 2015. zadržalo je standardna kolica, samo Retro Solo nije dobila. Svi novi proizvodi, bez izuzetka, sada imaju mogućnost uključivanja stepena prenosa unazad, a modeli Patrol i Gear Up sada imaju pogon na sve točkove. O Uralu se oduvijek govorilo pozitivno u smislu sposobnosti trčanja, jer se motocikl mogao izvući iz svake teške situacije. Sa novim pogonom na sve točkove, 2 modela mogu još bolje savladati ove prepreke pritiskom na samo 1 polugu. Kao što je gore spomenuto, motocikli su različitih tipova, na primjer, model “Retro Solo” nema prikolicu, što ga čini odličnim za putovanja i vožnju po gradu.
Naravno, novi proizvodi imaju jedan veliki nedostatak koji odbija kupce - visoku cijenu. U prosjeku, modeli iz 2015. traže od 500 do 700 hiljada rubalja, a većina ljudi kupuje japanske brze bicikle. Ipak, neki ljubitelji sovjetskih klasika će ih kupiti i osjetiti nostalgiju dok se voze na cestovnim motociklima Ural. Pogledajmo na brzinu neke od novih motocikala Ural 2015, fotografije i njihove karakteristike.
Novi proizvod je fabrika predstavila krajem 2014. godine i pozicionirala se kao predstavnik 2015. godine. U ovom trenutku cijena modela je 594.000 rubalja. Posebno se ističe niz pozitivnih inovacija u oblasti menadžmenta. Ovaj pokazatelj je poboljšan smanjenjem težine kolica i drugih strukturnih elemenata. Model je savršen za bicikliste početnike.
Naplatci modela su veličine 18 inča i to je ono što je poboljšalo klirens od tla i upravljivost. Motor sa ubrizgavanjem goriva, zapremine 745 kubnih metara, zaslužan je za odličan i pouzdan rad. Teški cestovni model postiže brzine do 110 km/h, uz prosječnu potrošnju goriva od 7,6 litara. Snaga koju je proizvođač deklarirao je 42 KS.
Najvažnija prednost ovog modela je prisustvo pogona na sva četiri točka, koji se prenosi na točak kolica. Dakle, motociklom možete upravljati i na gradskim cestama i van puta. Motor ostaje isti kao i kod ostalih modela iz 2015. godine. Dizajn motocikla je diskretan, ali prisustvo jarko crvene boje privlači prvenstveno mlade ljude.
Kako bi se nosio s teškim uvjetima na cesti, proizvođač je odlučio ugraditi Marzocchi teleskopsko ovjes i uvezene Sachs amortizere. Prednje disk kočnice su hidraulične, poznate kompanije Brembo.
Cijena ovog motocikla je 559.000 rubalja, a glavna prednost u odnosu na ostale nove proizvode je njegov odličan dizajn i odsustvo bočne prikolice. Odnosno, motocikl je prvobitno kreiran kao retro model sa odličnim karakteristikama. Ovde su svi elementi međusobno usklađeni, tu je staro sedište presvučeno kožom, dosta hromiranih elemenata, crna boja većine graditelja i rezervoar za suzu.
Čini se da ovaj model obilježava ratna vremena, što je naglašeno dizajnom Ural Solo. Motor je ovdje isti kao i na prethodnim modelima, 2 cilindra i 745 cc. Sa takvim ukupnim dimenzijama, novi proizvod može savršeno da se vozi po gradu čak i u gustom saobraćaju.
U ovom trenutku, ovo je jedan od najskupljih Ural modela 2015, njegova cijena je 648.000 rubalja. Osnova za kreiranje motocikla bio je model Tourist, ali su među poboljšanjima napravljena:
U izgledu, novi proizvod pokazuje svoju snagu i želju da savlada i najteži put. Kao rezultat toga, proizvođač je uspio stvoriti motocikl koji ima dobru sposobnost kretanja, 19-inčne kotače, veliki prtljažnik, visok razmak od tla i najnoviju uvezenu električnu opremu. Rezultat se može vidjeti na fotografiji.
