Prije toga posjedovao sam 8, 10, Audi 80, Passat B3. Pri kupovini sam tražio B4, jer sam se na svim forumima već umorio od čitanja legendi o njegovoj neuništivosti i izdržljivosti. A moj b3 se već potpuno raspadao, svaki vikend sam provodio u servisu. Dugo sam tražio B4, pažljivo, manje-više dobre kopije su bile veoma skupe (uz 40-50 hiljada možete dobiti B5). Ali odjednom sam ugledao reklamu: zgodan, sav sjajan, garažna konstrukcija - 165 rubalja. Naravno, požurio sam da ga pogledam.
Stigao sam, karoserija je savrsena, uglancana, ni jedne ogrebotine ni udubljenja, sve ispod haube je sjajno. Upalio ga, vozio, dan i noć nakon mog trećeg. Ovjes je jednostavno prekrasan, uopće ne osjećate nikakve rupe, hidraulični pojačivač vam omogućava da samo jednim prstom okrećete volan, jureći kao tenk od 90 KS. Bez dugog razmišljanja, bacio sam nešto novca i uzeo gutljaj. Vozio sam bez problema u aprilu, maju, junu, julu, avgustu, točio sam samo benzin i perač, ne mogu biti srećniji. Ali moja iluzija o nepobedivosti brzo je nestala...
Krajem avgusta primetio sam da antifriz curi između motora i glave cilindra prema spolja, ali ovo je tako malo, tako da još nisam počeo da radim. Zatim je izgoreo zavojnica paljenja, pre servisiranja u šlepu. Koštao je oko 3000 rubalja. Mesec dana kasnije ponovo je stao, nije hteo da upali, pumpa za gorivo je pregorela, odneo na servis, zamenio, 3.500 RUB. Sedmicu kasnije bočna prirubnica na motoru je procurila, zamijenjena, 1000 rubalja. Sedmicu kasnije, prednje jastučiće, 2000 rubalja. Po vlažnom vremenu počelo je dosta curiti - promijenio sam svjećice, žice, klizač, 3000 rubalja. Iz servisnog centra su rekli da će distributer uskoro umrijeti...
Dalje - stražnji jastučići, a s njima i cilindri, 3500 rubalja. Sedmicu kasnije, manji problemi sa električnim sistemom (sirena je nestala), 600 rubalja. Onda je isplivao problem sa zaptivkom, ušla je unutra, pa sam otišao da je promenim. U servisu: “Bilo bi lijepo da se u isto vrijeme promijeni zupčasti remen, pa u isto vrijeme i kapice, vodilice itd.” Uradili smo to, 20.000 rubalja. Počeo da leti. Nakon dvije sedmice počeo sam osjećati trzaje ispod haube prilikom kočenja i pokretanja. Vijci koji pričvršćuju motor za nosač su savijeni na desnoj strani. Zavrtnji su imali ogoljene i savijene navoje. Kao rezultat toga, morao sam ukloniti kutiju da bih se uvukao ispod i presekao novi konac. Uradili smo to, 4000 rubalja.
Zatim, dvije sedmice kasnije, puklo je izlazno crijevo iz radijatora grijača, zamijenjeno antifrizom, 1000 rubalja. Zatim je došlo do pada brzine prilikom prebacivanja brzina. Dijagnostika - 1000 rubalja, sve je postavljeno. Tada je automobil postao trom pri velikim brzinama - katalizator je izgorio, izrezao ga, a istovremeno promijenio stražnju limenku, 6000 rubalja. Postalo je malo bolje. Tada je procurio glavni radijator, nisam ga pokrenuo - odmah sam ga zamijenio, 3500 rubalja. Posle dve nedelje sam vozio - pocelo je da ključa, otvorim haubu - visi crevo koje ide do radijatora grejanja, pukla je cev radijatora na koju je crevo pričvršćeno. Rezultat: zamjena radijatora peći, 5000 rubalja.
Sad planiramo da popravimo ovjes, sve kuca i zvecka. Ušteda novca.
Volkswagen Passat b4 proizveden između 1993. i 1997. godine. Proizveden je u dva oblika karoserije: limuzina i karavan; karavan je bio popularniji.
Za razliku od prethodne verzije, tijelo ima Volkswagen Passat b4 Pocinkovano, ali postoji slaba tačka kod stakla prednjih vrata. Zbog brtve se tamo nakuplja vlaga i ugao vrata s vremenom počinje da trune.
Rezervni dijelovi za strane i polovne automobile: dijelovi karoserije, električna oprema, optika, dijelovi unutrašnjosti i još mnogo toga
U kabini Volkswagen Prostrana i udobna, instrument tabla je pregledna i informativna. U njemu se nalaze brzinomjer, tahometar i putni kompjuter.Već u osnovnoj verziji postoje vazdušni jastuci za vozača i suvozača.
Na Volkswagen Passat b4, baš kao i prethodni model, ugrađeno je mnogo motora, i benzinskih i dizelskih. Na motorima s jednim ubrizgavanjem, regulator prigušne zaklopke pokvari i, kao rezultat, povećava se broj okretaja u praznom hodu i povećava potrošnja goriva.
benzin:
2.0 (150 KS)
2.8 (174 KS)
dizel:
Passat b4 motori su vrlo pouzdani i uz pažljiv rad, bez većih popravaka, sposobni su prijeći znatnu kilometražu od 300.000 i više od 400.000 km. Ne sipajte domaći antifriz u ekspanzioni rezervoar, on može uništiti motor i oštetiti pumpu.
Takođe, prilikom kupovine treba obratiti pažnju na istrošenost zupčastog remena, ako na njemu ima pukotina i ogrebotina, bolje ga je zamijeniti, inače se ne može izbjeći susret klipova sa ventilima. Takođe nije neuobičajeno da motori sagorevaju ulje. To može biti zbog istrošenosti zaptivki ventila. Obratite pažnju na poklopac ventila blizu njega; može doći do curenja ulja. Ovo je još jedan razlog za potrošnju ulja.
Optimalan motor za ovaj model 2.0 150 KS, mada to nije uobičajeno kod ovog wv passat b4 motora. Ovaj motor je dobar u smislu efikasnosti i ubrzanja. Potrošnja u gradu je oko 9-10 litara, ako se ne zaliva, a na autoputu 6-8. Ubrzanje nije sporo, čak i za Volkswagen Passat B4 varijantu (karavan) ubrzanje do stotine je manje od 10 sekundi (9,9), a limuzina neće biti mnogo brža.
Prijenos
Volkswagen Passat b4 je bio opremljen sa dvije opcije mjenjača: 5-brzinskim manuelnim ili 4-brzinskim automatskim.U ručnom mjenjaču s vremenom pokvare ležajevi primarnog i sekundarnog vratila i zbog toga mjenjač radi glasnije.
Njegovo ogibljenje je kruto i pouzdano drži cestu pri velikim brzinama. Stabilizatorske karike na ovjesu najbrže pokvare. Same čahure stabilizatora traju duže.Upravljanje je informativno i razumljivo, vrši se pomoću letve upravljača. Letva upravljača je jaka, ali morate povremeno (svakih 50-70 hiljada km) mijenjati ulje u sistemu.
Volkswagen Passatb b4 možete kupiti za iznos od 150-250 hiljada rubalja VW Passat b4 je sakupio sve najbolje od prethodne generacije. Ovaj model nije ništa manje popularan od prethodnog, zbog svoje pouzdanosti, udobnosti i jednostavnosti rada. Ovaj automobil je osvojio mnoge obožavatelje.
Danas, sa oko 8.000 dolara u džepu, možete postati vlasnik potpuno “svježe” Lade Priore, ili nekog jeftinog stranog automobila. Danas će se malo ljudi odlučiti za kupovinu prilično velikog automobila starijeg od 15 godina, ako je njegova cijena uporediva s cijenom automobila male klase starog 5 godina. Po pravilu, moćne šestocilindrične limuzine sa nezavisnim ovjesima zahtijevaju znatno više ulaganja od gradskih automobila sa 1,6 litarskim motorima, ali danas ćemo pogledati automobil koji se, unatoč pripadnosti D-klasi, odlikuje jednostavnošću dizajna, održavanje i dostupnost rezervnih dijelova, Riječ je o četvrtoj generaciji Volkswagen Passata. Proizvodnja Volkswagen Passata B4 počela je 1993. godine i zapravo je Passat B4 duboka modernizacija prethodnog modela -. Naravno, nećete ga prepoznati u B4, ali od B3, četvrti Passat ima ne samo motor, već i ovjes sa mjenjačem; razlika između novog modela uglavnom leži u novoj karoseriji. Izdanje Passata B4 završeno je 1997. godine, kada je stupio na scenu.
Nekoliko riječi o izgledu
Pogledajte fotografiju Volkswagen Passata B4, B4 se razlikuje od B3 prvenstveno po prisustvu tradicionalne rešetke hladnjaka, koju B3 nije imao. Karoserija B4 je samo djelimično pocinčana, pa stoga ako danas kupite četvrti Passat, vrlo je moguće da ćete primijetiti rđu na karoseriji automobila. Obratite pažnju na ugao u prednjim vratima, u predjelu bočnog retrovizora, prema recenzijama vlasnika, nalazi se na ovom mjestu, ispod 
Gumena zaptivka akumulira vlagu zbog vode koja se uliva u zaptivku sa bočnog stakla, što vremenom dovodi do rđe. Osim limuzine, B4 se proizvodio i kao karavan, koji je prema Volkswagenu nazvan Variant. Dimenzije četvrtog Passata: dužina - 4610 mm, širina - 1715 mm, visina - 1433 mm. Unatoč činjenici da danas moderni automobili C-klase imaju slične dimenzije, ponavljam, u to vrijeme Passat B4 je bio punopravni automobil D-klase. Fabrički, klirens (razmak) Volkswagen Passata iznosi 119 mm. Osnovne modifikacije Passata obuvane su gumama: 185/65 R14, moćna modifikacija VR6 obuvane su gumama: 205/50 R15.
Volkswagen Passat B4 salon
Osnovna oprema B4 uključuje vazdušni jastuk - i 
za vozača i suvozača, što je takođe pozitivna stvar. Prema recenzijama vlasnika Volkswagen Passata B4, s vremenom se zubi u mehanizmu za podizanje i spuštanje stisnu, što dovodi do otežanog funkcioniranja regulatora stakla. Većina Passata opremljena je hidrauličnim servo upravljačem. Također, prema recenzijama, Volkswagen Passat B4 je opremljen snažnim 
štednjak. Četvrti Passat odlikuje se vrlo prostranim stražnjim kaučem, koji je spreman da primi čak četiri putnika; općenito, ne bi bilo pretjerano reći da je tih godina Passat B4 bio najprostraniji automobil D-klase. Prtljažnik limuzine ima 495 litara.
Prema recenzijama stručnjaka za Četvrti Passat, bolje je za sebe tražiti automobil sa distribucijom, a ne sa mono-ubrizgavanjem, jer mono-ubrizgavanje Četvrtog Passata pati od kvara elektronskog gasa, što se manifestuje u glasniji rad motora nego inače, kao i povećana potrošnja goriva. Osim toga, u Passatima s mono-ubrizgavanjem, brtva između mlaznice i usisnog razvodnika često izgara, što također neće zadovoljiti vlasnika.
Sve elektrane četvrtog Passata opremljene su hidrauličkim kompenzatorima termičkog razmaka, što eliminira potrebu da vlasnik automobila povremeno podešava ventile. Obično, uz pravovremenu promjenu ulja u motoru, hidraulički kompenzatori traju 250.000 km.
Četvorocilindrični Passat motori imaju pogon zupčastog remena, a moćni šestocilindarski Passat VR6 ima razvodni mehanizam lančanog pogona. Ako se remen u motoru njemačkog automobila treba zamijeniti svakih 60.000 km, a zatezni valjak se mora zamijeniti, tada zupčasti lanac traje cijeli vijek trajanja motora.
Za četvrtu generaciju Volkswagen Passata ponuđeni su sljedeći benzinski motori: 1.6 16v (šesnaest ventila) snage 101 ks, 1.8 sa 75 i 90 ks, 2.0 8v snage 115 ks, 2.0 16v - 1500 ks moćna šestocilindrična modifikacija VR6 zapremine 2,8 razvija snagu od 174 KS. Passat VR6 dostiže 100 km na sat za 8,7 sekundi, a na autoputu takav automobil može parirati BMW-u i drugim moćnim limuzinama, jer je maksimalna brzina od 224 km uporediva sa brzinskim mogućnostima Mitsubishi Galanta i BMW E34 525 Vanosa . Dizel motori imaju istu zapreminu od 1,9 litara, jedan od dva motora je sa kompresorom. Prema riječima stručnjaka, s kilometražom većom od 200.000 km, prednje i stražnje uljne brtve radilice na turbodizel motoru mogu curiti. Sama turbina, uz pravilan rad, može dostići 250.000 km.
Četvrta generacija Volkswagen Passata može biti opremljena sa petostepenim manuelnim menjačem ili četvorostepenim automatskim menjačem. Prema recenzijama, ležajevi primarnog i sekundarnog vratila Passat ručnog mjenjača mogu zahtijevati zamjenu nakon 200 tisuća km; istrošeni ležajevi se mogu čuti od bučnijeg rada ručnog mjenjača.
Jaka labavost ručice ručnog mjenjača, kao i poteškoće pri prebacivanju brzina, govorit će vam da morate brzo zamijeniti čahure klackalice. Nejasno mijenjanje brzina na Passatu B4 može biti rezultat labavog sajla. Vrijedi reći da je već prije 20 godina VRG ovog automobila bio opremljen kablovskim pogonom, na koji su zaposlenici VAZ-a danas toliko ponosni, koji su na novu Ladu Kalinu ugradili ručni mjenjač sa kablovskim pogonom.
Na Passatima, čija snaga motora ne prelazi 115 KS, postavljene su doboš kočnice pozadi, a na automobilima snage preko 115 KS disk kočnice su ugrađene ne samo sprijeda, već i straga. Prilikom zamjene kočionih pločica na disk kočnicama potrebno je podmazati vodilice kočionih pločica.
Velika prednost četvrtog Passata je njegova izdržljiva i pouzdana šasija. Kuglasti zglobovi na ovom automobilu, kao i tihi blokovi, mijenjaju se odvojeno od poluga. Kuglasti zglobovi obično traju 80.000 km, a stražnje šarke prednjih krakova (koje traju manje od svih ostalih tihih blokova) traju 60.000 km. Tihi blokovi stražnje grede služe 70.000 - 80.000 km. Stabilizatori na Passatu B4 traju oko 40.000 km.
Volkswagen Passat je jedan od najlikvidnijih automobila na tržištu polovnih automobila. Dakle, cijena Volkswagen Passata B4 je oko 8.000 dolara. Naravno, sa 8.000 dolara u džepu možete kupiti ne samo Volkswagen Passat, već i neke druge, prestižnije automobile tih godina.
U nastavku možete napisati svoju recenziju na stranici, samo svoje mišljenje o Volkswagen Passat B4. Možda posjedujete ili ste vozili takav automobil, vaše mišljenje će biti korisno mnogima koji možda gledaju četvrtu generaciju Passata.
Volkswagen Passat B3 - brza recenzija
Volkswagen Passat B2 - mini pregled i tehničke specifikacije
Brzi prelazak na sekcije:
Motori
Sistem hlađenja, grijanja i klimatizacije
Sistemi za ubrizgavanje i paljenje
Sistem goriva
Izduvni sistem
Prednje i zadnje ogibljenje
Kočioni sistem
Upravljanje
Mjenjači, kvačilo
Tijelo
Električna oprema
Opća dokumentacija
Volkswagen Passat 1988-1996. Modeli sa benzinskim i dizel motorima (rus.) Popravak i održavanje. Knjiga pokriva modele sa karoserijama limuzina i karavan sa pogonom na prednje točkove, sa četvorocilindričnim benzinskim i dizel motorima, uključujući specijalna i ograničena izdanja. Benzinski motori: 1,8 l. i 2,0 l. Turbodizel motori (TD i TDi) 1.9. Modeli sa motorima sa šesnaest ventila sa motorima zapremine 1792 cm3 nisu uzeti u obzir. VR6 i motori zapremine 1,6 litara. 365 strana. 90 MB.
Volkswagen Passat B3/B4 Izdanje 1988-1996 Benzinski motori: 1.6, 1.8, 2.0, 2.8, 2.9 (rus.) Uputstvo za rad, održavanje i popravku u fotografijama. 181 MB.
VW Passat/Varijanta od 4/1988 do 9/1996 (rus.) Popravak i održavanje. 167 Mb
VW Passat B3 (04/88-10/93): Priručnik za održavanje i popravku (rus.) Ova publikacija je ovlašteni prijevod originalnog njemačkog izdanja "VW Passat April 88 bis Oktober 93 Benziner Vierzylinder ohne G60 und syncro". Knjiga je priručnik za rad, održavanje i popravku automobila VW Passat sa benzinskim motorima, proizvedenih od aprila 1988. do oktobra 1993. godine.
Priručnik sadrži tehničke karakteristike glavnih jedinica i sistema vozila. Redoslijed rastavljanja i ponovnog sastavljanja komponenti i sklopova opisan je korak po korak, navodeći specifičnosti rada, sigurnosne mjere, mjerenja potrebnih parametara i savjete za vozače koji radije rade svoje popravke. Na kraju svakog poglavlja nalaze se popisi mogućih kvarova, razlozi za njihovu pojavu i metode za njihovo otklanjanje. Opisi kvarova su popraćeni savjetima koji će pomoći u izbjegavanju kvarova automobila i produžiti njegov rad bez problema. Posljednje poglavlje sadrži dijagram rješavanja problema i raspored redovnog održavanja. 13 MB.
Volkswagen Passat / Variant 1988-1996. Uputstvo za popravku i rad (rus.) Ispitali smo automobile Volkswagen Passat B3/B4 proizvedene 1988-1996, opremljene benzinskim motorima zapremine 1,6, 1,8, 2,0, 2,8, 2,9 litara, kao i dizel motore zapremine 1,6 i 1,9 l. Mashservice, 2002, 289 str.
VW Passat 1988-1996 (B3/B4) Uputstvo za popravku i rad na CD-u (rus.) 305 Mb
Volkswagen Passat B4 1995-1997 (eng.) Prevod diska za popravku Bentley Volkswagen Passat B4 u pdf format.
89 Mb. 4313 stranica!!!
Sadržaj: Odaberite automobilski sistem, Označava nove ili revidirane informacije, Lokacije komponenti, Procedure za rješavanje problema, Dijagrame ožičenja, Mehanički motor:
1,9 litara 4-Cyl. 2V TDI motor mehanički, kod(ovi) motora: AAZ, 1Z
2,0 litara 4-cil. 2V Mehanički motor, Šifra motora: ABA m.g. 1995
Mehanički motor 2,8 litara VR6 2V, kod(ovi) motora: AAA
Ubrizgavanje goriva i paljenje
1,9 litara 4-Cyl. 2V TDI Ubrizgavanje goriva i grijač, Šifra(i) motora: 1Z m.y. 1997
1,9 litara 4-Cyl. 2V TDI Ubrizgavanje goriva i grijač, Šifra(i) motora: 1Z m.y. 1996
1,9 litara 4-Cyl. 2V TDI ubrizgavanje goriva i žarnica, kod(ovi) motora: AAZ
2,0 litara 4-cil. 2V Ubrizgavanje goriva i paljenje, Kod(ovi) motora: ABA m.y. 1995
2,0 litara 4-cil. 2V Ubrizgavanje goriva i paljenje, Kod(ovi) motora: ABA m.y. 1996-1997
2,0 litara 4-cil. 2V Generički alat za skeniranje Ubrizgavanje goriva i paljenje, kod(ovi) motora: ABA m.y. 1996-1997
2,8 litara VR6 2V Ubrizgavanje goriva i paljenje, Kod(ovi) motora: AAA m.y. 1995
2,8 litara VR6 2V Ubrizgavanje goriva i paljenje, Kod(ovi) motora: AAA m.y. 1996-1997
2,8 litara VR6 2V generički alat za skeniranje ubrizgavanje goriva i paljenje, kod(ovi) motora: AAA m.y. 1996-1997
Ručni mjenjač: 5 brzina. Ručni mjenjač 02A
Automatski mjenjač: 4 brzine. Automatski mjenjač 01M, 4 brzine. Automatski mjenjač 096
Ovjes, kotači, kočnice, upravljanje, dijagnostika kočionog sistema na vozilu (OBD), ovjes, kotači, kočnice, upravljanje, kotači i gume Vodič, popravak karoserije - opće informacije, eksterijer karoserije, unutrašnjost, popravak u slučaju sudara, grijanje i klimatizacija , Rashladno sredstvo R134a - Servisiranje, Električna oprema, Održavanje.
Opće informacije o servisu
Pogodan za mnoge VW, Škoda, SEAT, Audi automobile
Dekodiranje fabričke opreme automobila (engleski)
Dešifrovanje VAG fabričke opreme na ruskom!
Dijagnostika Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, šifre grešaka.
Ako niste pronašli informacije o svom automobilu, pogledajte automobile izgrađene na platformi vašeg automobila.
Najvjerovatnije će informacije o popravci i održavanju biti prikladne za vaš automobil.
Volkswagen Passat b4 izašao je 1993. godine i zamijenio je Passat b3. Novi automobil se praktično nije razlikovao od svog prethodnika u tehničkom smislu, ali su napravljene neke promjene u dizajnu. Čvrsta maska je zamijenjena klasičnom rešetkom kako bi se uklopila u stil drugih automobila iste generacije, Golfa Mk3 i Jette. Osim toga, na automobil su ugrađeni novi branici i farovi.
Unutrašnjost automobila je takođe pretrpela neke promene. Dvostruki prednji vazdušni jastuci su bili uključeni u Passat B4, kao i pojasevi sa zatezačima. Dizajn komandne ploče ostaje nepromijenjen. Isto kao i kod automobila prethodne generacije motor u b4 je postavljen poprečno.
Passat enterijerČetvrta generacija ima minimalne razlike u odnosu na unutrašnju dekoraciju B3: razlikuju se samo kvake na vratima i ukrasi i upravljačka ploča za rasvjetu. Inače, arhitektura i dizajn enterijera automobila su slični: jednostavna instrument tabla, masivna centralna konzola, dobro promišljena ergonomija.
Posebnost Volkswagen Passata B4 je velika količina unutrašnjeg prostora u oba reda sedišta, udobna prednja sedišta i ravna sofa pozadi pogodna za tri osobe. Prtljažnik automobila je velik: 580 litara za limuzinu s mogućnošću povećanja na 870 litara, za karavan brojka je skromnija - 495 litara (maksimalno 1500 litara). Specifikacije. Passat 4. generacije u početku je bio opremljen istim motorima kao i njegov prethodnik. Benzinski dio činili su motori zapremine od 1,6 do 2,8 litara, koji su proizvodili od 72 do 174 konjske snage i od 125 do 240 Nm obrtnog momenta.
Dizelsku stranu činile su jedinice zapremine od 1,6 do 1,9 litara, čija se snaga kretala od 68 do 80 "konja" i od 127 do 155 Nm potiska. Godine 1994. raspon snage se donekle promijenio: pojavili su se benzinski motori od 1,8-2,9 litara, koji su proizvodili od 90 do 190 "kobila", kao i turbodizel sa 110 snaga zapremine 1,9 litara. Jedinice su bile kombinovane sa petostepenim ručnim menjačem ili 4-stepenim automatskim menjačem, pogonom na prednje točkove ili pogonom na sve točkove. U tehničkom smislu, VW Passat B4 nije imao razlike od "be-trećeg": nezavisno prednje i polunezavisno stražnje ovjes, servo upravljač, disk kočnice sprijeda i bubanj kočnice straga (na naprednim verzijama - svi diskovi) .
Passat 4. generacije u početku je bio opremljen istim motorima kao i njegov prethodnik. Benzinski dio činili su motori zapremine od 1,6 do 2,8 litara, koji su proizvodili od 72 do 174 konjske snage i od 125 do 240 Nm obrtnog momenta. Dizelsku stranu činile su jedinice zapremine od 1,6 do 1,9 litara, čija se snaga kretala od 68 do 80 "konja" i od 127 do 155 Nm potiska. Godine 1994. raspon snage se donekle promijenio: pojavili su se benzinski motori od 1,8-2,9 litara, koji su proizvodili od 90 do 190 "kobila", kao i turbodizel sa 110 snaga zapremine 1,9 litara. 
Jedinice su bile kombinovane sa petostepenim ručnim menjačem ili 4-stepenim automatskim menjačem, pogonom na prednje točkove ili pogonom na sve točkove. U tehničkom smislu, VW Passat B4 nije imao razlike od "be-trećeg": nezavisno prednje i polunezavisno stražnje ovjes, servo upravljač, disk kočnice sprijeda i bubanj kočnice straga (na naprednim verzijama - svi diskovi) . Cijene. U 2015. godini možete kupiti "četvrti Passat" na ruskom tržištu po cijenama od 110.000 do 210.000 rubalja. Pozitivni aspekti automobila su jednostavnost održavanja, lakoća održavanja, prostrana unutrašnjost, prtljažnik ogromnog volumena, jeftini rezervni dijelovi, dobar izgled, pouzdan dizajn i nepretencioznost. Negativne strane - krut ovjes, slabo osvjetljenje glave i mali razmak od tla.
Cijene. U 2015. godini možete kupiti "četvrti Passat" na ruskom tržištu po cijenama od 110.000 do 210.000 rubalja. Pozitivni aspekti automobila su jednostavnost održavanja, lakoća održavanja, prostrana unutrašnjost, prtljažnik ogromnog volumena, jeftini rezervni dijelovi, dobar izgled, pouzdan dizajn i nepretencioznost. Negativne strane - krut ovjes, slabo osvjetljenje glave i mali razmak od tla.
Njemački automobilski koncern proizvodi Passat liniju od 1988. godine. Ali ako govorimo o modelu B4, onda je vrijedno razumjeti da je sišao s proizvodne trake od 1994. do 1996. uključujući. Ovaj model se široko proširio širom Rusije, posebno na tržištu polovnih automobila. Pojava je uzrokovana nekoliko razloga: 
Sve ove prednosti to još jednom potvrđuju automobil je jedan od najboljih među predstavnicima "porodične" klase .
Značajna karakteristika istorije Volkswagena B4 bio je kontroverzni dizajn „prednjeg dela“, promenjen u običan, sa rešetkom hladnjaka. Ovaj dizajn je jednom korišten u širokoj generaciji mašina koncerna. Lista dodataka je malo proširena. U proizvedenim varijantama ugrađena su 2 prednja vazdušna jastuka i zatezači pojaseva i ABS sistem.
