Novi Toyota Highlander SUV srednje veličine dizajniran je za poslovne ljude koji traže prednosti modela svih klasa u jednom automobilu. Svestranost je glavna karakteristika "karaktera" ovog modela. Treća generacija "highlandera" učinila ga je što udobnijim i prostranijim. Kao iu drugoj generaciji, automobil može lako da primi sedam putnika odjednom. Treća generacija razlikuje se po dužini tijela. Sada je Toyota Highlander postao 8 cm duži. Reljefne linije na bočnim stranama karoserije naglašavaju siluetu i čine automobil u centru pažnje.
Prema podacima agencije Autostat, nakon tri godine rada, Toyota Highlander zauzima vodeću poziciju među automobilima sa visokom zaostalom vrijednošću. Highlanderov rezultat je 79,31%.
Specifikacije
Zahvaljujući snažnom motoru od 3,5 litara sa 249 KS. automobil se dobro ponaša na svakom putu i izlazi kao pobjednik čak iu situacijama više sile. Programeri modela opremili su ga IDDS sistemom, čime su poboljšali rukovanje i povećali nivo udobnosti i sigurnosti.
Unutrašnjost Toyote Highlander dizajnirana je da olakša život vozaču i putnicima. Ovaj auto je savršen za veliku porodicu sa malom decom. Prostrani prtljažnik od 195 litara povećava se sa preklopljenim sedištima trećeg reda na 529 litara. Ovaj prostor je idealan za transport kolica ili bicikala.
Tipovi motora:
U salonima zvaničnog zastupnika u Moskvi Grupe kompanija BUSINESS CAR, Toyota Highlander je predstavljen u tri nivoa opreme: “Elegance”, “Prestige” i “Lux”. Konačna cijena automobila ovisi o odabranoj konfiguraciji.
Elegance
Cijena Toyote Highlander u konfiguraciji Elegance nešto je niža od cijene druga dva nivoa opreme i karakterizira je prisustvo:
Model je opremljen i sistemom stabilnosti pravca - VSC i električnim servo upravljačem - EPS.
Prestiž
U ovoj SUV konfiguraciji, pažnji zahtjevnog i sofisticiranog klijenta predstavljene su sljedeće karakteristike:
Unutrašnjost u ovoj konfiguraciji ukrašena je elegantnim umetcima u izgledu drveta, a sjedište vozača i suvozača opremljeni su memorijskom funkcijom.
Lux
Luksuzna oprema je dopunjena sistemom upozorenja za promjenu trake, sistemom za automatsko prebacivanje dugih na kratka svjetla, te najnovijim audio sistemom sa 12 zvučnika i radiom.
Zahvaljujući dostupnosti sistema za kontrolu spuštanja i kontrole uzbrdo, kao i protiv blokiranja kočnica, vožnja Toyote Highlander postala je sigurnija i intuitivnija.
Nivo sigurnosti zadovoljava ruske i evropske standarde. SUV je opremljen sa dva prednja i bočna vazdušna jastuka, dve vazdušne zavese i vazdušnim jastukom za kolena za vozača i suvozača.
Grupa kompanija POSLOVNI AUTOMOBILI, zvanični Toyotin diler, poziva vas da kupite Toyotu Highlander, koristeći jedinstvene uslove za trgovinu i auto kredite u najvećim partnerskim bankama u Moskvi. Zahvaljujući povoljnoj lokaciji naših izložbenih prostora, lako možete pronaći zastupstvo koje je najbliže vašoj kancelariji ili kući. Dobijte maksimalno zadovoljstvo u vožnji uzimajući Toyotu Highlander na probnu vožnju u Moskvi.
Ovaj krosover srednje veličine debitovao je u Japanu 2000. godine pod imenom, a godinu dana kasnije automobil je ušao na američko tržište kao Highlander. Ime "Kluger" se takođe koristilo u Australiji.
Automobil, kreiran na platformi modela, imao je monokok karoseriju, nezavisnu stražnju suspenziju i nije se mogao pohvaliti izvanrednim terenskim sposobnostima. Krosover je bio opremljen benzinskim motorima od 2.4 (155 KS) i V6 3.0 (220 KS), uparen sa četvorostepenim automatskim menjačem. Kupcima su bile ponuđene verzije sa prednjim i pogonom na sve točkove, a automobil je mogao imati pet ili sedam sedišta u kabini.
2004. godine prethodni šestocilindrični motor zamijenjen je novim zapreminom od 3,3 litre i snagom od 225 KS. With. Takvi automobili su već bili opremljeni petostepenim automatskim menjačem. Godine 2005. u prodaju je krenula hibridna verzija Highlandera, opremljena 3,3-litarskim benzinskim motorom i električnim motorom.
Godine 2007. došlo je do promjene generacije u modelu Toyota Highlander. Njegov analog pod imenom ostao je samo u Australiji, prodaja modela na japanskom tržištu je prekinuta. Osim na američkom tržištu, Highlander se prodavao i u Kanadi, Meksiku, Novom Zelandu i Kini.
Krosover je bio opremljen 3,5-litarskim V6 motorom koji proizvodi 270 KS. With. uparen sa petostepenim automatskim menjačem, kao i hibridnom elektranom sa 3,3-litarskom "šesticom" (kasnije zamenjenom 3,5-litarskom) i električnim motorom. 2008. godine pojavila se nova osnovna verzija sa 2.7 četvorocilindričnim motorom (188 konjskih snaga), pogonom na prednje točkove i šestostepenim automatskim menjačem.
Godine 2010. model je restilizovan, dajući automobilu drugačiji "izraz lica", a isporuke crossovera u Rusiju i Ukrajinu počele su istovremeno. Isporučena nam je Toyota Highlander sa V6 3.5 motorom (273 KS), petostepenim automatskim menjačem, pogonom na sve točkove i enterijerom sa sedam sedišta. Cijene automobila počele su od oko 1,6 miliona rubalja.
Godine 2013. prestala je proizvodnja Highlandera u tvornicama u Japanu i SAD-u (model je tamo počeo da se proizvodi 2009. godine).
Premijera crossovera iz koncerna Toyota pod nazivom Toyota Highlander (Toyota Highlander) održana je na Salonu automobila Deiroi 2001. godine. Ovaj model je razvijen sa ciljem prodaje na tržištu Sjeverne Amerike. Ovisno o modifikaciji, ovaj model može imati pet ili sedam vrata, dizajn samog automobila je okvir. Godine 2008. izašla je druga generacija Toyota Highlander, izgrađena na platformi Toyota Camry. Godine 2010. model je restilizovan, nakon čega je automobil postao dostupan na ruskom tržištu.
Izgled s potpisom i upadljiv dizajn učinili su ovaj model popularnim u cijelom svijetu. Po popularnosti, Toyota Highlander je na drugom mjestu nakon Toyote Hilux, koja se proizvodi od 1968. godine, ali to je privremena pojava, a Toyota planira značajno povećati prodaju novog modela u bliskoj budućnosti.
U Rusiji je trenutno dostupna jedna opcija modifikacije za Toyotu Highlander. Ispod haube automobila nalazi se 3,5-litarski benzinski motor snage 273 KS. Menjač je automatski, petostepeni. Automobil ima prilično impresivnu masu, ali to ga ne sprječava da ubrza do 100 km/h za 8,2 sekunde. Maksimalna moguća brzina za ovaj model je 180 km/h. U kombinovanom ciklusu, automobil troši 11,5 litara goriva na svakih 100 km putovanja.
Toyota Highlander je krosover srednje veličine, jedan iz porodice automobila koji su napravljeni na platformi Camry. Automobil uživa zasluženu popularnost i vozači ga smatraju dostojnim jeftinim analogom Lexus RX karavan. Istorija stvaranja počinje daleke 2000. godine.
Model započinje svoje putovanje na sajmu automobila u New Yorku, koji se održao početkom 2000-ih. U zemlji izlazećeg sunca, Highlander je poznat pod drugim imenom - Toyota Kluger (prevedeno s njemačkog kao "razuman").
Sjedinjene Američke Države su i dalje najbolje mjesto za prodaju ovog modela. Pod imenom Kluger, automobil se prodavao ne samo u Japanu, već iu Australiji. Prva generacija dolazila je u verziji sa 5 ili 7 vrata. U svim zemljama u kojima je crossover prodat, obje opcije su bile dostupne. Osnovna jedinica za sve zemlje bio je 2,4-litarski četvorocilindrični motor, koji je radio zajedno sa 4-brzinskim automatskim menjačem. Od 2003. godine u Americi se automobil počeo nuditi sa šestocilindričnim motorom iz serije 3MZ-FE, čija je zapremina bila 3,3 litre i 230 konjskih snaga.
U Japanu je smanjena snaga motora - njihova verzija dolazi s motorom od 220 konjskih snaga. U jesen 2004. svijet je vidio hibridnu podvrstu Toyote Highlander, koja je dolazila sa 3,3-litarskim V6 motorom. Hibridni elektromotor je proizveo 270 konjskih snaga. Od lansiranja automobila u proizvodnju, u ponudi su dvije verzije Toyote Highlander - pogon na prednje točkove i pogon na sve točkove. Vozila s pogonom na sve kotače bila su opremljena posebnim prijenosom. U SAD je prodaja oborila sve rekorde. Između 2000. i 2007. godine prodato je 800 hiljada primjeraka Toyote Highlander.
Druga generacija Toyota Highlandera ponovo je izgrađena na Camry platformi, ali samo sa pojednostavljenim pogonom na sve točkove. Ova Toyota se pojavila pred vozačima 2007. godine na sajmu automobila u Čikagu. Šta se promijenilo od pojave dugoočekivane druge generacije “gorštaca”? Prije svega, dimenzije su se povećale:
Kupci su mogli izabrati verziju Highlandera sa 5 ili 7 sedišta. Modifikacije crossovera s pogonom na 1 kotače nisu nestale, kao i hibridne verzije (bilo je moguće preći sa 3,3-litarskog šestocilindričnog motora na 3,5-litarski agregat). Hibridni motor je ponovo zaobišao zemlje ZND i oduševio samo stanovnike s druge strane okeana.
Slabiji Toyota Highlander sa 2,7-litarskim motorom (189 konjskih snaga) i 6-brzinskim automatskim mjenjačem također se prodavao u Sjedinjenim Državama. A umjesto V6 3.0 litarskih i V6 3.3 motora na prvoj generaciji Highlandera, koji su proizvodili do 225 konjskih snaga, pojavio se novi V6 3.5 motor, koji je imao snagu od 270 konjskih snaga. Proizvodnja automobila druge generacije pokrenuta je ne samo u domovini Toyote Highlander, već iu Kini i Sjedinjenim Državama, koje su ostale glavno tržište za ovaj model. U periodu od 2007. do 2012. godine prodato je više od 500 hiljada Toyota Highlandera.
Toyota Highlander II (facelift 2010.)
Toyota je 2012. godine najavila smanjenje cijene modela Highlander za rusko tržište. I u stvari, cijena je pala za skoro 200 hiljada rubalja. Ovaj poklon Japanaca dobio je zahvaljujući uklanjanju niza opcija iz standardne opreme Toyote Highlander: trozonska klima, kožna obloga sedišta, treći red, krovne šine.
Highlander treće generacije
Treća generacija Toyote Highlander predstavljena je u proljeće 2013. na sajmu automobila u New Yorku. Model je opremljen motorima snage 249 i 188 konjskih snaga, koji imaju zapreminu od 3,5 i 2,7 litara. Na domaćem tržištu predstavljeni su samo benzinski agregati Highlander. Motor je uparen sa 5-stepenim automatskim menjačem. Maksimalna brzina najslabije modifikacije je 180 km/h, a ubrzanje do 100 kilometara je 8,2 sekunde.
Automobil i danas oduševljava vozače, sa sigurnošću zauzima najviša mjesta na ljestvici prodaje. Japanci su odlučni da ove godine prodaju 11.000 primjeraka krosovera. I to je sasvim realno, jer priča o Highlanderu još nije gotova.
Toyota Highlander je SUV E-klase sa pogonom na sva četiri točka. Automobil je poznat i kao Toyota Kluger. Restilizacija - 2010.Svijet je prvi put vidio Toyota Highlander SUV u AW salonu u Detroitu u aprilu 2000. godine. U decembru je AW automobil krenuo u prodaju u Japanu, a u januaru 2001. godine počeo je izvoz ovog automobila u SAD. Na domaćem japanskom tržištu automobil se zove Toyota Kluger V. Što u prijevodu s njemačkog doslovno znači sljedeće – „Mudar“, ovo je uobičajeno ime za Japance.
Highlander se nalazi u Toyotinoj SUV liniji između RAV4 i 4Runner, te Sequoie i Land Cruisera. Kako i priliči "džipu u jakni", AW automobil je izgrađen na platformi putničkog AW automobila (u ovom slučaju Toyota Camry) i opremljen je stalnim pogonom na sve kotače s međuosovinskom viskoznom spojkom (postoji i jednostavnija verzija s pogonom na prednje kotače).
Unutrašnjost ima obilje kože i drveta, njena struktura je sličnija onoj kod minivana. Sa prednje strane, u unutrašnji prostor je umetnuta grana centralne konzole sa selektorom automatskog menjača AW.
Vozačevo sedište je opremljeno električnim podešavanjima (suvozačko sedište ima mehanička podešavanja) - uzdužni položaj, kao i visina i ugao jastuka. Podešavanje lumbalne potpore je također električno, ali ugao leđa se mora mijenjati ručno.
Na vozačevom štitniku od sunca nalaze se tri čudna dugmeta - kućica sa strelicom nagore. Tasteri su dizajnirani za daljinsko upravljanje garažnim vratima.
Motor je iz porodice Beams sa varijabilnim sistemom razvoda ventila VVT-i i dužinom usisnog trakta ACIS-IV. Snaga je sasvim pristojna, 220 KS. Tokom aktivne gradske vožnje potrošnja je 13,5 l/100 km.
Dok Evropa, zarad zaštite životne sredine, a jednostavno zato što je nepotrebna (nema terenskih vozila), odbija terence, Rusija sa svojim „smernicama“ i dalje ostaje zanimljivo tržište za proizvođače AW vozila sa pogonom na sve točkove. Da bi izašla u susret kupcima na pola puta, Toyota je, zajedno sa popularnim modelima: RAV4, Land Cruiser Prado, Land Cruiser 200, ponudila Rusima dva nova proizvoda u 2010. godini: Highlinder i Hilux.
Prva generacija Toyote Highlander predstavljena je 2000. godine. Ovaj model nikada nije isporučen u Evropu. Tradicionalna tržišta Highlindera su Japan, Australija, Sjeverna Amerika i Kina. 2007. godine, druga generacija Highlandera je predstavljena na AW Auto Showu u Čikagu. A 2010. godine u Moskvi je održana svjetska premijera ažurirane verzije ovog AW automobila.
Prema svom konceptu, Highlinder je crossover pune veličine, AW automobil izgrađen na platformi Toyota Camry. Njegov kredo su udobnost i sigurnost, prije svega. Istovremeno, mjenjač s pogonom na sve kotače sa simetričnim središnjim diferencijalom i impresivnim razmakom od tla od 206 mm omogućavaju vam da se osjećate prilično samopouzdano na terenu.
Toyota Highlander isporučen u Rusiju opremljen je 3,5 litarskim V6 benzinskim motorom snage 273 KS. With. i maksimalni obrtni moment od 337 Nm. Mjenjač - AW automatik. Automobil ima najveću brzinu od 180 km/h i ubrzava do 100 km/h za 8,2 sekunde.
Unutrašnje dimenzije Toyote Highlander su 1517 mm širine i 1245 mm visine. Kabina ima više od 25 pretinaca za odlaganje stvari. Toyota Highlinder može da primi 7 putnika. Drugi red sedišta može da klizi 120 mm napred i nazad, dajući putnicima prostor za noge između 901 mm i 1.021 mm. između prvog i drugog reda sedišta i od 740 do 860 mm. između drugog i trećeg reda. Drugi red sedišta se može koristiti u nekoliko konfiguracija: dva ili tri sedišta. U duploj verziji, drugi red sedišta se sastoji od dve odvojene udobne stolice sa pojedinačnim naslonima za ruke i slobodnim prolazom između njih za pristup trećem redu. Transformaciju prtljažnog prostora olakšava poseban sistem sa upravljačkim polugama, a dodatni lak pristup njemu omogućava otvaranje stakla zadnjih vrata.
Toyota Highlander je opremljen širokim spektrom aktivne i pasivne sigurnosne opreme, uključujući ABS, EBD, BAS, TRC sisteme, VSC+ sistem za kontrolu stabilnosti, kontrolu uzbrdo (HAS) i kontrolu za pomoć pri nizbrdici (DAC).
Toyota Highlander nudi se ruskim kupcima u dva nivoa opreme - "Prestige" i "Lux". U oba nivoa opreme AW, automobil je opremljen kompletnom opremom za aktivnu i pasivnu sigurnost, kožnom unutrašnjosti, multifunkcionalnim volanom sa kožnim oblogama, preklopivim bočnim retrovizorima sa grijanjem i električnim pogonom, 3-zonskom kontrolom klime, grijanim prednjim dijelom sedišta, inteligentni sistem pristupa u AW automobilu i startovanje motora Smart Entry & Push Start, Bluetooth sistem, USB i druge funkcije.
Luxury paket dodatno je opremljen rusifikovanim navigacionim sistemom sa 7-inčnim ekranom osetljivim na dodir, hard diskom sa mogućnošću snimanja audio fajlova i CD/MP3/WMA audio sistemom sa 6 zvučnika.
Radni karakter
Svjetska premijera Toyota Highlander SUV-a održana je u AW salonu u Detroitu prije nešto više od godinu dana - u aprilu 2000. godine. U decembru je AW automobil krenuo u prodaju u Japanu, a u januaru 2001. počeo je njegov izvoz u SAD. Kompanija ne vrši isporuke u Evropu i ne planira. Međutim, Highlander je već u Moskvi...
Prezentacija Highlandera u SAD-u nije održana slučajno - automobil AW kreiran je posebno za američko tržište (uporedite samo obim prodaje u prvim mjesecima - po 2000 jedinica u Japanu i po 6000 jedinica u SAD-u). Na domaćem tržištu, automobil se zove Toyota Kluger V. Nejasno ime uobičajeno za Japance. Kluger na njemačkom znači „mudar“. Pa, neka bude. Ali odakle je došlo "V" može se nagađati. Od motora od 3 litre u obliku slova V? Dakle, automobil takođe ima 2,4 litarsku linijsku četvorku. Možda je rimska "petica"? Gdje su onda prethodna četiri Klugera? Fokusirajmo se na verziju da je V pobjeda, tj. "pobjeda". Vjerovatno, nad rivalima. Ko su nam rivali?
Toyota Highlander je istaknuti predstavnik relativno nove generacije AW vozila, koja brzo jača - riječ je o SUV-ovima srednje veličine, posebno popularnim u SAD-u. Na osnovu potrošačkih kvaliteta (privremeno zanemarujući troškove), glavni konkurenti Highlandera na američkom tržištu biće Mercedes ML320,
Volvo Cross Country, Audi allroad, Pontiac Aztek/Buick Rendezvous i Acura MDX.
Highlander je pozicioniran ravno u sredini Toyotine SUV linije, sa RAV4 i 4Runner na dnu i Sequoiom i Land Cruiserom na vrhu. Kako i priliči SUV-u, automobil je izgrađen na platformi za putnike (u ovom slučaju Toyota Camry) i opremljen je stalnim pogonom na sve kotače s međuosovinskom viskoznom spojkom (postoji i jednostavnija verzija s pogonom na prednje kotače ). Drugi će se pitati, šta je sa Lexusom RX300 („Motor” #3, 1999.), jer Highlander ima sve slično - tip karoserije, platformu, motor, menjač... Još jedan konkurent, iz sopstvene štale? Ne baš tako, ali više o tome u nastavku, ali za sada pozabavimo se direktno AW vozilom.
Eksterijer Highlandera nije neka vrsta otkrovenja, sve je urađeno po japanskom šablonu: ispravne proporcije, precizne linije, sve je prilično mirno, a samo originalna prednja optika donekle oživljava izgled.
Unutrašnjost sadrži obilje kože i drveta svojom arhitekturom više podsjeća na unutrašnjost minivana. Uprkos pogonu na sva četiri točka, pod je apsolutno ravan. Sa prednje strane, u unutrašnji prostor je umetnuta grana centralne konzole sa selektorom automatskog menjača AW.
Vozačevo sedište je opremljeno električnim podešavanjima (suvozačko sedište ima mehanička podešavanja) - uzdužni položaj, kao i visina i ugao jastuka. Podešavanje lumbalne potpore je također električno, ali ugao leđa se mora mijenjati ručno. Sačuvano.
Prema američkoj tradiciji, sjedala praktički nemaju bočnu potporu - u oštrim zavojima morate se očajnički držati za volan. (S tim u vezi, putnicima je još teže, jer na vratima nema normalnih kvaka za koje možete da se uhvatite, a posezanje za gornjom je nezgodno, a ruka će vam se umoriti da visi na njoj stalno. Iskreno, otišao sam predaleko sa brzinom, ali je bilo bolno smiješno gledati, jer u nizu brzih okreta, suvozač pozadi grozničavo je tražio dodatnu tačku oslonca, kotrljajući se oko sjedišta s jedne na drugu stranu. )
Ergonomija radnog mesta je u redu. Visok položaj sedenja, odlična preglednost napred i nazad. Volan, sa dobro odabranim prečnikom i poprečnim presekom, savršeno leži u rukama i ne preklapa instrument tablu. Potonji je napravljen na originalan način, sastoji se od tri duboka bunara sa instrumentima, spojenih drvenim preklopom. U sredini se nalazi brzinomjer, lijevo okretomjer, desno su indikatori nivoa goriva, temperature rashladne tekućine i odabranog raspona automatskog mjenjača. Prekidači na stupu upravljača upravljaju svjetlima i brisačima u japanskom stilu - pomoću rotirajućih glava. Mikroklima se kontroliše pomoću velikog - ne možete promašiti - okretnog dugmeta: njime podešavate temperaturu i ne razmišljate ni o čemu drugom.
Na vozačevom štitniku od sunca bila su tri čudna dugmeta sa jednako čudnim simbolom - kućicom sa strelicom nagore. Šta je ovo? Pritiskom na dugmad ništa nije dovelo, a tek detaljnim proučavanjem uputstava otkriveno je da su ona namijenjena za daljinsko upravljanje garažnim vratima.
U ime ravnog poda, ručna kočnica je pretvorena u "makazu" i pomjerena ispod lijeve noge vozača. U ispražnjenom prostoru, držači za čaše ugrađeni u podnožje vozačevog sedišta sada su rasklopljeni. Ručica mjenjača, koja vizualno čudno viri iz izbočine središnje konzole, zapravo je smještena vrlo zgodno - pri ruci, nema potrebe za dodirom.
Troje ljudi može sasvim udobno da sedi na zadnjem sedištu, a koliko god da je visok momak ispred, neće im nimalo smetati. Ako prevozite teret, Highlander ima pristojnu količinu prtljažnika. Ukoliko ovaj prostor nije dovoljan, zadnje sedište se može preklopiti u delovima ili u potpunosti...
Otvaram haubu... Izgleda da sam se prevario - gde je trolitarski V6? Ne, sve je u redu - kako bi se održao ravan pod u kabini, agregat je spušten tako nisko da se jednostavno izgubio u bušotini motornog prostora. Motor je iz porodice Beams sa varijabilnim sistemom razvoda ventila VVT-i i dužinom usisnog trakta ACIS-IV. Snaga je sasvim pristojna, 220 KS. Istovremeno, na testu je zadovoljan svojim izuzetno skromnim apetitom: 13,5 l/100 km tokom aktivne vožnje po gradu.
Iznenađujuće je malo vidljivih električnih kablova - multipleks gume se široko koriste u automobilu, čime se štedi tridesetak kilograma težine, a osim toga, povećana je pouzdanost.
Nakon pokretanja motora, igla tahometra se smrzava na oko 1000 o/min. - nema drugih znakova rada motora u kabini. Nema nikakvih vibracija (zahvaljujući aktivnim nosačima motora), nema buke, a ako svira muzika, sasvim je moguće pokušati ponovo pokrenuti motor.
Pritisnem papučicu gasa. Motor momentalno reaguje, a sledi... lagano kotrljanje AW automobila u smeru suprotnom od smera rotacije radilice. Da, suspenzija će biti malo mekana. Ali usput se pokazala malo drugačijom...
Ručica automatskog menjača je u položaju "D" - i napred. Kada otpustite kočnicu, automobil počinje da se kotrlja u praznom hodu, čak i uzbrdo, što je vrlo zgodno kako u prometnim gužvama tako i van puta. (Kada smo s asfalta sletjeli na blatnjavu podlogu, selektor je pomaknut u “L” - niski položaj. Ponašanje AW automobila pri startanju se promijenilo, i to ne na bolje. Kada je kočnica otpuštena, auto je ostala na mjestu, a kada je papučica gasa pritisnuta, - na neodređeni trenutak je skočila naprijed. Izvršili smo daljnje eksperimente vraćajući ručicu u položaj "D".)
Činjenica da Highlander nije blistao geometrijskom sposobnošću u vožnji je odmah bila jasna (međuosovinsko rastojanje - 2715 mm, klirens - 185 mm), međutim, činjenica da je njegovo dno sjedilo na prvoj grbi skromnih dimenzija, iz koje sam nisam očekivao nikakve probleme, bilo je potpuno iznenađenje. Svukli smo auto sa prepreke i požurili nazad u grad.
Prilikom polaska sa semafora "na pod", Highlander ubrzava brzo i glatko, AW Tomato brzo i gotovo neprimjetno mijenja brzine, a snažan motor lako odvodi automobil od saobraćaja. Ako oštro pritisnete papučicu gasa tokom vožnje, AW automobil će, prije nego što krene s brzim ubrzanjem, malo razmisliti i tek onda trzajem uključiti niži stupanj prijenosa. Očigledno, „promišljenost“ AW paradajza je jedna od postavki „za Ameriku“ koja se već oslobodila ove nevolje.
Ovjes me je oduševio svojim energetskim intenzitetom i podešavanjem. Na glatkim valovima, Highlander se lagano ljulja, reagira mnogo oštrije na male rupe i brze udarce, ali bez i najmanjeg naznaka kvara ovjesa. Roll u zavojima nije bio toliko jak koliko se očekivalo, stoga nije ograničavajući faktor pri odabiru brzine.
Volan sa snažnim pojačalom pokazao se praznim i neinformativnim - posebno u zoni gotovo nule, s povećanjem kuta rotacije, povratna sila se povećava, ali i dalje ostavlja mnogo željenog. Kočnice (disk na svim točkovima) su veoma efikasne - omogućavaju vam da brzo zaustavite prilično teško AW vozilo pri velikim brzinama. Sila i hod pedale odabrani su gotovo optimalno, što pomaže da se precizno izračuna put kočenja. Kad bi se ABS kasnije uključio, bilo bi stvarno dobro...
Vratimo se na „internog“ konkurenta – Lexus RX300. Da, sa tehničke tačke gledišta, automobili su veoma slični, iako se veoma razlikuju po izgledu. Dizajn Highlandera je skromniji, konzervativniji - uporedite barem stražnje dijelove karoserije. Međutim, kompanija Highlander ne predstavlja kao pojednostavljenu verziju RX300, već kao AW automobil sa potpuno drugačijim karakterom. Može se raspravljati o "apsolutno", ali zaista postoje neke razlike - osim izgleda, uglavnom u karakteristikama ovjesa: Highlander, iako u cjelini ostaje putnički AW automobil, malo je "grublje" u ponašanju , malo više "off-road" od RX300. Što je u potpunosti u skladu sa uporednim preferencijama kupaca američkog luksuznog Lexusa i Toyotinih radnika.
Nekoliko riječi o cijenama. U SAD-u osnovna (prilično gola) verzija Highlandera sa pogonom na sve točkove i V6 motorom košta 26.500 dolara, za potpuno opremljen automobil, koji uključuje bočne vazdušne jastuke i sistem za stabilizaciju smera, već traže 34.600 dolara - samo 1000 dolara- 1200 manje nego za osnovne verzije Lexus RX300 i Mercedes ML320. Cool. Međutim, Toyota je odavno naučila da prodaje svoje automobile prilično skupo - "premium za kvalitet".
U Rusiji su cijene drugačije. Highlander koji smo testirali koštat će ruskog kupca 52.800 USD. Poređenja radi: nudimo potpuno opremljen Lexus RX300 za 55.000.
Tekst: Alexander Nidens
