Pozdrav svim čitaocima. Danas ćemo razmotriti mogućnost izgradnje snažnog prekidačkog napajanja koje osigurava izlaznu struju do 60 A na naponu od 12 volti, ali to je daleko od granice, ako želite, možete ispumpati struje do 100 Pojačala, ovo će vam dati odličan start i punjač.

Krug je tipična push-pull polumost mreža, step-down prekidačko napajanje, ovo je puno ime našeg bloka. naš omiljeni mikro krug IR2153 se koristi kao glavni oscilator. Izlaz je dopunjen drajverom, u suštini regularnim repetitorom baziranim na komplementarnim parovima BD139/140. Takav drajver može kontrolirati nekoliko parova izlaznih prekidača, što će omogućiti uklanjanje veće snage, ali u našem slučaju postoji samo jedan par izlaznih tranzistora.

U mom slučaju se koriste moćni n-kanalni tranzistori polja tipa 20N60 sa strujom od 20 ampera, maksimalni radni napon za ove prekidače je 600 volti, mogu se zamijeniti sa 18N60, IRF740 ili sličnim, mada ja ne Stvarno mi se sviđaju 740s zbog gornje granice napona svega na 400 volti, ali će raditi. Pogodni su i popularniji IRFP460, ali je ploča dizajnirana za ključeve u paketu TO-220.

Unipolarni ispravljač sa srednjom tačkom sastavljen je u izlaznom dijelu, općenito, da biste spasili prozor transformatora, savjetujem vam da instalirate običan diodni most, ali nisam imao moćne diode, umjesto toga sam našao Schottky sklopove u TO-247 paket tipa MBR 6045, sa strujom od 60 ampera, i ugradio ih, za povećanje struje kroz ispravljač, spojio sam tri diode paralelno, tako da naš ispravljač može lako da prođe struje do 90 ampera, sasvim normalno postavlja se pitanje - postoje 3 diode, svaka 60 ampera, zašto 90? Činjenica je da su ovo Schottkyjevi sklopovi, u jednom slučaju postoje 2 diode od 30 ampera svaka povezana zajedničkom katodom. Ako neko ne zna, ove diode su iz iste familije kao i izlazne diode u kompjuterskim napajanjima, samo su im struje mnogo veće.

Pogledajmo površno princip rada, iako mislim da je mnogima svima jasno.

Kada je jedinica spojena na mrežu od 220 volti preko lanca R1/R2/R3 i diodnog mosta, glavni ulazni elektroliti C4/C5 se nesmetano pune, njihov kapacitet ovisi o snazi ​​napajanja, idealno kapacitet od 1 Odabran je μF po 1 vatu snage, ali su moguće varijacije u jednom ili drugom smjeru, kondenzatori moraju biti dizajnirani za napon od najmanje 400 volti.

Preko otpornika p5 napajanje se dovodi do generatora impulsa. Vremenom se napon na kondenzatorima povećava, povećava se i napon napajanja za mikrokolo ir2153, a čim dostigne vrijednost od 10-15 Volti, mikrokolo se pokreće i počinje generirati kontrolne impulse, koji se pojačavaju pomoću drajvera i napaja se na kapije tranzistora sa efektom polja, potonji će raditi na datoj frekvenciji, koja zavisi od otpora otpornika r6 i kapacitivnosti kondenzatora c8.

Naravno, na sekundarnim namotajima transformatora se pojavljuje napon, a čim je dovoljne veličine, otvara se kompozitni tranzistor KT973, kroz čiji otvoreni prijelaz se napajanje napaja namotaju releja, zbog čega relej će raditi i zatvoriti kontakt S1 i mrežni napon će se već dovoditi u kolo ne preko otpornika R1, R2, R3 i na kontaktima releja.

Ovo se zove sistem mekog pokretanja, tačnije kašnjenje pri uključivanju, usput, vrijeme odziva releja može se podesiti odabirom kondenzatora C20, što je veći kapacitet, to je kašnjenje duže.

Inače, u trenutku kada radi prvi relej, prije nego što proradi i drugi, jedan kraj mrežnog namotaja transformatora je preko otpornika R13 spojen na glavno napajanje.

Sada uređaj već radi u normalnom režimu, a jedinica se može overklokovati do pune snage.
Osim napajanja kola mekog pokretanja, niskostrujni izlaz od 12 V može napajati hladnjak za hlađenje kola.
Sistem je opremljen funkcijom zaštite od kratkog spoja na izlazu. Razmotrimo princip njegovog rada.

R11/R12 djeluje kao strujni senzor u slučaju kratkog spoja ili preopterećenja, na njima se formira pad napona dovoljne veličine da otvori tiristor male snage T1, kratko spoji napajanje; mikrokolo generatora na masu, tako da se mikrokolo ne napaja naponom napajanja i prestaje da radi. Napajanje se tiristoru ne dovodi direktno, već preko LED diode, koja će svijetliti kada je tiristor otvoren, što ukazuje na prisutnost kratkog spoja.

U arhivi je štampana ploča malo drugačija, dizajnirana da prima bipolarni napon, ali mislim da pretvaranje izlaznog dijela u unipolarni napon neće biti teško.

Arhiva za članak; skinuti…
To je sve, bio sam sa tobom kao i uvek - Aka Kasyan ,

Ovdje je ispod prikazana električna shema uređaja za pokretanje i punjenje UZP-P-12-10. Ne može se reći da je jako dobar, ima nekoliko nedostataka koje je potrebno otkloniti da bi punjač dobro radio. Dakle, krenimo redom...

1. Diode, V1-V4, kao i tiristor V5 se ugrađuju na zajednički radijator kroz odstojnike od liskuna. Bilo je slučajeva kada je slučajnim dodirivanjem stražnje strane startera-punjača komadom željeza došlo do kraha tiristora ili diode zbog kratkog spoja.

Ovaj nedostatak je lako otkloniti - potrebno je uzeti plastične čepove iz Coca-Cole ili nekog drugog pića i njima zatvoriti navojne spojeve dioda i tiristora. Čvrsto se uklapaju u radijator i ovaj problem vas više neće mučiti.

2. Zaštita od kratkog spoja. Ovaj auto punjač nije dobro urađen. Problem se javlja kada dođe do pada napona na mreži od 220V. Kolo izlazi iz svog moda i dolazi do kvara, što uzrokuje okidanje zaštite od kratkog spoja.

Pa zamislite situaciju: stavili ste bateriju na punjenje i otišli na nekoliko sati, pa ne možete sjediti i gledati je. Odjednom vaš komšija u garaži uključuje aparat za zavarivanje i počinje nešto da "kuva". Aktivira se zaštita od kratkog spoja i punjenje vaše baterije prestaje.

Predlažem sljedeći izlaz iz ove situacije - možete podesiti zaštitu od kratkog spoja, označio sam elemente koji su odgovorni za to olovkom (R1, C1, C2). Ali, ako to ne učinite, možete ga potpuno isključiti uklanjanjem tranzistora V6.

Također ne vrijedi ostati bez zaštite, slučajni kratki spoj terminala znači da nema tiristora. Umjesto toga, možete staviti automatsku mašinu u krug za punjenje, kao što je AZP-30, i podesiti njenu radnu struju na 10 A.

3. Zaštita od pogrešnog povezivanja terminala baterije. Ovaj uređaj ga nema, i uzalud. Također je potrebno, inače miješanjem + sa -, možete uništiti bateriju, a to je u najboljem slučaju, a ako je ostavite u ovom stanju duže vrijeme, može se jednostavno pokvariti.

Najlakši izlaz, po mom mišljenju, je ugradnja diode s nazivnom strujom od 10A ili više, na primjer D242. Dioda, u ovom krugu, mora se postaviti u krug punjenja, odmah iza tiristora V5.

Neki ljudi pitaju zašto je bilo potrebno namotati 4 sekundarna namotaja, a zatim ih spojiti na neki čudan način, jer su mogli i sa samo jednim?

Ne, sve je ispravno, jer je i startni punjač i potrebna je velika struja. To znači da su namotaji morali biti namotani debelom žicom, što je vrlo nezgodno. Stoga je odlučeno napraviti 4 namotaja i paralelno ih postaviti.

To je sve, napravite gore navedene izmjene i startni punjač UZP-P-12-10 će vam služiti dugo i pouzdano.

Što se tiče popravka ovog startera-punjača, on je prilično pouzdan. A najtanje mjesto u ovom kolu je tiristor. Ali, ako napravite gore navedena poboljšanja, ovaj problem vas neće utjecati. Ako neko ima druge opcije za poboljšanje ove šeme, neka ih pošalje, rado ćemo pomoći.

I još nekoliko prijedloga u vezi korištenja ovog uređaja. Ljeti, a mnogi ljubitelji automobila uglavnom voze ljeti (tokom tople sezone), praktički ga ne koristim kao punjač; Ali za napajanje kompresora, za naduvavanje guma (da se ne isprazni baterija), za naduvavanje dečijih bazena itd. - divna stvar. One. Koristim ga kao napajanje za kompresor: kompresor troši oko 10 A na 12 V, što je više nego dovoljno...

Pa, zimi, posebno u teškim mrazima, kada je garaža hladna i ulje se smrzlo, kapacitet baterije nije dovoljan - puno pomaže. U isto vrijeme sam bacio karabine na AB terminale - i starter se okreće mnogo zabavniji..

Naravno, ako je baterija već stara i ne drži punjenje, ne isplati se izlaziti iz garaže sa startnim punjačem, osim ako se vozite od kuće do kuće... Baterija treba uvijek biti ispravna, ali kako provjeriti ovo - vidi

Smanjenje napunjenosti akumulatora automobila dovest će do problema pri pokretanju motora. Kako bi osigurao funkcionalnost baterije, vlasnik automobila može koristiti različite uređaje. Jedan od ovih je.

[sakrij]

Zašto je potrebna ova oprema?

Jednostavan startni punjač za automobilski akumulator je dizajniran da osigura da se motor pokrene kada se akumulator automobila potpuno isprazni. Koristeći ROM, potrošač može dopuniti nivo napunjenosti baterije i pokrenuti motor sa unutrašnjim sagorevanjem kada je baterija kritično ispražnjena. Tradicionalni punjači vam omogućavaju samo da povećate punjenje uređaja.

Dijagram konvencionalnog startera-punjača

Ovisno o modelu uređaja za pokretanje automobila, njegov krug može imati određene razlike.

Kako sastaviti starter punjač vlastitim rukama (upute korak po korak)

Univerzalne upute za sastavljanje ROM-a vlastitim rukama:

1. Montaža se može izvesti na različitim osnovama, ali je bolje odabrati tektolitnu ploču na koju je fiksiran sklop transformatora. Prvo se instalira jer je najveća komponenta ROM-a.
2. Učvršćivanje dijelova i polaganje električnih vodova na ploču vrši se bušenjem rupa odgovarajućih veličina.
3. Na ploči su ugrađeni transformatori, otpornici, tranzistori i druge komponente. Njihovo prisustvo je određeno specifičnom šemom. Fiksiranje se vrši ovisno o vrsti komponente - pomoću samoreznih vijaka, ljepila ili lemljenja. Svi dijelovi su zalemljeni zajedno pomoću legure kalaja.
4. Kada krug uređaja uključuje ispravljačke diodne elemente, bit će potreban sistem hlađenja. Moguće je koristiti posebne metalne jakne. Ako nisu dovoljni za visokokvalitetno hlađenje, krug se može dopuniti ventilatorima sa desktop računara.

Potrebno je uzeti u obzir rolete koje odvode toplinu na tijelu; Kućište se možda neće koristiti, ali će njegovo prisustvo zaštititi uređaj od raznih vanjskih utjecaja.

Kako sami sastaviti uređaj od 6 V?

Za montažu će vam trebati transformatorski uređaj; Električna zavojnica će biti montirana na vrhu transformatora. Da bi se spriječio ubrzani izlaz namotaja pri korištenju ROM-a, potrošač mora unaprijed napraviti osnovu za uređaj.

Kao osnovni materijal koriste se metalne ili drvene ploče ili kutija:

1. Ako se preferira metal, tada će za montažu biti potrebna mašina za zavarivanje. Posebnu pažnju treba obratiti na izolaciju ROM-a, inače njegova upotreba može dovesti do ozljeda potrošača.
2. Kada se preferira drvo, trebate odabrati kutiju prave veličine. Gornji dio će se moći ukloniti; Ako je potrebno dopuniti ROM uređajem za kontrolu snage, mehanizam se montira u gornjem dijelu uređaja.

Kako napraviti punjač od 10V?

Da biste sastavili 10-voltni startni punjač, ​​morate odabrati tijelo uređaja. Može se napraviti od drveta, ali prilikom ugradnje važno je uzeti u obzir dimenzije transformatorskog uređaja. Ako dajete prednost analognim mehanizmima, onda temelj mora biti jak. 10-voltni modeli opremljeni su snažnijim transformatorom, tako da su ručke ugrađene na tijelo uređaja, u njegovom gornjem dijelu, radi lakšeg transporta. Sam sklop transformatora montira se u sredinu kućišta, a zatim se postavlja klapna.

Radni parametar ROM-a će biti najmanje 4 Ah. Uređaj mora moći puniti bateriju kapaciteta ne više od 100 Ah. Za dijagnosticiranje rada, uređaj je dodatno opremljen ampermetrom.

Kako bi se smanjila vjerovatnoća preopterećenja, mogu se koristiti mehanizmi izolacionog transformatora. Instalacija regulatornih uređaja u takvim modelima nije obavezna.

Dodavanje zener dioda je moguće, ali ovi elementi će biti analogni, digitalni dijelovi se ne koriste. Upotreba višekanalnih uređaja u konačnici će dovesti do preopterećenja, što će uzrokovati kvar sekundarnog namota mehanizma transformatora. Prilikom odabira tranzistorskih elemenata prednost se daje dijelovima s maksimalnim parametrom opterećenja od oko 3 ampera.

Krug za sastavljanje 10-voltnog ROM-a

Kada potrošač preferira linearni rezonantni ROM, minimalni parametar izlaznog napona će biti oko 10 volti. A vektorska frekvencija će biti približno 44 Hz. Za sastavljanje mehanizma trebat će vam uređaj za proširenje.

Prilikom ugradnje stezaljki, bolje je dati prednost aluminijskim elementima, jer su oni minimalno podložni negativnim efektima korozije.

Sastavljanje modela od 12 V

Montaža 12-voltnog ROM-a se vrši pomoću elektrostatičkih kondenzatora; ove dijelove nije teško pronaći. Za kreiranje uređaja koristi se platforma. Prilikom ugradnje mehanizma transformatora, na platformu se postavlja zaptivač, tek tada se može montirati induktor. Bolje ga je kupiti u kompletu s primarnim namotajem. Za ugradnju se preporučuje upotreba kondenzatorskih elemenata otvorenog tipa koji mogu izdržati oko 20 volti izlaznog napona.

Ekspanzijski elementi se postavljaju zadnji; potrošač mora prvo popraviti klapnu. U krug je moguće dodati regulatorne dijelove koji se koriste za kontrolu količine snage. Kada se koriste regulatori, krug mora biti dopunjen snažnim napajanjem. Instalacija napajanja je dozvoljena samo zajedno sa zener diodom.

Za kvalitetno pričvršćivanje stezaljki na tijelo dopuštena je upotreba opreme za zavarivanje. Kada su svi koraci montaže završeni, klapna je fiksirana. Instalacija ove jedinice se vrši pored transformatorskog uređaja. Prije korištenja ROM-a, mora se provjeriti da li je uzemljen.

SadnessMan je govorio o proceduri sastavljanja 12-voltnog ROM-a za akumulator automobila.

Jednofazne modifikacije

Da biste razvili jednofazni ROM, trebat će vam integrirani transformatorski uređaj.

Karakteristike montaže jednofaznih uređaja:

1. Montaža jednofaznih modifikacija uključuje upotrebu aparata za zavarivanje i lemilice. Trebat će vam i vodovodni alat, posebno set ključeva.
2. Tijelo ROM-a je izrađeno od metalnih limova čija je debljina najmanje 1,4 mm. Pričvršćivanje dijelova karoserije se vrši pomoću vijaka.
3. Na dnu kućišta mora se postaviti gumirana brtva.
4. Nakon ugradnje zaptivne komponente, montira se transformatorski uređaj. Njegovo pričvršćivanje se vrši pomoću posebnih umetaka u obliku slova U. Drvene daske se koriste kao graničnici; svaka širina je približno 3,5 cm.
5. Montaža jednofaznog modifikacionog ROM-a uključuje upotrebu prigušnih uređaja; Zaklopke mogu izdržati oko 20 volti napona.
6. Kada se kondenzatorski elementi dodaju u kolo, mogu se koristiti samo otvoreni uređaji. Takvi dijelovi imaju sposobnost da podrže frekvencije od oko 45 Hz.
7. Kada su koraci montaže završeni, napajanje je fiksirano i kablovi sa stezaljkama za povezivanje na bateriju su učvršćeni.

Dvofazni uređaji

Značajke montaže dvofaznog pokretanja i punjača za automobilsku bateriju:

1. Za razvoj uređaja trebat će vam transformatorski uređaj sa snažnim motorom. Zavojnica čvora može izdržati oko 20 volti izlaznog napona.
2. Krug uključuje prisustvo amortizera, moguće je koristiti bilo koje vrste uređaja. Prilikom odabira morate se osloniti na vrstu kondenzatora koji se koristi. Stručnjaci često preporučuju instaliranje otvorenih kondenzatorskih uređaja.
3. Kao otpornici mogu se koristiti samo integralni dijelovi.
4. Sastavljanje dvofaznog ROM-a uključuje upotrebu moćnih uređaja za proširenje. Dinamički dijelovi se ne mogu koristiti.
5. Za pričvršćivanje stezaljki trebat će vam provodnik čiji će promjer biti približno 0,4 mm.

Indukcijski ekspanderi za sklapanje dvofaznih ROM-a pokazali su se među najstabilnijima u praksi.

Trofazni modeli

Karakteristike koje se moraju uzeti u obzir pri sastavljanju uređaja trofaznih modifikacija:

1. Za kreiranje ROM-a trebat će vam moćni tranzistori. Za postavljanje takvih blokova potrebno je koristiti platformu.
2. Montaža se vrši u kućištu, preporučuje se upotreba otvorenog tipa, u kojem nema vrha. Za praktičan transport ROM-a, kućište je opremljeno točkovima.
3. Sastavljanje će zahtijevati korištenje tranzistorskih elemenata; Prilikom odabira dijelova, imajte na umu da oni mogu izdržati oko 15 volti napona. A frekvencija tranzistora neće biti veća od 40 Hz.
4. Za kreiranje ROM-a trebat će vam transformatorski uređaj, preporučljivo je koristiti uređaje za pragove. Prilikom odabira transformatora uzimaju se u obzir tehničke karakteristike zavojnica; ovi elementi su dizajnirani da rade na niskim frekvencijama.
5. Za montažu će vam trebati prigušni uređaj; Zaklopka se ugrađuje isključivo na brtvu.
6. Za praktičniji rad, trofazni ROM može biti opremljen sistemom indikacije. Bit će potrebno pratiti nivo napona koji uređaj proizvodi na izlazu.

Video "Kako napraviti podesivi ROM"

Korisnik valeriyvalki je detaljno govorio o proceduri sastavljanja podesivog ROM-a sa opisom svih karakteristika i komponenti koje su korištene za razvoj.

Predstavljam vašoj pažnji moćanstarter punjač za punjenje auto akumulatora napona od 12 i 24 volta, kao i pokretanja motora automobila i kamiona sa odgovarajućim naponima.

Njegov električni dijagram:

Izvor napajanja za starter-punjač je 220 volti industrijske frekvencije. Snaga koja se troši iz izvora može se kretati od desetina vati u načinu punjenja (kada su baterije skoro napunjene i imaju napon od 13,8 - 14,4 volti ili 27,6 - 28,8 volti za par spojen u seriju) do nekoliko kilovata u startnom načinu rada starter motora automobila.

Na ulazu uređaja nalazi se dvopolni prekidač sa strujom Inom = 25 A. Upotreba dvopolnog prekidača je zbog pouzdanosti isključivanja i faze i nule, jer kada je priključen preko standardni euro utikač (sa kontaktom za uzemljenje), nema sigurnosti da će jednopolni prekidač isključiti fazu i time će cijeli uređaj biti bez napona. Ovaj prekidač (u mojoj verziji) je ugrađen u standardnu ​​zidnu kutiju. Često uključivanje napajanja ovim prekidačem nema smisla, pa ga stoga nije instaliran na prednjoj (prednjoj) ploči.

I u načinu rada "Start" iu "Charge" modu, energetski transformator se uključuje istim magnetnim starterom KM1, čiji je napon zavojnice 220 volti, a struja uključena kontaktima je oko 20-25 ampera.

Najvažniji dio startera-punjača je energetski transformator. Neću davati podatke o krugu energetskog transformatora, jer mislim da neće svi žuriti da kopiraju jedan na jedan, samo ću reći na što, po mom mišljenju, treba obratiti pažnju. Kao što smo već primijetili na dijagramu, transformator ima sekundarni namotaj sa granom od sredine. Ovdje je tokom proračuna, a zatim i u praksi, potrebno postaviti napon na izlazu uređaja (stezaljke na baterijama - lakše od krokodila), uzimajući u obzir pad napona na diodama (u mojoj verziji D161-250) unutar 13,8-14,4 volti za 12 volti režim i 27,6-28,8 za 24 volt režim, sa strujom opterećenja do 30 ampera. Koristio sam krokodile od težine aparata za varenje, te sam prema tome farbao plus jedan u crveno.

Režim 12/24 volti instaliraju kontaktori KM2, KM3, čiji su energetski kontakti, nominalni za 80 ampera, povezani paralelno, dajući ukupno 240 ampera.

U krug je ugrađen šant na strani od 12/24 volti, a kontakti magnetnog startera u načinu rada "" ugrađeni su u prekid kruga ampermetra.Napunite" Ovaj ampermetar mora mjeriti struju punjenja. Ograničenje skale u mojoj verziji je 0...30 A. Kolo se zatvara u načinu punjenja.

Odvojeno, želeo bih da govorim o “Napunite" Kao što ste već primijetili, ovdje nema upravljačkog kruga struje punjenja, ali se može reći da je maksimalna. Greška? Mislim da ne. Pogledajmo električnu opremu prosječnog automobila. Dakle, tamo relejni regulator ne reguliše struju punjenja, već... pokreće generator u parametre ugrađene mreže automobila, istih 13,8-14,4 volti, ako pravilno namotate transformator, uzimajući u obzir Uzmite u obzir pad napona na diodama napajanja, zatim uporedite ovo kolo generatora automobila, i kako se baterija puni, struja će samo pasti.

I, ne zaboravite, kod diodnog mosta potrebno je uzeti u obzir da dvije diode rade u seriji, odnosno pad napona se mora pomnožiti sa dva.

Među nedostacima ovog kruga mogu samo istaknuti ovisnost mrežnog napona o struji punjenja. Pošto će se moja verzija koristiti na benzinskim stanicama, gdje se napon mreže malo mijenja, a glavni zadatak joj je pokretanje kamiona naponom od 24 volta, ne vidim potrebu za kompliciranjem dizajna. Ali rješenje problema može biti ugradnja autotransformatora kroz slobodne kontakte magnetnog startera KM4, paralelno sa KM1. Srdačan pozdrav, AZhila.

Danas se tema našeg posta zove mali domaći uređaj za pokretanje za paljenje automobila, odnosno uređaj za pokretanje, a ne punjač, ​​budući da na ovoj stranici imamo mnogo članaka o auto punjačima i načinu punjenja. Stoga danas govorimo isključivo o domaćem starteru akumulatora.

DIY prijenosna vozila za brzo pokretanje

Dakle, šta je uopšte startni uređaj za automobil, u našem slučaju za Hyundai Santa Fe, ali to nije posebno važno za koji automobil, važniji je kapacitet baterije preko koje će ovaj startni uređaj pokrenuti motor.

Diy dijagram pokretača automobila

U ovom članku ćemo pogledati najjednostavniji dijagram pokretačkog uređaja za automobil vlastitim rukama, jer većina ljudi nema znanje o dizajnu kola i elektronici za stvaranje složenih uređaja za pokretanje, a nije uvijek isplativo kupiti puno dijelova za domaće proizvode, koji ponekad mogu izaći kao budžetski gotovi startni uređaji za automobil iz trgovine.

Dakle, u našem slučaju, za pokretač, ne namjeravamo kupiti skupu prijenosnu bateriju velikog kapaciteta, inače će se uređaj odmah pretvoriti iz proračunskog uređaja u vrlo skup.

Napravit ćemo startni uređaj za automobil iz mreže od 220 V, za to će nam trebati snažan transformator, po mogućnosti sa snagom od najmanje 500 W, a po mogućnosti 800 W, idealno 1,2-1,4 kilovata = 1400 W. Pošto je pri paljenju motora prvi impuls koji akumulator daje za okretanje radilice = 200 A i potrošnja startera je cca 100 A, a kada se naš uređaj od 100A spoji sa akumulatorom, samo će ispustiti 200A na start i tada će naš starter pomoći u održavanju trenutne snage od 100 A za normalno pokretanje i rad startera sve dok se motor potpuno ne pokrene.

Ovako izgleda dijagram starter automobila DIY, fotografija ispod

Transformator za starter automobila

Da biste stvorili takav uređaj za pokretanje iz mreže tipa transformatora, potrebno je premotati sam transformator.

trebat će nam:

• Transformatorsko jezgro
  
• Bakarna žica 1.5mm-2mm
• Bakarna žica 10mm
• Dvije snažne diode kao na aparatima za zavarivanje
  
• Aligatorske kopče za jednostavnu upotrebu i povezivanje startnih žica sa akumulatorom automobila, vrlo poželjno bakrene, jer imaju visoku provodljivost i debele, najmanje 2 mm
  

Mi zapravo započinjemo proces izrade prijenosnog pokretačkog uređaja za automobil vlastitim rukama

Da biste to učinili, potrebno je napraviti primarni namot transformatora bakrenom žicom u izolaciji promjera od najmanje 1,5-2 mm, broj zavoja će biti približno 260-300.

Nakon što namotate ovu žicu na jezgro transformatora, potrebno je izmjeriti struju i napon proizveden na izlazu ovih namotaja, trebao bi biti u rasponu od 220-400 mA.

Ako dobijete manje, onda odmotajte nekoliko zavoja namotaja, a ako dobijete više, naprotiv, namotajte ga.

Sada morate namotati sekundarni namotaj transformatora startnog punjača. Preporučljivo je da ga namotate višežilnim kablom debljine najmanje 10 mm, u pravilu sekundarni namot sadrži 13-15 zavoja, na izlazu pri mjerenju na sekundarnom namotu trebali biste dobiti 13-14 volti, i kao što razumijete, napon je postao mali, ukupno 13 volti, ali snaga struje koja teče kroz njega porasla je na otprilike 100 ampera, ali je bila samo 220-400 miliampera, odnosno struja se povećala za otprilike 300-400 puta , a napon se smanjio za otprilike 15 puta.

Za bateriju je važno i jedno i drugo, ali u ovom slučaju ključnu ulogu igra jačina struje.

Objašnjenja za namotavanje

Ako ne možete postići napon od 13-14 volti, onda jednostavno namotajte 10 okreta na sekundarni namotaj, izmjerite napon, sada podijelite ovaj napon s brojem zavoja u našem slučaju 10 i dobijete napon od jednog okreta, a zatim jednostavno pomnožite koliko je okreta potrebno za postizanje 13-14 volti na izlazu sekundarnog namota transformatora domaćeg startnog uređaja.

Radi jasnoće, pogledajmo primjer:

Namotamo sekundarni namotaj sa 10 zavoja, mjerimo napon multimetrom, na primjer, dobili smo 20 volti, ali nam treba oko 13.

To znači da uzmemo naš napon od 20 volti i podijelimo sa brojem namotaja 10 = 20/10 = 2, broj 2 je 2 volta i daje nam napon jednog zavoja, što znači kako možemo postići 13-14 volti znajući da jedan okret proizvodi 2 volta.

Uzimamo vrijednost napona koji nam je potreban, neka bude 14 volti, i podijelimo je sa naponom jednog zavoja 2 volta, = 14/2 = 7, broj 7 je broj zavoja na sekundarnom namotu automobila punjač neophodan za postizanje 14 volti izlaznog napona.

Sada svi namotamo naših 7 okreta. A na izlaze ovih zavoja, prema dijagramu pokretačkog uređaja za automobil vlastitim rukama, koji se nalazi iznad, povezujemo naše diode, neki ljubitelji automobila također koriste krug s jednom diodom i jednim 12V 60-100 vat lampa, kao na slici ispod

Kako upaliti auto pomoću domaćeg startera

Stavljate terminale našeg domaćeg startnog uređaja na terminale akumulatora, akumulator je također spojen na auto, uključujemo naš starter i odmah pokušavamo pokrenuti motor, čim se motor pokrene, odmah isključujemo start uređaj iz mreže i odspojite ga sa baterije.

Kondenzatorski starter za auto

Neki vlasnici automobila, koji imaju na raspolaganju kondenzatore velike snage ili, tačnije, kondenzatore, vlastitim rukama izrađuju uređaj za pokretanje kondenzatora za automobil, koristeći ih umjesto prijenosne prijenosne baterije. Odnosno, takav se uređaj može brzo napuniti iz mreže za minutu, zatim donijeti u automobil, a motor se može pokrenuti bez spajanja startera na mrežu.

Ali u pravilu, takva shema zahtijeva neko duboko poznavanje elektronike i razumijevanje kapaciteta kondenzatora i principa njihovog rada, pa čak i ako nemate kondenzatore koji leže okolo, onda ih neće biti preporučljivo kupiti. , pošto su veliki kondenzatori jako skupi, a trebat će vam ih nekoliko ili čak desetak, a kako onda cijena neće biti niža od dobrog fabrički napravljenog startnog uređaja, a pritom ćete potrošiti mnogo živaca i vremena na kreiranje takav šok.

Inače, uređaj za pokretanje kondenzatora za automobil Golden Eagle stekao je određenu popularnost na našem području - evo njegove fotografije ispod

Stoga je transformatorski starter bio najrašireniji u sovjetskim vremenima, a čak su i sada kupljene verzije takvih startera, naravno, modificirane i sadrže razne dodatne elemente koji čine pokretanje motora iz mreže lakšim i sigurnijim.

Svaki start sa bilo kog tipa lansera uvek ima negativan uticaj na stanje baterije, jer baterija dobija veliku struju u veoma kratkom vremenskom periodu, što postepeno dovodi do degradacije i uništavanja njenih ploča tokom pokretanja sistema iz starter.

Stoga je bolje da i dalje koristite punjač ako trenutno niste hitno pokrenuti motor.

Pa, naš post pod naslovom Domaći prijenosni lanser za automobile se bliži kraju. Napišite svoje recenzije o tome što mislite o ovom krugu uređaja za pokretanje, da li ste ga ikada koristili i da li ste uspjeli pokrenuti motor svog automobila.