Stranica za automobile - Za volanom

Golf linija opreme uključuje Trendline, Highline, Style, GTI i R verzije. Potonji je opremljen 4Motion sistemom pogona na sve točkove, a ostali su dostupni samo sa pogonom na prednje točkove. Najosnovnija konfiguracija nudi čelične felge od 15 inča, grijane vanjske retrovizore, poluautomatsku kontrolu klime Climatic, kompjuter na vozilu, punu električnu dodatnu opremu, ručno podesiva prednja sjedala u osam smjera, preklapajuća stražnja sjedala, volan sa nagibom i dohvatom , audio sistem sa osam zvučnika sa CD/MP3 plejerom. U skupljim nivoima opreme, standardno: 17-inčne alu felne, kožno obložen volan i ručice mjenjača/parkirne kočnice, električna prednja sjedala, dvozonska klima kontrola 2C-Climatronic, naslon za ruke na stražnjim sjedištima, novi multifunkcionalni volan, multimedija sistem sa kontrolama na dodir, CD menjač, ​​Bluetooth. Dodatna oprema uključuje grijana prednja sedišta i mlaznice za pranje, xenon farove, vrhunski DYNAUDIO zvučni sistem, navigacioni sistem itd.

1,2-litarski TSI benzinski motor proizvodi 85 KS. 1,4-litarski atmosferski motor je najmanje snažan u liniji - 80 KS. Ali verzija 1.4 TSI sa turbo punjenjem proizvodi impresivnih 122 KS. 1.4 TSI sa dvostrukim kompresorom je još ozbiljniji - ima 160 KS na lageru. 1,6-litarski atmosferski motor baziran je na motoru koji je ugrađen na prethodnu generaciju Golfa - njegova maksimalna snaga je 102 KS. Dizajnerske karakteristike uključuju ubrzani sistem zagrevanja, polimernu usisnu granu sa promenljivom geometrijom i novi, efikasniji procesor. Dvolitarski benzinski motori, ovisno o modifikaciji, imaju snagu od 210-270 KS. Dizeli su predstavljeni u tri varijante, takođe u zapremini od dva litra - sa snagom od 110, 140 i 170 KS. Volkswagen Golf menjač može biti ručni ili automatski DSG sa dva kvačila.

Golf je opremljen ovjesom prilagođenim lošim putevima i opciono podesivim sportskim ovjesom. Šasija kombinuje lagane McPherson podupirače na prednjoj osovini sa stražnjim ovjesom sa četiri karike. Opcioni DCC sistem kontrole šasije koristi prilagodljive amortizere za poboljšanje performansi u zavisnosti od uslova na putu. Elektromehanički servo upravljač nove, treće generacije ima integrisani senzor ugla upravljanja. Jedna od karakteristika automobila je prisustvo pedale gasa postavljene na podu.

Sveobuhvatni sigurnosni sistem je standardna oprema za Volkswagen Golf i uključuje prednje i bočne vazdušne jastuke, vazdušne zavese i vazdušni jastuk za kolena vozača. Osim toga, standardna oprema uključuje ESP sistem nove generacije. Golf takođe ima prednja svetla sa integrisanim elementom za dnevnu vožnju koji se automatski uključuje kada se uključi kontakt. Opcije uključuju svjetla za maglu s funkcijom adaptivnog osvjetljenja, parking senzore, stražnju kameru i još mnogo toga.

Sa svojim prilično skromnim ukupnim dimenzijama, Volkswagen Golf ostaje model praktičnosti i prostranosti. Zapremina prtljažnika je 350 litara, a lako se može povećati na 1305 litara. Istovremeno, automobil nudi prilično veliko i udobno zadnje sjedište, a čak iu verziji s troja vrata nudi prilično zgodan pristup zadnjem redu. Po popularnosti, Golf je jedan od lidera na tržištu polovnih automobila, zahvaljujući ne samo raznovrsnosti modifikacija, već i kvaliteti izrade.

U ovoj generaciji, Golf je bio lišen kutija koje nisu proizvedene od Volkswagena. Dakle, postoji izbor, ali samo između "mehanike" i tri tipa DSG mjenjača. Malo je ozbiljnih problema s ručnim mjenjačima, iako su same kutije, na moderan način, odabrane "do granice", odnosno ne mogu dugo izdržati maksimalni obrtni moment. To je posebno uočljivo zbog čestih problema s diferencijalom, ali sama "mehanika" ponekad zakaže.

Na fotografiji: Volkswagen Golf 3-vrata (Typ 5K) "2008–12

Generalno, ova činjenica bi se mogla zanemariti, ali se nameće veza sa problemima DSG selektivnih automatskih mjenjača serije DQ 200 i djelimično DQ 250, jer su neki od problema tamo uzrokovani i velikim opterećenjem diferencijala i njegovog kvarovi, komplikovani prljavim podmazivanjem. I tradicionalno vas podsjećam da zamašnjake s dvije mase treba popraviti ili zamijeniti. Možete instalirati prilagođeno, a ujedno i kvačilo iz verzije sa VR 6 motorom, ali to je vjerojatnije za ljubitelje tuninga nego za prosječnog vlasnika.

Dosta redova je već napisano o DSG i. Sve što se sa sigurnošću može reći je da ove kutije imaju niz nedostataka koji negiraju teoretski dobitak u pouzdanosti osovinskog mjenjača sa uključenjem kvačila u odnosu na tradicionalni automatski mjenjač sa planetarnim zupčanicima i spojnicama. I da kutije serije DQ 200, poznate i kao DSG 7, koje su ugrađivane na automobile čiji su motori bili ograničeni na obrtni moment od 250 Nm, zaista stvaraju mnogo problema u ovoj generaciji.

I to uprkos petogodišnjoj garanciji koju je "izbacio" klub vlasnika i dobrim šansama za "kulanz" - postgarantni servis uz delimično plaćanje rada i rezervnih delova o trošku proizvođača. Sada su gotovo svi automatski mjenjači proizvedeni prije 2012. godine već dobili novu mehatroničku jedinicu - srce dizajna, nova kvačila, a često imaju i nove vilice mjenjača ili jednostavno zamijenjen sklop automatskog mjenjača. Ali ipak, za značajan dio vlasnika, set kvačila ne traje više od 50-70 hiljada kilometara, a povremeno se javljaju kvarovi u dizajnu.

Pa, već sam spomenuo slab diferencijal, čija smrt obično podrazumijeva potpuno uništenje automatskog mjenjača. Brisk počinje proklizavanjem ili jednostavno predugo klizanje na ledu ili snijegu može dovesti do toga da se sateliti „zalijepe“ za osovinu. I jednostavno ima dovoljno slučajeva habanja satelitske osovine i loma njihovih zupčanika, ali to je zbog prljavštine u ulju mjenjača.

Na fotografiji: Volkswagen Golf 5-vrata (Typ 5K) "2008–12

Ne vjerujte onima koji tvrde da imaju instaliranu “običnu automatsku mašinu”. Nije bilo moguće pronaći automobile sa sličnom konfiguracijom, pa čak ni s najjednostavnijim „automatskim“ motorima 1.6 MPI 102 KS. With. instaliran je preselektivni robot. Ugradili su ga i na 1.6 i 1.4 TSI svih tipova, pa čak i na vrlo rijetki 1.8 TSI kod nas - motor se u Evropi nudio u posebnoj konfiguraciji kao alternativa 1.4 od 160 litara. With. Čak i sa 1.6 dizel motorom svih varijanti, ugradili su isti DQ 200.

Snažniji 2,0-litarski motori, benzinski i dizel, opremljeni su jačim DSG DQ 250 automatskim mjenjačem s mokrim kvačilom. Povremeno se može naći i DQ 500, koji je nestandardan za ovu generaciju Golfova - ojačani 7-minobacač, opet sa kvačilom u uljnom koritu. Međutim, najčešće se radi o nefabričkoj zamjeni, standardno se može ugraditi samo na Golf R posebne serije.

Na fotografiji: Volkswagen Golf 3-vrata (Typ 5K) "2009–13" instrument tabla

Automatski mjenjač DQ 250 je primjetno stariji od "mlađeg" DQ 200, što znači da je vrhunac njegovih problema do pojave Golfa VI odavno prošao, a osim toga, diskovi kvačila su podmazani uljem. To vam omogućava da izbjegnete manji rizik od pregrijavanja i da imate predvidljiviji vijek trajanja. A manji broj brzina ima pozitivan učinak na pouzdanost mehatronike - i dalje se mora mijenjati barem za trećinu rjeđe.

Inače, problemi su isti, uz dodatak pregrijavanja ulja mjenjača pri malim brzinama sa opterećenjem. Ovaj automatski mjenjač je trenutno lakše popravljiv od mlađe verzije. U svakom slučaju, popravka mehatronike i mašinskih delova je savladana na mnogim mestima, doduše.

Situacija s DSG robotima uvelike je pojednostavljena čestim promjenama ulja i ugradnjom vanjskog filtera za ulje. Čak i ako se ulje u automatskom mjenjaču mijenja ne više od jednom na svakih 50 hiljada kilometara, ova kutija "preživi" do 200 hiljada kilometara, najčešće sa zamjenom jednog seta kvačila nakon 100-120 hiljada kilometara. A uz relativno uredan stil vožnje i sa dizel motorom male brzine, čak i više. Ali, nažalost, rizik od iznenadnog neuspjeha uvijek će visjeti nad vlasnicima Damoklovog mača.

Nekoliko riječi o pogonu na sve kotače. Izuzetno je rijedak, ali se ovdje koristi Haldex 3, tako da možete računati na probleme sa vijekom trajanja pumpe i česte izmjene ulja. Gledajte, opisano je nešto detaljnije, jer još uvijek ima više crossovera s pogonom na sve kotače nego hečbekova.

Atmosferski motori

Moramo priznati da ova generacija Golfa jednostavno nije imala sreće sa asortimanom motora. Zapravo, jedini pouzdani motori koji su ostali su atmosferski motori sa osam ventila, koji datiraju iz motora iz 80-ih, ali su temeljito modernizirani, sve do dizajna i materijala bloka cilindara.

Na fotografiji: Ispod haube Volkswagen Golfa (Typ 5K) "2009-danas"

BSE/BSF/CCSA motori su zaista pouzdani, nemaju ozbiljnih problema sa zupčastim remenom, klipnom grupom ili drugim podsistemima. Manji problemi sa koksovanjem prstenova, uništavanjem plastičnih cijevi, potrošnjom ulja zbog stvrdnutih zaptivki ventila i curenja ulja kroz zaptivke radilice su mogući, ali ne baš česti. Kilometraža prije remonta u normalnim uvjetima je oko 300-350 hiljada kilometara, a uz dobro održavanje motor može preći letvicu od 500 hiljada milja.

Glavna stvar je pratiti ispravnost ventilacijskog sistema kućišta radilice i nepropusnost usisnika i izbjegavati rad s greškama sistema goriva. I ne zaboravite - sama jedinica će živjeti duže, a motor će raditi glatko. Takav motor lako vari bilo koje ulje i svaki benzin, iako je za motor sa osam ventila stepen pojačanja, naravno, previsok. Usput, snaga 102 "prema pasošu" se ne manifestira u stvarnosti - automobil je primjetno promišljeniji nego s motorima sa 16 ventila "na vrhu". Ali u gradskom ciklusu motor vozi vrlo dobro, zadovoljavajući prianjanjem.

Općenito, ako vam je Golf potreban duže vrijeme, onda nećete naći bolji 1.6. Jednostavan distribuirani sistem ubrizgavanja, razvodni pogon sa pouzdanim i jeftinim remenom, jednostavan sistem paljenja i vrlo visoka mogućnost održavanja. I naravno, niske cijene rezervnih dijelova i servisa.

Volkswagen Golf VI 1.6 (ručni/automatski)
Navedena potrošnja goriva na 100 km

Aspirirani 1.4 motori su donekle slabi, ali i prilično pouzdani. Ali dizajn motora sa 16 ventila je primjetno složeniji, a učinak je i dalje manji. Osim toga, postoje određeni problemi s održivošću konstrukcije. Motor nije nimalo za jednokratnu upotrebu, kako se često zamjera u servisu, ali zahtijeva mnogo kvalitetniji rad od motora sa osam ventila. Ako pratite ispravnost upravljačkog sistema, usis i promjenu zupčastog remena na vrijeme, tada će proći svojih 300-350 tisuća prije nego što se klip istroši. Za ostalo, možete ponoviti sve ljubazne riječi upućene 1.6. Dodavanje i efikasnosti - u tom pogledu, samo novi 1.2 TSI i 1.4 TSI mogu se porediti sa njim.

Mali benzinski turbo motori

Nova generacija motora sa kompresorom je složena. Sa pozitivne strane, imaju odličnu dinamiku i efikasnost, kao i ogromne mogućnosti pojačanja, posebno sa 1.4, 1.8 i 2.0. O nedostacima ćemo morati još mnogo da pričamo.

Motor 1.2 TSI - na Golfu VI to je obično CBZB serija - ima vrlo visoke parametre u smislu snage i potrošnje goriva, ali njegov dizajn ima ogroman broj slabih tačaka. Turbine na ovoj seriji više nisu masovno "letjele" ovdje je vijek trajanja više od stotinu hiljada kilometara i obično ne predstavljaju poseban problem. Iako ostaje mogućnost da turbina bude starog tipa, posebno za automobile sa malom kilometražom. Sa navojem preko 150 hiljada, u svakom slučaju morate pažljivo pogledati njegovo stanje, čak i ako postoji oznaka za zamjenu u garanciji.

Drugi, još ozbiljniji problem je tajming pogon. On je ovdje . Prva serija motora postala je poznata po tome što je lanac često klizio tokom vožnje do 30 hiljada kilometara, a habanje je već bilo prilično veliko. Na većini automobila lanac je zamijenjen moderniziranim, a zajedno s njim promijenjen je i prednji poklopac motora - sada donji stupanj prijenosa ima nastavke koje sprječavaju proklizavanje lanca pri najmanjem otpuštanju.

A motori od 2011. uglavnom imaju modernizirani zupčasti remen s potpuno novim dizajnom lanca i zupčanika, ali ovaj komplet se ne može ugraditi na stare motore. Zupčanik na radilici se ne može ukloniti, a zamjena zajedno sa radilicom je skupa operacija. Već sam pisao o novom pristupu i opet ću ponoviti magičnu frazu radnika u garantnom servisu o setovima lanaca.

Sa kompletom 03F 198 229 V nije sve tako jednostavno. Može se ugraditi samo promjenom zupčanika radilice. Zupčanik radilice je sastavljen sa radilicom. Radilica je sastavljena sa blokom cilindra. Promena bloka cilindara je pravi podvig.

Da, ovdje se radi o CBZB-u i ovoj situaciji. Možda ovo mnogo objašnjava kvalitetu usluge i nedostatke dizajna. Iz tog razloga VW motori su mnogo izgubili na popularnosti. Inače, pumpu za ulje pokreće i lanac, a ponekad se i pokvari, pogotovo ako još jednom ne osluškujete zvukove rada motora.

Na fotografiji: Volkswagen Golf GTD 3-vrata (Typ 5K) "2009–12.

Kako biste izbjegli proklizavanje lanca, preporučuje se da ne dopustite da se radilica okreće unazad ili čak ni da primijenite silu u tom smjeru. Vlasnici čak ni ne stavljaju svoje automobile u brzinu na strmini, ali ipak, veseli šleperi i mudri službenici u servisu uspijevaju okrenuti radilicu unatrag prilikom zamjene kvačila ili drugih radova. Nije puno, ali dovoljno je da lanac provuče i da se ventili sretnu s klipovima.

Na fotografiji: Ispod haube Volkswagen Golf GTI sa 5 vrata (Typ 5K) "2011.

Grupa klipa je iznenađujuće jaka - u svakom slučaju, vrlo rijetko pokvari. Dešava se da se klipni prstenovi zaglave, neki motori imaju pristojan apetit za ulje gotovo iz tvornice, ali većina vlasnika gotovo da nema potrošnje ulja do kilometraže od 120-150 tisuća.

Oprema za gorivo s direktnim ubrizgavanjem, koju je teško dijagnosticirati i košta mnogo, može uzrokovati više problema. Tačnije, lako je postaviti dijagnozu, samo još ne znaju svi kako se to radi. Ali poteškoće s pumpom za ubrizgavanje, njenim potiskivačom i valjkom, trošenjem bregastog vratila i drugi problemi i dalje postoje.

Općenito, prilikom kupovine motora potrebna je vrlo temeljita provjera u specijaliziranom servisu. Nisam rekao "u zastupstvu" - praksa pokazuje da oni često ne vide očigledno, ali ako se nešto desi ponudiće to.

Naravno, takav motor ima prednosti. Govorio sam o vijeku trajanja klipne grupe, plus izuzetno je kompaktan, a glava cilindra s osam ventila je vrlo pouzdana. Što se tiče vuče, motor je daleko ispred atmosferskog 1.6 u gradskim režimima isporučuje gotovo kao dvolitarski atmosferski motor. A što se tiče potrošnje goriva, nijedan drugi benzinski motor mu ne može konkurirati, osim što vas dizelski motori mogu zadovoljiti potrošnjom manjom od 4 litre na autoputu, poput 1.2 TSI.

Postoji relativno malo 1.2 motora, ali se pokazalo da je 1.4 sa kompresorom najčešći. Dolazi u dvije verzije. Jednostavnije - sa CAXA indeksom i snagom od 122 KS. With. – u suštini problemi se malo razlikuju od 1.2. Sve isti problemi sa zupčastim remenom i lancem pumpe za ulje, samo što je malo uspješniji, pa su i njegove početne verzije prešle oko 60-70 hiljada kilometara prije nego što se pojavila buka i proklizavanje.

Iste poteškoće sa opremom za gorivo. Osjetno pouzdanija turbina. Ali bila je čvrsta muva u masti. Motor je sklon apetitu za uljem, a klipovi su prilično slabi, često pucaju i pregorevaju. Razlog za to je, pored neuspješnih klipnih prstenova i samih klipova, i tekući međuhladnjak, koji povremeno prestaje hladiti zrak punjenja zbog kontaminacije izmjenjivača topline u usisnoj granici (začepljuje se uljnim muljem iz ventilacije sistema), kvar električne pumpe i jednostavna kontaminacija radijatora. Pored ovih razloga, tu su i greške upravljačkog sistema, kvarovi senzora i banalan „lijevi“ firmver, koji jesu.

Motori su 1.4 sa snagom od 160 KS. With. CAVD serije, koje su nominalno najmoćnije za “jednostavne” verzije Golfa VI, nisu GTI ili Golf R, ima još više problema (mada, čini se, gdje). Ovdje su već evidentne ozbiljnije nedostatke u dizajnu, povezane s velikim opterećenjem obloga radilice - one se raspadaju i troše. Okrhnuti i izgorjeli klipovi su također mnogo češći nego kod motora od 122 konjske snage.

Koristili su i sistem dvostrukog punjenja, sa kompresorom i turbinom. Ima izuzetno složen usis, sa gomilom gasa i senzora. Štoviše, pogonsko kvačilo kompresora kombinirano je s pumpom motora, a ova jedinica često pokvari. Mnogo češće nego sama pumpa zahtijeva zamjenu. Općenito, takav motor podrazumijeva znatne troškove. Međutim, ako zaboravite na pouzdanost, 1.4 motori su apsolutno neverovatni. Automobil s takvim motorom jednostavno leti, a potrošnja goriva je izuzetno mala.

Još uvijek želite auto sa ovim motorom? Koristite SAE 40 viskozitet ljeti. Zamijenite svjećice i module paljenja odmah na najmanju sumnju na prestanak paljenja. Slušajte strujne krugove na hladnom startu. Očistite intercooler i usis, provjerite rad intercooling sistema. I nikada ne sipajte benzin 92-grade u svoj automobil, bolje je da pređete na benzin 98-grade.

Veliki benzinski turbo motori

Povremeno možete pronaći motor od 1,8 160 litara na Golfu. With. Strukturno, ovo je potpuno isti motor kao 2.0 u Golfu GTI /R, ali sa smanjenom zapreminom. Rijetko se nalazi, samo na opremi po mjeri iz Evrope.

Retki su i benzinci 2.0, a nisu kupljeni zbog tihe vožnje i male potrošnje. Prva generacija EA 888 ugrađena je na Golf VI. Prednosti ovih motora uključuju kombinaciju vrlo dobre vučne sposobnosti i mogućnosti pojačanja, te istovremeno dobru efikasnost. Daleko su od 1,4 TSI, ali potrošnja često nije veća od 1,6 MPI.

Na fotografiji: Ispod haube Volkswagen Golf GTI sa 3 vrata UK-spec (Typ 5K) "2009–13.

Ima i dosta nedostataka. O opremi za gorivo s direktnim ubrizgavanjem ne treba govoriti. Vek trajanja je konstantno nizak, a zamena je mnogo puta skuplja nego na „malim“ motorima. Postoje dva fazna pomerača, njihov sistem upravljanja takođe zahteva održavanje.

Na fotografiji: Volkswagen GTI 5 vrata (Typ 5K) "2009–13.

U prosjeku, morate početi brinuti nakon 100 hiljada kilometara; rijetko lanci mogu izdržati više od 200. Ponekad pokvari pogonski lanac pumpe za ulje, ali općenito je pouzdaniji od 1,2–1,4.

Cijena radijatora

cijena za original:

Najneugodnija karakteristika je dobar apetit za ulje gotovo svih serija motora. Negdje je to bilo u početku, negdje dođe s vremenom zbog neuspješnog načina rada i redovnog pregrijavanja motora.

Glavni problemi sa motorima su izliječeni nakon 2013. godine, pa su na ovoj generaciji Golfa svi 2.0 i 1.8 u početku gusti ulje i problematični. I osim toga, nažalost, "zasjenjen do smrti". Mnogi su odavno modernizovani, neki su više puta zamenjeni ugovorenim - uz dobar tuning, svašta se može desiti... Preporučuje se kupovina samo za one koji će da prave sportski automobil.

Na fotografiji: Ispod haube Volkswagena GTI sa 3 vrata (Typ 5K) "2009–13.

Što se tiče nešto veće pouzdanosti od 1.4 motora, to je zaista tačno. Manje je vjerovatno da će 2.0 motori "odmah" otkazati, češće se problemi odnose na apetit za ulje, curenje, zamagljivanje usisnih zraka, klapne u usisnoj granici, filter tamo, sistem za kontrolu ubrizgavanja, kvar modula za paljenje... Ali cijena rada i rezervnih dijelova je osjetno veći, pa ekonomičan rad neće funkcionirati. U svakom slučaju, nakon 100-150 hiljada kilometara morate imati spremnu veliku količinu novca.

Ako ne prođete ikakvih posebnih tehničkih inovacija i kupite 1.6 MPI sa ručnim mjenjačem, jednostavno možete dobiti jednu od najboljih šasija u klasi i dobru pouzdanost, s izuzetkom nekoliko spomenutih „ali“ vezanih za elektroniku.

Ako uzmete “sofisticirani” sa 1.4 TSI 160 ks. With. i DSG 7, onda na vlastitom primjeru možete doživjeti svu čar moderne tehnologije sa pet ili šest godina. Troškovi će biti otprilike isti kao za automobil par klasa viši i pet godina stariji. Pa, osim troškova goriva. Na kraju krajeva, automobil je u početku ekonomičan, a kada motor automobila ne radi tokom servisa, on uopće ne troši benzin.

Na fotografiji: Volkswagen Golf GTI 3-vrata (Typ 5K) "2009–13.

Pokušajte pronaći automobil sa relativno fabričkom opremom. Sada automobili VW

28.12.2017

Volkswagen Golf nije samo vozilo na četiri točka, već automobil koji je oličenje čitave ere. Čuveni hatchback zauzima drugo mjesto u svijetu po obimu prodaje - više od 40 godina prodato je više od 40.000.000 primjeraka. Zapadni stručnjaci hvale šestu generaciju Golfa, rekavši da su Nemci još jednom pogodili metu i navodno automobil praktički nema slabih tačaka. Ali sada pokušajmo da shvatimo kako stvari zaista stoje s pouzdanošću ovog modela.

Specifikacije

Marka i tip karoserije – C, hatchback;

Dimenzije karoserije (D x Š x V), mm – 4204 x 1759 x 1621 (3 vrata – 4199 x 1779 x 1480);

Međuosovinsko rastojanje, mm – 2578;

Razmak od tla, mm – 143 (131);

Veličina gume – 195/65 R15;

Zapremina rezervoara za gorivo, l – 55;

Težina praznog vozila, kg – 1414;

Bruto težina, kg – 1940;

Kapacitet prtljažnika, l – 395 (1450), verzija sa troja vrata 350 (1305);

Opcije – Trendline, Match, Highline, Style, Comfortline, GTI, GTI Edition.

Uobičajeni problemi sa polovni Volkswagen Golf 6

Paintwork– danas, kako bi uštedeli novac, mnogi proizvođači koriste akrilne boje na bazi vode i Volkswagen nije izuzetak. Boja napravljena ovom tehnologijom je prilično mekana, pa se na njoj vrlo brzo pojavljuju ogrebotine i strugotine. Najranjivija mjesta na Volkswagen Golfu 6 su branik, hauba, prednji lukovi i pragovi.

Doorways– boja na mestima kontakta sa gumenim zaptivkama vrata se istroši do metala. Da biste riješili problem na duže vrijeme, potrebno je nanijeti zaštitni film.

Gvožđe za telo– generalno, korozivni premaz karoserije je na dobrom nivou, uprkos tome, ne biste trebali ostavljati ispucanu boju dugo vremena bez pažnje, jer se „bube“ neće dugo pojaviti. Kod automobila koji često provode noć na ulici mogu se vremenom pojaviti džepovi rđe na ivicama vrata i podu (najčešće u području zadnje osovine). Utvrđivanje da li je automobil bio uključen u nesreću ponekad može biti prilično problematično, činjenica je da je zamjena pojedinačnih oštećenih elemenata karoserije jeftinija od njihove restauracije. Stoga, prilikom odabira, provjerite simetriju praznina i stanje vijaka za pričvršćivanje.

Vjetrobran Prilično je slab, zbog toga se tokom godina prekriva velikim brojem ogrebotina i strugotina. Kako bi se produžio vijek trajanja stakla, preporučuje se korištenje mekih metlica brisača.

centralno zaključavanje– zimi možda neće raditi ispravno (ne otvaraju se sva vrata). Popravka – zamjena električnog pogona brave za nefunkcionalna vrata.

Poklopac rezervoara za gorivo– zbog činjenice da je njegovo pričvršćivanje prilično krhko, razbijanje otvora neće biti teško.

Zamagljivanje zadnje optike– razlog: crevo za dovod tečnosti u perač zadnjeg stakla puca.

Prednji branik– nosač branika i rešetka hladnjaka su od lomljive plastike.

Zaptivač S vremenom se suši i puca, ako se ne zamijeni na vrijeme, na zavarenim šavovima pojavljuju se džepovi korozije (najproblematičnije područje su prednja stakla automobila).

Slabosti pogonskih jedinica

Volkswagen Golf 6 ima impresivnu ponudu pogonskih sklopova. Motori njemačkog proizvođača oduvijek su bili poznati po svom dobrom vijeku trajanja, ali teško ih je nazvati bez problema, međutim, hajde da pričamo o svemu po redu.

Karakteristike svih pogonskih jedinica:

Curenje rashladne tečnosti– u hladnoj sezoni dolazi do curenja antifriza u sistemu hlađenja motora na priključcima cijevi (najčešće u području senzora nivoa goriva). U pravilu, nakon što se motor zagrije, problem nestaje sam od sebe.

Zagrijavanje motora– kao dio borbe za ekološku prihvatljivost, sve agregate su lišeni uobičajenog zagrijavanja u praznom hodu. Čak i nakon sat vremena rada u praznom hodu, malo je vjerovatno da će se motor zagrijati do radne temperature.

Zvuk kucanja i škrguta nakon pokretanja motora– neprijatni zvuci po pravilu dolaze iz stopala suvozača. Razlog je posebnost pričvršćivanja cijevi za gorivo na prednjem dijelu automobila. Problem je bio toliko raširen da je proizvođač morao proizvoditi posebne brtve. Ugradnja brtvi rješava problem na dugi niz godina.

Nedostaci motora serije MPI

Ova vrsta agregata dobro je poznata ljubiteljima koncerna VAG i najpouzdanija je. Glavni problemi: koksovanje klipnih prstenova, plastične cijevi se vremenom pogoršavaju, nakon 150.000 km potrošnja ulja se značajno povećava (problem se rješava zamjenom zaptivki ventila), curenje brtvi radilice. Uz pravilno održavanje, njihov vijek trajanja je 350-450 hiljada km.

Nedostaci 1.4 motora Možemo samo pripisati njegovu slabu snagu i, ako ne pokušate iscijediti sve sokove iz njega, ovaj motor će izdržati 250-300 hiljada km bez problema.

Motor od 1,6 litara dinamičniji, ali ima hirovito gorivo - upotreba "lošeg" benzina povećava vjerojatnost problema s pokretanjem i stabilnošću motora. Često, da bi se uklonio problem, potrebno je promijeniti elemente za ubrizgavanje (sjedala iglica injektora se istroše). Ventil za gas je potrebno periodično čišćenje. Simptomi - pod opterećenjem postoji osjećaj kao da se automobil "guši", ne vuče, motor se pokreće, a zatim se odmah zaustavlja. Kada se motor pregrije, postoji velika vjerovatnoća pucanja glave cilindra.

Agregati serije TSI

Ovaj tip motora ima dobre dinamičke performanse uz umjerenu potrošnju goriva. Uobičajeni nedostaci uključuju: kratak vijek trajanja razvodnog lanca (2011. godine u prodaju je pušten modernizirani lanac sa dužim vijekom trajanja), gorionici na ulje, nepouzdanost opreme za gorivo (probleme u ranim fazama je praktički nemoguće dijagnosticirati) i pumpa za ubrizgavanje goriva ( potiskivač i valjci), prerano trošenje bregaste osovine, plus, svemu možete dodati složenost dijagnoze i popravke.

Motor 1.2 Teško ga je nazvati "povrćem": ima dobre dinamičke performanse, uprkos činjenici da potrošnja goriva nije veća od 8 litara u gradu. Pored svih gore navedenih mogućih problema, ovaj agregat može doživjeti prijevremeni kvar elektromagnetnog aktuatora turbine.

Za 1.4 motor, pored problema sa zupčastim remenom i opremom za gorivo, turbina nije poznata po svojoj pouzdanosti. Vrhunska verzija motora (160 KS) bila je opremljena dvostrukim kompresorom (kompresor + turbopunjač) - popravak ove jedinice košta nekoliko puta više nego inače. Često je problematični dio zamijenjen pod garancijom.

• Fazni regulator je još jedna slaba tačka; Popravka ne garantuje da se problem neće ponoviti nakon 3-5 hiljada kilometara.
• Grupa klipa je najozbiljniji problem s kojim se mogu susresti vlasnici automobila s ovim pogonskim agregatom - koksiranje žljebova klipnih prstenova i uništavanje klipova. Često se problem pogoršava kontaminacijom izmjenjivača topline u usisnom razvodniku uljnom šljakom iz ventilacijskog sistema. Također, uzrok uništenja klipova može biti i neispravna pumpa (metalni klikovi koji podsjećaju na skok lanca će ukazati na kvar pumpe) i teška kontaminacija hladnjaka za hlađenje motora.
• ECU - može predstavljati iznenađenje u vidu kvarova u softveru. Po pravilu, ova nevolja zadesi entuzijaste čip tuninga.

Volkswagen Golf 6 sa 1.8 motorom nije čest posjetitelj sekundarnog tržišta, činjenica je da su se automobili s takvim motorom proizvodili nešto više od 2 godine (od 2009. do 2011.). Od uobičajenih bolesti mogu se primijetiti samo opekotine ulja i istezanje lanca razvoda, za razliku od drugih pogonskih jedinica, ovdje lanac može skočiti kada je motor isključen.

Motor od dva litra predstavljen u dvije verzije: staroj - EA113 i novoj - EA888. Stara verzija motora, za razliku od nove, bila je opremljena pogonom razvodnog remena i smatra se prilično pouzdanom (nema problema sa zupčastim remenom ili uljnim plamenikom). Najproblematičniji je motor serije EA888 - kompresijski prstenovi su zaglavljeni, što može uzrokovati izgaranje klipova (da biste vratili motor, morat ćete naoštriti blok, srećom, radi se o lijevanom željezu), a često se javljaju problemi sa pumpa i termostat. Također, nedostaci uključuju neuspješan dizajn sistema ventilacije kućišta radilice, pumpe za ulje i balansnih vratila, ograničenih resursa pumpe za ubrizgavanje (pogoni su uništeni), hiroviti sistem goriva i osobitosti zalijevanja ventila.

Nedostaci dizel motora:

Dizelski agregati su pouzdani, jedino što može narušiti njihovo "zdravlje" je dizel gorivo lošeg kvaliteta: brizgaljke, EGR ventil, pumpa za ubrizgavanje goriva, filter za čestice isporučuju se prije roka. Ovaj tip motora ima pogon zupčastog remena, interval zamjene remena i zatezača je na svakih 160-170 hiljada km, ali "iskusni" ljubitelji automobila ne vjeruju u takav vijek trajanja remena i pozivaju na promjenu nakon 120-140 tisuća km. Ne biste trebali odlagati zamjenu poliklinastog remena, činjenica je da, ako se pokvari, može doći ispod zupčastog remena sa svim posljedicama.

Prijenos

Manual Transmission– uprkos činjenici da u smislu pouzdanosti, mehanika izgleda bolje, oni imaju nekoliko slabih tačaka:

• Prerano trošenje ležajeva nije bilo rasprostranjen problem i po pravilu se ispravljalo pod garancijom.
• Kvačilo sinkronizatora 1. i 2. brzine - ako dođe do kvara, pojavljuje se strana buka u praznom hodu, koja nestaje kada pritisnete kvačilo (slični simptomi se primjećuju ako postoje problemi s otpuštajućim ležajem). Popravka – potrebno je zamijeniti spojnicu.
• Kvačilo proizvodi SACHS - nakon 50-70 hiljada km može početi "zavijati" (tutnjati) u prvoj brzini. Može se liječiti samo zamjenom kvačila (bolje je dati prednost drugoj marki).

Robotski mjenjač DSG - dosta je rečeno o pouzdanosti ovog prijenosa, nažalost, većina recenzija je negativna.

• Najčešći kvar je kvar kvačila i mehatronike kada se radi o automobilu u metropoli, na automobilima koji se koriste izvan velikih gradova može biti 150-; 170 hiljada km. Simptomi kvara mjenjača su trzaji, trzaji pri mijenjanju brzina.
• Diferencijal također može uzrokovati ozbiljnu štetu. Kao rezultat njegovog kvara, automatski je mjenjač uništen.
• Satelitski zupčanici i njihovi zupčanici - ako se mjenjač ne servisira na vrijeme, habanje njihove osovine se ubrzava.

Pouzdanost ovjesa Volkswagen Golf 6

Za Volkswagen Golf 6 dostupna su četiri tipa ovjesa - standardni, sportski, pojačani i adaptivni. U pravilu su automobili sa standardnim ovjesom predstavljeni na sekundarnom tržištu.

Prosječan resurs potrošnog materijala za ovjes:

• Stabilizatori - 50-70 hiljada km.
• Ležajevi kotača - prednji do 120.000 km, stražnji mogu početi brujati nakon 30 hiljada km.
• Amortizeri - 120-150 hiljada km.
• Tihi blokovi - 140-160 hiljada km.
• Stražnje poluge ovjesa - 100-150 hiljada km, posebnost zadnjeg ovjesa je da ne zvecka čak ni u "mrtvom" stanju, već brzo dovršava dijelove koji se mogu servisirati, pa se preporučuje povremeno obavljati dijagnostiku i vršiti poravnavanje kotača .

Upravljanje– nema ozbiljnih pritužbi na pouzdanost volana, ponekad se vlasnici žale na manje kvarove u elektronici; Vijek trajanja vrhova i šipki ovisi o promjeru ugrađenih kotača: na standardnim „valjcima“ - 100-150 hiljada km, kada se koriste diskovi velikog prečnika - 50-80 hiljada km.

Kočnice– nema pritužbi na kočioni sistem. Jastučići traju 50-70 hiljada km, diskovi se troše nakon 2-3 seta jastučića.

Nedostaci enterijera

Vrijedi napomenuti dobar kvalitet materijala za unutarnju završnu obradu i zvučnu izolaciju (najbolja u ovoj klasi), ali ovdje još uvijek postoji nekoliko dovratnika - nakon 3-5 godina rada pojavljuju se cvrčci, ispod ukupnih pokretača (više od 90 kg) pjena sedišta se progura za nekoliko godina i brzo se istroši presvlaka od tkanine. Na loše opremljenim automobilima, mehanizmi za podešavanje prednjih sedišta vremenom otkazuju.

Električna oprema:

Kondenzator klima uređaja– “umire” dosta rano zbog pojave korozije u njemu. Da biste izbjegli neočekivane troškove, kondenzator se mora prati 1-2 puta godišnje.

Motor ventilatora grijača– slaba tačka je otpornik ako je neispravan, ventilator se uključuje samo pri maksimalnoj brzini; Tretman je zamjena otpornika. Također, motor ventilatora može pokvariti zbog vlage iz otopljenog snijega između stakla i haube.

"kvarovi"– s vremena na vrijeme se uočavaju manji kvarovi u elektronici, oni se po pravilu otklanjaju ponovnim pokretanjem automobila.

zaključak:

Zbog činjenice da je Volkswagen Golf 6 prilično daleko ispred svojih konkurenata po svim karakteristikama, ovaj model je jedan od najpopularnijih u svojoj klasi. Ali, kako je pokazalo operativno iskustvo, tako ubrzani "napredak" imao je negativan utjecaj na pouzdanost i vijek trajanja mnogih komponenti. Ne može se reći da je automobil potpuno nepouzdan i da stalno zahtijeva popravke, jer su gore navedeni problemi vjerovatni i malo je vjerovatno da će se masovno zadesiti isti automobil. Ako tražite pouzdan Volkswagen Golf 6, onda bi najbolja opcija za kupovinu bio automobil sa atmosferskim 1.6 motorom uparen sa ručnim mjenjačem.

Ako imate iskustva u radu sa ovim modelom automobila, recite nam na koje ste probleme i poteškoće naišli. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Legendarni model? Ovo pitanje postavili su mnogi obožavatelji brenda. Ovaj članak će vam reći puno o šestom Golfu.

Automobil je rođen 2008. godine i proizvodio se u hatchback-u sa troja i petoro vrata i karavan (Golf Variant). Za poznavaoce je bila ponuđena i karoserija kabrioleta. Kao osnova uzeta je već dokazana modularna platforma PQ35.

VW Golf VI sa 5 vrata

Golf 6 je lansiran u vrijeme kada su mnoge zemlje odredile obaveznu vožnju automobila sa dnevnim svjetlima, pa sve verzije ovog automobila imaju integrisana dnevna svjetla. Ažurirani prednji dio daje šestom Golfu dinamičniji izgled u odnosu na svog prethodnika.

Asortiman Golf 6 motora je vrlo širok i predstavljen je kako benzinskim motorima od 1,2 do 2,0 litara (sa i bez turbo punjenja), tako i dizel agregatima 1,6 i 2,0 (svi TDI).

Modifikacije i karakteristike Volkswagen Golf VI benzinskih motora

Osnova za ovaj model bio je 1,4 litarski atmosferski benzinski motor. (CGGA) sa šesnaest ventila, 80 KS. ispod haube i sa maksimalnim obrtnim momentom od 132 Nm pri 3800 o/min. Ako vam se ne žuri, onda će vas Golf sa ovom jedinicom lako odvesti bilo gde. U poređenju sa složenim TSI motorima, ovaj atmosferski motor je vrlo pouzdan. Osim toga, njegovo održavanje je vrlo jeftino, a dizajn je jednostavan. Među nedostacima se, možda, može istaknuti potrošnja ulja, koja se čini bliže 250 hiljada kilometara. Ali ovaj motor nije baš popularan.

VW Golf VI sa 5 vrata

Što se tiče atmosferskog 1.6l sa 8 ventila. sa 102 KS, vrijedi napomenuti da je takav motor dinamičniji, ali će i trošiti više benzina. Među nedostacima vrijedi istaći istu potrošnju ulja nakon 200 hiljada km.

Proizvođač je 2010. godine odlučio zamijeniti benzinske motore 1.4 i 1.6 sa 1.2 TSI motorom (CBZA, CBZB) sa 85 i 105 KS, ali se ovaj turbo motor pokazao vrlo problematičnim, a Nijemci su odlučili da ga ne odustanu provereni aspiracioni motori. Generalno, Golf 6 se nudio istovremeno sa ova tri motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

Glavni problem 1,2-litarske TSI jedinice smatra se lančanim pogonom vremena, koji je sklon prilično brzom trošenju. Ako čujete karakterističnu buku kada pokrenete motor, onda je ovaj problem utjecao na vaš Golf. Spisak problema sa verzijom 1.2 TSI nije potpun. To također uključuje brzi kvar turbinskog motora i izgaranje ulja. Štoviše, kako bi uklonili uljni gorionik, Nijemci su nekoliko puta pokušali promijeniti program ECU motora. Ali uzalud. Došlo je čak do tačke kada su ventili bili "utisnuti" u glavu cilindra zbog pada stepena kompresije.

VW Golf VI 3-vrata

Vrijedi napomenuti da ako je vaš stil vožnje pretežno "urbani", onda će neizgoreni benzin u motoru vašeg 1.2 sigurno ući u ulje, što će dovesti do naslaga u obliku naslaga ugljika u CPG-u.

Turbo benzinac 1.4l. (CAXA, CAVD) ispod haube ima dobru dinamiku i umeren apetit za gorivo. Među nedostacima može se primijetiti brzo trošenje razvodnog lanca. Njegova najsnažnija verzija (160 konjskih snaga) sa dvostrukim turbo punjačem se ne preporučuje za kupovinu. Ove verzije su sklone prevremenom habanju lanca i curenju ulja, a bilo je i slučajeva uništenja klipa.

1.8 TSI (CDAA) može uznemiriti vlasnika jer je razvodni lanac skočio. To se obično dešava kada je motor ugašen. Ovome ne prethode nikakvi preliminarni simptomi; jednog dana vlasnik automobila jednostavno neće moći pokrenuti motor zbog činjenice da su ventili već poduprti klipovima.

Dvolitarski TSI koristi zupčasti remen - za staru EA113 seriju motora sa unutrašnjim sagorevanjem (modifikacije CDLF, CDLG) i lanac - za novu seriju EA888 (CCZB). Preporučljivo je kupiti stari motor koji je pouzdaniji i nema problema sa zupčastim remenima i potrošnjom ulja. Dvolitarski motori ugrađeni su na sportske verzije Golfa 6 - "GTI" i "R", a razne modifikacije su proizvodile 211, 235 i 271 KS.

Vrijedi reći nekoliko riječi o dizelskim motorima Golf 6, koji se u Ruskoj Federaciji ne koriste široko. Ove jedinice su se prilično dobro pokazale, iako ima nekih problema.

Modifikacije i karakteristike Volkswagen Golf VI dizel motora

U početku su šesti Golfovi bili opremljeni dvolitarskim TDI motorima sa Common Rail ubrizgavanjem. Motori su se razlikovali po broju „konja“ (110 i 140, a zatim 170), što je postignuto upotrebom snažnije verzije osovine balansa.

Mala šesterokutna osovina korištena je zajedno s ovom osovinom za pogon pumpe za ulje. Prethodno (čak i prije šestog Golfa) ova osovina je "upropastila" nekoliko desetina blokova cilindara. Tada je proizvođač ispravio ovaj problem.

2009. dizel motorima je dodat 1.6 TDI. Ovo je praktički ista dvolitarska jedinica, ali u kojoj više nema balansnog vratila. Motor se pokazao vrlo pouzdanim, međutim, neće se svidjeti onima koji vole dugo voziti krajnje lijevo na autoputu. Ovaj režim će u velikoj meri uticati na njegov resurs u pravcu smanjenja.

VW Golf VI Variant

Vraćajući se na dvolitarski TDI, vrijedi napomenuti da je ponekad bio opremljen piezoelektromagnetnim injektorima, koji su vrlo zahtjevni za kvalitetu dizel goriva. Vrijedi dodati da se na 1.6 dizel motorima, bez obzira na godinu proizvodnje, koriste samo elektromagnetne brizgaljke.

Još jedna slaba točka dizel motora je EGR ventil, čija je elektronika često kvarila. Također, voda se voli nakupljati unutar ventila, što oštećuje servomotor.

Svi dizel motori Golf 6 koriste zupčasti remen, čiji je resurs, prema proizvođaču, 200 hiljada km. S obzirom da ovaj remen pokreće i pumpu, pored samog remena, valjaka i zatezača, ne zaboravite da ga promenite. U idealnom slučaju, naravno, ne čekajte 180 hiljada, već ga zamijenite na 130-150 hiljada kilometara. Istovremeno, na takvoj kilometraži vrijedi promijeniti pojaseve kompresora i klima uređaja. Stvar je u tome da je bilo slučajeva pucanja remena generatora, kada se polomljeni remen uvlačio ispod zupčastog remena. A ovo je gotovo uvijek "klin" motora.

VW Golf VI R-line

Hajde sada da pričamo o prenosu. Vrijedno je napomenuti ljubaznom riječju Golf 6 sistem pogona na sva četiri točka, koji koristi Haldex elektro-hidraulična spojnica u svojoj četvrtoj generaciji.

Pogon na sve točkove je opremljen svim „R“ verzijama bez izuzetka. U uobičajenoj verziji, pogon na sve kotače mogao se ugraditi u dizelske verzije Golfa 6 kao dodatna opcija. Također, automobili s pogonom na sve kotače bili su opremljeni ručnim mjenjačem sa 6 brzina (umjesto 5-brzinskog ručnog mjenjača).

Mnogi Golfovi imaju instalirane DSG kutije. Nije tajna da je 6-DSG mnogo pouzdaniji od 7-DSG mjenjača sa suhim kvačilom. Prvi je instaliran samo na dvolitarskim benzinskim i dizel varijantama. Svi ostali bili su opremljeni DSG robotom sa sedam brzina.

Kako bi se produžio vijek trajanja takve kutije, vrijedi zamijeniti ulje svakih 60 hiljada km, kao i povremeno prilagođavati kvačilo. Ulje za kutiju mora biti u skladu sa odobrenjem VWG060175A2. Za "mehaničare" izmjene ulja predviđene su na svakih 90-100 hiljada km.

VW Golf VI R-line

U početku je model bio opremljen sa čak četiri verzije ovjesa. Pored osnovne, postojala je verzija za loše puteve (pojačana verzija), sportska verzija i adaptivna verzija sa amortizerima promenljive krutosti, koja je imala tri režima: komforni, standardni i sportski. Ali, u praksi, najbolja opcija kupovine je Golf sa standardnim postavkama šasije. Standardni amortizeri traju oko 200 hiljada km. S promjenjivom tvrdoćom - malo manje, ali njihova cijena je dva ili više puta veća.

Prednje ogibljenje u različitim verzijama šestog Golfa je također drugačije. U početku su na automobilu bile ugrađene čelične poluge, kao na Golfu 5, ali su se s vremenom ove poluge počele mijenjati u aluminijske. Općenito, ovisno o veličini motora i godini proizvodnje, može se ugraditi bilo jedno ili drugo. Ali kuglični zglobovi, same poluge i čahure su zamjenjivi. Inače, kuglični imaju veoma dug radni vek. Da sumiramo, možemo reći da Golf 6 ima jaku „četvorku“ suspenziju.

Unutrašnjost VW Golf VI sa 5 vrata

Hajde sada da pričamo o uobičajenim "čirevama". Pored gore navedenih problema s motorima, motor grijača se često počinje vrtjeti bez zaustavljanja pri velikim brzinama. Može se izliječiti zamjenom otpornika.

Delphi kompresori klima uređaja nisu pouzdani. Ako ljeti kabina nije dovoljno hlađena, nema curenja freona, filter kabine je nov, onda je očigledno potrebno zamijeniti kompresor.

Tu prestaju masivni nedostaci Golfa 6, što je veoma značajno. Ovaj automobil je prilično pouzdan, unutrašnjost nije sklona prijevremenom trošenju, a elektrika ne uzrokuje mnogo problema.

Izbor recenzija, video recenzija i testnih vožnji Volkswagen Golfa 6:

Crash test Volkswagen Golf VI: