Naravno, Toyota Corolla je mnogo dosadnija iznutra, ali njena praktična presvlaka, koja ima tamniju nijansu nego u Focusu, omogućit će vam da rjeđe posjećujete kemijsku čistionicu. Osim toga, prednja ploča, koja ima ravne linije, mnogo je prikladnija za njegu pomoću bilo kojeg proizvoda za čišćenje. Ali, želio bih pohvaliti Ford zbog njegovog prostranog stražnjeg odjeljka - možete povesti suputnike na putu do posla.
Ford nas nastavlja oduševljavati inovacijama - ovaj put ih predstavlja šestostepeni robotski mjenjač instaliran na Focusu. Radi u paru sa zapreminom od 1,6 litara i kapacitetom od 125 konjskih snaga. Čini se da bi ovakav Ford Focus trebao postati šampion na polju dinamike, no stvarnost se pokazuje potpuno drugačijom. Ako birate između Toyote Corolle i Ford Focusa, japanski automobil je daleko ispred svog konkurenta – uglavnom zbog svojih ekonomičnih postavki. Automobil stalno pokušava da održi male brzine i dozvoljava pauzu od nekoliko sekundi pre ubrzanja kada se pedala snažno pritisne.
| Model automobila: | Ford Focus | Toyota Corolla |
| Zemlja proizvođača: | Njemačka (Skupština – Rusija) | Japan (Skupština - Rusija) |
| Tip tijela: | Sedan | Sedan |
| Broj mjesta: | 5 | 5 |
| Broj vrata: | 4 | 4 |
| Zapremina motora, kubnih metara cm: | 1600 | 1598 |
| Snaga, l. s./about. min: | 125/6300 | 122/6000 |
| Maksimalna brzina, km/h: | 195 | 195 |
| Ubrzanje do 100 km/h, s: | 11,2 | 10,5 |
| Vrsta pogona: | Front | Front |
| kontrolna tačka: | 6 automatski menjač | Pogon sa varijabilnom brzinom |
| Vrsta goriva: | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 |
| Potrošnja na 100 km: | U gradu 8.5 / Van grada 5.3 | U gradu 8.9 / Van grada 5.8 |
| Dužina, mm: | 4534 | 4620 |
| Širina, mm: | 1823 | 1775 |
| Visina, mm: | 1484 | 1465 |
| Razmak od tla, mm: | 140 | 150 |
| Veličina gume: | 205/55R16 | 195/65R15 |
| Težina praznog vozila, kg: | 1296 | 1290 |
| Ukupna težina, kg: | 1825 | 1760 |
| Zapremina rezervoara za gorivo: | 55 | 55 |
Situacija postaje neprijatna kada u Ford Focusu krenete uzbrdo, jer automobil prestaje da ubrzava i zaostaje za prolaznim saobraćajem. Da biste izvodili manevre poput uspona i preticanja, morate unaprijed dobiti brzinu i snažno pritisnuti pedalu. Ford takođe ima veoma čvrst amortizer papučice gasa, što bi trebalo da poboljša udobnost pri startovanju iz mesta. Umjesto toga, ne popušta normalno, primorava vas da se naglo povučete i odmah zakočite.
Kada se razmatraju Corolla i Focus, vrijedi uzeti u obzir da je Toyota opremljena kontinuirano promjenjivim mjenjačem, što obično uvelike narušava dinamiku automobila. Međutim, u ovom slučaju sve se događa upravo suprotno - odlične postavke prijenosa omogućuju vam ne samo da se krećete glatko, već i da postignete oštro ubrzanje iz automobila ako je potrebno. Sa sličnom zapreminom motora i 3 litre manje. With. Snaga Toyota Corolla ubrzava do 100 km/h za samo 10,5 sekundi. Istina, morate platiti za sve - u ovom slučaju povećano za 0,5–1,0 litara.
Ford, koji je u više navrata dobijao pritužbe na pretjerano krut i bučan ovjes svojih automobila, ovaj put je nadmašio sam sebe. Zadnja multi-link jedinica na Focusu čak i pri vožnji preko velikih neravnina, a takođe ne smeta jakim podrhtavanjem. Sve u svemu, automobil se percipira kao veoma dobro upravljiv i udoban. Samo što prilikom vožnje kroz raskrsnice i druge sitne nepravilnosti, volan Ford Focusa počinje primjetno skretati u stranu, što nervira vozača.
Probna vožnja Ford Focusa:
Poređenje Corolle i Focusa pokazuje da su japanski inženjeri mogli postići slične rezultate koristeći jednostavnija tehnička rješenja. Toyotin ovjes počinje prenositi buku i drhtanje u kabinu samo ako vozač namjerno odabere najveće neravnine i druge. Istovremeno, automobil dobro sluša volan i ne dopušta takve vibracije kao Ford Focus. Samo što se pri ubrzavanju i kočenju mogu osjetiti neke uzdužne vibracije, koje mogu biti neugodne ako odaberete aktivan stil vožnje.
Probna vožnja Toyote Corolle:
Naravno, Ford Focus bi mogao pobijediti u ovom poređenju da nije korištenje previše složenog i skupog stražnjeg ovjesa s više karika. Praksa pokazuje da na našim putevima brzo propada, primoravajući vlasnika da potroši značajne količine novca na restauraciju automobila. Stoga je Toyota Corolla i dalje mnogo bolja u pogledu rada.
Mladi menadžeri koji rade u bankarskom sektoru definitivno će izabrati Toyotu Corollu - automobil je pouzdana investicija zbog svoje praktičnosti. Jedini aspekt u kojem Corolla gubi je veća potrošnja goriva. No, tu su i oni ambiciozni mladi ljudi koji se bave prodajom i promocijom - Ford Focus, koji nije tako jeftin za održavanje, ali je napravljen na bazi modernih tehnologija i ima. Ali ipak bih vam želio savjetovati da odaberete Focus, opremljen snažnijim motorima s turbopunjačem - bolje je prilagođen mladim i aktivnim ljudima. Ali Toyota Corolla je lišena mogućnosti izbora snažnih pogonskih jedinica - osim onog o kojem se govori, u proizvodnom asortimanu ovog modela postoji samo slabiji, zapremine 1,3 litre, sa performansama manjim od 100 konjskih snaga.
Zdravo. Danas imamo FF2 i želim da vam postavim nekoliko pitanja. I pričaću mnogo.
1. Šta je loše u farbanim automobilima? Ili samo farbani delovi tela?
2. Kako izgledaju automobili C klase kada su stari oko 10 godina?
3. Kako možete znati da li je automobil dobro ofarban?
4. Koliko je važna kilometraža do 100.000 km za polovni automobil?
Odmah ću vam reći da danas neće biti mnogo fotografija. Zašto? Djelomično opisano ovdje - Volim li više čitati nego gledati? Gdje su fotografije i tekst? Ali danas ću djelimično napisati samo teoriju. Zašto opet nema fotografija? Jer ako pogledate video videcete toliko da ni 1000 fotografija nije dovoljno...a ima mnogo trenutaka koji se ne prenose kroz fotografije...ali prvo stvari.
Tražili su od mene da uzmem Ford Focus 2 sa automatskim menjačem za oko 350.000 rubalja. Živo, sa minimumom boja, dobrom tehnikom i!pažnjom! sa kilometrazom od oko 100.000 km ili malo vise, a jos bolje manje. Jesam li ja jedini koji ne mogu shvatiti šta je sol? Kakva je oznaka 100.000 km? Ali pokušaću da vam objasnim sve.
Naravno, nisam se bavio selekcijom. I da li to znači da sam arogantan? Ne, sve je jednostavnije. Ne trudim se tražiti automobile starije od 7 godina. Je li to moj hir ili moja potreba? Ovdje sam prinuđen da se objašnjavam.
Koliko košta novi FF na automatskom? Odgovorit ću - 1.000.000 rubalja (milion rubalja) sa repom. Dodajte zimske gume, KASCO osiguranje, tepihe, alarme, zaštitu motora itd. Čak i sa svim popustima, probit ćete.
Šta očekujete od takvog automobila za 350.000 rubalja, koji je star 8-10 godina?
I svi čekaju - ni boje ni par i ne više. Kilometraža do 100.000 km ili tako nešto. Dobro tehničko stanje. Nema puno vlasnika, originalni naslov i tako da ostane mjesta za jos dvoje da se moze normalno prodati. Nije trulo, nije polomljeno itd.
Kako mogu naći? Ne putujem u paralelni univerzum... budite realni? Kilometraža 90% automobila u bilo kojoj metropoli je 15 - 25.000 km godišnje. I tu je ogorčenje mnogih... Ali to je činjenica. Još 5% automobila imat će još veću kilometražu! I oko 5% ostaje sa originalnom/poštenom/niskom kilometražom. Gde idu ovi auti? To je malo opisano u ovom postu - razbijam mitove o kojima sam i sam pisao. Sable. Sandero. Solaris. A ako takav automobil dođe do oglasa, onda će cijena biti odgovarajuća (ne jeftina).
Svi žele savršen auto za 30%-35% cijene novog. Koliko je ovo realno? Zapitajte se. Za koliko ste spremni da prodate svoj idealan auto?
I odmah predlažem klijentu da doda novac. Ne, ovo nije moj hir, ovo je zdrav razum i ništa više. Ali nema više novca... da li da kupim nešto drugo? br. Možemo se samo nadati čudu. Ali neću moći da nađem ovo čudo, pa nemam želju da počnem da biram i besplatno gledam sve automobile u gradu da bih shvatio da je ovo „drva za ogrev“, znate? A ako naiđete na opciju "pola drva", i u nedostatku boljeg načina da to kažete, KUPITE ovo je najbolja ponuda, ostao sam bez riječi. Mnogo je bolje pogledati par komada smeća za novac, a osoba će sve sama razumjeti. Je li ovo pošteno od mene? Hajde da to shvatimo.
I VK linkovi su letjeli. Jedan dva tri. Ušao sam i pogledao. Nadmašiti. Drugi je očito ogrev. Treći je sličan. Odbio je da gleda sve. Ostali linkovi. Pogodio sam sve. Kilometraža 80.000 km u oglasu, stari oglasi ovog auta sa 170.000 km. Drugi ima 100.000 km, pregled je 190.000 km i to je juče urađeno. I tako za sve automobile... bilo je batina, naravno, i jednostavno uz ograničenja registracijskih radnji. Sa svoje strane, ja sam čovjeku već uštedio mnogo novca. Ali razumijem da čak i ako postoji opcija koja je dobra na prvi pogled, nije činjenica da će tako biti kada pogledate.
A evo i najave. 3 vlasnika, tačnije 2, jedan od vlasnika je nadmašio, ali je auto registrovao na sebe. Osnove su čiste. 2009, automat, 1.6l. Nema nezgoda u bazi podataka. Bez hapšenja ili tako nešto. Kilometraža na tehničkom pregledu ista (po nekima je bila manja od hiljada, ali voze auto). Ali djevojka prodaje auto, što je svojevrsni problem. Ali za svako pravilo postoji izuzetak, zar ne?
I kažem klijentu, nazovi se. Razgovarajte, komunicirajte. Saznajte šta je naslikano i druge sitnice. Saznajte sve i odlučite hoćete li gledati ili ne.
Zašto nisam zvao?
Ovo je trenutak. Prvo, već sam mnogo pomogao u probijanju drugih automobila (u stvari, ne treba mi). Drugo, već sam naučio iz svojih grešaka. Desio se incident da je sve bilo normalno, telefon je bio sav u plamenu, ali ja sam stigao i bio je pun drva. I klijent je izrazio svoje misljenje da sam ja isao da zaradim, i da je sve moja krivica, ja sam posebno izabrao ovaj da bih kasnije pogledao jos 5 auta. U stvari, prodavac me je jednostavno prevario. Sada sam pametniji, ne preuzimam takvu odgovornost. I uvek te upozoravam, a oni mogu da me lažu, ja nisam Bog, samo koristim ispravan algoritam. Ali u suštini, ako sam odaberem auto i nazovem, to se zove biranje automobila, a ja takođe završim sa smećem. Shvatite da sve zašto sam se toliko promijenio (na gore) zavisi direktno od mojih klijenata. A da ne bi bio ekstreman, lakše je nešto odbiti nego se kasnije usrati. Da li razumiješ? mada je malo verovatno da će vam ovo biti važno...
Klijent je zvao.
Djevojka je pričala samouvjereno, automobil je provjeren prilikom kupovine, vrata su bila ofarbana, a i tada bez kita. Ostalo je netaknuto. Od dovratnika, samo vitalni čips. Uvijek servirano. Uvek je sve urađeno na vreme. Auto je u odličnom stanju, kako stoji u oglasu. Kupili smo ga od preprodavača (zapamtite ovo). I daju mi zeleno svjetlo za inspekciju.
Također je vrijedno reći da nije bilo fotografija koje pokazuju stanje. Odnosno, samo fotografije na kojima se ništa ne vidi. Hajde da ga već pogledamo? Inače sam sve razbolio svojim glupostima...
Sad ste vidjeli moje fotografije. Ko je šta primetio? Postoji li utikač u braniku koji ide ispod kuke? Pa ću vam reći da se to nije vidjelo na njihovim fotografijama u oglasu! Ugao fotografije je bio takav da je desna strana branika bila potpuno nevidljiva. Šta ste još vidjeli?
Počeo sam da pregledam auto sa zadnje strane.
* Zadnji desni branik je udubljen.
* Hromirana obloga je napukla i učvršćena sa četiri samorezna vijka, što se može vidjeti na videu.
* Jedina prava šteta je na ivici zadnjeg desnog blatobrana kod poklopca prtljažnika, iverice.
*Gornja obrada na poklopcu prtljažnika je jednostavno crna, nije farbana.
Prvo sam mislio da je lakiran. Ali kada sam se približio na 15 metara, sve sam shvatio... Da nabrojim šta je naslikano, koje su greške i, najvažnije, kako je to urađeno:
* Poklopac prtljažnika je ofarban domaćim... sa šmrkama... sa kraterima... patetično...
* Zadnji lijevi blatobran je obojen slično. Štaviše, ako otvorite poklopac prtljažnika, možete vidjeti da su se šavovi raspali... odnosno sve je krivo. a nisam ni obracao paznju da li ima fabrickog zavarivanja ili ne... Proverili su auto debljinom po njenim recima... ali ovde ne treba, takva drva se vec vide... ali Bocnuo sam ga jednom u zadnje krilo, pokazalo se 400 mikrona, ne radi vise... Krilo je vec trulo luk. I puknuo je kit na njemu (možete vidjeti u videu)
* Farba se ljušti u otvoru poklopca prtljažnika...naravno da je prefarban.
* Otvor zadnjih vrata je prefarban (takođe truli). Nova boja je otpala i ispod se vidi fabrička boja. (u videu je sve jasno)
* Srednji stub je prefarban. Rizik posvuda... šmrkanje...
* Lijevi prag je prefarban i već truli... svuda je strašni šagren.
* Vozačeva vrata su prefarbana... sa gomilom grešaka u farbanju... Rizici, šmrklji, krateri.
* Stražnji branik je napukao na nekoliko mesta i opada kit.
* Prednji branik je farban sprejom, to nisu sakrili prilikom pregleda. Samo desni dio branika je farban sprejom, a na fotografiji se nije vidio desni dio branika (treba dešifrirati šta je farbanje sprejom?) Ne šalim se. Upravo su eksplodirali iz balona.
* Desni prag je zaglavljen. Je li naslikan? Nisam se ni trudio da tražim.
* Prefarbano je cijelo lice, odnosno oba krila i hauba. Svugdje je rizik, kit, krateri, šmrklji i sve je krivo.
* Ima udubljenja na zadnjim desnim vratima.
Sve što imamo (bez dovratnika) su prednja desna vrata. To je sve... a možda postoji nešto što još nisam primetio. Ili možda nisam opisao sve dovratke.
Dakle, mislite li da se loša farba smatra greškom automobila? Ili je dobro? Ne izgleda loše sa 25 metara. Odgovor je u komentaru.
Možda sam mnogo toga propustio, ali shvatite. To nije sve. Naravno, snimljeno je sve što se moglo snimiti. Čak ni unutrašnjost poklopca prtljažnika nije bila pravilno ofarbana (to možete vidjeti u videu).
Vijci za pričvršćivanje prednjih krila FF2 su prekriveni tvrdom plastikom. Na lijevoj strani ne miruje...a krilo trune...uglavnom sve što je ovdje naslikano je trulo. Ili farba pljucka, ili je natekla...
Ovu plastiku je nemoguće vratiti na mjesto. Zašto? Zato što je blatobran iza krila zaglavio. Tu je nabor... i dok ne obavite karoseriju, tamo će sve biti krivo.
Ali čak su i petljali u ožičenje na ovom autu... možda nije baš jasno na fotografiji, ali žice su premotane ruskom izolacijom, a niko ne zna šta je tamo bilo (čak ni prodavac). I dio kućišta filtera zraka je ponovo zalemljen (možete vidjeti u videu). Inače, televizor, iako nije od gvožđa, jasno je ofarban. Svako ko petlja to će shvatiti iz videa.
Pa, mislite li da je moguće sve ovo prenijeti fotografijama? I za danas ih nema. Jeste li već vidjeli salon... često pišem da je ostalo samo sranje... pa ovaj put je to neko uradio umjesto mene... užas... nisam ušao u auto... Nisam se vozio u autu. Nisam u tome vidio smisao.
Hajdemo bez rezultata pregleda, ali hajde da analiziramo ovaj automobil na osnovu pitanja s početka posta. Ovdje jedno proizlazi iz drugog. Šta fali farbanim automobilima? Ili samo farbani delovi tela?
Sve što je ovdje naslikano je trulo. Od početka do kraja, apsolutno sve. A ovo je skoro ceo auto. Šta je tako dobro u ovom farbanju? Svako od vas ce reci da mu je auto dobro ofarban, ne verujem... Vi ste 5% ukupne mase, a svih ovih 5% NIJE fokusirano na D2, mada znam kakvi ce biti komentari. ..u Rusiji se farbaju kola za prodaju i prodaju se 90% ljudi. A to znači što jeftinije, za tržišni izgled. I nikoga nije briga šta će biti s njom kasnije. I jedna je stvar ako je jedno krilo ofarbano, može se prefarbati, ali je druga stvar kada ceo auto ima takav nivo popravke.
Mnogi će reći, ovde nije sve kritično, ona ima 8 godina, šta ste hteli? Takve ljude nazivam ni manje ni više nego govnima. Ne žele svi da jedu sranja, ali ih ima. Drugi praktikuju terapiju urinom umjesto uzimanja tableta. Svako ima svoje misljenje, ali takvi auti su smece (moje misljenje)...ima realnu cenu, cak je tesko reci sta je...autodemontaža ce vas kostati koliko god bude. Evo tipičnog primjera farbanih automobila! Da li je ovo dobro ili loše, neka svako odluči za sebe, ali da biste razumjeli nivo boja, pogledajte video.
A mnogi ofarbani automobili su jednostavno pokvareni. Nije zatamnjena, ali polomljena, prepečena.
Kako izgledaju automobili C klase kada su stari oko 10 godina?
Odmah se mora reći da su ovi automobili najpopularniji, ne računajući Rio i Solaris. A ako je sa B klasom sve jasno, onda oni koji su štedeli za C klasu (nekako) često nemaju novca za održavanje čak ni takvih automobila. Otuda polumrtvo stanje. Čak je i pronaći automobil C klase u kojem je bar jednom promijenjeno ulje u automatskom mjenjaču vrlo teško, a ponekad i nemoguće. Svi uvijek ostavljaju sve za sljedećeg vlasnika. I sljedeći opet sve prepušta sljedećem, i to se događa dok se mašina ne zaglavi. U Rusiji je sve nasumično! Možda se neće slomiti! Možda ću imati vremena da ga prodam!
S druge strane, ljudi imaju velika očekivanja od takvih automobila. Često želite puno za 30% cijene novog. Previse. Zato kupujete ili "drva za ogrjev" ili od nadmašujućih dilera sa gipsanim usnama. Ovaj auto je prethodno preprodavan. Razumijete li kako ju je zeznuo? Kupio sam batine, polio je po svim dovratnicima za sitniš (da je sve zarđalo ili otpalo), zamalo se namazao po usnama, i na donjoj traci pijace premotao do prvog sisa, rekavši da su 2 vrata prefarban, ostalo je netaknuto. I da bi potvrdio svoje riječi, bocnuo ih je debljinom, o čemu oni (kupci) ništa ne razumiju. Da li je zaista potrebno pričati o otvaranjima? O izduženom B stubu?
Kako možete znati da li je automobil dobro ofarban?
Gotovo nemoguće, zapravo. O tome sam pisao više puta. Obično svima kažem ovo - svježe ofarbani auto gotovo uvijek izgleda kao nered. A ako je davno ofarbano, onda su dovratnici ili već izašli, ili je sve u redu. Možda se neko sjeti posta - 403. Mercedes W202. Ocenite. Ovaj auto nije farban juče, a ono što je trebalo da izađe već je izašlo. Zato se bojim ofarbanih auta...pogotovo kad ima dosta grešaka u farbanju, kao što je ovaj FF2. Svako od vas, naravno, odlučuje za sebe. Ponekad pogledaš, dobro je urađeno, 2 sloja farbe, nema kita, sve je u plamenu, čak je i boja ušla. Pa, da li je ovo minus za auto? I posle šest meseci farba nabubri, pa idu ponovo da farbaju... pa da li je auto farban dobro ili loše ne znači da neće biti problema u budućnosti. Shvati ovo!
Koliko je važna kilometraža do 100.000 km za polovni automobil?
Ovo je potpuna glupost, i relikt Sovjetskog Saveza... 100.000 km je početak života mnogih modernih automobila. Opet, procijenite stanje automobila. Da li unosite kriterijume za pretragu (na sajtovima za prodaju automobila) za automobile stare 8-10 godina i unosite maksimalnu kilometražu od 100-120.000 km? To znači da ćete sa vjerovatnoćom od 99% naletjeti samo na nadmašne kupce, nesavjesne prodavce i batine, prekuhane aute, potrošene kilometraže itd...a tamo negdje u reklamama stoji pošten, dobro održavan auto, po prosjecnoj cijeni, sa par boja, od dobrog vlasnika, sa kilometrazom 180.000 km. Ali kad nađem jednog, zavrte mi glavu, 180.000 km? Jesi li poludio? Već je imala 4 rublje kapitala... ali koji resurs je tu ostao? I odu, uzmu đubre sa 90.000 km na komandnoj tabli i viču GLEDAJ, našao sam! Nije da ste 180.000 km daleko! Par puta sam im se rugao, udarao im aute... svi su imali daleko preko 200... Sad ne nerviram ljude, kupio sam ga, vozi ga, budi srećan ako možeš (vozi ga).
Mnogo je bolje kupiti auto od vlasnika koji voli, ali ako ga je farbao, uradio je to za sebe, a ne za prodaju! Da, on će vam reći više o autu od mene i reći da ga uskoro treba promijeniti. Ali takvi ljudi nisu na veliko poštovanje u Rusiji... i oni prodaju auto na šest meseci i daju ga preprodavcima. A oni, pak, dobro, onda znate... kilometraža na instrument tabli je 90.000 km, nije pokvarena, nije farbana i prodata.
Šta je bolje od 100.000 km i vozača? Ili 150-200.000 km i auto-entuzijasti koji se razumiju u automobile i brinu o njima? Ali 100.000 km je psihološka oznaka... čak iu mojoj VK grupi sam više puta vidio da je 100.000 km za mnoge smeće... i pokušaj da objasniš ovome da je auto tek krenuo? A ako se radi o VAG-u, onda ima 30.000 km za mnogo otpada.
Šta daje kilometraža od 100.000 km?
Sve u svemu - NIŠTA. Ovo ne govori ništa o stanju automobila. NEMA ŠANSE! Da li je ovaj auto bolji od drugog? Bolje od dobro održavanog sa 150.000 km? A čak i ako je kilometraža originalna i do 100.000 km, znači li to da je auto idealan? Možda je ovo ukupno nakon osiguranja, zato je kilometraža mala? Možda je bio u plamenu, i stajao 2 godine, a tražili su novac i rezervne dijelove? Auto mora da vozi, a oni voze. Ovaj auto je star 8 godina. Pomnožite 8 sa 15 - 25.000 km? Normalna kilometraža ovih automobila je od 120.000 km do 200.000 km. Zato tražite normalan auto! A ne kilometraža do 100.000 km.
Iskrenih 100.000 km. I poštenih 140.000 km. Šta je bolje za jedan uslov?
Naravno, neće postojati samo jedna država. Ali vidi. Zupčasti remen na FF2 - remen. Mijenjam ga jednom na svakih 100.000 km i vrijeme je da ga ponovo promijenim. Za 140.000 km dva puta i kupiti sa skoro novim zupčastim remenom.
Guma. Na 100.000 km često je mrtav, star, drag. Na 140.000 km je živ, nov, otprilike nov.
Stražnji ovjes FF2. Umire na 100.000 km. I kupiti sa polumrtvom šasijom? Do 140.000 km bit će zamijenjen u 80% automobila.
Stalci i cjelokupna šasija. 100.000 km sve je originalno, sve je na putu (pola mrtvo). 140.000 km sve je zamijenjeno za skoro sve.
Mogao bih i dalje, ali 140-160.000 km je često čak i bez problema od 100.000 km. Jeste li razmišljali o tome? Uzmi moju Almeru. Kupio sam ga sa mrtvim letnjim gumama (7.000 rubalja), ali da sam ga kupio sa malo više kilometraže, bio bi nov, zar ne? I tako za sve automobile. Vaših cijenjenih 100.000 km vam ništa ne daje.
Za kraj, nekoliko riječi o kupcu.
Zamislite iznenađenje klijenta kada sam mu rekao u kakvom je stanju automobil? Rekao je - Da, razgovarao sam s njom. Stalno sam pitao. Da, rekla mi je! Kako možeš tako da lažeš? Da, ona... i idemo. DA, ovo je polovni automobil. I nema garancije da prodavac laže, možda ne zna (ne ovaj slučaj, naravno). Ali nema pritužbi protiv mene, samo hvala. I možda nije ispravno kažnjavati ljude rubljama, ali je efikasno. Veoma efektno! Kada ljudi vide pravo stanje ovih automobila, možda će zaista uštedjeti malo novca ili pogledati druge automobile. Zar neću ići i gledati? Neko drugi će otići. I ili će autoritet zaraditi, ili će povratni udarac uzeti i dati takvu "mašinu" klijentu. Ovdje je vrlo tanka linija koju je teško procijeniti. Čak sam sve iskreno napisao, iako razumijem ogorčenje u komentarima. Pa, hypanu ne znači mnogo.
Da li ću takve automobile uzeti na izbor?
Generalno sam spreman za ovo (bio sam spreman i ranije). Samo kažem svima, kilometraža 150 - 200.000 km, 60% auta će biti farbano. Ovo je norma za takve automobile. Ali spreman sam da nađem njegovanog, poštenog i dotjeranog, a ne batina. Šta mislite ko se složio? Niste pogodili... NULA. Onda je lakše ne mešati se nego biti đubretar... ima ih mnogo... neću da budem jedan od njih...
To je sve što imam za danas. Vjerujem da je takva “teorija” mnogo važnija od pukog pregleda automobila, koji inače postavljam. Iako za mnoge nije odličan post, ima mnogo više koristi od bacanja blata na pregledani automobil. Nadam se da će svi cijeniti moj trud. Pokušao sam mnogo toga da objasnim. Mir za sve.
PS: bit će još jedan post o kilometraži i stanju. Auto je već pregledan. Nagomilana kilometraža je to objasnila prije pregleda, ali ipak, osoba je psihički mislila da će stanje biti kao auto sa 100 tkm. I tamo je stanje tačno 200.000 km koliko auto ima. Pogodite da li su ga kupili ili ne?
Dobar dan. Ford Focus 2 se proizvodio od 2004. do 2011. godine, sa restilizacijom 2008. godine. Osim restylinga, učinjene su manje promjene na automobilu tokom njegove proizvodnje. U današnjem članku govorit ću o problematičnim područjima Ford Focusa 2. generacije i napisat ću približnu cijenu uklanjanja dovratnika. Članak je vizualna pomoć za potencijalne kupce.
O platformi Ford Focus 2.
Nije tajna da se moderni automobili proizvode na tzv. platforme. Ford Focus 2 je baziran na platformi Ford C1. Na ovoj platformi se proizvode i: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).
Shodno tome, kada birate Ford Focus, možete pogledati ove automobile.
Bolje je smanjiti interval zamjene ulja na motorima kada rade u Ruskoj Federaciji na 10.000 km. (proizvođač preporučuje 20.000.
Općenito, elektrika je pouzdana, ali postoji muha:
Ukoliko se odlučite za kupovinu Ford Focusa 2. generacije, najbolji izbor bi bio automobil sa 1.6 benzinskim motorom ili dizel motorom.
U zaključku, kratak video pregled:
To je sve za mene danas. Ako imate nešto da dodate mojoj priči o problematičnim područjima Ford Focusa 2. generacije, ostavite komentare i podijelite svoje iskustvo.
Ford Focus je veoma popularan model koji vole i znaju mnogi entuzijasti automobila širom svijeta. Do danas su proizvedene tri generacije, od kojih je svaka bila bolja od prethodne. Je li stvarno? Često možete naići na pitanje šta je bolje, Focus 2 ili Focus 3? Oni koji žele kupiti polovni automobil žele znati odgovor na ovo pitanje i napraviti pravi izbor. Da bismo saznali koja je generacija bolja, upoređujemo:
Prvo morate obratiti pažnju na izgled.
Treća generacija modela postala je osjetno svježija i modernija. Karoserija je napravljena po glatkim linijama, dok je druga generacija imala kvadratni oblik. Međutim, čak i danas, neki entuzijasti automobila više vole dizajn Focusa Two. Ovo je subjektivno pitanje, pa pređimo na suspenziju. S tim u vezi, poređenje je pokazalo da su automobili gotovo identični. Prednji dio ima tradicionalni MacPherson podupirač, a stražnji ovjes s više karika. Jedina razlika je što su na trećoj generaciji ugradili različite opruge, što je automobil učinilo čvršćim.
Unutrašnjost trećeg Focusa izgleda modernije i kvalitetnije. To leži i u kvaliteti završnih materijala i u opremi. Sada kabina ima visokokvalitetan multimedijalni sistem, a dostupne su i razne druge opcije.
Dakle, broj mogućih opcija na Focusu 3 je također mnogo veći. Naravno, za udobnost morate platiti. Ako želite da odaberete model treće generacije sa maksimalnom konfiguracijom, onda biste trebali biti spremni platiti pozamašnu sumu za njega. Što se tiče ergonomije, tu nema pitanja. I druga i treća generacija imaju pravilno organizovan prostor. Štaviše, Focus 2 bi mogao biti poželjniji zbog svoje jednostavnosti.
Kada je u pitanju prostor u automobilu, automobili su takođe veoma slični. Izolacija buke je na istom nivou. Stoga, i na drugoj i na trećoj generaciji, dodatno dimenzioniranje neće škoditi. Važno je napomenuti da se škripe tradicionalno pojavljuju u unutrašnjosti automobila nakon 50-100 hiljada kilometara.
Focus Three više nije opremljen 1,4-litarskim motorom, koji se smatrao minimalnim i instaliran je na osnovnoj konfiguraciji. Kao i kod druge generacije, najpopularniji su 2 motora od 1,6 litara - 105 i 125 litara. With. Ako govorimo o dizajnu, pogonske jedinice se praktički ne razlikuju jedna od druge. Međutim, povećanje snage je omogućeno korištenjem različitih postavki kontrolne jedinice i instaliranjem različitih firmvera. Ako želite, možete sami povećati snagu još više izvođenjem chip tuninga. Ford Focus 2 je bio opremljen motorom od 1,8 litara, ali je napušten u trećoj generaciji. Ova jedinica se smatrala prilično problematičnom, te je stoga rješenje bilo neizbježno.
Ako govorimo o mjenjaču, onda su i drugi i treći Focus bili opremljeni prilično kvalitetnom mehanikom. Što se tiče robota koji je bio opremljen trećom generacijom, ne može se nazvati najpouzdanijim.
Mnogi vlasnici su se suočili s činjenicom da je prilikom prebacivanja bilo primjetnih trzaja, trzanja itd. Generalno, u tehničkim aspektima, obje generacije su prilično slične jedna drugoj.
Treća generacija se proizvodi više od 6 godina. Za to vrijeme još nisu svi ljubitelji automobila dobili odgovor na pitanje zašto je ova generacija bolja od druge generacije. Naravno, postoji niz prednosti, među kojima je i činjenica da je automobil svježiji i moderniji.
Međutim, nemoguće je nedvosmisleno reći da je Focus 3 bolji u svemu, i da ima mnogo prednosti.
Drugu generaciju voljeli su vlasnici automobila zbog svoje nepretencioznosti, jeftinosti i pouzdanosti. Bila je to zaista odlična opcija za ljude kojima je trebao pristupačan automobil za svakodnevnu upotrebu. Pojavom trećeg Focusa, eksterijer i unutrašnjost automobila postali su svjetliji, ali za novac konkurenti su nudili opremljenije modele, što nije moglo a da ne dovede u pitanje popularnost automobila. Danas, kada birate treći ili drugi Focus, potrebno je procijeniti stanje svakog konkretnog primjerka, kao i cijenu, jer je to jedan od ključnih faktora.
Pogledajte zanimljiv video na ovu temu
Prilikom odabira novog automobila, vlasnici automobila često postavljaju pitanje: što je bolje - Ford Focus ili Kia Rio najnovije generacije? Važno je shvatiti da je treći Focus automobil više klase i da pripada C+ segmentu. Ali nova Kia takođe ima neke trikove u rukavu, poput prostranog prtljažnika i niže cene za bogate nivoe opreme. Inače, karakteristike navedene u nastavku vrijede i kada birate između Ford Focusa 2 ili Kia Rio prethodne generacije.
Korejski inženjeri uzeli su u obzir sve karakteristike evropskog razmišljanja i kreirali automobil koji je mogao steći veliki broj obožavatelja. Jedina posebnost je razlika između verzija za američke, evropske i ruske potrošače. Razlika je u različitim oblicima branika i farova, shemama boja, rasponu motora i postavkama ovjesa.
Verzija za Rusiju može se pohvaliti dobrim razmakom od tla, podešenim ovjesom i velikom zapreminom prtljažnika. Automobili se sklapaju u modernoj fabrici u Sankt Peterburgu.
Focus je veoma popularan u Rusiji, ne samo među običnim vozačima. Limuzine se često mogu naći u livreji saobraćajne policije ili drugih agencija za provođenje zakona. Ruska montaža u Vsevolozhsku ne samo da ne degradira kvalitetu automobila, već dodaje i nekoliko ugodnih opcija u obliku baterije povećanog kapaciteta i ojačanog startera. To vam omogućava da pokrenete motor bez problema čak i u teškim mrazima.
Što je bolje - Ford Focus ili Kia Rio? Eksterijer "Korejca" je mlađi i sastoji se od mnogo hromiranih elemenata po celoj karoseriji. Postojala su i LED svjetla. Možete odabrati karoseriju: limuzina, karavan ili hatchback.
Prednji dio je izrađen u skladu sa svim modernim standardima: velika rešetka hladnjaka sa malim ćelijama i optika sa ugrađenim sočivima koje mogu mijenjati visinu svjetlosnog snopa. Vjetrobran se glatko uliva u haubu sa razvijenim rebrima. Branik sadrži ne samo ugrađena svjetla za maglu, već i LED svjetla za vožnju koja se automatski pale.
U profilu limuzina izgleda uravnoteženo i skupo. Linija krova prati krivinu bočnog stakla, koje ima hromiranu oblogu na dnu. Bočna strana karoserije može se pohvaliti izraženim aerodinamičnim linijama utisnutim na blatobranima i vratima. Retrovizori su ofarbani u glavnu boju i opremljeni su sistemom grijanja i električnim podešavanjem iz unutrašnjosti. Dizajn aluminijumskih točkova može da varira u zavisnosti od nivoa opreme. Krma nije inovativna i sastoji se od LED svjetala i branika sa ugrađenim reflektorima.
Prednji dio Focusa jako podsjeća na Aston Martin, koji je ranije bio u vlasništvu Forda. C-Klasa je dostupna u karoseriji limuzina, hečbek i karavan.
Kapuljača se sastoji od izraženih rebara sa strane i u sredini. Optika ima grabežljivo žmirenje i opremljena je LED diodama, ksenonom sa sočivima i visokotlačnim mlaznicama za uklanjanje prljavštine. Rešetka hladnjaka je izrađena od dugih horizontalnih elemenata presvučenih hromom. Značka proizvođača nalazi se odmah iznad rešetke hladnjaka, odmah ispod linije haube. Branik složenog oblika obojen je u boju karoserije i opremljen je dodatnim zaštitnim poklopcem od crne plastike. Svetla za maglu, koja sada imaju hromiranu oblogu, takođe ostaju na svom uobičajenom mestu.
U profilu odmah upadaju u oči velike felge iza kojih se vide disk kočnice. Na blatobranima i vratima se može pronaći poseban pečat na rebrima, koji doprinosi individualnosti automobila. Bočni retrovizori su opremljeni pokazivačem pravca i električnim podešavanjem. Postojala je i mogućnost grijanja elementa ogledala. Prag je sigurno prekriven crnom plastičnom zaštitom.
Zadnji deo hečbeka i karavana opremljen je snažnom krovnom antenom i četkom za čišćenje stakla. Tu je i moderan spojler koji nastavlja liniju krova. Branik je izrađen u klasičnom stilu i dodatno je opremljen reflektorima.
Što je bolje: Ford Focus ili Kia Rio - teško je porediti u pogledu izgleda. Oba automobila imaju moderan dizajn i moderna rješenja.
Korejski automobil može se pohvaliti svijetlom instrument tablom i elegantnim osvjetljenjem za sve tipke u kabini. Volan je presvučen pravom kožom, a tasteri za upravljanje multimedijalnim sistemom ugrađeni su u zrake.
"Korejski" salon se može nazvati klasičnim. Dizajn instrument table u obliku dubokih udubljenja olakšava čitanje informacija, a ekran ima dobre detalje. Glavna prednost Kia limuzine je prtljažni prostor. Kapacitet je neverovatan - 500 litara, dok Focus ima bezobraznih 375.
Odgovor na pitanje šta je bolje: Ford Focus ili Kia Rio u smislu prtljažnika je nedvosmislen - Kia.
Kada se porede Ford Focus i Kia Rio u smislu dizajna enterijera, Ford definitivno pobjeđuje. “American” pripada klasi C+ i opremljen je ne samo velikim brojem opcija, već i visokokvalitetnom plastikom koja odlično pristaje.
Volan je presvučen prirodnom kožom. Sportska uniforma vam omogućava da odaberete udoban položaj za ruke tokom vožnje. Bočne grede imaju sekcije sa ključevima za upravljanje multimedijalnim sistemom. Instrument tabla je napravljena u klasičnom stilu strelice, LED pozadinsko osvetljenje je mekano i ne iritira oči. Displej kompjutera je šaren i sadrži sve potrebne informacije o automobilu.
Središnja konzola ima veliki ekran od 8 inča sa navigacionim sistemom, USB utorom i Bluetooth tehnologijom povezivanja. Dvozonski tasteri za kontrolu klime podsjećaju na Volvo automobile. Ručica mjenjača je uokvirena hromiranim okvirom i postavljena na prilično zgodno mjesto.
Sedišta su presvučena kožom i opremljena proširenim sistemom podešavanja. Leđa ili donji deo leđa vozača neće se umoriti čak ni tokom dužeg putovanja. Centralni naslon za ruke je širok i sadrži ugrađenu fioku za sitnice. Zadnji red je opremljen udobnom sofom sa ortopedskim naslonom. Vazdušni kanali iz kontrole klime nalaze se na nogama putnika kako bi se održala optimalna temperatura zimi. Prtljažnik se pokazao skromnim. Zapremina limuzine je samo 375 litara.
Ako uporedimo Ford Focus i Kia Rio u pogledu završnih materijala i opće opreme, onda prvo mjesto treba dati Focusu, ali u pogledu prtljažnika limuzina osjetno gubi.
Kupci uglavnom biraju Focus sa 1,6-litarskim benzinskim motorom, koji proizvodi 85, 105 ili 125 konjskih snaga, ovisno o konfiguraciji. Dostupan je i 1,5-litarski turbo motor sa 6-brzinskim automatskim menjačem. Maksimalna navedena snaga je 150 konjskih snaga, a brzina je ograničena na 208 km/h. Potrošnja na svim elektranama ne prelazi 7 litara u mješovitom načinu rada.
"Korejac" je dobio dva motora: 1,4 i 1,6 litara. 1,4-litarski agregat razvija snagu od 107 konjskih snaga. Opremljen ručnim ili automatskim 4-brzinskim mjenjačem. Motor od 1,6 litara proizvodi 123 konjske snage i opremljen je 6-brzinskim automatskim ili ručnim mjenjačem. Potrošnja goriva je navedena na 6,2 litara u mješovitom režimu, a maksimalna brzina je 190 km/h.
Teško je odgovoriti na pitanje šta je bolje: Ford Focus ili Kia Rio u smislu elektrana. Automobili imaju dobru potrošnju i dovoljnu količinu konjskih snaga ispod haube.
Automobili su opremljeni svom savremenom opremom i korisnim opcijama. Ali Focus je ispred svog rivala po broju SRS vazdušnih jastuka (6 prema 8) i ukupnom broju dostupnih opcija.
Neke pozicije predstavljene samo u Fokusu:
Navedene opcije se ne mogu instalirati u Kia Rio.
Zbog svoje više klase i skupa opcija, Ford je u prosjeku 150.000-200.000 rubalja skuplji od Kije. Uz prosječnu opremu, Rio će kupca koštati 850.000 rubalja, a Focus - 985.000 rubalja.
Kada birate između Kia Rio ili Ford Focusa 3, Ford pobjeđuje u poređenju zbog većeg broja dostupnih opcija.
Prednosti Focusa su napredna šasija, kvalitetniji završni materijali i dovoljna zvučna izolacija. Zapremina prtljažnika je slaba tačka američke limuzine, kao i veća cijena.
Ispostavilo se da je "korejski" uravnotežen i nepretenciozan. Konačna cijena automobila je znatno niža od "američkog", ali ima i manje opcija. Jedini nedostaci su lošiji materijali za unutrašnjost i nedovoljan prostor za putnike pozadi.
