Stranica za automobile - Za volanom

Rješavajući problem pouzdanosti sistema paljenja na mom motociklu Ural, došao sam do zaključka da je potrebno instalirati BSZ...

Razmotrivši ogromno mnoštvo opcija za beskontaktne sisteme paljenja, kako na tržištu tako i na Internetu, odlučio sam za sebe napraviti najjednostavniju opciju za elektronski dio. Naime, koristite Zhiguli Hall senzor i prekidač. Razlog odabira ove kombinacije je taj što volim putovati daleko i dugo, a morate priznati da ako usput pokvari određena jedinica posebno za motocikl, nije uvijek moguće pronaći zamjenu za Saurmana ili opto senzor negdje u zaleđu, kao što ga nije uvijek moguće nositi sa sobom u rezervi. A rezervni dijelovi za Zhiguli mogu se naći u bilo kojem selu.

Potražite BSZ komplet

Dakle, izbor je napravljen, ostaje samo da se sprovede. Otišao sam na pijacu. Kupio sam prekidač za VAZ 2108, Hall senzor i komad žice od distributera VAZ 2107. Kupio sam dvoklemni kalem od Oke. Trebalo mi je i staro kućište prekidača da napravim montažnu ploču za Hall senzor koji sam imao.

Kako napraviti leptira za BSZ

Najjednostavnija, ali ne i najispravnija opcija bila je napraviti leptir modulatora, naručivši ga od okretača, koji se mogao čvrsto pričvrstiti na osovinu. U ovom slučaju, vrijeme paljenja bi cijelo vrijeme ostalo konstantno. Naravno, bilo bi moguće dodati dodatnu FUOZ jedinicu (generator vremena paljenja) ovoj opciji, ali, na osnovu mog koncepta „pouzdanosti u jednostavnosti“, ni ova opcija mi nije odgovarala. Htio sam da motor radi kako treba, a da ne komplikuje elektronski dio, pa sam ponovo otišao na pijacu i kupio novu Uralsku kameru sa centrifugalnim regulatorom. Odgovorno sam pristupio odabiru kamere i kupio najpouzdaniji, a ne kineski.

Izrađujemo ploču za hall senzor

Uzeo sam staro tijelo iz razbijača, uklonio sve unutrašnjost iz njega i ispilio vertikalne zidove na horizontalnu ravan. Rezultat je ovakva ploča.

Dalje, razmišljajući kako da pričvrstim Hall senzor, odlučio sam da ga „potopim“ i pričvrstim na dnu ploče, srećom ispod ploče je bilo 3 mm slobodnog prostora, taman za pričvršćivanje senzora. Ova opcija montaže mi se učinila najkrutijom, plus vijci za montažu senzora neće se odvrnuti zbog vibracija motora, jer će se naslanjati na kućište. Napravio sam potreban rez u ploči po širini senzora, izbušio dvije rupe i izrezao M3 navoj. Ugradio sam Hall senzor na ploču i pričvrstio ga vijcima M3 sa upuštenim glavama.

Proizvodimo modulator za BSZ

Izmjerio sam vertikalnu udaljenost od proreza u senzoru do ruba ploče. Dobio sam udaljenost od donje ivice utora senzora od 6 mm od gornje od 10 mm.Postavio sam pločicu na motocikl, ugradio breg sa centrifugalnim regulatorom na mjesto, pogledao kako donja ivica grebena leži u odnosu na ploču, trebala bi biti otprilike na istom nivou. Prenio sam udaljenost od ploče do centra utora u senzoru na tijelo brega. U mom slučaju se ispostavilo da je 8 mm. Označena vodoravna linija. Zavjese će biti zavarene na ovom nivou. Ostavio sam liniju označavanja za oslobađanje.

Izmjerio sam udaljenost od centra osovine na kojoj se nalazi brega do kućišta Hall senzora kroz prorez - 28-29 mm. Odlučio sam da prečnik leptira bude 54 mm, tako da između ivice zavese i tela senzora bude razmak od 2 mm. Negdje na BSZ diskusionim forumima sam pročitao da je za ispravan rad prekidača potreban ciklus od 2/1. Odnosno, dva dijela sektora su zatvorena, jedan dio je otvoren. Ispada 120 stepeni metal, 60 stepeni utor.

Određena je centralna os grebena. Ako pogledate ekspres direktno u središte rupe, vidjet ćete da ekspresija nije okrugla. Samo dva dijela su okrugla, a dva kao da su brušena. Os prolazi kroz centre oba zaobljena dijela, tj. gdje kontakti ostaju otvoreni. Koristeći jednostavne proračune, označio sam četiri okomite linije na kameri. Dobili su jasne granice sektora horizontalno i vertikalno.

Naručio sam trn od strugača - okruglu metalnu podlošku debljine 8 mm, prečnika 54 mm i sa unutrašnjom rupom od 22 mm, kako bi okrugli dio grebena čvrsto stao u podlošku, bez otvora. Sektori za modulator prvo su izrezani iz kartona. Sa metalom sam uradio ovo: izrezao sam okrugli zazor od lima od 1 mm dlijetom i izbušio rupu u sredini za M8 vijak. Zabio sam vijak u ovu rupu, zategnuo ga maticom, umetnuo u bušilicu, uključio bušilicu i pažljivo brusio rubove obratka turpijom do željenog promjera i oblika.

Dobijeni radni komad sam označio u 4 sektora, dva na 120 stepeni i dva na 60 stepeni. Jednu označenu stranu pažljivo sam ispilio na dvije polovine, spojio oba dijela i napravio rez duž preostale linije. Dobio potrebne sektore. Zatim, ponovo držeći sektore u škripcu, napravio sam ga kao na papiru i popio traženi oblik ispod mjesta zavarivanja.

Nakon svih ovih manipulacija otišao sam kod zavarivača. Pa, tamo je sve jednostavno. Ubacili smo breg u trn okrenut tokarilom. Latice smo položili na trn, orijentirali ih po označenim linijama i zavarili na ekscentrik. Najteži dio BSZ modulatora leptira bio je spreman.

Ugradnja BSZ-a na motocikl

Instalacija na motocikl nije dugo trajala. Staro paljenje je već bilo uklonjeno. Na njegovo mjesto ugradio sam ploču sa Hall senzorom i postavio leptir modulator na mjesto.

Odredio sam mjesta gdje će se nalaziti prekidač (u mom slučaju, u blizini baterije) i zavojnica za paljenje (ispod prednjeg dijela rezervoara).

Koristio sam silikonske žice od zavojnice do svjećica sa automobilskim gumenim vrhovima (više puta su mi pomagali po jakoj kiši). Proveo sam ožičenje do prekidača od Hall senzora, nakon što sam ga prvo malo produžio.

Povezao sam plus prekidača i zavojnicu za paljenje na standardnu ​​žicu za ožičenje, koja je nekada išla do prekidača, a minus prekidača na kućište, koristeći vijak za montažu prekidača. Negativna žica zavojnice spojena je na terminal br. 1 prekidača, kao što je prikazano na dijagramu. Upalio je paljenje i pokrenuo motor. Bila je iskra. Ostalo je samo da se uključi kontakt.

Prvi put smo postavili paljenje sa BSZ leptir modulatorom.

Paljenje smo podesili skoro kao što je opisano u priručniku, ali uz neka podešavanja zbog činjenice da sada nemamo kontakte. Moment otvaranja određen je iskrom na svjećici kada zavjesa modulatora prođe kroz Hallov senzor.

Dakle. Postavili smo radilicu na oznaku P (rano paljenje, prva oznaka, potpuno poravnanje strelice na radilici i oznaka u sredini prozora). Odvrnemo svjećicu s lijevog cilindra, stavimo visokonaponsku žicu i osiguramo svjećicu pouzdano uzemljenje. Tegove pomjeramo do kraja i okretanjem tijela ploče s Hallovim senzorom hvatamo trenutak iskre. Nakon što smo uhvatili položaj ploče na kojoj skače iskra, zategnemo je s tri vijka. Ponovo provjeravamo da se ugao ne sruši prilikom zatezanja. Varnica bi trebala skočiti u trenutku maksimalnog odstupanja utega. Sljedeći korak je provjeriti ugao napredovanja na drugom cilindru. Okrećemo radilicu za 360 stepeni (puni okret) dok se oznake i oznake P ne poklope i provjeravamo prisutnost iskre na mjestu gdje su utezi potpuno odvojeni. (Ne dodirujemo ploču sa Hall senzorom) Ako se iskra pojavi u trenutku potpunog odstupanja, onda vam možemo čestitati, sve je urađeno kako treba.

Podsjećamo na modulator.

Ako se prilikom provjere drugog cilindra pojavila iskra prije nego što su težine dosegle svoj maksimum ili se uopće nije pojavila, tada je modulator napravljen neusklađen. U ovom slučaju, iskra će biti u cilindrima pod različitim uglovima vremena paljenja. Ovaj nedostatak se može jednostavno ukloniti na sljedeći način.

Hajde da prvo shvatimo zašto se varnica nije pojavila. Ali to se nije pojavilo iz razloga što se zavjesa modulatora nije potpuno otvorila i nije išla do kraja. Potrebno je samo da mu pomognete da se otvori, malo napipajte njegov rub turpijom (onom koja se nalazi u otvoru Hall senzora). Kako ne bismo zbunili rubove modulatora, rub koji “ne varni” označimo flomasterom ili na neki drugi način i zatim ga turpijamo dok se ne pojavi varnica. (Četiri poteza turpijom su mi bila dovoljna i pojavila se iskra).

Pogledajmo sada opciju pojavljivanja iskre sve dok se težine ne razdvoje maksimalno. Zavjesa se otvara prije nego što utezi dosegnu svoj maksimum. Potrebno je resetirati paljenje na ovoj strani modulatora. Ne dodirujemo radilicu, već je ugrađeno u željeni položaj, označite P u sredini prozora za željeni cilindar. Odvrnemo tri vijka ploče s Hall senzorom, pomjerimo utege do maksimuma i uhvatimo trenutak iskre. Uhvaćen? Odlično. Zategnemo ploču, provjerimo iskru pri maksimalnom širenju utega. Sada okrenite radilicu do kraja dok se na prozoru za sljedeći cilindar ne pojavi oznaka P. U ovom položaju radilice ponovo pokušavamo dobiti iskru. Ne bi trebalo da postoji. Ovu ivicu modulatora označimo flomasterom i radimo turpijom dok se ne pojavi iskra. Sada je vaš modulator podešen i paljenje je podešeno na 80 benzina.

Na vama je da odlučite da li ćete uzeti kredit za automobil ili ne. Objavljujemo recenzije potrošača i vlasnika automobila koji su svojevremeno...

Glavni problem s motorom motocikla Izh Jupiter je standardni kontaktni sistem paljenja. Svaki vlasnik Jupitera...

Radio magazin 1 broj 1998
V. GUSEV, Golitsyno, Moskovska oblast.

Zbog niza okolnosti, izbor rješenja za dizajn kola za jedinice paljenja za motore motocikala danas je vrlo uzak. To, naravno, stvara velike poteškoće vlasnicima motocikala koji eksperimentiraju u implementaciji elektronike na vozila na dva i tri kotača s dvotaktnim motorom. Ovaj članak opisuje jednostavnu tiristorsku jedinicu za paljenje za dvocilindrične motore motocikala s dva zavojnice paljenja. Po dizajnu ne pretenduje da bude suštinski nov, ali impresionira svojim sofisticiranim dizajnom, ne zahteva oskudne delove i nepretenciozan je u radu. Autor je sa ovom jedinicom vozio svoj motocikl desetine sezona.

Fundamental Šema jedinice paljenja za dvocilindrični motor motocikla, opremljen sa dva namotaja za paljenje (primjer - motocikl IZH-Jupiter). prikazano na sl. 1. Blok struktura je tradicionalna. Dva tranzistora VT1, VT2 i transformator T1 koriste se za sklapanje pretvarača napona napajanja u vozilu na viši napon (310...320 V), koji napaja dvokanalni oblikovnik impulsa paljenja. Kanali prema dijagramu su potpuno isti i svaki je opterećen svojim zavojnicama za paljenje (12,13).

Frekvencija generisanja pretvarača je -3000...3500 Hz. S ugrađenim naponom napajanja od 6 V, jedinica troši struju od 0,4...0,5 A u praznom hodu (paljenje je uključeno, motor ne radi), a pri maksimalnoj brzini radilice - ne više od 3 A.

Povećani konstantni napon sa izlaza ispravljačkog mosta VD1-VD4 puni kondenzator SZ preko diode VD5 i primarnog namota zavojnice za paljenje. Kada su kontakti SF1 prekidača zatvoreni, početni kondenzator C5 se puni kroz otpornik R3 iz mreže na ploči. U trenutku kada se otvore, ovaj kondenzator se prazni kroz otpornike R9. R10. dioda VD7 i upravljački spoj tiristora VS1.

SCR, koji se otvara, prazni kondenzator za skladištenje SZ na primarni namotaj zavojnice za paljenje. Impuls struje pražnjenja formira impuls visokog napona u sekundarnom namotu zavojnice T2.

Kolo VD9R5 smanjuje vrijeme pražnjenja kondenzatora SZ. što povećava performanse čvora. Otpornik R7 stvara vremensko kašnjenje za punjenje startnog kondenzatora C5. koji štiti jedinicu od pogrešnog rada kada kontakti SF1 prekidača poskakuju u trenutku njihovog zatvaranja.

Razdvojne diode VD5 i VD6 u trenutku iskrenja. naizmjenično zatvarajući, osiguravaju pražnjenje samo jednog od dva kondenzatora. Dakle. kada je SCR VS1 otvoren, dioda VD6 je zatvorena. i obrnuto.

U trenutku iskrenja, izlaz naponskog pretvarača je zatvoren niskim otporom otvorenog tiristora VS1 i diode VD5. stoga njegove oscilacije prestaju, prestaje da troši struju iz mreže na vozilu, a na izlazu VD1-VD4 mosta napon se smanjuje na nulu. Po završetku pražnjenja skladišnog kondenzatora SZ, tiristor VS1 se zatvara, pretvarač generator se ponovo pokreće i počinje novi ciklus punjenja kondenzatora za skladištenje.

Da biste instalirali jedinicu na motocikle s 12-voltnom mrežom, potrebno je samo prilagoditi standardne ocjene nekih dijelova, a broj zavoja transformatora ostaje nepromijenjen. Dakle. otpornik R1 bi trebao imati otpor od 30 oma. R2 - 360 Ohm. R3 i R4 - 1,2 kOhm, R5 i R6 - 1,2 kOhm. R9-R12 -200 Ohm. Diode D9E moraju se zamijeniti kondenzatorom D223 C1 - sa drugim, kapaciteta 5 µF za napon od 25 V. i C2 -20 µF - za napon od 25 V.

Struja koju troši jedinica sa 12-voltnim napajanjem je otprilike upola manja nego sa 6-voltnim napajanjem, ostale karakteristike ostaju gotovo iste.

Transformator je namotan na tri prstenasta magnetna jezgra K31x18x7 presavijena zajedno od ferita M2000NM1-2. Broj zavoja namotaja i marka žice navedeni su u tabeli. Prvo se namotava namotaj 111, zatim II i I. Zavoji svakog namota su ravnomjerno postavljeni oko prstena. Međuredna i međunamotna izolacija je napravljena od ljepljive trake. u jednom sloju, odnosno u dva ili tri. Treba imati na umu da je količina prostora u lumenu magnetskog kola ograničena.

Blok je povezan sa ostalim krugovima sistema paljenja preko šestopinskog konektora X1. Pogodan je bilo koji konektor koji je jednostavan za korištenje i koji može izdržati radnu struju kroz kontakte.

Dizajn bloka je proizvoljan. Za tranzistore je dovoljan opći hladnjak površine 40...50 cm2, oni se montiraju bez brtvi. SCR se ugrađuju kroz odstojnike od liskuna na hladnjaku površine 8...12 cm?. Hladnjak može biti metalno kućište jedinice.

Jedinica koja je ispravno instalirana od servisnih dijelova počinje s radom odmah i ne zahtijeva nikakvo podešavanje. Kapacitet kondenzatora C2 nije kritičan, ali frekvencija naponskog pretvarača zavisi od kapacitivnosti kondenzatora C1.

Zajedno sa jedinicom za paljenje mogu raditi bilo koji motociklistički svitak za paljenje od 6 i 12 V, kao i automobilski dizajniran za klasičnu opciju paljenja.

Prisutnost konektora X1 omogućava brzo prebacivanje s elektronskog paljenja na klasično paljenje. Da biste to učinili, dovoljno je umetnuti utikač "kondenzator" u dio utičnice konektora, čiji je dijagram prikazan na sl. 2.

U zaključku, nekoliko savjeta i upozorenja. Prvo, obavezno uklonite kondenzatore koji premošćuju kontakte prekidača. Obratite pažnju na pričvršćivanje transformatora - to treba učiniti ovako. tako da montažni elementi ne formiraju zatvorenu petlju oko magnetnog jezgra.

Izlazni napon pretvarača ne bi trebao biti povećan preko 320 V. Ovo će samo povećati struju curenja kroz SCR i negativno će utjecati na pouzdanost jedinice.

Na motoru motocikla IZH-Jupiter, s klasičnim paljenjem, kontakti prekidača se otvaraju kada je odgovarajući klip 2,2 mm od "gornje mrtve točke". Za rad s elektroničkom jedinicom, ova vrijednost se mora smanjiti na 1,8 mm.

Tokom godina upravljanja motociklom sa jedinicom za elektronsko paljenje, više puta sam se morao voziti i sa baterijom i sa baterijom galvanskih ćelija, i bez izvora struje, paljenjem motora od ubrzanja - ne zapamtite slučaj kada je jedinica izazvala bilo kakve pritužbe.

Elektronsko paljenje motocikla IZH-Jupiter sa jednim Hall senzorom.

Zbog vaših brojnih zahtjeva odlučio sam napisati kratak članak o svom elektronskom paljenju. Instalirao sam ga na svoj Jupiter prije godinu dana, petljao sam oko instalacije, ali vrijedilo je. Zaboravio sam šta je paljenje uopšte (ne plaši se čak ni vlage!), motor je počeo da radi mnogo mekše, mekše, dinamika se poboljšala, pri brzini motor je postao mnogo osetljiviji na gas, u praznom hodu je bio uglađeniji i stabilniji. Počinje čak i sa prilično slabom baterijom Nakon što sam napustio sezonu i nisam doživio nikakve probleme, odmah sam ugradio isto paljenje na novi "vodeni" motor (pisao sam o tome u svom prethodnom članku. Dakle, redom. Instalacija i. konfiguracija je trajala jedan dan, svi detalji (koristio sam Hall senzor, snop žica, prekidač i zavojnicu za paljenje sa dva terminala od Oke. Nisam ništa mijenjao na generatoru: samo sam skinuo bregaste i pričvrstio Hall senzor u Pogodno mjesto - modulator je fiksiran na rotoru - tako da dobro stane u sredinu otvora Hall senzora , koristio sam podloske kako sam sve postavio vidi se na slikama.

Šema:
Dijagram ožičenja prikazan je na sljedećoj slici. Mislim da su komentari nepotrebni, pogotovo što je dijagram u boji. Jedina stvar je da je voltmetar potpuno nepotreban i možete ga sigurno baciti - pokazuje samo napon u mreži na vozilu.

Ploča – modulator:
Upravo tu leži cijela tajna stabilnog rada Jupiter motora s jednim Hall senzorom.
Praznine u stvaranju varnica u nekim slučajevima su povezane s nepravilnim dizajnom modulatora zavjese (prekidač magnetnog toka). Obratite više pažnje na njegovu lokaciju u odnosu na senzor. Kada je otvoren, zatvarač ne bi trebao blokirati ni magnet ni magnetsko kolo (metalni "kljun" na kraju senzora kada je zatvoren, modulator bi trebao potpuno blokirati oba); U suprotnom, senzor će proizvoditi nejasne signale koje prekidač neće moći prepoznati, a to je ispunjeno propustima u stvaranju iskri i, posljedično, kvarovima motora.
Sam modulator bi trebao biti izrađen u obliku diska sa izrezom od čelika debljine 0,8-1,0 mm, kao što je prikazano na slici. Glavna stvar je da je omjer perioda zatvorenog stanja senzora i otvorenog stanja 2:1 (ovo je preduvjet za nesmetan rad upravljačkog čipa prekidača). Ako je motor 1-cilindarski, tada bi ugao izrezivanja u modulatoru trebao biti približno 120 stupnjeva, ali ako je motor 2-cilindrični, tada bi kutovi izrezivanja trebali biti 60 stupnjeva. Također je važno napomenuti da je minimalna širina reza 11 mm. Prilikom postavljanja vremena paljenja, zapamtite: iskra pali kada modulator "otvori" senzor.
Prije ugradnje BSZ-a, uvjerite se da nema prekomjernog zazora osovine generatora. Ovaj „nosač“ zavese mora da stane u aksijalni hod do 0,35 mm, a njegov zamah u poprečnoj ravni je ograničen na 0,5 mm. Oštrice modulatora koje prelaze ove standarde neće stati u uski prorez senzora i razbiti će krhko plastično kućište Hall senzora u paramparčad. Neravnina je najčešće uzrokovana habanjem ležajeva generatora - mijenjajte ih bez oklijevanja, pogotovo jer kontaktno paljenje također nije prijateljsko sa zazorom i neće moći ispravno raditi.

Postavka:
U početku sam imao poteškoća s podešavanjem vremena paljenja. Ne možete ući u elektroniku s tradicionalnom sijalicom za postavljanje kontakata - „brojačem“. Voltmetar mi je pomogao - reći ću vam kako ga koristiti.
Savjetujem vam da koristite uređaj s skalom od najmanje 15V i unutarnjim otporom od 10-50 kOhm. Spojite ga na terminale Hall senzora: postavite pozitivnu žicu na pin br. 2, a negativnu žicu na br.

Postavite klip bilo kojeg cilindra u položaj koji odgovara trenutku stvaranja iskre. Uključite paljenje i okrenite modulator (kako se radilica okreće) dok se očitanja voltmetra ne promijene. Trenutak pražnjenja na svjećici odgovara naponu napona u senzoru od desetinki volta do vrijednosti bliske ugrađenom napajanju motocikla. Nakon što ste "uhvatili" iskru, bez ometanja položaja zavjesa, pričvrstite modulator na osovinu generatora pomoću vijka za pričvršćivanje.
Moram vas upozoriti da prilikom podešavanja paljenja obavezno kratko spojite visokonaponske žice na kućište motora ili ih "natovarite" svjećicama. Rad na zavojnici s prekinutim sekundarnim krugom dovodi do preopterećenja i oštećenja BSZ-a. Iz istog razloga ne možete "ugasiti" motor ili jedan od njegovih cilindara skidanjem čepova svjećica.
Ako želite vizualno provjeriti prisutnost iskre, učinite to na sljedeći način. Pričvrstite žicu koja se testira (za izolovani dio) 5-8 mm od tijela motora, uključite paljenje i pritisnite udarac. Ne pokušavajte fiksirati žicu rukama - ona će skočiti toliko jako da će vam iskre izletjeti iz očiju. Međutim, ovaj efekat je i neosporan dokaz efikasnosti paljenja.
Jednom kada postavite unaprijed, zaboravit ćete na voltmetar na duže vrijeme. Provjerite ispravnost Hall senzora koristeći metodu sličnu postavljanju "ugla". Ali nije potrebno rotirati radilicu - dovoljno je umetnuti čeličnu ploču, na primjer, vrh odvijača, u utor senzora. Radna dvorana s "otvorenim" prolazom proizvodi 0,2-0,4 V "klapnu" - napon u krugu treba biti najmanje 7 V.

Rad i problemi:
Iz nekog razloga, mnogi su sigurni da se crvena žica senzora sa prekidača napaja sa istih 12 volti kojima se „napaja“, i na osnovu ovih razmatranja, povezuju senzor ne na konektor prekidača, već na ugrađenu mrežu motocikla. Napon je tu, naravno, isti, ali se propušta samo kroz sistem zaštite senzora od napona, što čini njegov rad preciznijim i nesmetanim.
Sada o prekidačima. Uređaji nisu jednostavni, skupi i ne mogu se popraviti; Kupovina gotovog uprtača "prekidača-senzora" u trgovini (pogotovo jer košta oko 60 rubalja) mnogo je jeftinija od zamjene oštećenog "mozaka". Nema dovoljno mjesta na motociklu, svrbe me ruke da skinem hladnjak sa prekidača. To se ne može učiniti, jer će se u roku od deset minuta prekidač pregrijati i umrijeti.
Još jedan dobar savjet: ako ćete ponovo raditi paljenje, onda bi svi dijelovi trebali biti "sa istog mjesta" (senzor, prekidač, svežanj i zavojnica). Bolje je uzeti zavojnicu za 1-cilindrična vozila 3112.3705 od Zhiguli s pogonom na prednje kotače, a za 2-cilindrična vozila - dvije iskre 3012.3705 (iz moderne Volge ili Oke). Ne provjeravajte iskru između visokonaponske žice i uzemljenja; Ako pomaknete žicu predaleko od zemlje, napon u sekundarnom namotu zavojnice, pokušavajući probiti prekomjerni zračni jaz, premašit će razumne granice, a iskra će skočiti unutar zavojnice za paljenje i onemogućiti ga. Ali budući da je zavojnica u suštini transformator, napon će se povećati i u primarnom namotu. A izlazni tranzistor prekidača to možda neće izdržati. Ako pregori, prekidač se ne može vratiti.

Prilikom pisanja ovog članka korišteni su materijali iz Moto magazina i lično iskustvo.

Molimo pišite na [email protected]

Zamjena standardnog (kontaktnog) sistema paljenja beskontaktnim (elektronskim).

Mnogi motociklisti su više puta čuli za BSZ, neki, ne razumijući dekodiranje, pogrešno ga zovu BZS. Drugi to jednostavno zovu "elektronsko paljenje". Dakle, šta je BSZ? BSZ je beskontaktni sistem paljenja. Kao što naziv govori, ovaj sistem nema kontaktne dijelove, odnosno potpuno je eliminisano mehaničko habanje, što znači „vječnost“ ovog sistema. Naravno, on zapravo nije vječan u smislu rada, jer sami dijelovi BSZ-a imaju ograničen vijek trajanja i predstavljaju potrošni materijal. ALI nakon jedne normalne, ispravne instalacije BSZ-a, više ga nećete morati ponovo konfigurirati, kao što to morate učiniti na kontakt sistemu (pošto kontakti tamo neumoljivo izgaraju, a s vremenom se morate prilagođavati). U principu, BSZ se može nazvati i elektronskim paljenjem, jer radi na elektronskim poluvodičima na kojima je sklopka izgrađena. Ako ste dugo čuli šta je BSZ i oduvijek ste sanjali da će vaša "lasta" letjeti još bolje nego prije, onda je ovaj članak za vas! Ja sam Alex Jay, lično sam se uvjerio iz vlastitog iskustva da pravilno napravljen BSZ radi tiho već tri godine, bez ikakve zamjene dijelova ili rekonfiguracija.

Prednosti BSZ u odnosu na KSZ

Dok sam pisao članak, sjedio sam i razmišljao i razmišljao, i dalje nisam došao do zaključka šta je za mene glavna prednost BSZ-a, sve dolje navedene prednosti su glavne i jednake su jedna drugoj.

Pa da počnemo:

Visoka stabilnost rada motora (sinhroni rad cilindara, striktno redom)

Brzi pregled gasa

Bolji potisak motora (omogućava vam da lako koristite najveće pogonske lančanike bez teškog ubrzanja!)

Svijeće "žive" četiri puta duže nego na KSZ-u (o tome ću pisati posebno u nastavku)

Manje poznate "šmrcave" iz Java prigušivača (pošto se gorivo i ulje višestruko bolje sagorevaju)

Duži radni vek svih ležajeva radilice (jer ima manje detonacije i vibracija)

Manja potrošnja goriva (pošto bolje gori, karburator se mora podesiti na manju potrošnju goriva)

Vrste BSZ

Postoje dvije vrste BSZ-a:

Jednokanalni (jedan Hallov senzor, modulator sa dva režnja, jedan prekidač, jedan dvoterminalni svitak paljenja koji radi na dva cilindra odjednom)

Dvokanalni (dva Hall senzora, jedan ili još bolje dva, režanj modulatora, dva prekidača, dva namotaja paljenja, po jedan za svaki cilindar)

Poželjno je ugraditi jednokanalni sistem, jer će biti stabilniji, jer ovdje ne morate podešavati svaki cilindar (što kod KSZ-a morate učiniti, ako je modulator pravilno napravljen, onda samo jedan); cilindar je podešen. Također, u jednokanalnom se koristi manje žica, njegovi dijelovi zauzimaju manje prostora, a potrošnja energije je manja (što je vrlo važno za 6-voltne generatore)

Mnogo je ljudi koji vole da se "zbune" koji instaliraju dvokanalni, uzvikujući pritom da ga tako mogu preciznije konfigurisati itd. Uvjeravam vas da su to nepotrebne gnjavaže i da ovdje neće biti tačnosti (zašto je gore navedeno)

Svjećica. Gore sam rekao da svjećice "žive" duže, što nameće pitanje "Zašto?"

Zapravo, odgovor je jednostavan. Ako odlučite instalirati jednokanalni BSZ (ili dvokanalni s modulatorom s dva režnja), onda će se dogoditi sljedeće:

Prilikom paljenja u jednom cilindru, u drugom, iskra će udariti i u BDC, jer istovremeno pali na obje svjećice, odnosno iskra dva puta po okretu na svakoj svjećici.

Šta ovo daje? Ovo omogućava zagrevanje i čišćenje svjećica u tom trenutku klipovi su u donjoj mrtvoj tački, dobijamo manju temperaturnu razliku između elektroda svjećice (ne dozvoljavajući da se ohladi) i čistih elektroda, spremnih za novo paljenje mješavina goriva. Ovi faktori, kako je praksa pokazala, produžavaju vijek trajanja svijeća.

P. S . Imajte na umu da se svjećice moraju koristiti upravo one koje su dizajnirane za BSZ (prilikom kupovine u prodavnici automobila, to morate naznačiti prodavcu)

Instalacija BSZ

Da biste to učinili, potrebno je unaprijed pripremiti sljedeće:

Alati: odvijači, kliješta, čekić, nakovanj, multimetar (po mogućnosti elektronski), usko ravnalo (do 10 mm širine) ili čeljust, turpija i turpije

DA LI VAM SE SVIĐAO MATERIJAL? KAŽITE SVOJIM PRIJATELJIMA, ZA OVO POSTOJE DUGME NA DRUŠTVENOJ MREŽI NA LIJEVOJ NA STRANICI SAJTA, POMOZITE SAJTU U RAZVOJU, JER RADI ZA LJUDE I NEMA KOMERCIJALNE KORISTI
AKO KOPIRATE MATERIJALE, MOLIMO UKLJUČITE LINK NA NAŠU STRANICU
(), POŠTUJTE DRUGI RAD. HVALA NA RAZUMIJEVANJU

Oznake: Upload, download - OPĆE INFORMACIJE, Zamjena kontaktnog sistema paljenja sa BSZ (elektronskim) AŽURIRANA! besplatno.

Motocikli marki Izh i Java mogu se prilično lako pretvoriti u paljenje bez baterije. Uradio sam to prije sedam godina i još uvijek nemam zamjerke. Šta je potrebno? Ako motocikl ima električnu opremu od 6 V, tada je generator od 7 V iz Minska ili starog Voskhoda (s kontaktnim ili elektronskim paljenjem); ako na 12 V, onda na 14 V - od novog "Voskhoda". Štaviše, rotori generatora mogu biti sa uklonjivim ili neuklonjivim bregastima (u prvom slučaju, postupak ugradnje je jednostavniji). Za 2-cilindrične motore (s elektronskim paljenjem) bit će potrebna dodatna zavojnica senzora i još jedan elektronički prekidač. Konačno, prirubnice adaptera se izrađuju od čelika na tokarskom stroju i turpijaju ručno, s konfiguracijom ovisno o marki motocikla.

Redoslijed konverzije je sljedeći. Prvo se demontira stari generator s relejnim regulatorom i kondenzatorima, a ključ se uklanja iz radilice.

Zatim se priprema novi generator za ugradnju. Da bi se to postiglo, donekle je moderniziran: ključ se uklanja iz grebena rotora koji se može ukloniti (ako je ostavljen, rotor će biti instaliran kao kod neuklonjivog brega), a jedno od montažnih ušiju je odrezano od statora , jer će ometati zaštitni poklopac kućišta radilice. Tako, na primjer, u Javi sa električnom opremom od 6 V, stator je pričvršćen za prirubnicu sa samo dva M5 vijka.

Generatorski stator 2-cilindričnog motora prolazi kroz značajniju modernizaciju: da bi se postavila druga zavojnica senzora, posebna utičnica je izrezana nasuprot prvom (najbolje je to učiniti tijekom podešavanja).

Prije montaže, radi naknadne pogodnosti fiksiranja statora, gornja mrtva točka (TDC) jednocilindričnog ili desnog klipa 2-cilindričnog motora grubo se određuje i prirubnica adaptera je pričvršćena na kućište radilice.

Na osovinu radilice, ako zaštitni poklopac kućišta radilice dobro pristaje, postavite i centrirate rotor novog generatora dok okrećete radilicu (svjećice se uklanjaju radi lakšeg rada). Prvo zategnite samo ugrađeni standardni vijak osovine do kraja. Da biste spriječili da se radilica u ovom trenutku okreće, uključite mjenjač i zaglavite zadnji točak (stavite, recimo, ručku čekića u žbice).

Adapterska prirubnica za motocikle “Izh-P-Sport”, “Izh-P-4, - 5”, “Izh-Yu-4, - 5”.

1 - stator generatora, 2 - prekidač za paljenje, 3 - elektronske sklopke, 4 - zavojnice za paljenje, 5 - svjećice.

Nakon što ste osigurali rotor, odredite trenutak nastanka iskre, odnosno položaj kada klip u motoru Java-350 ne dosegne TDC za 2,8...3,3 mm, Java-250 - 3,3...3,7 mm, jednostruko -cilindar “Izha” - 3,0...3,5 mm, 2-cilindrični - 2,5...3,1 mm (u ovom položaju, žljeb na rotoru treba biti poravnat sa izbočinom na okviru zavojnice senzora, a razmak između njih treba da bude unutar 0,3±0,05 mm). Tada je stator konačno fiksiran.

Klip lijevog cilindra na motociklima s 2 cilindra je podešen na sličan način. Nanesite drugi senzorski svitak na stator tako da se izbočina njegovog okvira nalazi nasuprot utora na rotoru. Označite utičnicu, izrežite je i pričvrstite kalem vijcima, održavajući razmak od 0,3 ± 0,05 mm.

Za kompletan set na preuređenom motociklu koristi se zvučni signal i okretni relej iz Minska ili Voskhoda, koji radi na izmjeničnu struju.

Spojite novi generator prema prikazanom dijagramu. U ovom slučaju koristi se stara električna instalacija. Prekidači su ugrađeni u kutiju u kojoj se nalazila baterija.

I još jedna stvar. Krug ne zahtijeva održavanje tokom rada i konfiguriše se jednom - tokom instalacije.

S. MYROV

Primijetili ste grešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nas obavestite.