Ford Focus počinje svoju istoriju 1998. godine. 2004. godine pojavila se druga generacija modela, koja je doživjela restilizaciju 2008. godine. 2011. godine zamijenjen je 3. Focusom.
Ford Focus je već dugi niz godina bestseler na tržištu kako za nove tako i za rabljene automobile. Prema mnogim analitičarima i anketama, ovo je najpopularniji strani automobil. Automobil se pokazao prilično uspješnim. Mnogi vlasnici automobila, koji su vozili prvu generaciju Focusa, ostali su mu vjerni i bez oklijevanja su prešli na Ford Focus 2. Novi automobil je sa sobom donio nove bolesti. Fokusiraćemo se na ove nedostatke.
Focus 2 je dobio najnoviju Duratec seriju benzinskih motora sa novim sistemom distribucije gasa koji pruža visoke performanse i efikasnost. Ovi motori su 1.4 (80 KS), 1.6 (115 KS), 1.8 (125 KS) i 2.0 (145 KS). Bilo je moguće kupiti Ford sa starim pouzdanim motorom od 1,6 l / 100 KS. Zetec serija.
Novi motori, kao što je Ford obećao, zahvaljujući modernoj tehnologiji, pokazali su se prilično velikim obrtnim momentom, ali su neki od njih stvarali probleme. Međutim, njihov udio nije visok. Ispostavilo se da je glavni problem, karakterističan za sve motore nove serije, elektronika. Glavne pritužbe su plutajuće brzine u praznom hodu i pad trakcije tokom intenzivnog ubrzanja. Razlog je ležao u greškama u programu formiranja mješavine ECU-a, zavojnicama, konektorima i žicama za paljenje, kao i u ventilu za gas. Elektronika je ponekad počela da kvari nakon 30-40 hiljada km.
Motori serije Duratec su, osim toga, vrlo osjetljivi na kvalitet goriva i servisiranje svjećica. To, pak, često dovodi do prekida u radu motora, detonacije i otežanog pokretanja u hladnoj sezoni.
Neki motori su u potpunosti otkazali čak i nakon prijeđenih 40-70 tisuća km zbog gladovanja ulja uzrokovanog neispravnom pumpom za ulje. U pravilu se ventil za smanjenje pritiska zaglavio. Prvi znak bolesti je kratkotrajno treptanje "kante za ulje" i curenje uljne brtve radilice. Ako ne obratite pažnju na ovo i odložite posjetu autoservisu, možete se dugo zaglaviti zbog zastoja motora. Oni sretniji će jednostavno izgubiti kompresiju, ali presuda će biti ista - zakretanje košuljica.
Uz kilometražu veću od 80-100 hiljada km, vlasnici su se žalili na povećanje potrošnje ulja - oko 100 -150 g na 1000 km. Za 250-300 hiljada km, apetit se ponekad povećava na 1 litru na 1000 km, što nije norma. Sve je u vezi prstenova ispod. Troškovi velikih popravki iznosit će 20-60 hiljada rubalja.
Nakon 100-150 hiljada km, brtva poklopca ventila može procuriti. Starter i generator počinju mope nakon 150-200 hiljada km. Do tog vremena, oslonci agregata se također istroše (3-5 hiljada rubalja po komadu). Nakon 200.000 km, pumpa za gorivo ne radi.
Motori Ford Focus 2 nisu opremljeni hidrauličkim kompenzatorima, pa proizvođač preporučuje podešavanje zazora ventila na svakih 150.000 km. Proces je prilično radno intenzivan i zahtijeva znatne troškove. Neki primjeri zahtijevaju podešavanje ventila nakon 100.000 km.
Motori od 1,8 i 2,0 litara imaju razvodni lančani pogon s deklariranim vijekom trajanja od 300-350 hiljada km. Praktično nema problema s vremenom vožnje do 200-250 hiljada km. Motori zapremine 1,6 i 1,4 litara opremljeni su pogonom zupčastog remena sa preporučenim intervalom zamene od 150.000 km. Mehaničari savjetuju smanjenje na 100.000 km. Cijena novog kompleta uključujući rad je oko 9.000 rubalja.
U motorima od 1,6/115 KS sastavljenim prije 2007. često su otkazivali zupčanici bregastog vratila. Kasnije su zupčanici modificirani i postali izdržljiviji. Cijena jednog zupčanika je 5.000 rubalja.
Potrošnja goriva nije skup aspekt rada. To direktno zavisi od temperamenta vozača i odgovara karakteristikama motora. Za 2-litarski motor u prosjeku u gradu iznosi 12-13 litara sa ručnim mjenjačem i 12-14 litara sa automatskim mjenjačem, a na autoputu se zadovoljava sa 7-8 litara. Verzija 1.8 troši oko 10-11 litara u gradu i do 8 litara na autoputu. Modifikacija od 1,6 litara zahtijeva do 13 litara u gradu sa automatskim mjenjačem i do 11-12 litara s ručnim mjenjačem, a na autoputu - oko 7 litara. Najmanji blok od 1,4 litara je po cijeni benzina blizu 1,6 litara: do 11-12 litara u gradu i 6-7 litara na autoputu.
Diesel Focus 2 nije dobio široku distribuciju. Razlog je loš kvalitet goriva, što utiče na dugovječnost brizgaljki, te strah vlasnika. Među ljudima postoji vic: "Diesel voli uslugu, ali servisa nema." Jedan od nedostataka je kvar senzora žarnice. Kao rezultat toga, elektronika "preeksponira" svjećicu duže od izračunatog vremena i ona pregori. Kada kilometraža prijeđe 100.000 km, EGR ventil pokvari.
U turbodizelu 1.8 TDCi, zamašnjak s dvije mase se prilično brzo istroši - nakon 80-120 hiljada km (20-26 hiljada rubalja). Postoje i problemi sa turbinom (110.000 rubalja). Ako punite gorivo na pouzdanim mjestima, tada će brizgaljke (22.000 rubalja po komadu) trajati više od 200.000 km, a pumpa za ubrizgavanje goriva (70.000 rubalja) će trajati više od 300.000 km.
Dizel je, za razliku od svojih benzinskih kolega, ekonomičniji - do 10 litara u gradu i 6 litara na autoputu.
Automatski 4F27E razvijen je zajedno sa Mazdom. Uz pravilan rad i pravovremenu zamjenu ulja, održava se gotovo na razini motora. Najčešće pritužbe su udarci pri prebacivanju, koji se pojavljuju nakon 100.000 km. Ali s njima automatski mjenjač može preživjeti 300-350 hiljada km. Za vraćanje funkcionalnosti trebat će vam najmanje 50.000 rubalja.
Postoje dva ručna menjača: MTX-75 i IB5. Prvi je najpouzdaniji. Kombinirao se samo sa 2-litarskim benzinskim motorima i dizelskim 1.6 i 1.8 TDCi. IB5 često zahtijeva popravke nakon 200-250 hiljada km: sinkronizatori, ležajevi, osovina satelita, diferencijal i 5. brzina se istroše. Popravci mogu zahtijevati od 10 do 40 hiljada rubalja.
Kvačilo može izdržati do 200-250 hiljada km, ali otpusni ležaj (2-4 hiljade rubalja) može odustati nešto ranije - nakon 150-200 hiljada km.
Nakon 120-180 hiljada km, ponekad se morate suočiti sa curenjem pogonskih brtvi. Malo kasnije, vanbrodski ležaj desne pogonske osovine pokvari (2-5 hiljada rubalja). I do 200.000 km pojavljuju se vibracije zbog habanja unutrašnjih CV zglobova (od 4.000 rubalja).
Servo upravljač koji se koristi na Ford Focusu II također ne prolazi nezapaženo i zahtijeva praćenje stanja cjevovoda. Tradicionalni servo upravljač je pouzdaniji, ali se dešava da tekućina curi iz cijevi visokog pritiska. Inovativni električni servo upravljač (EAHPS) koji pokreće električni motor manifestira se nakon 60.000 km curenjem tekućine kroz spoj cijevi visokog pritiska sa letvom upravljača.
Električni servo upravljač karakterizira cviljenje, posebno pri okretanju volana, koje s vremenom postaje sve izraženije. Nakon toga treba zamijeniti ležajeve. Nakon 200.000 km, pumpa može otkazati zbog istrošenosti namotaja elektromotora ili pregorjelog tranzistora. Pumpa može biti samo originalna - 30.000 rubalja. Za njegovu popravku, usluga će tražiti oko 12.000 rubalja.
Nakon 150-200 hiljada km, letva upravljača može zahtijevati pažnju - pojavljuje se kucanje, curenje ili grize volan. Cijena nove originalne šine je 48.000 rubalja, a analogne - od 13.000 rubalja.
Prilikom izlaska iz salona u potpuno novom automobilu, vlasnici su često otkrivali zvukove kucanja negdje s desne strane. Izvor je podokvir, koji je ujedno i sigurnosni element koji osigurava da se motor spusti ispod automobila u slučaju frontalnog sudara. Buka je eliminisana debelom gumenom oblogom.
Nakon 100-150 hiljada km, tihi blokovi, kuglični zglobovi i amortizeri prednjeg ovjesa često su prikladni za zamjenu, a nakon 150-200 tisuća km - tihi blokovi i amortizeri na stražnjoj osovini.
Ležajevi prednjih točkova se troše nakon 120-180 hiljada km. Zadnji ležajevi su praktično vječni.
Tijelo teško podnosi slane zime. Sa dolaskom proleća „cvetaju“ peta vrata i poklopac prtljažnika. Plikovi se formiraju nakon 1-1,5 godina rada ispod registarske tablice i u blizini hromiranih ukrasa. Korozija utiče na lukove zadnjih točkova i zadnje brane (u uglu blizu branika). Prefarbavanje pomaže samo 2-3 godine. Pragovi se često ljušte zbog pjeskarenja s kotača. Čipovi na karoseriji postepeno hrđaju. Na ovoj pozadini, hauba se oštro ističe, koja nije podložna koroziji, a čips gotovo nije prekriven hrđom. Međutim, takve metalne karakteristike postale su norma za većinu proizvođača automobila, a u usporedbi s bilo kojim drugim markama automobila, ovaj nedostatak nije neobičan.
Trendovi u korištenju materijala za unutrašnje ukrase nisu zaobišli Ford Focus II. Općenito, ostavljaju dobar utisak, ali njihov loš kvalitet otkrivaju višestruke škripe koje se javljaju s početkom hladnog vremena. Najčešći problemi su kontrolne table i obloge vrata. Ponekad strane zvukove proizvode lajsne i unutrašnja obloga prtljažnika. Izolacija buke je prosečna, ali su lukovi točkova najlošije izolovani. Prednja sedišta često škripe, a sa kilometražom većom od 50.000 km, mehanizam za podešavanje visine sedišta ponekad pokvari kada se često koristi.
Nakon 150-200 hiljada km, s vremena na vrijeme displej na kontrolnoj ploči počinje da ne radi, indikatori neispravnosti sistema svijetle i pojavljuju se nasumične poruke o grešci. Razlog je izgorjeli procesor ili loši kontakti (potrebno je zalemiti).
Općenito, Ford Focus 2 je auto za ljude po pravilu, uz pravilno rukovanje i održavanje, vjerno služi dugi niz godina.
Vrijeme čitanja: 4 minute.
Druga generacija Ford Focusa se danas više ne proizvodi. Međutim, broj prodanih automobila je ogroman, a hiljade primjeraka se koriste širom Ruske Federacije. Ovo je odlična opcija za one kojima je potrebna jeftina mašina koja je pouzdana i laka za održavanje. Kao što pokazuje praksa, ovo je samo mala lista prednosti svojstvenih ovom automobilu. Da li je moguće nekako poboljšati rad ovog modela? Koje su skrivene mogućnosti Ford Focusa 2? Hajde da to shvatimo.
Za početak, napominjemo da je druga generacija Focusa sastavljena u raznim zemljama, što nije moglo a da ne utiče na postavljanje automobila i njegovih sistema. Iz tog razloga može doći do situacije kada je moguće aktivirati određenu funkciju na jednom stroju, ali to se ne može učiniti na drugoj instanci.
Činjenica je da iz tvornice neke funkcije na automobilu jednostavno neće biti instalirane i nikakva manipulacija neće pomoći da ih se omogući. Međutim, mnogi vlasnici druge generacije Ford Focusa eksperimentirali su i samostalno aktivirali različite funkcije, uključujući:
Često se javljaju sporovi oko onemogućavanja stražnjeg brisača, koji se automatski uključuje. Neki vlasnici Focusa napominju da im je to uspjelo. Većina ljudi kaže da je nemoguće samostalno deaktivirati ovu funkciju bez promjene postavki kontrolnog sistema automobila. Dakle, hajde da popričamo detaljnije o onim prilikama koje svakako možete sami realizovati na drugom Focusu.
Kao što znate, mnogi moderni automobili imaju takvu opciju kao što su automatski farovi. Ovo je vrlo zgodno, ali Focusi druge generacije nisu fabrički opremljeni ovom funkcijom. Osim što je zgodno, u nekim zemljama je po zakonu obavezna vožnja sa DRL ili upaljenim svjetlima. Ovaj zahtjev vrijedi iu Ruskoj Federaciji, te je stoga aktiviranje funkcije skandinavskog svjetla potpuno opravdano.
Dakle, prednosti ovoga su očigledne:
Dakle, da bismo implementirali ovu funkciju na Ford Focus 2 (uključujući restyling), potreban nam je standardni set alata (ključevi, kliješta), žice, osigurači (10 i 20 A) i konektori. Osim toga, morate kupiti 4-pinski relej. Relej iz VAZ-a je odličan, vrlo je jeftin i omogućava vam da aktivirate Fordove tajne.
Kada su svi delovi spremni, možete početi sa radom. Prvo morate odvrnuti terminale s baterije. Nakon toga otvorite kutiju s osiguračima, koja se nalazi ispod pretinca za rukavice. Pričvršćujemo konektore na žicu i ugrađujemo sve u blok, ne zaboravljajući na relej. Instalacioni dijagram se može naći na Internetu. Ugrađujemo i osigurače. Nakon toga zatvorite jedinicu i spojite terminale na bateriju. To je sve, a sada drugi Focus ima skandinavsko svjetlo.
Ova funkcija je prilično korisna i vrlo ju je lako aktivirati.. Njegova suština je da kada automobil počne da se vozi, brave se automatski zatvaraju i vrata je nemoguće otvoriti.
Funkcija se aktivira izvođenjem sljedećih radnji:
Nakon izvođenja ovih manipulacija, Focus vrata će se automatski zatvoriti nakon početka kretanja.
Ako neko uspije s vremena na vrijeme iznenaditi automobilski svijet, to je stari Ford. Broj njegovih genijalnih otkrića i osrednjih promašaja koji su se dogodili tokom sto deset godina neprekidne proizvodnje automobila je van ljestvice. Za čast kompanije, vrijedi napomenuti da se neuspjesi dešavaju deset puta rjeđe nego pobjede.
Jedan od kardinalnih uspjeha bila je odluka da se pusti Ford Focus. Model - u bilo kojoj od njegovih modifikacija - izuzetno je popularan u Rusiji i svijetu. Uočivši želju kupca da proizvodnom Ford Focusu da karakteristike izražene individualnosti, proizvođač je objavio drugu, poboljšanu generaciju automobila.
Korisnici govore o Ford Focusu 2 kao o automobilu koji je izuzetno prijemčiv za napore tuninga. Gotovo sve što vam treba tjuning Ford Focus 2 možete pronaći i naručiti online danas. Autoritativno mišljenje: Ford Focus 2 je idealan prihvatač za podešavanje i lako mu se prilagođava.
Jedna od opcija za podešavanje motora mogla bi biti pretvaranje iz atmosferskog u kompresor. Naravno, jednostavno možete odmah kupiti Ford Focus ST, koji je već u fabrici opremljen agregatom od 225 konjskih snaga. Ali vredi razmisliti i o tome DIY tuning, daće vašem automobilu posebnu ličnost.
U mnogim online trgovinama možete jednostavno kupiti komplet potreban za instalaciju. Osim same turbine, dostupne u nekoliko verzija, uključuje set cijevi i prednji međuhladnjak.
Primjer uspješne konfiguracije je Garrett GT28 RS turbina u kompletu sa HKS elektronskom jedinicom i HKS SSQV ventilom za smanjenje pritiska. U tom slučaju preporučuje se zamjena standardnih brizgaljki za gorivo standardnim Saabovim. Preliminarni proračuni pokazuju da će nakon modernizacije motor proizvoditi 230 konjskih snaga.
Kao što znate, turbo punjenje dodaje snagu povećanjem koncentracije kiseonika u komori za sagorevanje. U tom se slučaju mijenja temperaturni režim, a grupe klipova i ventila prisiljene su izdržati povećana opterećenja. Zamjena originalne klipne grupe sa podešavanjem, ugradnja ventila s pločama većeg promjera u takvoj situaciji uopće neće biti suvišna.
Usisni sistem je nadograđen ugradnjom kućišta leptira za gas od 60 mm i Cosworth prijemnika. Unatoč činjenici da je prijemnik dizajniran za 2.3 motor, njegov rad na dvolitarskom turbo motoru je sasvim ispravan.
Zamjena bregastog vratila pomaže da motor lakše diše. Izbor bregaste osovine ovisi o očekivanom efektu. Korištenjem bregastog vratila s velikim ekscentricitetom bregova i dugim preklapanjem zazora ventila može se postići dobro povećanje snage. Međutim, to će se osjetiti samo pri velikim brzinama. Da biste poboljšali odziv gasa i eliminirali padove pri niskim brzinama, trebali biste koristiti bregasto vratilo s okretnim momentom.
Takve vrste tuningFordFocus2 uradi to sam Nije lako realizovati, ali veličina ciljeva opravdava obim utrošenih sredstava.
Zamjena K&N filtera zraka lijepim i efikasnim AEM (nulti otpor) dovršit će kompleks transformacija. Nemojte se plašiti priča o beskorisnosti "nuleviksa": ovaj uređaj pripada novoj generaciji filtera suhog tipa sa sposobnošću zadržavanja čestica veličine do 1 mikrona.
Svaki moderni automobil ima “mozgani centar” koji je odgovoran za ubrizgavanje goriva, podešavanje vremena paljenja, održavanje optimalne brzine motora i još mnogo toga. Standardno, sva podešavanja programa postavlja proizvođač po principu „zlatne sredine“, što vlasniku automobila daje mogućnost da, prenamjenom „mozaga“, poveća snagu i obrtni moment motora, a za kompaniju kako bi se uklonilo ograničenje broja okretaja i brzine.
Glavna prednost ove vrste podešavanja u odnosu na druge smatra se odsustvom mehaničke intervencije u motoru, čega se mnogi vlasnici automobila često (i ne bez razloga) boje.
Chip tuning je najefikasniji kod motora s turbopunjačem. Prema različitim procjenama, snaga motora nakon takve operacije zajamčeno će porasti za 5%, a prema pričama - za 30%, ovisno o uspješnosti odabira bljeskajuće verzije i romantizmu procjenitelja.
U Schubertovo vrijeme, takvi točkovi su možda donosili inspiraciju pjesnicima. Naš cilj je da napravimo uradi sam tuning Ford Focusa 2 tako da bi čak i kraljevske posade bile ljubomorne. Stoga će originalne alu felge postati bitna komponenta individualnosti našeg automobila.
Kao što je poznato, proizvodnja livenih, kovanih i kombinovanih točkova od lake legure odvija se u skladu sa visoko preciznim proizvodima. U skladu s tim, balansiranje kotača s takvim diskovima zahtijeva manje napora. Upotreba posebno kvalitetnih kotača smanjuje habanje upravljačkog mehanizma i ležajeva.
Mala težina određenih modela alu felni smanjuje inerciju točkova, što poboljšava upravljivost vozila, povećava dinamiku ubrzanja i olakšava kočenje. Najbolje je podesiti Ford Focus 2 sa 18-inčnim odljevkom. Ako istovremeno sa zamjenom felgi smanjite klirens automobila, automobil će poprimiti izgled sportskog automobila.
Pokušajte svom automobilu dati izražajnost hromiranjem nekih njegovih dijelova. Uspješnom kombinacijom sjaja alu felni sa sjajem nikla i hroma možete postići vrlo dobar rezultat. Čuvaće te, uzdisati i zavideti...
Sjećam se da su musketari otišli u Englesku da dobiju dobru suspenziju, bez obzira na gubitke. Ići ćemo drugim putem. Zamjenom standardnih opruga našeg Focusa varijabilnim spiralnim oprugama, učinit ćemo automobil još sličnijim sportskim automobilima. Ovo ne samo da smanjuje položaj karoserije vozila, već i poboljšava upravljivost. Osim toga, korištenje ovakvih opruga sprječava progib vozila kada je opterećen.
Opremanjem automobila gasnim amortizerima zaokružit ćemo ciklus transformacije našeg zgodnog automobila. Kvalificirano podešavanje podesivih amortizera igra važnu ulogu u poboljšanju upravljanja i "poslušnosti" automobila.
Ne bi škodilo da se prisjetite ovog pogleda tuningFordFocus 2 , kao što je ugradnja raznih podupirača koji sprečavaju deformaciju karoserije tokom manevara pri velikim brzinama. Pravilno postavljeni odstojnici ne samo da će zaštititi vaš automobil, već će pod određenim okolnostima pomoći i spasiti vaš život.
Sve ove promjene će našem automobilu dati odličnu stabilnost i upravljivost tokom ekstremne vožnje. Istovremeno, udobnost tihog kretanja neće ni na koji način patiti.
Tuning eksterijera
Vrijeme je da se pozabavite tjelesnim radom. IN prethodni članak ponudili smo nekoliko opcija podešavanje izgleda Ford Focusa. Danas obratimo pažnju na brijanje...
Na vama je da li ćete jednostavno ukloniti logotipe ili zavariti udubljenja za brojeve i kvake na vratima. Ali u slučaju kvaka na vratima, preporuča se predvidjeti otvaranje vrata ne samo daljinskim upravljačem. Male mehaničke "tajne" spasit će vas od glavobolje ako izgubite daljinski upravljač ili se baterija isprazni.
Airbrushing je prilično umjetnički kontroverzna metoda transformacije automobila. Međutim, ako budete imali sreće, vaš Ford ne samo da će postati jedan jedini, već će i dobiti karakteristike pravog umjetničkog djela. A onda ćete morati da se namučete nad ugodnim ponudama kolekcionara unikatno ukrašenih automobila.
Napraviti airbrush vlastitim rukama bez umjetničkih vještina nije lako. Nije li lakše zalijepiti gotovu vinilnu foliju na površinu karoserije? Između ostalog, film štiti lak na automobilu od manjih ogrebotina i manjih udaraca.
Neosporna prednost tiska na filmskom vinilu je mogućnost promjene slike bez puno truda. Uostalom, da biste to učinili, dovoljno je ukloniti stari film i zalijepiti novi.
Nestandardne boje i kontrastne boje su odličan način za ukrašavanje automobila.
Pomoći će da se automobilu da neobičan izgled i ugradnja kompleta za tijelo. Štaviše, možete ga kupiti i u dijelovima i u paketima. Postoji mnogo različitih kompleta, uključujući poklopce branika i bočnih pragova, spojler, poklopce farova i dupli auspuh. Osim toga, prilično su česti branici s lažnom rešetkom hladnjaka, bočnim pragovima i ukrasima na stražnjim stupovima.
Obratimo pažnju na farove. Zamjenom standardnih Ford Focus 2 farova sa stiliziranim monoblokovima sa LED marker trakom, napravljenim u duhu Audija A5, jednim udarcem ćete ubiti dvije muhe. Prvo, izgled automobila će se odmah promijeniti. Drugo, sočivo kratkog reflektora će obezbediti visokokvalitetno svetlo bez obzira na vremenske uslove.
Opcije unutrašnje podešavanjeFordFocus 2 neverovatno mnogo. U prethodnom članku pokazali smo: sve ovisi o mašti i mogućnostima vlasnika automobila. Na primjer, unutrašnjost možete presvući tamnijom kožom i umjetnom antilopom za nijansu tamnije. Istovremeno, perforirajte sjedišta i umetke na vratima.
Zahtjevni vlasnik automobila sigurno će cijeniti LED pozadinsko osvjetljenje kontrolne ploče, koje automobilu daje poseban šarm noću.
Zamjena standardnog radija modernim multimedijalnim kompleksom nesumnjivo će zadovoljiti sve ljubitelje visokokvalitetnog zvuka. Osim toga, ugradnja dobrog subwoofera u prtljažnik će zvuku dati "muški" glas.
Predstavili smo vam samo mali dio mogućih opcija. tjuning Ford Focus 2. Sada je na vama kako će vaš automobil izgledati, voziti i zvučati!
|
|
Pogledajmo kako se nositi s najčešćim problemima povezanim s korozijom automobila pomoću modernih Ruseffovih autokemijskih spojeva. Video uputstva.
Ford Focus 2 je prvi put predstavljen u septembru 2004. godine na Salonu automobila u Parizu. U ruskoj fabrici koncerna u Vsevoložsku (predgrađe Sankt Peterburga), automobili ovog modela počeli su da se pljačkaju u leto 2005. godine. Godine 2007. automobil je duboko restiliran, unutrašnjost i izgled su promijenjeni.
Za rusko tržište, automobili Ford Focus II opremljeni su sljedećim motorima: 1,4 l R416V (80 KS); 1,6 l R416V (100 KS); 1,6 l R416V DuratecTi-VCT sa varijabilnim razvodom ventila (115 KS); 1,8 l R416V Duratec-HE (125 KS); 2,0 l R4 16V (145 KS) i Duratorq 1,8 l R416V turbodizel (115 KS). Ova knjiga opisuje benzinske modifikacije korišćenih motora.
Automobili su opremljeni ručnim menjačem (petostepeni mod. IB5 ili MTX75, šestostepeni mod. MMT6) ili četvorostepenim automatskim (samo na automobilima sa motorima zapremine 1,6 i 2,0 litara).
Automobili Ford Focus 2 su dostupni u hatchback-u, limuzini i karavanu sa pet ili troja vrata. U Rusiji se automobil nudi u četiri osnovna nivoa opreme:
Ambiente (vazdušni jastuk za vozača, pirotehnički zatezači prednjih pojaseva sa graničnicima zatezanja, električni prednji prozori, centralno zaključavanje i imobilajzer, stub volana podesiv nagibom i dohvatom, grejač sa režimom recirkulacije vazduha);
Komfor (pored opreme Ambiente ugrađeni su klima uređaj, aluminijske obloge na unutrašnjim kvakama vrata, bočne lajsne i vanjske kvake farbane u boju karoserije, te hromirana maska hladnjaka);
Trend (pored opreme Comfort, ugrađeni su tamni obruči farova, svjetla za maglu, putni računar, a unutrašnjost je poboljšana);
Ghia (u odnosu na Trend konfiguraciju, unutrašnjost je dodatno obložena aluminijumom i kožom, centralno zaključavanje je opremljeno daljinskim upravljačem, a pretinac za rukavice je opremljen individualnim hlađenjem, električni prozori su postavljeni na svim vratima, kompletan set vazdušnih jastuka , uključujući i bočne svjetiljke za putnike pozadi, sistem kašnjenja u gašenju farova pri izlasku iz automobila, bočni retrovizori sa električnim pogonom i električnim grijanjem, poboljšana unutrašnjost, itd.).
Po posebnoj narudžbi, automobil može biti opremljen antiblokirajućim sistemom (ABS) s elektronskom raspodjelom sile kočenja (EBD), dinamičkim stabilizacionim sistemom (ESP), zasebnom kontrolom klime, ksenonskim farovima, parking senzorima, audio sistemom sa multifunkcionalnim ekranom osetljivim na dodir (možete birati između 6 opcija audio sistema), aluminijumskim felnama (tri opcije), moguće je ugraditi glasovnu kontrolu za mobilni telefon.
Automobili za rusko tržište opremljeni su zaštitom motora i pragova, blatobranima na svim točkovima i rezervnim točkom u punoj veličini.
U Rusiji takođe nude sportsku verziju Focusa ST (samo hečbek) sa prinudnim 2,5 litarskim R5 20V motorom opremljenim turbo punjenjem (225 KS, 320 Nm) i šestostepenim manuelnim menjačem. Osim toga, ova modifikacija ima 18-inčne alu felge, metalnu unutrašnju oblogu i sportsko ogibljenje.
Karoserije svih modifikacija automobila Ford Focus II su nosive, potpuno metalne, zavarene konstrukcije sa preklopnim prednjim branicima, vratima, haubom i poklopcem prtljažnika (vrata prtljažnika). Prednje staklo i zadnja stakla (staklo na vratima prtljažnika) su zalijepljeni. Vozačevo sedište je podesivo u uzdužnom smeru, nagibu i visini naslona, suvozačevo sedište je podesivo u uzdužnom smeru i nagibu naslona. Prednja i zadnja sedišta su opremljena naslonima za glavu podesivim po visini. Naslon zadnjih sedišta se može preklopiti napred u delovima u odnosu 40:60.
Menjač je napravljen prema dizajnu pogona na prednje točkove sa pogonima na prednje točkove opremljenim zglobovima konstantne brzine. Automobili su standardno opremljeni petostepenim manuelnim menjačem. Na zahtjev, četverostepeni automatski mjenjač može se ugraditi na automobile s motorima zapremine 1,6 i 2,0 litara.
Prednje ogibljenje je tipa MacPherson, nezavisno, opružno, sa stabilizatorom, sa hidrauličnim amortizerima. Zadnje ogibljenje je nezavisno, opružno, sa hidrauličnim amortizerima.
Kočnice prednjih točkova su disk, ventilirane, sa plutajućom čeljustom; stražnji - bubanj, sa uređajem za automatsko podešavanje razmaka između kočionih pločica i bubnjeva. Kočioni sistem je opremljen vakuumskim pojačivačem.
Upravljač je sigurnosno otporan, sa zupčastim upravljačkim mehanizmom, neka vozila su opremljena hidrauličnim ili elektro-hidrauličnim pojačivačem. Stup upravljača je podesiv za doseg i nagib. Prednji vazdušni jastuk se nalazi u glavčini volana.
Sva vozila su opremljena inercijskim dijagonalnim sigurnosnim pojasevima za vozača, suvozača i putnike na zadnjim sedištima. Za suvozača na srednjem zadnjem sedištu postoji krupan pojas.
Dobar dan!
Uskoro će Fordik napuniti 4 godine, odlučio sam da se malo odjavim...
Auto je parkiran u blizini kuće od januara 2014. godine, prevagnuli su struja, metro i razum, a stići javno za 1 sat i 30 minuta je mnogo ugodnije nego autom od 1,5 do 2,5 u jednom pravcu...)
Prednosti:
slabe strane:
Prošle su 4 godine rada tokom kojih sam prešao samo 33.000 km. Ali potpuno nepredvidiva situacija u zemlji, istekla garancija i dobra ponuda za kupovinu mog auta gurnuli su me na odluku da je vrijeme da promijenim auto. Stoga ću opisati svoje utiske o automobilu na prijeđenih 23.000 km od posljednjeg pregleda.
Da vas podsetim: Ford Focus, proizvodnja: decembar 2010, limuzina, 2 litra, 5 ručni menjač, Titanijum + zimski paket (grejana prednja sedišta, vetrobran, mlaznice za pranje stakala), boja „bela“
Svoje utiske o eksterijeru/unutrašnjosti i glavnim komponentama automobila detaljno sam opisao u svojoj prvoj recenziji. Napomenuću samo da se ništa u mojoj percepciji Snežane nije promenilo za to vreme. Automobil je oduvijek oduševljavao dobrim upravljanjem i dinamičnim ubrzanjem, te pogodnom lokacijom svih komandi.
Prednosti:
slabe strane:
Dobar dan odlučio sam da napišem svoju prvu recenziju.
Auto sam kupio prije godinu dana za zamjenu uspješno prodate Priore. Nije bilo muke u odabiru marke, u početku sam želio restiliziran fokus, ali pronaći dobro održavan primjerak nije bilo tako lako, uprkos činjenici da je auto uobičajen tražio sam 2 mjeseca (ivica), jedan vlasnik, diler, maksimalna oprema (prisustvo ESP-a i maksimalan broj vazdušnih jastuka), lokalna, kilometraža ne veća od 50 hiljada, bez nezgoda, motor ne manji od 1.8, 1.6 ili manje nisam ni razmatrao. Kao rezultat, ono što imamo: pregovarali smo za 445 hiljada, 2008, ruska montaža, oprema GIA, bez standardnog ksenona, kožni i zimski paket (grejana sedišta i vetrobran), tempomat, sve ostalo je tu, kilometraža u trenutku kupovina je 39 hiljada, na sto potvrđeno, idealno stanje i auta u celini i unutrašnjosti, zimske gume na felgama (jako mi se dopao Danlom Graspik DS 2, prvi put sam se vozio na čičak, ja mislio da nece biti problema nakon studova), prvo putovanje iz grada Shakhtyja u moj rodni Zernograd izazvalo je buru pozitivnih emocija, jos jednom da objasnim, prije Fedye sam vozio samo brzo, tiho, u drugom riječi, strani auto))
Prilikom kupovine polovnog automobila bio sam spreman da potrošim određene troškove. Pri kupovini primetio sam da auto kleca na brzinu, po savetu upućene osobe promenio sam gume u Kumho KU 31 SPT 205 55 R16, posle zamene je prestao skretanje uzeo 60. profil, i odlicne su gume, tihe, dobro koce, dobro vozi kroz lokve. Zamenili smo posle kupovine i formulu ulja f 5w30 1100r-5l., filter ulja 260r., originalnu tecnost servoupravljaca 1l-500r., tecnost kocnica 1l-300r., filter vazduha 350r., filter kabine 350r., prekriveno lice sa blindiranom folijom, instalirana Philips dnevna svjetla (2500 RUR), kupila lampe za kratka svjetla 110% (1000 RUR) i podesila ih prema postolju (200 RUR) kao rezultat, odlična kratka svjetla, da budem iskrena, nemam Ne vidim smisao u nestandardnom ksenonu, iako mnogi voze, originalne svjecice (1100 RUR po kompletu), ciscenje mlaznica, kucista gasa i injektora (1500 RUR) Radim sve od nezvanicnih, metlice brisaca su uzete od strane Belgijski šampion (700 RUR) jako zadovoljan, uzeo sam originalni za leđa (700 RUR loša lokacija rezervoara kočione tečnosti, morao sam da napravim crevo sa kantom za zalivanje sa kanisterom)) osim što je rezervoar). sam je neproziran ispostavilo se da nema otvora za odvod u bloku, samo u radijatoru, pa sam ispustio onoliko koliko je ispustio i dodao novi, zasto ne uradim kao na vazi? !
Prednosti:
slabe strane:
Dobar dan svima!
Vlasnik sam automobila od 2010. godine, kupio sam ga novog za 682.000 rubalja. Oprema je skoro maksimalna (sve osim kože) titanijum. Za sve vreme rada (grad - 80%, autoput - 20%) menjan je samo potrošni materijal (ulje, filteri, jastučići). Na 100.000 km promijenio sam sve diskove kočnice (iako zadnje nije bilo moguće mijenjati), pri mijenjanju papuča primijetio sam mokro mjesto na zadnjem amortizeru i odmah promijenio sva četiri na OD. I rekli su mi da još mogu da vozim...ali sam odlučio da ga promenim, jer bi bilo sigurnije.
Zamjena je bila i nosećih ležajeva (u garanciji), valjka zatezača pojasa (u garanciji), stabilizatora lijevo (u garanciji 80.000 km), a drugi sam zamijenio sam. To su svi troškovi... da, i svećice na svakih 20.000 km. Servis samo u OD.
Prednosti:
Auto je jeftin, pouzdan, praktičan... takođe prilično jeftin za upravljanje. Ovo je već drugi Ford Focus koji imam (prvi je bio 2008, 1.6 ručni menjač). Samo 2L je pogodnije za ovaj auto.
slabe strane:
Nedostatak je popriličan... farba je mogla biti bolja (farba se otkinula na spoju zadnjeg branika i blatobrana u blizini luka 1-1,5 cm), mada nakon 4,5 godine redovnog korištenja, verovatno nije jako loše.
Auto je kupljen slučajno. Trebao mi je auto "da naučim da vozim nakon auto škole." U početku sam pogledao 2113-2114 (zbog ograničenja budžeta i nedostatka znanja/pomoćnika u odabiru polovnih automobila), ali zahvaljujući krizi u proljeće 2009. pokrenut je program povlaštenih kredita za automobile i Ford je snizio cijenu svog najjednostavnijeg model do 345 hiljada rubalja. Istina, nakon nekoliko mjeseci plafon troškova programa je podignut skoro 2 puta i cijene su odmah odletjele, ali ko je imao vremena, zgrabio je. Ja sam jedan od njih. Pošto sam u početku računao na domaću auto industriju, novca je bilo malo i auto sam dobio u najosnovnijem obliku - bez ABS-a, klime, kastinga, muzike i ostalih životnih radosti - ali dobro.
Generalno, preko 5 godina i 60k km, sama mašina nije izazvala nikakve probleme. Motor subjektivno proizvodi više od 80 konja. Sa 1-2 osobe u autu, nisam se osjećao zapostavljeno u gradskom prometu - ubrzanje je bilo na nivou desetke od 8 ventila. Vrlo dobar mjenjač (samo postoje utikači sa hodom unazad - kako su rekli u servisu, "defekt dizajna"). Dobra preglednost, ogledala su generalno najbolja od svih na koje sam sreo - umereno velika, sa zakrivljenim vrhovima na oba, nije bilo mrtvih tačaka, bar kod mene.
Prve zime sam iz vlastite gluposti ispraznio akumulator u autu i ostavio ga na hladnom nekoliko sedmica (novogodišnji praznici). Presuda stručnjaka na forumu i drugih poznatih auto-entuzijasta je da mu je potrebna zamena, kažu da nije dobra opcija. Ipak, par puta sam ga zagrijao, ispraznio i napunio i dalje radi! U ekstremnoj zimi, nakon 40 sati neaktivnosti, prvi put je pao na -29 (ako znate kako). Takođe, u prvoj godini rada trljao se o betonski stub prilikom parkiranja - malo je deformisao krilo i skinuo lak do metala. Prvih meseci nisam ništa radio po tom pitanju (tražio sam gde mogu da uradim sa malim budžetom), onda sam ga samo prekrio sa Ford bojom protiv osipanja u nekoliko slojeva - posle 5 godina nema naznake rđe. 2 puta u gradu sam doživio direktnu nesreću - sudeći po zvuku i osjećajima u kabini, mislio sam da je ozbiljno, ali ne - metal na karoseriji je vrlo dobar i lokalni majstori su čak uspjeli da ga restauriraju originalni branik.
Prednosti:
Metal, farbanje
Ovjes, upravljanje
Vidljivost
slabe strane:
Do 60.000 unutrašnjost je počela da zvecka (moguće posljedice ugradnje akustike u prvoj godini), potrebno je otvoriti i zalijepiti
Ugradnja dijela potrošnog materijala je nelogična i radno intenzivna - baterija, filter kabine
Prednja kratka svjetla često pregore - a problem je široko rasprostranjen u FF2, jer “jednooki” ljudi često nailaze na putevima
Nastavljam izvještaj o radu mog ff. Prošlo je 10 godina od posljednje recenzije, ali dogodilo se dosta događaja koji su me natjerali da ponovo sjednem za tastaturu. Sve prednosti automobila nisu nestale i ne odustajem od njih. Ponovo pisati o njima je dosadno. Ali činjenica da je automobil zahtijevao prve ozbiljne finansijske izdatke je činjenica. To je ono o čemu želim da pričam.
Prilikom sljedećeg održavanja, mehaničar je snažno preporučio popravku zadnjeg ovjesa. Pokazao mi je dobro pocepanu gumu u zaptivkama poluge. Ispostavilo se da nakon remonta višestruke veze nisam dostigao psihološku barijeru od 100 tk. kilometraža Rezultat: stražnji ovjes je bio labav na 70 tk, dok su prvi znaci zamora gume uočeni na 50 tk. Da li je to puno ili malo? Ne znam, ali očekivao sam više. I pored toga što je i dalje idealno, to znači da eksploatacija nije brutalna s moje strane. Ne mogu me napustiti misli o nekakvom ulovu, jer je pored mene bio fokus sa kilometražom od 200 hiljada. – zadnje ogibljenje je i dalje u dobrom stanju! Vlasnik se zakleo da se tamo nije penjao. A od razlika u autima, otkrio sam samo da je imao njemačku montažu. A za mene: zamjena čahura vučnih krakova (potpuno mrtve), sklopova rukohvata upravljača (smrtno mrtvih), velikih sklopova poluga s oprugom (blizu smrti) i obavezno poravnanje kotača. Ukupno za sve uključujući rad je 16.500 rubalja. Još uvijek imam žive srpove i stabilizator - s njima bi bilo 20.000 rubalja. Ovo je dobro neformalno. Diler ima 42.000 rubalja. Za sve. Da, i želim napomenuti: čak i dotrajala stražnja višekraka ne kuca ili zvecka. Pogledaj tamo. Nakon zamjene osjetio sam povećanu elastičnost i... pribranost ili tako nešto...
Ispod hromirane sablje na petim vratima boja se opet ljuštila na mjestima koja sam popravio kistom. Našao sam još dva ognjišta na istim vratima na krivini ispod stakla. Odlučio sam da potpuno farbam vrata. Cijena 9000 rub. zajedno sa rezanjem i lijepljenjem stakla. Usput, želio bih napomenuti da na mjestima gdje je lak otpao, metal ne hrđa. Kada sam vratio auto, majstor mi je potajno pokazao još jednu bolnu tačku lakiranja - spoj zadnjeg branika i krila. I zaista, na lijevoj strani na samom dnu ovog spoja već je otpala boja veličine glave šibice. „Odlika dizajna“, klimnuo je majstor, „ovo je mjesto jednostavno stvoreno da pijesak i mali šljunak tamo žive i grizu boju do metala!“ Postoji samo jedan izlaz: od novog, perite auto skoro svaki dan, inače se prljavština ili snijeg lijepe za blatobran, čine ga teškim i počinje neprimjetno tresti branik, a on zauzvrat trlja pijesak na spoju na blatobran. Za sada ću ga poprskati hemikalijama i farbati četkom. Još nisam dobio farbanje. Ali šetam gradom i vidim jedan od trikova sa oguljenim krilom. Planiram i da potpuno ispoliram tijelo prijatelja - nemam više snage da gledam u bezbroj sitnih ogrebotina koje bukvalno izgore na crnoj farbi nakon svakog pranja.
Prednosti:
slabe strane:
Pozdrav svima, vec je proslo 1,5 godina otkako sam prodao svoj Ford Focus 2 i presao na 2. generaciju Kia Sid.
Šta da kažem, ne sećam se jasno Forda. Reći ću da mi je drago što sam promijenio Ford, i neću to (ništa) ponovo uzeti.
Jedina prijatna stvar koju mogu da se setim je 1.8 motor, koji malo radi, izgled nije ništa tako lep, buka (imao sam dodatnu) ne mogu da se setim ničega drugog.
Prednosti:
slabe strane:
Dobar dan
Odlučio sam da napišem kratak osvrt o tome šta se dešavalo u protekle dvije godine i planovima za budućnost.
U junu ćemo napuniti 7 godina. Brojač kilometara pokazuje 117.180 km. Tokom čitavog vremenskog perioda, skoro 495 hiljada rubalja potrošeno je (ispareno) na održavanje i servis. Od toga, parking je 60 hiljada rubalja, osiguranje / porezi su 68 hiljada rubalja, samo gorivo je 166 hiljada rubalja. (potrošeno 6.589 litara goriva). Ostalo je održavanje, rezervni dijelovi, popravci, potrošni materijal i dodatna oprema (kovane felge, zimske gume, DRL, PCM firmware, EGR prigušivač).
Prednosti:
slabe strane:
Ovaj auto sam dobio zahvaljujući našem Vladimirovom programu reciklaže. Tada su dobro stimulisali. U stvari, pomislio sam, pa, hajde da uzmemo pjegavi auto na par godina, a moja žena želi strani auto;) Uzeli smo ga, žena je odabrala boju, uočljivije je na putu - dakle sigurnije. Pa, izgleda čisto (kada se opere).
Prve senzacije vožnje, koliko se sjećam, bile su WOW (ovo je nakon VAZ-a). Odlično rukovanje i uporne kočnice, mali udarci pedale, klackalice, informativni volan - užitak. Oseća se kao da može da radi šta god hoćete na putu, zavisi samo od vaše reakcije i konja ispod haube. Nije bilo dovoljno konja, naravno - 80. Ali u principu, bilo je dovoljno za moj stil vožnje na stazi se malo unervoziš kada pretičeš dugo vozilo, ali to je normalno; Konfiguracija je najjednostavnija, sa zaokretima. Ali za mene je to bolje od punjenog lavora. Jedan poznanik je uzeo četrnaestu u najnovijoj konfiguraciji, ne sjećam se tačno, vjerovatno 100 hiljada manje od moje. Pitam, šta nije Ford ili neki drugi strani auto? Kaže da nema novca za servisiranje stranih automobila. Mislim da nema smisla govoriti ko je više kopao po dvorištu i garaži, a ko je više potrošio. Jer Ford je imao garanciju od 2 godine ili 100.000 km Nakon što je uspješno preživio godinu dana rada, odlučio sam zaboraviti na održavanje kod dilera i sam promijenio potrošni materijal. Do tada sam čuo dosta o manevrima kod dilera, kako oni tamo “funkcionišu” – da, zaista.
Jednom prilikom vožnje unazad na parkingu (tako se teško vidi) moj prednji lijevi točak je udario u otvoreni otvor (nalazi se na Bogatyrskoye, preko puta OK, postoji centar za razne rezervne dijelove, mislim da je još uvijek otvoren), ali ne sav kotač je otišao, zakočio sam na vrijeme, a do dna je ostalo oko 6 cm. I evo me, koristim ručnu kočnicu, okrećem volan do kraja, uključujem 2. brzinu i ubrzavam - iznenadio sam i sebe i konja. Onda sam nekako malom brzinom uleteo u visok trotoar (smetano). Pa, izgleda kao ništa. Izgledom klirens izgleda tako mali, ali u stvarnosti sam se na njemu osjećao sigurnije u ovakvim haubama nego na 99-ci, skoro da nisam promrsio, osim sa blatobranima. Ovo očigledno zavisi od dizajna samog automobila, sve je vrlo dobro osmišljeno - i spolja i iznutra. Sada se ne sećam šta me je i kada iznenadilo, ali činjenica da je takav osećaj ostao je činjenica. To znači velika istorija proizvođača automobila - sa svakom serijom popravljaju i najmanje greške, a na kraju ispadnu legenda, kao novi Explorer :))
Prednosti:
slabe strane:
Hvala svima koji ostavljaju recenzije ovdje, čitam ovaj resurs već oko 5 godina, puno mi je pomogao u odabiru automobila Takođe, veliko poštovanje prema ljudima koji su pretplaćeni na specijalizovani forum FFCLUB :-) Ovo često puno pomaže da se uštedi novac prilikom dijagnosticiranja i popravka, tako da ne budete prevareni u popravci ili zamjeni nečega što se u stvarnosti kasnije ispostavi da je servisno odavno je poznata činjenica o odabiru zamjene za original!
Nakon prodaje 9. Lancera 2010. godine, nije se postavljalo pitanje kupovine novog, jer su postojale glupo druge potrebe. Bio pod istragom (organizovana kriminalna grupa). Zato je u pomoć priskočio crveni peni (013) iz 1980. godine. Nije bilo nikakvih pritužbi na njegovu pouzdanost! Do sada sam na njemu prešao oko 40.000 milja. Od kvarova samo kuglični filter (zbog neznanja) i zbog neiskustva se filter zraka smočio od kiše, jer nisam znao da po vlažnom vremenu usis zraka treba okrenuti na usis zraka sa strane motora . Ali moram reći da ovaj peni ima originalnu kilometražu od oko 150 hiljada i boja je još uvijek originalna. Još uvijek stoji u drugoj garaži, rijetko ga koristim, čak ni održavanje ni osiguranje ne uzimam, lakše je sve to "riješiti na licu mjesta".
Ali došla su povoljnija vremena i počeo sam razmišljati o nečemu ugodnijem. Iz nekog razloga više nisam gledao prema japancima I domaćoj auto industriji... Već ga imam, ima smisla da ga opet uzmem, samo je skuplji, mada je udobnost tamo porasla preko 40 godina, to je provalija. cak i u poredjenju sa starim stranim autima.. Volim kada auto izgleda prijatno za oko, cak i ako se mora cesce popravljati. Čitao sam dosta recenzija o Merc 124, BMW 39, Audi 45, C5.80V4, Passat B5+, Peugeot 407. U obzir se uzimao samo dizel. Ali, nažalost, ništa ih nije bilo moguće pronaći žive u Volgogradu, a cijene su bile nečuvene, a mnogi su u to vrijeme bili iz Republike Bjelorusije i Moskve. Nakon što sam pročitao recenzije (posebno me oduševila ova, Max333 http://www.avtomarket.ru/opinions/Mercedes/E-class/19485/) o ulaganjima vlasnika, odlučila sam: “pa, šta dovraga “, ovo je rijetkost, auto je potreban svaki dan, kilometraža imam velike. I onda mi, čisto slučajno, poznanik nudi kupovinu polovnih, znajući da želim dizel, Ford Focus 2. Bio je to restilizacija iz 2010. godine. Sa kilometražom od 31 hiljadu km. Po izgledu, stanje novog auta. Ja sam, naravno, tada znao da je “dobar dizel novi dizel” i meni su otprilike bile poznate cijene popravki. Bez dugog razmišljanja, uzeo sam ga.
Prednosti:
slabe strane:
Zdravo svima!
Trenutno smo sa mašinom došli do 60 i sada već imamo prve dovratnike. Ne, ne, ne kvarovi, već samo takvi neugodni, ali ne globalni problemi! Međutim, nisam potrošio gotovo ništa finansijski na njihovo eliminisanje, a to je vrlo važan pokazatelj. I tako prve stvari...
Oko 50k. Prvi put sam video Jackie Chana. Upalilo se bez ikakvog vanjskog razloga kada sam vozio autoputem ravnomjerno i uz ograničenje brzine. I nakon požara nije bilo promjena u ponašanju automobila. Vozio sam sa njim jos 500 km prije nego sam stigao u servis. Kao rezultat, dijagnosticirana je greška P0420, što ukazuje na nisku efikasnost katalizatora. Greška je otklonjena i nadao sam se da sam zgrabio loš benzin. Ali nakon 1000 km provjera se ponovo pojavila, a zatim još dva puta s intervalom od 300 km. Presuda - Katalik je mrtav! Počeo sam razmišljati o uklanjanju neutralizatora. Ali auto vozi i dobro pali, kilometraža je mala, što znači da mačka nije začepljena. Moje nagađanje je potvrdio dijagnostičar koji je rekao da je protok u izduvnom sistemu odličan. A na forumu su ljudi koji su izbrisali mačku u suštini rekli da je čista, što znači da jednostavno gubi svoju efikasnost. U principu, kupio sam ga za 20 rubalja. otpora i kondenzatora i ugradio elektronsku kvačicu u kolo druge lambda sonde kako Jackie Chan ne bi ponovo upalio. Na sreću, ovaj senzor ne sudjeluje u formiranju smjese, već samo prati stanje neutralizatora. Rezultat: auto vozi dobro, greška se i dalje ne pojavljuje, potrošnja se nije promijenila (autoput - 6,5; grad - 8; zimi dodajemo 0,5 litara).
Prednosti:
slabe strane:
Uzeo sam auto 2009, firma je pomogla, zapravo sam htela da kupim Mazdu 3, vec sam je pogledao i odabrao boju, kada sam ga kupio poceli su da prave greske, nisam imao dovoljno za Mazdu 120 hiljada, iako je predugovor već bio sastavljen i ja sam upisan u naslov, ali onda su okačili sve vrste KASCO osiguranja, onda je banka odmah predala značajne kamate, ukratko, poslali su ih dođavola. Menadžer i direktor su počeli da prijete da je ugovor sastavljen i kazna je cca 50 hiljada!!! Ne ostavljajući ih, ukratko, neću imenovati mjesto i lokal, prijetio sam i tužilaštvom i zakonom o zaštiti potrošača, domaći momci su bili uz mene, ukratko, sporazumno su se dogovorili i uzeli ford na sniženju za oko 620 hiljada, prethodno je izvukao iz usta menadžera Mazde PTS.
Auto nije pravio probleme, malo smo ga vozili, upravljivost je dobra, ovjes je za naše puteve, motor sigurno nije orkanski, ali za 1,6 litara je dosta okretan i umjereno jede. SONY-jeva muzika je kul, oprema u autu nije bogata, iako sam odmah dobio partronics, GARANT, i signalizaciju, tepisi, uzgred, na Mazdi - sve su to bile posebne opcije i nije bilo muzike uopste osim radija. I nisam požalio što sam uzeo Ford, sve je bilo jeftinije - potrošni materijal, gume, popravke.
Ali posjed je bio kratkog vijeka na Lermontovskom prospektu. I pokupio me je kamionski tegljač DAF sa 54 regije u vozilu i neispavan kamion sa crnim licem. Prilikom promjene trake u krajnju desnu traku, jednostavno me nije vidio, a ja sam trebao skrenuti desno i krenuti u krajnju desnu traku unaprijed. Momci su brzo stigli, mislili su da je ludost, ja sam izašao, mislio sam da je DAF otišao, ali on je odmarao oko 150 metara dalje sa palicom. Nije negirao krivicu, oni su napravili šemu i analizirali je za post. Tamo su ga, kao i uvijek, upozorili i pustili me u zamjenu za skupi konjak, dobio sam potvrdu o nesreći za osiguravajuću kuću. Inače, taj vozač je tog mjeseca imao više od prve nesreće, barem je dobro kažnjen.
Prednosti:
slabe strane:
Prošle su tri godine otkako posjedujem ovaj auto. Vrijeme leti, izgleda kao da sam ga juče kupio, a onda bam i stjuard ga je već namotao. Vrijeme je da promijenite svoj automobil u nešto novo. Život postavlja svoje prioritete, a istovremeno se novom željeznom prijatelju postavljaju potpuno drugačiji zadaci. Iako stari konj ne kvari brazde, više se ne može nositi s novim zadacima. Stoga će starog prijatelja Forda zamijeniti novi drug iz SUV klase, ali to je druga priča, o tome nešto kasnije.
Sada ću vam reći nešto o mom prijatelju Ford Focus 2 karavan. Tokom mog vlasništva, ovaj auto me nikada nije iznevjerio, uvijek je palio i vozio bez obzira na sve. Auto je servisiran u OD-u, a od OD-a je kupljena produžena garancija (300 eura), uslovi su bili 100 hiljada ili 4 godine, šta prije dođe. Kupio sam garanciju jer sam se, iskreno, plašio za auto, pošto je Ford Focus ruske montaže. Kao što je vrijeme pokazalo, jako sam se prevario u pogledu pouzdanosti, automobil će dati šansu mnogim japanskim i korejskim proizvođačima. Kažem ovo s povjerenjem, budući da sam ranije posjedovao i japanske i korejske automobile, a još uvijek posjedujem korejske automobile. Ukratko, garancija se nije opravdala.
Tokom čitavog perioda rada izašla su dva zgloba. Prvi je ležaj kotača. Čim sam ponovo seo iza auta primetio sam mali urlik sa desne strane, okrenuo sam se dilerima, povukli su, pogledali i rekli da je sve u redu. Pa sam odvezao 60k, a onda se zavijanje pojačalo i ponovo sam ga dao prodavcu. Prodavac ga je zamijenio bez problema, ali svi su bili jako iznenađeni tako ranom zamjenom, jer je osim akustične nelagode sve bilo normalno. Mehaničar ju je razbio u kuglice i ustanovio da jedna lopta ima hrapavost veličine pola glave šibice i upravo je ta hrapavost izazvala akustičnu nelagodu. Drugi problem je vezan za ozloglašenu rusku lokalizaciju proizvodnje. Prije godinu dana, prilikom mijenjanja kotača sa ljetnih na zimske, primijetio sam da je lijevi unutrašnji kardas prekriven uljem. Nakon detaljnijeg pregleda, ispostavilo se da je elastika pukla na šavu. Prodavac ga je promijenio bez zvuka, navodeći grešku u proizvođaču ove gumene trake. To je sve što je bilo kvarova za 100k.
Prednosti:
slabe strane:
Dobar dan dragi forumaši.
Na dizel Focusu je preletjelo još 25 hiljada kilometara. Uskoro će napuniti 5 godina, rođendan – 6. juna 2008.
Kratak izvještaj iz brojki: preko 97.245 km potrošeno je 5.482 litara goriva za 124 hiljade rubalja. (127,8 hiljada uključujući aditive - anti-gelove, maziva), prosječna potrošnja 5,64 l/100 km.
Prednosti:
slabe strane:
Par riječi o autu. Auto je izabran samo iz španjolske skupštine, Vsevolozhskaya je odmah vidljiva, nadam se da će mi vjerno služiti nekoliko godina. Spolja, auto je neupadljiv, sada ih ima mnogo, niko se neće okrenuti da pogleda. Unutrašnjost je normalna, ima meka plastika u komandnoj tabli, ima i tvrde plastike, ništa ne zvecka, sve je u redu, unutra je nešto između kosmičkog dizajna Korejaca i strogog dizajna Nijemaca, općenito postoje nema zamjerki na uređenje interijera. Smatram da je ovaj automobil dobar, jeftin automobil srednje klase, koji ima dosta karakteristika od svojih starijih kolega, ali u isto vrijeme održava pristupačnu cijenu. O pouzdanosti ne mogu ništa reći jer ga još nisam puno vozio.
Šta mi se svidelo. Motor mi se dopao, vozi veselo, razigrano, uglađeno, neću biti ni na autoputu ni u gradu, ali neću moći ni sve da ostavim, a nema tog cilja. Bio sam zadovoljan kočnicama, dobro hvataju i odmah, uprkos činjenici da se pozadi nalaze bubnjevi. Svidjela mi se zvucna izolacija, bolja je nego u Lachiku, manje je buke, vise udobnosti, brzina se pocinje osjetiti tek nakon 120. Svidio mi se ovjes, grub je, ali podnošljiv, sviđa mi se zvuk rupa , tiha elastična tun-tun, bolje drži put. Ubrzava do 170 bez naprezanja i drži cestu, nema smisla dalje ubrzavati, bučno je i neugodno, volan počinje da "gubi" automobil. Komforna brzina 120-130. Svidjela su mi se grijana sjedišta sa 5 nivoa, možete podesiti nivo koji vam je potreban, a ne pržiti guzu kao sa grijanim sjedištima sa 2 uključene opcije. i isključeno Svidjelo mi se električno grijanje šoferšajbne, sad ne moram da puzim sa strugačem, samo sam sjedio, čekao, brisačima obrisao otopljeni led i odvezao se. Konačno razumijem kako ESP funkcionira, pomoći će vam da skrenete na klizavom putu, ali ne biste mu trebali u potpunosti vjerovati svoj život. Dopao mi se standardni Sony radio, svira prijatno, melodično, bas i prijatno za uho, razlika nije ni kod standardnog radija iz Lachika odmah uočljiva. Svidio mi se naslon za ruke na uvlačenje, možete udobno postaviti ruku i mijenjati brzine. Svidjeli su mi se dodaci kao što su senzor za kišu, senzor svjetla i tempomat, sistemi rade i raduju me. Nakon firmvera, pojavile su se takve ugodne sitnice kao što su automatsko zatvaranje vrata tokom vožnje, slanje informacija s radija na računar na vozilu. Sada je moguće pratiti promjene u (relativnom) tlaku u gumama pomoću senzora, a konačno sam uklonio glupo automatsko aktiviranje vjetrobranskog stakla i stražnjeg auto grijanja pri paljenju motora. Prisustvo svih vrsta funkcija kao što su paljenje pozadinskog osvjetljenja pri otvaranju vrata, gašenje motora, hlađeni pretinac za rukavice, parkirna svjetla i samozatamnjujući retrovizor ugodno upotpunjuju sliku ovog automobila.
Požalio sam se i na zvuk kucanja u upravljaču, kada okrenem volan za oko 30 stepeni ulevo, kucanje se javlja prilikom vožnje preko neravnina. Majstor je rekao da je stalak kucao (da budem iskren, ovo je prvi put da svojim ocima cujem takvo rezonovanje od zaposlenih u salonu, da tako kazem, obicno ne priznaju takve stvari pod mukom ). Koliko sam shvatio, zategnuli su stalak (nažalost, nisu dali povratnu informaciju tokom daljeg rada, nisu otkriveni udarci u stalci); Uglavnom, više nisam imao pritužbi na kvarove. Održavanje je trajalo oko 3 sata. Ne razumijem šta se moglo učiniti na ovu temu tako dugo vremena :) Nakon što je prošao MOT, sve pritužbe na auto su nestale, kucanje je nestalo (možda su rastegnuti i stalak i šasiju) i škripe. Sad idem i uzivam :)
U ovom pregledu želio bih posvetiti veću pažnju takvom pitanju kao što je geometrijska sposobnost automobila i, općenito, sposobnost kretanja na snijegom (jako prekrivenim) cestama. Da vas podsjetim da je moj auto opremljen automatskim mjenjačem, tj. u stvari, sposobnost upravljanja automobilom u off-road (lakim off-road) uslovima je ozbiljno ograničena ovom tačkom. Ili sam možda bio pod uticajem opšteg mišljenja o ovom pitanju. Ali, kako je pokazalo moje lično iskustvo vožnje po putevima s velikim snijegom u automobilu opremljenom automatskim mjenjačem, nije bilo razloga za strah. Ford Focus se pokazao iznenađujuće prohodnim, naravno BEZ fanatizma, daleko je od džipa ili čak SUV-a. Imam skupe gume sa klinovima i kada vozim po lošim uslovima na putu koristim ručni režim automatskog menjača. Uz kompetentan pristup i kompetentnu procjenu situacije na putu, vozim skoro svuda (u razumnim granicama) gdje ne idu ni manuelni automobili sa zadnjim pogonom, a malo koji automobil s prednjim pogonom ide i. Ford ima veoma malu masu (1400-1500 kg u zavisnosti od opreme i opterećenja) i juri kao tenk kroz sav sneg i led. Ali ako precijenite svoju snagu, ili pogrešno izračunate situaciju, ili stanete, to je nered :) Trebat će dugo da se iskopa. Ali suština stvari je u tome što nisam očekivao tako snažnu vožnju po zemlji od ovog automobila sa automatskim menjačem...
