Πώς διαφέρουν οι λαμπτήρες προβολέων xenon από τους λαμπτήρες αλογόνου; Ποιος χρησιμοποίησε για πρώτη φορά λαμπτήρες πυρακτώσεως σε ένα αυτοκίνητο; Τι είναι οι «προσαρμόσιμοι» προβολείς; Αποφασίσαμε να παρακολουθήσουμε ολόκληρη την εξέλιξη των συστημάτων φωτισμού αυτοκινήτων - από πυρσούς ασετυλίνης έως τα πιο πρόσφατα «έξυπνα» συστήματα κεφαλής, στα οποία δέσμες από LED θα φωτίζουν το δρόμο σύμφωνα με εντολές από το σύστημα πλοήγησης.
Μέχρι τη λάμπα
Πριν από τη λάμπα υπήρχαν κεριά. Ή καυστήρες λαδιού. Αλλά έλαμπαν τόσο αδύναμα που τη νύχτα ήταν πιο εύκολο να αφήσεις το αυτοκίνητο στο σπίτι παρά να ταξιδέψεις «με την αφή».
Η πρώτη πηγή φωτός αυτοκινήτου ήταν το αέριο ασετυλένιο - προτάθηκε να χρησιμοποιηθεί για οδικό φωτισμό το 1896 από τον πιλότο και σχεδιαστή αεροσκαφών Louis Blériot. Η εκκίνηση των προβολέων ασετυλίνης είναι μια ιεροτελεστία. Πρώτα πρέπει να ανοίξετε τη βρύση της γεννήτριας ασετυλίνης έτσι ώστε το νερό να στάζει πάνω στο καρβίδιο του ασβεστίου, το οποίο βρίσκεται στο κάτω μέρος του "βαρελιού". Όταν το καρβίδιο αλληλεπιδρά με το νερό, σχηματίζεται ακετυλένιο, το οποίο ρέει μέσω ελαστικών σωλήνων στον κεραμικό καυστήρα, ο οποίος βρίσκεται στην εστία του ανακλαστήρα. Τώρα ο οδηγός πρέπει να ανοίξει το τζάμι του προβολέα, να χτυπήσει ένα σπίρτο - και φύγετε. Αλλά μετά από τέσσερις ώρες το πολύ θα πρέπει να σταματήσετε για να ανοίξετε ξανά τον προβολέα, να τον καθαρίσετε από αιθάλη και να γεμίσετε τη γεννήτρια με μια νέα μερίδα καρβιδίου και νερού.
Ωστόσο, οι προβολείς καρβιδίου έλαμπαν υπέροχα. Για παράδειγμα, οι προβολείς ασετυλίνης που δημιουργήθηκαν το 1908 από την Westphalian Metal Industry Company (όπως λεγόταν τότε η Hella) φώτιζαν μέχρι και 300 μέτρα του μονοπατιού! Ένα τόσο υψηλό αποτέλεσμα επιτεύχθηκε με τη χρήση φακών και παραβολικών ανακλαστήρων. Παρεμπιπτόντως, ο ίδιος ο παραβολικός ανακλαστήρας εφευρέθηκε το 1779 από τον Ivan Petrovich Kulibin - τον ίδιο Kulibin που δημιούργησε ένα τρίτροχο "σκούτερ" με σφόνδυλο και ένα πρωτότυπο κιβωτίου ταχυτήτων.
Ο πρώτος λαμπτήρας πυρακτώσεως αυτοκινήτου κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1899 από τη γαλλική εταιρεία Bassee & Michel. Αλλά μέχρι το 1910, οι λαμπτήρες πυράκτωσης άνθρακα ήταν αναξιόπιστοι, πολύ αντιοικονομικοί και απαιτούσαν βαριές, υπερμεγέθεις μπαταρίες, οι οποίες εξαρτιόνταν επίσης από τους σταθμούς επαναφόρτισης: δεν υπήρχαν ακόμη γεννήτριες αυτοκινήτων κατάλληλης ισχύος. Και τότε υπήρξε μια επανάσταση στις τεχνολογίες «φωτισμού» - τα νήματα άρχισαν να κατασκευάζονται από πυρίμαχο βολφράμιο (σημείο τήξης 3410 ° C), το οποίο δεν «κάηκε». Το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με ηλεκτρικά φώτα (και επίσης με ηλεκτρική μίζα και ανάφλεξη) ήταν η Cadillac Model 30 Self Starter του 1912. Μετά από μόλις ένα χρόνο, το 37% των αμερικανικών αυτοκινήτων είχε ηλεκτρικό φωτισμό και μετά από άλλα τέσσερα, το 99% είχε! Με την ανάπτυξη ενός κατάλληλου δυναμό, εξαφανίστηκε και η εξάρτηση από τους σταθμούς φόρτισης.
Παρεμπιπτόντως, αν νομίζετε ότι ο Thomas Alva Edison εφηύρε τη λάμπα πυρακτώσεως, τότε αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια. Ναι, ήταν ο Έντισον που ασχολήθηκε σοβαρά με τους λαμπτήρες όταν έκλεισαν το αέριο στο συνεργείο του λόγω μη πληρωμής. Και ήταν ο Έντισον το 1880 που παρουσίασε μια περιεκτική λογική για τη χρήση λαμπτήρων με νήμα άνθρακα τοποθετημένο στον άνεμο χώρο μιας γυάλινης μπάλας. Ο Έντισον βρήκε επίσης μια βάση. Όμως ο βασικός σχεδιασμός του λαμπτήρα πυρακτώσεως ανήκει στον Ρώσο ηλεκτρολόγο μηχανικό Alexander Nikolaevich Lodygin, γέννημα θρέμμα της επαρχίας Tambov. Παρουσίασε την εξέλιξή του έξι χρόνια νωρίτερα. Επιπλέον, ιστορικά έγγραφα αναφέρουν έναν Γερμανό ωρολογοποιό Heinrich Goebel, ο οποίος κατάφερε να χρησιμοποιήσει ηλεκτρική ενέργεια για να θερμάνει μια απανθρακωμένη ίνα μπαμπού που είχε τοποθετηθεί σε μια γυάλινη φιάλη για να λάμψει, πριν από 150 χρόνια, το 1854. Αλλά ο Gebel απλά δεν είχε αρκετά χρήματα για ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας...
Εκθαμβωτικές Ιδέες
Το πρόβλημα της τύφλωσης των επερχόμενων οδηγών προέκυψε για πρώτη φορά με την εμφάνιση των προβολέων καρβιδίου. Το πολέμησαν με διαφορετικούς τρόπους: μετακινούσαν τον ανακλαστήρα, αφαιρώντας την πηγή φωτός από την εστίασή του, μετακινούσαν τον ίδιο τον καυστήρα για τον ίδιο σκοπό και τοποθέτησαν επίσης διάφορες κουρτίνες, αποσβεστήρες και περσίδες στη διαδρομή του φωτός. Και όταν ένας λαμπτήρας πυρακτώσεως άναψε στους προβολείς, πρόσθετες αντιστάσεις συμπεριλήφθηκαν ακόμη και στο ηλεκτρικό κύκλωμα κατά τη διάρκεια της αντίθετης κυκλοφορίας, γεγονός που μείωσε την ένταση του νήματος. Αλλά η καλύτερη λύση προτάθηκε από τη Bosch, η οποία το 1919 δημιούργησε μια λάμπα με δύο πυρακτωμένα νήματα - για μεγάλη και μεσαία σκάλα. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχε ήδη εφευρεθεί ένας διαχύτης - ένα γυαλί προβολέων καλυμμένο με πρισματικούς φακούς, που εκτρέπει το φως του λαμπτήρα προς τα κάτω και στα πλάγια. Από τότε, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν δύο αντίθετα καθήκοντα: να φωτίσουν το δρόμο όσο το δυνατόν περισσότερο και να αποτρέψουν τους οδηγούς από το να τυφλωθούν.
Μπορείτε να αυξήσετε τη φωτεινότητα των λαμπτήρων πυρακτώσεως αυξάνοντας τη θερμοκρασία του νήματος. Αλλά ταυτόχρονα, το βολφράμιο αρχίζει να εξατμίζεται εντατικά. Εάν υπάρχει κενό μέσα στη λάμπα, τότε τα άτομα βολφραμίου εγκαθίστανται σταδιακά στον λαμπτήρα, καλύπτοντάς τον από το εσωτερικό με μια σκούρα επικάλυψη. Μια λύση στο πρόβλημα βρέθηκε κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου: από το 1915, οι λαμπτήρες άρχισαν να γεμίζουν με ένα μείγμα αργού και αζώτου. Τα μόρια αερίου σχηματίζουν ένα είδος «φραγμού» που εμποδίζει την εξάτμιση του βολφραμίου. Και το επόμενο βήμα έγινε ήδη στα τέλη της δεκαετίας του '50: η φιάλη άρχισε να γεμίζει με αλογονίδια, αέριες ενώσεις ιωδίου ή βρωμίου. «Δένουν» το εξατμιζόμενο βολφράμιο και το επιστρέφουν στη σπείρα. Η πρώτη λάμπα αλογόνου για ένα αυτοκίνητο εισήχθη το 1962 από την Hella - η "αναγέννηση" του νήματος κατέστησε δυνατή την αύξηση της θερμοκρασίας λειτουργίας από 2500 K σε 3200 K, γεγονός που αύξησε την απόδοση φωτός κατά μιάμιση φορά, από 15 lm /Δ έως 25 lm/W. Ταυτόχρονα, η διάρκεια ζωής της λάμπας έχει διπλασιαστεί, η μεταφορά θερμότητας μειώθηκε από 90% σε 40% και οι διαστάσεις έχουν γίνει μικρότερες (ο κύκλος αλογόνου απαιτεί εγγύτητα του νήματος και του γυάλινου «κέλυφους»).
Και το κύριο βήμα για την επίλυση του προβλήματος της αντανάκλασης έγινε στα μέσα της δεκαετίας του '50 - η γαλλική εταιρεία Cibie το 1955 πρότεινε την ιδέα της ασύμμετρης κατανομής των φώτων μεσαίας σκάλας έτσι ώστε η "επιβατική" πλευρά του δρόμου να φωτίζεται περισσότερο από το την πλευρά του «οδηγού». Και δύο χρόνια αργότερα, το «ασύμμετρο» φως νομιμοποιήθηκε στην Ευρώπη.
Παραμόρφωση
Για πολλά χρόνια, οι προβολείς παρέμειναν στρογγυλοί, η απλούστερη και φθηνότερη μορφή παραβολικού ανακλαστήρα. Αλλά μια ριπή «αεροδυναμικού» ανέμου πρώτα «φύσηξε» τους προβολείς στα φτερά του αυτοκινήτου (οι πρώτοι ενσωματωμένοι προβολείς εμφανίστηκαν στο Pierce-Arrow το 1913) και στη συνέχεια μετέτρεψε τον κύκλο σε ορθογώνιο (το Citroen AMI 6 του 1961 ήταν ήδη εξοπλισμένο με ορθογώνιους προβολείς). Τέτοιοι προβολείς ήταν πιο δύσκολο να παραχθούν και απαιτούσαν περισσότερο χώρο στο χώρο του κινητήρα, αλλά μαζί με μικρότερες κατακόρυφες διαστάσεις είχαν μεγαλύτερη επιφάνεια ανακλαστήρα και αυξημένη απόδοση φωτός.
Για να γίνει ένας τέτοιος προβολέας να λάμπει έντονα με μικρότερες διαστάσεις, ήταν απαραίτητο να δοθεί στον παραβολικό ανακλαστήρα (στους ορθογώνιους προβολείς ένα κολοβωμένο παραβολοειδές) ακόμη μεγαλύτερο βάθος. Και αυτό ήταν πολύ εντάσεως εργασίας. Γενικά, τα συνηθισμένα οπτικά σχήματα δεν ήταν κατάλληλα για περαιτέρω ανάπτυξη. Στη συνέχεια, η αγγλική εταιρεία Lucas πρότεινε τη χρήση ενός «ομοεστιακού» ανακλαστήρα - ενός συνδυασμού δύο περικομμένων παραβολοειδών με διαφορετικές εστιακές αποστάσεις, αλλά με κοινή εστίαση. Το Austin-Rover Maestro ήταν ένας από τους πρώτους που δοκίμασαν το νέο προϊόν το 1983. Την ίδια χρονιά, η Hella παρουσίασε μια εννοιολογική εξέλιξη - προβολείς «τριών αξόνων» με ελλειψοειδή ανακλαστήρα (DE, DreiachsEllipsoid). Το γεγονός είναι ότι ένας ελλειψοειδής ανακλαστήρας έχει δύο εστίες ταυτόχρονα. Οι ακτίνες που εκπέμπονται από μια λάμπα αλογόνου από την πρώτη εστία συλλέγονται στη δεύτερη, από όπου κατευθύνονται σε έναν φακό συλλογής. Αυτός ο τύπος προβολέων ονομάζεται προβολέας. Η απόδοση του «ελλειψοειδούς» προβολέα στη λειτουργία μεσαίας σκάλας ήταν 9% υψηλότερη από την «παραβολική» (οι συμβατικοί προβολείς στέλνουν μόνο το 27% του φωτός στον προορισμό τους) με διάμετρο μόλις 60 χιλιοστά. Αυτοί οι προβολείς προορίζονταν για ομίχλη και μεσαία σκάλα (στη δεύτερη εστίαση τοποθετήθηκε οθόνη, δημιουργώντας μια ασύμμετρη γραμμή αποκοπής). Και το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής με προβολείς «τριών αξόνων» ήταν η BMW «Seven» στα τέλη του 1986. Μετά από άλλα δύο χρόνια, οι ελλειψοειδείς προβολείς έγιναν απλά σούπερ! Πιο συγκεκριμένα - Super DE, όπως τους αποκαλούσε η Hella. Αυτή τη φορά το προφίλ του ανακλαστήρα ήταν διαφορετικό από ένα καθαρά ελλειψοειδές σχήμα - ήταν "ελεύθερο" (Ελεύθερη Μορφή), σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε το κύριο μέρος του φωτός να περνά πάνω από την οθόνη που είναι υπεύθυνη για τη μεσαία δέσμη. Η απόδοση των προβολέων αυξήθηκε στο 52%.
Η περαιτέρω ανάπτυξη ανακλαστήρων θα ήταν αδύνατη χωρίς μαθηματική μοντελοποίηση - οι υπολογιστές καθιστούν δυνατή τη δημιουργία των πιο περίπλοκων συνδυασμένων ανακλαστήρων. Κοιτάξτε, για παράδειγμα, στα «μάτια» αυτοκινήτων όπως το Daewoo Matiz, το Hyundai Getz ή το «νεαρό» Gazelle. Οι ανακλαστήρες τους χωρίζονται σε τμήματα, καθένα από τα οποία έχει τη δική του εστίαση και εστιακή απόσταση. Κάθε «φέτα» του πολυεστιακού ανακλαστήρα είναι υπεύθυνη για το φωτισμό του «δικού του» τμήματος του δρόμου. Το φως του λαμπτήρα χρησιμοποιείται σχεδόν πλήρως - με εξαίρεση το άκρο του λαμπτήρα, καλυμμένο με καπάκι. Και ένας διαχύτης, δηλαδή ένα γυαλί με πολλούς «ενσωματωμένους» φακούς, δεν χρειάζεται πλέον - ο ίδιος ο ανακλαστήρας κάνει εξαιρετική δουλειά στη διανομή του φωτός και στη δημιουργία μιας γραμμής αποκοπής. Η απόδοση τέτοιων προβολέων, που ονομάζονται ανακλαστικοί, είναι κοντά σε αυτήν των προβολέων.
Οι σύγχρονοι ανακλαστήρες «σχηματίζονται» από θερμοπλαστικό, αλουμίνιο, μαγνήσιο και θερμοσκληρυνόμενο (μεταλλωμένο πλαστικό) και οι προβολείς καλύπτονται όχι με γυαλί, αλλά με πολυανθρακικό. Ο πρώτος πλαστικός φακός εμφανίστηκε το 1993 στο σεντάν Opel Omega - αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους του προβολέα κατά σχεδόν ένα κιλό! Αλλά το πολυανθρακικό «γυαλί» αντιστέκεται στην τριβή πολύ χειρότερα από το πραγματικό γυαλί. Ως εκ τούτου, τα καθαριστικά προβολέων με βούρτσα, τα οποία εισήγαγε η Saab το 1971, δεν κατασκευάζονται πλέον...
Η αιωνόβια βασιλεία του λαμπτήρα πυρακτώσεως φτάνει στο τέλος της. Τα ευγενή αέρια κρυπτόν και ξένον τη βοηθούν να «τερματίσει την καριέρα της» με αξιοπρέπεια. Το τελευταίο θεωρείται ένα από τα καλύτερα υλικά πλήρωσης για λαμπτήρες πυρακτώσεως - με xenon, μπορείτε να αυξήσετε τη θερμοκρασία του νήματος κοντά στο σημείο τήξης του βολφραμίου και να φέρετε το φάσμα φωτός πιο κοντά σε αυτό του ήλιου.
Αλλά οι συνηθισμένοι λαμπτήρες πυρακτώσεως γεμάτες με xenon είναι ένα πράγμα. Αλλά το "xenon" με μια φωτεινή μπλε λάμψη, που χρησιμοποιείται σε ακριβά αυτοκίνητα, είναι θεμελιωδώς διαφορετικό. Στους λαμπτήρες εκκένωσης αερίου xenon, δεν λάμπει το ζεστό νήμα, αλλά το ίδιο το αέριο - ή μάλλον, το ηλεκτρικό τόξο που εμφανίζεται μεταξύ των ηλεκτροδίων κατά τη διάρκεια μιας εκκένωσης αερίου όταν εφαρμόζεται τάση υψηλής τάσης. Για πρώτη φορά τέτοιοι λαμπτήρες (Bosch Litronic) εγκαταστάθηκαν στην BMW παραγωγής 750iL το 1991. Το "xenon" εκκένωσης αερίου είναι πιο αποδοτικό από τους πιο προηγμένους λαμπτήρες πυρακτώσεως - όχι το 40% της ηλεκτρικής ενέργειας δαπανάται σε άχρηστη θέρμανση, αλλά μόνο το 7-8%. Αντίστοιχα, οι λαμπτήρες εκκένωσης αερίου καταναλώνουν λιγότερη ενέργεια (35 W έναντι 55 W για τους λαμπτήρες αλογόνου) και λάμπουν δύο φορές πιο έντονα (3200 lm έναντι 1500 lm). Και επειδή δεν υπάρχει νήμα, δεν υπάρχει τίποτα να καεί - οι λαμπτήρες εκκένωσης αερίου xenon διαρκούν πολύ περισσότερο από τους συμβατικούς. 
Αλλά οι λαμπτήρες εκκένωσης αερίου είναι πιο περίπλοκοι. Το κύριο καθήκον είναι η ανάφλεξη της εκκένωσης αερίου. Για να γίνει αυτό, από 12 "σταθερά" βολτ του ενσωματωμένου δικτύου, πρέπει να λάβετε έναν σύντομο παλμό 25 kilovolt - και εναλλασσόμενο ρεύμα, με συχνότητα έως και 400 Hz! Για αυτό χρησιμοποιείται μια ειδική μονάδα ανάφλεξης. Μόλις ανάψει η λάμπα (χρειάζεται λίγος χρόνος για να ζεσταθεί), τα ηλεκτρονικά μειώνουν την τάση στα 85 βολτ, αρκετά για να διατηρήσουν την εκφόρτιση. 
Η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού και η αδράνεια κατά την ανάφλεξη περιόρισαν την αρχική χρήση των λαμπτήρων εκκένωσης αερίου στη λειτουργία μεσαίας σκάλας. Το μακρινό φως είναι ο παλιομοδίτικος τρόπος - «αλογόνο». Οι σχεδιαστές μπόρεσαν να συνδυάσουν τη χαμηλή και τη μεγάλη σκάλα σε έναν προβολέα έξι χρόνια αργότερα, και υπάρχουν δύο τρόποι για να αποκτήσετε bi-xenon. Εάν χρησιμοποιείται ένας προβολέας (όπως αυτός που εφευρέθηκε από την Hella), τότε η εναλλαγή των τρόπων φωτός πραγματοποιείται από μια οθόνη που βρίσκεται στη δεύτερη εστίαση του ελλειψοειδούς ανακλαστήρα: σε λειτουργία χαμηλής δέσμης αποκόπτει μερικές από τις ακτίνες. Σε απόσταση, η οθόνη κρύβεται και δεν παρεμβαίνει στη ροή του φωτός. Και στον ανακλαστικό τύπο προβολέων, η «διπλή δράση» του λαμπτήρα εκκένωσης αερίου εξασφαλίζεται από την αμοιβαία κίνηση του ανακλαστήρα και της πηγής φωτός. Ως αποτέλεσμα, η κατανομή φωτός αλλάζει μαζί με την εστιακή απόσταση.
Όμως, σύμφωνα με τη γαλλική εταιρεία Valeo, χρησιμοποιώντας ξεχωριστούς λαμπτήρες εκκένωσης αερίου για μεσαία και μεγάλη σκάλα, μπορείτε να επιτύχετε 40% καλύτερο φωτισμό από το bi-xenon. Είναι αλήθεια ότι δεν απαιτούνται δύο, αλλά τέσσερις μονάδες ανάφλεξης - το ακριβό Volkswagen Phaeton W12 έχει τέτοιους προβολείς. 
Ωστόσο, το μέλλον των λαμπτήρων HID δεν είναι τόσο φωτεινό όσο το φως που εκπέμπουν. Οι ειδικοί προβλέπουν τη μεγαλύτερη επιτυχία για τα LED.
Ένα LED είναι μια συσκευή ημιαγωγών που εκπέμπει φως όταν περνάει το ρεύμα. Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '90, η χρήση τους στην αυτοκινητοβιομηχανία περιοριζόταν στην εμφάνιση - η απόδοση φωτός ήταν πολύ χαμηλή. Ωστόσο, ήδη το 1992, η Hella εξόπλισε το BMW Cabrio τριών ρουβλίων με ένα κεντρικό φως φρένων βασισμένο σε LED, και σήμερα χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο στα πίσω φώτα ως «διαστάσεις» και φώτα φρένων. Οι λυχνίες LED λειτουργούν 0,2 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα από τους παραδοσιακούς λαμπτήρες, καταναλώνουν λιγότερη ενέργεια (για τα φώτα φρένων - 10 W έναντι 21 W) και έχουν σχεδόν απεριόριστη διάρκεια ζωής 
Αλλά για να αντικατασταθούν οι λαμπτήρες με LED στους προβολείς, πρέπει να ξεπεραστούν ορισμένα εμπόδια. Πρώτον, ακόμη και οι καλύτερες λυχνίες LED εξακολουθούν να είναι συγκρίσιμες σε απόδοση μόνο με τους λαμπτήρες αλογόνου (η απόδοση φωτός είναι περίπου 25 lumens ανά watt). Ταυτόχρονα, είναι πιο ακριβά και απαιτούν ειδικό σύστημα ψύξης - τελικά, πρόκειται για τις ίδιες συσκευές ημιαγωγών με τους επεξεργαστές υπολογιστών. Αλλά οι προγραμματιστές διαβεβαιώνουν ότι μέχρι το 2008 η απόδοση φωτός των διόδων θα φτάσει τα 70 lm/W (το τρέχον xenon έχει 90 lm/W). Έτσι, οι πρώτοι προβολείς LED παραγωγής ενδέχεται να εμφανιστούν το 2010. Στο μεταξύ, στους ημιαγωγούς ανατίθενται δευτερεύουσες λειτουργίες - για παράδειγμα, σταθερό «φως ημέρας», όπως έκανε η Hella τοποθετώντας πέντε LED σε κάθε προβολέα του Audi A8 W12.
Περίοδος προσαρμογής
Οι άνθρωποι άρχισαν να κάνουν προσπάθειες να γυρίσουν τους προβολείς των αυτοκινήτων για να ακολουθήσουν το τιμόνι αμέσως μετά την εμφάνιση των ίδιων των προβολέων. Άλλωστε βολεύει να φωτίζεις το κομμάτι του δρόμου που πηγαίνεις. Ωστόσο, η μηχανική σύνδεση των προβολέων και του τιμονιού δεν επέτρεψε να συσχετιστεί η γωνία περιστροφής των δοκών με την ταχύτητα κίνησης και οι κανόνες των αρχών του αιώνα απλώς απαγόρευαν το "προσαρμοστικό" φως. Μια προσπάθεια αναβίωσης της αρχικής ιδέας πραγματοποιήθηκε από την Cibie. Το 1967, οι Γάλλοι εισήγαγαν τον πρώτο μηχανισμό δυναμικής ρύθμισης της γωνίας των προβολέων και ένα χρόνο αργότερα άρχισαν να τοποθετούν στροφικούς προβολείς μεγάλης σκάλας στο Citroen DS.
Τώρα η ιδέα του γυριστικού φωτισμού αναβιώνει - σε ένα νέο, «ηλεκτρονικό» επίπεδο. Η απλούστερη λύση είναι ένα πρόσθετο «πλευρικό» φως, το οποίο ανάβει όταν γυρίζει το τιμόνι ή ανάβει το φλας σε ταχύτητες έως και 70 km/h. Για παράδειγμα, το Audi A8 (πρώτη χρήση) και η Porsche Cayenne έχουν παρόμοιους προβολείς. Το επόμενο βήμα είναι πραγματικά οι προβολείς στις στροφές. Σε αυτά, ο προβολέας bi-xenon, λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα κίνησης, τη γωνία περιστροφής του τιμονιού και τη γωνιακή ταχύτητα του αυτοκινήτου γύρω από τον κάθετο άξονα ("αισθητήρας στροφής"), περιστρέφεται μετά το τιμόνι εντός 22 ° - 15° προς τα έξω και 7° προς τα μέσα. Η BMW, η Mercedes, η Lexus, ακόμη και το Opel Astra είναι εξοπλισμένα με τέτοιους προβολείς. Η τρίτη επιλογή για "προσαρμοστικό" φως συνδυάζεται. Σε υψηλές ταχύτητες, μόνο ο περιστρεφόμενος προβολέας είναι ενεργός και κατά τις αργές στροφές ή κατά τους ελιγμούς, ο στατικός φωτισμός "συνδέεται" (έχει μεγαλύτερη γωνία κάλυψης - έως 90°). Το Opel Signum είναι εξοπλισμένο με τέτοιους προβολείς.
Ίσως όμως η πιο ενδιαφέρουσα εξέλιξη είναι το VARILIS: ένα σύστημα που αναπτύσσει η Hella μαζί με αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες. Η συντομογραφία σημαίνει Variable Intelligent Lighting system. Μία από τις παραλλαγές είναι το σύστημα VarioX, το οποίο επιτρέπει στον προβολέα να λειτουργεί σε πέντε λειτουργίες φωτισμού. Για να γίνει αυτό, στο προσκήνιο "xenon", αντί για μια οθόνη που ανάβει τη μεσαία σκάλα, υπάρχει ένας κύλινδρος πολύπλοκου σχήματος. Οι λειτουργίες φωτισμού αλλάζουν όταν ο κύλινδρος περιστρέφεται. Έτσι, για παράδειγμα, στην πόλη οι προβολείς λάμπουν κοντά αλλά πλατιά, ενώ στον αυτοκινητόδρομο η μεσαία σκάλα αλλάζει ελαφρώς το σχήμα της δέσμης - για μεγαλύτερη εμβέλεια. Το VarioX αναμένεται να είναι έτοιμο για μαζική παραγωγή το 2006. Και λίγο αργότερα, οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί θα επιτρέψουν τη σύνδεση των προβολέων με το σύστημα GPS. Η BMW ήταν από τις πρώτες που παρουσίασε μια τέτοια εξέλιξη το 2001. Σκεφτείτε το πρωτότυπο X-Coupe με την ασύμμετρη σχεδίασή του. Οι προβολείς του γύρισαν με εντολή του πλοηγού GPS, λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα κίνησης, τη γωνία διεύθυνσης και την πλευρική επιτάχυνση. Και το σύστημα πλοήγησης θα σας επιτρέψει επίσης να "προβλέψετε" τις στροφές και να δώσετε εντολή για αυτόματη αλλαγή της κατανομής του φωτός, ας πούμε, κατά τη διέλευση των αγγλικών συνόρων - άλλωστε, το σύστημα VarioX το επιτρέπει επίσης!
Και το επόμενο βήμα είναι ο συνδυασμός προβολέων και συστημάτων νυχτερινής όρασης. Αλλά αυτό είναι θέμα για άλλη συζήτηση... 
Αμερική - Ευρώπη
Η προσέγγιση των συστημάτων φωτισμού στον Παλαιό Κόσμο και στο εξωτερικό είναι ριζικά διαφορετική. Ας ξεκινήσουμε από το γεγονός ότι οι αμερικανικοί νόμοι μέχρι το 1975 απαγόρευαν τη χρήση μη στρογγυλών προβολέων και λαμπτήρων αλογόνου! Επιπλέον, στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο λαμπτήρας και ο προβολέας συνδυάστηκαν σε ένα - οι λαμπτήρες προβολέων χρησιμοποιούνται στο εξωτερικό από το 1939. Τέτοιες συσκευές είχαν ένα πλεονέκτημα - η στεγανότητα του λαμπτήρα προβολέων επέτρεψε την κάλυψη της επιφάνειας του ανακλαστήρα με ασήμι, η ανακλαστικότητα του οποίου φτάνει το 90% (έναντι 60% για τους επιχρωμιωμένους ανακλαστήρες που ήταν συνηθισμένοι εκείνη την εποχή). Αλλά, φυσικά, έπρεπε να αντικατασταθεί ολόκληρος ο προβολέας.
Και η κύρια διαφορά είναι ότι στην Ευρώπη, από το 1957, έχει υιοθετηθεί η ασύμμετρη κατανομή φωτός με καλύτερο φωτισμό της «επιβατικής» πλευράς του δρόμου και με σαφή γραμμή αποκοπής. Αλλά στην Αμερική, η χρήση προβολέων με σύνορα φωτός και σκιάς επιτράπηκε μόνο το 1997. Επιτρέπεται, αλλά δεν απαιτείται! Το φως των «αμερικανικών» προβολέων κατανέμεται σχεδόν συμμετρικά, τυφλώνοντας εντελώς τους οδηγούς που έρχονται από το αντίθετο ρεύμα. Επιπλέον, οι Αμερικανοί προσαρμόζουν τους προβολείς μόνο κάθετα. Και στις ΗΠΑ και στον Καναδά δεν υπάρχει ενιαία διαδικασία για την πιστοποίηση των συσκευών φωτισμού. Κάθε κατασκευαστής εγγυάται μόνο ότι οι προβολείς του συμμορφώνονται με το Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) και αυτό πρέπει να επιβεβαιωθεί, για παράδειγμα, σε περίπτωση ατυχήματος λόγω βλάβης των συσκευών φωτισμού.
Τα οχήματα που εισάγονται επίσημα από τις Ηνωμένες Πολιτείες αναμένεται να υποβληθούν σε δοκιμές για να διασφαλιστεί η συμμόρφωση με τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Οι προβολείς «Αμερικανοί» επισημαίνονται με τη συντομογραφία DOT (Υπουργείο Μεταφορών, Υπουργείο Μεταφορών) και οι «ευρωπαϊκοί» σημειώνονται με το γράμμα «Ε» σε κύκλο με τον αριθμό κωδικού της χώρας όπου ο προβολέας έχει εγκριθεί για χρήση (Ε1 - Γερμανία, Ε2 - Γαλλία κ.λπ.).
Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι κατά τη διέλευση του τεχνικού ελέγχου στη Ρωσία, οι "αμερικανικοί" προβολείς και η οπτική κεφαλή των αυτοκινήτων "δεξιά τιμόνι" μπορούν να δημιουργήσουν προβλήματα, καθώς το κανονιστικό έγγραφο, GOST R 51709–2001, ρυθμίζει την "αριστερά ασύμμετρη ” κατανομή φωτός και σαφής γραμμή αποκοπής.
H1 - D2: κίνηση ιππότη
Οι λαμπτήρες αυτοκινήτων συνήθως διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό της βάσης και την απόδοση φωτός. Για παράδειγμα, σε συστήματα δύο προβολέων, οι λαμπτήρες H4 χρησιμοποιούνται συχνότερα - με δύο νήματα, για μεγάλη και μεσαία σκάλα. Η φωτεινή τους ροή είναι 1650/1000 lm. Οι «προβολείς ομίχλης» χρησιμοποιούν λαμπτήρες H8 - μονού νήματος, με φωτεινή ροή 800 lm. Άλλοι λαμπτήρες μονού νήματος H9 και HB3 μπορούν να παρέχουν μόνο μεγάλη σκάλα (φωτεινή ροή 2100 και 1860 lm, αντίστοιχα). Και οι «καθολικοί» λαμπτήρες μονού νήματος H7 και H11 μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο για μεσαία όσο και για μεγάλη σκάλα - ανάλογα με τον ανακλαστήρα στον οποίο είναι εγκατεστημένοι. Και όπως πάντα, η ποιότητα του λαμπτήρα εξαρτάται από τον συγκεκριμένο κατασκευαστή, τον εξοπλισμό, τη συγκέντρωση και τους τύπους αερίων (για παράδειγμα, οι λαμπτήρες H7 και H9 μερικές φορές γεμίζουν όχι με αλογόνα, αλλά με xenon).
Το "xenon" εκκένωσης αερίου έχει διαφορετικές ονομασίες. Οι πρώτοι λαμπτήρες xenon ήταν συσκευές με τους δείκτες D1R και D1S - συνδυάστηκαν με μια μονάδα ανάφλεξης. Και πίσω από τους δείκτες D2R και D2S βρίσκονται λαμπτήρες εκκένωσης αερίου δεύτερης γενιάς (R - για "ανακλαστική" οπτική σχεδίαση, S - για προβολέα).
Υπάρχουν πολλές παρανοήσεις όσον αφορά τους προβολείς. Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι προβολείς είναι ένα από τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων, πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι δεν υπάρχει παραπληροφόρηση σχετικά με τους μπροστινούς προβολείς. Μετά από όλα, φαινόταν ότι τα μπροστινά οπτικά του αυτοκινήτου είχαν ένα απλό και κατανοητό σχέδιο. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά είδη σχεδίων προβολέων στην αυτοκινητοβιομηχανία, που προκαλούν σύγχυση. Σε αυτό το άρθρο, θέλω να ξεκαθαρίσω τυχόν παρανοήσεις και να εξηγήσω τη σχεδίαση διάφορων προβολέων στις μέρες μας.
Και έτσι χώρισα το άρθρο σε τρία μέρη:
- Περίβλημα και σχεδιασμός προβολέων
- Λαμπτήρες
- Άλλες σχετικές πληροφορίες/Διάφορα
Το περίβλημα του προβολέα είναι το τμήμα του οπτικού συστήματος μέσα στο οποίο είναι εγκατεστημένος ο λαμπτήρας φωτισμού. Όπως γνωρίζετε, στη σύγχρονη αγορά αυτοκινήτων υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί λαμπτήρες φωτισμού, που κυμαίνονται από τη συμβατική τεχνολογία αλογόνου έως την τεχνολογία λέιζερ. Ο σχεδιασμός του περιβλήματος του προβολέα εξαρτάται επίσης από το είδος της λάμπας φωτισμού που είναι εγκατεστημένη στα μπροστινά οπτικά.
Οι προβολείς με ανακλαστήρες εγκατεστημένους στο μπροστινό περίβλημα των οπτικών είναι οι πιο συνηθισμένοι στην αυτοκινητοβιομηχανία σήμερα. Αν και αυτή τη στιγμή υπάρχει μια τάση αντικατάστασης των προβολέων με ανακλαστήρες με οπτικά με φακούς. Δεν πρόκειται να σας κουράσω με την επιστήμη του πώς λειτουργεί ένας προβολέας αυτοκινήτου. Εν ολίγοις, μια λάμπα φωτισμού εγκαθίσταται συνήθως μέσα στον προβολέα δίπλα στον ανακλαστήρα. Το φως που εκπέμπει ο προβολέας αντανακλάται από τη βαφή χρωμίου που εφαρμόζεται στον ανακλαστήρα. Ως αποτέλεσμα, το φως της λάμπας, που αντανακλάται από την επιφάνεια του χρωμίου, βγαίνει στο δρόμο.
Συνήθως, μια λάμπα αυτοκινήτου αλογόνου έχει επίσης μια μικρή περιοχή χρωμίου ή μια προστατευτική επίστρωση από άλλο υλικό (συνήθως βρίσκεται στο μπροστινό άκρο της λάμπας) που εμποδίζει το άμεσο φως να λάμπει στα μάτια των επερχόμενων οδηγών. Ως αποτέλεσμα, η λάμπα δεν εκπέμπει φως απευθείας στο δρόμο, αλλά χτυπά έναν ανακλαστήρα, ο οποίος διασκορπίζει τις ακτίνες φωτός και τις στέλνει στο δρόμο.
Πρόσφατα φάνηκε ότι αυτός ο τύπος λαμπτήρα θα εξαφανιζόταν σύντομα από την αυτοκινητοβιομηχανία. Ειδικά μετά την εμφάνισή τους. Αλλά η ουσία είναι ότι σήμερα, οι λαμπτήρες αλογόνου των αυτοκινήτων εξακολουθούν να είναι οι πιο συνηθισμένοι στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Προβολείς με φακούς στο εσωτερικό χάνουν σταδιακά τη δημοτικότητά τους στα οπτικά με ανακλαστήρες. Να σας θυμίσουμε ότι οι προβολείς με φακούς εμφανίστηκαν για πρώτη φορά σε ακριβά πολυτελή αυτοκίνητα. Στη συνέχεια, όμως, καθώς η τεχνολογία έγινε φθηνότερη, τα οπτικά στοιχεία του μπροστινού φακού άρχισαν να εμφανίζονται σε συνηθισμένα, φθηνά οχήματα.
Τι είναι τα μπροστινά οπτικά με φακούς; Κατά κανόνα, αυτός ο τύπος προβολέων χρησιμοποιεί φακούς αντί για ανακλαστήρες (ένας ειδικός οπτικός λαμπτήρας που δεν αντανακλά το εκπεμπόμενο φως από τους λαμπτήρες στο δρόμο, αλλά στην πραγματικότητα χρησιμοποιεί προβολή για τη μετάδοση του φωτισμού στο δρόμο).
Επί του παρόντος, υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός διαφορετικών τύπων φακών και σχεδίων προβολέων με φακούς.
Αλλά η έννοια των οπτικών φακών είναι η ίδια. Τι είναι ο φακός σε έναν προβολέα και πώς λειτουργεί;
Γεγονός είναι ότι οι γλείφοι προβολείς σχηματίζουν μια δέσμη φωτός για να φωτίζουν το δρόμο με εντελώς διαφορετικό τρόπο, σε αντίθεση με τα οπτικά με ανακλαστήρες.
Για παράδειγμα, υπάρχει επίσης ένας επιχρωμιωμένος ανακλαστήρας στο εσωτερικό του φακού που αντανακλά το φως από τη λάμπα. Αλλά σε αντίθεση με έναν συμβατικό ανακλαστήρα, η δομή ενός ανακλαστήρα με φακό δημιουργείται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην κατευθύνει το φως στο δρόμο, αλλά να το συλλέγει σε μια ειδική θέση μέσα στον προβολέα - σε μια ειδική μεταλλική πλάκα. Αυτή η πλάκα, στην ουσία, συλλέγει το φως σε μια ενιαία δέσμη και το ανακατευθύνει στον φακό, ο οποίος με τη σειρά του προβάλλει μια κατευθυνόμενη δέσμη φωτός στο δρόμο.
Συνήθως, ένας προβολέας φακού παρέχει ανώτερη απόδοση φωτός με ευκρινή γραμμή αποκοπής και εστιασμένη δέσμη.
Όπως έχουμε ήδη πει, το πιο σημαντικό πράγμα σε κάθε προβολέα είναι η πηγή φωτός. Οι πιο κοινές πηγές φωτός στους προβολείς αυτοκινήτων είναι οι λαμπτήρες πυρακτώσεως αλογόνου.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, θα πρέπει να αγοράσετε νέα οπτικά. Επειδή όμως τα LED έχουν πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής, ακόμη και σήμερα η χρήση φωτισμού δρόμου LED δικαιολογείται οικονομικά.
Αυτή τη στιγμή, ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ήδη αρχίσει να εισάγουν μια νέα γενιά οπτικών σε ορισμένα ακριβά μοντέλα, τα οποία είναι εξοπλισμένα με καινοτόμα λέιζερ ως πηγές φωτός.
Είναι αλήθεια ότι τα οπτικά λέιζερ εξακολουθούν να είναι σπάνια στην αυτοκινητοβιομηχανία λόγω του υψηλού κόστους κατασκευής τέτοιων οπτικών.
Πώς λειτουργούν λοιπόν τα οπτικά λέιζερ; Μάλιστα, οι προβολείς λέιζερ χρησιμοποιούν και LED, τα οποία, όταν εκτίθενται στο λέιζερ, παράγουν μια πιο ομοιόμορφη και πιο φωτεινή λάμψη. Έτσι, η φωτεινή ροή των συμβατικών LED είναι 100 lumens, ενώ στην οπτική laser τα LED παράγουν 170 lumens.
Το κύριο πλεονέκτημα των προβολέων λέιζερ είναι η κατανάλωση ενέργειας. Έτσι, σε σύγκριση με τα οπτικά LED αυτοκινήτου, οι προβολείς λέιζερ με LED καταναλώνουν τη μισή περισσότερη ενέργεια.
Ένα άλλο πλεονέκτημα των προβολέων λέιζερ είναι το μέγεθος των διόδων που χρησιμοποιούνται. Για παράδειγμα, ένα LED λέιζερ, το οποίο είναι εκατό φορές μικρότερο από ένα συμβατικό LED, παράγει το ίδιο επίπεδο φωταύγειας. Ως αποτέλεσμα, αυτό επιτρέπει στις αυτοκινητοβιομηχανίες να μειώσουν το μέγεθος των προβολέων χωρίς να χάσουν την ποιότητα του οδικού φωτισμού.
Δυστυχώς, οι πηγές φωτός λέιζερ στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι πολύ, πολύ ακριβές αυτές τις μέρες. Έτσι τα οπτικά λέιζερ δεν θα χρησιμοποιηθούν ευρέως στο εγγύς μέλλον. Αλλά στο μέλλον, πιθανότατα, οι προβολείς λέιζερ θα αντικαταστήσουν σταδιακά όλες τις παραδοσιακές πηγές φωτισμού αυτοκινήτων.
Τώρα που καλύψαμε όλους τους διαφορετικούς τύπους τεχνολογιών μπροστινών οπτικών αυτοκινήτων, ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για μερικά από τα ζητήματα που προκύπτουν. Έτσι, για παράδειγμα, ας μάθουμε αν είναι δυνατή η χρήση λαμπτήρων xenon σε προβολείς αλογόνου και αντίστροφα;
Κατά κανόνα, για τη χρήση λαμπτήρων xenon, τα μπροστινά οπτικά πρέπει να είναι εξοπλισμένα με φακό που προβάλλει φως στο δρόμο. Επίσης, απαιτούνται οπτικά xenon κατά κανόνα, είναι εξοπλισμένα με έλεγχο εμβέλειας προβολέων.
Κυρίως αυτές τις μέρες, χρησιμοποιείται η αυτόματη ευθυγράμμιση των προβολέων, η οποία αλλάζει τη γωνία του φακού για να προστατεύσει τους οδηγούς από το έντονο φως της ημέρας των προβολέων xenon. Η γωνία αλλάζει ανάλογα με τον αριθμό των επιβατών μέσα. Επιπλέον, όλοι οι προβολείς xenon πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με πλυντήριο οπτικών ειδών, καθώς μια πηγή φωτός xenon δεν είναι αποτελεσματική με βρώμικους προβολείς.
Όσον αφορά τους λαμπτήρες αλογόνου, σε αντίθεση με τους λαμπτήρες xenon, μπορούν να εγκατασταθούν σε οπτικούς φακούς. Τι γίνεται με τα LED; Δεδομένου ότι οι λαμπτήρες LED, κατά κανόνα, έχουν κατευθυντική πηγή φωτός, δεν είναι ασφαλές να τοποθετηθούν σε προβολέα με συμβατικούς ανακλαστήρες, καθώς σε αυτή την περίπτωση η απόδοση του φωτισμού του δρόμου θα είναι χαμηλή. Επομένως, οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες εξοπλίζουν οπτικά LED με φακούς που εκπέμπουν φως από τα LED στο δρόμο. Περισσότερα για αυτό παρακάτω:
Κατ 'αρχήν, είναι δυνατό, αλλά τίποτα καλό δεν θα βγει από αυτό. Πρώτον, σύμφωνα με τη ρωσική νομοθεσία, η χρήση λαμπτήρων xenon σε προβολείς με ανακλαστήρες απαγορεύεται αυστηρά, καθώς αυτό δημιουργεί κίνδυνο για τους οδηγούς που έρχονται στο δρόμο, οι οποίοι μπορεί να τυφλωθούν από τη φωτεινή πηγή φωτός από λαμπτήρες xenon που διασκορπίζονται από τους ανακλαστήρες προβολέων .
Ως αποτέλεσμα, τοποθετώντας λαμπτήρες xenon σε προβολείς με ανακλαστήρες, θα έχετε μόνο μια εξωτερικά όμορφη λάμψη. Ωστόσο, ο φωτισμός του δρόμου θα είναι πολύ χειρότερος από ό,τι όταν χρησιμοποιείτε λαμπτήρες αλογόνου, καθώς οι πηγές φωτισμού xenon απαιτούν οπτικούς φακούς. Επιπλέον, οι λαμπτήρες xenon που είναι εγκατεστημένοι στον ανακλαστήρα παρέχουν αποκρουστικό φωτισμό του δρόμου σε βροχερό καιρό.
Ειδικότερα, θα θέλαμε να σημειώσουμε ότι οι λαμπτήρες xenon θα κάψουν γρήγορα την επίστρωση χρωμίου των ανακλαστήρων σας. Ως αποτέλεσμα, ακόμα κι αν στη συνέχεια εγκαταστήσετε ξανά λαμπτήρες αλογόνου, οι προβολείς σας δεν θα λάμπουν τόσο αποτελεσματικά όσο πριν.
Όπως έχουμε ήδη πει, απαγορεύεται η εγκατάσταση πηγών φωτός xenon σε προβολείς αυτοκινήτων εξοπλισμένους με ανακλαστήρες για λαμπτήρες αλογόνου.
Έτσι, σύμφωνα με το Μέρος 3 του άρθρου 12.5 του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η οδήγηση οχήματος στο μπροστινό μέρος του οποίου είναι εγκατεστημένες συσκευές φωτισμού με κόκκινα φώτα ή κόκκινες ανακλαστικές συσκευές, καθώς και συσκευές φωτισμού, το χρώμα των φώτων και ο τρόπος λειτουργίας των οποίων δεν συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις των βασικών κανονισμών για την είσοδο οχημάτων σε λειτουργία και τα καθήκοντα των υπαλλήλων για τη διασφάλιση της οδικής ασφάλειας συνεπάγεται στέρηση άδειας οδήγησης για περίοδο 6 μηνών έως 1 έτους με κατάσχεση εξοπλισμού και λαμπτήρων xenon.
Δηλαδή, αν εγκαταστήσετε παράνομα λαμπτήρες xenon στο αυτοκίνητό σας σε προβολείς που δεν προορίζονται για τέτοιου είδους πηγή φωτός, τότε δεν θα επιβληθεί πρόστιμο, αλλά θα αφαιρεθεί αμέσως η άδεια οδήγησης και μετά τη λήξη της περιόδου στέρησης θα πρέπει να ξαναδώσετε τη θεωρητική εξέταση.
Θεωρητικά είναι δυνατό. Αλλά θα πρέπει να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε είτε την κινεζική έκδοση, η οποία είναι απίθανο να σας ευχαριστήσει με την ποιότητα του φωτισμού του δρόμου και την αντοχή, είτε θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον προβολέα και να εγκαταστήσετε έναν άλλο μπλοκ φακό. Στην τελευταία επιλογή, η ποιότητα του φωτισμού θα είναι πράγματι καλύτερη και ίσως ακόμη πιο αποτελεσματική από τις πηγές φωτός xenon. Αλλά και πάλι, αν αγοράσετε λαμπτήρες LED υψηλής ποιότητας και έναν μπλοκ φακό για αυτούς, που κοστίζει πολλά χρήματα.
Όσον αφορά τη νομοθεσία, αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει άμεση απαγόρευση χρήσης λαμπτήρων LED μεσαίας και μεγάλης σκάλας σε συμβατικούς προβολείς. Επίσης, δεν υπάρχουν ακόμη ενιαία πρότυπα ή GOST που να καθορίζουν κανόνες για την εγκατάσταση και τη χρήση πηγών LED χαμηλού και υψηλού φωτισμού στα οχήματα.
Αυτή τη στιγμή, οι κανόνες και τα πρότυπα μόλις αναπτύσσονται. Έτσι, στο εγγύς μέλλον, πιθανότατα, όλα θα συμβούν ακριβώς όπως και με τους λαμπτήρες xenon. Θυμηθείτε τι συνέβαινε στους ρωσικούς δρόμους πριν από 10 χρόνια, όταν κάθε δεύτερο αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μη εργοστασιακά xenon. Η ίδια εικόνα είναι και σήμερα.
Καθημερινά υπάρχουν όλο και περισσότερα αυτοκίνητα στο δρόμο με μη εργοστασιακές λάμπες LED μεσαίας και μεγάλης σκάλας, όταν οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με προβολείς με συμβατικούς ανακλαστήρες δεν χρησιμοποιούν πλέον πηγές φωτισμού xenon από φόβο μήπως χάσουν την άδεια τους (αν και πολλοί έχουν ήδη συνειδητοποίησε ότι το xenon «συλλογικό αγρόκτημα» μειώνει πραγματικά την οδική ασφάλεια).
Επομένως, η χρήση λαμπτήρων LED σε ανακλαστήρες ή φακούς για xenon είναι εξίσου επικίνδυνη με τη χρήση xenon «συλλογικής φάρμας», καθώς μια λάμπα LED δεν θα φωτίζει αποτελεσματικά το δρόμο σε έναν ανακλαστήρα ή έναν φακό που έχει σχεδιαστεί για μια λάμπα xenon.
Θυμηθείτε ότι τα LED απαιτούν επίσης έναν ειδικό προβολέα (μια μονάδα φακού με ειδικό εξοπλισμό που συλλέγει το φως από τη λάμπα LED σε μια δέσμη και το κατευθύνει στον γυάλινο φακό).
Ο όρος Bi-Xenon σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα μόνο λαμπτήρα xenon που εκτελεί το έργο τόσο μιας πηγής μεσαίας σκάλας όσο και μιας πηγής μεγάλης σκάλας. Αυτά τα αυτοκίνητα που δεν είναι εξοπλισμένα με προβολείς Bi-Xenon είναι συνήθως εξοπλισμένα είτε με λαμπτήρες αλογόνου είτε με συνδυασμένες πηγές φωτός (μεσαία σκάλα: λαμπτήρες xenon, μεγάλη σκάλα: συμβατικός λαμπτήρας αλογόνου πυρακτώσεως).
Υπάρχουν δύο τύποι προβολέων Bi-xenon που είναι κοινά στην αυτοκινητοβιομηχανία.
Ο πρώτος τύπος χρησιμοποιεί ένα ειδικό κλείστρο στο φακό που βρίσκεται έξω από τη λάμπα της λάμπας xenon. Ως αποτέλεσμα, όταν η μεγάλη σκάλα είναι ενεργοποιημένη, η κουρτίνα κατευθύνει την πηγή φωτός στον ανακλαστήρα, ο οποίος στη συνέχεια στέλνει φως στον φακό στο φάσμα φωταύγειας για τη μεγάλη δέσμη.
Με τον δεύτερο τύπο προβολέων Bi-xenon, χρησιμοποιείται ένας ειδικός λαμπτήρας Bi-xenon, ο οποίος, για παράδειγμα, όταν ανάβει η μεγάλη σκάλα, κινεί ανεξάρτητα τη λάμπα του λαμπτήρα σε σχέση με τον ανακλαστήρα που είναι ενσωματωμένος στο φακό. Ως αποτέλεσμα, το φως προβάλλεται στο δρόμο στο φάσμα της χαμηλής δέσμης.
Αυτή τη στιγμή υπάρχει μεγάλη διαμάχη σχετικά με αυτό. Όπως λένε, πόσοι άνθρωποι, τόσες πολλές απόψεις. Ωστόσο, σήμερα είναι ήδη γνωστό ότι οι λαμπτήρες αλογόνου δεν αντέχουν κανέναν ανταγωνισμό σε σύγκριση με τις πηγές τεχνητού φωτός xenon και LED.
Οι συσκευές φωτισμού οχημάτων εκτελούν τον σημαντικό ρόλο τους - από το φωτισμό του δρόμου έως την προειδοποίηση άλλων χρηστών του δρόμου για τις προθέσεις μας (στρίψιμο, στάση κ.λπ.). Οι συσκευές φωτισμού μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες - προβολείς και πίσω φώτα. Έχουμε ήδη μιλήσει λεπτομερώς για τους προβολείς, αλλά τώρα ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για τα πίσω φώτα.
Λοιπόν, τι το ιδιαίτερο έχουν τα πίσω φώτα, πώς πρέπει να είναι και ποιες ενδιαφέρουσες τεχνολογίες χρησιμοποιούν οι σύγχρονοι μηχανικοί για να τα δημιουργήσουν;
Στην πραγματικότητα, η κύρια λειτουργική ευθύνη των πίσω φώτων είναι να ενημερώνουν όλους όσοι οδηγούν πίσω μας για το τι σκοπεύουμε να κάνουμε κατά την οδήγηση - σταματήστε, στρίψτε, κάντε backup και ούτω καθεξής.
Για αυτό, υπάρχει ένα σύνολο ειδικών πηγών φωτός, οι οποίες, κατά κανόνα, συνδυάζονται σε ένα περίβλημα.
Στη βιβλιογραφία, μια τέτοια μονάδα ονομάζεται διαφορετικά - πίσω συνδυαστικά φώτα, μονάδα πίσω φωτός ή μονάδα πίσω φωτός. Συνήθως αυτή η μονάδα περιλαμβάνει τις ακόλουθες συσκευές φωτισμού:
Οι πίσω φανοί ομίχλης και τα φώτα πινακίδας κυκλοφορίας τοποθετούνται χωριστά από τη μονάδα.
Φυσικά, το σετ που παραθέσαμε, που βρίσκεται σε μια περίπτωση, δεν είναι καθόλου ακλόνητος κανόνας, επειδή στους κατασκευαστές αρέσει πολύ να πειραματίζονται με το σχέδιο και το σχήμα των φακών.
Εξαιτίας αυτού, οι προαναφερθείσες συσκευές φωτισμού αυτοκινήτου μπορεί να μην βρίσκονται σε μία μονάδα, αλλά θα πρέπει σε κάθε περίπτωση να βρίσκονται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, καθώς αυτό ρυθμίζεται σε νομοθετικό επίπεδο σε πολλές χώρες του κόσμου.
Ας εξετάσουμε κάθε μία από τις συσκευές φωτισμού που έχουμε παραθέσει για να καταλάβουμε πόσο χρειάζονται πραγματικά.
Στην κοινή γλώσσα - διαστάσεις. Χρησιμεύουν, όπως μπορείτε να μαντέψετε, για να ορίσουν ένα όχημα στο δρόμο, έτσι ώστε οι άλλοι οδηγοί να μπορούν να δουν το αυτοκίνητό μας εκ των προτέρων, στέκοντας, για παράδειγμα, στην άκρη του δρόμου.
Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, βρίσκονται και στις δύο πλευρές του αμαξώματος, θα πρέπει να έχουν κόκκινη λάμψη και, κατά κανόνα, συνδυάζονται δομικά με τα φώτα φρένων.
Με τη σειρά τους, τα φώτα φρένων έχουν επίσης κόκκινη λάμψη, αλλά πολύ πιο έντονη. Ανάβουν αυτόματα όταν πατήσετε το πεντάλ του φρένου.
Παρεμπιπτόντως, σε πολλές χώρες μια υποχρεωτική προϋπόθεση είναι η παρουσία ενός πρόσθετου φωτός φρένων, το οποίο πρέπει να εγκατασταθεί στη μέση του αμαξώματος και πάνω από τη γραμμή των κύριων φώτων.
Ο επόμενος ήρωάς μας είναι το αντίστροφο σήμα. Αυτό είναι ένα λευκό φως, που δείχνει ότι το αυτοκίνητο έχει βάλει όπισθεν και αρχίζει να κινείται προς τα πίσω.
Οι λειτουργίες των φλας, νομίζουμε, είναι ήδη σαφείς σε όλους. Το μόνο που θα ήθελα να σημειώσω είναι ότι θα πρέπει να είναι κίτρινα, να βρίσκονται και στις δύο πλευρές του σώματος και να σηματοδοτούν τον ελιγμό αναβοσβήνοντας με συχνότητα 60 έως 120 φορές το λεπτό.
Τώρα, σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα, διπλά φλας (κίτρινα) είναι τοποθετημένα στο πλάι του μπροστινού φτερού
Οι ανακλαστήρες είναι ένα σημαντικό στοιχείο στο σκοτάδι. Ειδικά αν το όχημα είναι σταθμευμένο και φυσικά όλα τα φώτα είναι σβηστά. Όταν το φως τους χτυπήσει, οι ανακλαστήρες είναι αποτελεσματικοί σε μεγάλη απόσταση και ενημερώνουν τους άλλους οδηγούς εκ των προτέρων ότι υπάρχει αυτοκίνητο μπροστά και πρέπει να είναι προσεκτικοί.
Τα προαιρετικά πίσω φώτα ομίχλης είναι επίσης ένα επιθυμητό χαρακτηριστικό. Έχει μια έντονη κόκκινη λάμψη, απαραίτητη για να αναγνωρίζεται σε συνθήκες ομίχλης ή κακής ορατότητας. Προκειμένου να αποφευχθεί η σύγχυση με το φως των φρένων, οι κατασκευαστές τοποθετούν τον προβολέα ομίχλης ξεχωριστά από τη μονάδα προβολέων, αν και αυτό δεν είναι ενιαίος κανόνας.
Οι συσκευές φωτισμού οχημάτων πρέπει να περιλαμβάνουν φωτισμό των πίσω πινακίδων κυκλοφορίας. Θα πρέπει να είναι λευκό και να καλύπτει σωστά την περιοχή ολόκληρης της πινακίδας κυκλοφορίας. Αυτό το στοιχείο του εξοπλισμού φωτισμού ανάβει αυτόματα μαζί με τα πλαϊνά φώτα.
Η ιστορία μας για τα πίσω φώτα θα ήταν ελλιπής χωρίς περιγραφή των τεχνολογιών στις οποίες καταφεύγουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες για να τα κατασκευάσουν.
Για πολύ καιρό, η μόνη δυνατή πηγή φωτός σε αυτές τις συσκευές φωτισμού αυτοκινήτου ήταν οι συνηθισμένοι λαμπτήρες πυρακτώσεως. Αυτό επέβαλε σημαντικούς περιορισμούς στο σχεδιασμό των φακών και γενικά συνδέονται πολλά προβλήματα με αυτούς - χαμηλή αξιοπιστία, αδράνεια (ο χρόνος ενεργοποίησης της λάμπας είναι περίπου 200 ms) και ούτω καθεξής.
Με την ταχεία ανάπτυξη των τεχνολογιών ημιαγωγών, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν μεγαλύτερες ευκαιρίες για την κατασκευή εξοπλισμού φωτισμού. Μιλάμε φυσικά για LED.
Πρώτον, έχουν πολύ μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, δεύτερον, έχουν χαμηλή κατανάλωση ενέργειας και τρίτον, ο χρόνος ενεργοποίησης τους είναι μόνο 1 ms.
Αυτοί οι παράγοντες, καθώς και οι ευκαιρίες που έχουν ανοίξει για τους σχεδιαστές - σε τελική ανάλυση, μπορείτε να δημιουργήσετε οποιοδήποτε σχέδιο, σχήμα ή μοτίβο από LED - έχουν πλέον αντικαταστήσει σχεδόν πλήρως τους λαμπτήρες πυρακτώσεως από τη σχεδίαση των πίσω φώτων.
Επιπλέον, οι προγραμματιστές προβολέων αυτοκινήτων χρησιμοποιούν όλο και περισσότερο οπτικές ίνες για να δημιουργήσουν πρωτότυπα εφέ - ρίγες, δαχτυλίδια και διάφορα γεωμετρικά σχήματα. Οι οδηγοί φωτός από πολυανθρακικό (PC) ή μεθακρυλικό πολυμεθύλιο (PMMA) δημιουργούν μια ομοιόμορφη λάμψη σε όλο το μήκος της ίνας, ενώ η πηγή φωτός μπορεί να βρίσκεται στη μία πλευρά, κάπου βαθιά στον κόμβο.
Φίλοι, χαίρομαι που επιλέξατε το ιστολόγιό μας για να εμβαθύνετε τις γνώσεις σας στην τεχνολογία του αυτοκινήτου.
Μείνετε μαζί μας και θα σας ευχαριστήσουμε με έναν τεράστιο αριθμό ενδιαφέροντων και χρήσιμων άρθρων σχετικά με τα αυτοκίνητα και όλα όσα σχετίζονται με αυτά.
Οι προβολείς των σύγχρονων αυτοκινήτων μπορούν να χωριστούν σε διάφορους κύριους τύπους - προβολείς μεγάλης και μεσαίας σκάλας, φώτα ομίχλης και εξειδικευμένους πρόσθετους προβολείς.
Πρόσθετοι προβολείς μπορούν να ονομαστούν προβολείς, οι οποίοι εξασφαλίζουν ασφαλή κίνηση υψηλής ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο τη νύχτα, πίσω και πλαϊνό φωτισμό για άνετους ελιγμούς σε χώρους στάθμευσης ή εκτός δρόμου στο σκοτάδι. Τα χαρακτηριστικά του φωτός ενός συγκεκριμένου τύπου προβολέων καθορίζονται από τη θέση του λαμπτήρα σε σχέση με τον ανακλαστήρα του και το σχέδιο στο γυαλί του, καθώς και από την τοποθέτηση του προβολέα στο όχημα.
Σε βροχή, ομίχλη ή πυκνό χιόνι, ένας συμβατικός προβολέας μεσαίας σκάλας μειώνει την αποτελεσματικότητα του φωτισμού του δρόμου. Η πρώτη αντίδραση στην επιδείνωση της ορατότητας είναι να ανάψει τα φώτα μεγάλης σκάλας, αλλά την ίδια στιγμή ο οδηγός συνειδητοποιεί ότι η κατάσταση έχει επιδεινωθεί μόνο, αυτό οφείλεται στην εκτυφλωτική επίδραση. Η εξήγηση είναι απλή: η μεγάλη σκάλα δεν έχει περιορισμούς και δεν κόβεται στην κορυφή της δέσμης φωτός. Η μεγάλη σκάλα, που αντανακλάται από σταγονίδια ομίχλης ή νιφάδες χιονιού, τυφλώνει τον οδηγό με το ανακλώμενο φως.
Υπό σταθερό εξωτερικό φωτισμό, η ποσότητα φωτός που εισέρχεται στο μάτι ανά μονάδα χρόνου είναι ανάλογη με την επιφάνεια της κόρης. Το μάτι αντιδρά στον εξωτερικό φωτισμό διαστέλλοντας αντανακλαστικά ή συσφίγγοντας την κόρη, και η κόρη του μη φωτισμένου ματιού αντιδρά επίσης και αυτό ονομάζεται φιλική αντίδραση στο φως.
Η ανταπόκριση στο φως είναι ένας χρήσιμος ρυθμιστικός μηχανισμός επειδή οι συνθήκες έντονου φωτός μειώνουν την ποσότητα του φωτός που φτάνει στον αμφιβληστροειδή. Έτσι, το φως από τους προβολείς που φωτίζουν το δρόμο γίνεται ελάχιστα ορατό ή εντελώς αόρατο, αυτό είναι το αποτέλεσμα της τύφλωσης.
Ο προβολέας ομίχλης είναι ειδικά σχεδιασμένος για κακές καιρικές συνθήκες και αρχικά έχει σχεδιαστεί για στενά στοχευμένη χρήση.
Τα φώτα ομίχλης έχουν ένα ευρύ σχέδιο κατανομής φωτός οριζόντια και μια πολύ στενή δέσμη κατακόρυφα. Το κύριο καθήκον των φώτων ομίχλης είναι να λάμπουν σαν κάτω από ομίχλη, βροχή ή χιόνι, με αποτέλεσμα να μην τυφλώνουν τον οδηγό με το ανακλώμενο φως, όπως συμβαίνει όταν ανάβουν τα φώτα μεγάλης σκάλας.
Απαιτήσεις για φώτα ομίχλης: η άνω γραμμή αποκοπής πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο έντονη, η γωνία διασποράς στο κατακόρυφο επίπεδο είναι η μικρότερη, περίπου 5 μοίρες και στο οριζόντιο επίπεδο η μεγαλύτερη, περίπου 60 μοίρες και η μέγιστη ένταση φωτός πρέπει να είναι κοντά στην άνω γραμμή αποκοπής.
Συνιστούμε ανεπιφύλακτα να μην τοποθετείτε λαμπτήρες xenon σε προβολείς ομίχλης. Η εστίαση του προβολέα διακόπτεται επειδή Ένας λαμπτήρας xenon δεν έχει μια σταθερή πηγή φωτός, αλλά ένα περιστρεφόμενο τόξο υψηλής τάσης που σχηματίζει μια φωτεινή σφαίρα. Ο προβολέας, σχεδιασμένος για συγκεκριμένο τύπο λαμπτήρα, δεν μπορεί να ανταπεξέλθει στη νέα πηγή φωτός και στον ανακλαστήρα συμβαίνουν πολλαπλές αμοιβαίες αντανακλάσεις και διαθλάσεις, γεγονός που προκαλεί θάμπωμα των ορίων αποκοπής και τελικά τυφλώνει τους διερχόμενους και διερχόμενους οδηγούς. Επιπλέον, ο προβολέας ομίχλης χάνει την ικανότητά του να παρέχει ορατότητα και φωτισμό του δρόμου σε κακές καιρικές συνθήκες.
Υπάρχουν επίσης πίσω φώτα ομίχλης. Γι' αυτό ονομάζονται έτσι γιατί έχουν σχεδιαστεί για συνθήκες ανεπαρκούς ορατότητας για τους οδηγούς που οδηγούν πίσω σας. Απαγορεύεται η σύνδεσή τους με φώτα φρένων ή το άναμμα σε καθαρή νύχτα. Για παράδειγμα, σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση, τα φώτα ομίχλης με αρκετά ισχυρούς λαμπτήρες 21 W, αν όχι θαμπώσουν, τότε θα εκνευρίσουν τους οδηγούς που οδηγούν πίσω. Και τα σήματα διακοπής είναι πολύ λιγότερο ορατά στο φόντο τους. Με άλλα λόγια, τα πίσω φώτα ομίχλης που ανάβουν ακατάλληλα δεν θα βοηθήσουν, αλλά θα κάνουν κακό!
 Διάγραμμα κατανομή φωτός |
 Έτσι βλέπει ο οδηγός ομίχλη στους προβολείς μεσαία σκάλα |
 Η ίδια ομίχλη, αλλά χωρίς μεσαία σκάλα με PTF αναμμένο |
 PT F Μονάδα D100 |
Ένας προβολέας μεσαίας σκάλας είναι μια συσκευή φωτός που έχει σχεδιαστεί για να φωτίζει το δρόμο μπροστά από ένα όχημα. Οι παράμετροι φωτισμού των προβολέων μεσαίας σκάλας επιλέγονται για να διασφαλίζουν την ορατότητα του δρόμου μπροστά στα 50-60 μέτρα και την ασφαλή οδήγηση σε σχετικά στενό δρόμο χωρίς να εκθαμβώνουν τους οδηγούς που έρχονται.
Τα σύγχρονα συστήματα φωτισμού μπορούν να χωριστούν ανά τύπο διανομής φωτός - ευρωπαϊκό και αμερικανικό.
Τα ευρωπαϊκά και αμερικανικά συστήματα φωτισμού προβολέων αυτοκινήτων διαφέρουν τόσο στη δομή της δέσμης φωτός που δημιουργείται όσο και στις αρχές του σχηματισμού της. Αυτό οφείλεται τόσο στις ιδιαιτερότητες της οργάνωσης της κυκλοφορίας όσο και στην ποιότητα του οδοστρώματος. Και τα δύο συστήματα έχουν σχεδίαση δύο και τεσσάρων προβολέων.
Τα αμερικανικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με προβολείς, ή πιο συχνά λαμπτήρες προβολέων, στους οποίους το νήμα της μεσαίας σκάλας μετατοπίζεται πάνω από το οριζόντιο επίπεδο. Χάρη σε αυτή τη διάταξη, η φωτεινή ροή της μεσαίας σκάλας μετατοπίζεται προς τη δεξιά πλευρά του δρόμου και έχει κλίση προς τα κάτω. Ολόκληρη η ανακλαστική επιφάνεια του ανακλαστήρα προβολέων εμπλέκεται στο σχηματισμό δέσμης τόσο της μεσαίας όσο και της μεγάλης σκάλας.
Το ευρωπαϊκό σύστημα φωτισμού έχει σχεδιαστεί διαφορετικά το νήμα της χαμηλής δέσμης μετατοπίζεται προς τα πάνω σε σχέση με την εστίαση του ανακλαστήρα, ενώ το νήμα θωρακίζεται από το κάτω ημισφαίριο με ένα ειδικό μεταλλικό πλέγμα.
Μόνο το άνω ημισφαίριο του ανακλαστήρα του προβολέα εμπλέκεται στο σχηματισμό της μεσαίας σκάλας. Στην αριστερή πλευρά, η οθόνη κόβεται υπό γωνία 15 μοιρών, αυτό σας επιτρέπει να έχετε μια καθαρή ασύμμετρη δέσμη μεσαίας σκάλας. Το όριο της φωτισμένης ζώνης είναι καθαρό, η δεξιά πλευρά του δρόμου είναι έντονα φωτισμένη και το αριστερό μέρος της δέσμης δεν τυφλώνει τους επερχόμενους οδηγούς. Το εύρος φωτισμού μεσαίας σκάλας δεν υπερβαίνει τα 50-60 μέτρα. Οι σύγχρονοι προβολείς μεσαίας σκάλας, καθώς και οι φώτα μεγάλης σκάλας, είναι κατασκευασμένοι με διαφανές γυαλί και ο σχηματισμός μιας ασύμμετρης δέσμης εμφανίζεται στην επιφάνεια του ανακλαστήρα, η οποία έχει έντονο ανάγλυφο. Αυτός ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να αυξήσετε τη φωτεινότητα της φωτεινής ροής, καθώς η δέσμη δεν είναι διάσπαρτη στην επιφάνεια του κυματοειδούς γυαλιού του προβολέα και, κατά κανόνα, έχει την ίδια φωτεινότητα σε ολόκληρο το φωτισμένο επίπεδο. Αυτή η τεχνολογία ονομάζεται ελεύθερη μορφή και χρησιμοποιείται σε όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, τόσο σε κεφαλή όσο και σε πρόσθετα οπτικά.
Ο προβολέας μεγάλης σκάλας είναι μια συσκευή φωτός που έχει σχεδιαστεί για να φωτίζει το δρόμο μπροστά από ένα όχημα απουσία κίνησης από το αντίθετο ρεύμα. Η μεγάλη σκάλα παρέχει φωτισμό του δρόμου και του δρόμου σε απόσταση 100-150 μέτρων, δημιουργώντας μια φωτεινή, επίπεδη δέσμη φωτός σχετικά υψηλής έντασης (ελάχιστες απαιτήσεις).
Οι προβολείς μεγάλης σκάλας μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες. Πρόκειται για στάνταρ προβολείς μεγάλης σκάλας που περιλαμβάνονται στο όχημα και πρόσθετους προβολείς, διαφόρων σχημάτων και μεγεθών με διάφορα χαρακτηριστικά της δέσμης φωτός και της ισχύος του λαμπτήρα.
Κατά κανόνα, οι τυπικοί προβολείς των σύγχρονων αυτοκινήτων, για χάρη του σχεδιασμού, έχουν μέτρια μεγέθη ανακλαστών και έχουν τα ελάχιστα απαιτούμενα χαρακτηριστικά. Για σπάνια νυχτερινά ταξίδια, το φως από τους τυπικούς προβολείς είναι αρκετό. Όμως, αν το να ταξιδεύετε μεγάλες αποστάσεις τη νύχτα είναι απαραίτητο για εσάς, τότε εγκαθιστώντας πρόσθετους προβολείς μεγάλης σκάλας, θα προστατεύσετε σημαντικά την οδήγησή σας τη νύχτα.
Η γκάμα των προβολέων μεγάλης σκάλας είναι τόσο διαφορετική που σας επιτρέπει να επιλέξετε τοποθετημένους προβολείς τόσο για ένα συμπαγές επιβατικό αυτοκίνητο όσο και για ένα έτοιμο SUV. Έχοντας αποφασίσει για το μέγεθος και το σχέδιο των προβολέων, είναι απαραίτητο να επιλέξετε τα κύρια χαρακτηριστικά φωτισμού, δηλαδή το σχήμα της δέσμης και το άνοιγμα του προβολέα.
Η κυκλοφορία υψηλής ταχύτητας σε αυτοκινητόδρομο τη νύχτα απαιτεί οι προβολείς να έχουν μέγιστη εμβέλεια δέσμης, προκειμένου να ανταποκρίνονται έγκαιρα σε ένα εμπόδιο. Για τέτοιες συνθήκες, οι προβολείς με στενή δέσμη ταιριάζουν καλύτερα, όπου ολόκληρη η φωτεινότητα του προβολέα στοχεύει στην επίτευξη της μέγιστης εμβέλειας. Αυτός ο τύπος προβολέα ονομάζεται προβολέας. Ο προβολέας δημιουργεί μια στενή, ασθενώς διασκορπιζόμενη συγκεντρωμένη δέσμη και χρησιμοποιείται για να φωτίζει αντικείμενα σε σημαντική απόσταση έως και 1 χιλιόμετρο.
Εάν ταξιδεύετε συχνά σε δευτερεύοντες δρόμους, το πλάτος της δοκού που φωτίζει την πλευρά του δρόμου και τη γύρω περιοχή είναι πολύ πιο σημαντικό, γιατί Η πλευρά του δρόμου τη νύχτα είναι γεμάτη με πολλές εκπλήξεις. Για τέτοιες συνθήκες, συνιστούμε προβολείς μεγάλης σκάλας και προβολείς μεγάλης σκάλας. Αυτοί οι προβολείς δεν είναι τόσο «μεγάλης εμβέλειας» όσο οι προβολείς, αλλά η εμβέλειά τους είναι αρκετά επαρκής για την έγκαιρη αντίδραση σε ένα εμπόδιο.
Υπενθυμίζουμε ότι για να αποφευχθεί η έκθαμψη, η μεγάλη σκάλα πρέπει να αλλάζει στη μεσαία σκάλα τουλάχιστον 150 μέτρα πριν από το επερχόμενο αυτοκίνητο και επίσης σε μεγαλύτερη απόσταση εάν ο ερχόμενος οδηγός ανάβει περιοδικά το φως των προβολέων του. Η λάμψη μπορεί επίσης να προκύψει από τον καθρέφτη. Η απροσδόκητη τύφλωση των οδηγών των αντίθετων αυτοκινήτων που οδηγούν πίσω από ένα διάλειμμα στο διαμήκη προφίλ του δρόμου ή γύρω από μια στροφή είναι πολύ επικίνδυνη. Σε αυτές τις περιπτώσεις, πρέπει εκ των προτέρων να αλλάξετε τη μεγάλη σκάλα σε μεσαία σκάλα.
Οι πρώτες που συνειδητοποίησαν τα οφέλη των πάντα αναμμένων προβολέων ήταν οι Σκανδιναβικές χώρες. Μέχρι πρόσφατα, υποστηρίζονταν εν μέρει: σε ορισμένα σημεία ήταν υποχρεωτικό να ανάβουν οι προβολείς μόνο έξω από την πόλη ή μόνο το χειμώνα. Αλλά φαίνεται ότι αυτά είναι μόνο ημίμετρα...
Οι ευρωπαϊκές στατιστικές και πολυάριθμες μελέτες έχουν επιβεβαιώσει πειστικά ότι τα φώτα ημέρας στα αυτοκίνητα πρέπει να νομιμοποιηθούν. Και έτσι όλες οι χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης αποφάσισαν να ενωθούν με τους βόρειους γείτονές τους - από το 2003, οι αναμμένοι προβολείς έχουν γίνει εξίσου υποχρεωτικός όρος οδήγησης με τη χρήση ζώνης ασφαλείας!
Σε είκοσι συνοικίες της Κάτω Σαξονίας, πραγματοποιήθηκε μια εκστρατεία με την ονομασία «Ανοίξτε τα φώτα κατά τη διάρκεια της ημέρας». Σε επικίνδυνα σημεία των δρόμων έχουν τοποθετηθεί πίνακες πληροφοριών που καλούν τους οδηγούς να ανάβουν τους προβολείς τους κατά τη διάρκεια της ημέρας. Και παρόλο που οι κλήσεις είχαν συμβουλευτικό χαρακτήρα, η γερμανική παιδαγωγία τους ανέβασε στο βαθμό του νόμου. Τα αποτελέσματα ήταν εντυπωσιακά: ο αριθμός των θυμάτων στα καθορισμένα δρομολόγια μειώθηκε κατά ένα τέταρτο!
Τα φώτα ημέρας ή τα φώτα ημέρας είναι φώτα στο μπροστινό μέρος ενός οχήματος που εκπέμπουν έντονο λευκό φως για να αυξήσουν την ορατότητα του οχήματος σε συνθήκες φωτός της ημέρας.
Πλεονεκτήματα των φώτων ημέρας:
. Χαμηλή κατανάλωση ενέργειας, η οποία πρακτικά δεν αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου.
. Δεν αυξάνει τη φθορά στους συμβατικούς προβολείς.
. Βέλτιστη αντίθεση σε μια φωτεινή ηλιόλουστη μέρα.
Από τον Φεβρουάριο του 2011, τα αυτοκίνητα και τα ελαφρά φορτηγά που πωλούνται σε όλες τις χώρες της ΕΕ πρέπει να είναι εξοπλισμένα με τα λεγόμενα φώτα πορείας ημέρας.
 |
Για την εκτέλεση κατασκευών, εγκατάστασης, φόρτωσης και παρόμοιων εργασιών τη νύχτα απαιτείται εξειδικευμένος φωτισμός. Δεδομένου ότι οι τυπικοί προβολείς μεσαίας και μεγάλης σκάλας, και ακόμη περισσότερο οι προβολείς, δεν μπορούν να δημιουργήσουν το απαραίτητο σημείο φωτισμού, χρησιμοποιούνται ειδικά φώτα εργασίας που έχουν σχεδιαστεί για φωτισμό μεγάλων περιοχών.
Λόγω της ιδιαίτερης ιδιαιτερότητάς τους, τα φώτα εργασίας Hella έχουν πολλά μοντέλα που διαφέρουν ως προς το επίπεδο προστασίας, τον αριθμό των λαμπτήρων και την κατανομή του φωτός.
Ένα σημαντικό σημείο είναι ότι όλα τα σύγχρονα φώτα εργασίας Hella κατασκευάζονται με τη χρήση της σύγχρονης τεχνολογίας FF (το FF είναι συντομογραφία για το Free-Form - ελεύθερη μορφή ή ελεύθερη επιφάνεια). Ο υπολογισμός της επιφάνειας του ανακλαστήρα πραγματοποιήθηκε σε υπολογιστή, το αποτέλεσμα είναι η βέλτιστη προσαρμογή της επιφάνειας του ανακλαστήρα στη λάμπα με αυξημένη φωτεινή απόδοση.
Ορισμένα μέρη του ανακλαστήρα, υπολογισμένα σημείο προς σημείο, είναι υπεύθυνα για το φωτισμό ενός συγκεκριμένου τμήματος του δρόμου. Η ροή φωτός που παράγεται από τον ανακλαστήρα FF κατανέμεται πιο ομοιόμορφα από ό,τι από έναν κλασικό παραβολικό ανακλαστήρα και δημιουργεί ένα ομοιόμορφα φωτισμένο τμήμα του δρόμου με απαλές μεταβάσεις και χωρίς έντονες αντιθέσεις. Για παράδειγμα, στους περισσότερους προβολείς η ένταση της δέσμης φωτός έχει μια ομαλή μετάβαση από τη μέγιστη φωτεινότητα στο πάνω μέρος του οπτικού στοιχείου με ομαλή μείωση προς το κάτω μέρος. Αυτό το εφέ δημιουργείται από έναν ανακλαστήρα FF για ομοιόμορφο φωτισμό. Η δοκός, πέφτοντας στο επίπεδο του οδοστρώματος, δημιουργεί ένα ομοιόμορφο γέμισμα με την ίδια φωτεινότητα του σημείου σε όλο το μήκος του.
Τα φώτα εργασίας Hella έχουν διάφορους τύπους κατανομής φωτός:
Μεγάλης εμβέλειας- Οι περισσότεροι προβολείς με αυτό το δείκτη έχουν διαφανές γυαλί, χωρίς σχέδιο προβολείς αυτού του τύπου σχηματίζουν ένα σημείο φωτός σε κάποια απόσταση από την πηγή φωτός και το κενό μεταξύ του προβολέα και του σημείου φωτός παραμένει ελάχιστα φωτισμένο με μια σαφή γραμμή αποκοπής. . Αυτή η κατανομή φωτός εξαλείφει τον ανεπιθύμητο φωτισμό των δομικών στοιχείων του οχήματος (κουκούλα, κάδος ή λεπίδα). Κατά κανόνα, οι προβολείς εργασίας αλογόνου έχουν αυτές τις ιδιότητες με λυχνία εκκένωσης αερίου (xenon) και ο δείκτης κατανομής φωτός μεγάλης εμβέλειας σχηματίζουν έναν ελαφρύ διάδρομο μικρού πλάτους, αλλά εντυπωσιακής εμβέλειας έως 140 μέτρα.
Κοντινό εύρος- Η ευρεία δέσμη αυτού του προβολέα φωτίζει όχι μόνο μια μεγάλη περιοχή, αλλά και κάθετα εμπόδια. Η φωτεινή κηλίδα σχηματίζεται σε άμεση γειτνίαση με την πηγή φωτός. Υπάρχει η αίσθηση ότι το φως «τιτιβίζει» στη γωνία. Για να αυξήσετε τη φωτεινότητα του σημείου, συνιστούμε να κολλάτε προβολείς με δύο λαμπτήρες 55W 12V ή 70W 24V ή προβολείς με λάμπα εκκένωσης αερίου (xenon).
Φωτισμός εδάφους- Εξειδικευμένος προβολέας για φωτισμό του εδάφους με πολύ ευρεία και φωτεινή δέσμη, ανώτερη από τους προβολείς Close Range. Στο πάνω μέρος της φωτεινής δέσμης, ο προβολέας έχει μια σαφή γραμμή αποκοπής, η οποία δεν οδηγεί σε τύφλωση εξωτερικού παρατηρητή.
Ο φωτισμός εδάφους είναι ιδανικός για περιπτώσεις που πρέπει να τονίσετε το έδαφος σε μεγάλη περιοχή. Ο προβολέας παρέχεται τόσο με λαμπτήρες αλογόνου H9 65W όσο και με λαμπτήρες εκκένωσης αερίου (xenon).
Αντίστροφο φως- Υπάρχει ένας άλλος τύπος κατανομής φωτός, το Reversing Light, το οποίο σχετίζεται έμμεσα με τους προβολείς φωτός εργασίας το μόνο κοινό που έχουν είναι το επίπεδο προστασίας των προβολέων και των ίδιων περιβλημάτων. Φως οπισθοπορείας - Αυτό είναι ένα εξειδικευμένο φως για όπισθεν, ο προβολέας σχηματίζει μια ευρεία επίπεδη δέσμη «ανεμιστήρα» και απαιτεί ένα ελάχιστο ύψος τοποθέτησης. Σε αυτή την περίπτωση, το φως από τον προβολέα απλώνεται στο αεροπλάνο, δημιουργώντας μια μέγιστη περιοχή φωτισμού και χωρίς να τυφλώνει τους οδηγούς που κινούνται πίσω σας.
Δεν έχει νόημα να χρησιμοποιείτε τα φώτα εργασίας ως φώτα εργασίας:
- Φώτα μεσαίας σκάλας.
- Φώτα μεγάλης σκάλας.
- Φως ομίχλης.
 |
Αντιθαμπωτικό φως |
Φως εργασίας |
Νέες τεχνολογίες εισάγονται συνεχώς στον σχεδιασμό των αυτοκινήτων. Οι σύγχρονες καινοτομίες δεν παρακάμπτουν τους προβολείς των αυτοκινήτων, οι οποίοι πολύ συχνά χρησιμοποιούν μη τυποποιημένες πηγές φωτός. Οι νέες τεχνολογίες εισάγονται στην αυτοκινητοβιομηχανία τόσο γρήγορα που δεν έχουν όλοι οι λάτρεις των αυτοκινήτων χρόνο να τις μελετήσουν. Για να καλύψουμε αυτό το κενό στη μνήμη, αποφασίσαμε να κατανοήσουμε όσο το δυνατόν περισσότερες λεπτομέρειες τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των πιο κοινών τύπων προβολέων αυτοκινήτων σήμερα.
Αυτός ο τύπος λαμπτήρα, που οι λάτρεις του αυτοκινήτου τοποθετούν αρκετά συχνά στους προβολείς των αυτοκινήτων τους, είναι στην πραγματικότητα η πιο προσιτή επιλογή αν λάβουμε υπόψη το κόστος τους. Εν Η διάρκεια ζωής των λαμπτήρων πυρακτώσεως αλογόνου είναι 1 χιλιάδες ώρες(με την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει σταθερή πτώση ενέργειας). Ωστόσο, υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους οι λάτρεις των αυτοκινήτων αρνούνται να τα χρησιμοποιήσουν και αυτοί οι λόγοι βρίσκονται στις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας των λαμπτήρων αλογόνου.
Ενδιαφέρων!Για να επιτευχθεί η απαιτούμενη θερμοκρασία χρώματος μιας λάμπας xenon, μετά την άντληση σε xenon, ψύχεται στους 190°C και στη συνέχεια υποβάλλεται σε διαδικασία ανόπτησης.
Ένας λαμπτήρας πυρακτώσεως αλογόνου έχει τον ακόλουθο σχεδιασμό:
- το εξωτερικό σώμα του λαμπτήρα είναι κατασκευασμένο από αρκετά ανθεκτικό γυαλί, το οποίο μπορεί επίσης να αντέξει πολύ υψηλές θερμοκρασίες.
Το εσωτερικό του λαμπτήρα είναι γεμάτο με ένα μείγμα αερίων (αργό και άζωτο).
Το κύριο στοιχείο ενός λαμπτήρα αλογόνου είναι ένα νήμα βολφραμίου, το οποίο συνδέεται απευθείας με το ηλεκτρικό δίκτυο του αυτοκινήτου, από το οποίο παρέχεται τάση σε αυτό την κατάλληλη στιγμή.
Όταν εφαρμόζεται τάση, το νήμα βολφραμίου μπορεί να θερμανθεί σε θερμοκρασία 2500°C. Χάρη σε αυτό, το αέριο αρχίζει να λάμπει και ο λαμπτήρας εκπέμπει ένα αρκετά έντονο φως, το οποίο είναι αρκετό για να φωτίσει το οδόστρωμα.
Έτσι, όταν ανάβει η λάμπα, παράγεται επιπλέον μεγάλη ποσότητα θερμότητας, η οποία, στην πραγματικότητα, δεν χρησιμοποιείται πλέον. Υπό την επίδραση αυτής της θερμότητας, το βολφράμιο εξατμίζεται σταδιακά, ως αποτέλεσμα του οποίου το νήμα σκάει και η λάμπα πρέπει να αλλάξει.
Αλλά αυτό δεν είναι όλα τα χαρακτηριστικά των προβολέων αλογόνου. Πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά την αντικατάστασή τους. Μην αγγίζετε ποτέ το ποτήρι μιας νέας λάμπας με γυμνά δάχτυλα. Εάν έστω και μερικές σταγόνες ιδρώτα μείνουν στο γυαλί, θα θεωρείται ήδη κατεστραμμένο και μπορεί απλώς να σπάσει κατά τη χρήση.
Πλεονεκτήματα των λαμπτήρων πυρακτώσεως αλογόνου
Αν και αυτός ο τύπος λαμπτήρων προβολέων είναι αρκετά δύσκολος στη λειτουργία, εξακολουθούν να έχουν μια σειρά από σημαντικά πλεονεκτήματα που δεν πρέπει να αγνοηθούν. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες τα εγκαθιστούν στις δημιουργίες τους για τους εξής λόγους:
1. Λόγω της υψηλής θερμοκρασίας του νήματος βολφραμίου, σχηματίζεται μια πολύ φωτεινή δέσμη φωτός.
2. Οι κατασκευαστές έχουν φροντίσει ώστε τέτοιοι λαμπτήρες να παράγονται σε μεγάλη ποικιλία τύπων και μεγεθών, έτσι ώστε για κάθε μοντέλο και μάρκα αυτοκινήτου να μπορείτε να επιλέξετε εύκολα τη σωστή λάμπα πυρακτώσεως αλογόνου.
3. Οι λαμπτήρες αλογόνου μπορούν να βαφτούν σε οποιοδήποτε χρώμα, γεγονός που τους επιτρέπει να εγκατασταθούν σε οποιοδήποτε τύπο προβολέων, ακόμη και σε φώτα έκτακτης ανάγκης, και μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για διάφορες σχεδιαστικές λύσεις.
4. Και, φυσικά, δεν μπορούμε παρά να θυμηθούμε για άλλη μια φορά τη μεγάλη διάρκεια ζωής τέτοιων λαμπτήρων, καθώς πρέπει να αλλάζουν αρκετά σπάνια.
Τι κάνει τους λάτρεις των αυτοκινήτων να εγκαταλείπουν τους λαμπτήρες αλογόνου;
Οι λαμπτήρες πυρακτώσεως αλογόνου δύσκολα μπορούν να χαρακτηριστούν οικονομικοί, καθώς για να αποκτήσετε πραγματικά έντονο φως πρέπει να καταναλώσετε μεγάλη ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας. Ταυτόχρονα, οι ειδικοί αποκαλούν μια τέτοια κατανάλωση άδεια, καθώς η θερμότητα που λαμβάνεται από τη λάμπα πυρακτώσεως δεν μπορεί να μετατραπεί σε χρήσιμη δράση.
Αλλά το πιο σημαντικό μειονέκτημα είναι η ανάγκη για πρόσθετη φροντίδα. Το θέμα είναι ότι μια μακρά περίοδος λειτουργίας αυτών των λαμπτήρων μπορεί να διασφαλιστεί μόνο υπό ιδανικές συνθήκες λειτουργίας. Εάν ακόμη και μια σταγόνα υγρασίας ή μερικές κηλίδες σκόνης πέσει στη λάμπα, μπορεί απλά να σπάσει μέσα σε λίγες μέρες.
Μιλάμε για λαμπτήρες xenon, οι οποίοι χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά σε αυτοκίνητα BMW το 1991. Δεδομένου ότι αυτά τα αυτοκίνητα είναι εκπρόσωποι της κατηγορίας premium, μια τέτοια καινοτομία έλαβε αμέσως μεγάλη προσοχή από πιθανούς αγοραστές και άλλες ανησυχίες αυτοκινήτων. Πράγματι, οι λαμπτήρες εκκένωσης αερίου ως προβολείς αυτοκινήτου είναι μια πολύ καλή επιλογή με μια σειρά από αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα: όχι μόνο θεαματικό, αλλά πραγματικά αποτελεσματικό φωτισμό.
Η επιλογή των σχεδιαστών αυτοκινήτων έπεσε σε λαμπτήρες xenon επίσης για το λόγο ότι καταναλώνουν πολλές φορές λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια από μια μπαταρία αυτοκινήτου - μόνο 7% αντί για 40%.
Χάρη σε αυτό, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου μπορεί να εξοπλιστεί με συσκευές υψηλότερης ισχύος. Επιπλέον, τέτοιοι λαμπτήρες διαρκούν πολλές φορές περισσότερο από τους λαμπτήρες αλογόνου - στον βέλτιστο τρόπο λειτουργίας μπορούν να λάμπουν για περίπου 3000 ώρες αντί για 1.000. Αυτό οφείλεται στον τύπο του σχεδιασμού των λαμπτήρων εκκένωσης αερίου, στους οποίους απουσιάζει το συνηθισμένο νήμα πυρακτώσεως. Το φως από αυτά σχηματίζεται λόγω της λάμψης που σχηματίζεται λόγω του ουράνιου τόξου μεταξύ των ηλεκτρονίων.
Πλεονεκτήματα του xenon
Τη νύχτα, οι λαμπτήρες εκκένωσης αερίου δίνουν στον οδηγό την ευκαιρία να δει όχι μόνο το τμήμα του δρόμου που βρίσκεται ακριβώς μπροστά από τον προφυλακτήρα του αυτοκινήτου του. Η δύναμή τους σάς επιτρέπει να βλέπετε έναν πολύ ευρύ και μακρινό χώρο, ο οποίος γενικά έχει μάλλον θετική επίδραση στην οδική ασφάλεια του οδηγού που οδηγεί αυτοκίνητο εξοπλισμένο με προβολείς xenon.
Μιλώντας για το ποιο είναι καλύτερο - ξένον ή αλογόνο, θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι λαμπτήρες εκκένωσης αερίου έχουν ένα σημαντικό πλεονέκτημα, επειδή πρακτικά δεν θερμαίνονται κατά τη λειτουργία. Χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό, πρώτον, δεν δημιουργούν μεγάλη ποσότητα ενέργειας, η οποία στη συνέχεια δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ούτως ή άλλως, και δεύτερον, δεν εκθέτουν άλλα στοιχεία του προβολέα στη θερμότητα, παρέχοντάς τους αρκετά μεγάλη διάρκεια ζωής.
Μειονεκτήματα της χρήσης λαμπτήρων εκκένωσης αερίου ως φωτισμού αυτοκινήτου
Για να εγκαταστήσετε προβολείς με λαμπτήρες xenon σε ένα αυτοκίνητο, θα χρειαστεί επίσης να εγκαταστήσετε ειδικές μονάδες ανάφλεξης για τέτοιους λαμπτήρες. Είναι αρκετά ακριβά, επομένως η αρχική επένδυση θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου μια όμορφη δεκάρα. Επιπλέον, οι λαμπτήρες εκκένωσης αερίου μπορούν να τοποθετηθούν μόνο σε ζεύγη, γεγονός που θα εξασφαλίσει το σχηματισμό ομοιόμορφου χρώματος. Το γεγονός είναι ότι κατά τη λειτουργία, το χρώμα της δέσμης που εκπέμπεται από τους προβολείς xenon αλλάζει συνεχώς (είναι σχεδόν αδύνατο να δει κανείς αυτή τη διαφορά με γυμνό μάτι· γίνεται αισθητή μόνο όταν ένας νέος λαμπτήρας εγκατασταθεί παράλληλα στον δεύτερο προβολέα του αυτοκίνητο).
Επιπλέον, οι προβολείς xenon, ακόμα κι αν έχουν τοποθετηθεί από επαγγελματίες, μπορούν να προκαλέσουν πολύ σοβαρή ταλαιπωρία στους οδηγούς των επερχόμενων αυτοκινήτων. Το γεγονός είναι ότι εάν η επιφάνεια του προβολέα λερωθεί κατά τη λειτουργία, οι φωτεινές ακτίνες φωτός αρχίζουν να διαθλώνται και να εκτοξεύονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Αλλά υπάρχουν συχνά περιπτώσεις όπου, ακόμη και με εντελώς καθαρό γυαλί, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με xenon αποτελούν μεγάλο κίνδυνο για την επερχόμενη κυκλοφορία.
Για το λόγο αυτό, είναι προτιμότερο να εμπιστευτείτε την εγκατάσταση των λαμπτήρων εκκένωσης αερίου σε ειδικούς που μπορούν να ευθυγραμμίσουν τη δέσμη φωτός από αυτήν, καθιστώντας έτσι το αυτοκίνητό σας όσο το δυνατόν ασφαλέστερο. Πρώτα απ 'όλα, εάν η φωτεινή ροή ενός τέτοιου λαμπτήρα υπερβαίνει τα 2500 lumens, πρέπει να εγκατασταθούν αυτόματα διορθωτές και ειδικά πλυστικά προβολέων στο αυτοκίνητο μαζί με τους λαμπτήρες. Αυτό θα αυξήσει και πάλι το τελικό κόστος εγκατάστασης τέτοιων προβολέων, που είναι το σημαντικό μειονέκτημά τους.
Εάν θέλετε να εγκαταστήσετε xenon στο αυτοκίνητό σας, τότε η πιο προσιτή και ασφαλής επιλογή θα ήταν να χρησιμοποιήσετε λαμπτήρες της Philips, οι οποίοι στην αρχική τους σχεδίαση συνδυάζονται με ένα αναφλεκτήρα, γεγονός που τους καθιστά πιο οικονομικούς. Επιπλέον, αυτός ο κατασκευαστής παράγει λαμπτήρες με τη χαμηλότερη δυνατή ένταση φωτός - μόνο 2500 lumens (στην παραδοσιακή έκδοση, ο αριθμός αυτός μπορεί να ανέλθει σε 4000 lumens). Έτσι, το φως από τους προβολείς, αν και όχι πολύ φωτεινό, είναι πολύ καλύτερο από ότι από τους λαμπτήρες αλογόνου. Παρεμπιπτόντως, Η ένταση φωτός από τους προβολείς αλογόνου είναι μόνο 1000-1500 lumens.
Αλλά όλα αυτά εξακολουθούν να μην μας επιτρέπουν να αποφύγουμε όλα τα μειονεκτήματα του xenon, ειδικά αν λάβουμε υπόψη το γεγονός ότι στην αγορά υπάρχουν προβολείς αυτοκινήτων LED, τους οποίους προτιμούν σχεδόν όλοι οι λάτρεις των σύγχρονων αυτοκινήτων. Εξηγούμε το γιατί ακριβώς παρακάτω.
Αυτός ο τύπος προβολέων μπορεί να ονομαστεί ο πιο επιθυμητός για εγκατάσταση σε ένα αυτοκίνητο, αλλά μόνο εάν χρησιμοποιούνται πραγματικά συσκευές υψηλής ποιότητας και όχι ένα φτηνό κινέζικο knockoff. Εξυπηρετούν για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα και αδιάλειπτα, για το λόγο αυτό, πρόσφατα όλα τα νέα αυτοκίνητα στην κατηγορία premium είναι εξοπλισμένα με προβολείς LED.
Είναι πολύ σημαντικό να διαχωρίσουμε τις δύο έννοιες των προβολέων LED και των λαμπτήρων. Στην πρώτη περίπτωση, εκτός από τη συσκευή φωτισμού, τοποθετείται επίσης μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και ένας ανεμιστήρας, που επιτρέπει την ψύξη της συσκευής κατά την εντατική λειτουργία. Τέτοιοι προβολείς είναι πολύ ακριβοί και για να τους εγκαταστήσετε στο αυτοκίνητό σας, θα πρέπει να ξοδέψετε τουλάχιστον 400 USD.
Ενδιαφέρον να γνωρίζετε!Η απόδοση φωτός από τους προβολείς LED εξαρτάται αποκλειστικά από τον αριθμό των λαμπτήρων LED που είναι εγκατεστημένοι στον προβολέα. Για το λόγο αυτό, οι προβολείς LED δεν παρέχουν πάντα καλύτερη απόδοση από τους προβολείς αλογόνου.
Γιατί να πληρώσετε περισσότερα τότε, ρωτάτε; Το γεγονός είναι ότι η παρουσία μιας μεμονωμένης μονάδας ελέγχου σας επιτρέπει να ελέγχετε αυτόματα την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση των φώτων μεγάλης σκάλας. Αυτό μπορεί να οφείλεται στο γεγονός ότι ο ίδιος ο προβολέας κατασκευάζεται από πολλές διόδους ταυτόχρονα, σε καθεμία από τις οποίες έχει ανατεθεί η λειτουργία φωτισμού ενός συγκεκριμένου τμήματος του δρόμου. Έτσι, όταν ένα αυτοκίνητο συναντά στο δρόμο, η ίδια η μονάδα ελέγχου θα απενεργοποιήσει πολλές διόδους για να μην το φωτίσει, αλλά κατά τη διάρκεια ενός ελιγμού γύρω από μια στροφή θα ανάψει πρόσθετες λυχνίες LED έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να δει ένα ευρύτερο τμήμα του δρόμος.
Πλεονεκτήματα των προβολέων και των λαμπτήρων LED
Οι προβολείς LED έχουν αρκετά υψηλή ισχύ – 30 W και εύρος φωτισμού περίπου 3600 lumens.Έτσι, όσον αφορά την ένταση φωτισμού, είναι στην πραγματικότητα ίσα με τα xenon που περιγράφονται παραπάνω.
Αλλά το μεγαλύτερο πλεονέκτημα των προβολέων LED είναι η διάρκεια ζωής τους, η οποία μπορεί εύκολα να φτάσει τις 30 χιλιάδες ώρες(χρησιμοποιώντας ποιοτικό εξοπλισμό και επαγγελματική εγκατάσταση). Επιπλέον, σε αντίθεση με το xenon, δεν υπάρχει απαγόρευση σε αυτά και η εγκατάστασή τους δεν απαιτεί ειδικές διορθωτικές συσκευές.
Ένα πολύ σημαντικό γεγονός είναι επίσης ότι οι προβολείς LED εκπέμπουν φως που είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το φυσικό φως, επομένως είναι ουσιαστικά ακίνδυνοι για τα ανθρώπινα μάτια.
Όλα τα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου λαμπτήρων σας επιτρέπουν να τα εγκαταστήσετε τόσο για πλευρικά φώτα όσο και για φώτα ημέρας. Πολύ συχνά, στην καμπίνα τοποθετούνται και λαμπτήρες LED για να σηματοδοτήσουν την ενεργοποίηση μιας συγκεκριμένης συσκευής. Ακόμη πιο συχνά χρησιμοποιούνται για ρύθμιση αυτοκινήτου.
Προφανή μειονεκτήματα των προβολέων LED
Υπάρχουν πολλά μειονεκτήματα σε τέτοιους προβολείς, γι 'αυτό τα απαριθμούμε με τη μορφή λίστας:
1.
Αν και οι προβολείς LED είναι ελαφρώς φθηνότεροι από τους xenon, θα πρέπει να πληρώσετε πολλά χρήματα για ολόκληρη τη συσκευή. Είναι αλήθεια ότι λόγω της αυξανόμενης δημοτικότητάς τους, η τιμή τους μειώνεται όλο και περισσότερο, αν και παράλληλα με τους αρχικούς και πραγματικά υψηλής ποιότητας λαμπτήρες, εμφανίζονται όλο και περισσότερο επικίνδυνα ψεύτικα.
2. Εάν ένας προβολέας LED καεί κατά τη λειτουργία, η απλή αντικατάσταση του λαμπτήρα δεν θα λειτουργήσει. Το πλήρες σετ θα πρέπει να αντικατασταθεί.
3. Οι προβολείς LED έχουν μάλλον περίπλοκο σχεδιασμό, ο οποίος ζεσταίνεται αρκετά κατά τη λειτουργία. Αλλά εάν στην περίπτωση των λαμπτήρων αλογόνου μια τέτοια αύξηση της θερμοκρασίας δεν έχει παρενέργειες, τότε για τους προβολείς LED απαιτείται μια συσκευή ψύξης.
4. Η χρήση λαμπτήρων LED χωρίς ειδική μονάδα ελέγχου καθιστά το φως από αυτά αναποτελεσματικό. Για το λόγο αυτό, μόνο πλήρως εξοπλισμένοι προβολείς LED θα πρέπει να τοποθετούνται σε ένα αυτοκίνητο. Διαφορετικά, το αποτέλεσμα από αυτά θα είναι ακόμη χειρότερο από ό, τι από αυτά αλογόνου.
Το 2014, η BMW παρουσίασε το νέο της αυτοκίνητο εξοπλισμένο με συσκευές φωτισμού λέιζερ.Οι σχεδιαστές της Audi εισήγαγαν επίσης μια παρόμοια καινοτομία στα σπορ αυτοκίνητά τους. Γιατί τα σπορ αυτοκίνητα άρχισαν να είναι τόσο ενεργά εξοπλισμένα με έναν νέο τύπο φωτισμού αυτοκινήτου - προβολείς λέιζερ;
Πρώτα απ 'όλα, για το λόγο ότι αυτός ο τύπος φωτισμού σας επιτρέπει να αποκτήσετε ένα εξαιρετικό εύρος φωτός, το οποίο μπορεί να εξαπλωθεί ακόμη και 600 μέτρα, κάτι που δεν είναι δυνατό για κανέναν από τους παραπάνω τύπους φωτισμού. Επιπλέον, τα LED λέιζερ που χρησιμοποιούνται για τέτοιους προβολείς, παρά την αυξημένη ισχύ τους, είναι αρκετές φορές μικρότερα σε μέγεθος, κάτι που είναι πολύ βολικό για την τοποθέτησή τους.
Ενδιαφέρον γεγονός!Κατά τη διάρκεια επαγγελματικών δοκιμών της απόδοσης των προβολέων από διαφορετικούς κατασκευαστές και σε διαφορετικά αυτοκίνητα, μόνο το Toyota Prius V κατάφερε να λάβει το «άριστο».
Χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό, οι σχεδιαστές μπόρεσαν να αλλάξουν την εμφάνιση των αυτοκινήτων όσο το δυνατόν περισσότερο, μειώνοντας το μέγεθος των ίδιων των προβολέων. Ωστόσο, ταυτόχρονα με τους προβολείς LED, πρέπει να εγκατασταθούν πρόσθετα συστήματα για τον έλεγχο της ενεργοποίησης και απενεργοποίησης των φώτων μεγάλης σκάλας. Για το σκοπό αυτό, τοποθετούνται ειδικά κάμερες που εκτελούν τη λειτουργία παρακολούθησης της ροής των επερχόμενων αυτοκινήτων.
Πλεονεκτήματα του φωτισμού λέιζερ
Τα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου φωτισμού, φυσικά, περιλαμβάνουν το εύρος φωτός που παρέχουν οι προβολείς λέιζερ. Είναι αδύνατο να βρεθεί κάτι παρόμοιο μεταξύ των αναλόγων, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τη συμπαγή σχεδίαση τέτοιων προβολέων.
Ο φωτισμός λέιζερ προσελκύει επίσης την προσοχή των σχεδιαστών αυτοκινήτων με τη θεαματική εμφάνισή του, η οποία σας επιτρέπει να τροποποιήσετε την εμφάνιση του αυτοκινήτου με διαφορετικούς τρόπους. Αν λάβουμε υπόψη και τη χαμηλή κατανάλωση ενέργειας, τότε σήμερα οι προβολείς λέιζερ μπορούν να θεωρηθούν το πιο αποτελεσματικό επίτευγμα της ανθρωπότητας.
Μειονεκτήματα των λέιζερ που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα
Το κύριο μειονέκτημα ενός τέτοιου φωτισμού, φυσικά, είναι το κόστος του.Άλλωστε, εκτός από τις λυχνίες LED λέιζερ, πρέπει να εγκατασταθεί επιπλέον εξοπλισμός στο αυτοκίνητο, που συνολικά συνεπάγεται σημαντικό κόστος.
Έτσι, κάθε τύπος φωτισμού αυτοκινήτου μπορεί να έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Επομένως, οι λάτρεις των αυτοκινήτων μπορούν να βασίζονται μόνο στις δικές τους προτιμήσεις, ανάγκες και οικονομικές δυνατότητες όταν επιλέγουν προβολείς για το αυτοκίνητό τους. Λοιπόν, πρέπει επίσης να είστε όσο το δυνατόν πιο προσεκτικοί όταν αγοράζετε τέτοιες συσκευές, καθώς σήμερα υπάρχουν πολλά ψεύτικα στην αγορά, ειδικά όταν πρόκειται για προβολείς LED.
