Ιστοσελίδα αυτοκινήτου - Πίσω από το τιμόνι

Το Chery Tiggo FL SUV παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνου το 2012. Το προηγούμενο αμάξωμα SUV ήταν σχεδόν ένα πλήρες ανάλογο του ιαπωνικού crossover Toyota Rav4. Το ενημερωμένο Cherie Tiggo FL SUV έλαβε όχι μόνο μια νέα κονσόλα, αλλά και μια φρέσκια εμφάνιση.

Γραμμές σώματος Chery Tiggo FL

Το κύριο καθήκον των σχεδιαστών ήταν να ανανεώσουν την ξεπερασμένη εμφάνιση του Chery Tiggo FL. Η αναβάθμιση ενός αμαξώματος αυτοκινήτου που είναι αγαπητό στους οικιακούς καταναλωτές είναι μια πολύ λεπτή υπόθεση, γιατί αν το παρακάνεις έστω και λίγο, μπορεί να χάσεις έναν πιθανό πελάτη.

Το νέο αμάξωμα του Chery Tiggo FL SUV δεν μπορεί να ονομαστεί βαθύ αναδιαμόρφωση. Αλλά τώρα το crossover φαίνεται αισθητά νεότερο. Οι αυξημένες συνολικές διαστάσεις αύξησαν το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου κατά 105 mm. Ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση του Chery Tiggo FL, η απόσταση από το έδαφος των 190 mm θα ευχαριστήσει κάθε λάτρη του εξωτερικού χώρου.

Ποιότητα εσωτερικού

Το σαλόνι Chery Tiggo FL έχει επίσης υποστεί εξωτερικές αλλαγές. Τα υλικά επένδυσης που χρησιμοποιούνται έχουν γίνει αισθητά πιο ανθεκτικά. Το σχήμα του τιμονιού έχει αλλάξει εντελώς και έχει γίνει πολυλειτουργικό. Η επένδυση από αλουμίνιο και η πλήμνη μεγάλης κλίμακας προσθέτουν στιβαρότητα στο εσωτερικό.

Ο βασικός εξοπλισμός Standard περιλαμβάνει κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη καθ' ύψος, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, υδραυλικό τιμόνι και κλιματισμό. Παρά τη μέτρια τιμή, το Chery Tiggo FL είναι εξοπλισμένο με θερμαινόμενους ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες, υπολογιστή οχήματος, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι και ζάντες αλουμινίου 17 ακτίνας. Μπορείτε να αγοράσετε Chery Tiggo FL στην τυπική διαμόρφωση για 619.000 ρούβλια. Επιπλέον, το πακέτο Luxury είναι εξοπλισμένο με ηλιοροφή, σύγχρονο ηχοσύστημα με σκληρό δίσκο και δερμάτινο εσωτερικό. Η τιμή του Chery Tiggo FL στην κορυφαία διαμόρφωση με μονάδα ισχύος 2,0 λίτρων και τετρακίνηση είναι 668.000 ρούβλια.

Τεχνικά στοιχεία του Chery Tiggo FL

Τα χαρακτηριστικά του Chery Tiggo FL στην ανάρτηση παραμένουν ίδια. Ο σχεδιασμός της ανάρτησης στην ενημερωμένη έκδοση δεν έχει αλλάξει. Αυτά είναι ακόμα μπροστινά γόνατα MacPherson και πίσω γόνατα πολλαπλών συνδέσμων, με πρόσθετες ράβδους κατά της κύλισης.

Η ασφάλεια και το αποτελεσματικό φρενάρισμα είναι σημαντικά σε ένα αυτοκίνητο. Ένα σύστημα δισκόφρενου είναι εγκατεστημένο σε κάθε έναν από τους τέσσερις τροχούς. Ήδη στη βασική διαμόρφωση, το Chery Tiggo FL είναι εξοπλισμένο με συστήματα ABS και EBD.

Το crossover Chery Tiggo FL διατίθεται σε δύο εκδόσεις: κίνηση στους εμπρός τροχούς και τετρακίνηση. Θα πρέπει να ειπωθεί ότι η τετρακίνηση μπορεί προαιρετικά να εγκατασταθεί μόνο στο μοντέλο με κινητήρα δύο λίτρων απόδοσης 138 ίππων.

Η προσθιοκίνητη έκδοση είναι ιδανική σε αστικά περιβάλλοντα. Η επαρκής ισχύς του κινητήρα και η υψηλή απόσταση από το έδαφος σάς επιτρέπουν να ξεπερνάτε τα περισσότερα χτυπήματα στην πόλη.

Το τετρακίνητο Chery Tiggo FL σε συνδυασμό με κινητήρα δύο λίτρων έχει μεγάλη πιθανότητα επιτυχίας. Αφού τοποθετήσει καλά ελαστικά λάσπης, δεν θα φοβάται κανέναν δρόμο. Μπορείτε να πάτε με ασφάλεια για κυνήγι ή ψάρεμα σε αυτό.

Χάρη στα εντυπωσιακά τεχνικά χαρακτηριστικά του Chery Tiggo FL, πολλοί Ρώσοι ερωτεύτηκαν.

Στο τέλος, σημειώνουμε τα κύρια πλεονεκτήματα του Chery Tiggo FL SUV:

• Σταθερότητα συναλλαγματικών ισοτιμιών σε υψηλό επίπεδο.
• Φρέσκια εμφάνιση.
• Εξαιρετικές δυνατότητες εκτός δρόμου και χειρισμός.
• Μεγάλη γκάμα κινητήρων

Η παραγωγή του συμπαγούς crossover Chery Tiggo ξεκίνησε το 2005 από την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία Chery Automobile. Το Chery Tiggo συναρμολογείται όχι μόνο στην Κίνα, αλλά και σε πολλές άλλες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Το 2010, το μοντέλο υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία ο κατασκευαστής βελτίωσε σημαντικά τη σχεδίαση του μοντέλου και βελτιώσεις έγιναν επίσης στο τεχνικό στοιχείο. Το 2013 ξεκίνησε η παραγωγή της δεύτερης γενιάς των αυτοκινήτων Chery Tiggo.

Πολλοί ειδικοί στην αυτοκινητοβιομηχανία συμφώνησαν ότι το Chery Tiggo έχει πολλά κοινά με το Toyota RAV4 δεύτερης γενιάς. Αλλά, αν κοιτάξετε προσεκτικά τις λεπτομέρειες, μπορείτε να βρείτε μερικές σημαντικές διαφορές: διαφορετικό σχήμα προφυλακτήρα, απλοποιημένες μορφές των πλευρών του αμαξώματος. Όσον αφορά το τεχνικό μέρος, ο κινέζος κατασκευαστής δανείστηκε τον κινητήρα για το Tiggo από έναν άλλο εκπρόσωπο της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας - τη Mitsubishi.

Κατανάλωση καυσίμου του Chery Tiggo σύμφωνα με κριτικές ιδιοκτητών αυτοκινήτου

Το Chery Tiggo έχει κερδίσει δημοτικότητα μεταξύ των εγχώριων οδηγών λόγω της διαμέτρου του, η οποία είναι 205 mm. Οι τροποποιήσεις της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς είναι κυρίως δημοφιλείς, αλλά η έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς έχει παραμείνει στη σκιά λόγω του υψηλού κόστους της. Κάτω από το καπό του crossover μπορείτε να βρείτε τις ακόλουθες μονάδες ισχύος βενζίνης:

• Κινητήρας 1,6 λίτρων με 126 ίππους. λειτουργεί παράλληλα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και CVT. Η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km είναι 8,9 λίτρα στην πόλη και 5,4 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.
• Η μονάδα ισχύος 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 132 ίππων συνδυάζεται τόσο με χειροκίνητο 5 σχέσεων όσο και με αυτόματο 4 ταχυτήτων. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 10 λίτρα στην πόλη και 7,5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.
• Ο κινητήρας των 2,0 λίτρων έχει ισχύ 136 ίππων. Ο κατασκευαστής έχει εξασφαλίσει την ακόλουθη κατανάλωση βενζίνης ανά 100 km: 10,7 και 7,8 λίτρα πόλης/εθνικό δρόμο, αντίστοιχα.
• Μια μονάδα ισχύος 2,4 λίτρων με χωρητικότητα 130 ίππων καταναλώνει περίπου 10,5 λίτρα στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο η ένδειξη πέφτει στα 7,5 λίτρα.

Οι ιδιοκτήτες του Chery Tiggo με κινητήρα 1,6 λίτρων αφήνουν τα ακόλουθα δεδομένα σχετικά με την ποσότητα βενζίνης που καταναλώνει το αυτοκίνητο:

1. Ιβάν, Σεβαστούπολη. Πήρα το αυτοκίνητο με χιλιόμετρα 30 χιλιάδων χιλιομέτρων με σκοπό την περαιτέρω λειτουργία στην πόλη. Αν και με τέτοια απόσταση από το έδαφος μπορείτε να βγείτε εκτός δρόμου. Ωστόσο, αυτό είναι ένα crossover, επομένως αντιμετωπίζω το αυτοκίνητο με προσοχή. Στην πόλη η κατανάλωση είναι περίπου 9 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο σαν επιβατικό αυτοκίνητο - 6 λίτρα. Είμαι ευχαριστημένος με την ποιότητα κατασκευής, αλλά η ισχύς δεν είναι αρκετή.
2. Konstantin, Podolsk. Έχω ένα Tiggo του 2013 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μου άρεσε η εμφάνιση του αυτοκινήτου, καθώς και η μεγάλη απόσταση από το έδαφος είναι αυτό που χρειαζόμαστε για τους δρόμους μας. Η κατανάλωση ικανοποιεί – 10 λίτρα το χειμώνα. Το μόνο που δεν μου αρέσει είναι η βαφή. Βρέθηκαν πολλές μάρκες.
3. Stas, Orsk. Μεταπήδησε στην Cherie Tiggo από το "επτά" μας. Φυσικά, το πρώτο πράγμα που τραβάει την προσοχή σας είναι η απόσταση από το έδαφος. Όταν είδα αυτό το αυτοκίνητο, αποφάσισα να μην καθυστερήσω την αγορά για πολύ. Έχω κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, που είναι αρκετά. Η επιτάχυνση είναι αδύναμη, αλλά δεν είμαι λάτρης της γρήγορης οδήγησης. Με χειροκίνητο κιβώτιο στην πόλη, παίρνει σταθερά 9 λίτρα βενζίνης.
4. Andrey, Syzran. Έγινα ιδιοκτήτης του Chery Tiggo 1.6 AT το 2014. Πολλοί συγκρίνουν το "Κινέζο" με το "rafchik", αλλά όχι χωρίς λόγο. Πράγματι, υπάρχουν πολλές ομοιότητες στην εμφάνιση, αλλά όσον αφορά τον εξοπλισμό, ο Κινέζος κατασκευαστής εξακολουθεί να είναι λίγο κατώτερος. Αν και μπορείτε να αγοράσετε το Tiggo για λιγότερο. Το αυτοκίνητο έχει καλή ανάρτηση, κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι ένα από τα πλεονεκτήματα του μοντέλου. Η κατανάλωσή μου είναι 10/7 l πόλη/εθνικό δρόμο.

Οι κριτικές από τους κατόχους της τροποποίησης Chery Tiggo 1.8 είναι οι εξής:

1. Maxim, Kerch. Για έξι χρόνια στο Tiggo του 2010 άλλαξα μόνο τα τακάκια των πίσω φρένων και... Δεν ξέρω τι λένε για τα κινεζικά αυτοκίνητα, αλλά το επίπεδο συναρμολόγησης στην Κίνα έχει σαφώς αυξηθεί. Μου αρέσει και ο κινητήρας. Υπάρχει αρκετή δύναμη για επιτάχυνση στα 190 km/h. Είναι αλήθεια ότι το αυτοκίνητο καίει τεράστια ποσότητα καυσίμου σε αυτή την ταχύτητα. Στον αυτοκινητόδρομο δεν ξεπερνάω τα 110 km/h κατά μέσο όρο. Η κατανάλωση βενζίνης είναι 8 λίτρα. Πόλη – 12/11 χειμώνα/καλοκαίρι.
2. Matvey, Derbent. Έχουν περάσει τρία χρόνια από τότε που άλλαξα στο Chery Tiggo 1.8+AT. Η ποιότητα κατασκευής, φυσικά, δεν είναι όπως η Ιαπωνική, αλλά για μια τέτοια τιμή είναι αρκετά καλή. Πρέπει να βελτιωθεί η ηχομόνωση και να προσαρμοστούν οι πόρτες. Η «όρεξη» του αυτοκινήτου είναι επαρκής - 10 λίτρα ανά εκατό στην πόλη.
3. Μιχαήλ, Πιατιγκόρσκ. Μου άρεσε η τιμή αυτού του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, το 2014 αγόρασα ένα "κινέζικο" με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η κατανάλωση στην πόλη είναι κατά μέσο όρο περίπου 12, στον αυτοκινητόδρομο 8 λίτρα. Δεν ξέρω αν είναι πολύ ή λίγο, μπορεί κάποιος να μου πει;
4. Pavel, Μόσχα. Έχω Tiggo από το 2008. Ταξίδεψα στο Σότσι αρκετές φορές με την οικογένειά μου. Το αυτοκίνητο δεν έχει αποτύχει ποτέ. Συν τα πάντα: καλή σταθερότητα, καλή επιτάχυνση, χαμηλή κατανάλωση. Όσον αφορά τα συγκεκριμένα στοιχεία για την κατανάλωση βενζίνης, στο δρόμο για το Σότσι ανεφοδιάζω με ένα AI-92 - 8 λίτρα ανά εκατό.

Οι ιδιοκτήτες της τροποποίησης Chery Tiggo 2.0 αφήνουν τις ακόλουθες κριτικές σχετικά με την κατανάλωση βενζίνης:

1. Roman, Pskov. Chery Tiggo 2.0 αυτόματο 2009. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την κατανάλωση - 12 λίτρα το χειμώνα και 11 το καλοκαίρι. Υπήρχαν όμως προβλήματα με το πολυβόλο. Τα χιλιόμετρα είναι ήδη περισσότερα από 200 χιλιάδες και στα πρώτα πενήντα δολάρια έπρεπε να επισκευαστεί.
2. Anton, Shakhty. Οι δρόμοι μας είναι τρομεροί, το λιγότερο. Εδώ μπορείτε μόνο να οδηγήσετε το Tiggo. Υψηλή απόσταση από το έδαφος, άνετο εσωτερικό και προσιτή τιμή. Για ένα crossover 10,9 και 8 λίτρων, πόλη/αυτοκινητόδρομος είναι σκέτη ανοησία. Είμαι ευχαριστημένος με τα πάντα.
3. Alexey, Μόσχα. Είμαι ο ιδιοκτήτης του Chery Tiggo 2.0 AT 2010. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά καλό, κατάλληλο για άτομα με περιορισμένο προϋπολογισμό. Γιατί οι επισκευές και τα ανταλλακτικά δεν είναι φθηνά αυτές τις μέρες. Αλλά για το Tiggo όλα είναι σε προσιτή τιμή. Plus βενζινάδικο. Στη Μόσχα, μπορείτε να ταΐσετε ένα αυτοκίνητο με κατανάλωση 11 λίτρων.
4. Βασίλι, Καλούγκα. Έχω ένα αυτοκίνητο από την Κίνα κατασκευασμένο το 2011. Μου αρέσουν όλα εκτός από τα έξοδα. Οι δρόμοι μας στην Καλούγκα είναι τόσοι. Ίσως να καταναλώνεται πολύ καύσιμο λόγω του ότι έκλεισα ταχύτητα εκεί και σταμάτησα εκεί. Έχω 14 λίτρα στα εκατό. Θα πάω για διαγνωστικά σύντομα.

Οι ιδιοκτήτες της τροποποίησης Chery Tiggo 2.4 αφήνουν τις ακόλουθες σημειώσεις σχετικά με την κατανάλωση βενζίνης:

1. Ευγένιος, Σαμάρα. Δεν είχα κανένα πρόβλημα με το Tiggo του 2007, εκτός από μία περίπτωση. Το χειμώνα, το κιβώτιο ταχυτήτων αρνήθηκε να βάλει γρανάζια. Η υπηρεσία φρόντισε για όλα. Δεν θυμάμαι άλλες παρόμοιες περιπτώσεις. «Τρώει» 10,5 λίτρα κατά μέσο όρο εντός Σαμάρα. Αν πας στον αυτοκινητόδρομο, θα πάρει 8 λίτρα βενζίνης ανά εκατό.
2. Daniil, Penza. Μετάβαση σε Tiggo από Accent. Δεν παρατήρησα καμία διαφορά. Έχω ένα αυτοκίνητο από τη δευτερογενή αγορά κατασκευής 2007. Μέχρι εκείνη τη στιγμή υπήρχε ήδη μια σταθερή χιλιομετρική απόσταση. Όλα λειτουργούν σαν ρολόι. Χρησιμοποιώ λίγη βενζίνη - γεμίζω 10 λίτρα όταν ταξιδεύω σε γειτονικά χωριά για δουλειά. Αυτό είναι αρκετό για 100 χλμ.
3. Kuzma, Τομσκ. Αγαπώ απόλυτα την Chery Tiggo. Ευχαριστώ τους Κινέζους για ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο. Ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο βοηθάει τόσο σε ζεστό όσο και σε κρύο καιρό. Για 5 χρόνια άλλαξα μόνο τον ιμάντα χρονισμού σύμφωνα με το σχέδιο. Συνεχώς «τρώει» δέκα. Δεν παρατήρησα κανένα άλμα!
4. Anatoly, Barnaul. Έχω ένα μοντέλο MT του 2008. Άψογο αυτοκίνητο. Καταναλώνει περίπου 11 λίτρα στην πόλη. Αυτό δεν είναι απολύτως τίποτα για ένα crossover. Σε αντάλλαγμα, έχετε σταθερότητα, αξιοπιστία, άνετο εσωτερικό και ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - μόνο 8 λίτρα!

Το Chery Tiggo είναι ένα συμπαγές crossover κατασκευασμένο στην Κίνα, στη γραμμή συναρμολόγησης από το 2006. Εκτός από την Κίνα, το μοντέλο κατασκευάστηκε στις ρωσικές πόλεις Ταγκανρόγκ και Καλίνινγκραντ, καθώς και στο Κάιρο και την Τουρκία. Το Tiggo είναι ένα μαζικό αυτοκίνητο που απευθύνεται σε μη απαιτητικούς αγοραστές. Ένα οικονομικό αυτοκίνητο πόλης, ένα από τα πιο προσιτά στην κατηγορία των SUV. Το Chery Tiggo βασίζεται στο ιαπωνικό SUV Toyota RAV-4 των προηγούμενων ετών παραγωγής. Ο σχεδιασμός του κινεζικού αυτοκινήτου είναι σχεδόν πανομοιότυπος με το ιαπωνικό μοντέλο. Αυτό μπορεί να ειπωθεί για το εσωτερικό, ωστόσο, στη σχεδίασή του χρησιμοποιήθηκαν πιο απλά υλικά για μείωση του κόστους. Αυτή τη στιγμή, παράγεται μια ανανεωμένη έκδοση του Tiggo FL από το 2013.

Πλοήγηση

Κινητήρες Chery Tiggo. Επίσημη κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km.

Generation 1 (T11, 2006 – 2014)

Βενζίνη:

• 1,6, 119 l. σελ., χειροκίνητο, εμπρός, 13 δευτ. έως 100 km/h
• 2,0, 136 l. σελ., χειροκίνητο, πλήρες, 12 δευτερόλεπτα έως 100 km/h

Restyling γενιά 1 (FL, 2013 – σήμερα)

Βενζίνη:

• 1,6, 126 l. σ., χειροκίνητο, εμπρός, 14 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 8,9/5,4 λίτρα ανά 100 χλμ.
• 1,6, 126 l. p.s., variator, εμπρός, 15 sec έως 100 km/h, 9,9/6,3 l ανά 100 km
• 1,8, 132 l. σ., χειροκίνητο, εμπρός, 14 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα, 11,4/6,9 λίτρα ανά 100 χλμ.
• 1,8, 132 l. σελ., ρομπότ, εμπρός, 14 δευτ. έως 100 km/h

Σχόλια ιδιοκτήτη Chery Tiggo

Με κινητήρα 1,6 123 λτ. Με.

• Oleg, περιοχή Nizhny Novgorod. Το αυτοκίνητο αγοράστηκε το 2006, το οδηγώ ακόμα. Με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα 1,6 λίτρων. Αρκετά γρήγορο αυτοκίνητο, στιβαρό και δυναμικό. Το αυτοκίνητο είναι ελαφρύ και συμπαγές, χειρίζεται καλά και φρενάρει αποτελεσματικά. Κινητήρας 123 ίππων. Με. καταναλώνει κατά μέσο όρο 11 λίτρα. Τα υλικά φινιρίσματος είναι φθηνής ποιότητας, αλλά όλα γίνονται αρκετά τακτοποιημένα, αρκεί να μην τρίζουν.
• Βασίλι, Σβερντλόφσκ. Έχω έκδοση με 1.6, χειροκίνητη και προσθιοκίνητη. Ήμουν ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, δεν το περίμενα από έναν καθαρόαιμο Κινέζο. Η μέση κατανάλωση είναι 11 λίτρα ανά 100 km. Μπορείτε να επιταχύνετε απότομα στα φανάρια, αλλά δεν είναι γεγονός ότι όλα θα λειτουργήσουν σωστά μετά.
• Τζούλια, Κρασνογιάρσκ. Ένα αυτοκίνητο για κάθε μέρα, το Cherie Tiggo είναι το πρώτο μου crossover. Έκανα μια αγορά το 2006, ένα χειροκίνητο αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων. Ζεστό και δυναμικό, στην πόλη μπορείς να πετύχεις 10-11 λίτρα.
• Nadezhda, Ιρκούτσκ. Αγόρασα την έκδοση με βενζινοκινητήρα 1.6 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 2008, αγοράστηκε με έκπτωση. Θυμάμαι τότε οι Κινέζοι ήταν πολύ πιο δημοφιλείς από ό,τι είναι τώρα. Στον αστικό κύκλο το αυτοκίνητο καταναλώνει 10-11 λίτρα.
• Σεργκέι, Νίζνι Νόβγκοροντ. Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, ένα αυτοκίνητο για όλες τις περιστάσεις. Universal, με απλό σχεδιασμό και γεμάτη γέμιση σχεδόν ήδη στη βασική διαμόρφωση. Γενικά, οι Κινέζοι είναι εξαιρετικοί ειδικοί στο να συνδυάζουν πολλές επιλογές σε βασικές εκδόσεις, αρέσει στον κόσμο. Είναι αλήθεια, τότε οι ελλείψεις εξακολουθούν να βγαίνουν, όπως για μένα, για παράδειγμα. Κάτω από το καπό υπάρχει ένας κινητήρας 1.6 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το κύριο μειονέκτημα είναι τα φθηνά υλικά στην καμπίνα, που χαλούν τη συνολική εντύπωση του αυτοκινήτου. Αλλά η Cherie στην πραγματικότητα δεν είναι κακή. Οδηγεί καλά στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο. Καταναλώνει κατά μέσο όρο 10-11 λίτρα.
• Vladislav, Dnepropetrovsk. Το Chery Tiggo μου είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Οι Κινέζοι δεν ντρέπονταν να ξεσκίσουν τη σχεδίαση από το Toyota RAV4, αλλά οκ. Το μηχάνημα είναι γενικό, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 10 λίτρα. Ο 1,6 λίτρων είναι αρκετά δυναμικός. Το αυτοκίνητο είναι καθαρά για την πόλη, στον αυτοκινητόδρομο παρατηρείται αισθητή κύλιση στις στροφές και υποτονική δυναμική επιτάχυνσης.

Με κινητήρα 1,8 132 λτ. Με.

• Alexander, περιοχή Tver. Αγόρασα το Chery Tiggo το 2006 και έγινα ένας από τους πρώτους Ρώσους αγοραστές αυτού του αυτοκινήτου. Το πήρα με προπαραγγελία, κατά την παραλαβή αγκάλιασα σωστά το αυτοκίνητο, όλοι όσοι ήταν παρόντες στον εκθεσιακό χώρο έμειναν ευχάριστα έκπληκτοι. Ανά 100 χλμ., το αυτοκίνητο καταναλώνει 12 λίτρα/100 χλμ.
• Μπόρις, Καλίνινγκραντ. Ένα όρθιο αυτοκίνητο, με κινητήρα 1,8 λίτρων. Στον κύκλο της πόλης, ο κινητήρας αποδίδει 12-13 λίτρα και στον αυτοκινητόδρομο αποδεικνύεται ότι είναι 8 λίτρα ανά εκατό. Η καμπίνα είναι άνετη και ήσυχη, αλλά δεν υπάρχει πολύς χώρος για τρεις επιβάτες στο πίσω μέρος.
• Daniil, Vorkuta. Μου άρεσε το αυτοκίνητο, πριν είχα διαφορετική άποψη για τους Κινέζους. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 2008, με χιλιομετρική απόσταση 138 χιλιομέτρων. Μέχρι στιγμής, είμαι ικανοποιημένος σε όλους τους κλάδους – τόσο όσον αφορά την αξιοπιστία, την άνεση και τον εξοπλισμό. Ο κινητήρας των 1,8 λίτρων καταναλώνει κατά μέσο όρο 12 λίτρα.
• Konstantin, Ekaterinoslavl. Ένα υπέροχο αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Το αγόρασα το 2008. Ακόμα το οδηγώ, όλα λειτουργούν μια χαρά. Άλλαξα γνώμη για τα κινέζικα αυτοκίνητα εδώ και πολύ καιρό. Δεν είναι τυχαίο που το Cherry έγινε πολύ δημοφιλές στη Ρωσία και, επιπλέον, παρήχθη στη χώρα μας - για να μειώσει το κόστος και να αυξήσει τη ζήτηση. Αλλά για κάποιο λόγο το αυτοκίνητο δεν λειτούργησε, μάλλον απλά δεν πίστευαν όλοι στην κινεζική αξιοπιστία. Για μένα, το Tigo είναι ένα απόλυτα αξιόπιστο οικονομικό αυτοκίνητο. Φυσικά, δεν ανταγωνίζεται τους ανταγωνιστές, αλλά για την τιμή του όλα είναι καλά μαζί του. Ο ισχυρός κινητήρας των 1,8 λίτρων καταναλώνει 12 λίτρα ανά 100 χλμ.
• Ντένις, Τομσκ. Δεν είναι κακό αυτοκίνητο για κάθε μέρα, αγορασμένο το 2009. Με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα 1,8 λίτρων. Στην πόλη μπορείτε να πετύχετε 12 λίτρα ανά εκατό. Σε γενικές γραμμές, το Tiggo οδηγεί αξιοπρεπώς σε σύγκριση, για παράδειγμα, με
• Chevrolet Niva. Φυσικά, όσον αφορά την προσαρμοστικότητα εκτός δρόμου, οι Κινέζοι χάνουν, αυτό είναι σίγουρο. Αλλά το Tiggo αποκαθίσταται γρήγορα σε αστικές συνθήκες.
• Nikolay, Lipetsk. Αυτό είναι το πρώτο μου αυτοκίνητο, το αγόρασα αμέσως μετά την άδεια μου. Γενικά μου άρεσε το αυτοκίνητο, εκτός φυσικά αν ήμουν πολύ επιλεκτικός. Πήρα την κορυφαία έκδοση 1,8 λίτρων με 130 ίππους. Η μέση κατανάλωση είναι 11-13 λίτρα, προσπαθώ να οδηγώ γρήγορα και δυναμικά, ευτυχώς το σασί το επιτρέπει.
• Όλεγκ, Βορκούτα. Αγόρασα το αυτοκίνητο το 2009, με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα 1,8 λίτρων. Αυτή είναι η κορυφαία έκδοση. Τυπικό crossover, μου άρεσε. Δεν ανησυχώ ιδιαίτερα για το κύρος της μάρκας. Στην πόλη η κατανάλωση είναι 11 λίτρα.
• Τατιάνα, περιοχή Σταυρούπολης. Ωραίο κινέζικο αυτοκίνητο, κατά τη γνώμη μου ένα από τα καλύτερα για τα πρότυπα του δεύτερου μισού της δεκαετίας του 2000, το αγόρασα ακριβώς τότε. Η έκδοση με 1.8 και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς καταναλώνει κατά μέσο όρο 11-12 λίτρα στην πόλη.
• Περιοχή Μπόρις Τούλα. Το Chery Tiggo είναι ένα αυτοκίνητο για νέους, αυτό αποδεικνύεται από την κομψή σχεδίασή του, την προσιτή τιμή και τον αξιέπαινο βασικό εξοπλισμό του. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 καταναλώνει 11 λίτρα.
• Ντμίτρι, Νοβοροσίσκ. Το Chery Tiggo είναι το πρώτο μου όχημα εκτός δρόμου. Αρχικά σχεδίαζα να πάρω ένα Chevrolet Niva, αλλά δεν είχα ποτέ ξένο αυτοκίνητο. Ο Tiggo έμεινε μαζί μου τέσσερα χρόνια. Υπάρχουν πάρα πολλές βλάβες, είναι σχεδόν βαρετό να τις βλέπεις. Το φίλτρο βουλώνει, τα φρένα βουίζουν, το κιβώτιο ταχυτήτων τραντάζει, συνεχείς κραδασμούς στην καμπίνα κλπ. Φαίνεται ότι δεν είναι όλα τόσο σοβαρά, αλλά μετά από κάθε επισκευή, όλα αυτά τα προβλήματα επαναλαμβάνονται. Με κινητήρα 1,8 μπορείς να το κρατήσεις στα 12 λίτρα. Το πούλησα και μην το μετανιώσω.

Με μηχανικό κινητήρα 2.0

• Anton, περιοχή Vologda. Έχω ένα Cherie Amulet μετά την ανανέωση, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε το 2015. Ένα πολύ μοντέρνο αυτοκίνητο για κάθε μέρα, για την πόλη και τον αυτοκινητόδρομο. Με κινητήρα 2.0 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η οδική συμπεριφορά και η σχεδίαση είναι ικανοποιητικές, αλλά η εσωτερική διακόσμηση τα χαλάει όλα. Και όταν το αυτοκίνητο ήταν καινούργιο, περίμενα δύο ή τρεις εβδομάδες να εξαφανιστεί αυτή η χημική μυρωδιά. Και τα υλικά φινιρίσματος είναι ειλικρινά φθηνό πλαστικό, πρέπει ακόμα να ψάξετε για κάτι τέτοιο. Με λίγα λόγια, οι Κινέζοι είναι υπέροχοι, μείωσαν την τιμή του εσωτερικού στο μέγιστο βαθμό. Αλλά κατά τα άλλα, δεν είναι όλα άσχημα στην πόλη μπορείτε να κρατήσετε μέσα σε 12 λίτρα.
• Ιρίνα, Νοβοσιμπίρσκ. Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, είναι ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο, μια ιδανική αντικατάσταση για το VAZ-2107 μου. Το Chery Tiggo είναι για όσους δεν έχουν οδηγήσει ποτέ κινέζικο αυτοκίνητο στο παρελθόν, αλλά είναι έτοιμοι να πάρουν το ρίσκο. Είμαι ένας από αυτούς τους τύπους. Έχω μια έκδοση με κινητήρα 2 λίτρων, καταναλώνει κατά μέσο όρο 11-13 λίτρα στα 100 χλμ.
• Yaroslav, Perm. Αξιοπρεπές αυτοκίνητο, με κάνει χαρούμενη κάθε μέρα. Μετά από όλα αυτά τα κουτάκια και το Βόλγας, νιώθω σαν να οδηγώ ξένο αυτοκίνητο. Όχι πάγος φυσικά, αλλά η διαφορά είναι εμφανής. Ο κινητήρας 2.0 είναι υψηλής ροπής και ικανοποιεί την δυναμική του δυναμική. Η επιτάχυνση στα πρώτα εκατό σε 12 δευτερόλεπτα είναι φυσιολογική. Η μέση κατανάλωση είναι 11-12 λίτρα βενζίνης 95.
• Oleg, Αγία Πετρούπολη. Μου άρεσε το αυτοκίνητο, ένα υπέροχο αυτοκίνητο για καθημερινές εκδρομές. Με δίλιτρο κινητήρα και χειροκίνητο κιβώτιο, με κατανάλωση περίπου 12 λίτρα/100 χλμ.
• Maxim, περιοχή Σταυρούπολης. Το Chery Tiggo μου μπορεί να φιλοξενήσει άνετα τέσσερις ψηλούς επιβάτες, συμπεριλαμβανομένου εμένα, του οδηγού. Ένα τρίτο άτομο στο πίσω κάθισμα θα παρεμποδιστεί από το ψηλό κεντρικό σαλόνι. Επιπλέον, το εσωτερικό είναι αρκετά στενό. Στις υψηλές ταχύτητες υπάρχει πλευρικό λίκνισμα, το οποίο είναι δυσάρεστο. Αυτό αποδεικνύει για άλλη μια φορά ότι το Tiggo δεν είναι για γρήγορη οδήγηση. Είναι λίγο πολύ προσαρμοσμένο για ρωσικούς δρόμους στην πόλη καταναλώνει από 10 έως 12 λίτρα. Κάτω από το καπό υπάρχει κινητήρας 2.0 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Με κινητήρα 2.0 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

• Αλέξανδρος, Νίζνι Νόβγκοροντ. Το αυτοκίνητο είναι εντυπωσιακό και οδηγεί αξιοπρεπώς για την πόλη. Το αυτοκίνητο δεν προκαλεί κανένα συναίσθημα - ούτε καλό ούτε κακό. Απλώς οδηγεί και αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα του Chery Tiggo. Προσπαθώ να επισκεφτώ την υπηρεσία εγκαίρως, μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία. Η ποιότητα των υλικών είναι βαθμού Γ, αλλά για έναν υπάλληλο προϋπολογισμού θα κάνει. Έχω μια έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο κάτω από το καπό. Η κατανάλωση πόλης είναι 12 λίτρα.
• Ντμίτρι, Εκατερίνμπουργκ. Αγόρασα το Chery Tiggo το 2016, με αυτόματο κιβώτιο και κινητήρα 2.0. Υπέροχο αυτοκίνητο, είμαι πολύ ευχαριστημένος. Για έναν δημοσιονομικό υπάλληλο πάει πολύ καλά. Η σύνδεση με τους τροχούς είναι αισθητή, το υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί όπως αναμενόταν. Η ανάρτηση είναι αρκετά πυκνή και αντέχει με σιγουριά ρωσικά λάκκους και λακκούβες, από τις οποίες υπάρχουν πολλές, ειδικά στα περίχωρα της υπέροχης οικογένειάς μας. Η μέση κατανάλωση είναι 12 λίτρα.
• Nadezhda, περιοχή Tver. Το αγόρασα με τον άντρα μου ως δώρο γενεθλίων για μένα. Επιλέξαμε την κορυφαία έκδοση με 1.6 και αυτόματο κιβώτιο, υπάρχει και τετρακίνηση. Η κατανάλωση στην πόλη είναι 10-12 λίτρα. Μου αρέσει το αυτοκίνητο μέχρι στιγμής, το εσωτερικό είναι ζεστό και άνετο.
• Γιούρι, Καλίνινγκραντ. Το αυτοκίνητο οδηγεί αξιοπρεπώς και ελέγχεται ενεργά στην αρχή δεν μπορείς να πεις ότι είναι κινέζικο. Ίσως, μετά την αναδιαμόρφωση, η Chery τροποποίησε σοβαρά το σασί του αυτοκινήτου. Δεν ξέρω, δεν οδήγησα τον προκάτοχο. Συνολικά, μου άρεσε ο Tiggo. Αρκετά αξιόπιστη και τυλιγμένη συσκευή για ταξίδια στην πόλη. Μπορείτε να κρατήσετε σε απόσταση 12 λίτρων/100 χλμ.
• Semyon, Νοβοσιμπίρσκ. Το Chery Tiggo είναι προσαρμοσμένο για ψυχρά κλίματα - το έλεγξα μόνος μου. Επιπλέον, δοκιμάζω το αυτοκίνητο κάθε μέρα σε τέτοιες συνθήκες. Σε κρύο καιρό στους μείον 20 βαθμούς ξεκινάει χωρίς προβλήματα. Ο κινητήρας 2.0 λειτουργεί με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και καταναλώνει 11-12 λίτρα βενζίνης 95.

Με κινητήρα 2.4

• Ekaterina, Lipetsk. Αγόρασα το αυτοκίνητο το 2014, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τετρακίνηση και ισχυρό κινητήρα 2,4 λίτρων. Πήρα συγκεκριμένα αυτήν την έκδοση για να οδηγήσω γρήγορα στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, γενικά μου αρέσει η ταχύτητα. Η Cherie Tiggo δεν με απογοήτευσε. Δεν θα βρείτε πιο ισχυρό αυτοκίνητο για τέτοια χρήματα. Το crossover επιταχύνει εξαιρετικά σε ευθεία γραμμή και γενικά χειρίζεται καλά. Στον αστικό κύκλο καταναλώνει 12 λίτρα, το πολύ 13 κατά τη δυναμική οδήγηση. Η καμπίνα είναι άνετη, το μπροστινό μέρος είναι ευρύχωρο και άνετο.
• Γιαροσλάβ, Πέτρος. Ένα άνετο αυτοκίνητο, ένα από τα καλύτερα μεταξύ των Κινέζων από άποψη χειρισμού. Αγόρασα το Tiggo το 2010, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα εσωτερικής καύσης 2,4 λίτρων. Αξιόπιστη τεχνολογία, όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα εξακολουθούν να λειτουργούν. Δεν υπάρχουν ακόμη παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία. Στην πόλη η κατανάλωση είναι από 10 έως 13 λίτρα, ανάλογα με τον ρυθμό οδήγησης.
• Daniil, Σμολένσκ. Ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο για την κατηγορία του και αξίζει να το αγοράσετε. Φυσικά, δεν το σκεφτόμουν πριν από την αγορά. Κι όμως ρίσκαρα, και τώρα μοιράζομαι την αντικειμενική μου εμπειρία. Θα επαινέσω την Chery Tiggo για τη δύναμη και το κατατοπιστικό της σύστημα διεύθυνσης, την παμφάγο ανάρτηση και το καλό σύστημα πέδησης. Στον αστικό κύκλο, ο κινητήρας 2.4 χωράει σε 12 λίτρα.
• Alexey, περιοχή της Μόσχας. Η Chery Tiggo είναι στην κατοχή μου από το 2009. Μου αρέσει το αυτοκίνητο και το οδηγώ ακόμα. Με κινητήρα 2.4 και χειροκίνητο κιβώτιο, η μέση κατανάλωση είναι 12-13 λίτρα.
• Βλάντισλαβ, Ιρκούτσκ. Το Chery Tiggo μου είναι εξοπλισμένο με έναν ισχυρό κινητήρα 2,4 λίτρων, ο οποίος απαιτεί το πολύ 12 λίτρα βενζίνης 95. Το αυτοκίνητο είναι εντυπωσιακό, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία κυβερνά.
• Νικολάι, Πετροζαβόντσκ. Αγόρασα το Cherry Tiggo σε μια υποστηριζόμενη αγορά. Έκδοση του 2008, σε καλή κατάσταση. Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έκανε εξαιρετική δουλειά και πέρασε από εκπαίδευση πριν από την πώληση. Δεν χρειαζόταν να αποκαταστήσω το αυτοκίνητο, ήμουν έτοιμος να πληρώσω λίγο παραπάνω. Ωστόσο, οι Κινέζοι με εξέπληξαν ευχάριστα. Και το γεγονός ότι λέγονται όλων των ειδών οι μύθοι για αυτόν είναι όλο ανοησία. Το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο, κατευθύνει, επιταχύνει και φρενάρει καλά. Και αυτό είναι με χιλιόμετρα 115 χιλιάδων. Η μέση κατανάλωση είναι 12 λίτρα. Κάτω από το καπό υπάρχει ένας κινητήρας 2.4, που λειτουργεί με αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων.
• Ντμίτρι, Τομσκ. Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, είναι ένα αυτοκίνητο γενικής χρήσης, εκπληρώνει όλα τα καθήκοντα που έχω θέσει. Το Tiggo ανταποκρίνεται στις ανάγκες του νοικοκυριού και της οικογένειας και από πλευράς πρακτικότητας είναι το βέλτιστο crossover. Και από πλευράς τιμής και χειρισμού, το αυτοκίνητο είναι ιδανικό, το οδηγώ ακόμα. Τώρα τα χιλιόμετρα είναι 96 χιλιάδες χιλιόμετρα, ένας κινητήρας 2,4 λίτρων είναι εγκατεστημένος κάτω από την κουκούλα, ο οποίος καταναλώνει 12-13 λίτρα στην πόλη.
• Pavel, περιοχή Nizhny Novgorod. Αγόρασα το Chery Tiggo το 2015, με αυτόματο κιβώτιο και κινητήρα 2.4. Ζωηρός κινητήρας, αποδοτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα υπέροχο αυτοκίνητο για τα λεφτά του. Με συναρπαστική δυναμική, και ταυτόχρονα ευχάριστα οικονομικό. Οι Κινέζοι δεν απογοήτευσαν, ψηφίζω την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία. Το αυτοκίνητο καταναλώνει 12 λίτρα ανά 100 χλμ.
• Inga, περιοχή Vologda. Το Tiggo είναι στην κατοχή μου από το 2007. Εξοπλισμένο με κινητήρα 2,4 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχει τετρακίνηση. Παρά το γεγονός ότι είναι 10 ετών, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να λειτουργεί. Συντηρείται από αξιωματούχους, όλα είναι εντάξει με αξιοπιστία, μπορείτε να το αγοράσετε και να μην φοβάστε. Κατανάλωση 12-13 l.
• Γιούλια, περιοχή Σταυρούπολης. Εξαιρετικό αυτοκίνητο, βέλτιστο από άποψη ισχύος και χρημάτων. Γενικά είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Για ένα crossover για κάθε μέρα, το Chery Tiggo είναι μια ιδανική επιλογή. Συμπαγές και γρήγορο, ευκίνητο στην πόλη. Στους δρόμους λίγοι σέβονται και αφήνουν τον κόσμο να περάσει, αλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα. Παρεμπιπτόντως, στα φανάρια μπορείς συχνά να είσαι ο πρώτος που θα φύγεις, κάτι που είναι ωραίο. Ωστόσο, αυτός ο Κινέζος είναι ικανός για πολλά. Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι το καλύτερο αυτοκίνητο Chery, τουλάχιστον στη Ρωσία. Με κινητήρα 2,4 και τετρακίνηση, μπορείτε να επιτύχετε το μέγιστο 12-13 λίτρα.

Για να είμαι ειλικρινής, το ενημερωμένο Chery Tiggo FL δεν είναι τόσο νέο. Παρόμοιες εκδόσεις εμφανίστηκαν στη Νότια Αμερική (μία από τις κύριες αγορές) πέρυσι και το Vortex Tingo με την ίδια εμφάνιση παρουσιάστηκε την ίδια περίοδο στη Ρωσία. Η παγκόσμια πρεμιέρα του ανασχεδιασμένου μοντέλου πραγματοποιήθηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνου τον Απρίλιο του 2012.

Αυτή είναι η πρώτη μου γνωριμία με την Chery. Είχα από καιρό την επιθυμία να μονομαχήσω με το Duster και το Tiggo και τώρα έχω την ευκαιρία να αξιολογήσω τους "Κινέζους" και να συγκρίνω, αν και ερήμην, με το πρότυπο ενός φθηνού crossover.

Η κινεζική κλίμακα παραγωγής της Chery είναι εντυπωσιακή. Πριν από λίγο περισσότερο από 10 χρόνια όλα ξεκίνησαν με τη μέτρια παραγωγή αντιγράφων γνωστών μοντέλων (Seat Toledo, Daewoo Matiz κ.λπ.). Σήμερα το εργοστάσιο παράγει εντυπωσιακά 900 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως και η περιοχή παραγωγής μόνο στην Κίνα καταλαμβάνει 4,41 εκατομμύρια τετραγωνικά μέτρα. Συνολικά, η εταιρεία περιλαμβάνει έξι εργοστάσια αυτοκινήτων και 11 εργοστάσια συναρμολόγησης σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ιταλίας.

Κρίνοντας από την παρουσίαση, οι Κινέζοι δεν διστάζουν να βασίζονται σε ομογενείς και δυτικές τεχνολογικές διαδικασίες. Εταιρείες παγκόσμιας κλάσης βοηθούν την Chery να διεξάγει έρευνα αγοράς, να οργανώνει τη διαδικασία εργασίας και να σχεδιάζει. Η παραγωγή είναι εξοπλισμένη με σύγχρονο εξοπλισμό από όλο τον κόσμο (ΗΠΑ, Ιαπωνία, Ευρώπη), αυτόματο έλεγχο ποιότητας. Ευρωπαίοι ειδικοί είναι επίσης παρόντες στο δικό τους κέντρο δοκιμών όπου πραγματοποιούνται δοκιμές πρόσκρουσης, στο Ινστιτούτο Μηχανικής και Ανάπτυξης Αυτοκινήτων και στο Κεντρικό Ινστιτούτο Ερευνών στο Wuhu, την πατρίδα του Chery. Υπάρχουν επίσης ινστιτούτα στο Πεκίνο και τη Σαγκάη. Επιπλέον, το νέο «premium brand» Qoros δημιουργήθηκε επίσης από την Chery.

Εκσυγχρονίζω

Λοιπόν, τι έχει ενημερωθεί σε σύγκριση με τον προκάτοχό του; Πρώτα απ 'όλα, εμφάνιση. Το Chery FL ανανεώθηκε, νέοι προβολείς έχουν στοιχεία με φακούς και φώτα ημέρας LED, ενώ τα πίσω φώτα απέκτησαν επίσης ένα σωρό LED. Το καπό, η ψεύτικη μάσκα ψυγείου και το κάλυμμα του εφεδρικού τροχού άλλαξαν, προστέθηκαν προστατευτικά καλούπια και νέοι τροχοί. Το εσωτερικό έχει λάβει μια σημαντική αλλαγή. Το νέο εσωτερικό της Chery φαίνεται πολύ πιο μοντέρνο από πριν. Η κεντρική κονσόλα συνδυάζεται κάτω από ένα μόνο γείσο.

Ο νέος πίνακας οργάνων είναι σίγουρα πιο οπτικός, αλλά ο συνδυασμός εμφανίζει μόνο εντελώς άγνωστη στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου. Σημαντικά δεδομένα όπως η μέση κατανάλωση, ο υπολογισμός των χιλιομέτρων μέχρι το τέλος του καυσίμου και η εξωτερική θερμοκρασία δεν είναι διαθέσιμα. Εκπρόσωποι της Chery στη Ρωσία παραπονέθηκαν για την παρατήρηση, λέγοντας ότι δεν μπορούμε να υπαγορεύσουμε τη βούληση των πελατών στον κατασκευαστή. Αυτό είναι κατανοητό. Η κύρια αγορά πωλήσεων της Chery, σε αντίθεση με πολλούς Ευρωπαίους και Ιάπωνες «συναδέλφους», δεν είναι η Ρωσία, αλλά η Λατινική Αμερική και η Κίνα. Παρεμπιπτόντως, στους ξένους αγοραστές προσφέρονται περισσότερες επιλογές εσωτερικής διακόσμησης: υπάρχει ένα ελαφρύ εσωτερικό και δερμάτινες πολυθρόνες. Είναι αλήθεια ότι η ποιότητα των "δερμάτινων" εξαρτημάτων στο δείγμα μας ήταν κάτω από κάθε κριτική. Συνήθως, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να βάλουν τα καλύτερα υλικά στο υποβραχιόνιο της πόρτας, επειδή... Η απτική επαφή μεταξύ των επιβατών και της ταπετσαρίας εμφανίζεται συχνότερα εδώ. Το Tiggo FL έχει ένα δυσάρεστο κολλώδες υλικό από καουτσούκ-πλαστικό στο υποβραχιόνιο.

Επιπλέον, αν γέρνετε τους αγκώνες σας, μπορείτε να πατήσετε κατά λάθος το κουμπί του ηλεκτρικού παραθύρου, το οποίο δεν είναι αρκετά εσοχή. Ταυτόχρονα, χαίρομαι που όλα έχουν μια "αυτόματη" λειτουργία. Ένας άλλος εργονομικός λάθος υπολογισμός είναι η κακή θέση των κουμπιών θέρμανσης των καθισμάτων, κρυμμένα από τον οδηγό πίσω από το τιμόνι. Ωστόσο, εάν εξακολουθεί να χρησιμοποιεί το κλειδί από το χέρι του, τότε δεν είναι μόνο άβολο για τον επιβάτη - θα πρέπει να τεντωθεί, αλλά μπορεί επίσης να παρεμβαίνει στην τροχοδρόμηση.

Το Tiggo FL έλαβε ένα άνετο πολυλειτουργικό τιμόνι στο στυλ του Honda CRV. Είναι αλήθεια ότι ρυθμίζεται μόνο από τη γωνία κλίσης. Σε συνδυασμό με το γεγονός ότι η κλίση της πλάτης του καθίσματος δεν ρυθμίζεται από υποστήριγμα, αλλά από γρύλο και μπορεί να τοποθετηθεί μόνο σε σταθερές θέσεις, δεν είναι πολύ βολικό να μπείτε πίσω από το τιμόνι. Υπάρχουν επίσης ερωτήσεις σχετικά με τον μηχανισμό που ανοίγει το ντουλαπάκι του γαντιού: πρέπει να ασκήσετε σημαντική δύναμη για να τραβήξετε το μάνδαλο και τα πόμολα μικροκλίματος ρυθμίζονται με την ίδια τάση.

Δεν ήμουν ευχαριστημένος ούτε με το τυπικό ηχοσύστημα. Πρώτον, ο ήχος - είτε λόγω των φθηνών ηχείων, είτε λόγω του "κεφαλιού" - είναι αηδιαστικής ποιότητας και δεύτερον, η υποδοχή mini-USB στον μπροστινό πίνακα είναι, για να το θέσω ήπια, μια εξαιρετική λύση. Δεν υπάρχουν τέτοιες μονάδες flash, επομένως δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς τη μεσολάβηση ενός καλωδίου προσαρμογέα (το οποίο πρέπει ακόμα να αναζητήσετε). Επιπλέον, η υποδοχή καταλαμβάνει τον ίδιο χώρο με μια κανονική είσοδο USB.

Ανάμεσα στις υπερβολές είναι ένας εσωτερικός καθρέφτης με άχρηστη πυξίδα, υψόμετρο και βαρόμετρο. Αυτό το σετ είναι, φυσικά, εντυπωσιακό, αλλά γιατί το χρειάζεται ο μέσος οδηγός πόλης; Ένας απόλυτος αναχρονισμός, δεδομένου ότι οι περισσότεροι οδηγοί χρησιμοποιούν τώρα smartphone με ενσωματωμένη πλοήγηση και το μέρος που δεν το κάνει είναι ήδη σε θέση να ανακαλύψει πού βρίσκεται ο βορράς, για παράδειγμα, με βρύα (απλά αστειεύομαι).

Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων δεν αισθάνονται στριμωγμένοι, με άφθονο χώρο για τα κεφάλια και τα πόδια. Το εσωτερικό μπορεί εύκολα να μεταμορφωθεί. Ήταν λίγο μπερδεμένο ότι η πόρτα του πορτμπαγκάζ ανοίγει προς την άκρη του δρόμου, όχι προς το δρόμο. Και μετά το πλύσιμο, βρήκαμε ξεραμένες ακαθαρσίες στην πέμπτη πόρτα, που σίγουρα τον χειμώνα συσσωρεύονταν και παγώνουν εκεί.

Στο τρέξιμο

Παρά την παρουσία ABS με κατανομή δύναμης πέδησης, τα φρένα δεν ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιακά. Θα ήθελα περισσότερη αποτελεσματικότητα. Τόσο σε κανονικές λειτουργίες όσο και σε επαρχιακό δρόμο, η ανάρτηση είναι πολύ άνετη, αλλά η ενεργειακή της ένταση είναι κατώτερη από το Renault Duster. Εάν δεν επιβραδύνετε τις λακκούβες, δεν είναι δύσκολο να πετύχετε μια ανάκαμψη. Παρεμπιπτόντως, η ίδια η ανάρτηση του Tiggo είναι εντελώς ανεξάρτητη και, σύμφωνα με δηλώσεις, ρυθμίστηκε από ειδικούς της Lotus. Καταφέραμε να οδηγήσουμε λίγο σε χωματόδρομο και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε ακραίες συνθήκες αποδείχθηκε προβλέψιμη και κατανοητή. Πέρασμα!

Μοτέρ

Υποθέτω ότι ο κύριος προϋπολογισμός πήγε σε αυτόν. Η μονάδα ισχύος SQRE4G16, που αντιγράφει το προϊόν της Mitsubishi, έχει λάβει αρκετές σημαντικές βελτιώσεις. Η διάμετρος και η διαδρομή των εμβόλων έχουν αλλάξει και ο λόγος συμπίεσης έχει αυξηθεί. Ο κινητήρας έλαβε διπλό μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και μεταβλητό μήκος του σωλήνα εισαγωγής. Οι εργασίες σε αυτό έγιναν από την αυστριακή εταιρεία AVL. Χάρη σε αυτό, ήταν δυνατή η αφαίρεση 126 ίππων. Δεν είναι κακό αποτέλεσμα για έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.6. Είναι αλήθεια ότι όταν κινούνται, αυτά τα "άλογα" δεν είναι πολύ ευκίνητα. Εάν το ταχύμετρο είναι πάνω από 60 km/h, η επιτάχυνση χάνει σφρίγος. Παρεμπιπτόντως, ένα CVT με εικονικά γρανάζια υπόσχεται επίσης στο εγγύς μέλλον. Δυστυχώς, δεν ήταν στη δοκιμή, όπως δεν υπήρχαν αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η μέτρια ηχομόνωση. Παρά το γεγονός ότι το εσωτερικό της κουκούλας είναι επενδεδυμένο με υλικό που απορροφά θόρυβο, είναι ελάχιστα χρήσιμο. Στο ρελαντί, ο κινητήρας χτυπάει σαν κινητήρας ντίζελ. Κατά την οδήγηση, προστίθεται θόρυβος στους θόλους των τροχών και μετά στις κολόνες. Επιπλέον, στο αυτοκίνητό μας το καλώδιο του ταχύμετρου έτριξε δυσάρεστα. Δεν θυμάμαι καν πού το άκουσα την τελευταία φορά. Κρίνοντας από τις κριτικές στο Διαδίκτυο, ο προκάτοχος ήταν επίσης ένοχος για αυτό. Η πρόσθετη ηχομόνωση είναι τυπική διαδικασία για τον ιδιοκτήτη του Tiggo.

Η πιο αναμενόμενη έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς δεν ήταν στη δοκιμή και είναι ανόητο να βγαίνεις εκτός δρόμου με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ακόμη και παρά τα 190 mm απόσταση από το έδαφος. Αν μιλάμε για εκτός δρόμου, θα προσθέσω ότι πίσω από τις μεγάλες εισαγωγές αέρα υπάρχουν καλοριφέρ που δεν καλύπτονται με τίποτα. Μια πέτρα ή κλαδί που πετά χωρίς επιτυχία σε επαρχιακό δρόμο μπορεί εύκολα να βλάψει ένα ακριβό μέρος.

Ασφάλεια

Ανεξάρτητοι ειδικοί δεν έχουν δοκιμάσει το Tiggo FL, αλλά ο προκάτοχός του έχει υποβληθεί πολλές φορές σε δοκιμές πρόσκρουσης. Στη Ρωσία, πραγματοποιήθηκαν δοκιμές από το περιοδικό "Vnedorozhnik" και τα αποτελέσματα ήταν απογοητευτικά. Ωστόσο, οι εκπρόσωποι λένε ότι αναγνωρίζουν μόνο ανεξάρτητους εμπειρογνώμονες, για παράδειγμα, το Euro NCAP και το κινεζικό αντίστοιχο του C-NCAP. Επειδή Η Chery δεν πωλείται στην Ευρώπη, η πρώτη δεν δοκίμασε το αυτοκίνητο. Το C-NCAP κέρδισε τον Tiggo, αλλά δεν μπόρεσα να πάρω τα αποτελέσματα, αλλά βρήκα τα αποτελέσματα του αυστραλιανού ισοδύναμου του ANCAP. Δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο το 2011, καθώς στην έκδοσή μας, το Chery J11 είχε δύο αερόσακους (σημειώνω ότι για άλλες αγορές υπάρχουν εκδόσεις με πλαϊνές κουρτίνες που καλύπτουν όλη την περίμετρο του ανοίγματος του παραθύρου). Συμπερασματικά, οι ειδικοί σημείωσαν ότι η δομή εξουσίας του σαλονιού είχε χάσει την ακεραιότητά της. Υπήρχε επίσης υπερβολική μετατόπιση του συγκροτήματος πεντάλ. Υπάρχει πιθανός κίνδυνος τραυματισμού στο στήθος και στον αστράγαλο του οδηγού. Τελικά, οι Κινέζοι έλαβαν μόνο δύο βαθμούς από τους 16 (δείτε το πλήρες ρεπορτάζ).

Λαμβάνοντας υπόψη ότι «δωρητής» του Chery Tiggo είναι το Toyota RAV4 δεύτερης γενιάς, το οποίο εδώ και καιρό έχει διακοπεί, η ζήτηση είναι αντίστοιχη. Στην παρουσίασή μας δεν ανακοινώθηκε τι δουλειά έγινε στον τομέα της παθητικής ασφάλειας σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση, οπότε μπορούμε μόνο να ελπίζουμε ότι έγινε κάποια δουλειά και η νέα έκδοση είναι πιο δυνατή.

Το πρώτο Cherry Tigos βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2005. Τα crossover για τη ρωσική αγορά κατασκευάζονταν στην Κίνα και εδώ στη Ρωσία - μέχρι το 2008 στο εργοστάσιο Avtotor στο Καλίνινγκραντ και από το 2010 στο TagAZ με το όνομα Vortex Tingo. Το πρωτότυπο ήταν η δεύτερη γενιά Toyota RAV4 SUV. Οι αδειοδοτημένες μονάδες ισχύος της Mitsubishi τοποθετήθηκαν κάτω από το καπό.

Το Chery Tiggo, χάρη στη χαμηλή του τιμή, έχει καλή ζήτηση στην κατηγορία του. Το πώς θα συμπεριφέρεται το crossover όσον αφορά την αξιοπιστία στο μέλλον εξαρτάται σίγουρα από τις συνθήκες λειτουργίας και τη σωστή συντήρηση. Υπάρχει όμως ένα πράγμα... Μεταξύ άλλων, σημαντικό ρόλο παίζει και η τύχη. Εκτός από τις «γενεαλογικές» ασθένειες, υπάρχουν και απρόβλεπτες - αυτές που εμφανίζονται ξαφνικά. Ως αποτέλεσμα, κάτω από τις ίδιες συνθήκες λειτουργίας, κάποιος οδηγεί και δεν γνωρίζει προβλήματα, ενώ άλλοι βασανίζουν τον εαυτό τους εξαλείφοντας ατελείωτα αναδυόμενα σφάλματα. Επομένως, οι ιδιοκτήτες έχουν μικτές απόψεις για αυτό το αυτοκίνητο. Αξίζει επίσης να προστεθεί ότι η εγγενής κινεζική συναρμολόγηση είναι υψηλότερης ποιότητας από τη ρωσική.

Κινητήρες

Το crossover Cherry Tigo ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες κυβισμού 2,4 l / 130 hp. και 1,8 l / 132 hp Λίγο αργότερα εμφανίστηκαν 1,6 l / 119 hp. και 2,0 l / 136 hp

Ορισμένοι ιδιοκτήτες Tiggo με κινητήρα 2,4 λίτρων έχουν αντιμετωπίσει δυσάρεστες περιπτώσεις θραύσης βαλβίδων και καταστροφής μπιέλας. Ο κινητήρας είναι επιρρεπής σε «σπατάλη» ψυκτικού μέσω του κάτω εύκαμπτου σωλήνα του ψυγείου, της ένωσης της αντλίας με το σωλήνα του θερμοστάτη ή μέσω του ίδιου του σωλήνα. Μερικές φορές τα βύσματα στο μπλοκ του κυλίνδρου «διαρρέουν».

Ο κινητήρας 1,8 λίτρων χαρακτηρίζεται από δυσκολίες με κρύα εκκίνηση σε σοβαρούς παγετούς - κάτω από 15 μοίρες. Ο ένοχος είναι ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού. Λιγότερο συχνά, η αιτία είναι τα «κουρασμένα» πηνία ανάφλεξης. Η μειωμένη πρόσφυση και το τράνταγμα στις χαμηλές ταχύτητες προκαλούνται συχνά από δυσλειτουργία του αισθητήρα ροής μάζας αέρα.

Οι κινητήρες 1,6 L και 2,0 L δεν υποφέρουν από «ονομαστικές» πληγές. Αλλά δεν είναι χωρίς κοινά προβλήματα που είναι χαρακτηριστικά της Cherie Tigo.

Πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται για τη μη ικανοποιητική ποιότητα των υγρών εργασίας που χρησιμοποιούνται στη μονάδα ισχύος. Συγκεκριμένα, το ψυκτικό στα αυτοκίνητα ρωσικής κατασκευής μπορεί να σχηματίσει ίζημα με την πάροδο του χρόνου, κάτι που συχνά οδηγεί στο να κολλήσει ο θερμοστάτης στην ανοιχτή θέση.

Λόγω δυσλειτουργίας της αντλίας καυσίμου ή του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου, ο κινητήρας αρχίζει να σταματάει και σταματά να ξεκινά την πρώτη φορά και στη συνέχεια αρνείται να ξεκινήσει καθόλου όταν το καύσιμο που παραμένει στο ρεζερβουάρ είναι λιγότερο από το μισό ή το 1/3. Για να μην σας εκπλήσσει ο κόπος, ειδικά οι έξυπνοι άνθρωποι φέρουν μαζί τους το "NZ" σε όγκο 5 λίτρων. Μετά από μια μικρή ποσότητα καυσίμου, ο κινητήρας ξεκινά εύκολα. Αυτή η συμπεριφορά μπορεί να παρατηρηθεί πιο κοντά στα 100.000 km. Ο προάγγελος είναι μια αργή αντίδραση του βέλους ταχύτητας στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Ο αρχικός ρυθμιστής πίεσης καυσίμου σπάνια διαρκεί πολύ και η αξιοπιστία του είναι πολύ χαμηλή. Οι "Masters" συμβουλεύουν να εγκαταστήσετε έναν ρυθμιστή πίεσης καυσίμου από Volga ή Lanos. Οι εργαζόμενοι στο σέρβις αυτοκινήτων δεν συνιστούν τον καθαρισμό του πλέγματος της αντλίας καυσίμου, καθώς στο 90% των περιπτώσεων το RTD αποτυγχάνει.

Τα πηνία ανάφλεξης και τα καλώδια υψηλής τάσης μπορούν να "πεθάνουν για μεγάλο χρονικό διάστημα" μετά από 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι οδηγοί συχνά παρατηρούν έναν ήχο σπασμωδικής κίνησης όταν επιταχύνουν στη 2η ταχύτητα. Αναζητώντας μια λύση στο πρόβλημα, πρέπει να αντιμετωπίσετε την αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου, των μπουζί, των πηνίων, των καλωδίων υψηλής τάσης και ακόμη και του υλικολογισμικού ECU. Αλλά αυτό δεν καταλήγει πάντα σε θετικό αποτέλεσμα.

Ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου σύντομα αρχίζει να «διπλώνει» και στη συνέχεια μηδενίζει εντελώς τη βελόνα ένδειξης. Ο λόγος είναι η φθορά των ελασμάτων.

Μετάδοση

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο. Ο κύκλος ζωής του κουτιού συνοδεύεται από θορύβους, τσακίσματα και βουητά. Τα προβλήματα με την εναλλαγή εμφανίζονται στα 40-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις καταστροφής της ανάρτησης και των δευτερευόντων αξόνων.

Στα κιβώτια ταχυτήτων με καλώδιο, ο επιλογέας ταχυτήτων μπορεί να «κολλήσει» λόγω τήξης του χιτωνίου του καλωδίου που βρίσκεται πολύ κοντά στην πολλαπλή εξαγωγής. Το πρόβλημα παρουσιάζεται στο Tigo με κινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρων. Σε ένα Tiggo με κινητήρα 2,4 λίτρων, μπορεί να εμφανιστούν προβλήματα με την αλλαγή ταχυτήτων το χειμώνα - λόγω της εισόδου υγρασίας στα μανδύα των καλωδίων ή κάτω από την αυλάκωση του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων.

Ο συμπλέκτης συχνά «εξαντλείται» μετά από 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά υπάρχουν και «τυχεροί» που οδήγησαν 150-160 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την πρώτη αντικατάσταση. Οι έμποροι ζητούν περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια για την αντικατάσταση του συμπλέκτη, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 7-8 χιλιάδες ρούβλια σε υπηρεσία τρίτου μέρους.

Δεν πάνε όλα ομαλά με το αυτόματο κιβώτιο DP0, το οποίο έλαβε ως δώρο η Tigo από τη Renault. Έτσι, με χιλιόμετρα άνω των 30-40 χιλιομέτρων, εμφανίζεται μια ταχύτητα με θαυμαστικό στο ταμπλό. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να εμφανιστούν ελαφροί τρόμοι. Ο λόγος είναι οι βαλβίδες ρύθμισης πίεσης. Οι βαλβίδες είτε θα πρέπει να αντικατασταθούν, είτε μπορείτε να ξεφύγετε με το ξέπλυμα του σώματος της βαλβίδας. Το κόστος της βαλβίδας είναι 2-2,5 χιλιάδες ρούβλια και οι εργασίες αντικατάστασης είναι 4-6 χιλιάδες ρούβλια. Οι «αξιωματούχοι» ζητούν έως και 80-90 χιλιάδες ρούβλια για επισκευές.

Σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 3 ετών, το κιβώτιο ταχυτήτων ενδέχεται να μην αλλάξει σε λειτουργία "P" (στάθμευση) λόγω της καταστροφής του εύθραυστου άκρου που συνδέει το καλώδιο και τον επιλογέα ταχυτήτων. Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζεται διάβρωση στις επαφές της χτένας του συνδετήρα του κουτιού.

Οι τετρακίνητες εκδόσεις του Chery Tigo, που κυκλοφόρησαν πριν από τον Μάιο του 2008, ήταν ενοχλητικές με αισθητή δόνηση στο εύρος ταχύτητας 60-100 km/h. Ο λόγος είναι η ακατάλληλη ζυγοστάθμιση του άξονα μετάδοσης κίνησης. Ο κατασκευαστής κατάφερε να ξεπεράσει τους κραδασμούς μετακινώντας τον ηλεκτρικό σύνδεσμο στο πίσω κιβώτιο ταχυτήτων και τοποθετώντας στη θέση του ένα εξωλέμβιο ρουλεμάν. Οι αρθρώσεις CV, εσωτερικές και εξωτερικές, συχνά απαιτούν αντικατάσταση μετά από χιλιόμετρα άνω των 70-90 χιλιομέτρων.

Σασί

Η ανάρτηση crossover έχει μέση διάρκεια ζωής. Οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι της αντιστρεπτικής ράβδου απαιτούν αντικατάσταση στα 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μπροστινά και τα πίσω αμορτισέρ αρχίζουν να διαρρέουν ή να χτυπούν μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ των μοχλών είναι επίσης κατάλληλα αυτή τη στιγμή. Με απόσταση μεγαλύτερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πίσω ελατήρια εξασθενούν.

Οι ράβδοι τιμονιού διαρκούν περισσότερο από 40-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η σχάρα τιμονιού μπορεί να χτυπήσει ή να διαρρεύσει μετά από 60-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με την αντλία υδραυλικού τιμονιού - διαρρέει στην περιοχή του αισθητήρα.

Μετά από 60-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι οδηγοί της δαγκάνας του πίσω φρένου συχνά ξινίζουν. Ερωτήματα προκύπτουν επίσης σχετικά με τη μονάδα ABS, η οποία αρχίζει να «μπλέκει». Μια νέα μονάδα κοστίζει περίπου 30 χιλιάδες ρούβλια, αλλά η επισκευή της δεν είναι ακριβή. Ένα σφάλμα στη μονάδα ABS μπορεί επίσης να προκληθεί από την είσοδο υγρασίας στο μπλοκ επαφής της μονάδας.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Η βαφή στο σώμα είναι ανεκτή. Το μέταλλο στη θέση των τσιπς σύντομα αρχίζει να «ανθίζει». Οι προβληματικές περιοχές είναι το καπό, τα μαρσπιέ και το κάτω μέρος της πίσω πόρτας. Όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις, ακούγονται συχνά οι κλειδαριές της πόρτας. Η ασθένεια αντιμετωπίζεται με τύλιγμα του συνδετήρα με ηλεκτρική ταινία.

Ολόκληρες αποικίες γρύλων εγκαθίστανται στην καμπίνα. Τα μπροστινά καθίσματα σύντομα αρχίζουν να τρίζουν. Μπορείτε να απαλλαγείτε από το τρίξιμο κολλώντας τους συνδετήρες. Με τον καιρό, το χρώμα στο τιμόνι φθείρεται.

Το stock ραδιόφωνο επίσης συχνά προκαλεί προβλήματα. Είτε δεν παίζει δίσκους, μετά δεν συγκρατεί το κύμα, μετά σιωπά, εμφανίζοντας με νόημα την επιγραφή "TOO HOT" - υπερθέρμανση. Αξιοσημείωτο είναι ότι στο βιβλίο εγγύησης αναφέρεται ότι το ηχοσύστημα δεν καλύπτεται από την εγγύηση.

Με τον καιρό, ο ανεμιστήρας της σόμπας αρχίζει να σφυρίζει. Μετά τη λίπανση των δακτυλίων, το σφύριγμα εξαφανίζεται. Εάν η ροή αέρα στην καμπίνα το χειμώνα είναι άνισα κατανεμημένη (ο οδηγός είναι κρύος, αλλά ο συνοδηγός είναι ζεστός), τότε το βουλωμένο ψυγείο καλοριφέρ θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Σε υγρό καιρό ή μετά το πλύσιμο, πολλοί έχουν συναντήσει την πλήρη «σιωπή» του ταμπλό. Ο λόγος είναι η είσοδος υγρασίας. Μετά από αρκετές ημέρες «στεγνώματος», η απόδοση του πάνελ αποκαθίσταται.

Τα προβλήματα με τη γεννήτρια εμφανίζονται μετά από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μια νέα γεννήτρια θα κοστίσει 5-6 χιλιάδες ρούβλια.

συμπέρασμα

Πολλοί ιδιοκτήτες συγκρίνουν την αγορά ενός Chery Tiggo με το παιχνίδι στο λαχείο. Ποτέ δεν ξέρεις πώς θα αποδώσει το αυτοκίνητό σου. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι οι τιμές για τα γνήσια ανταλλακτικά είναι σημαντικά διογκωμένες και χρειάζονται πολύ λιγότερο χρόνο για τη συντήρησή τους από αυτές που είχαν τοποθετηθεί αρχικά κατά τη συναρμολόγηση. Ο πόρος των αναλόγων δεν είναι μικρότερος από τα γνήσια ανταλλακτικά.