12.08.2016
Το Volkswagen Passat δεν χρειάζεται καμία ειδική εισαγωγή - αυτό το αυτοκίνητο είναι κάτοχος πολλών βραβείων και ρεγάλων. Από γενιά σε γενιά, διατηρεί τη δημοτικότητά του, την οποία δεν μπορούν να πετύχουν πολλά αυτοκίνητα. Ωστόσο, με την έλευση μεγάλου αριθμού εκδόσεων κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων στο οπλοστάσιο της Volkswagen AG, οι αγοραστές έχουν συχνά μια ερώτηση όταν επιλέγουν ένα μεταχειρισμένο Volkswagen Passat B6, ποιο κινητήρα και ποιο κιβώτιο ταχυτήτων να επιλέξουν, έτσι ώστε αργότερα να μην το κάνουν πρέπει να επενδύσουν πολλά χρήματα σε επισκευές. Θα προσπαθήσουμε τώρα να καταλάβουμε αυτό και πολλά άλλα.
Αυτό το μοντέλο είναι διαθέσιμο σε τρία στυλ αμαξώματος: sedan, station wagon και τετράθυρο κουπέ που ονομάζεται Passat SS. Όπως έχει δείξει η εγχώρια εμπειρία λειτουργίας, το αυτοκίνητο έχει αρκετά καλή προστασία από τη διάβρωση σε σπάνιες περιπτώσεις, υπάρχουν παραδείγματα που έχουν σκουριά στους θόλους των τροχών. Για να υποστηρίξει την εικόνα ενός αριστοκρατικού αυτοκινήτου, το Volkswagen Passat έλαβε έναν μεγάλο αριθμό μοντέρνων και χρήσιμων πραγμάτων:
Το Volkswagen Passat B6 διαθέτει μια πολύ μεγάλη γκάμα μονάδων ισχύος, τόσο βενζίνης όσο και ντίζελ:
Ας δούμε τους πιο συνηθισμένους κινητήρες. Ο πιο αδύναμος κινητήρας είναι 1,6 (102 hp), φυσικά υπάρχει πολύ μικρή ισχύς για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά από άποψη αξιοπιστίας είναι η καλύτερη επιλογή, οπότε αν συναντήσετε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα στη δευτερογενή αγορά μετά από διαγνωστικά , μπορείτε να το αγοράσετε με ασφάλεια. Ακολουθούν οι κινητήρες της σειράς FSI, υπάρχουν πραγματικά πολλοί από αυτούς, αλλά ο πιο ευρέως χρησιμοποιούμενος είναι ο κινητήρας των δύο λίτρων, ο οποίος πρέπει να τροφοδοτείται μόνο με καύσιμα υψηλής ποιότητας και ακόμη και αν ανεφοδιάζετε σε καλά βενζινάδικα. τα 100.000 χιλιόμετρα θα πρέπει να ανανεώσετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα και να αλλάξετε τα πολλαπλάσια της ανάφλεξης.
Ο κινητήρας 1.8 TSI έχει αυξημένη κατανάλωση λαδιού, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι φθείρονται οι δακτύλιοι απόξεσης λαδιού ή διαρρέει η τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου. Σε αυτόν τον τύπο κινητήρα, ο ιμάντας χρονισμού κινείται από μια μεταλλική αλυσίδα, η οποία, λόγω ενός αναξιόπιστου εντατήρα, συχνά πηδά, γεγονός που οδηγεί σε μοιραία συνάντηση των βαλβίδων με τα έμβολα. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα, θα πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί.
Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας TSI 1.4 είναι πολύ απαιτητικός σε ποιότητα, ο οποίος πρέπει να αντικαθίσταται νωρίτερα από ό,τι ορίζεται στους κανονισμούς (τουλάχιστον μία φορά κάθε 10.000 χιλιόμετρα). Εάν θέλετε ένα φορτισμένο αυτοκίνητο, τότε δώστε προσοχή σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 3.2 FSI, αυτή η μονάδα είναι αρκετά αξιόπιστη, αλλά η αλυσίδα χρονισμού σε αυτήν εκτείνεται με την πάροδο του χρόνου (το σήμα είναι ένας θόρυβος από κάτω από την κουκούλα) και αυτός ο κινητήρας έχει επίσης υψηλή κατανάλωση καυσίμου.
Πολλοί ειδικοί υποστηρίζουν ότι αν πάρετε ένα μεταχειρισμένο Volkswagen Passat B6, είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με μονάδα ισχύος ντίζελ, καθώς οι βενζινοκινητήρες στις συνθήκες μας μπορούν να προκαλέσουν πολλά προβλήματα. Ο εχθρός των turbodiesel είναι το χαμηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ, οπότε αν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο, προσέξτε την κατάσταση των μπεκ και της αντλίας καυσίμου και εάν δεν έχουν αντικατασταθεί ακόμα, σύντομα θα χρειαστεί αντικατάσταση. Ο κινητήρας 1.9 έχει αποδειχθεί ο πιο αξιόπιστος μεταξύ των κινητήρων ντίζελ, ο δίλιτρος κινητήρας, ο οποίος εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα μετά το 2008, εξυπηρετεί επίσης καλά σε προηγούμενες εκδόσεις.
Το Volkswagen Passat B6 διαθέτει αρκετά κιβώτια ταχυτήτων: χειροκίνητα κιβώτια πέντε και έξι σχέσεων, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, καθώς και ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων έξι και επτά ταχυτήτων DSG. Όπως έχει δείξει η εγχώρια εμπειρία λειτουργίας, οι μηχανικοί έχουν αποδείξει ότι είναι οι πιο αξιόπιστοι ο συμπλέκτης τους είναι αρκετά ανθεκτικός και διαρκεί κατά μέσο όρο 150.000 χιλιόμετρα. Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να αλλάζετε το λάδι κάθε 60.000 km, δυστυχώς, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορεί να θεωρηθεί χωρίς προβλήματα, για το λόγο ότι το μπλοκ βαλβίδων σε αυτό αποτυγχάνει μερικές φορές μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 80-100 χιλιομέτρων (κόστος επισκευής είναι. περίπου 1500 USD). Έχουν ήδη ειπωθεί πολλά για το DSG και, δυστυχώς, ως επί το πλείστον μόνο αρνητικά. Αν μιλάμε για τα χαρακτηριστικά απόδοσης των αυτοκινήτων με αυτόν τον τύπο μετάδοσης, τότε δεν υπάρχουν ερωτήσεις, μόνο πλεονεκτήματα, η κατανάλωση είναι ίδια με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και εάν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σε καλή κατάσταση, λειτουργεί πολύ γρήγορα και χωρίς τραντάγοντας. Αλλά αν μιλάμε για αξιοπιστία, τότε αυτή η μετάδοση είναι η πιο αναξιόπιστη και δεν διαρκεί περισσότερο από 100.000 χιλιόμετρα και η επισκευή της θα κοστίσει ένα αξιοπρεπές ποσό.
Ο μπροστινός άξονας έχει ανάρτηση τύπου MacPherson και ο πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, η ανάρτηση δεν είναι η πιο δυνατή πλευρά του αυτοκινήτου και απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή, αφού κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να επενδύσετε περίπου 1000 USD σε αυτή τη μονάδα, αυτό συμβαίνει εάν τα αλλάξετε όλα ταυτόχρονα, αλλά δεν χρειάζεται να το αφήσετε να φθαρεί τελείως και να επισκευάσετε την ανάρτηση σταδιακά.
Δεν υπάρχουν πολλά να πούμε για το εσωτερικό του Volkswagen Passat, όπως αρμόζει σε μια γερμανική μάρκα, τα υλικά είναι καλής ποιότητας και τα χειριστήρια βρίσκονται στη θέση τους. Αν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο με καλή θέση καθίσματος και άνετα καθίσματα, αυτό το αυτοκίνητο θα ικανοποιήσει πλήρως τις απαιτήσεις σας.
Παλαιότερα, το Volkswagen Passat B6 έκλεβαν συχνά, κυρίως για αποσυναρμολόγηση, αλλά οι αριθμοί άλλαζαν συχνά, επομένως πριν αγοράσετε, φροντίστε να ελέγξετε την κατάσταση των εγγράφων και να δείξετε στον ειδικό τους αριθμούς μονάδας. Στη δευτερογενή αγορά, ένα αυτοκίνητο έχει αρκετά χαμηλή τιμή, αλλά προτού αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, διαβάστε ξανά αυτό το άρθρο και σκεφτείτε πόσα επιπλέον χρήματα θα πρέπει να επενδύσετε για την επισκευή του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και της ανάρτησης, πρέπει να καταλάβετε ότι αυτά τα έξοδα δεν θα είναι μικρά.
Πλεονεκτήματα:
Ελαττώματα:
Εάν είστε ή είστε κάτοχος αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει άλλους να επιλέξουν το σωστό μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.
Θα σας πω για το νέο μου αυτοκίνητο - Volkswagen Passat B6 2010, station wagon, και θα το συγκρίνω με το προηγούμενο αυτοκίνητό μου - Toyota Camry V40 3.5, pre-style, 2008. Λοιπόν, θα ξεκινήσω. Αγόρασα το Passat όχι με μεγάλη χαρά, η ιστορία αγοράς ξεκίνησε με μια βλάβη του μηχανήματος... πλήρης κριτική →
Αγόρασα ένα Volkswagen Passat B6 σχεδόν καινούργιο (η χιλιομετρική απόσταση ήταν 3000 km) για 630.000 ρούβλια το 2009, τώρα τα χιλιόμετρα είναι 134.000 km. Προτιμώ Volkswagen, πριν είχα ένα Golf 2 του 1989 (οδήγησα 200.000 και το αγόρασα μεταχειρισμένο με 140.000 χλμ.). Σκεπτικοί οι Γερμανοί, μπράβο! Μόλις... πλήρης κριτική →
Εγώ ο ίδιος δύσκολα θα είχα αποφασίσει να αγοράσω αυτό το αυτοκίνητο αν ο φίλος μου δεν είχε αγοράσει ένα. Μια μέρα του ζήτησα να πάμε στην περιοχή, 250 χλμ. μακριά. μονόδρομος. Σκέφτηκα ότι θα χρειαζόταν περίπου 8 λίτρα/100 km=1200 ρούβλια για βενζίνη. Πηγαίναμε πέρα δώθε στο ίδιο βενζινάδικο, και αυτή η... πλήρης κριτική →
Αγόρασα το Passat μου το 2009, όταν χτύπησε η κρίση, και επέλεξα από τα Audi a4, Camry, Lexus is250 και, κατά συνέπεια, το Passat. Θα πω αμέσως ότι το Passat κέρδισε την τιμή, πήρα την υψηλή γραμμή + το πρώτο πακέτο για 880.000 χιλιάδες ρούβλια. Λοιπόν, με λίγα λόγια, το αγόρασα. Το αυτοκίνητο είναι σούπερ...για μένα...εγώ... πλήρης κριτική →
Το αγόρασα τον Φεβρουάριο του 2007. Έχω ήδη οδηγήσει 53.000 χλμ. Το αυτοκίνητο είναι στη διαμόρφωση Highline, καθώς και προσθήκη xenon, Webasto και άλλα μικροπράγματα. Συνολικά, είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο Η κατανάλωση στην πόλη είναι περίπου 8,0 λίτρα, εκτός πόλης μπορείτε να την αυξήσετε στα 4,0 λίτρα χρησιμοποιώντας το cruise control. Διαβάζω κάθε είδους κριτικές,... πλήρης κριτική →
Καλησπέρα, σε αυτό το υλικό θα προσπαθήσω να δώσω τις πιο αντικειμενικές πληροφορίες για το αυτοκίνητο Passat B6, αλλά μάλλον θα είναι οδηγίες για την επιλογή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου για αγορά. Αυτή είναι επίσης μια κριτική για το αυτοκίνητό μου συγκεκριμένα... Ας ξεκινήσουμε λοιπόν. Αυτό σημαίνει ότι το μηχάνημα αποτελείται από πολλά κύρια εξαρτήματα... πλήρης αναθεώρηση →
Γεια σου αναγνώστη! Με την κριτική μου θέλω να προειδοποιήσω για λάθη... Έτσι, τον Νοέμβριο του 2015, αγόρασα ένα Passat B6 2.0 TDI με 6-τάχυτο χειροκίνητο, κινητήρα BKP, μπεκ πιεζοηλεκτρικής αντλίας, η μέση τιμή στη Λευκορωσία είναι 10.000 USD. Πήρα έναν ειδικό να ελέγξει το σώμα του κινητήρα κλπ, χιλιόμετρα... πλήρης ανασκόπηση →
Για περίπου ένα χρόνο ήμουν ο «τυχερός» ιδιοκτήτης ενός VW Passat B6 sedan. Αρχικά επιλέχθηκε αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα, αλλά δεν βρέθηκαν αξιοπρεπή παραδείγματα, οπότε η επιλογή έπεσε σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ 2.0 TDI, χειροκίνητο 6 σχέσεων, μαύρο... πλήρης κριτική →
Το αγόρασα τον Νοέμβριο του 2008, το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στην Kaluga. Ταξίδεψε περίπου 1500 χλμ. Μέχρι στιγμής μου αρέσουν όλα. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά μεγάλο και άνετο. Με τράβηξε η τιμή, προσπαθήστε να βρείτε ένα αυτοκίνητο κατηγορίας D με χωρητικότητα 160 ίππων. Με. με ροπή 250 για τα λεφτά όπως το Passat. Σε σύγκριση με... πλήρη κριτική →
Η πιο χρήσιμη λειτουργία σε μποτιλιάρισμα ή σε φανάρι είναι το Auto hold για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αντικατέστησα την κολόνα τιμονιού, το μπλοκ Comfort και τον σύνδεσμο CV εντός εγγύησης. Αλλά γενικά, ένα αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας χωρίς σοβαρά εμπόδια ή αισθητές δυσλειτουργίες. Το ασχολούμαι 2μιση χρόνια και ακόμα...
Αν κοιτάξετε τα αποτελέσματα των αξιολογήσεων των αυτοκινήτων Business class που βγήκαν στην παραγωγή και ήταν δημοφιλή στα μέσα της δεκαετίας του 2000, τότε το Volkswagen Passat B6 θα είναι ο ξεκάθαρος ηγέτης από πολλές απόψεις. Άνεση στη λειτουργία, δυναμική, δυνατότητα ελέγχου - όλες αυτές οι ιδιότητες έχουν κερδίσει τις υψηλότερες βαθμολογίες ειδικών. Ωστόσο, κάθε μετάλλιο, δυστυχώς, έχει ένα μειονέκτημα και το Passat B6 έχει επίσης μειονεκτήματα. Ας δούμε τι μπορεί να σημειωθεί ως θετικές ιδιότητες του αυτοκινήτου και τι μπορεί να σημειωθεί ως αρνητικό.
Στο μυαλό του Ρώσου οδηγού station wagon, το Volkswagen Passat B6 είναι εδραιωμένο ως ένας από τους πυλώνες της Business class. Και υπήρχαν λόγοι για αυτό, αφού κάποτε οι προκάτοχοι του B6, με τις ετικέτες B3 και B4, δημιούργησαν μια πραγματική επαναστατική αίσθηση. Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν απλά, αρκετά αξιόπιστα και εξαιρετικά άνετα. Αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να φαίνονται στους ρωσικούς δρόμους μέχρι σήμερα. Ωστόσο, οι νέες γενιές έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές. Έχουν γίνει πολύ πιο περίπλοκα, όπως αποδεικνύεται από τη διαμήκη διάταξη του κινητήρα και την παρουσία αναρτήσεων πολλαπλών συνδέσμων.
Τα αυτοκίνητα έκτης γενιάς φαίνονται πολύ πιο κοντά στα κλασικά - αυτοκίνητα Β3 και Β4 . Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν τον ίδιο «πολλαπλό σύνδεσμο» και έναν εγκάρσιο κινητήρα. Και οι τρεις γενιές του αυτοκινήτου κατασκευάστηκαν στην πλατφόρμα Golf V, γι' αυτό και μοιάζουν όλες μεταξύ τους. Αλλά από την άλλη, τόσο ως προς την αίσθηση της λειτουργίας τους όσο και ως προς τα εξωτερικά χαρακτηριστικά, αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ διαφορετικά και δεν χρειάζεται να τα συγκρίνουμε.
Το B6 εξακολουθεί να στέκεται ένα βήμα ψηλότερα από τους προκατόχους του και αυτό φαίνεται σε όλα - όγκος εσωτερικού, πολλές επιλογές, ποιότητα φινιρίσματος, επιλογή κινητήρα και επιλογών κιβωτίου ταχυτήτων, ακόμη και στον βασικό εξοπλισμό. Με σοβαρούς ανταγωνιστές, συμπεριλαμβανομένων των Ford Mondeo, Opel Vectra και άλλων αυτοκινήτων premium, το μοντέλο B6 έχει κερδίσει δημοτικότητα και έχει γίνει ένα από τα πιο αγορασμένα αυτοκίνητα. Και το μυστικό της επιτυχίας είναι αρκετά απλό και γνωστό σε πολλούς οδηγούς.
Ναι, αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο ακριβό από τους συμμαθητές του, αλλά λαμβάνοντας υπόψη την άνεση, την εργονομία, την οδηγική απόδοση και το επίπεδο εξοπλισμού, όλα τα άλλα αυτοκίνητα συγκρίσιμα με το B6 στην κατηγορία είναι πολύ κατώτερα. Όλα τα χαρακτηριστικά που έχει το B6 φέρνουν το αυτοκίνητο πιο κοντά στην premium κατηγορία. Επιπλέον, προσφέρθηκε στους πελάτες μια μεγάλη ποικιλία κινητήρων που λειτουργούσαν με οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον καύσιμο - συμπιεσμένο φυσικό αέριο, καύσιμο E85 και βιοαιθανόλη.
Όλα σε αυτό το αυτοκίνητο φαίνονται υπέροχα - μεγα-προοδευτικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, σύγχρονοι κινητήρες και το πιο σημαντικό - κολακευτικές κριτικές όχι μόνο από τους ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων, αλλά και από κορυφαίους δημοσιογράφους και ειδικούς.
Η επιλογή των κινητήρων για το B6 είναι εξαιρετική και ευρεία . Οι κατασκευαστές έχουν εφοδιάσει αρκετά μεγάλο αριθμό κινητήρων για το Passat και καθεμία από τις παραλλαγές είναι οικεία στους απλούς ανθρώπους από το VW Golf, αλλά οι προτεραιότητες εδώ τίθενται εντελώς διαφορετικά. Και όλα αυτά γιατί το αυτοκίνητο είναι 140-220 κιλά βαρύτερο από το Golf.
Ο κινητήρας 1.6 με ισχύ 102 ίππων αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ δημοφιλής για το B6. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η δυναμική ενός βαριού στέισον βάγκον υπολείπεται σαφώς ακόμη και στο συνηθισμένο άνετο επίπεδο. Και το μόνο που βοηθά ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι το χαμηλό κόστος και οι φθηνές εργασίες επισκευής. Αυτό το μοντέλο απαιτεί βαρύτερους και ισχυρότερους κινητήρες .
Η δημοτικότητα του αυτοκινήτου δεν επισκιάστηκε καθόλου από τον γρήγορο εντοπισμό των ελλείψεων στους τρέχοντες κινητήρες. Για παράδειγμα, ο βέλτιστος ατμοσφαιρικός κινητήρας 2.0 FSI θα μπορούσε να γίνει ιδιότροπος και να μην ξεκινήσει κατά τη διάρκεια ελαφρών παγετών, και επίσης δεν ευχαριστούσε καθόλου τους ιδιοκτήτες του με τη σημαντική κατανάλωση λιπαντικού και όχι τον πιο αξιόπιστο εξοπλισμό καυσίμου. Και ο κινητήρας 1.4 TSI, ο οποίος με την πρώτη ματιά φαινόταν πολύ οικονομικός και ισχυρός, αποδείχθηκε αρκετά προβληματικός και περίπλοκος, έχοντας μια όχι πολύ αξιόπιστη αλυσίδα, σύστημα υπερσυμπίεσης και εξοπλισμό καυσίμου. Το μάλλον αδύναμο 1.6 FSI, ευτυχώς, δεν βρίσκεται στη Ρωσία, αφού η δυναμική του δεν είναι καλύτερη από αυτή του 1.6 με οκτώ βαλβίδες.
Οι αξιόπιστοι και ισχυροί κινητήρες 1.8 «έσωσαν» τη φήμη TSI και 2.0 ΤΠΔ . Αποδείχτηκαν οι πιο δυνατοί και χωρίς προβλήματα. Αυτοί οι μηχανισμοί είναι αυτοί που έχουν κερδίσει τη μεγαλύτερη δημοτικότητα στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων μεταξύ όλων των άλλων τροποποιήσεων. Δυστυχώς, ακόμη και τα 3.6 FSI σε σχήμα V και 3.2 FSI δεν μπορούσαν να μας ευχαριστήσουν με την απουσία προβλημάτων. Τα προβλήματα είναι βασικά τα ίδια με τα παραπάνω μοτέρ. 3.6 Το FSI μπορεί επίσης να σας αναστατώσει με άλλα προβλήματα που σχετίζονται με το μηχανικό μέρος. Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι τα στέισον βάγκον με αυτούς τους κινητήρες αγοράζονται με την προϋπόθεση ότι θα χρησιμοποιηθούν για γρήγορη οδήγηση με κατάλληλο βαθμό φθοράς.
Τα πιο θετικά νέα μετά τα test drives μεταφέρθηκαν σε ειδικούς και αγοραστές από κινητήρες ντίζελ, για παράδειγμα, 1.9 TDI, ο οποίος έχει ισχύ 140 ίππων. Με τέτοιους κινητήρες, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ευχαριστήσει την αγωνιστική δυναμική, αλλά ταυτόχρονα αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να θεωρηθεί αργό. Επίσης, ένας τέτοιος «κινητήρας» έχει πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και πολύ υψηλότερη αξιοπιστία από τους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες.
Είναι κρίμα που δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα 1.6 turbodiesel στη Ρωσία, καθώς δεν έχει κερδίσει λιγότερο ή περισσότερο αρνητικές κριτικές. Αλλά ο πιο σοβαρός και ισχυρός κινητήρας ντίζελ από τη σειρά BMR, που έχει 170 ίππους, δυστυχώς, ήταν λίγο απογοητευτικός, επειδή έχει προβλήματα με τον στρόβιλο και τον εξοπλισμό καυσίμου. Αυτός ο κινητήρας διαθέτει μια ρυθμιζόμενη συσκευή ακροφυσίων, στην οποία οποιοδήποτε μη ανιχνευμένο σφάλμα μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη της ομάδας εμβόλων - τελικά, υπάρχει πολύ υψηλός βαθμός ώθησης εδώ.
Κουτιά Τα DSG ήταν πολύ δυσάρεστες εκπλήξεις . Η εμφάνιση του Passat B6 χρονολογείται από το 2005, από τότε αυτό το μοντέλο έγινε το πρώτο που χρησιμοποιεί κινητήρες DSG-7. Και τοποθέτησαν το κουτί στους λιγότερο δημοφιλείς κινητήρες 1.4 και 1.8 TSI. Και τότε το αποτέλεσμα δεν άργησε να φτάσει.
Όσοι οδηγοί έγιναν ιδιοκτήτες των πρώτων Passat πέρασαν από όλους τους "κύκλους της κόλασης" με προβλήματα όπως η αντικατάσταση συναρμολογημένων κιβωτίων ταχυτήτων και η αντικατάσταση συμπλεκτών. Τα πρώτα ανταλλακτικά DSG ήταν αρκετά απλά και αναξιόπιστα, παρά το γεγονός ότι έλαβαν αρκετά κολακευτικές θετικές κριτικές για τον εαυτό τους στον Τύπο, όπου σημείωσαν την ομαλότητα και την εξαιρετική δυναμική τους. Σε μποτιλιαρίσματα, αυτά τα κουτιά ήταν ενοχλητικά με το τράνταγμα τους και οι οδηγοί επίσης δεν είχαν μεγάλη χαρά από τακτικές βλάβες του συμπλέκτη και άλλων εξαρτημάτων.
Αλλά είναι καλό που μέχρι εκείνη τη στιγμή το DSG έξι σχέσεων, το οποίο είχε συμπλέκτη μπάνιου λαδιού, ήταν τέλεια ρυθμισμένο και δεν δημιουργούσε σοβαρά προβλήματα στους ιδιοκτήτες του. Αλλά ακόμη και εδώ υπήρχε μια μύγα - οι αποτυχίες λογισμικού και τα προβλήματα με τη μονάδα μηχανοτρονικής μπόρεσαν να δώσουν σε αυτό το κουτί μια μη κολακευτική φήμη. Τέτοια ρομπότ είχαν εγκατασταθεί προηγουμένως σε στέισον βάγκον που είχαν κινητήρες δύο λίτρων, καθώς και σε κινητήρες ντίζελ.
Οι ειδικοί της Volkswagen διόρθωσαν γρήγορα τα δικά τους λάθη. Και γεννήθηκε ένα συμβατικό 6τάχυτο υδρομηχανικό αυτόματο, το οποίο στην πραγματικότητα δεν είχε κανένα ελάττωμα.
Οι αναρτήσεις αυτοκινήτων δεν προκαλούν σοβαρό πρόβλημα στους ιδιοκτήτες τους . Εκτός εάν ένας μεγάλος αριθμός επιλογών διαμόρφωσης και μια κακή επιλογή ανταλλακτικών κατά τη διάρκεια των επισκευών μπορούν να καταστρέψουν τον εξαιρετικό χειρισμό του αυτοκινήτου. Συνήθως, οι αντηρίδες σταθεροποίησης, οι δακτύλιοι και τα κάτω ψαλίδια είναι κατεστραμμένα. Αλλά είναι απλώς αμαρτία να παραπονιόμαστε για αυτό! Διαφορετικά, αν δεν υπάρξουν σοβαρές επεμβάσεις, η ανάρτηση μπορεί εύκολα να καλύψει περίπου 100–150 χιλιάδες χλμ. και μετά την αντικατάσταση των αμορτισέρ και ένα μικρό τίναγμα του αυτοκινήτου, θα καλύψει το ίδιο ποσό.
Τα ηλεκτρικά του εσωτερικού μπορεί να εκπλήξουν τον ιδιοκτήτη ενός Volkswagen Passat B6. Η ηλιοροφή και τα παράθυρα μπορεί να ανοίξουν ξαφνικά όταν βρέχει, τα θερμαινόμενα καθίσματα μπορεί να ενεργοποιηθούν πλήρως το καλοκαίρι και να προκαλέσουν άλλα μικρά προβλήματα. Επίσης, μερικές φορές το υδραυλικό τιμόνι μπορεί να αποτύχει. Στο B6 είναι ακριβώς το ίδιο με το Golf, αλλά αν ο οδηγός θέλει απλώς να στρίψει το τιμόνι ενώ στέκεται ακίνητος, τότε σε ένα πιο ογκώδες αυτοκίνητο μια τέτοια μονάδα μπορεί να μην μπορεί να το αντέξει.
Τα χρήματα και η αξιοπιστία είναι ένα σοβαρό τίμημα για τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. . Μπορείτε να το θυμηθείτε για άλλη μια φορά όταν δείτε το Passat B6. Σε μια προσπάθεια να εξασφαλίσουν εξαιρετική δυναμική απόδοση και απόδοση καυσίμου, οι ειδικοί ανάπτυξης αυτοκινήτων της VW ξέχασαν την ενίσχυση των κιβωτίων ταχυτήτων και των μονάδων ισχύος. Αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι κακό, αλλά προετοιμαστείτε για το γεγονός ότι οι βλάβες θα συμβούν την πιο ακατάλληλη στιγμή. Αντίστοιχα, αυτό το στέισον βάγκον πρέπει να διαθέτει κατάλληλο διαγνωστικό έλεγχο και συντήρηση. Αλλά σε αντάλλαγμα, ο ιδιοκτήτης ενός Volkswagen Passat θα λάβει εξαιρετική άνεση, υπέροχο εσωτερικό και την υψηλότερη ποιότητα άλλων σχετικών εξαρτημάτων, από την ανάρτηση έως τα περισσότερα εξαρτήματα που σχετίζονται με τα ηλεκτρονικά. Ωστόσο, τέτοια μικρά πράγματα δεν μπορούν να ερεθίσουν χειρότερα από τα προβλήματα με τον κινητήρα ή τον χαμηλό πόρο του κιβωτίου ταχυτήτων.
Αν μιλάμε για την επιλογή της διαμόρφωσης, τότε μεταξύ των βενζινοκίνητων αυτοκινήτων το πιο αξιόπιστο είναι ο κινητήρας 1,6 MPI και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Και αν χρειάζεστε δυναμική επαγγελματικής κλάσης, τότε είναι κατάλληλοι κινητήρες 1.8 και 2.0 TSI με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα παραμένουν επίσης και εδώ είναι απαραίτητο να δοθεί προσοχή στα μοντέλα με κοινό σιδηρόδρομο. Και εδώ η επιλογή θα είναι μεταξύ ενός DSG έξι σχέσεων και ενός χειροκίνητου κιβωτίου. Πρέπει να θυμάστε ένα πράγμα όταν επιλέγετε - δεν υπάρχει ιδανικό Passat B6, επομένως επιλέξτε το μικρότερο από όλα τα "κακά".
Το Volkswagen Passat B6 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στη Γενεύη το 2005. Το νέο προϊόν έχει αποκτήσει ένα πιο σπορ εξωτερικό, οι ομαλές γραμμές των πάνελ του Volkswagen Passat B6 δίνουν στο αυτοκίνητο πιο κομψή σχεδίαση και βελτιωμένη αεροδυναμική.
Η πλατφόρμα πάνω στην οποία κατασκευάστηκε το νέο Passat - B6 - έχει υποστεί μεγάλο εκσυγχρονισμό. Τώρα έχει μια εντελώς διαφορετική διάταξη των κύριων δομικών στοιχείων, όπως το αμάξωμα, το πλαίσιο και το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.
Το εσωτερικό του VW Passat B6 έχει επανασχεδιαστεί ριζικά. Τώρα τα υλικά φινιρίσματος είναι υψηλής ποιότητας και η τυπική λίστα επιλογών για το WV Passat B6 καλύπτει την ευρύτερη γκάμα εξοπλισμού.
Την άνοιξη του 2007, το πετρελαιοκίνητο Volkswagen Passat B6 είδε το φως της δημοσιότητας. Ο νέος κινητήρας ντίζελ BlueMotion 105 ίππων προσφέρει εκπληκτική απόδοση οικονομίας καυσίμου. Ο κινητήρας ντίζελ Volkswagen Passat B6 καταναλώνει μόνο πέντε λίτρα καυσίμου σε έναν συνδυασμένο κύκλο.
Την ίδια χρονιά, μια σπορ έκδοση του 6ης γενιάς Volkswagen Passat εμφανίστηκε στη σειρά μοντέλων της μάρκας με το σύμβολο R36. Το VW Passat 2007 είχε χαμηλή απόσταση από το έδαφος. Οι πόρτες, οι τερματικοί διακόπτες του συστήματος εξάτμισης και η ψεύτικη μάσκα ψυγείου του Volkswagen Passat 2007 είναι φινιρισμένα σε χρώμιο. Οι προφυλακτήρες του αυτοκινήτου έχουν επίσης αλλάξει. Τα εσωτερικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν ένα τιμόνι κολοβωμένο στο κάτω μέρος, ειδικά τακάκια πεντάλ, ένθετα αλουμινίου στο μπροστινό πάνελ και καθίσματα Recaro. Επιπλέον, το σύστημα πέδησης και η ανάρτηση του μοντέλου έχουν βελτιωθεί.
Εάν ο καθοριστικός παράγοντας για εσάς όταν επιλέγετε ένα Passat B6 είναι η τιμή, τότε είναι καλύτερο να δώσετε προσοχή σε ένα "παλαιότερο" μοντέλο, για παράδειγμα, το Passat 2005. Είναι γνωστό ότι μπορείτε να αγοράσετε ένα Volkswagen Passat του 2005 σε μεταχειρισμένη κατάσταση μόνο για μισό εκατομμύριο ρούβλια. Συνήθως, ο εξοπλισμός ενός παλιού Volkswagen Passat 2005 περιλαμβάνει επιλογές όπως κλιματισμό, cruise control και διάφορα συστήματα σταθεροποίησης συναλλαγματικών ισοτιμιών.
Το Volkswagen Passat του 2006 θα κοστίσει λίγο περισσότερο. Ένα τέτοιο μηχάνημα μπορεί να εξοπλιστεί με δύο επιλογές για συστήματα κλιματισμού: Climatic ή Climatronic. Δύο ζώνες ελέγχου θερμοκρασίας διευκολύνουν την ατομική προσαρμογή του μικροκλίματος στα δεξιά και στα αριστερά μέρη της καμπίνας. Επιπλέον, το κλιματιστικό του μοντέλου Volkswagen Passat 2006 έχει λειτουργία διάχυτης ροής αέρα και λειτουργεί χωρίς ρεύματα.
Σχετικά νέα αυτοκίνητα Volkswagen Passat 2008-2009 γενιάς B6 μπορούν να αγοραστούν σε άριστη κατάσταση από επίσημους αντιπροσώπους. Ωστόσο, θα πρέπει να θυμάστε τις αρνητικές κριτικές από τους ιδιοκτήτες του Volkswagen Passat 2008-2009.
Για παράδειγμα, πολλοί σημειώνουν με δυσαρέσκεια το κακό επίπεδο ηχομόνωσης στο VW Passat του 2009, ειδικά σε σύγκριση με το «σύγχρονο» μοντέλο του. Δυσαρέσκεια προκαλούν τα περίφημα σουέτ καθίσματα Alcantara, τα οποία είναι τοποθετημένα σε ορισμένες εκδόσεις του Volkswagen Passat 2009: το καλοκαίρι, αυτό το σουέτ κάνει την πλάτη να ιδρώνει και εμφανίζονται επίσης χάπια, γεγονός που υποδηλώνει ότι τα καθίσματα έχουν φθαρεί.
Σημειώνεται επίσης η αθλιότητα του εσωτερικού, ο φωτισμός του ταμπλό οργάνων ερεθίζει τα μάτια, σαν να ήταν κάποιου είδους .
Το Volkswagen Passat έχει καθιερωθεί στο μυαλό του Ρώσου λαού ως ένας από τους πυλώνες της επιχειρηματικής τάξης.
Και υπήρχαν λόγοι για αυτό: τα αυτοκίνητα της σειράς B3-B4 κάποτε έκαναν επανάσταση. Απλά, αξιόπιστα, εξαιρετικά άνετα και ανθεκτικά, εξακολουθούν να διασχίζουν τις τεράστιες εκτάσεις της Ρωσίας. Αλλά οι επόμενες γενιές έγιναν διαφορετικές. Πρώτα απ 'όλα, έγιναν πιο περίπλοκα και η γενιά B5 αποδείχθηκε ότι κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα Audi με μια διαμήκη διάταξη της μονάδας ισχύος και αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων μπροστά και πίσω.
Αλλά το θέμα αυτού του άρθρου είναι η επόμενη γενιά, η έκτη. Φαίνεται πολύ πιο κοντά στα κλασικά μοντέλα B3/B4. Υπάρχει ο ίδιος εγκάρσιος κινητήρας και "πολλαπλός σύνδεσμος" - μόνο στο πίσω μέρος, και ακριβώς το ίδιο με το VW Golf V, επειδή αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάζονται στην ίδια πλατφόρμα και γενικά είναι δομικά παρόμοια με πολλούς τρόπους. Αλλά δεν έχει νόημα να τα συγκρίνουμε σε εμφάνιση και αίσθηση.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Στη φωτογραφία: VW Passat B3, B4, B5
Το Passat είναι ένα σκαλοπάτι ψηλότερα και αυτό γίνεται αισθητό σε όλα: στο μέγεθος του εσωτερικού, την ποιότητα του φινιρίσματος, τον αριθμό των επιλογών, τον βασικό εξοπλισμό και την επιλογή επιλογών κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Και φυσικά, το Passat B6 έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στην κατηγορία του, παρά την παρουσία παραδοσιακών ισχυρών ανταγωνιστών με τη μορφή Ford Mondeo και premium μάρκες. Και το μυστικό της επιτυχίας φαίνεται να είναι γνωστό. Με τιμή ελαφρώς υψηλότερη από αυτή των συμμαθητών του, όσον αφορά τις οδηγικές επιδόσεις, την εργονομία, την άνεση και το επίπεδο εξοπλισμού, ήταν πιο κοντά στα premium αυτοκίνητα, τα οποία οι πρακτικοί Γερμανοί εκτιμούσαν πραγματικά. Και στους αγοραστές προσφέρθηκε επίσης μια εξαιρετική επιλογή κινητήρων ντίζελ, με πολύ ζωηρό χαρακτήρα, και κινητήρες που λειτουργούσαν με βιοαιθανόλη, καύσιμο E85 και συμπιεσμένο φυσικό αέριο. Όλα ήταν υπέροχα σε αυτό το αυτοκίνητο: το υπερπροοδευτικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι κινητήρες είναι εξίσου σύγχρονοι και οι κριτικές δημοσιογράφων και ιδιοκτητών σχετικά με την εξαιρετική άνεση και χειρισμό ήταν επίσης αληθινές. Η συνολική αίσθηση ποιότητας του αυτοκινήτου ήταν υψηλή και τα χρησιμοποιημένα παραδείγματα είναι συχνά δελεαστικά για αγορά. Αλλά ο διάβολος βρίσκεται στις λεπτομέρειες και η πρόοδος πληρώνεται με υψηλό τίμημα, σε αυτήν την περίπτωση, την αξιοπιστία των μονάδων ισχύος και των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων.
Στην εικόνα: VW Passat B6
Πραγματική χαρά για τους ιδιοκτήτες είναι οι κινητήρες ντίζελ, ειδικά ο παλαιότερος 1.9 TDI με συμβατική αντλία ψεκασμού και η μέση ισχύς 2.0 με μπεκ αντλίας και common-rail με ισχύ 140 ίππων. Με τέτοιους κινητήρες, το αυτοκίνητο δεν προσφέρει αγωνιστική δυναμική, αλλά ούτε αργά κινείται, η αξιοπιστία είναι αισθητά υψηλότερη από αυτή των βενζινοκινητήρων και η κατανάλωση καυσίμου είναι γελοία. Το 1.6 turbodiesel πρακτικά δεν βρίσκεται εδώ, αλλά δεν αξίζει πολύ αρνητισμό, αλλά ο ισχυρότερος κινητήρας ντίζελ 170 ίππων της σειράς BMR αποδείχθηκε πολύ πιο ιδιότροπος από τις νεότερες εκδόσεις πολύ πιο συνηθισμένο σε αυτό. Διαθέτει ρυθμιζόμενη συσκευή ακροφυσίων και οποιοδήποτε μη ανιχνευμένο σφάλμα είναι πιο πιθανό να οδηγήσει σε αστοχία της ομάδας εμβόλων, ωστόσο ο βαθμός ώθησης είναι πολύ αξιοπρεπής. Ένας κινητήρας ίδιας ισχύος με ψεκασμό καυσίμου common rail είναι κάπως πιο αξιόπιστος λόγω του λιγότερο ιδιότροπου εξοπλισμού καυσίμου, αλλά η τουρμπίνα είναι η ίδια.
Μπερδεμένη ακόμα; Εάν αγοράσετε ένα VW, θα το συνηθίσετε, σε διαφορετικά χρόνια υπάρχουν διαφορετικές διαμορφώσεις και διαφορετικοί κινητήρες, συχνά ακόμη και με τον αριθμό VIN δεν μπορείτε να καταλάβετε τι ήταν εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο. Επιπλέον, συχνά ο ιδιοκτήτης δεν ξέρει τι είδους κουτί έχει μέχρι να σπάσει. Ευτυχώς, μετά από πολλά χρόνια, σχεδόν όλα τα κιβώτια DSG έλαβαν ενημερώσεις λογισμικού, οι μονάδες συμπλέκτη και η μηχανοτρονική συσκευή, ακόμη και άλλαξαν το βασικό λιπαντικό σε μεταλλικό νερό πέρυσι, κατηγορήθηκαν για την καταστροφή της καλωδίωσης στη μηχατρονική. Και ως αποτέλεσμα, ακόμη και το επτατάχυτο DSG έχει γίνει σχετικά φθηνό στη συντήρηση, αλλά και πάλι αποφύγετε το «επτάτάχυτο» αν είναι δυνατόν. Παρεμπιπτόντως, στο Passat B7, το οποίο είναι ουσιαστικά ένα προϊόν ανανέωσης της γενιάς B6, τα αυτόματα κιβώτια είναι και πάλι μόνο DSG. Η επιλογή ενός αυτοκινήτου με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σάς επιτρέπει να κοιτάξετε το μέλλον με αισιοδοξία, αλλά πρέπει απλώς να θυμάστε ότι σε όλους τους κινητήρες αλυσίδας δεν αρέσει να το βάζουν "σε ταχύτητα" αντί για χειρόφρενο - αυτό μπορεί να βλάψει τον κινητήρα. Και η τιμή ενός σφονδύλου διπλής μάζας μπορεί να είναι δυσάρεστα εκπληκτική - το κόστος του αρχικού εξαρτήματος μπορεί να ξεπεράσει τα μισά χίλια δολάρια και οι επισκευές θα κοστίσουν τέσσερις φορές λιγότερο.
