Πιθανώς κάθε λάτρης του αυτοκινήτου έχει ακούσει για το "πέντε" τουλάχιστον μία φορά στη ζωή του. Από το 1972, όταν εμφανίστηκε η πρώτη γενιά του μοντέλου στην αγορά, έχει τοποθετηθεί ως ένα νεανικό αυτοκίνητο που είναι τέλειο για τους λάτρεις της ταχύτητας και της άνεσης.
Για να καταλάβετε πόσο επιτυχημένο έχει γίνει το μοντέλο, μπορείτε να στραφείτε στα στατιστικά στοιχεία. Σε ολόκληρη την ιστορία των πωλήσεών της, η γερμανική εταιρεία έχει πουλήσει περισσότερα από εξήμισι εκατομμύρια αυτοκίνητα, και αυτό απέχει πολύ από το όριο.
Πώς μπορεί κανείς να εξηγήσει αυτή τη δημοτικότητα του μοντέλου; Το θέμα είναι ότι όλες οι τροποποιήσεις του "πέντε" μπορούν να καυχηθούν για υψηλής ποιότητας και φανταστικά χαρακτηριστικά. Επιπλέον, οι Γερμανοί μηχανικοί βελτιώνουν συνεχώς τη δημιουργία τους.
Αυτή τη στιγμή, η βαυαρική εταιρεία παράγει ήδη την έκτη γενιά BMW Σειρά 5 F10. Από την έναρξη των πωλήσεων το 2010, πάνω από ένα εκατομμύριο αντίτυπα έχουν ήδη πουληθεί.
Η τελευταία ανανέωση, που παρουσιάστηκε το 2013, επηρέασε σχεδόν όλες τις πτυχές του αυτοκινήτου. Πρώτα απ 'όλα, η εμφάνιση, τα υλικά φινιρίσματος και οι μονάδες ισχύος έχουν αλλάξει.
Φυσικά, πολλοί, κοιτάζοντας το εκσυγχρονισμένο μοντέλο, μπορούν να πουν ότι οι αλλαγές ήταν ελάχιστες. Ωστόσο, μετά από προσεκτική ανάλυση, γίνεται φανερό ότι αντιμετωπίζουμε την πιο ενημερωμένη «πεντάδα».
Τώρα το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει αποκτήσει επώνυμα ρουθούνια μάσκας ψυγείου και οπτικά xenon υψηλής τεχνολογίας (το LED διατίθεται με επιπλέον χρέωση). Αξίζει να σημειωθεί ο βελτιωμένος εμπρός προφυλακτήρας, εξοπλισμένος με αεροδυναμικά στοιχεία. Αυτό δίνει στο αυτοκίνητο μια πιο επιθετική εμφάνιση, για την οποία το μοντέλο εκτιμάται από τους θαυμαστές του.
Ο συντελεστής δυναμικής αντίστασης της BMW Σειρά 5 F10 ήταν επίσης ευχάριστος και κυμαίνεται από 0,25 έως 0,32 Cx, ανάλογα με την τροποποίηση.
Ακόμη και εκείνοι που δεν είναι ισχυροί στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας θα μπορούν να προσδιορίσουν αμέσως ότι όλες οι τροποποιήσεις μπορούν να ταξινομηθούν με ασφάλεια ως κατηγορία σπορ. Κρίνετε μόνοι σας: μακρύ καπό, λείες γραμμές, κεκλιμένη οροφή. Όλα αυτά τα στοιχεία φαίνονται μόνο σε σπορ αυτοκίνητα.
Το πίσω μέρος όλων των τροποποιήσεων φαίνεται παραδοσιακά αυστηρό και λακωνικό. Ταυτόχρονα, οι προγραμματιστές κατάφεραν να συμπεριλάβουν ένα σπορ στυλ εδώ. Στο πίσω μέρος, ένας ισχυρός, προσεγμένος προφυλακτήρας τραβάει αμέσως την προσοχή σας. Κάθε στοιχείο ταιριάζει απόλυτα στη συνολική ιδέα του εξωτερικού.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η προαναφερθείσα αναδιαμόρφωση δεν επηρέασε καθόλου τις διαστάσεις της σειράς μοντέλων «πέντε».
Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο έχει τις ακόλουθες διαστάσεις:
Διαστάσεις Hatchback:
Διαστάσεις touring station wagon:
Ο βασικός εξοπλισμός των αυτοκινήτων station wagon και sedan περιλαμβάνει ελαστικά 17 ιντσών. Διατίθενται ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών με επιπλέον κόστος. Για την τροποποίηση της BMW 5-Series F10 Gran Turismo, οι προγραμματιστές προσφέρουν ζάντες 18 ιντσών ή 19 ιντσών.
Ο πιο επίλεκτος εκπρόσωπος της πέμπτης γενιάς M5 έλαβε ελαστικά χαμηλού προφίλ με διάμετρο 19 ή 20 ίντσες.
Μην ξεχνάτε ότι μετά την αναδιαμόρφωση, η χρωματική γκάμα της βαφής αμαξώματος επεκτάθηκε στα 16 χρώματα. Οι σχεδιαστές πρόσθεσαν μεταλλικό το 2014. Όμως, ο καθένας μπορεί να παραγγείλει ένα χρώμα, το οποίο μπορεί να επιλέξει στην εκτεταμένη ατομική συσκευασία.
Όσο για το εσωτερικό, παρά τις προσδοκίες, το restyling δεν το επηρέασε ιδιαίτερα. Όπως και στις προηγούμενες εκδόσεις, το εσωτερικό είναι σχεδιασμένο σε αυστηρό, λακωνικό στυλ. Οι προγραμματιστές έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στο κάθισμα του οδηγού, γύρω από το οποίο είναι χτισμένο ολόκληρο το εσωτερικό concept. Πράγματι, το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο όσο το δυνατόν πιο άνετα. Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, συμπαγής πίνακας οργάνων υψηλής τεχνολογίας και πολύ άνετο κάθισμα.
Ως πρόσθετες επιλογές, μπορείτε να παραγγείλετε έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων με οθόνη αφής 10,25 ιντσών.
Γενικά, η διαδικασία οδήγησης της ενημερωμένης BMW Σειρά 5 F10 μπορεί να χαρακτηριστεί όσο το δυνατόν πιο άνετη, ωστόσο, για έναν οδηγό μεγάλης κατασκευής μπορεί να αισθάνεται λίγο στριμωγμένη στην αρχή, αλλά με τον καιρό αυτό θα περάσει. Χρειάζεται επίσης λίγος χρόνος για να προσαρμοστεί στο σύστημα ελέγχου iDrive.
Παραδοσιακά για τα «πέντε», το κάθισμα του συνοδηγού μπορεί να ονομαστεί το πιο εργονομικό και ευρύχωρο. Δυστυχώς, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τα καθίσματα της πίσω σειράς. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι πενταθέσιο και κατά συνέπεια η πίσω σειρά θα πρέπει να φιλοξενεί τρεις επιβάτες, στην πραγματικότητα μόνο δύο άτομα μπορούν να οδηγήσουν άνετα. Ο λόγος για αυτό έγκειται στις διαστάσεις της σήραγγας μετάδοσης.
Αλλά ταυτόχρονα, αυτοί οι ίδιοι δύο επιβάτες μπορούν να απολαύσουν τη μέγιστη ευχαρίστηση από όλες τις απολαύσεις που έχουν προσφέρει οι προγραμματιστές. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι ένα μεταξόνιο αυξημένο κατά 10 cm, το οποίο συμβάλλει σε μια πιο άνετη θέση των ποδιών. Μην ξεχνάτε τους ηλεκτρικούς ρυθμιστές πλάτης καθίσματος.
Το μοντέλο φημίζεται επίσης για την ευρυχωρία του χώρου αποσκευών του. Έτσι, ένα αυτοκίνητο σεντάν μπορεί να υπερηφανεύεται για όγκο πορτμπαγκάζ 520 λίτρων. Το station wagon έχει παρόμοιο νούμερο - 560 hp. Αν διπλώσετε την πίσω σειρά καθισμάτων, το επίπεδο ευρυχωρίας αυξάνεται τρεις φορές.
Σε ένα τέτοιο πορτμπαγκάζ μπορείτε να μεταφέρετε φορτίο οποιουδήποτε μεγέθους χωρίς να ανησυχείτε για την άνεση των επιβατών.
Ωστόσο, αυτό δεν είναι το όριο. Το μοντέλο Gran Turismo διαθέτει το πιο ευρύχωρο πορτμπαγκάζ - 650 λίτρα. Και με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα – 1750 λίτρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι για να τοποθετήσετε ένα μικρό φορτίο δεν είναι απαραίτητο να ανοίξετε τελείως το πορτμπαγκάζ, απλώς ανοίξτε τη μικρή πόρτα του.
| Τύπος | Ενταση ΗΧΟΥ | Εξουσία | Ροπή | Overclocking | Μέγιστη ταχύτητα | Αριθμός κυλίνδρων |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Βενζίνη | 2,0 λίτρα | 184 ίπποι | 270 Υ*μ | 7,9 δευτ. | 235 km/h | 4 |
| Ντίζελ | 2,0 λίτρα | 190 ίπποι | 400 H*m | 7,9 δευτ. | 236 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 2,0 λίτρα | 245 ίπποι | 350 Υ*μ | 6,3 δευτ. | 250 km/h | 4 |
| Ντίζελ | 2,0 λίτρα | 218 ίπποι | 450 Υ*μ | 7 δευτ. | 240 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 3,0 λίτρα | 306 ίπποι | 400 H*m | 5,6 δευτ. | 250 km/h | 6 |
| Ντίζελ | 3,0 λίτρα | 258 ίπποι | 560 Υ*μ | 5,7 δευτ. | 250 km/h | 6 |
| Ντίζελ | 3,0 λίτρα | 381 ίπποι | 740 Υ*μ | 4,7 δευτ. | 250 km/h | 6 |
| Βενζίνη | 4,4 λίτρα | 449 ίπποι | 650 Υ*μ | 4,6 δευτ. | 250 km/h | V8 |
Μετά την αναδιαμόρφωση, οι προγραμματιστές πρόσθεσαν έναν άλλο εκπρόσωπο στη γκάμα των κινητήρων ντίζελ. Τον ρόλο του παίζει μια μονάδα δίλιτρων με ισχύ 143 ίππων. Σε μικτή λειτουργία, αυτός ο κινητήρας καταναλώνει μόνο 4,7 λίτρα καυσίμου.
Όλοι οι άλλοι κινητήρες ντίζελ παρέμειναν από προηγούμενες τροποποιήσεις. Πρόκειται για τετρακύλινδρους 525d, 520 d. Και εξακύλινδροι - 530d, M550d.
Οι βενζινοκινητήρες που χρησιμοποιούνται είναι: 520i, 528i, 535i.
Η τροποποίηση M5 είναι εξοπλισμένη με μονάδα 4,4 λίτρων σε σχήμα V που αποδίδει 560 ίππους. Αυτός ο κινητήρας λειτουργεί παράλληλα με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων.
Τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας δεν ήταν ποτέ φθηνά. Αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν εξαίρεση. Όσοι θέλουν να αποκτήσουν το "πέντε" στη βασική διαμόρφωση θα πρέπει να πληρώσουν 1.765.000 ρούβλια. Για την τροποποίηση του Gran Turismo θα πρέπει να πληρώσετε 2.500.000 ρούβλια. Το κόστος του κορυφαίου μοντέλου ορίστηκε στα 3.240.000 ρούβλια.
Το βασικό πακέτο περιλαμβάνει:
Οι προγραμματιστές - ειδικοί από μια βαυαρική εταιρεία - το όρισαν ως F10 (sedans) και F11 (Touring station wagon). Η παραγωγή αυτοκινήτων σε αυτή την πλατφόρμα ξεκίνησε το 2010 και συνεχίζεται μέχρι σήμερα.
Η εμφάνιση του νέου αμαξώματος BMW αναπτύχθηκε από μια ομάδα σχεδιαστών με επικεφαλής τον Adrian van Hooydonk. Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο αυτοκινητοβιομηχανιών από τη Βαυαρία ( BMW E60), τότε είναι απαραίτητο να σημειώσουμε τα πιο παραδοσιακά χαρακτηριστικά του στυλ BMW, τη σχεδίαση με τις καλύτερες κλασικές παραδόσεις αυτής της παγκοσμίου φήμης εταιρείας: μακρύ ανάγλυφο καπό, κοντοί προεξοχές, ομαλή γραμμή οροφής, μάσκα ψυγείου ελαφρώς κεκλιμένη προς τα εμπρός - τα περίφημα «ρουθούνια» της BMW, ένα ισχυρό σπορ πίσω μέρος και κομψές γραμμές στο πλευρικό πάνελ. Το σαλόνι ανταποκρίνεται στην κύρια ιδέα της εταιρείας - "οδηγική απόλαυση". Ας προσθέσουμε - και στην καμπίνα. Ευρυχωρία, υψηλής ποιότητας και κομψό φινίρισμα, λογικός συνδυασμός χρωμάτων και υλικών, συγκράτηση και απουσία περιττών στοιχείων - έτσι μπορούμε να χαρακτηρίσουμε Εσωτερική σχεδίαση F10. Αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι έχει γίνει μακρύτερο και ευρύτερο από τον προκάτοχό του και αυτό δίνει πρόσθετη άνεση στους επιβάτες.
Όσον αφορά τους κινητήρες, η νέα εξέλιξη έχει τουλάχιστον επτά από αυτούς: εξακύλινδρους βενζίνης και οκτακύλινδρους βενζίνης και ντίζελ. Ο κύριος είναι ένας φουσκωτός V8 4,4 λίτρων με ισχύ 407 ίππων και ροπή 600 Nm. (κινητήρας N63 BMW 550i). Οι εξακύλινδροι βενζινοκινητήρες αντιπροσωπεύονται από τις τροποποιήσεις N52N (στην BMW 523i και BMW 528i), N53 σε δύο εκδόσεις διαφορετικής ισχύος ( BMW 523i και 528i) και N55 (BMW 535i).
Η γκάμα των οκτακύλινδρων πετρελαιοκινητήρων αποτελείται από τους N47 (BMW 520d) και N57 με 245 ίππους. και 230 ίππους (BMW 525d, 530d, 535d).
Η ανάρτηση BMW F10 επαναλαμβάνει ότι έχει ήδη δοκιμαστεί στην έβδομη σειρά. Μικρές αλλαγές στη σχεδίαση καθορίζονται από αλλαγές στο μέγεθος του μεταξονίου. Η μπροστινή ανάρτηση είναι διπλού ψαλιδιού, η πίσω είναι ιδιόκτητη πολλαπλών συνδέσμων.
Θα ήθελα πραγματικά να σημειώσω τις αδυναμίες που ενυπάρχουν στη νέα εξέλιξη των ειδικών της BMW. Αλλά... προφανώς δεν θα τα καταφέρουμε. Όλοι όσοι οδήγησαν μοντέλα F10 σημειώνουν μόνο θετικές πτυχές. Και ανεξάρτητα από το πώς μιλούν για τα αυτοκίνητα BMW F10 - "μεγαλωμένα τρία" ή "μειωμένα επτά" - παραμένουν "πέντε" BMW με όλα τα εγγενή πλεονεκτήματα της Σειράς 5, τα οποία εκτιμήθηκαν από περισσότερους από 5,5 εκατομμύρια λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο. κόσμος.
Διαστάσεις:
μήκος, mm - 4899,
πλάτος, mm - 2094,
ύψος, mm - 1464,
μεταξόνιο, mm - 2968,
μπροστινό κομμάτι, mm - 1600,
πίσω μετατρόχιο, mm - 1627.
Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρων sedan BMW Σειρά 5 F10
Εξακύλινδρος βενζίνης
|
Κινητήρας |
N55 (BMW 535i) |
N53 (BMW 523i) |
N53 (BMW 528i) |
N52N (BMW 523i) |
N52N (BMW 528i) |
|
Αριθμός κυλίνδρων\βαλβίδων |
|||||
|
BMW TwinPower Turbo: ένας στρόβιλος twin-scroll, VALVETRONIC |
Άμεση έγχυση βενζίνης στον κύλινδρο, διπλό VANOS |
Άμεση έγχυση βενζίνης στον κύλινδρο, διπλό VANOS |
Έγχυση βενζίνης πολλαπλών σημείων στην πολλαπλή εισαγωγής, διπλό VANOS, VALVETRONIC |
Έγχυση bezine πολλαπλών σημείων στην πολλαπλή εισαγωγής, διπλό VANOS, VALVETRONIC |
|
|
Σύστημα διαχείρισης κινητήρα |
Siemens MSD 87_1 |
Siemens MSD 87_1 |
|||
|
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ. |
|||||
|
Αναλογία συμπίεσης |
|||||
|
Τύπος καυσίμου |
βενζίνη ROZ 91-98 |
βενζίνη ROZ 91-98 |
βενζίνη ROZ 91-98 |
βενζίνη ROZ 91-98 |
βενζίνη ROZ 91-98 |
|
Διάμετρος βαλβίδων μέσα/έξω, mm |
Οκτακύλινδρος βενζίνης και ντίζελ
|
Κινητήρας |
N63 (BMW 550i) |
N47 (BMW 520d) |
N57 (BM 525d) |
N57 (BMW 530d) |
N57 (BMW 53d) |
|
Αριθμός κυλίνδρων \ βαλβίδες |
|||||
|
Χαρακτηριστικά σχεδιασμού κινητήρα |
BMW TwinPower Turbo: δύο τουρμπίνες με κύρτωση, άμεσος ψεκασμός βενζίνης στον κύλινδρο, διπλό VANOS |
Στροβιλοσυμπιεστής, μεταβλητής γεωμετρίας, COMMON - Rail με πιεζοηλεκτρικά μπεκ (μέγιστη πίεση ψεκασμού 1800 atm.) |
Στροβιλοσυμπιεστής, μεταβλητής γεωμετρίας, COMMON - Rail με πιεζοηλεκτρικά μπεκ (μέγιστη πίεση ψεκασμού 1800 atm.) |
Στροβιλοσυμπιεστής, τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας, COMMON - Ράγα με πιεζοηλεκτρικά μπεκ (μέγιστη πίεση ψεκασμού 1800 atm.) |
Διπλή ρυθμιζόμενη υπερσυμπίεση, 2 παράλληλες διαδοχικές τουρμπίνες, COMMON - Rial με πιεζοηλεκτρικά μπεκ (μέγιστη πίεση ψεκασμού 2000 atm.) |
|
Σύστημα διαχείρισης κινητήρα |
|||||
|
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ. |
|||||
|
Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου, mm |
|||||
|
Αναλογία συμπίεσης |
|||||
|
Τύπος καυσίμου |
βενζίνη ROZ 91-98 |
||||
|
Μέγιστη ισχύς, hp (kW)\rev. ελάχ. |
407(300)\ 5500-6400 |
||||
|
Μέγιστη ροπή, Nm\στροφ. ελάχ |
|||||
|
Διάμετρος βαλβίδων μέσα/έξω, mm |
Πολλοί λένε ότι η BMW Σειρά 5 F10/F11 έχει ξεπεράσει το κρίσιμο σημείο σχεδιαστικής πολυπλοκότητας. Είναι σαφές ότι η αυτοκινητοβιομηχανία με έδρα το Μόναχο ήθελε να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που θα ήταν στην κορυφή της κατηγορίας της. Και από πολλές απόψεις τα κατάφερε. Αλλά αφού μελετήσετε προσεκτικά τις ιστορίες των ιδιοκτητών, αξίζει να αναγνωρίσετε ότι αυτή η BMW είναι αμφιλεγόμενη.
Το στυλ της F10 αναπτύχθηκε από τον Jacek Frölich, έναν Πολωνό που έχει εργαστεί στην ομάδα σχεδιασμού της BMW για πολλά χρόνια. Ο διάδοχος της BMW E60 υποτίθεται ότι ήταν πιο σπορ και πιο κομψός. Ήταν μια επιτυχία και οι πωλήσεις ήταν καλές από τις πρώτες μέρες.
Η BMW Σειρά 5 F10 έχει έναν απολύτως αδιανόητο αριθμό διαμορφώσεων. Διατίθεται σε τρεις σωματότυπους. Εξοπλίστηκε με 4, 6, 8κύλινδρους βενζινοκινητήρες και 4, 6κύλινδρους πετρελαιοκινητήρες (με έναν, δύο ακόμη και τρεις υπερσυμπιεστές). Οι μονάδες ισχύος συνδυάστηκαν με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Το αυτοκίνητο μπορεί να είναι πισωκίνητο ή τετρακίνητο.
Συχνά, πολλοί ιδιοκτήτες F10 δεν γνωρίζουν την ύπαρξη ορισμένων λειτουργιών. Για παράδειγμα, στο μενού μπορείτε να προγραμματίσετε το χρόνο κατά τον οποίο πρέπει να είναι αναμμένα τα εξωτερικά φώτα - η λειτουργία follow-me-home (take me home) - για να φωτίζει την περιοχή τη νύχτα μετά το σβήσιμο του κινητήρα. Ορισμένα αυτοκίνητα έχουν ακόμη και θερμική απεικόνιση.
Εκτός από μια πολύ μεγάλη λίστα επιλογών, ήταν δυνατή η αγορά πακέτων αμαξώματος: πακέτο Shadowline, Modern Line ή M. Για να σας βοηθήσουμε να αξιοποιήσετε στο έπακρο την οδηγική σας εμπειρία: ενεργή ανάρτηση EDC, ενεργές ράβδους κατά της κύλισης και έξυπνο Active Steering.
Ο πιο περιζήτητος εξοπλισμός στο aftermarket είναι το Professional navigation με οθόνη 10,2 ιντσών και άνετα καθίσματα, ενώ η ανάρτηση EDC με μεταβλητή απόσβεση και το ενεργό σύστημα διεύθυνσης δεν εκτιμώνται ιδιαίτερα. Το ενεργό cruise control και η προβολή Head-Up είναι κοινά.
Η αξιοπιστία και η λειτουργία δημιουργούν τις περισσότερες διαμάχες. Ενώ η ποιότητα των πλαστικών και η ακρίβεια των εξαρτημάτων είναι καλή, η δερμάτινη επένδυση Nappa είναι απογοητευτική. Δεν είναι τόσο ανθεκτικό όσο θα περίμενε κανείς από μια premium μάρκα.
Το F10 έχει πολλά συστήματα που πρέπει να φροντίζονται συνεχώς. Το αυτόματο κιβώτιο ZF 8HP απαιτεί αλλαγή λαδιών κάθε 60.000 km. Και οι τετρακίνητες εκδόσεις του xDrive πρέπει να ενημερώνουν το υγρό ακόμα πιο συχνά - κατά μέσο όρο μία φορά κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ορισμένοι κινητήρες ντίζελ (ιδίως οι 6κύλινδρες εκδόσεις με τετρακίνηση) είναι εξοπλισμένοι με επιλεκτικό καταλύτη που απαιτεί συμπλήρωση με ειδικό υγρό AdBlue. Είναι φθηνό (περίπου 1 $ ανά λίτρο) και ο υπολογιστής θα σας ενημερώσει για την ανάγκη αναπλήρωσής του.
Αλλά το πιο σημαντικό ερώτημα: τι γίνεται με την αξιοπιστία; Σε απάντηση, οι ιδιοκτήτες έχουν πολλά να πουν. Οι μηχανικοί καθησυχάζουν: ενώ το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, δεν είναι όλα τόσο άσχημα. Ορισμένα παραδείγματα στη δευτερογενή αγορά εξακολουθούν να έχουν εγγύηση για σημαντικά εξαρτήματα και συγκροτήματα. Κατά κανόνα, μόνο τα αυτοκίνητα από το πρόγραμμα Premium Selection προσφέρουν πλήρες πακέτο εγγύησης.
Υπάρχουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία των συστημάτων, την ύπαρξη των οποίων οι οδηγοί μερικές φορές δεν υποψιάζονται καν. Για παράδειγμα, ένα σύστημα προστασίας πεζών που σηκώνει το καπό σε περίπτωση σύγκρουσης (ο αισθητήρας του καλύπτεται από το τμήμα σέρβις). Μερικές φορές υπάρχουν παράπονα για αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με ενεργό σύστημα διεύθυνσης που σύρονται προς τα δεξιά. Το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί με ενημέρωση του λογισμικού. Τα θορυβώδη και ακριβά ελαστικά run-flat έχουν δεχθεί ευρεία κριτική.
Παρουσιάζονται αστοχίες χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων: δεν είναι δυνατή η αλλαγή ταχύτητας ή η όπισθεν. Οι επισκευές είναι αρκετά ακριβές.
Η μονάδα βενζίνης N20 δίλιτρων πάσχει από ένα σοβαρό πρόβλημα. Μετά από 70-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, η κίνηση της αλυσίδας της αντλίας λαδιού αποτυγχάνει - εμφανίζεται ένα ουρλιαχτό. Η έγκαιρη επικοινωνία με το σέρβις θα βοηθήσει στη διατήρηση του κινητήρα. Για να αντικαταστήσουν τη μονάδα σε ένα κανονικό σέρβις θα ζητήσουν περίπου 35.000 ρούβλια. Εάν αγνοήσετε τα συμπτώματα, οι συνέπειες θα είναι θλιβερές - μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα. Ανάλογα με τον βαθμό της ζημιάς, θα πρέπει να πληρώσετε από 150 έως 300 χιλιάδες ρούβλια για την αποκατάσταση της μονάδας. Το 2014, ο προβληματικός κόμβος βελτιώθηκε και η ασθένεια άρχισε να εμφανίζεται πολύ λιγότερο συχνά.
Οι παθήσεις αποδεικνύονται από τον καταλυτικό μετατροπέα (20.000 ρούβλια με εργασία) και τους εγχυτήρες (από 5.000 ρούβλια). Τα μπεκ είναι αρκετά για 60-100 χιλιάδες χλμ. Αν κάποιος παραδοθεί, τότε οι υπόλοιποι σύντομα θα συνθηκολογήσουν.
Λίγο αργότερα πρέπει να αλλάξετε τον θερμοστάτη (3-4 χιλιάδες ρούβλια) και στη συνέχεια την αντλία καυσίμου (από 9.000 ρούβλια). Μετά από 100.000 km, ήρθε η ώρα να τοποθετήσετε το κάλυμμα της βαλβίδας και το ίδιο το κάλυμμα, όπου είναι κατασκευασμένη η βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Το κόστος ενός νέου καλύμματος είναι 26.000 ρούβλια. Λίγο αργότερα, το ψυγείο μπορεί να διαρρεύσει (από 18.000 ρούβλια).
Η αντλία ψεκασμού καυσίμου 528 μπορεί να απαιτεί προσοχή μετά από 150.000 km. Θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 25.000 ρούβλια για μια νέα αντλία.
Ο λιγότερο προβληματικός κινητήρας είναι ο βενζίνης N55 των 3 λίτρων. Ωστόσο, δεν γίνεται λόγος για σταθερότητα σε επίπεδο M54. Παρεμπιπτόντως, είναι επίσης εξοπλισμένο με όχι τα πιο ανθεκτικά μπεκ ψεκασμού καυσίμου.
Οι κινητήρες V8 της σειράς N63 αντιμετωπίζουν υψηλά θερμικά φορτία, αφού δύο στρόβιλοι είναι εγκατεστημένοι απευθείας στην καμπίνα του μπλοκ. Η θερμότητα από τους υπερσυμπιεστές οδηγεί σε ταχεία γήρανση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας, γεγονός που με τη σειρά του αυξάνει την κατανάλωση λαδιού και την οπτανθρακοποίηση των δακτυλίων. Ως προληπτικό μέτρο, οι αυτοκινητιστές συνιστούν την αλλαγή των καπακιών μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα οποία θα κοστίσουν περίπου 30.000 ρούβλια. Ο σχεδιαστικός λάθος υπολογισμός φαίνεται πιο ξεκάθαρα στο φορτισμένο «Emkas» με το S63.
Οι κινητήρες ντίζελ της σειράς N47 είχαν ακόμη ένα σοβαρό ελάττωμα - πρόωρη φθορά της αλυσίδας χρονισμού. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το ελάττωμα ανακαλύφθηκε κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με μια τέτοια μονάδα ντίζελ, της οποίας η εγγύηση έχει ήδη λήξει, πρέπει να είστε προσεκτικοί. Μην υποτιμάτε τους θορύβους και τους θορύβους στο ρελαντί.
Η αντικατάσταση της αλυσίδας απαιτεί αφαίρεση του κινητήρα ή τουλάχιστον αποσύνδεσή του από το κιβώτιο ταχυτήτων. Το κόστος για την επίλυση του προβλήματος θα είναι περίπου 1.000 $. Η ευπάθεια εμφανίζεται συνήθως λόγω ενός απρεπώς μεγάλου διαστήματος αλλαγής λαδιού. Συχνά, οι ιδιοκτήτες πηγαίνουν για συντήρηση μόνο όταν καλεί ο ενσωματωμένος υπολογιστής. Και μέχρι αυτή τη στιγμή τα χιλιόμετρα σε ένα λάδι φτάνει μερικές φορές τα 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό είναι εγγυημένο ότι θα σκοτώσει τον κινητήρα κατά 70-120 χιλιάδες χιλιόμετρα! Για να αποφύγετε προβλήματα ή να τα καθυστερήσετε, το διάστημα αντικατάστασης θα πρέπει να μειωθεί στα 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2013 το πρόβλημα εξαλείφθηκε σχεδόν πλήρως.
Επιπλέον, υπάρχουν δυσλειτουργίες στο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων και δυσλειτουργίες του συστήματος καυσίμου. Στην τελευταία περίπτωση, η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (από 73.000 ρούβλια) ευθύνεται συχνότερα. Φθείρεται, αρχίζει να οδηγεί τα τσιπ και καταστρέφει τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου (από 26.000 ρούβλια το τεμάχιο). Συμπτώματα: δυσκολία εκκίνησης, ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα και «έλεγχος» στον πίνακα. Με υψηλά χιλιόμετρα, μπορεί να παρουσιαστούν προβλήματα με την πολλαπλή εξαγωγής (ράγισμα) ή με τον στρόβιλο (παιχνίδι ή σπασμένο ρότορα).
Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η φθορά της τροχαλίας του αποσβεστήρα στροφαλοφόρου. Ο ελαστικός αποσβεστήρας αποκολλάται και αποσυντίθεται. Ένα χαρακτηριστικό σύμπτωμα είναι ένας ήχος χτυπήματος στο χώρο του κινητήρα. Η τροχαλία θα πρέπει να αντικατασταθεί - από 11.000 ρούβλια. Μετά από 100.000 km, η πολλαπλή εισαγωγής και η βαλβίδα EGR λερώνονται (από 12.000 ρούβλια). Το ψυγείο USR μπορεί επίσης να διαρρεύσει (από 30.000 ρούβλια).
Από το 2014, η BMW Σειρά 5 είναι εξοπλισμένη με έναν νέο κινητήρα της σειράς B47, ο οποίος δεν έχει παρουσιάσει ακόμη τόσες πολλές παθήσεις.
Ο 6κύλινδρος κινητήρας ντίζελ N57 είναι πιο ανθεκτικός και τα προβλήματα με αυτόν είναι εξαιρετικά σπάνια. Ωστόσο, μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, πιθανότατα θα απαιτηθούν πρόσθετες επενδύσεις. Εάν αλλάξετε το λάδι σύμφωνα με τη σύσταση του ενσωματωμένου υπολογιστή, τότε τα προβλήματα με την κίνηση της αλυσίδας χρονισμού δεν μπορούν να αποφευχθούν και εδώ.
Το N57 με διπλή φόρτιση εγκαταστάθηκε στο 535d και το τριπλό στο M550d.
Όλες οι μονάδες ντίζελ είναι εξοπλισμένες με φίλτρο σωματιδίων. Μπορεί επίσης να προκαλέσει προβλήματα. Το φίλτρο DPF βουλώνει κατά τη διάρκεια συχνών ταξιδιών σε μικρές αποστάσεις (για παράδειγμα, όταν λειτουργεί στην πόλη). Το κάψιμο συνήθως βοηθά. Επιπλέον, ο αισθητήρας αντίθλιψης μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η συντήρηση και η επισκευή ενός βενζινοκίνητου V8 biturbo ή diesel R6 triturbo είναι μια αρκετά δύσκολη εργασία, η οποία επηρεάζει το πορτοφόλι του ιδιοκτήτη.
Το πιο συνηθισμένο παράπονο σχετικά με το μηχάνημα είναι το τράνταγμα. Συχνά εξαλείφονται με την ενημέρωση του λογισμικού. Αλλά μετά από 100.000 κάποιοι έπρεπε να επισκευάσουν το κουτί (από 100.000 ρούβλια). Οι συμπλέκτες, ο μετατροπέας ροπής και το σώμα της βαλβίδας παρασχέθηκαν.
Η ελαστική σύζευξη του άξονα της πίσω προπέλας (3.500 ρούβλια) φθείρεται πιο κοντά στα 100.000 km. Μερικές φορές ανακαλύπτεται η καταστροφή της φλάντζας της πίσω γενικής άρθρωσης (από 20.000 ρούβλια). Στο μέλλον, οι στεγανοποιήσεις του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων ενδέχεται να διαρρεύσουν και μετά από 150.000 km, θα πρέπει να ενημερώσετε το αθόρυβο μπλοκ που τοποθετεί το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα (5-10 χιλιάδες ρούβλια συμπεριλαμβανομένης της εργασίας).
Στις τετρακίνητες εκδόσεις του XDrive, μετά από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, η εξωτερική άρθρωση CV της μπροστινής κίνησης αρχίζει συχνά να τσακίζει. Μπορεί να αντικατασταθεί μόνο ως συγκρότημα (από 26.000 ρούβλια για ένα ανάλογο). Τα τράνταγμα κατά την έντονη επιτάχυνση θα υποδηλώνουν ότι πλησιάζει η επισκευή της θήκης μεταφοράς. Μια νέα θήκη μεταφοράς θα κοστίσει 250.000 ρούβλια και μια ανακαινισμένη θα κοστίσει 35.000 ρούβλια. Για το διάφραγμα θα ζητήσουν περίπου 100.000 ρούβλια.
Η ανάρτηση δεν δημιουργεί ιδιαίτερα προβλήματα. Είναι καλά προσαρμοσμένο στους ρωσικούς δρόμους. Ωστόσο, η πρώτη μεγάλη επισκευή μπορεί να χρειαστεί μετά από 100.000 χλμ. Οι επισκευές είναι αρκετά ακριβές, κάτι που είναι ο κανόνας στην premium κατηγορία.
Πρέπει να αντικαταστήσετε τους μπροστινούς μοχλούς (από 4.000 ρούβλια ανά μοχλό), τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών (από 6.000 ρούβλια) και τα μπροστινά αμορτισέρ. Ένα χτύπημα στο τιμόνι μπορεί να προκληθεί από φθορά στο κάρδανο στο κάτω μέρος του άξονα του τιμονιού (14.000 ρούβλια). Μερικές φορές η σχάρα τιμονιού κάνει χτυπήματα και κλικ.
Μετά από λίγο, τα ένθετα αλουμινίου που βρίσκονται στην εσωτερική επένδυση του μαρσπιέ ξεκολλούν. Και μπορεί να εμφανιστούν ρωγμές στο κάτω μέρος των οπτικών κεφαλών. Μια νέα πρωτότυπη μονάδα προβολέων κοστίζει 26.000 ρούβλια και ένα ανάλογο από την Ασία κοστίζει 11.000 ρούβλια. Τα οπτικά Bi-xenon είναι πολύ πιο ακριβά - 53.000 ρούβλια.
Κάθε τόσο το θερμαινόμενο κάθισμα οδηγού αστοχεί. Το θερμαντικό χαλάκι είναι ραμμένο στην ταπετσαρία και μπορεί να αντικατασταθεί ως συγκρότημα - 60.000 ρούβλια. Αλλά μερικές φορές μια σπασμένη καλωδίωση μπορεί να επισκευαστεί - περίπου 5.000 ρούβλια.
Η επίστρωση στο κουμπί ελέγχου ταχύτητας ανεμιστήρα του κλιματιστικού φθείρεται αρκετά γρήγορα. Ο κατασκευαστής έχει παράσχει νέα κουμπιά, διαθέσιμα μόνο ως σετ για 6.000 ρούβλια. Σε ένα γνωστό κινεζικό κατάστημα μπορείτε να αγοράσετε το απαιτούμενο κουμπί για 700 ρούβλια.
Μερικές φορές οι κλειδαριές της πόρτας δεν λειτουργούν. Για παράδειγμα, το χειμώνα, η υγρασία μπαίνει στο καλώδιο του μηχανισμού κλειδώματος της μπροστινής πόρτας και παγώνει. Εάν η ίδια η κλειδαριά αποτύχει, θα πρέπει να αντικατασταθεί (από 9.000 ρούβλια).
Αν και το μοντέλο είναι ακόμα νέο, πολλά τυπικά σφάλματα είναι ήδη γνωστά. Δυστυχώς, είναι πάρα πολλοί από αυτούς. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι τόσο περίπλοκος που μερικές φορές ακόμη και οι επίσημοι ειδικοί σέρβις δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν την επισκευή του. Όταν όμως όλα λειτουργούν σωστά, η BMW F10 ξεπερνά σε συναίσθημα όλους τους αντιπάλους της.
|
Εκδοχή |
|||||||
|
Κινητήρας |
βενζίνη, turbo |
βενζίνη, turbo |
βενζίνη, biturbo |
βενζίνη, biturbo |
βενζίνη, biturbo |
||
|
Όγκος εργασίας |
|||||||
|
σύστημα κυ / βαλβίδες |
|||||||
|
Μέγιστη ισχύς |
184 ίπποι / 5000 |
204 ίπποι / 6100 |
258 ίπποι / 6600 |
272 ίπποι / 6100 |
306 ίπποι / 5800 |
407 ίπποι / 6400 |
560 ίππους / 6000 |
|
Μέγιστη. ροπή |
|||||||
|
Μέγιστη ταχύτητα |
250 (305) km/h |
||||||
|
Επιτάχυνση 0-100 km/h |
|||||||
|
Μέση κατανάλωση |
6,8 λτ./100 χλμ |
7,6 λτ./100 χλμ |
7,8 l / 100 km |
7,6 l / 100 km |
8,5 λίτρα / 100 χλμ |
10,4 λίτρα / 100 χλμ |
9,9 λτ./100 χλμ |
|
Εκδοχή |
|||||
|
Κινητήρας |
τουρμποντίζελ |
τουρμποντίζελ |
τουρμποντίζελ |
biturbo diesel |
diesel triturbo |
|
Όγκος εργασίας |
|||||
|
σύστημα κυ / βαλβίδες |
|||||
|
Μέγιστη ισχύς |
184 ίπποι / 4000 |
204 ίπποι / 4000 |
245 ίπποι / 4000 |
300 ίππους / 4400 |
381 ίπποι / 4000 |
|
Μέγιστη. ροπή |
|||||
|
Μέγιστη ταχύτητα |
|||||
|
Επιτάχυνση 0-100 km/h |
|||||
|
Μέση κατανάλωση |
4,9 λίτρα / 100 χλμ |
6,2 λτ./100 χλμ |
6,3 λτ./100 χλμ |
6,1 λτ./100 χλμ |
6,4 λίτρα / 100 χλμ |
Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.
Η έκτη γενιά της BMW Σειράς 5 παρουσιάστηκε τον Νοέμβριο του 2009. Από εδώ και πέρα, το sedan έλαβε την ονομασία F10. Οι αλλαγές σε αυτή τη γενιά επηρέασαν την ανάρτηση - το μπροστινό μέρος έχει πλέον διπλά ψαλίδια (παρόμοιος σχεδιασμός χρησιμοποιείται στη BMW Σειρά 7), η πίσω ανάρτηση είναι πολλαπλών συνδέσμων. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο ακολουθεί την αποδεκτή εταιρική γραμμή BMW. Είναι κατασκευασμένο στην ίδια πλατφόρμα με τη BMW Σειρά 7 F01, επομένως σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά έχει γίνει μακρύτερο, φαρδύτερο και χαμηλότερο. Για τους Ρώσους αγοραστές της BMW Σειράς 5, προσφέρεται μια μεγάλη γκάμα κινητήρων με επτά επιλογές κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων βενζίνης και τριών diesel. Μεταξύ άλλων, δεν προσφέρονται μόνο πισωκίνητες εκδόσεις, αλλά και τροποποιήσεις τετρακίνησης.
Η αξιοπρέπεια του sedan BMW Σειράς 5 τονίζεται από το αρχικά υψηλό επίπεδο εξοπλισμού της πιο φθηνής έκδοσης της 520i, η οποία περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 17", προβολείς μεσαίας και μεγάλης σκάλας bi-xenon με ροδέλες, εμπρός και πίσω φώτα ομίχλης. ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι καθρέπτες, φλας και θέρμανση LED, δερμάτινο τιμόνι, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, διαχωριστικά υποβραχιόνια εμπρός και πίσω, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο ύψος και κλίση πλάτης, cruise control, κλιματισμός, αισθητήρες βροχής και φωτός, on- Ταμπλό και δορυφορικό σύστημα αντικλεπτικής προστασίας περιλαμβάνουν λειτουργίες Auto Start Stop και Brake Energy Regeneration Εσωτερικού φωτισμού. μια ποικιλία προαιρετικών εξαρτημάτων που μπορούν να προστεθούν σε αυτόν τον πλούτο, πρέπει να σημειωθεί, πρώτα απ 'όλα, σπορ καθίσματα ή ιδιαίτερα άνετα μπροστινά καθίσματα, εξοπλισμένα με αυξημένο αριθμό ηλεκτρικών ρυθμίσεων, καθώς και λειτουργία πρόληψης κόπωσης και ενεργό. εξαερισμός; πολυλειτουργική οθόνη οργάνων με τεχνολογία Black Panel με διαγώνιο 10,2 ίντσες. άνετος φωτισμός, συμπεριλαμβανομένου φωτισμού για το ράφι της κεντρικής κονσόλας, τσέπες και επενδύσεις θυρών, λαβές ανοίγματος θυρών, εξωτερικός φωτισμός στις χειρολαβές θυρών και φωτισμός για την περιοχή εισόδου/εξόδου.
Οι βενζινοκινητήρες που διατίθενται για τη BMW Σειρά 5 περιλαμβάνουν τον N63 (4,4 λίτρων 8-κύλινδρος διπλός τούρμπο), N55 (3-λίτρων σε σειρά 6-κύλινδρος τούρμπο) και δύο παραλλαγές του N53 (2 λίτρα, 245 ισχύς ή 184 ίππους). Ντίζελ: δύο επιλογές N57 (3 λίτρα, ισχύς 313 ή 258 ίπποι) και κινητήρας N47 2 λίτρων. Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ένα αυτόματο κιβώτιο Steptronic 8 ταχυτήτων, το οποίο παρέχει υψηλή άνεση στην αλλαγή ταχυτήτων και στην οδήγηση χάρη στις στενές σχέσεις μετάδοσης και στα ελάχιστα άλματα ταχύτητας. Αυτό σας επιτρέπει να συνδυάσετε υψηλή άνεση, απτή δυναμική και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Οι ταχύτητες μπορούν να αλλάξουν χειροκίνητα χρησιμοποιώντας τον επιλογέα. Υπάρχει επίσης η επιλογή ενός εξατάχυτου μηχανικού κιβωτίου και ενός σπορ αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων με ηλεκτρονικό επιλογέα και προσαρμοστικό σύστημα ελέγχου, που παρέχει ίσες ευκαιρίες για δυναμική και οικονομική οδήγηση. Οι αλλαγές μπορούν να γίνουν χρησιμοποιώντας τον μοχλό επιλογέα ή χρησιμοποιώντας τα χειριστήρια ταχυτήτων στο τιμόνι.
Το πλαίσιο της BMW Σειράς 5, όπως ήδη αναφέρθηκε, έχει εκσυγχρονιστεί σοβαρά. Το Integral Active Steering για το σεντάν με κίνηση στους πίσω τροχούς συνδυάζει τη λειτουργία μεταβλητής αναλογίας διεύθυνσης με το σύστημα διεύθυνσης των πίσω τροχών. Για παράδειγμα, σε ταχύτητες έως και 60 km/h, οι πίσω τροχοί ξεφεύγουν από τη φάση με τους μπροστινούς. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν να έχει μειωθεί το μεταξόνιό του, ενώ βελτιώνονται οι ελιγμοί και το τιμόνι. Σε ταχύτητες άνω των 60 km/h, οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την ίδια κατεύθυνση με τους μπροστινούς τροχούς. Το μεταξόνιο «αυξάνεται», γεγονός που εξασφαλίζει οδηγική σταθερότητα και άνεση, ειδικά κατά τις γρήγορες αλλαγές λωρίδας. Το σύστημα Adaptive Drive συνδυάζει το ενεργό σύστημα καταστολής κύλισης Dynamic Drive και τον ηλεκτρονικό έλεγχο απόσβεσης. Και το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης BMW xDrive προσαρμόζεται τέλεια στις πιο δύσκολες συνθήκες του δρόμου, παρέχοντας μέγιστη πρόσφυση και άμεση ανακατανομή της κινητήριας ροπής μεταξύ των αξόνων για βέλτιστη πρόσφυση.
Αποτελεσματική προστασία για τους επιβάτες της BMW Σειράς 5 Sedan σε περίπτωση ατυχήματος παρέχεται από αερόσακους οδηγού και συνοδηγού, κουρτίνες στα μπροστινά και πίσω καθίσματα, καθώς και πλευρικούς αερόσακους στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Το Dynamic Stability Control (DSC) παρακολουθεί τις συνθήκες οδήγησης χρησιμοποιώντας διάφορους αισθητήρες και, εάν είναι απαραίτητο, βελτιστοποιεί τη σταθερότητα και την πρόσφυση παρεμβαίνοντας στη διαχείριση του κινητήρα και στα φρένα. Άλλα χαρακτηριστικά που περιλαμβάνονται στο πακέτο BMW ConnectedDrive είναι επίσης αξιοσημείωτα: Προληπτική Ασφάλεια, Προσαρμοστικά φώτα στροφής, Ενεργό Cruise Control, Υποβοήθηση Στάθμευσης και Προειδοποίηση Σύγκρουσης.
Στα πλεονεκτήματα αυτής της γενιάς του μοντέλου περιλαμβάνονται η πολυτελής σχεδίαση, η ευρεία επιλογή κινητήρων, ο βέλτιστος συνδυασμός συνολικών διαστάσεων, η ευελιξία και η απόδοση, καθώς και το πιο σύγχρονο σύνολο συστημάτων και χαρακτηριστικών ασφαλείας.
Διαβάστε πλήρωςΝέος BMW Σειρά 5, που έλαβε τον δείκτη F10, έχει γίνει ήδη ο έκτος στη γενιά των “fives”. Το αυτοκίνητο κατασκευάζεται στη κοντή πλατφόρμα της νέας έβδομης σειράς sedan BMW F01. Η σχεδίαση της νέας πέμπτης σειράς BMW αποδείχθηκε μία από τις καλύτερες και θα πρέπει να φέρει πίστη στους θαυμαστές της μάρκας BMW, καθώς τα έργα που κυκλοφόρησαν υπό την ηγεσία του Chris Bangle δεν προκάλεσαν αρκετό ενδιαφέρον. BMW Σειρά 5 F10έγινε λίγο μεγαλύτερο σε μέγεθος. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, την BMW E60, το μήκος της νέας πεντάδας έχει αυξηθεί κατά 58 mm, το πλάτος έχει αυξηθεί κατά 14 mm και το ύψος έχει μειωθεί κατά 18 mm. Το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 80 χιλιοστά. Ως αποτέλεσμα, η BMW F10, με την εμφάνισή της στην αγορά, έφερε μια εντελώς ξεχωριστή εμφάνιση στο αυτοκίνητο. Η εμφάνιση της F10 της σειράς 5 έχει γίνει λίγο σπορ, αλλά υπάρχει επίσης πολλή business class στο αυτοκίνητο, ο απολαυστικός σχεδιασμός του θυμίζει λίγο τη ναυαρχίδα BMW 7. Η νέα BMW 5-series F10 προσφέρεται με επτά μονάδες ισχύος: 4 βενζίνης και 3 turbo diesel. Η κορυφή της γκάμας κινητήρων είναι η BMW 550i με έναν V8 twin-turbo 4,4 λίτρων απόδοσης 407 ίππων. και αναπτύσσοντας μέγιστη ροπή 600 Nm. Οι υπόλοιποι τρεις βενζινοκινητήρες είναι σε σειρά εξακύλινδροι κινητήρες: ένας biturbo 306 ίππων στην έκδοση 535i, καθώς και δύο ατμοσφαιρικοί κινητήρες χωρητικότητας 258 ίππων. για BMW 528i και 204 ίππους για BMW 523i. Εκδόσεις ντίζελ: 530d και 525d με εξακύλινδρους κινητήρες απόδοσης 245 και 204 ίππων. Η μοναδική 4κύλινδρη μονάδα της BMW 520d με ισχύ 184 ίππων κλείνει τη σειρά του κινητήρα.
Κιβώτιο ταχυτήτων για νέα έκδοση BMWΗ πέμπτη σειρά διαθέτει το νεότερο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων της ZF, αλλά στους καταναλωτές θα προσφέρεται επίσης ένα διαθέσιμο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Το εσωτερικό της νέας έκδοσης της BMW F10 έχει πολλές κοινές λεπτομέρειες με τη ναυαρχίδα BMW Σειρά 7. Το σύστημα iDrive 4ης γενιάς διατίθεται σε δύο εκδόσεις - με οθόνη 7 ιντσών ή 10 ιντσών, η οποία, εκτός από τις τυπικές λειτουργικές εργασίες, διαθέτει ακόμη μεγαλύτερη γκάμα λειτουργιών. Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του νέου BMW F10είναι ότι οι πέντε BMW έλαβαν τον τίτλο του «Ασφαλέστερου αυτοκινήτου του 2010».
Από την εμφάνιση BMW F10μιλά για όλη τη σοβαρότητα και την αυστηρότητά του, το γερμανικό στούντιο συντονισμού Hamannέγινε ένας από τους πρώτους μεταξύ εκείνων που άρχισαν να εργάζονται για τη νέα έκδοση της BMW Σειράς 5. Ειδικοί Hamannπαρουσίασε το πακέτο κούρδισμαγια σεντάν BMW Σειρά 5σε ένα νέο σώμα F10. Οι εργαζόμενοι στο στούντιο της Hamann ετοίμασαν μέρη του αρχικού κιτ αεροδυναμικής αμαξώματος M-sport. Το σύνολο των τροποποιήσεων περιλαμβάνει μια μπροστινή αεροτομή, μια ποδιά πίσω προφυλακτήρα σχεδιασμένη για τέσσερις σωλήνες εξάτμισης. Μεταξύ των νέων συστατικών Hamann, αξίζει επίσης να επισημανθούν οι ασημένιες ζάντες Anniversary Evo με διάμετρο 21 ιντσών, καθώς και ένα σετ κοντύρων ελατηρίων που μειώνουν την απόσταση από το έδαφος κατά 35 χιλιοστά.
