Επιλύοντας το πρόβλημα της αξιοπιστίας του συστήματος ανάφλεξης στη μοτοσικλέτα μου Ural, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι ήταν απαραίτητο να εγκαταστήσω ένα BSZ...
Έχοντας εξετάσει την τεράστια αφθονία επιλογών για συστήματα ανέπαφης ανάφλεξης, τόσο στην αγορά όσο και στο Διαδίκτυο, αποφάσισα να φτιάξω για τον εαυτό μου την απλούστερη επιλογή για το ηλεκτρονικό μέρος. Δηλαδή, χρησιμοποιήστε έναν αισθητήρα και διακόπτη Zhiguli Hall. Ο λόγος που επέλεξα αυτόν τον συγκεκριμένο συνδυασμό ήταν ότι μου αρέσει να ταξιδεύω μακριά και για μεγάλο χρονικό διάστημα και πρέπει να παραδεχτείτε ότι εάν μια συγκεκριμένη μονάδα ειδικά για μια μοτοσυκλέτα αποτύχει στην πορεία, δεν είναι πάντα δυνατό να βρεθεί αντικαταστάτης για Saurman ή έναν αισθητήρα opto κάπου στο πίσω μέρος, όπως δεν είναι πάντα δυνατό να τον έχετε μαζί σας κιτ ανάφλεξης επαφής στο ρεζέρβα. Και ανταλλακτικά για Zhiguli μπορείτε να βρείτε σε οποιοδήποτε χωριό.
Αναζήτηση για κιτ BSZ
Άρα, η επιλογή έγινε, το μόνο που μένει είναι να εφαρμοστεί. Πήγα στην αγορά. Αγόρασα έναν διακόπτη για ένα VAZ 2108, έναν αισθητήρα Hall και ένα κομμάτι καλωδίωσης από έναν διανομέα VAZ 2107 αγόρασα ένα πηνίο δύο ακροδεκτών από την Oka. Χρειαζόμουν επίσης ένα παλιό περίβλημα διακόπτη για να φτιάξω ένα πάνελ στερέωσης για τον αισθητήρα Hall που είχα.
Πώς να φτιάξετε μια πεταλούδα για το BSZ
Η απλούστερη, αλλά όχι η πιο σωστή επιλογή ήταν να φτιάξετε μια πεταλούδα διαμορφωτή, παραγγέλνοντάς την από έναν τορνευτή, ο οποίος θα μπορούσε να στερεωθεί άκαμπτα στον άξονα. Σε αυτήν την περίπτωση, ο χρονισμός ανάφλεξης θα παραμείνει σταθερός όλη την ώρα. Φυσικά, θα ήταν δυνατό να προσθέσω μια πρόσθετη μονάδα FUOZ (γεννήτρια χρονισμού ανάφλεξης) σε αυτήν την επιλογή, αλλά, με βάση την αντίληψή μου για "αξιοπιστία στην απλότητα", αυτή η επιλογή επίσης δεν μου ταιριάζει. Ήθελα ο κινητήρας να λειτουργεί όπως θα έπρεπε, χωρίς να περιπλέκεται το ηλεκτρονικό μέρος, έτσι βγήκα ξανά στην αγορά και αγόρασα ένα νέο έκκεντρο Ural με φυγοκεντρικό ρυθμιστή. Προσέγγισα υπεύθυνα την επιλογή του έκκεντρου και αγόρασα το πιο αξιόπιστο, όχι κινέζικο.
Φτιάχνουμε ένα πιάτο για τον αισθητήρα χωλ
Πήρα το παλιό σώμα από τον διακόπτη, αφαίρεσα όλα τα εσωτερικά από αυτό και πριόνισα τους κάθετους τοίχους σε ένα οριζόντιο επίπεδο. Το αποτέλεσμα είναι ένα πιάτο σαν αυτό.
Στη συνέχεια, έχοντας σκεφτεί πώς να ασφαλίσω τον αισθητήρα Hall, αποφάσισα να τον «βυθίσω» και να τον στερεώσω στο κάτω μέρος της πλάκας, ευτυχώς υπήρχαν 3 mm ελεύθερου χώρου κάτω από την πλάκα, ακριβώς για τη σύνδεση του αισθητήρα. Αυτή η επιλογή τοποθέτησης μου φάνηκε η πιο άκαμπτη, καθώς και οι βίδες στερέωσης του αισθητήρα δεν θα ξεβιδωθούν λόγω των κραδασμών του κινητήρα, καθώς θα ακουμπούν στο περίβλημα. Έκανα την απαραίτητη τομή στην πλάκα κατά το πλάτος του αισθητήρα, τρύπησα δύο τρύπες και έκοψα ένα νήμα Μ3. Τοποθέτησα τον αισθητήρα Hall στην πλάκα και τον ασφάλισα με βίδες M3 με βυθισμένες κεφαλές.
Κατασκευάζουμε διαμορφωτή για BSZ
Μέτρησα την κατακόρυφη απόσταση από την υποδοχή του αισθητήρα μέχρι την άκρη της πλάκας. Πήρα μια απόσταση από την κάτω άκρη της υποδοχής του αισθητήρα 6 mm από την κορυφή 10 mm.Τοποθέτησα την πλάκα στη μοτοσυκλέτα, τοποθέτησα το έκκεντρο με τον φυγοκεντρικό ρυθμιστή στη θέση του, κοίταξα πώς κάθεται η κάτω άκρη του έκκεντρου σε σχέση με την πλάκα, θα πρέπει να είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο. Μετέφερα την απόσταση από την πλάκα στο κέντρο της υποδοχής του αισθητήρα στο σώμα του έκκεντρου. Στην περίπτωσή μου αποδείχθηκε ότι ήταν 8 mm. Σημείωσε μια οριζόντια γραμμή. Οι κουρτίνες θα συγκολληθούν σε αυτό το επίπεδο. Άφησα τη γραμμή σήμανσης για απελευθέρωση.
Μέτρησα την απόσταση από το κέντρο του άξονα στον οποίο βρίσκεται το έκκεντρο μέχρι το περίβλημα του αισθητήρα Hall μέσω της υποδοχής - 28-29 mm. Αποφάσισα ότι η διάμετρος της πεταλούδας πρέπει να είναι 54 mm, έτσι ώστε να υπάρχει ένα κενό 2 mm μεταξύ της άκρης της κουρτίνας και του σώματος του αισθητήρα. Κάπου στα φόρουμ συζήτησης της BSZ διάβασα ότι για να λειτουργήσει σωστά ο διακόπτης απαιτείται κύκλος 2/1. Δηλαδή δύο τμήματα του τομέα είναι κλειστά, ένα μέρος είναι ανοιχτό. Βγαίνει 120 μοίρες μέταλλο, 60 μοίρες σχισμή.
Προσδιορίστηκε ο κεντρικός άξονας του έκκεντρου. Αν κοιτάξετε το έκκεντρο απευθείας στο κέντρο της τρύπας, θα δείτε ότι το έκκεντρο δεν είναι στρογγυλό. Μόνο δύο μέρη είναι στρογγυλά και δύο φαίνεται να έχουν γειωθεί. Ο άξονας διέρχεται από τα κέντρα και των δύο στρογγυλεμένων τμημάτων, δηλαδή εκεί όπου οι επαφές παραμένουν ανοιχτές. Χρησιμοποιώντας απλούς υπολογισμούς, σημείωσα τέσσερις κάθετες γραμμές στο έκκεντρο. Έχετε σαφή όρια τομέων οριζόντια και κάθετα.
Παρήγγειλα ένα μανδρέλιο από τορναδόρο - στρογγυλή μεταλλική ροδέλα πάχους 8 mm, διαμέτρου 54 mm και εσωτερική τρύπα 22 mm, ώστε το στρογγυλό μέρος του έκκεντρου να εφαρμόζει σφιχτά στη ροδέλα, χωρίς παιχνίδι. Οι τομείς για τον διαμορφωτή κόπηκαν πρώτα από χαρτόνι. Με το μέταλλο έκανα αυτό: Έκοψα ένα στρογγυλό τεμάχιο από ένα φύλλο σιδήρου 1 mm με μια σμίλη, και άνοιξα μια τρύπα στο κέντρο για ένα μπουλόνι M8. Έβαλα ένα μπουλόνι σε αυτή την τρύπα, το έσφιξα με ένα παξιμάδι, το έβαλα στο τρυπάνι, άνοιξα το τρυπάνι και τρίψα προσεκτικά τις άκρες του τεμαχίου εργασίας με μια λίμα στην επιθυμητή διάμετρο και σχήμα.
Σημάδεψα το τεμάχιο εργασίας που προέκυψε σε 4 τομείς, δύο στις 120 μοίρες και δύο στις 60 μοίρες. Πριόνισα προσεκτικά τη μια σημειωμένη πλευρά σε δύο μισά, έβαλα και τα δύο μέρη μαζί και έκανα μια τομή κατά μήκος της υπόλοιπης γραμμής. Πήρε τους απαιτούμενους τομείς. Στη συνέχεια, κρατώντας τους τομείς ξανά σε μέγγενη, το έφτιαξα όπως σε ένα άδειο χαρτί και ήπια το απαιτούμενο σχήμα κάτω από το σημείο συγκόλλησης.
Μετά από όλους αυτούς τους χειρισμούς πήγα στον συγκολλητή. Λοιπόν, όλα είναι απλά εκεί. Τοποθετήσαμε το έκκεντρο στον άξονα που γυρνούσε με τόρνο. Στρώσαμε τα πέταλα στο μανδρέλι, τα προσανατολίσαμε στις σημαδεμένες γραμμές και τα συγκολλήσαμε στο εκκεντρικό. Το πιο δύσκολο μέρος του διαμορφωτή πεταλούδας BSZ ήταν έτοιμο.
Εγκατάσταση BSZ σε μοτοσυκλέτα
Η εγκατάσταση στη μοτοσυκλέτα δεν κράτησε πολύ. Η παλιά ανάφλεξη είχε ήδη αφαιρεθεί. Στη θέση του τοποθέτησα ένα πιάτο με αισθητήρα Hall και έβαλα τον διαμορφωτή πεταλούδας στη θέση του.
Καθόρισα τα σημεία όπου θα βρίσκεται ο διακόπτης (στην περίπτωσή μου, κοντά στην μπαταρία) και το πηνίο ανάφλεξης (κάτω από το μπροστινό μέρος της δεξαμενής).
Χρησιμοποίησα καλώδια σιλικόνης από το πηνίο μέχρι τα μπουζί με λαστιχένιες μύτες αυτοκινήτου (περισσότερες από μία φορές με βοήθησαν να βγω σε δυνατή βροχή). Έτρεξα την καλωδίωση στον διακόπτη από τον αισθητήρα Hall, αφού πρώτα τον επιμήκυνα λίγο.
Συνέδεσα το συν του διακόπτη και το πηνίο ανάφλεξης στο τυπικό καλώδιο καλωδίωσης, που πήγαινε στον διακόπτη, και το μείον του διακόπτη στο περίβλημα, χρησιμοποιώντας το μπουλόνι στερέωσης του διακόπτη. Το αρνητικό καλώδιο του πηνίου συνδέθηκε στον ακροδέκτη Νο. 1 του διακόπτη, όπως φαίνεται στο διάγραμμα. Άνοιξε την ανάφλεξη και άναψε τη μηχανή. Υπήρχε μια σπίθα. Το μόνο που έμενε ήταν να ανοίξει η ανάφλεξη.
Ρυθμίσαμε την ανάφλεξη για πρώτη φορά με τον διαμορφωτή πεταλούδας BSZ.
Ρυθμίσαμε την ανάφλεξη σχεδόν όπως περιγράφεται στο εγχειρίδιο, αλλά με κάποιες ρυθμίσεις λόγω του ότι πλέον δεν έχουμε επαφές. Η ροπή ανοίγματος καθορίζεται από τον σπινθήρα στο μπουζί όταν η κουρτίνα του διαμορφωτή περνά μέσα από τον αισθητήρα Hall.
Ετσι. Ρυθμίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα στην ένδειξη P (πρώιμη ανάφλεξη, πρώτο σημάδι, πλήρης ευθυγράμμιση του βέλους στον στροφαλοφόρο άξονα και τα σημάδια στο κέντρο του παραθύρου). Ξεβιδώνουμε το μπουζί από τον αριστερό κύλινδρο, βάζουμε το καλώδιο υψηλής τάσης και παρέχουμε στο μπουζί αξιόπιστη γείωση. Μετακινούμε τα βάρη μέχρι εκεί που πάνε και γυρίζοντας το σώμα της πλάκας με τον αισθητήρα Hall πιάνουμε τη στιγμή του σπινθήρα. Έχοντας πιάσει τη θέση της πλάκας στην οποία πηδά ο σπινθήρας, τη σφίγγουμε με τρεις βίδες. Ελέγχουμε ξανά για να βεβαιωθούμε ότι η γωνία δεν γκρεμίζεται κατά το σφίξιμο. Ο σπινθήρας πρέπει να πηδήξει τη στιγμή της μέγιστης απόκλισης των βαρών. Το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε τη γωνία προώθησης στον δεύτερο κύλινδρο. Περιστρέφουμε τον στροφαλοφόρο άξονα κατά 360 μοίρες (μια πλήρης στροφή) μέχρι να συμπέσουν τα σημάδια και τα σημάδια P και ελέγχουμε για την παρουσία σπινθήρα στο σημείο που τα βάρη είναι εντελώς διαχωρισμένα. (Δεν αγγίζουμε την πλάκα με τον αισθητήρα Hall) Εάν εμφανιστεί μια σπίθα τη στιγμή της πλήρους απόκλισης, τότε μπορείτε να σας συγχαρούμε, όλα έγιναν σωστά.
Φέρνουμε στο μυαλό τον διαμορφωτή.
Εάν, κατά τον έλεγχο του δεύτερου κυλίνδρου, εμφανίστηκε ένας σπινθήρας πριν τα βάρη φτάσουν στο μέγιστο ή δεν εμφανίστηκαν καθόλου, τότε ο διαμορφωτής ήταν εκτός ευθυγράμμισης. Σε αυτή την περίπτωση, ο σπινθήρας θα βρίσκεται στους κυλίνδρους σε διαφορετικές γωνίες χρονισμού ανάφλεξης. Αυτό το ελάττωμα μπορεί να αφαιρεθεί πολύ απλά ως εξής.
Ας καταλάβουμε πρώτα γιατί δεν εμφανίστηκε η σπίθα. Αλλά δεν φάνηκε για το λόγο ότι η κουρτίνα του διαμορφωτή δεν άνοιξε εντελώς και δεν πήγε μέχρι το τέλος. Απλά πρέπει να το βοηθήσετε να ανοίξει, λιμάρετε λίγο την άκρη του με ένα αρχείο (αυτό που βρίσκεται στην υποδοχή του αισθητήρα Hall). Για να μην συγχέουμε τις άκρες του διαμορφωτή, σημειώνουμε την άκρη που «δεν σπινθήρα» με μαρκαδόρο ή με κάποιο άλλο τρόπο και στη συνέχεια λιώνουμε μέχρι να εμφανιστεί σπινθήρας. (Τέσσερις πινελιές του αρχείου μου ήταν αρκετές και εμφανίστηκε μια σπίθα).
Τώρα ας δούμε την επιλογή να εμφανίζεται μια σπίθα μέχρι να διαχωριστούν στο μέγιστο τα βάρη. Η κουρτίνα ανοίγει πριν τα βάρη φτάσουν στο μέγιστο άνοιγμα. Είναι απαραίτητο να επαναφέρετε την ανάφλεξη σε αυτήν την πλευρά του διαμορφωτή. Δεν αγγίζουμε τον στροφαλοφόρο άξονα είναι ήδη τοποθετημένος στην επιθυμητή θέση, σημειώστε P στο κέντρο του παραθύρου για τον επιθυμητό κύλινδρο. Ξεβιδώνουμε τις τρεις βίδες της πλάκας με τον αισθητήρα Hall, μετακινούμε τα βάρη στο μέγιστο και πιάνουμε τη στιγμή του σπινθήρα. Πιάστηκες; Εξαιρετική. Σφίγγουμε την πλάκα, ελέγχουμε τον σπινθήρα στη μέγιστη διάδοση των βαρών. Τώρα περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα μια πλήρη περιστροφή μέχρι να εμφανιστεί το σημάδι P στο παράθυρο για τον επόμενο κύλινδρο. Σε αυτή τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα προσπαθούμε πάλι να πάρουμε σπίθα. Δεν θα έπρεπε να υπάρχει. Σημειώνουμε αυτή την άκρη του διαμορφωτή με ένα μαρκαδόρο και το δουλεύουμε με μια λίμα βελόνας μέχρι να εμφανιστεί ένας σπινθήρας. Τώρα ο διαμορφωτής σας έχει ρυθμιστεί και η ανάφλεξη έχει ρυθμιστεί στο 80 βενζίνη.
Εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε αν θα πάρετε δάνειο αυτοκινήτου ή όχι. Δημοσιεύουμε κριτικές από καταναλωτές και ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που κάποτε...
Το κύριο πρόβλημα με τον κινητήρα μοτοσικλέτας Izh Jupiter είναι το τυπικό σύστημα ανάφλεξης επαφής. Οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης του Δία...
Ραδιοφωνικό περιοδικό 1 τεύχος 1998
V. GUSEV, Golitsyno, περιοχή της Μόσχας.
Λόγω ορισμένων περιστάσεων, η επιλογή λύσεων σχεδιασμού κυκλωμάτων για μονάδες ανάφλεξης για κινητήρες μοτοσικλετών σήμερα είναι πολύ περιορισμένη. Αυτό φυσικά δημιουργεί μεγάλες δυσκολίες στους ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών που πειραματίζονται στην εφαρμογή ηλεκτρονικών σε δίτροχα και τρίτροχα οχήματα με δίχρονο κινητήρα. Αυτό το άρθρο περιγράφει μια απλή μονάδα ανάφλεξης με θυρίστορ για δικύλινδρους κινητήρες μοτοσικλετών με δύο πηνία ανάφλεξης. Σύμφωνα με τη σχεδίαση, δεν προσποιείται ότι είναι θεμελιωδώς νέο, αλλά εντυπωσιάζει με τον εκλεπτυσμένο σχεδιασμό του, δεν απαιτεί σπάνια ανταλλακτικά και είναι ανεπιτήδευτο στη λειτουργία του. Ο συγγραφέας οδηγούσε τη μοτοσυκλέτα του με αυτή τη μονάδα για δεκάδες σεζόν.
Θεμελιώδης διάγραμμα μονάδας ανάφλεξης για δικύλινδρο κινητήρα μοτοσικλέτας, εξοπλισμένο με δύο πηνία ανάφλεξης (παράδειγμα - η μοτοσικλέτα IZH-Jupiter). φαίνεται στο Σχ. 1. Η δομή του μπλοκ είναι παραδοσιακή. Δύο τρανζίστορ VT1, VT2 και μετασχηματιστής T1 χρησιμοποιούνται για τη συναρμολόγηση ενός μετατροπέα της ενσωματωμένης τάσης τροφοδοσίας σε υψηλότερη τάση (310...320 V), η οποία τροφοδοτεί έναν διαμορφωτή παλμών ανάφλεξης δύο καναλιών. Τα κανάλια σύμφωνα με το διάγραμμα είναι ακριβώς τα ίδια και το καθένα είναι φορτωμένο με το δικό του πηνίο ανάφλεξης (12,13).
Η συχνότητα παραγωγής του μετατροπέα είναι -3000...3500 Hz. Με ενσωματωμένη τάση τροφοδοσίας 6 V, η μονάδα καταναλώνει ρεύμα 0,4...0,5 A στο ρελαντί (η ανάφλεξη είναι αναμμένη, ο κινητήρας δεν λειτουργεί) και στη μέγιστη ταχύτητα στροφαλοφόρου - όχι περισσότερο από 3 A.
Η αυξημένη σταθερή τάση από την έξοδο της γέφυρας ανορθωτή VD1-VD4 φορτίζει τον πυκνωτή αποθήκευσης SZ μέσω της διόδου VD5 και της κύριας περιέλιξης του πηνίου ανάφλεξης. Όταν οι επαφές SF1 του διακόπτη είναι κλειστές, ο πυκνωτής εκκίνησης C5 φορτίζεται μέσω της αντίστασης R3 από το ενσωματωμένο δίκτυο. Τη στιγμή που ανοίγουν, αυτός ο πυκνωτής αποφορτίζεται μέσω των αντιστάσεων R9. R10. δίοδος VD7 και διασταύρωση ελέγχου θυρίστορ VS1.
Το SCR, που ανοίγει, εκφορτώνει τον πυκνωτή αποθήκευσης SZ στην κύρια περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης. Ο παλμός ρεύματος εκφόρτισης σχηματίζει έναν παλμό υψηλής τάσης στη δευτερεύουσα περιέλιξη του πηνίου Τ2.
Το κύκλωμα VD9R5 μειώνει το χρόνο εκφόρτισης του πυκνωτή αποθήκευσης SZ. που αυξάνει την απόδοση του κόμβου. Η αντίσταση R7 δημιουργεί μια χρονική καθυστέρηση για τη φόρτιση του πυκνωτή εκκίνησης C5. που προστατεύει τη μονάδα από εσφαλμένη λειτουργία όταν οι επαφές του διακόπτη SF1 αναπηδούν τη στιγμή του κλεισίματός τους.
Αποσύνδεση των διόδων VD5 και VD6 τη στιγμή του σπινθήρα. κλείνοντας εναλλάξ, εξασφαλίζουν την εκφόρτιση μόνο ενός από τους δύο πυκνωτές αποθήκευσης. Ετσι. όταν το SCR VS1 είναι ανοιχτό, η δίοδος VD6 είναι κλειστή. και αντίστροφα.
Τη στιγμή του σπινθήρα, η έξοδος του μετατροπέα τάσης κλείνει από τη χαμηλή αντίσταση του ανοιχτού θυρίστορ VS1 και της διόδου VD5. Επομένως, οι ταλαντώσεις του σταματούν, σταματά να καταναλώνει ρεύμα από το ενσωματωμένο δίκτυο και στην έξοδο της γέφυρας VD1-VD4 η τάση μειώνεται στο μηδέν. Με την ολοκλήρωση της εκφόρτισης του πυκνωτή αποθήκευσης SZ, το θυρίστορ VS1 κλείνει, η γεννήτρια μετατροπέα ξεκινά ξανά και ξεκινά ένας νέος κύκλος φόρτισης του πυκνωτή αποθήκευσης.
Για να εγκαταστήσετε τη μονάδα σε μοτοσυκλέτες με ενσωματωμένο δίκτυο 12 volt, χρειάζεται μόνο να προσαρμόσετε τις τυπικές ονομασίες ορισμένων εξαρτημάτων και ο αριθμός των στροφών του μετασχηματιστή παραμένει αμετάβλητος. Ετσι. Η αντίσταση R1 πρέπει να έχει αντίσταση 30 ohms. R2 - 360 Ohm. R3 και R4 - 1,2 kOhm, R5 και R6 - 1,2 kOhm. R9-R12 -200 Ohm. Οι δίοδοι D9E πρέπει να αντικατασταθούν με πυκνωτή D223 C1 - με έναν άλλο, χωρητικότητας 5 µF για τάση 25 V. και C2 -20 µF - για τάση 25 V.
Το ρεύμα που καταναλώνει η μονάδα με τροφοδοτικό 12 volt είναι περίπου το μισό σε σχέση με ένα τροφοδοτικό 6 volt, άλλα χαρακτηριστικά παραμένουν σχεδόν ίδια.
Ο μετασχηματιστής τυλίγεται σε τρεις μαγνητικούς πυρήνες δακτυλίου K31x18x7 διπλωμένους μεταξύ τους από φερρίτη M2000NM1-2. Ο αριθμός των στροφών των περιελίξεων και η μάρκα του σύρματος υποδεικνύονται στον πίνακα. Το τύλιγμα 111 τυλίγεται πρώτα, μετά το II και το Ι. Οι στροφές κάθε περιέλιξης τοποθετούνται ομοιόμορφα γύρω από τον δακτύλιο. Η μόνωση μεταξύ σειρών και περιέλιξης είναι κατασκευασμένη από κολλητική ταινία. σε μία στρώση και σε δύο ή τρεις, αντίστοιχα. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο χώρος στον αυλό του μαγνητικού κυκλώματος είναι περιορισμένος.
Το μπλοκ συνδέεται με τα υπόλοιπα κυκλώματα του συστήματος ανάφλεξης μέσω ενός βύσματος έξι ακίδων X1. Οποιοσδήποτε σύνδεσμος που είναι εύκολος στη χρήση και μπορεί να αντέξει το ρεύμα λειτουργίας μέσω των επαφών είναι κατάλληλος.
Ο σχεδιασμός του μπλοκ είναι αυθαίρετος. Για τρανζίστορ, αρκεί μια γενική ψύκτρα με επιφάνεια 40...50 cm2, τοποθετούνται χωρίς παρεμβύσματα. Οι SCR εγκαθίστανται μέσω αποστατών μαρμαρυγίας σε ψύκτρα με εμβαδόν 8... 12 cm;. Η ψύκτρα μπορεί να είναι το μεταλλικό περίβλημα της μονάδας.
Μια μονάδα που έχει εγκατασταθεί σωστά από επισκευάσιμα εξαρτήματα αρχίζει να λειτουργεί αμέσως και δεν χρειάζεται καμία ρύθμιση. Η χωρητικότητα του πυκνωτή C2 δεν είναι κρίσιμη, αλλά η συχνότητα του μετατροπέα τάσης εξαρτάται από την χωρητικότητα του πυκνωτή C1.
Οποιαδήποτε πολλαπλάσια ανάφλεξης μοτοσικλέτας για 6 και 12 V, καθώς και τα αυτοκίνητα που έχουν σχεδιαστεί για την κλασική επιλογή ανάφλεξης, μπορούν να λειτουργήσουν μαζί με τη μονάδα ανάφλεξης.
Η παρουσία του συνδετήρα X1 καθιστά δυνατή τη γρήγορη μετάβαση από την ηλεκτρονική ανάφλεξη στην κλασική ανάφλεξη. Για να γίνει αυτό, αρκεί να εισαγάγετε ένα βύσμα "πυκνωτή" στο τμήμα υποδοχής του συνδετήρα, το διάγραμμα του οποίου φαίνεται στο Σχ. 2.
Εν κατακλείδι, μερικές συμβουλές και προφυλάξεις. Πρώτα, φροντίστε να αφαιρέσετε τους πυκνωτές που γεφυρώνουν τις επαφές του διακόπτη. Δώστε προσοχή στη στερέωση του μετασχηματιστή - θα πρέπει να γίνει έτσι. έτσι ώστε τα στοιχεία στερέωσης να μην σχηματίζουν κλειστό βρόχο γύρω από τον μαγνητικό πυρήνα.
Η τάση εξόδου του μετατροπέα δεν πρέπει να αυξάνεται πέρα από τα 320 V. Αυτό θα αυξήσει μόνο το ρεύμα διαρροής μέσω των SCR και θα επηρεάσει αρνητικά την αξιοπιστία της μονάδας.
Στον κινητήρα μοτοσικλέτας IZH-Jupiter, με κλασική ανάφλεξη, οι επαφές του διακόπτη ανοίγουν όταν το αντίστοιχο έμβολο απέχει 2,2 mm από το «ανώτατο νεκρό σημείο». Για να εργαστείτε με μια ηλεκτρονική μονάδα, αυτή η τιμή πρέπει να μειωθεί στα 1,8 mm.
Κατά τη διάρκεια των ετών λειτουργίας μιας μοτοσικλέτας με ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης, χρειάστηκε περισσότερες από μία φορές να οδηγήσω τόσο με μπαταρία όσο και με μπαταρία γαλβανικών στοιχείων και χωρίς καθόλου πηγή ρεύματος, ξεκινώντας τον κινητήρα από την επιτάχυνση - δεν το κάνω θυμηθείτε μια περίπτωση όπου η μονάδα προκάλεσε παράπονα.
Ηλεκτρονική ανάφλεξη της μοτοσυκλέτας IZH-Jupiter με έναν αισθητήρα Hall.
Λόγω των πολυάριθμων αιτημάτων σας, αποφάσισα να γράψω ένα σύντομο άρθρο για την ηλεκτρονική μου ανάφλεξη. Το εγκατέστησα στο Jupiter μου πριν από ένα χρόνο, μπέρδεψα την εγκατάσταση, αλλά άξιζε τον κόπο. Ξέχασα τι είναι η ανάφλεξη γενικά (δεν φοβάται καν την υγρασία!), ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί πολύ πιο ομαλά, πιο μαλακά, η δυναμική βελτιώθηκε, στην ταχύτητα ο κινητήρας έγινε πολύ πιο ευαίσθητος στο αέριο, το ρελαντί ήταν πιο ομαλό και πιο σταθερό. Ξεκινά ακόμα και με μια αρκετά αδύναμη μπαταρία Έχοντας φύγει από τη σεζόν και χωρίς προβλήματα, εγκατέστησα αμέσως την ίδια ανάφλεξη σε έναν νέο «νερού» κινητήρα (έγραψα γι 'αυτό στο προηγούμενο άρθρο μου. Έτσι, με τη σειρά. Εγκατάσταση και. η διαμόρφωση χρειάστηκε μια μέρα, όλες οι λεπτομέρειες (χρησιμοποιούσα τον αισθητήρα Hall, δέσμη καλωδίων, διακόπτη και πηνίο ανάφλεξης δύο ακροδεκτών από την Oka. Δεν άλλαξα τίποτα στη γεννήτρια: απλώς αφαίρεσα τους έκκεντρους και ασφάλισα τον αισθητήρα Hall Μια κατάλληλη θέση Η πλάκα - ο διαμορφωτής είναι στερεωμένος στον ρότορα - έτσι ώστε να ταιριάζει καθαρά στη μέση της υποδοχής του αισθητήρα Hall, χρησιμοποίησα ροδέλες.
Λειτουργία και προβλήματα:
Για κάποιο λόγο, πολλοί είναι σίγουροι ότι το κόκκινο καλώδιο του αισθητήρα από τον διακόπτη τροφοδοτείται με τα ίδια 12 βολτ που "τροφοδοτείται από" και με βάση αυτά τα στοιχεία, συνδέουν τον αισθητήρα όχι στον συνδετήρα του διακόπτη, αλλά στον το εποχούμενο δίκτυο της μοτοσυκλέτας. Η τάση εκεί, φυσικά, είναι η ίδια, αλλά περνάει μόνο μέσω του συστήματος για την προστασία του αισθητήρα από υπερτάσεις ρεύματος, γεγονός που καθιστά τη λειτουργία του πιο ακριβή και αδιάλειπτη.
Τώρα για διακόπτες. Οι συσκευές δεν είναι απλές, ακριβές και δεν επισκευάζονται, δεν συγχωρούν τις λανθασμένες συνδέσεις. Η αγορά μιας έτοιμης πλεξούδας "αισθητήρα διακόπτη" σε ένα κατάστημα (ειδικά επειδή κοστίζει περίπου 60 ρούβλια) είναι πολύ φθηνότερη από την αντικατάσταση ενός κατεστραμμένου "εγκεφάλου". Δεν υπάρχει αρκετός χώρος στη μοτοσυκλέτα, τα χέρια μου με φαγούρα για να βγάλω το ψυγείο από τον διακόπτη. Αυτό δεν μπορεί να γίνει, αφού μέσα σε δέκα λεπτά ο διακόπτης θα υπερθερμανθεί και θα πεθάνει.
Μια άλλη καλή συμβουλή: εάν πρόκειται να επαναλάβετε την ανάφλεξη, τότε όλα τα εξαρτήματα πρέπει να είναι "από την ίδια θέση" (αισθητήρας, διακόπτης, πλεξούδα και πηνίο). Είναι καλύτερο να πάρετε ένα πηνίο για οχήματα 1 κυλίνδρου 3112.3705 από το προσθιοκίνητο Zhiguli και για 2κύλινδρα οχήματα - ένα δύο σπινθήρες 3012.3705 (από ένα σύγχρονο Volga ή Oka). Μην ελέγχετε τον σπινθήρα μεταξύ του καλωδίου υψηλής τάσης και της γείωσης, αναζητήστε τον σπινθήρα μόνο στο μπουζί (το οποίο θα πρέπει να έχει καλή επαφή με το έδαφος τη στιγμή της δοκιμής). Εάν μετακινήσετε το καλώδιο πολύ μακριά από τη γείωση, η τάση στη δευτερεύουσα περιέλιξη του πηνίου, προσπαθώντας να σπάσει το υπερβολικό διάκενο αέρα, θα υπερβεί τα λογικά όρια και ένας σπινθήρας θα πηδήξει μέσα στο πηνίο ανάφλεξης και θα το απενεργοποιήσει. Αλλά επειδή το πηνίο είναι ουσιαστικά ένας μετασχηματιστής, η τάση θα αυξηθεί επίσης στο πρωτεύον τύλιγμα. Και το τρανζίστορ εξόδου του διακόπτη μπορεί να μην το αντέξει αυτό. Εάν καεί, ο διακόπτης δεν μπορεί να αποκατασταθεί.
Κατά τη σύνταξη αυτού του άρθρου χρησιμοποιήθηκαν υλικά από το περιοδικό Moto και προσωπική εμπειρία.
Παρακαλώ γράψτε στο [email προστατευμένο]
Αντικατάσταση του τυπικού συστήματος ανάφλεξης (επαφής) με ένα χωρίς επαφή (ηλεκτρονικό).
Πολλοί μοτοσυκλετιστές έχουν ακούσει για το BSZ περισσότερες από μία φορές, μερικοί, χωρίς να καταλαβαίνουν την αποκωδικοποίηση, το αποκαλούν λανθασμένα BZS. Άλλοι το αποκαλούν απλώς «ηλεκτρονική ανάφλεξη». Τι είναι λοιπόν το BSZ; Το BSZ είναι ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή. Όπως υποδηλώνει το όνομα, αυτό το σύστημα δεν έχει εξαρτήματα επαφής, δηλαδή εξαλείφεται εντελώς η μηχανική φθορά, που σημαίνει την «αιωνιότητα» αυτού του συστήματος. Φυσικά, στην πραγματικότητα δεν είναι αιώνιο από άποψη λειτουργίας, γιατί τα ίδια τα ανταλλακτικά BSZ έχουν περιορισμένη διάρκεια ζωής και είναι αναλώσιμα. ΑΛΛΑ μετά από μια κανονική, σωστή εγκατάσταση του BSZ, δεν θα χρειάζεται πλέον να το ρυθμίσετε εκ νέου, όπως πρέπει να κάνετε σε ένα σύστημα επαφών (αφού οι επαφές εκεί καίγονται αδυσώπητα και με την πάροδο του χρόνου πρέπει να ρυθμίσετε). Κατ 'αρχήν, το BSZ μπορεί επίσης να ονομαστεί ηλεκτρονική ανάφλεξη, καθώς λειτουργεί σε ηλεκτρονικούς ημιαγωγούς στους οποίους είναι κατασκευασμένος ο διακόπτης. Αν έχετε ακούσει εδώ και καιρό για το τι είναι το BSZ και πάντα ονειρευόσασταν ότι το «χελιδόνι» σας θα πετούσε ακόμα καλύτερα από πριν, τότε αυτό το άρθρο είναι για εσάς! Είμαι ο Alex Jay, έχω επαληθεύσει προσωπικά από τη δική μου εμπειρία ότι ένα σωστά κατασκευασμένο BSZ λειτουργεί αθόρυβα εδώ και τρία χρόνια, χωρίς καμία αντικατάσταση των εξαρτημάτων του ή αναδιαμορφώσεις.
Πλεονεκτήματα του BSZ έναντι του KSZ
Ενώ έγραφα το άρθρο, κάθισα και σκέφτηκα και δεν κατέληξα στο συμπέρασμα για το ποιο ακριβώς είναι το κύριο πλεονέκτημα του BSZ για μένα, όλα τα πλεονεκτήματα που αναφέρονται παρακάτω είναι τα κύρια και είναι ίσα μεταξύ τους.
Ας ξεκινήσουμε λοιπόν:
Υψηλή σταθερότητα λειτουργίας του κινητήρα (σύγχρονη λειτουργία των κυλίνδρων, αυστηρά με τη σειρά)
Μια γρήγορη ανασκόπηση του γκαζιού
Καλύτερη ώση κινητήρα (που σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε εύκολα τους μεγαλύτερους οδοντωτούς τροχούς κίνησης χωρίς δύσκολη επιτάχυνση!)
Τα κεριά "ζουν" τέσσερις φορές περισσότερο από ό, τι στο KSZ (θα γράψω γι 'αυτό ξεχωριστά παρακάτω)
Λιγότερο γνωστές «μύζες» από σιγαστήρες Java (καθώς το καύσιμο και το λάδι καίγονται πολλές φορές καλύτερα)
Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής όλων των ρουλεμάν στροφάλου (καθώς υπάρχει λιγότερη εξωτερική έκρηξη και δόνηση)
Λιγότερη κατανάλωση καυσίμου (καθώς καίει καλύτερα, το καρμπυρατέρ πρέπει να ρυθμιστεί σε χαμηλότερη παροχή καυσίμου)
Τύποι BSZ
Υπάρχουν δύο τύποι BSZ:
Μονοκάναλο (ένας αισθητήρας Hall, διαμορφωτής δύο λοβών, ένας διακόπτης, ένας πολλαπλασιαστής δύο ακροδεκτών που λειτουργούν σε δύο κυλίνδρους ταυτόχρονα)
Δύο κανάλια (δύο αισθητήρες Hall, ένας ή καλύτερα δύο, λοβός διαμορφωτή, δύο διακόπτες, δύο πηνία ανάφλεξης, ένας για κάθε κύλινδρο)
Είναι προτιμότερο να εγκαταστήσετε ένα σύστημα μονού καναλιού, καθώς θα είναι πιο σταθερό, γιατί εδώ δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε κάθε κύλινδρο (κάτι που πρέπει να κάνετε στο KSZ, εάν ο διαμορφωτής είναι σωστά κατασκευασμένος, τότε μόνο ένας). ο κύλινδρος ρυθμίζεται. Επίσης, σε ένα μονοκάναλο, χρησιμοποιούνται λιγότερα καλώδια, τα μέρη του καταλαμβάνουν λιγότερο χώρο και η κατανάλωση ενέργειας είναι χαμηλότερη (πράγμα πολύ σημαντικό για γεννήτριες 6 βολτ)
Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που τους αρέσει να «μπερδεύονται» που εγκαθιστούν ένα δικάναλο, φωνάζοντας ταυτόχρονα ότι έτσι μπορούν να το ρυθμίσουν με μεγαλύτερη ακρίβεια κ.λπ. Σας διαβεβαιώνω ότι πρόκειται για περιττές ταλαιπωρίες και δεν θα υπάρχει ακρίβεια εδώ (γιατί αναφέρεται παραπάνω)
Μπουζί. Είπα παραπάνω ότι τα μπουζί «ζουν» περισσότερο, πράγμα που γεννά το ερώτημα «Γιατί;»
Στην πραγματικότητα η απάντηση είναι απλή. Εάν αποφασίσετε να εγκαταστήσετε ένα μονοκάναλο BSZ (ή ένα δικάναλο με διαμορφωτή δύο λοβών), τότε αυτό θα συμβεί:
Κατά την ανάφλεξη στον έναν κύλινδρο, στον άλλο, ένας σπινθήρας θα χτυπήσει επίσης στο BDC, αφού χτυπά ταυτόχρονα και στα δύο μπουζί, δηλαδή σπινθήρας δύο φορές ανά περιστροφή σε κάθε μπουζί.
Τι δίνει αυτό; Αυτό επιτρέπει το ζέσταμα και τον καθαρισμό των μπουζί εκείνη τη στιγμή που τα έμβολα βρίσκονται στο κάτω νεκρό σημείο, έχουμε μικρότερη διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί (δεν το αφήνουμε να κρυώσει) και των καθαρών ηλεκτροδίων, έτοιμα για τη νέα ανάφλεξη το μείγμα καυσίμου. Αυτοί οι παράγοντες, όπως έχει δείξει η πρακτική, αυξάνουν τη διάρκεια ζωής των κεριών.
Π. μικρό . Λάβετε υπόψη ότι τα μπουζί πρέπει να χρησιμοποιούνται ακριβώς εκείνα που έχουν σχεδιαστεί για BSZ (κατά την αγορά σε κατάστημα αυτοκινήτων, πρέπει να το δηλώσετε στον πωλητή)
Εγκατάσταση BSZ
Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να προετοιμάσετε τα ακόλουθα εκ των προτέρων:
Εργαλεία: κατσαβίδια, πένσες, σφυρί, αμόνι, πολύμετρο (κατά προτίμηση ηλεκτρονικό), στενός χάρακας (πλάτος έως 10 mm) ή παχύμετρος, λίμα και λίμες βελόνων
ΣΑΣ ΑΡΕΣΕ ΤΟ ΥΛΙΚΟ; ΠΕΙΤΕ ΣΤΟΥΣ ΦΙΛΟΥΣ ΣΑΣ, ΓΙΑ ΑΥΤΟ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΚΟΥΜΠΙΑ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΣΤΑ ΑΡΙΣΤΕΡΑ ΤΗΣ ΣΕΛΙΔΑΣ ΤΗΣ ΙΣΤΟΣΕΛΙΔΑΣ, ΒΟΗΘΗΣΤΕ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ ΙΣΤΟΤΟΠΟΥ, ΓΙΑΤΙ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΓΙΑ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΕΜΠΟΡΙΚΟ ΟΦΕΛΗ
ΕΑΝ ΑΝΤΙΓΡΑΦΕΤΕ ΥΛΙΚΑ, ΠΑΡΑΚΑΛΩ ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΨΤΕ ΣΥΝΔΕΣΜΟ ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΙΣΤΟΤΟΠΟ ΜΑΣ
(), ΣΕΒΑΣΤΕ ΑΛΛΕΣ ΕΡΓΑΣΙΕΣ. ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΟΗΣΗ
Οι μοτοσυκλέτες της μάρκας Izh και Java μπορούν εύκολα να μετατραπούν σε ανάφλεξη χωρίς μπαταρία. Το έκανα πριν από επτά χρόνια και ακόμα δεν έχω παράπονο. Τι είναι απαραίτητο; Εάν η μοτοσυκλέτα έχει ηλεκτρικό εξοπλισμό 6 V, τότε ένα σετ γεννήτριας 7 V είναι από το Μινσκ ή το παλιό Voskhod (με επαφή ή ηλεκτρονική ανάφλεξη). αν στα 12 V, τότε στα 14 V - από το νέο "Voskhod". Επιπλέον, οι ρότορες της γεννήτριας μπορούν να είναι είτε με αφαιρούμενα είτε με μη αφαιρούμενα έκκεντρα (στην πρώτη περίπτωση, η διαδικασία εγκατάστασης είναι απλούστερη). Για 2κύλινδρους κινητήρες (με ηλεκτρονική ανάφλεξη), θα απαιτηθεί ένα πρόσθετο πηνίο αισθητήρα και ένας άλλος ηλεκτρονικός διακόπτης. Τέλος, οι φλάντζες του προσαρμογέα γυρίζονται από χάλυβα σε τόρνο και λιμάρονται με το χέρι, με διαμόρφωση ανάλογα με τη μάρκα της μοτοσυκλέτας.
Η ακολουθία μετατροπής είναι η εξής. Αρχικά, η παλιά γεννήτρια με τον ρυθμιστή ρελέ και τους πυκνωτές αποσυναρμολογείται και το κλειδί αφαιρείται από τον στροφαλοφόρο άξονα.
Στη συνέχεια, μια νέα γεννήτρια προετοιμάζεται για εγκατάσταση. Για να γίνει αυτό, είναι κάπως εκσυγχρονισμένο: το κλειδί αφαιρείται από το αφαιρούμενο έκκεντρο του ρότορα (αν έχει μείνει, ο ρότορας θα εγκατασταθεί όπως με ένα μη αφαιρούμενο έκκεντρο) και ένα από τα αυτιά στερέωσης κόβεται από τον στάτορα , καθώς θα επηρεάσει το προστατευτικό κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου. Έτσι, για παράδειγμα, σε μια Java με ηλεκτρικό εξοπλισμό 6 V, ο στάτορας είναι στερεωμένος στη φλάντζα με μόνο δύο μπουλόνια M5.
Ο στάτορας της γεννήτριας ενός δικύλινδρου κινητήρα υφίσταται έναν πιο σημαντικό εκσυγχρονισμό: για να τοποθετηθεί το δεύτερο πηνίο αισθητήρα, κόβεται μια ειδική υποδοχή απέναντι από την πρώτη (είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό κατά τη ρύθμιση).
Πριν από τη συναρμολόγηση, για μεταγενέστερη ευκολία στερέωσης του στάτορα, προσδιορίζεται χονδρικά το άνω νεκρό σημείο (TDC) ενός μονοκύλινδρου ή δεξιού εμβόλου ενός 2κύλινδρου κινητήρα και η φλάντζα του προσαρμογέα είναι προσαρτημένη στον στροφαλοθάλαμο.
Στον άξονα του στροφαλοφόρου, εάν το προστατευτικό κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου εφαρμόζει σφιχτά, τοποθετήστε και κεντράρετε τον ρότορα της νέας γεννήτριας ενώ περιστρέφετε τον στροφαλοφόρο άξονα (τα μπουζί αφαιρούνται για να είναι ευκολότερο). Πρώτα σφίξτε μόνο τον εγκατεστημένο στάνταρ μπουλόνι του άξονα μέχρι το τέλος. Για να αποτρέψετε την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα αυτή τη στιγμή, ενεργοποιήστε το κιβώτιο ταχυτήτων και μπλοκάρετε τον πίσω τροχό (βάλτε, ας πούμε, μια λαβή σφυριού στις ακτίνες).
Φλάντζα προσαρμογέα για μοτοσικλέτες "Izh-P-Sport", "Izh-P-4, - 5", "Izh-Yu-4, - 5".
1 - στάτορας γεννήτριας, 2 - διακόπτης ανάφλεξης, 3 - μονάδες ηλεκτρονικών διακοπτών, 4 - πηνία ανάφλεξης, 5 - μπουζί.
Έχοντας ασφαλίσει τον ρότορα, καθορίστε τη στιγμή σχηματισμού σπινθήρα, δηλαδή τη θέση όταν το έμβολο στον κινητήρα Java-350 δεν φτάνει στο TDC κατά 2,8...3,3 mm, Java-250 - 3,3...3,7 mm, μονή -κύλινδρος "Izha" - 3,0...3,5 mm, 2κύλινδρος - 2,5...3,1 mm (σε αυτή τη θέση, η αυλάκωση στον ρότορα πρέπει να ευθυγραμμιστεί με την προεξοχή στο πλαίσιο του πηνίου αισθητήρα και το κενό μεταξύ τους πρέπει να είναι εντός 0,3±0,05 mm). Στη συνέχεια ο στάτορας διορθώνεται τελικά.
Το έμβολο του αριστερού κυλίνδρου στις 2κύλινδρες μοτοσυκλέτες ρυθμίζεται με παρόμοιο τρόπο. Εφαρμόστε το δεύτερο πηνίο αισθητήρα στον στάτορα έτσι ώστε η προεξοχή του πλαισίου του να βρίσκεται απέναντι από την αυλάκωση του ρότορα. Σημαδέψτε την υποδοχή, κόψτε την και στερεώστε το πηνίο με βίδες, διατηρώντας ένα κενό 0,3 ± 0,05 mm.
Για ένα πλήρες σετ σε μια μοτοσικλέτα μετατροπής, χρησιμοποιείται ένα ηχητικό σήμα και ένα ρελέ στροφής από το Minsk ή το Voskhod, που λειτουργούν με εναλλασσόμενο ρεύμα.
Συνδέστε τη νέα γεννήτρια σύμφωνα με το σχήμα που φαίνεται. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται παλιά ηλεκτρική καλωδίωση. Οι διακόπτες είναι εγκατεστημένοι στο κουτί όπου βρισκόταν η μπαταρία.
Και κάτι τελευταίο. Το κύκλωμα δεν απαιτεί συντήρηση κατά τη λειτουργία και διαμορφώνεται μία φορά - κατά την εγκατάσταση.
Σ. ΜΥΡΟΒ
Παρατηρήσατε κάποιο λάθος; Επιλέξτε το και κάντε κλικ Ctrl+Enter για να μας ενημερώσετε.
