Auto šassii või šassii on mõeldud auto kõige mugavamaks liikumiseks teedel. See näeb välja selline: šassii seade on mehhanismide ühendus, mis toimivad rataste ja masina kandva toe vahel.
See on sõiduki liikumisele kaasaaitavate komponentide ja koostude spetsiaalne süntees.
Šassii seade:
Vedrustus on vajalik vibratsiooni summutamiseks või pehmendamiseks maastikul sõites või üle konaruste. Just tänu vedrustusele saab auto sujuvalt üle kogu teepinna ebatasasusest. Oluline on, et auto rattad oleksid kereosaga jäigalt ühendatud, ainult sel juhul on võimalik tagada maksimaalne sõiduohutus. Seetõttu peab masina šassii olema tugev ja vastupidav, hästi pöörlevate liigenditega.
Vigane sõiduki šassii võib põhjustada kõige ettearvamatumaid ja katastroofilisi tagajärgi – alates sõiduki libisemisest kuni õnnetusteni. Selliste liialduste vältimiseks on oluline teada vedrustuse konstruktsiooni ja osata iseseisvalt kindlaks teha selle olulise osade hunniku rike.
Kui sõidu ajal, kui juht käike vahetab, tuvastatakse kõrvalist müra - see on signaal. Sageli peitub selliste helide põhjus šassii talitlushäiretes.
Šassii konstruktsioon eeldab, et vedrustusest saab ülekandelüli auto kerelt teepinnale. Oluline on, et rataste trajektoor oleks identne, samas kui kere on tavaliselt kõrvalisest mürast isoleeritud.
Šassii levinumad rikked on järgmised:
Kui täheldatakse vähemalt ühte ülaltoodud sümptomitest, tuleb viivitamatult tegutseda.
Šassii kulumine on üks levinumaid probleeme. Pidevate vibratsioonide ja võnkumiste tõttu läheb kõndija üles. Seetõttu on väga oluline perioodiliselt läbi viia diagnostika iga 20 000 km järel või isegi kiiremini. Iga auto šassii konstruktsioon on sama, kuid töötingimused erinevad. Seega, kui auto ei ole veel mõõdetud läbisõitu läbinud, kuid on sõidetud maastikul või sellel on rikke märke, on parem kontrolli mitte edasi lükata.
Täpse ja usaldusväärse teabe saamiseks tuleb šassii diagnostika läbi viia spetsiaalsetes tõestatud autoteenindustes. Te ei tohiks seda ise teha, kui teil pole kvalifikatsiooni ja spetsiaalset varustust.
Kaasaegne diagnostika viiakse suurema usaldusväärsuse tagamiseks läbi mitmes etapis. Samm-sammult näeb see välja selline:
Tavaliselt saab autoomanik pärast kontrollimist teavet selliste osade seisukorra kohta nagu hoovad, vedrud, amortisaatorid, tugikupid, rooliotsad, kuulliigendid, rattalaagrid ja sõlmed.
Kvalifitseeritud tehnikud kontrollivad hüdrosüsteemi, piduriklotsid, voolikud, kettad ja trumlid. Pärast testimist annavad nad järelduse ja soovitused remondiks.
Šassii töös esineb sageli tõrkeid, mistõttu on remont oluline ja tuleb õigeaegselt läbi viia, vastasel juhul on oht sattuda teel kriitilisse olukorda. Diagnostika järelduse põhjal saab selgeks, millised šassii osad vajavad remonti või väljavahetamist. Šassii remonditööde levinumad segmendid on:
Võimalik, et tuleb välja vahetada järgmised šassii komponendid:
On väga oluline osta oma autole originaalvaruosi, vastasel juhul võib remont muutuda autoomaniku õudusunenäoks ja raha raiskamine - kasutu. Ostes seadmele ebakvaliteetse või ebasobiva detaili, saad põrsa kotis. Osa ei pruugi sobida, ei pruugi ootuspäraselt töötada või võib väga varakult rikki minna ilma oma kasulikku eluiga kasutamata.
Te ei tohiks koonerdada diagnostika ja remondiga – töökorras auto on teie ohutuse võti teel.
Mitte päris
Šassii- oluline autokomponentide komplekt. Tänu sellele saab iga auto erinevatel teekatetel ohutult ja mugavalt sõita. Kuid mitte iga autohuviline ja eriti uustulnuk ei tea, milliseid põhielemente auto šassii sisaldab ja mis funktsioone see üldiselt täidab. Auto-Gurman.ru räägib teile nüüd sellest kõigest.Šassii on ühenduselement kere ja rataste vahel. Sõidu mugavus ja ohutus sõltuvad šassii hooldatavusest.
Iga loetletud element täidab oma funktsiooni. Kuid nende koostoime tulemus on sama: vibratsiooni vähenemine, mehaaniline vibratsioon ja raputamine teelt.
Tasub teada, et tänapäevaseid vedrustusi on kahte tüüpi: sõltuvad ja sõltumatud.
Esimesel tüübil on mõlemad tagarattad omavahel ühendatud spetsiaalse jäiga tala abil. Sõltumatu ratta puhul pole mõlemad rattad (enamasti esirattad) omavahel ühendatud.
Ühendab rattad või teljed kerega.
Annab ülekandejõud, mis tekivad rataste vastasmõjul teepinnaga.
Tagab rataste vajaliku liikumise masina kere (kandva osa) suhtes.
Vähendab vibratsiooni ja vibratsiooni liikumisel.
Pakub mugavust ja turvalisust.
See on kõik, millest Auto-Gurman.ru teile rääkida tahtis auto šassii. Ärge unustage vedrustust ja muid komponente regulaarselt diagnoosida. Õigeaegselt leitud rike võib kaitsta teid mitte ainult suurte rahaliste kulude eest, vaid mõnel juhul päästa teie elu. Lõppude lõpuks on auto šassii peamine liiklusohutuse eest vastutav element.
Sõiduki komponentide ja koostude komplekti, mis tagab selle liikumise, nimetatakse šassiiks. Šassii põhikomponendid on esi- ja tagavedrustus ning rattad. Lisaks sisaldab sõiduki šassii mitmeid lisaseadmeid: elastsed ja summutuselemendid, juhikud, rullumispidurid, rehvid ja rattatoed. Auto šassii skemaatiline diagramm on järgmine.
Oma artiklile suurema praktilise väärtuse andmiseks kaalume šassii konstruktsiooni kodumaiste autojuhtide seas ühe populaarseima auto - VAZ 2109 - näitel.
Esisild
“Üheksa” esiteljel on teleskoopvedrustus, mis on varustatud spiraalvedrude ja hüdrauliliste amortisaatoritega. Põikõlg on madalama konstruktsiooniga, varustatud trakside ja rullumisvastastega.
Kuna sellel automudelil kasutatakse esiveolist disaini, on esisilla kui šassii ühe põhielemendi tehniline keerukus vaatamata suhteliselt väikesele konstruktsiooni moodustavate komponentide arvule üsna kõrge. . See koosneb:
Amortisaatoritega toed.
Risti käsi.
Roolinukk.
Venitussüsteemid.
Kinnitussõlmed kere külge (ülekanne).
Taga-sild
Tagatelje disain on palju lihtsam, kuna see ei sisalda ülekandega seotud elemente (erandiks on tagaveolised sõidukid). Lisaks kannab tagasild väiksemat koormust kui šassii esiosa. Suhteliselt leebe töörežiim võimaldas arendajatel oluliselt lihtsustada nii selle seadme vooluringi kui ka selle disaini.
Artikkel auto vedrustusest - ajalugu, vedrustuste tüübid, klassifikatsioon ja eesmärk, tööomadused. Artikli lõpus on sellel teemal huvitav video ja fotod.
Vedrustuse teine roll on tagada rataste regulaarne kontakt teepinnaga, samuti edastada teepinnale mootori veojõud ja pidurdusjõud, et rattad ei rikuks soovitud asendit.
Heas seisukorras vedrustus töötab õigesti, muutes juhi jaoks auto juhtimise turvaliseks ja mugavaks. Vaatamata disaini näilisele lihtsusele on vedrustus tänapäevase auto üks olulisemaid seadmeid. Selle ajalugu ulatub kaugele tagasi ja vedrustus on selle leiutamisest saadik läbinud palju inseneritööd.
Esimest korda kasutati vankritel nn elliptilisi vedrusid, mis olid painduvaks ühenduseks rataste ja vankri põhja vahel. Palju hiljem hakati seda põhimõtet kasutama autode puhul. Kuid samal ajal muutus vedru ise - elliptilisest muutus see poolelliptiliseks ja see võimaldas selle paigaldada põiki.
Nii primitiivse vedrustusega autot oli aga ka kõige väiksematel kiirustel raske juhtida. Sel põhjusel paigaldati vedrustused seejärel pikisuunas igale rattale eraldi.
Autotööstuse edasine areng võimaldas vedrustust arendada. Tänapäeval on neid seadmeid kümneid sorte.
Hoolimata asjaolust, et igat tüüpi autovedrustused on erinevad, toodetakse neid samadel eesmärkidel:
Pehme vedrustus on paigaldatud enamikule sõiduautodele. Selle eeliseks on see, et see silub päris hästi tee ebatasasusi, kuid teisalt on sellise vedrustuse konstruktsiooniga auto altim seiskumisele ja samas ka halvemini juhitav.
Spiraalvedrustust on vaja juhtudel, kui on vaja muutuvat jäikust. See on valmistatud amortisaatorite tugipostide kujul, millele reguleeritakse vedrumehhanismi tõmbejõudu.
See tähendab, et mida pikem on käik, seda suurematest ebatasasustest saab auto läbida ilma piirajat tabamata ja ka veosilda longus.
Suspensioonid võib jagada kahte kategooriasse – sõltuvad ja sõltumatud. Selle jaotuse määrab vedrustuse juhtseadme kinemaatika.
Sordid: vedru, vedru, pneumaatiline. Vedru- ja õhkvedrustuse paigaldamine eeldab spetsiaalsete varraste kasutamist, mis kinnitavad telgede paigaldamise ajal võimaliku nihke eest.
Sõltuva vedrustuse eelised:
Sõltumatu auto vedrustuse eelised:
Märkus: olemas on ka pooliseseisev vedrustus ehk nn torsioontala. Selline seade on sõltumatute ja sõltuvate vedrustuste rist. Rattad on jätkuvalt üksteisega jäigalt ühendatud, kuid sellest hoolimata on neil siiski võimalus üksteisest veidi eraldi liikuda. Selle võimaluse annavad rattaid ühendava sillatala elastsed omadused. Seda konstruktsiooni kasutatakse sageli odavate autode tagavedrustuste jaoks.
Pildil McPhersoni vedrustus
Põikvarras, mis ühendab mõlemat hooba, on paigaldatud auto põhja ja toimib omamoodi vastutegevusena auto kaldele. Rattad pöörlevad vabalt tänu amortisaatori toe laagrile ja kuuli kinnitusele.
MacPhersoni vedrustuse eelised:
Seda arendust peetakse üsna tõhusaks, kuid ka disainilt väga keerukaks. Rummu ülaosas kinnitamiseks kasutatakse teist õõtshooba. Vedrustuse elastsuse tagamiseks võib kasutada kas vedru või väändevarda. Täpselt samamoodi on disainitud ka tagumine vedrustus. See vedrustuskoost tagab autole maksimaalse juhitavuse.
Selles konstruktsioonis on amortisaatorid ühendatud suletud ahelaga, mis on täidetud hüdroõliga. Sellise vedrustusega saate reguleerida elastsuse astet ja kliirensit. Ja kui autol on adaptiivseid vedrustusfunktsioone pakkuv elektroonika, saab see kohaneda väga erinevate teeoludega.
Neid nimetatakse ka coiloveriteks või coilover-suspensioonideks. Valmistatud amortiseerivate tugipostide kujul, mille jäikuse astet saab reguleerida otse masinal. Vedru alumises osas on keermestatud ühendus ja see võimaldab muuta selle vertikaalset asendit, samuti reguleerida kliirensi suurust.
Tõukurvardaga sportvedrustus. Kandev komponent, mida nimetatakse tõukuriks, toimib kokkusurumisel.
Pull-rod sportvedrustus. Sama osa, mis kogeb suurimat stressi, töötab pinges. See lahendus muudab raskuskeskme madalamaks, muutes auto stabiilsemaks.
Kuid vaatamata nendele väikestele erinevustele on nende kahe tüüpi vedrustuse efektiivsus ligikaudu samal tasemel.
Video auto vedrustuse kohta:
Kuidas auto šassii töötab? Enamikus sõiduautodes kannab mootori, šassii, käigukasti, juhtimismehhanismide, lisavarustuse, veetava lasti, juhi ja reisijate toetamise funktsiooni nende kere, mitte raam, nagu näiteks mootorratastel, bussidel ja veoautod. Lisaks asendab kere kõik negatiivsed elektrijuhtmed, luues aluse kõikidele sõiduki elektriseadmetele. Auto kere sisaldab raami ja kinnitusi. Ja raam omakorda koosneb põhjast, eesmisest, tagumisest, stantsitud paneelidest, tiibadest ja katusest. Auto on monteeritud otse raamile ja koosneb kahest vedrustusest – eesmine ja tagumine, rehvid ja veljed.
See on seadmete seeria, mille ülesanne on ühendada auto rattad ja selle kere. Vedrustus on mõeldud kehale kanduvate teepinna löökide muundamiseks, pehmendamiseks ja neelamiseks. Vedrustusi on kahte tüüpi: sõltuvad ja sõltumatud. Omapäraks on see, et see võimaldab ühisel teljel paiknevatel ratastel liikuda vertikaaltasapinnal üksteisest sõltumatult. Kuid sõltuv vedrustus sellist võimalust ei anna, mõlemad rattad on üksteisega jäigalt ühendatud.
Vaatame lähemalt auto šassii disaini. Alustame esivedrustusega.
See koosneb:
Auto šassii on kerega ühendatud selliste osade kaudu nagu vedrud ja amortisaatorid. Vedrude ülesanne on küll pehmendada teelt kerele kanduvaid lööke, kuid samal ajal hakkab auto kõikuma ja siis tulevad mängu amortisaatorid, mis summutavad vedrustuse enda vibratsiooni. Teine oluline element, mis auto šassiil on, kannab nime Kui auto hakkab pöördes tugevalt külili veerema, siis see väänab ja korrigeerib auto kere asendit. Auto šassii kestab kauem, rehvide kulumine väheneb ja väheneb tänu veel ühele nipile selle disainis, nimelt rataste paigaldamisel horisontaal- ja vertikaaltasapinna suhtes teatud nurga all.
Tagumine vedrustus. Seade
Ta võib olla ka nii sõltuv kui ka iseseisev. See koosneb:
Vibratsiooni summutamine toimub täpselt samamoodi nagu esiosa puhul.
Teine osa šassiist on rehvid ja veljed. See edastatakse ratastele, millelt see sõidukit juhib. Rehvid pehmendavad tee ebatasasuste mõju oma elastsuse ja nende sees oleva suruõhu tõttu. Ratas kinnitatakse rummu külge mutrite ja poltide abil ning koosneb rehvist ja veljest. Rehvid tulevad toruga või ilma. Toruvaba rehv on tihedalt veljega ühendatud spetsiaalse õlaga. Rehvi komponendid on karkass (nöör), külgseinad, turvis ja randid. Rehvi aluseks on nöör, see on valmistatud nailonist, traadist, klaaskiust jms. Rehvid võivad olenevalt disainist olla suvised, talvised või lamellrehvid. Need jagunevad ka radiaalseteks ja diagonaalseteks. Radiaalsed on elastsemad, kuid diagonaalsed on suurema tugevusega, eriti külgseintel.
