Enne seda omasin 8, 10, Audi 80, Passat B3. Ostes otsisin B4, sest kõikides foorumites olin juba väsinud lugemast legende selle hävimatusest ja vastupidavusest. Ja mu b3 lagunes juba täielikult, veetsin iga nädalavahetuse teeninduses. B4 otsisin kaua, hoolega, enam-vähem head eksemplarid olid väga kallid (40-50 tuhat lisades saaks B5). Kuid järsku nägin kuulutust: ilus, kõik läikiv, garaaži ehitatud - 165 rubla. Muidugi tormasin seda vaatama.
Jõudsin kohale, kere on ideaalne, poleeritud, ei ühtegi kriimu ega mõlki, kapoti all on kõik läikiv. Käivitasin, sõitsin, päeval ja öösel pärast kolmandat. Vedrustus on lihtsalt imeilus, auke ei tunne üldse, hüdrovõimendi võimaldab rooli keerata vaid ühe sõrmega, kihutades nagu 90 hj tank. Pikemalt mõtlemata viskasin raha ära ja võtsin pääsukese. Sõitsin probleemideta aprillis, mais, juunis, juulis, augustis, tankisin ainult bensiini ja pesumasinat, ma ei saaks olla õnnelikum. Kuid minu illusioon võitmatusest kustus kiiresti ...
Augusti lõpus märkasin antifriisi lekkimist mootori ja silindripea vahelt väljapoole, kuid see on nii väike, et ma pole seda veel tegema hakanud. Siis põles süütepool läbi, enne hooldust pukseerimisel. See maksis umbes 3000 rubla. Kuu aega hiljem seiskus uuesti, ei käivitunud, kütusepump põles läbi, viidi pukseerituna hooldusesse, vahetati välja, 3500 RUB. Nädal hiljem lekkis mootori külgäärik, vahetati see välja, 1000 rubla. Nädal hiljem esipadjad, 2000 rubla. Märja ilmaga hakkas väga lekkima - vahetasin küünlad, juhtmed, liuguri, 3000 rubla. Teeninduskeskusest öeldi, et turustaja sureb varsti...
Järgmine - tagumised padjad ja koos nendega silindrid, 3500 rubla. Nädal hiljem pisiprobleemid elektrisüsteemiga (pasun kadus), 600 rubla. Siis ilmnes probleem tihendiga, see sattus sisse, nii et läksin seda vahetama. Teeninduses: "Tore oleks korraga vahetada hammasrihma, siis korraga korgid, juhikud jne." Tegime ära, 20 000 rubla. Hakkas lendama. Kahe nädala pärast hakkasin kapoti all pidurdamisel ja käivitamisel lööke tundma. Poldid, mis kinnitavad mootori kinnituse, on paremal pool painutatud. Poltide keermed olid lahti võetud ja painutatud. Selle tulemusena pidin kasti eemaldama, et alla pugeda ja uue niidi lõikama. Tegime ära, 4000 rubla.
Siis, kaks nädalat hiljem, lõhkes küttekeha radiaatori väljalaskevoolik, see asendati antifriisiga, 1000 rubla. Siis tekkisid käiguvahetusel kiiruse langused. Diagnostika - 1000 rubla, kõik on seadistatud. Siis muutus auto suurtel kiirustel loiuks - katalüsaator põles läbi, lõikas selle välja ja vahetas samal ajal tagumist purki, 6000 rubla. Natuke paremaks läks. Siis lekkis põhiradiaator, ma ei käivitanud seda - vahetasin selle kohe välja, 3500 rubla. Kaks nädalat hiljem sõitsin - hakkas keema, avan kapoti - voolik, mis läheb küttekeha radiaatorile, ripub lahti, radiaatori toru, mille külge voolik on kinnitatud, on katki läinud. Tulemus: pliidiradiaatori vahetus, 5000 rubla.
Nüüd plaanime vedrustuse remonti, kõik koputab ja ragiseb. Raha säästma.
Volkswagen Passat b4 toodetud aastatel 1993–1997. Seda toodeti kahes keretüübis: sedaan ja universaal; universaal oli populaarsem.
Erinevalt eelmisest versioonist on kehal Volkswagen Passat b4 Tsingitud, kuid esiukse klaasi lähedal on nõrk koht. Tihendi tõttu koguneb sinna niiskus ja ukse nurk hakkab ajapikku mädanema.
Varuosad välismaistele ja kasutatud autodele: keredetailid, elektriseadmed, optika, salongiosad ja palju muud
Salongis Volkswagen Avar ja mugav, armatuurlaud on selge ja informatiivne. Selles asuvad spidomeeter, tahhomeeter ja pardaarvuti.Juba põhiversioonis on turvapadjad juhile ja kõrvalistujale.
Volkswagen Passat b4-l sarnaselt eelmisele mudelile paigaldati palju mootoreid, nii bensiini- kui ka diiselmootoreid. Ühe sissepritsega mootoritel ebaõnnestub drosselklapi regulaator ja selle tagajärjel suureneb tühikäigu pöörlemissagedus ja suureneb kütusekulu.
Bensiin:
2,0 (150 hj)
2,8 (174 hj)
Diisel:
Passat b4 mootorid on väga töökindlad ning hoolika kasutamise korral ilma suuremate remonditöödeta suutelised läbima arvestatavat läbisõitu – 300 000 ja üle 400 000 km. Ärge valage paisupaaki kodumaist antifriisi, see võib mootorit hävitada ja pumpa kahjustada.
Samuti tuleb ostmisel vaadata hammasrihma kulumist, kui sellel on praod ja marrastused, siis on parem see välja vahetada, muidu ei saa vältida kolbide kokkusaamist klappidega. aeg-ajalt, et mootorid põletavad õli. Selle põhjuseks võib olla ventiilivarre tihendite kulumine. Pöörake tähelepanu selle lähedal asuvale klapikaanele, seal võib esineda õlilekkeid. See on veel üks õlitarbimise põhjus.
Optimaalne mootor selle mudeli puhul 2,0 150 hj, kuigi see pole selle wv passat b4 mootoriga tavaline. See mootor on tõhususe ja kiirenduse poolest hea. Linnas kulub 9-10 liitri ringis, kui ei kasta ja maanteel 6-8. Kiirendus pole loid, isegi Volkswagen Passat B4 variandil (universaal) on kiirendus sadadeni alla 10 sekundi (9,9) ja sedaan ei ole palju kiirem.
Edasikandumine
Volkswagen Passat b4 oli varustatud kahe käigukastiga: 5-käiguline manuaal või 4-käiguline automaat.Manuaalkäigukastis lähevad aja jooksul üles primaar- ja sekundaarvõlli laagrid ning seetõttu töötab käigukast valjemini.
Selle vedrustus on jäik ja hoiab suurel kiirusel enesekindlalt teed. Kõige kiiremini lähevad rikki vedrustuse stabilisaatori lingid. Stabilisaatori puksid ise kestavad kauem.Roolimine on informatiivne ja arusaadav, seda teostatakse roolilati abil. Roolilatt on tugev, kuid perioodiliselt (iga 50-70 tuhande km järel) peate süsteemis õli vahetama.
Saate osta Volkswagen Passatb b4 summaga 150-250 tuhat rubla VW Passat b4 on kogunud kõik eelmise põlvkonna parimad. See mudel pole oma töökindluse, mugavuse ja kasutuslihtsuse tõttu vähem populaarne kui eelmine. See auto on võitnud palju fänne.
Täna, umbes 8000 dollariga taskus, võite saada täiesti “värske” Lada Priora või mõne soodsa välismaise auto omanikuks. Tänapäeval ei raatsi paljud osta päris suurt, üle 15 aasta vana autot, kui selle maksumus on võrreldav 5-aastase väikeklassi auto hinnaga. Reeglina nõuavad võimsad kuuesilindrilised sõltumatu vedrustusega sedaanid oluliselt rohkem investeeringuid kui 1,6-liitrise mootoriga linnaautod, kuid täna vaatleme autot, mis hoolimata D-klassi kuulumisest eristub disaini lihtsuse poolest, hooldatavus ja varuosade saadavus, Jutt käib neljanda põlvkonna Volkswagen Passatist. Volkswagen Passat B4 tootmine algas 1993. aastal ja tegelikult on Passat B4 eelmise mudeli sügav moderniseerimine -. Muidugi ei tunne te seda B4-s ära, kuid B3-st on neljandal Passatil mitte ainult mootor, vaid ka käigukastiga vedrustus, uue mudeli erinevus seisneb peamiselt uues keres. Passat B4 väljalase viidi lõpule 1997. aastal, mil see areenile astus.
Paar sõna välimusest
Vaadake Volkswagen Passat B4 fotot, B4 erineb B3-st eelkõige traditsioonilise radiaatorivõre olemasolu poolest, mida B3-l polnud. B4 kere on vaid osaliselt tsingitud ja seetõttu on täna neljanda Passati ostmisel täiesti võimalik, et märkate auto kerel roostet. Pöörake tähelepanu esiukse nurgale, küljepeegli piirkonnas, omanike arvustuste kohaselt on see selles kohas, all. 
Kummitihend kogub küljeklaasilt tihendisse voolava vee tõttu niiskust, mis aja jooksul põhjustab roostetamist. Lisaks sedaanile toodeti B4 ka universaalina, mis Volkswageni järgi kandis nime Variant. Neljanda Passati mõõtmed: pikkus - 4610mm, laius - 1715mm, kõrgus - 1433mm. Hoolimata asjaolust, et tänapäeval on kaasaegsed C-klassi autod sarnaste mõõtmetega, kordan, et tol ajal oli Passat B4 täisväärtuslik D-klassi auto. Tehasest on Volkswagen Passati kliirens (kliirens) 119 mm. Passati põhimodifikatsioonid varjatakse rehvidega: 185/65 R14, võimsat modifikatsiooni VR6 varustatakse rehvidega: 205/50 R15.
Volkswagen Passat B4 salong
B4 põhivarustusse kuulub turvapadi - ja 
juhile ja kõrvalistujale, mis on samuti positiivne. Volkswagen Passat B4 omanike ülevaadete kohaselt lihvivad aja jooksul tõste- ja langetusmehhanismi hambad, mis põhjustab aknatõstukite rasket toimimist. Enamik Passate on varustatud hüdraulilise roolivõimendiga. Samuti on ülevaadete kohaselt Volkswagen Passat B4 varustatud võimsaga 
pliit. Neljandat Passatit eristab väga ruumikas tagadiivan, mis on valmis mahutama isegi neli reisijat, üldiselt ei oleks liialdus öelda, et neil aastatel oli Passat B4 ruumikaim D-klassi auto. Sedaani pakiruum mahutab 495 liitrit.
Neljanda Passati ekspertide arvustuste kohaselt on enda jaoks parem otsida pigem jaotusega kui monosissepritsega autot, sest neljanda Passati monosissepritse all kannatab elektroonilise gaasipedaali rike, mis väljendub mootori tavapärasest valjem töö, samuti suurenenud kütusekulu. Lisaks põleb monosissepritsega Passatidel sageli läbi pihusti ja sisselaskekollektori vaheline tihend, mis samuti tõenäoliselt omanikule ei meeldi.
Kõik neljanda Passati elektrijaamad on varustatud hüdrauliliste termilise vahe kompensaatoritega, mis välistab autoomaniku vajaduse perioodiliselt klappe reguleerida. Tavaliselt peavad hüdraulilised kompensaatorid mootori õigeaegse õlivahetuse korral vastu 250 000 km.
Neljasilindrilistel Passati mootoritel on hammasrihmülekanne ja võimsal kuuesilindrilisel Passat VR6 kettveo ajastusmehhanism. Kui Saksa auto mootoris peaks rihma vahetama iga 60 000 km järel ja tõmberulli, siis hammaskett kestab kogu mootori eluea.
Neljanda põlvkonna Volkswagen Passati jaoks pakuti järgmisi bensiinimootoreid: 1,6 16v (kuueteistklapiline) võimsusega 101 hj, 1,8 75 ja 90 hj, 2,0 8v võimsusega 115 hj, 2,0 16v - 150 hj ja võimas kuuesilindriline modifikatsioon VR6 mahuga 2,8 arendab võimsust 174 hj. Passat VR6 saavutab 100 km tunnis 8,7 sekundiga ning maanteel suudab selline auto konkureerida BMW ja teiste võimsate sedaanidega, sest maksimaalne kiirus 224 km on võrreldav Mitsubishi Galant ja BMW E34 525 Vanose kiirusvõimetega. . Diiselmootoritel on sama maht 1,9 liitrit, üks kahest mootorist on ülelaadimisega. Ekspertide hinnangul võivad üle 200 000 km läbisõidu korral lekkida turbodiiselmootori esi- ja tagavõlli väntvõlli õlitihendid. Turbiin ise on nõuetekohase töö korral võimeline jõudma 250 000 km kaugusele.
Neljanda põlvkonna Volkswagen Passat saab varustada viiekäigulise manuaalkäigukasti või neljakäigulise automaatkäigukastiga. Ülevaadete kohaselt võivad Passati manuaalkäigukasti primaar- ja sekundaarvõlli laagrid vajada väljavahetamist pärast 200 tuhande km läbimist; manuaalkäigukasti mürarikkamast tööst on kuulda kulunud laagreid.
Manuaalkäigukasti kangi tugev lõtvus ja raskused käikude vahetamisel näitavad, et peate kiiresti vahetama klapi puksid. Ebaselge käiguvahetus Passat B4-l võib olla lõdva kaabli tagajärg. Tasub öelda, et juba 20 aastat tagasi oli selle auto VRG varustatud trossiajamiga, mille üle täna nii uhked on VAZ-i töötajad, kes paigaldasid uuele Lada Kalinale trossiajamiga manuaalkäigukasti.
Passatitel, mille mootori võimsus ei ületa 115 hj, paigaldati taha trummelpidurid ning üle 115 hj võimsusega autodele ketaspidurid mitte ainult ette, vaid ka taha. Piduriklotside vahetamisel ketaspiduritel on vaja määrida piduriklotside juhikud.
Neljanda Passati suureks eeliseks on vastupidav ja töökindel šassii. Selle auto kuulliigendid ja ka vaikne klotsid vahetatakse hoobadest eraldi. Kuulliigendid peavad tavaliselt vastu 80 000 km ja esihoobade tagumised hinged (mis kestavad vähem kui kõik muud vaiksed plokid) peavad vastu 60 000 km. Tagumise tala vaiksed plokid teenindavad 70 000 - 80 000 km. Passat B4 stabilisaatoritoed peavad vastu umbes 40 000 km.
Volkswagen Passat on kasutatud autode turul üks likviidsemaid autosid. Seega on Volkswagen Passat B4 hind umbes 8000 dollarit. Muidugi, kui taskus on 8000 dollarit, saate osta mitte ainult Volkswagen Passati, vaid ka mõnda muud, nende aastate mainekamat autot.
Allpool saate saidile kirjutada oma arvustuse, lihtsalt oma arvamuse Volkswagen Passat B4 kohta. Võib-olla omate või olete sõitnud sellise autoga, on teie arvamus kasulik paljudele inimestele, kes võivad vaadata neljanda põlvkonna Passatit.
Volkswagen Passat B3 - kiire ülevaade
Volkswagen Passat B2 - miniülevaade ja tehnilised andmed
Kiire üleminek sektsioonidele:
Mootorid
Jahutus-, kütte- ja kliimaseade
Sissepritse- ja süütesüsteemid
Kütusesüsteem
Väljalaskesüsteem
Esi- ja tagavedrustus
Pidurisüsteem
Juhtimine
Käigukastid, sidur
Keha
Elektriseadmed
Üldine dokumentatsioon
Volkswagen Passat 1988-1996. Bensiini- ja diiselmootoriga mudelid (rus.) Remont ja hooldus. Raamat hõlmab esiveolise sedaan- ja universaalkerega mudeleid, neljasilindriliste bensiini- ja diiselmootoritega, sealhulgas eri- ja piiratud tiraaži. Bensiinimootorid: 1,8 l. ja 2,0 l. Turbodiiselmootorid (TD ja TDi) 1.9. Arvesse ei võeta 1792 cm3 töömahuga 16-klapilise mootoriga mudeleid. VR6 ja 1,6-liitrise töömahuga mootorid. 365 lehekülge. 90 MB.
Volkswagen Passat B3/B4 Väljalase 1988-1996 Bensiinimootorid: 1,6, 1,8, 2,0, 2,8, 2,9 (rus.) Kasutus-, hooldus- ja remondijuhend fotodel. 181 MB.
VW Passat/Variant 4/1988 kuni 9/1996 (vene) Remont ja hooldus. 167 Mb
VW Passat B3 (04/88-10/93): Hooldus- ja remondijuhend (rus.) See väljaanne on saksakeelse originaalväljaande "VW Passat April 88 bis Oktober 93 Benziner Vierzylinder ohne G60 und syncro" volitatud tõlge. Raamat on 1988. aasta aprillist 1993. aasta oktoobrini toodetud bensiinimootoriga VW Passat autode kasutamise, hoolduse ja remondi juhend.
Kasutusjuhend sisaldab sõiduki põhiseadmete ja süsteemide tehnilisi omadusi. Komponentide ja koostude lahti- ja kokkupanemise järjestust kirjeldatakse samm-sammult, täpsustades töö spetsiifikat, ohutusmeetmeid, vajalike parameetrite mõõtmisi ja nõuandeid autojuhtidele, kes eelistavad ise remonti teha. Iga peatüki lõpus on loetelu võimalikest riketest, nende esinemise põhjustest ja nende kõrvaldamise viisidest. Vigade kirjeldustele on lisatud näpunäiteid, mis aitavad vältida auto rikkeid ja pikendavad selle tõrgeteta töötamist. Viimane peatükk sisaldab veaotsingu tabelit ja regulaarset hooldusgraafikut. 13 MB.
Volkswagen Passat / Variant 1988-1996. Remondi- ja kasutusjuhend (rus.) Uurisime aastatel 1988-1996 toodetud Volkswagen Passat B3/B4 autosid, mis olid varustatud bensiinimootoritega töömahuga 1,6, 1,8, 2,0, 2,8, 2,9 liitrit, samuti diiselmootoreid töömahuga 1,6 ja 1,9 l. Mashservice, 2002, 289 lk.
VW Passat 1988-1996 (B3/B4) Remondi- ja kasutusjuhend CD-l (rus.) 305 Mb
Volkswagen Passat B4 1995-1997 (eng.) Bentley Volkswagen Passat B4 remondiketta tõlge pdf-vormingusse.
89 Mb. 4313 lehekülge!!!
Sisu: autosüsteemi valimine, uue või muudetud teabe näitamine, komponentide asukohad, tõrkeotsingu protseduurid, juhtmestiku skeemid, mootori mehaanika:
1,9-liitrine 4-tsil. 2V TDI mootori mehaaniline, mootori kood(id): AAZ, 1Z
2,0-liitrine 4-tsil. 2V mootori mehaaniline, mootori kood(id): ABA m.y. 1995. aasta
2,8-liitrine VR6 2V mootor mehaaniline, mootori kood(id): AAA
Kütuse sissepritse ja süüde
1,9-liitrine 4-tsil. 2V TDI kütuse sissepritse ja hõõgküünal, mootori kood(id): 1Z m.y. 1997. aastal
1,9-liitrine 4-tsil. 2V TDI kütuse sissepritse ja hõõgküünal, mootori kood(id): 1Z m.y. 1996. aastal
1,9-liitrine 4-tsil. 2 V TDI kütuse sissepritse ja hõõgküünal, mootori kood(id): AAZ
2,0-liitrine 4-tsil. 2V kütuse sissepritse ja süüde, mootori kood(id): ABA m.y. 1995. aasta
2,0-liitrine 4-tsil. 2V kütuse sissepritse ja süüde, mootori kood(id): ABA m.y. 1996-1997
2,0-liitrine 4-tsil. 2V üldine skaneerimistööriist kütuse sissepritse ja süüde, mootori kood(id): ABA m.y. 1996-1997
2,8-liitrine VR6 2V kütuse sissepritse ja süüde, mootori kood(id): AAA m.y. 1995. aasta
2,8-liitrine VR6 2V kütuse sissepritse ja süüde, mootori kood(id): AAA m.y. 1996-1997
2,8-liitrine VR6 2V üldine skaneerimistööriist kütuse sissepritse ja süüde, mootori kood(id): AAA m.y. 1996-1997
Manuaalkäigukast: 5 spd. Käsikäigukast 02A
Automaatkäigukast: 4 spd. Automaatkäigukast 01M, 4 spd. Automaatkäigukast 096
Vedrustus, rattad, pidurid, rool, pidurisüsteem pardadiagnostika (OBD), vedrustus, rattad, pidurid, rool, rattad ja rehvid, kerega kokkupõrke remont – üldteave, kere välisilme, sisemus, kerega kokkupõrgete remont, küte ja kliimaseade , Külmutusagens R134a - Teenindus, Elektriseadmed, Hooldus.
Üldine teenindusteave
Sobib paljudele VW, Skoda, SEAT, Audi autodele
Auto tehaseseadmete dekodeerimine (inglise keeles)
VAG-i tehase seadmete dešifreerimine vene keeles!
Diagnostika Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, veakoodid.
Kui te ei leidnud oma auto kohta teavet, vaadake oma auto platvormile ehitatud autosid.
Tõenäoliselt on remondi- ja hooldusteave teie auto jaoks sobiv.
Volkswagen Passat b4 ilmus 1993. aastal ja asendas Passat b3. Tehnilises mõttes ei erinenud uus auto oma eelkäijast praktiliselt, kuid disainis tehti mõningaid muudatusi. Tugev iluvõre on asendatud klassikalise iluvõrega, et see sobiks teiste sama põlvkonna autode Golf Mk3 ja Jetta stiiliga. Lisaks paigaldati autole uued kaitserauad ja esituled.
Ka auto sisemus on läbi teinud mõningaid muudatusi. Passat B4-le kuulusid kaks esiturvapatja, samuti eelpingutiga turvavööd. Armatuurlaua kujundus jääb muutumatuks. Sama mis eelmise põlvkonna autol mootor punktis b4 oli paigutatud risti.
Passat interjöör Neljandal põlvkonnal on minimaalselt erinevusi B3 siseviimistlusest: erinevad ainult ukselingid ja viimistlus ning valgustuse juhtpaneel. Muidu on autode arhitektuur ja sisekujundus sarnased: lihtne näidikupaneel, massiivne keskkonsool, läbimõeldud ergonoomika.
Volkswagen Passat B4 eripäraks on suur siseruum mõlemas istmereas, mugavad esiistmed ja kolmele inimesele sobiv lame tagadiivan. Auto pagasiruum on suur: sedaanil 580 liitrit koos võimalusega suurendada 870 liitrini, universaalil on see näitaja tagasihoidlikum - 495 liitrit (maksimaalselt 1500 liitrit). Tehnilised andmed. 4. põlvkonna Passat oli algselt varustatud samade mootoritega, mis tema eelkäija. Bensiiniosa koosnes mootoritest mahuga 1,6–2,8 liitrit, mis toodavad 72–174 hobujõudu ja pöördemomenti 125–240 Nm.
Diisli poole moodustasid agregaadid mahuga 1,6–1,9 liitrit, mille võimsus jäi vahemikku 68–80 “hobust” ja tõukejõud 127–155 Nm. Aastal 1994 võimsusvahemik mõnevõrra muutus: ilmusid 1,8–2,9-liitrised bensiinimootorid, mis tootsid 90–190 mära, aga ka 110-võimsusega turbodiisel, mille maht oli 1,9 liitrit. Üksused kombineeriti viiekäigulise manuaalkäigukasti või 4-käigulise automaatkäigukastiga, esi- või nelikveoga. Tehnilises mõttes ei erinenud VW Passat B4 "kolmandast": sõltumatu esi- ja poolsõltumatu tagavedrustus, roolivõimendi, ketaspidurid ees ja trummelpidurid taga (täiustatud versioonidel - kõik ketaspidurid) .
4. põlvkonna Passat oli algselt varustatud samade mootoritega, mis tema eelkäija. Bensiiniosa koosnes mootoritest mahuga 1,6–2,8 liitrit, mis toodavad 72–174 hobujõudu ja pöördemomenti 125–240 Nm. Diisli poole moodustasid agregaadid mahuga 1,6–1,9 liitrit, mille võimsus jäi vahemikku 68–80 “hobust” ja tõukejõud 127–155 Nm. Aastal 1994 võimsusvahemik mõnevõrra muutus: ilmusid 1,8–2,9-liitrised bensiinimootorid, mis tootsid 90–190 mära, aga ka 110-võimsusega turbodiisel, mille maht oli 1,9 liitrit. 
Üksused kombineeriti viiekäigulise manuaalkäigukasti või 4-käigulise automaatkäigukastiga, esi- või nelikveoga. Tehnilises mõttes ei erinenud VW Passat B4 "kolmandast": sõltumatu esi- ja poolsõltumatu tagavedrustus, roolivõimendi, ketaspidurid ees ja trummelpidurid taga (täiustatud versioonidel - kõik ketaspidurid) . Hinnad. 2015. aastal saate Venemaa turult osta "neljanda Passati" hinnaga, mis jääb vahemikku 110 000 kuni 210 000 rubla. Auto positiivseteks külgedeks on hooldatavus, hooldatavus, ruumikas salong, tohutu mahuga pakiruum, odavad varuosad, hea välimus, usaldusväärne disain ja tagasihoidlikkus. Negatiivsed punktid – jäik vedrustus, halb peavalgustus ja madal kliirens.
Hinnad. 2015. aastal saate Venemaa turult osta "neljanda Passati" hinnaga, mis jääb vahemikku 110 000 kuni 210 000 rubla. Auto positiivseteks külgedeks on hooldatavus, hooldatavus, ruumikas salong, tohutu mahuga pakiruum, odavad varuosad, hea välimus, usaldusväärne disain ja tagasihoidlikkus. Negatiivsed punktid – jäik vedrustus, halb peavalgustus ja madal kliirens.
Saksa autokontsern on Passati sarja tootnud alates 1988. aastast. Aga kui me räägime mudelist B4, siis tasub mõista, et see veeres koosteliinilt aastatel 1994–1996 (kaasa arvatud). See mudel on laialt levinud kogu Venemaal, eriti kasutatud autode turul. See nähtus on tingitud mitmest põhjusest: 
Kõik need eelised kinnitavad seda veel kord auto on “pere” klassi esindajate seas üks parimaid .
Volkswagen B4 ajaloo tähelepanuväärne tunnusjoon oli tavaliseks muudetud esiosa vastuoluline kujundus koos radiaatorivõrega. Seda disaini kasutati kord laia põlvkonna kontserni masinates. Täienduste loetelu on veidi täiendatud. Toodetud variatsioonides paigaldati 2 esiturvapatja ja turvavööde eelpingutid ning ABS-süsteem.
