Auto omamine on mugav ja praktiline. Ühistranspordis reisides pole vaja kogeda ebamugavusi, saad kiiresti sihtkohta ning pealegi on väga prestiižne omada oma transport, eriti premium klassis. Kuid võttes arvesse seda, kuidas kütuse, eriti bensiini, hinnad tõusevad, muutub auto peagi tõeliseks luksuseks, mistõttu otsustasime teile rääkida, kuidas on täiesti võimalik bensiini säästa.
Kujutage ette: isegi sellises tehnilises küsimuses on koht populaarsetele kütusesäästu nõuannetele. Muidugi ei soovita keegi maitsetaimi lisada ega losjooni teha, kuid päriselt läbiproovitud näpunäiteid võib kindlasti nimetada rahvalikuks, sest inimesed kasutavad neid.
See on kohutavalt banaalne, kuid tõrkeid, mis võivad kütusekulu oluliselt mõjutada, on nii palju, et neid kõiki on ilmselt võimatu meeles pidada. Näiteks võib heitgaasi hapnikusisalduse andur, mis ei tööta või ei tööta korralikult, väga "kvalitatiivselt" valesti teavitada juhtseadet, mis hakkab pritsima suures koguses kütust. Ja see on täiesti ebavajalik. Pöörake tähelepanu õli kogusele ja selle õigeaegsele asendamisele. Kui seda ei tehta, tekib ka liigne kütusekulu.
Mida madalam on mootori pöörete arv ja kõrgem käik, seda vähem kütust kulub. Linnatingimustes suurt kokkuhoidu ei saavuta, aga linnast lahkudes vaheta julgelt viiendale või kui on, siis kuuendale ja stabiilne 80 km tunnis rõõmustab rahakotti kindlasti. . Selle nõuande toimimise skeem on väga lihtne, proovime seda selgitada teise transpordivahendi – maastikuratta – näitel.
Kas mäletate, kui sellega edasi liigute? Kui esikäik on väikseim ja tagumine suurem. Sama põhimõte kehtib ka auto käigukasti puhul, kui käik on madalal, kuid siis tuleb seda pöörata topeltjõuga, mis tähendab kiiruse suurendamist. Suurema mugavuse saab, kui olukord on vastupidine: siis toimub liikumine vabakäigul - see on juba kõrgem käik, see tähendab 5 (6). Kiirusel 80 km tunnis ei pea auto õhutakistusega võitlema ning seetõttu ka kütusekulu ei suurene.
See nõuanne on mõnevõrra mitmetähenduslik, nii et vaatame seda üksikasjalikumalt. Kütusel on iga silindri jaoks kindel doos, jootmise määrab arvuti ehk täpsemalt mootori juhtseade. Ükski "võlupill" ei saa muuta arvuti tööviisi. Sellel on juhis balloonidesse juhitava õhu koguse ja selle kohta, kui tõhusalt võib bensiini ja õhu segu põleda.
Sellest järeldub, et ostes kvaliteetse bensiini, mis läbib põhjaliku kvaliteedikontrolli, ei vaja te lisandeid. Kui "nurgapoest" pärit maa-alune kütus on mootori juba ära rikkunud, võivad sellised ained mingil määral silindrites ebaühtlast põlemist kõrvaldada. Kui töötingimused olid piisavad, siis on lisaainete kasutamine mõttetu.
Külm mootor = lisakulu - see on aksioom. Õli pakseneb külma ilmaga tugevasti ja temperatuur silindris on madal. Sel põhjusel on vaja suuremat bensiini-õhu segu kontsentratsiooni. See on mootori sujuva töö eeltingimus. Kui see pole eelsoojendatud, võib voolukiirus tõusta kuni 1 liitrini tunnis. Igapäevased soojendused lisavad teie tarbimisele 200 g päevas. Mida teha, kui peate oma auto mitu korda päevas külma jätma?
Kui arvate, et autotootjate levinud soovitus "käivitage ja mine" peaks saama reegliks, valmistame teile pettumuse: see on ainult selleks, et ostate autosid sagedamini või teete vähemalt mootori kapitaalremonti. Selle põhjuseks on asjaolu, et vanemates mudelites viidi õli sissepritse läbi õhuklapi pinge, kuid nüüd toimub see enamikus mudelites automaatselt. Soojenemise tähelepanuta jätmisega piinate mootorit õlinälga, sest isegi sünteetiline õli pakseneb miinustemperatuuril. Loomulikult on see lühiajaline, kuid sellest piisab, kui hävitada hõõruvad osad ilma määrimiseta.
Kas mäletate, et me mainisime silindrite kütuseannust? Töömehhanismi saate "valada" uue programmi, seades mootorile säästliku tarbimise, omamoodi dieedi. Sarnast püsivara on võimalik osta, neid müüakse ja sarnaseid teenuseid pakutakse paljudes autoteenindustes. Nende hind on kuni 500 dollarit, mis sõltub auto maksumusest. Peamine eesmärk on panna mootor tööle näljadieedil. See saab olema raske, kuid üldiselt võimalik. Tulemuseks on aeglasem reaktsioon gaasi vajutamisele.
Selline ökonoomne püsivara võib säästa kuni 10%, aja jooksul tasub see ennast ära, kuid ainult siis, kui kiiruspiirang on õige. Puhtalt kõnekeeles kõlab see nagu köögiviljarežiim. Need on sujuv käivitus, mootoriga pidurdamine ja madal kiirus; ka möödasõit on sel juhul väga ebasoovitav.
Mida väiksem kaal, seda väiksem on tarbimine. Vaata, võib-olla on suvel tagaistmele jäänud lapseiste või talverehvid – need on asjad, millega oled ehk harjunud, aga sul pole neid absoluutselt vaja ja need muudavad sõiduki ainult raskemaks. Kui otsustate oma sõidukile lisaks heliisolatsiooni teha, suurendab see kaalu 50–100 kg ja kütusekulu vähemalt 0,4 liitri võrra. See tähendab, et sellise naudingu eest peate maksma kogu kasutusaja eest.
Selleks, et autot mitte nii kaua soojendada, võite garaaži isoleerida - see säästab raha ja selle soojendamiseks peate kasutama vähem kui 200 g bensiini. Samuti on võimalus mootorit isoleerida vildi, tekkide ja muude materjalidega. Tänapäeval on juba olemas kaasaegsed materjalid, tekid, mis võimaldavad teil soojust pikka aega säilitada ja on ka mootorile ohutud - need ei põle. See on eriti kasulik lühikeste peatuste ajal. Näiteks poodi minnes on parem mootor kinni katta – sellel ei jää aega maha jahtuda.
Rehvid. Siin on kaks võimalust – õhurõhk ja rehvivalik. Kui sõidate välja ja rehvid on veel külmad, mõõtke rehvirõhku. Tavaline variant oleks, kui see on 0,3 baari võrra tavalisest veidi suurem. See võib vedrustusele ja kerele rohkem mõju avaldada, kuid säästab kütust. On rehve, millel sõitmine on säästlikum, vahe võib kohati ulatuda 0,5 liitrini 100 km kohta. Ja seda polegi nii vähe.
Saate teada, milline rehv säästab ja milline rehv tühjeneb, ainult tarbijate tegelike testide kaudu; need andmed leiate paljudest erialaväljaannetest. Vajalikust suurema läbimõõduga rataste kasutamine toob kaasa ka suuremad kulud. Seega, kui soovite oma autole paigaldada 14, 16, peate iga saja kilomeetri kohta lisama tavatarbimisele 1 liitri.
Radikaalne meede bensiini säästmiseks on selle täielik kõrvaldamine, noh, vähemalt sellistes kogustes. LPG paigaldamisega saate säästa palju raha. Gaas kulub kiiremini, aga see on ka odavam – pere eelarve ainult rõõmustab.
Hinnakontroll. Enne lähimasse tanklasse minekut jälgi läheduses või marsruudil asuvate hindu.
Kui tangid sageli samas tanklas, on mõttekas kontrollida, kas neil on boonuskaarte. See aitab jaamadel saada uusi kliente või säilitada olemasolevaid. Ja saate säästa. Esimene täitmine lisab kaardile boonuse, selle suurus sõltub kulutatud summast. Seega annab iga järgnev tankimine võimaluse praegusele tankimisele gramme juurde lisada.
Kui lähete reisile teatud arvu sõpradega, mõelge, kuidas on mõttekas säästa raha, pannes raha kogu kütusekulule. Seda võimalust saab kasutada ka siis, kui sõidutate kolleege sageli nende töökohta.
Võite kuulda sellist nõuannet: lülitage elektriseadmed välja ja säästke gaasi. Kui lülitate kliimaseadme kuumaga välja, saate hõlpsalt säästa kuni 2 liitrit 100 km kohta, kuid kas selline kokkuhoid on seda valu väärt? Ja pange tähele: avatud aknad pole valik. Kuna sel viisil aerodünaamika halveneb, mis muudab kõik säästud olematuks. Sama kahtlane kokkuhoid tuleb esitulede, muusika ja istmesoojendusega välja lülitades. Kui keeldute sellistest hüvedest, on parem minna otse jalgrattale.
Rekkaga peitust. See valik võib mõne "eksperdi" sõnul säästa kütust kuni 3%. Esiteks, mis tunne on teie arvates liikuva KAMAZi heitgaaside sissehingamine? Lisaks kahtleme, kas veokijuht sellist kaasreisijat väga kaua talub, tuleb tunnistada, see on tüütu. Seega, kui olete tõeline veidrik, siis minge ja säästke raha.
Soovitan teil tutvuda erinevate bensiini säästmise viisidega, et lõpuks saada ainus viis meie autos tõeliselt kütust säästa. Kütusesäästlikkus teeb muret kõigile, kes autoga sõidavad, kuna kütus läheb iga aastaga ainult kallimaks.
See ei tähenda, et lisandid on nii kasutud. Need säästavad tegelikult gaasi. Oluline on vaid teada, mis põhimõttel nende tegevus põhineb. Ja see põhimõte on üsna lihtne - need on oktaanarvu korrigeerivad lisandid, mille ülesandeks on oktaaniarvu suurendamine ja seetõttu kütuse põlemisalgoritmi muutmine. Valasite paaki bensiini 92, lisasite sellele oktaanarvu korrektori ja voilaa, bensiinist sai 95 või isegi 98 - tegelikult pole teada, mis oktaanarvuga täidetud bensiinil oli ja kui palju te seda suurendasite. Oktaanarvu korrektorid võivad põhineda metallidel, mis kindlasti kahjustavad teie mootorit, või odavatel eetrisegudel, mis aurustuvad bensiinist 1-2 päevaga.
Nüüd, mis puutub lisaainete abil kütuse säästmiseks, saate raha säästa ainult turboülelaaduriga või keerulise sissepritsega autode pealt. Lihtsa sissepritsega või karburaatoriga atmosfäärimootoritel on nii 92 kui 95 puhul peaaegu sama kulu ning 98 ei tohiks neisse valada, kui autotootja pole teisiti määranud.
Majandus on lihtne: lisandi maksumus on täna umbes 100 rubla, 40 liitri AI-92 maksumus on 1280 rubla, 40 liitri AI-98 maksumus on 1360 rubla. Bensiini koguerinevus on 80 rubla, lisandi maksumus aga 100 rubla. Lisandi valamine on kallis ja ka riskantne.
Ma ei usu imevidinatesse. Kui seade säästab bensiini, teeb see seda ainult sissepritsetava kütusekoguse vähendamisega, mis tähendab, et mootor reageerib gaasipedaalile halvemini, takistades seda kiirust kiiresti suurendamast või töötab mootor vale seguga, mis põhjustab mootoririkke, Pealegi lõppevad selliste katsete tagajärjel tekkinud rikked tavaliselt mootori väljavahetamisega läbipõlemisega.
Kõige esimese asjana tuleb auto remontida, sest võimalik, et suurenenud tarbimine pole sinu auto puhul norm ja kulub palju vähem kütust. Siin on ligikaudne loetelu põhjustest, mis võivad kütusekulu suurendada:
On väga lihtne kindlaks teha, kas kütusesüsteemis on rike, mis põhjustab suurenenud kütusevarustust - lihtsalt nuusutage heitgaasi. Kui heitgaas lõhnab nagu bensiin, on probleem. Õigesti soojendatud mootori heitgaasides ei tohiks olla selget bensiini lõhna. Õhuleketega on kõik veidi keerulisem. Ainus viis augu leidmiseks on õhuvarustussüsteemi suruõhk puhuda ja kuulata, kus kostab susisemine – seda protseduuri nimetatakse rõhu testimiseks. Ideaalis on mootor peaaegu õhukindel ja vabastab rõhu aeglaselt ja ilma susisemiseta.
Jutt käib pliidist, esituledest, võimsast helitehnikast ja istmesoojendusest. Mida rohkem auto elektrit tarbib, seda suurema koormuse generaator mootorit töötades tekitab. Sellele küsimusele ei tasu suhtuda fanatismiga, näiteks sõita üldse ilma tuledeta, kuid lähitulede asendamine dioodtulede vastu on igati reaalne lahendus. Tekib mõningane kokkuhoid.
Nii saate säästa kuni poolteist kuni kaks liitrit saja kohta. Piisab, kui vabaneda harjumusest soojendada autot 30-40 minutit või seista töötava mootoriga parklas. Enne sõidu alustamist piisab viiest minutist mootori tööst, et õli soojeneks mõistliku temperatuurini, pärast mida saab sõitma hakata õrnal režiimil.
See meetod on hea, kuna see on tasuta. Peate õppima säästlikult sõitma. Tundub keeruline, aga tegelikult tegin katse, mis andis ühe 1,4 turbomootoriga auto pealt kokku 4 liitrit sajale. Kulu oli 12 liitrit 100 km kohta, sellest sai 8 liitrit ja võite saavutada 7 liitrit. Sõidan päevas vähemalt 40-50 kilomeetrit ehk sellise sõiduga võid säästa kuni 60 rubla päevas ehk 1800 rubla kuus ja see on juba kogus paagitäiest, mille veeretan välja. nädal. See tähendab, et see on terve bensiinijaam kuus! Või 12 täitmist aastas, mis võrdub 21 600 rublaga ja see on juba rehvikomplekti maksumus. Suur kokkuhoid.
Taktika on lihtne. Ärge andke autole järsku kiirendust ja hoidke mootor võimalikult madalal mugaval kiirusel – teisisõnu kiirendage sujuvalt ja vahetage varakult käike. Kui teil on manuaalkäigukast, on teil uskumatult vedanud - mäest laskumisel lülitage kõrgem käik ja võtke jalg gaasilt - sissepritsemootor lõpetab kütuse andmise ja auto veereb reaalse kuluga NULL liitrit per sada.
Väga oluline on ka reisiaeg. Kiire tee on säästlikum kui lühike. Kui on kaks alternatiivset marsruuti, valige see, mis sisaldab vähem alustavaid tegevusi. Alustades jõuab tarbimine 20-40 liitrini sajale.
Maastik mõjutab ka gaasi läbisõitu, kuid mitte nii saatuslikult, kui tundub. Tarbimist saab järsul mäel vähendada 10 liitrini, standardse 7 asemel.
Näib, et see on jama. Kuid mitte. Kui teil on sarnane auto, olete sunnitud aeg-ajalt selle hooldusele raha kulutama ja te ei ole tarbimisega rahul. Likvideerides autoremondi kulud ja ostes madalate kulutustega uue auto, võite jääda isegi plussi. Ja kõige tähtsam, millele paljud tähelepanu ei pööra, on see, et ka teie auto maksab ja see pole enam 200 000 rubla auto, vaid kallim. Muidugi peate arvestama, kuid uue auto ostmisega on võimalik raha säästa.
Eriti tasub tähelepanu pöörata võimsatele autodele. Näiteks 1,4t mootoriga VolksWagen Jetta dünaamika on võrreldav kaheliitrise vabalthingava mootori dünaamikaga, millel on 130-150 hobust. Ainult kaheliitrine vabalthingav mootor kulutab 18 liitrit sajale ja sama Jetta või Golf või Skoda 12 ehk vahe 6 liitrit sajale ehk 180 rubla 100 kilomeetrile.
Bensiini tarbimise vähendamine kilomeetri kohta on paljude juhtide unistus, eriti viimasel ajal, mil tanklate numbrid muutuvad sageli ja ainult ülespoole. Mõnda tehnikat on kasutatud aastakümneid ja need ei kaota oma aktuaalsust, osad vananevad ning uute autode tulekuga otsitakse uusi võimalusi kütusekulude vähendamiseks.
Tegelikult on autos kütuse säästmiseks üsna palju võtteid. Mõnda neist võib nimetada globaalseks (näiteks auto vahetus) ja mõned nõuavad teie "raudhobuse" jaoks vaid pisut tähelepanu (näiteks rehvide pumpamine). Püüame kaaluda kõige tõhusamaid ja tõestatud meetodeid:
Lisaks võivad erinevad tarvikud ja seadmed nii sõiduki kasutamisel abiks olla kui ka ebaõigel kasutamisel taskusse lüüa.
Näib, et milliseid nippe võib bensiinijaamas auto tankimisel olla, kuid ka siin peaksite pöörama tähelepanu teatud nüanssidele:
Lisaks kõigele öeldule ei tohiks unustada selliseid tuntud, kuid mitte vähem olulisi kütuse säästmise viise, nagu:
Omades neid teadmisi ning kontrollides ennast ja oma autot, on täiesti võimalik autot regulaarselt kasutada ja samal ajal säästa kuni 20-30% bensiini.
Kas soovite oma autoga reisile minna? Siis peate lihtsalt teadma, kuidas kütusekulu vähendada? Tutvuge parimate edetabeliga. Säästmise teema muutub eriti aktuaalseks välisreisidel, kus mõnikord tekitab kütuse hind märkimisväärset üllatust.
Video selgitab, kuidas kütust säästa:
Niisiis. Edetabeli esikoha saavutanud kõige kindlam ja kasulikum viis kütuse säästmiseks on mitte sõita liiga kiiresti. Ideaalne kiirus, millega peate sõitma, on umbes 80 km/h.
Mõned kaasaegsed kaugtranspordiettevõtted kasutavad spetsiaalset autojuhi koolitust. Neile tutvustatakse teoreetilise sõidukursust, mille eesmärk on muuta autojuhi suhtumist kiirusesse.
Pealegi annab 80 km/h sõitmine võrreldes 90 km/h sõiduga ajavaheks vaid neli minutit.
Need pole lihtsalt sõnad, vaid Mercedes-Benzi ekspertide tehtud arvutused.
Neljas meetod aitab teil õppida, kuidas oma mootoriga kütusekulu vähendada. Teisisõnu peate õppima mootorit mitte "keerama". Kui soovite tõesti kütust säästa, ei ole soovitatav mootori pöördeid tõsta üle 2000 p / min. Samuti tuleks võimalikult varakult käike vahetada. Näiteks nii, et autol VAZ 2112 kukub 5. käik kiirusega 50 km/h. Selle kaubamärgi autol on 16-klapiline mootor, mis võimaldab seda režiimi kasutada.
Viiendal kohal on mitte nii levinud, kuid tõhus meetod. Selle eesmärk on tagada õige rehvirõhk. Isegi autoteadlaste hinnangul suurendab rõhu alandamine kütusekulu 2%. Kuid rehve, mis aja jooksul ei leki, pole veel leiutatud. Seetõttu on oluline seda asja jälgida ja rehve täis pumbata mitte ainult turvaliseks sõitmiseks, vaid ka kütuse säästmiseks. Ja kui märkate, et teie rehvid on madalad, siis on need vajalikud.
Edetabeli kuuendal kohal on säästumeetod, mis põhineb vahe korrigeerimisel. See viitab vahele süüteküünla kesk- ja külgelektroodi vahel. Segu parema põlemise tagamiseks silindrites on soovitatav seda suurendada ühe millimeetrini.
Kui täpne olla, siis pole vaja kohe hakata vahet suurendama. Sageli piisab lihtsast kontrollist. Ja paljudel autodel on küünalde vahe juba üks millimeeter. Aga kui see on väiksem, siis tuleks seda suurendada.
Pagasiruumis ja katusel olev veos mõjutab ka kütusekulu. Seetõttu on soovitatav pagasiruum korda teha ja mittevajalikke asju mitte kaasas kanda. Mida rohkem kaalu, seda rohkem bensiini kulub. Kas sul on seda vaja?
Turvapadja meetod on pingereas kaheksandal kohal. See on veidi seikluslik, kuid mõju on hea. Sel juhul hõlmab turvapadja meetod mõne teise sõiduki järgimist, püüdes sõita sellele võimalikult lähedale. Nii leiad end hõrenenud õhu tsoonist ehk nn “kotist”. On selge, et siinne õhk ei avalda autole survet ja vastupanu on minimaalne. Ja mida väiksem on takistus, seda väiksem on kütusekulu.
Teatavasti on pihusti palju ökonoomsem kui karburaatormootor. Kuid isegi sellistes mootorites täheldatakse suurenenud kütusekulu probleemi. Ja edetabelis üheksandal kohal on meetod, mis on seotud spetsiaalselt sissepritsemootoriga. See viitab lihtsale meetodile. Nagu öeldakse, on kõik geniaalne lihtne. Kui tavalisel karburaatormootoril sõltub kütuse kvaliteedist 10% kütusesäästlikkust, siis sissepritsemootoril on see kõik 50%. Seetõttu peaksite alati kasutama selliseid autosid, mida tootja ise on soovitanud.
Lisaks ei tohiks te ise oma auto kütusesüsteemi reguleerida. Külastage sagedamini autoteeninduskeskusi, kus vahetate või puhastate kiiresti kõik aja jooksul määrdunud filtrid. See kehtib eriti katalüsaatorisse paigaldatud filtrite kohta. Kütusekulu suureneb kõige sagedamini vigase katalüsaatori tõttu. Mäleta seda.
Teine võimalus kütuse säästmiseks on andurite töö kontrollimine. Nagu teada, põhjustab nende komponentide ebaõige töötamine segu korraliku moodustumise häireid ja mootori ülekuumenemist. Ja see omakorda aitab kaasa liigsele bensiinitarbimisele.
Kõige sagedamini ebaõnnestuvad sisselaskekollektor ja jahutusvedeliku temperatuuriandurid. Selle tulemusena on õhu-kütuse segu kas liiga rikkalik või liiga lahja. Ja mõlemal juhul toob see kaasa mitte ainult liigse kütusekulu, vaid ka võimsuse kadumise.
Ka drosselklapi asendiandurid ebaõnnestuvad sageli. Selle tulemusena on mootori juhtimine kiirendusrežiimis häiritud. Ka jõuderežiim ei tööta korralikult, kuna tajutava koormuse kohta on valed andmed.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata sissetuleva õhu anduritele ja voolukiiruse anduritele. Ka sel juhul põhjustab ebaõige õhuhulk või valed andmed kütusekulu suurenemist.
Ja muidugi hapnikuandurid. Neile tuleb pöörata erilist tähelepanu. Kui lambda-sond, nagu seda andurit nimetatakse, ebaõnnestub, põhjustab see vale segu moodustumist.
Käigukasti lukustusüksuse õigeaegne diagnoosimine aitab vähendada automaatkäigukastiga autode bensiinikulu. Selle talitlushäirete korral ei võimalda automaatkäigukasti juhtseade kõrgemale käigule vahetada. Pole vaja raketiteadlast arvata, et see suurendab tarbimist. Teisisõnu, sellistel asjaoludel aktiveeritakse automaatkäigukasti avariirežiim. Just tema ei luba teisest või kolmandast kõrgemaid käike kaasata.
Suletud aknad vähendavad kütusekulu
Pingerea järgmisel kohal on meetod, mis hõlmab ülestõstetud akendega sõitmist. Kuidas võib see kütusesäästu mõjutada? See on lihtne. Akende allarullimine tekitab õhuturbulentsi, mis suurendab sõiduki veeretakistust. Selle tulemusena suureneb bensiini tarbimine. Kuigi need on vaid mõned grammid, siis kui sellist sõitu päevast päeva harrastada, siis negatiivne tulemus ei lase end kaua oodata.
Video selgitab, kuidas auto karburaatorit puhastada:
Milline autoosa vastutab kõige rohkem gaasi läbisõidu eest? See on muidugi õige, karburaator. Kui see on oma eesmärki täitnud, siis on parem asendada see uuega või puhastada seda sagedamini. Sageli jääb karburaatorisse suur hulk lisandeid ja mustust. ja joad aitavad taastada selle normaalse töö. Ja see toob kaasa tõelise kütusesäästu.
OK, nüüd on kõik läbi! Kas on võimalik auto kütusekulu vähendada, kui tead kõiki ülalkirjeldatud meetodeid ja kasutad neid olenevalt olukorrast? Muidugi sa suudad.
Parimad hinnad ja tingimused uute autode ostmiseks
Krediit 6,5% / Järelmaks / Vahetus / 98% kinnitus / Kingitused salongisMas Motors
Iga auto sisepõlemismootori töö põhineb soojusenergia mehaaniliseks energiaks ülemineku seadusel. See tähendab, et soojusenergia, nagu ükski teine, ei saa kuskilt tekkida. See tähendab, et autoga sõitmiseks peate regulaarselt täitma kütusepaaki bensiini või diislikütusega. Tavaliselt jääb auto valimisel kokkuhoid teisele kohale. Millisele juhile ei meeldi mugav ja kiire sõit, eriti kui säästate bensiini. Bensiini säästlikkust peetakse absoluutselt iga auto üheks olulisemaks omaduseks. Esitatud omadus on sama oluline kui teine tänapäeval mitte vähem aktuaalne omadus – keskkonnasõbralikkus.
Pihusti - kütuse sissepritse
Tänapäeval toodetavad autod on palju võimsamad ja ökonoomsemad võrreldes nende autodega, mida toodeti umbes 20 või isegi 30 aastat tagasi. Kuid hoolimata sellest ei taha arendajad peatuda ja jätkata tööd autode täiustamise nimel, püüdes muuta need veelgi ökonoomsemaks ja keskkonnasõbralikumaks. Paljud autohuvilised on vähemalt korra mõelnud sellele küsimusele: kuidas saate bensiini säästa ja kas bensiini säästmine on üldse reaalne? Selles artiklis, mida me tutvustame, räägime teile mitmest võimalusest, mis võimaldavad säästa autos tarbitavat bensiini.
Analüütikud ütlevad, et täna on peaaegu igal perel või igal neljandal venelasel oma auto. Enamiku perede jaoks on autokulud pere eelarves peaaegu suurim kulu. Venemaal bensiini hinnatõus iga aastaga ainult kasvab ja siis on vaja õppida bensiini säästmist. Absoluutselt iga autohuvilise jaoks on bensiini säästmine esikohal ja nad otsivad pidevalt uusi tõhusamaid viise bensiini säästmiseks.
Bensiinikulu on bensiini kogus, mis põleb mootori töötamise ajal sooja õhu segu osana. Täiesti ilmne tõsiasi on see, et bensiin ei teki kuskilt ega kao jäljetult, vaid põleb sisepõlemismootoris.
Erandjuhtudeks loetakse juhtumeid, kui bensiini- või diislikütust ei lisata tanklates, teine tühjendatakse parklates või kui kütus lekib kütusesüsteemist.
On täiesti ilmne, et mootori tööks vajamineva kütuse-õhu segu kogus on otseselt võrdeline mootori enda mahuga. See tähendab, et mida suurem on mootori suurus, seda rohkem on vaja bensiini. Paljud kaasaegsed autod on varustatud pardaarvutitega, mis arvutavad ja kuvavad üsna täpselt bensiinikulusid.
Kütuse-õhu segu ei ole mootori kõigil töörežiimidel stöhhiomeetrilisele lähedal. On erandeid: segu seguneb mootoriga pidurdamisel. Kiiruse järsu suurendamise ajal rikastatakse segu korraks. See rikastumine on karburaatoril kiirenduspumba abil selgelt nähtav. Rikastusprotsess toimub ka siis, kui mootor töötab koormuse all. Mootor soojeneb nii rikkaliku seguga kui ka suurematel pööretel. Bensiini sissepritsesüsteem või karburaator vastutab optimaalse kütuse-õhu segu loomise eest kõigi mootori töörežiimide jaoks.
Pihustis kontrollib ja valmistab segu koostist elektrooniline juhtseade. Kaasaegsed autod on varustatud üsna arenenud ja töökindla mootorijuhtimissüsteemiga ning see tagab optimaalse kütusekulu kõikidel režiimidel minimaalse heitgaaside toksilisuse ja suure võimsusega.
Loomulikult võib auto kasutamise mõneks ajaks lõpetada või sootuks maha müüa, kuid see pole parim variant, kuna ühistransport ei kulge alati graafiku alusel ja see toob kaasa teatud ebamugavusi liikumisel. See on teie otsustada, kuid ühel või teisel viisil peaksite proovima säästa õppida. Järelikult tekib küsimus: kuidas säästa autos bensiinikulu õigesti ja kas säästmine on üldiselt reaalne?
Sissepritsemootor on karburaatormootoriga võrreldes palju ökonoomsem, kuid ka selliste mootorite kütusekulu suurenemise probleem on olemas. Kuigi peamine saladus on üsna lihtne, peate paaki täitma ainult tootja soovitatud bensiiniga, mitte proovima ise auto kütusesüsteemi reguleerida. Kokkuhoidu saab saavutada ka kõigi filtrite õigeaegse väljavahetamisega. Nende hulka kuuluvad need, mis asuvad katalüsaatoris.
Enamikul juhtudel suurenevad katalüsaatori rikke tõttu autojuhtide kütusekulud. Selle kontrollimiseks on vaja kontrollida väljalaskesagedust. Teiseks kütusekulude suurenemise põhjuseks võib olla elektrooniliste juhtelementide rike.
Andurid Kui andurid ei tööta korralikult, on segu korralik moodustumine häiritud, mootor kuumeneb üle ja sõiduki erinevate võimsusrežiimide juhtimine muutub ebaefektiivseks. Kütusekulude vähendamiseks on vaja puhastada mootori enda pihusti.
Millised andurid ebaõnnestuvad kõige sagedamini?
Katalüsaator. Katalüsaatori rikke põhjuseks võivad olla järgmised tegurid:
Tavaliselt tõusevad kütusekulud talvehooajal mitu korda. Põhireegel on sel juhul kogu auto, sealhulgas mootori, käigukasti ja pidurisüsteemi täielik tehniline hooldatavus. Seetõttu on väga oluline, et enne talve tulekut oleks aega kõik auto vead parandada. Kasutage talvehooajaks spetsiaalset viskoossemat õli. Ideaalne variant oleks viskoosne sünteetiline õli. Kontrollige oma rehvirõhku regulaarselt, kuna selle ebaõige kasutamine võib suurendada kütusekulu. Lühikeste peatuste ajal ärge seiskake mootorit.
Mitte päris
