Autoplats – rooli taga

Chery Tiggo FL linnamaasturit esitleti esmakordselt Pekingi autonäitusel 2012. aastal. Eelmine linnamaasturi kere oli Jaapani Toyota Rav4 crossoveri peaaegu täielik analoog. Uuendatud Cherie Tiggo FL linnamaastur sai lisaks uuele konsooli ka värske välimuse.

Chery Tiggo FL kehajooned

Disainerite peamiseks ülesandeks oli Chery Tiggo FL vananenud välimuse värskendamine. Kodutarbijate poolt armastatud autokere uuendamine on väga delikaatne asi, sest kui vähegi üle pingutada, võid potentsiaalsest kliendist ilma jääda.

Chery Tiggo FL linnamaasturi uut kere ei saa nimetada sügavaks ümberkujunduseks. Kuid nüüd näeb crossover välja märgatavalt noorem. Suurenenud üldmõõtmed suurendasid auto kogupikkust 105 mm võrra. Olenemata Chery Tiggo FL konfiguratsioonist rõõmustab 190 mm kliirens iga õuehuvilist.

Interjööri kvaliteet

Chery Tiggo FL salong on samuti läbi teinud väliseid muutusi. Kasutatud kattematerjalid on muutunud märgatavalt vastupidavamaks. Rooli kuju on täielikult muutunud ja muutunud multifunktsionaalseks. Alumiiniumviimistlus ja suuremahuline rummu lisavad interjöörile soliidsust.

Põhivarustusse kuuluvad reguleeritava kõrgusega roolisammas, elektrilised aknad kõikidel ustel, roolivõimendi ja kliimaseade. Vaatamata tagasihoidlikule hinnale on Chery Tiggo FL varustatud soojendusega elektriliselt reguleeritavate peeglite, pardaarvuti, tagumiste parkimisandurite, esiistmete soojenduse, roolil olevate juhtnuppudega audiosüsteemi ja 17-raadiusega valuvelgedega. Chery Tiggo FL-i saate osta standardkonfiguratsioonis 619 000 rubla eest. Lisaks sellele on Luxury pakett varustatud katuseluugi, kaasaegse kõvakettaga helisüsteemi ja nahksisuga. Chery Tiggo FL-i hind tippkonfiguratsioonis 2,0-liitrise jõuallika ja nelikveoga on 668 000 rubla.

Chery Tiggo FL tehnilised komponendid

Chery Tiggo FL-i omadused vedrustuses jäävad samaks. Uuendatud versiooni vedrustuse disain ei ole muutunud. Need on ikkagi eesmised MacPhersoni tugipostid ja mitme hoovaga tagumised tugipostid, millele on lisatud täiendavad rullumispidurid.

Ohutus ja tõhus pidurdamine on autos olulised. Kõigile neljale rattale on paigaldatud ketaspidurisüsteem. Juba põhikonfiguratsioonis on Chery Tiggo FL varustatud ABS- ja EBD-süsteemidega.

Crossoverit Chery Tiggo FL on kaks versiooni: esi- ja nelikvedu. Olgu öeldud, et nelikvedu saab valikuliselt paigaldada ainult kaheliitrise mootoriga mudelile, mis toodab 138 hj.

Esiveoline versioon sobib ideaalselt linnakeskkonda. Piisav mootori võimsus ja kõrge kliirens võimaldavad ületada enamiku linna konarusi.

Kaheliitrise mootoriga ühendatud nelikveoline Chery Tiggo FL on suure tõenäosusega. Pärast korralike porirehvide paigaldamist ei karda ta ühtegi teed. Sellel võid julgelt jahil või kalal käia.

Tänu Chery Tiggo FL muljetavaldavatele tehnilistele omadustele armusid paljud venelased.

Lõpuks märgime ära Chery Tiggo FL maasturi peamised eelised:

• Vahetuskursi stabiilsus kõrgel tasemel.
• Värske välimus.
• Suurepärane maastikupotentsiaal ja juhitavus.
• Lai valik mootoreid

Kompaktse crossoveri Chery Tiggo tootmist alustas 2005. aastal Hiina autofirma Chery Automobile. Chery Tiggot monteeritakse mitte ainult Hiinas, vaid ka paljudes teistes riikides, sealhulgas Venemaal. 2010. aastal tehti mudelile restyling, mille käigus parandas tootja oluliselt mudeli disaini ning täiustusi tehti ka tehnilises komponendis. 2013. aastal alustati Chery Tiggo teise põlvkonna autode tootmist.

Paljud autoeksperdid nõustusid, et Chery Tiggol on teise põlvkonna Toyota RAV4-ga palju ühist. Kuid kui vaatate detaile tähelepanelikult, võite leida olulisi erinevusi: teistsugune kaitseraua kuju, kere külgede lihtsustatud vormid. Tehnilise osa osas laenas Hiina tootja Tiggo mootorit teiselt Jaapani autotööstuse esindajalt - Mitsubishilt.

Chery Tiggo kütusekulu autoomanike arvustuste järgi

Chery Tiggo on kodumaiste autojuhtide seas populaarsust kogunud tänu oma läbimõõdule, mis on 205 mm. Enamasti on populaarsed esiveolised modifikatsioonid, kuid nelikveoline versioon on oma kõrge hinna tõttu jäänud varju. Crossoveri kapoti alt leiate järgmised bensiini jõuallikad:

• 1,6-liitrine mootor 126 hj. töötab koos 5-käigulise manuaalkäigukasti ja CVT-ga. Kütusekulu 100 km kohta on linnas 8,9 liitrit ja maanteel 5,4 liitrit;
• 1,8-liitrine jõuallikas, mille võimsus on 132 hobujõudu, on ühendatud nii 5-käigulise manuaal- kui ka 4-käigulise automaatkäigukastiga. Kütusekulu on linnas 10 liitrit ja maanteel 7,5 liitrit;
• 2,0-liitrise mootori võimsus on 136 hobujõudu. Tootja on kinnitanud järgmise bensiinikulu 100 km kohta: vastavalt 10,7 ja 7,8 liitrit linnas/maanteel;
• 2,4-liitrine jõuallikas, mis mahutab 130 hobust, kulutab linnas umbes 10,5 liitrit, maanteel langeb mark 7,5 liitrini.

1,6-liitrise mootoriga Chery Tiggo omanikud jätavad auto tarbitud bensiini koguse kohta järgmised andmed:

1. Ivan, Sevastopol. Võtsin auto läbisõiduga 30 tuhat km edasiseks linnas töötamiseks. Kuigi sellise kliirensiga saab ka maastikule sõita. Kuid ikkagi on see crossover, nii et suhtun autosse ettevaatlikult. Linnas kulub ca 9 liitrit, maanteel nagu sõiduautol - 6 liitrit. Olen ehituskvaliteediga rahul, kuid võimsusest ei piisa.
2. Konstantin, Podolsk. Mul on 2013 aasta manuaalkäigukastiga Tiggo. Mulle meeldis auto välimus, pluss kõrge kliirens on see, mida oma teedel vajame. Tarbimine meeldib - talvel 10 liitrit. Ainus, mis mulle ei meeldi, on värvimistöö. Leiti palju kiipe.
3. Stas, Orsk. Vahetasin meie seitsmest Cherie Tiggo vastu. Loomulikult jääb esimese asjana silma kliirens. Seda autot nähes otsustasin ostuga mitte kaua viivitada. Mul on esivedu, mis on täiesti piisav. Kiirendus on nõrk, aga ma ei ole kiire sõidu fänn. Manuaalkäigukastiga linnas kulub see pidevalt 9 liitrit bensiini.
4. Andrei, Syzran. Sain Chery Tiggo 1.6 AT omanikuks 2014. aastal. Paljud võrdlevad "hiinlasi" "rafchikiga", kuid mitte ilma põhjuseta. Tõepoolest, välimuses on palju sarnasusi, kuid varustuse osas jääb Hiina tootja siiski pisut alla. Kuigi Tiggo saab osta odavamalt. Autol on hea vedrustus, minu arvates on see mudeli üks eeliseid. Minu tarbimine on 10/7 l linn/maantee.

Chery Tiggo 1.8 modifikatsiooni omanike ülevaated on järgmised:

1. Maxim, Kertš. Kuus aastat vahetasin oma 2010. aasta Tiggol ainult tagumisi piduriklotse ja... Ma ei tea, mida nad Hiina autode kohta ütlevad, kuid Hiinas on montaaži tase selgelt tõusnud. Mulle meeldib ka mootor. Jõudu on piisavalt, et kiirendada kuni 190 km/h. Tõsi, auto põletab sellisel kiirusel tohutult kütust. Maanteel ma ei ületa keskmiselt 110 km/h. Bensiinikulu on 8 liitrit. Linn – 12/11 talv/suvi.
2. Matvey, Derbent. Chery Tiggo 1.8+AT vastu vahetamisest on möödunud kolm aastat. Koostekvaliteet pole muidugi jaapanlaste moodi, kuid sellise hinna eest on see päris hea. Heliisolatsiooni on vaja parandada ja uksi kohendada. Auto “isu” on piisav – linnas 10 liitrit sajale.
3. Mihhail, Pjatigorsk. Mulle meeldis selle auto hind. Seetõttu ostsin 2014. aastal automaatkäigukastiga “hiinlase”. Linnas kulub keskmiselt ca 12, maanteel 8 liitrit. Ma ei tea, kas seda on palju või vähe, kas keegi oskab öelda?
4. Pavel, Moskva. Mul on Tiggo aastast 2008. Käisin perega mitu korda Sotšis. Auto pole kordagi ebaõnnestunud. Pluss kõigele: hea stabiilsus, hea kiirendus, väike kulu. Mis puudutab bensiinikulu konkreetseid näitajaid, siis teel Sotši tankisin AI-92-ga - 8 liitrit sajale.

Chery Tiggo 2.0 modifikatsiooni omanikud jätavad bensiini tarbimise kohta järgmised ülevaated:

1. Roman, Pihkva. Chery Tiggo 2.0 automaatne 2009.a. Kulutuse osas ei kurda - talvel 12 liitrit ja suvel 11 liitrit. Aga kuulipildujaga oli probleeme. Läbisõit on juba üle 200 tuhande ja esimese viiekümne dollari pealt tuli see remontida.
2. Anton, Shakhty. Meie teed on pehmelt öeldes kohutavad. Siin saab sõita ainult Tiggoga. Kõrge kliirens, mugav interjöör ja taskukohane hind. 10,9 ja 8 liitrise krossoveri jaoks on linn/kiirtee puhas jama. Olen absoluutselt kõigega rahul.
3. Aleksei, Moskva. Olen Chery Tiggo 2.0 AT 2010 omanik. Auto on üsna korralik, sobib piiratud eelarvega inimestele. Sest remont ja varuosad pole tänapäeval odavad. Kuid Tiggo jaoks on kõik taskukohase hinnaga. Pluss bensiinijaam. Moskvas saab toita autot, mille tarbimine on 11 liitrit.
4. Vassili, Kaluga. Mul on Hiinast pärit 2011 aastal valmistatud auto. Mulle meeldib kõik peale kulu. Meie teed Kalugas on nii ja naa. Võib-olla kulub palju kütust tänu sellele, et pidurdasin ja seal peatusin. Mul on 14 liitrit sajale. Lähen varsti diagnostikasse.

Chery Tiggo 2.4 modifikatsiooni omanikud jätavad bensiinikulu kohta järgmised märkused:

1. Jevgeni, Samara. Mul polnud 2007. aasta Tiggoga probleeme, välja arvatud üks juhtum. Talvel keeldus käigukast käike sisse panemast. Teenindus hoolitses kõige eest. Rohkem sarnaseid juhtumeid ei mäleta. "Sööb" Samaras keskmiselt 10,5 liitrit. Kui lähete maanteele, kulub sajale 8 liitrit bensiini.
2. Daniil, Penza. Accentilt läks üle Tiggole. Ma ei märganud mingit erinevust. Mul on auto järelturult toodetud 2007 aastal. Selleks ajaks oli läbisõit juba korralik. Kõik töötab nagu kellavärk. Bensiini kasutan vähe – naaberküladesse tööasjus sõites tankin 10 liitrit. Sellest piisab 100 km läbimiseks.
3. Kuzma, Tomsk. Mulle väga meeldib Chery Tiggo. Aitäh hiinlastele korraliku auto eest. Töökindel auto on abiks nii kuuma kui külma ilmaga. 5 aastat vahetasin ainult plaani järgi hammasrihma. Pidevalt “sööb” kümme. Ma ei märganud ühtegi hüpet!
4. Anatoli, Barnaul. Mul on 2008 MT mudel. Laitmatu auto. Linnas kulub ca 11 liitrit. Crossoveri jaoks pole see absoluutselt mitte midagi. Vastutasuks saate stabiilsuse, töökindluse, mugava salongi ja minimaalse kütusekulu maanteel - ainult 8 liitrit!

Chery Tiggo on Hiinas valmistatud kompaktne crossover, mis on konveieril olnud alates 2006. aastast. Lisaks Hiinale toodeti mudelit Venemaa linnades Taganrogis ja Kaliningradis, aga ka Kairos ja Türgis. Tiggo on massiauto, mis on suunatud vähenõudlikele ostjatele. Soodne linnaauto, üks soodsamaid linnamaasturite klassis. Chery Tiggo põhineb varasemate tootmisaastate Jaapani maasturil Toyota RAV-4. Hiina auto disain on peaaegu identne Jaapani mudeliga. Seda võib öelda interjööri kohta, kuid selle kujundamisel kasutati kulude vähendamiseks lihtsamaid materjale. Hetkel toodetakse 2013. aastast pärit Tiggo FL-i ümberkujundatud versiooni.

Navigeerimine

Chery Tiggo mootorid. Ametlik kütusekulu 100 km kohta.

1. põlvkond (T11, 2006–2014)

Bensiin:

• 1,6, 119 l. p., manuaal, ees, 13 sek kuni 100 km/h
• 2,0, 136 l. lk, manuaal, täis, 12 sek kuni 100 km/h

1. põlvkonna ümberkujundamine (FL, 2013 – praegune)

Bensiin:

• 1,6, 126 l. p., manuaal, ees, 14 sek kuni 100 km/h, 8,9/5,4 l 100 km kohta
• 1,6, 126 l. p., variaator, ees, 15 sek kuni 100 km/h, 9,9/6,3 l 100 km kohta
• 1,8, 132 l. p., manuaal, ees, 14 sek kuni 100 km/h, 11,4/6,9 l 100 km kohta
• 1,8, 132 l. p., robot, ees, 14 sek kuni 100 km/h

Chery Tiggo omanike ülevaated

Mootoriga 1,6 123 l. Koos.

• Oleg, Nižni Novgorodi piirkond. Auto on ostetud 2006, sõidan siiani. Manuaalkäigukasti ja 1,6-liitrise mootoriga. Üsna kiire auto, kindel ja dünaamiline. Auto on kerge ja kompaktne, juhib hästi ja pidurdab tõhusalt. Mootor 123 hj. Koos. kulub keskmiselt 11 liitrit. Viimistlusmaterjalid on odavad, kuid kõik on tehtud üsna korralikult, kuni see ei krigise.
• Vassili, Sverdlovsk. Mul on versioon 1.6, manuaal ja esivedu. Jäin autoga rahule, ma ei oodanud seda puhtatõuliselt hiinlaselt. Keskmine kulu on 11 liitrit 100 km kohta. Fooris võib järsult kiirendada, kuid see pole tõsi, et pärast kõik korralikult töötab.
• Julia, Krasnojarsk. Auto igaks päevaks, Cherie Tiggo on minu esimene crossover. Ostsin 2006 aastal manuaalauto 1,6 liitrise mootoriga. Pepper ja dünaamiline, linnas saate 10-11 liitrit.
• Nadežda, Irkutsk. Ostsin 1,6 bensiinimootori ja manuaalkäigukastiga versiooni. Auto on toodetud 2008, ostetud allahindlusega. Mäletan, et tol ajal olid hiinlased palju populaarsemad kui praegu. Linnatsüklis kulutab auto 10-11 liitrit.
• Sergei, Nižni Novgorod. Olen autoga rahul, auto igaks juhuks. Universaalne, lihtsa disainiga ja peaaegu juba põhikonfiguratsioonis täieliku täidisega. Üldiselt on hiinlased suurepärased eksperdid hunniku valikute põhiversioonidesse kokku toppimisel, inimestele see meeldib. Tõsi, siis tulevad puudused ikka välja, nagu minul näiteks. Kapoti all on manuaalkäigukastiga 1,6 mootor. Peamine puudus on odavad materjalid salongis, mis rikuvad auto üldmuljet. Kuid Cherie pole tegelikult halb. Sõidab hästi linnas ja maanteel. Kulutab keskmiselt 10-11 liitrit.
• Vladislav, Dnepropetrovsk. Minu Chery Tiggo on varustatud 1,6-liitrise manuaalkäigukastiga mootoriga. Hiinlased ei häbenenud Toyota RAV4-lt disaini maha kiskuda, aga noh. Masin on universaalne, keskmine kütusekulu on 10 liitrit. 1,6-liitrine on üsna dünaamiline. Auto on puhtalt linna jaoks, maanteel on kurvides märgata veeremist ja loid kiirendusdünaamikat.

Mootoriga 1,8 132 l. Koos.

• Aleksander, Tveri piirkond. Ostsin Chery Tiggo 2006. aastal ja minust sai üks esimesi selle auto Venemaa ostjaid. Võtsin ettetellimisel, kättesaamisel kallistasin autot korralikult, kõik salongis viibinud olid meeldivalt üllatunud. 100 km kohta kulutab auto 12 liitrit 100 km kohta.
• Boriss, Kaliningrad. Seisev auto, 1,8-liitrise mootoriga. Linnatsüklis annab mootor 12-13 liitrit ja maanteel 8 liitrit sajale. Kabiin on mugav ja vaikne, kuid kolmele reisijale taha palju ruumi ei mahu.
• Daniil, Vorkuta. Mulle auto meeldis, enne oli mul hiinlastest erinev arvamus. Auto on toodetud 2008. aastal, läbisõiduga 138 tuhat km. Seni olen rahul kõikidel erialadel – nii töökindluse, mugavuse kui ka varustuse osas. 1,8-liitrine mootor kulutab keskmiselt 12 liitrit.
• Konstantin, Jekaterinoslavl. Suurepärane auto igaks päevaks. Ostsin selle 2008. aastal. Sõidan siiani, kõik töötab hästi. Ma muutsin oma meelt Hiina autode osas juba ammu. Pole asjata, et Cherry sai Venemaal väga populaarseks ja pealegi toodeti seda meie riigis - kulude vähendamiseks ja nõudluse suurendamiseks. Kuid mingil põhjusel auto ei töötanud, tõenäoliselt lihtsalt ei uskunud kõik Hiina töökindlusse. Minu jaoks on Tigo täiesti töökindel eelarveauto. Muidugi ei konkureeri see konkurentidega, kuid oma hinna poolest on sellega kõik korras. Võimas 1,8-liitrine mootor kulutab 12 liitrit 100 km kohta.
• Denis, Tomsk. Pole paha auto igaks päevaks, ostetud 2009 aastal. Manuaalkäigukasti ja 1,8-liitrise mootoriga. Linnas võite saavutada 12 liitrit sajale. Üldiselt sõidab Tiggo korralikult, kui võrrelda näiteks sellega
• Chevrolet Niva. Muidugi, maastikul kohanemise osas kaotavad hiinlased, see on kindel. Kuid Tiggo taastub linnatingimustes kiiresti.
• Nikolai, Lipetsk. See on minu esimene auto, ostsin selle kohe peale loa saamist. Üldiselt mulle auto meeldis, kui ma muidugi liiga valiv ei olnud. Võtsin tipptasemel 1,8-liitrise versiooni 130 hobujõuga. Keskmine kulu on 11-13 liitrit, üritan sõita kiiresti ja dünaamiliselt, õnneks veermik seda võimaldab.
• Oleg, Vorkuta. Auto ostsin 2009. aastal, manuaalkäigukasti ja 1,8 liitrise mootoriga. See on tippversioon. Tüüpiline crossover, mulle meeldis. Ma ei muretse eriti kaubamärgi prestiiži pärast. Linnas kulub 11 liitrit.
• Tatjana, Stavropoli piirkond. Lahe hiina auto, minu arust üks parimaid 2000ndate teise poole standardite järgi, ostsin selle just siis. 1,8 ja esiveoga versioon kulutab linnas keskmiselt 11-12 liitrit.
• Boriss Tula piirkond. Chery Tiggo on auto noortele, sellest annavad tunnistust stiilne disain, taskukohane hind ja kiiduväärt põhivarustus. 1,6 mootoriga auto tarbib 11 liitrit.
• Dmitri, Novorossiysk. Chery Tiggo on minu esimene maastikuauto. Algselt plaanisin võtta Chevrolet Niva, aga pole kunagi võõrast autot omanud. Tiggo jäi minu juurde neljaks aastaks. Rikkeid on liiga palju, neid on peaaegu haige vaadata. Filter ummistub, pidurid kolisevad, käigukast tõmbleb, pidev vibratsioon salongis jne. Tundub, et kõik pole nii tõsine, kuid pärast iga parandamist korduvad kõik need probleemid. 1,8 mootoriga saate hoida selle 12 liitrini. Müüsin ära ja ei kahetse.

2.0 manuaalse mootoriga

• Anton, Vologda piirkond. Mul on Cherie Amulet peale restylingut, auto on toodetud 2015 aastal. Väga kaasaegne auto igaks päevaks, linna ja maanteele. 2.0 mootori ja manuaalkäigukastiga. Teekäitumine ja disain on rahuldavad, kuid siseviimistlus rikub kõik ära. Ja kui auto oli uus, siis ootasin kaks-kolm nädalat, et see keemiahais kaoks. Ja viimistlusmaterjalid on ausalt öeldes odav plastik, midagi sellist tuleb ikka otsida. Ühesõnaga hiinlased on suurepärased, alandasid interjööri hinda täiel määral. Aga muidu pole kõik halvasti, linnas saab 12 liitri piires hoida.
• Irina, Novosibirsk. Olen autoga rahul, see on korralik auto, ideaalne asendus minu VAZ-2107-le. Chery Tiggo on mõeldud neile, kes pole kunagi varem Hiina autoga sõitnud, kuid on valmis riskima. Mina olen üks neist meestest. Mul on 2-liitrise mootoriga versioon, kulub keskmiselt 11-13 liitrit 100 km kohta.
• Jaroslav, Perm Korralik auto, rõõmustab iga päev. Pärast kõiki neid purke ja Volgasid tunnen, et sõidan võõra autoga. Muidugi mitte jää, kuid erinevus on ilmne. 2.0 mootor on suure pöördemomendiga ja rõõmustab selle dünaamikaga. Kiirendus esimese sajani 12 sekundiga on normaalne. Keskmine kulu on 11-12 liitrit 95 bensiini.
• Oleg, Peterburi. Mulle auto meeldis, suurepärane auto igapäevasteks sõitudeks. Kaheliitrise mootori ja manuaalkäigukastiga, kuluga ca 12 liitrit/100 km.
• Maxim, Stavropoli piirkond. Minu Chery Tiggo mahutab mugavalt neli pikka reisijat, sealhulgas mina, juht. Kolmandat tagaistmel istujat takistab kõrge kesksalong. Lisaks on sisemus üsna kitsas. Suurtel kiirustel toimub külgmine õõtsumine, mis on ebameeldiv. See tõestab veel kord, et Tiggo pole kiireks sõitmiseks. See on enam-vähem kohandatud Venemaa teedele, linnas kulub 10–12 liitrit. Kapoti all on 2.0 mootor ja manuaalkäigukast.

Mootori 2.0 automaatkäigukastiga

• Aleksander, Nižni Novgorod. Auto on muljetavaldav ja sõidab linna kohta korralikult. Auto ei tekita mingeid emotsioone – ei häid ega halbu. See lihtsalt sõidab ja see on Chery Tiggo peamine eelis. Püüan õigel ajal teenindust külastada, siiani pole usaldusväärsuse osas kaebusi. Materjalide kvaliteet on C-klass, kuid eelarvetöötajale see sobib. Mul on nelikveo ja automaatkäigukastiga versioon, kapoti alla on paigaldatud võimas kaheliitrine mootor. Linnakulu on 12 liitrit.
• Dmitri, Jekaterinburg. Ostsin Chery Tiggo 2016. aastal, automaatkäigukasti ja 2.0 mootoriga. Suurepärane auto, olen väga rahul. Eelarvetöötajal läheb see väga hästi. Side ratastega on hästi tunda, roolivõimendi töötab ootuspäraselt. Vedrustus on üsna tihe ja peab enesekindlalt vastu Venemaa aukudele ja aukudele, mida on palju, eriti meie imelise pere äärealadel. Keskmine kulu on 12 liitrit.
• Nadežda, Tveri piirkond. Ostsin selle koos abikaasaga endale sünnipäevakingiks. Valisime tippversiooni 1,6 ja automaatkäigukastiga, olemas on ka nelikvedu. Kulu linnas on 10-12 liitrit. Auto meeldib siiani, salong on soe ja hubane.
• Juri, Kaliningrad. Auto sõidab korralikult ja on aktiivselt juhitud, esialgu ei saa arugi, et tegu on Hiina autoga. Võib-olla muutis Chery pärast ümberkujundamist tõsiselt auto šassii. Ma ei tea, ma ei sõitnud eelkäijaga. Üldiselt mulle Tiggo meeldis. Üsna töökindel ja käänuline seade linnasõitudeks. Saab hoida 12 liitrit/100 km piires.
• Semjon, Novosibirsk. Chery Tiggo on kohandatud külma kliima jaoks - kontrollisin seda ise. Lisaks katsetan autot iga päev sellistes tingimustes. Külma ilmaga miinus 20 kraadi juures käivitub probleemideta. 2,0 mootor töötab automaatkäigukastiga ja kulutab 11-12 liitrit 95 bensiini.

2,4 mootoriga

• Jekaterina, Lipetsk. Auto ostsin 2014. aastal, automaatkäigukasti, nelikveo ja võimsa 2,4 liitrise mootoriga. Võtsin selle versiooni spetsiaalselt selleks, et kiiresti linnas ja maanteel sõita, üldiselt armastan kiirust. Cherie Tiggo ei valmistanud mulle pettumust. Sellise raha eest võimsamat autot ei leia. Crossover kiirendab sirgel suurepäraselt ja juhib üldiselt hästi. Linnasõidus kulutab see 12 liitrit, dünaamilisel sõidul maksimaalselt 13 liitrit. Kabiin on mugav, esiosa ruumikas ja mugav.
• Jaroslav, Peeter. Mugav auto, juhitavuse poolest hiinlaste seas üks parimaid. Tiggo ostsin 2010. aastal, automaatkäigukasti ja 2,4 liitrise sisepõlemismootoriga. Usaldusväärne tehnika, kõik elektroonilised süsteemid töötavad endiselt. Töökindluse osas veel kaebusi pole. Linnas on tarbimine olenevalt sõidutempost 10-13 liitrit.
• Daniil, Smolensk. Oma klassi kohta korralik auto ja tasub osta. Muidugi ei mõelnud ma seda enne ostmist. Ja ometi võtsin riski ja jagan nüüd oma objektiivset kogemust. Kiidan Chery Tiggot jõu ja informatiivse rooli, kõigesööja vedrustuse ja hea pidurisüsteemi eest. Linnatsüklis mahub 2,4 mootor 12 liitrisse.
• Aleksei, Moskva piirkond. Chery Tiggo on olnud minu valduses alates 2009. aastast. Mulle meeldib auto ja sõidan sellega siiani. 2,4 mootori ja manuaalkäigukastiga on keskmine kulu 12-13 liitrit.
• Vladislav, Irkutsk. Minu Chery Tiggo on varustatud võimsa 2,4-liitrise mootoriga, mis vajab maksimaalselt 12 liitrit 95 bensiini. Auto on muljetavaldav, Hiina autotööstus valitseb.
• Nikolai, Petroskoi. Ostsin Cherry Tiggo toetatud turult. Versioon aastast 2008, heas korras. Eelmine omanik tegi suurepärast tööd ja läbis müügieelse koolituse. Autot polnud vaja taastada, olin isegi valmis veidi üle maksma. Sellegipoolest üllatasid hiinlased mind meeldivalt. Ja see, et temast räägitakse igasuguseid muinasjutte, on kõik jama. Auto on töökindel, juhib, kiirendab ja pidurdab hästi. Ja seda läbisõiduga 115 tuhat. Keskmine kulu on 12 liitrit. Kapoti all on 2,4 mootor, mis töötab 4-käigulise automaatkäigukastiga.
• Dmitri, Tomsk. Olen autoga rahul, see on universaalne auto, täidab kõik minu seatud ülesanded. Tiggo tuleb toime majapidamise ja pere vajadustega ning praktilisuse poolest on see optimaalne crossover. Nii hinna kui juhitavuse poolest on auto ideaalne, sõidan ikka. Nüüd on läbisõit 96 tuhat km, kapoti alla on paigaldatud 2,4-liitrine mootor, mis kulutab linnas 12-13 liitrit.
• Pavel, Nižni Novgorodi piirkond. Ostsin Chery Tiggo 2015. aastal, automaatkäigukasti ja 2,4 mootoriga. Pepper mootor, tõhus käigukast. Suurepärane auto selle raha eest. Põneva dünaamikaga ja samas meeldivalt ökonoomne. Hiinlased ei valmistanud pettumust, ma hääletan Hiina autotööstuse poolt. Auto tarbib 12 liitrit 100 km kohta.
• Inga, Vologda piirkond. Tiggo on minu käes olnud alates 2007. aastast. Varustatud 2,4-liitrise mootori ja automaatkäigukastiga. Olemas nelikvedu. Hoolimata 10 aasta vanusest on auto endiselt töökorras. See on ametnike poolt hooldatud, töökindlusega on kõik korras, saab osta ja ei karda. Kulu 12-13 l.
• Julia, Stavropoli piirkond. Suurepärane auto, võimsuse ja raha poolest optimaalne. Üldiselt olen autoga rahul. Igapäevaseks crossoveriks on Chery Tiggo ideaalne valik. Kompaktne ja kiire, linnas krapsakas. Teedel austavad ja lasevad mööda vähesed, kuid see pole probleem. Muide, foorituledes võid tihtipeale esimesena lahkuda, mis on tore. Ometi on see hiinlane paljuks võimeline. Minu arvates on see Chery parim auto, vähemalt Venemaal. 2,4 mootori ja nelikveoga saab maksimaalselt 12-13 liitrit.

Ausalt öeldes pole uuendatud Chery Tiggo FL nii uus. Sarnased versioonid ilmusid eelmisel aastal Lõuna-Ameerikas (üks põhiturgedest) ja Venemaal esitleti samal ajal sama välimusega Vortex Tingot. Ümberkujundatud mudeli maailmaesilinastus toimus 2012. aasta aprillis Pekingi autonäitusel.

See on minu esimene tutvus Cheryga. Mul on pikka aega olnud soov Dusteri ja Tiggo duelli pidada ning nüüd on mul võimalus hinnata "hiinlasi" ja võrrelda, ehkki tagaselja, odava crossoveri standardiga.

Chery toodangu Hiina mastaap on muljetavaldav. Veidi üle 10 aasta tagasi sai kõik alguse tuntud mudelite (Seat Toledo, Daewoo Matiz jt) koopiate tagasihoidlikust tootmisest. Täna toodab tehas muljetavaldavalt 900 tuhat autot aastas ja ainuüksi Hiina tootmispind võtab enda alla 4,41 miljonit ruutmeetrit. m. Kokku kuulub ettevõttesse kuus autotehast ja 11 koostetehast üle maailma, sealhulgas Itaalias.

Esitluse järgi otsustades ei ole hiinlased kitsi lootma pagulastele ja lääne tehnoloogilistele protsessidele. Maailmatasemel ettevõtted aitavad Cheryl läbi viia turu-uuringuid, korraldada tööprotsessi ja planeerida. Tootmine on varustatud kaasaegsete seadmetega üle kogu maailma (USA, Jaapan, Euroopa), automaatne kvaliteedikontroll. Euroopa spetsialistid on kohal ka oma katsekeskuses, kus tehakse kokkupõrketeste, Autotehnika ja -arenduse instituudis ning Chery kodulinnas Wuhus asuvas Keskuuringute Instituudis. Instituudid on ka Pekingis ja Shanghais. Veelgi enam, uue “premium-brändi” Qoros lõi ka Chery.

Värskenda

Mida on võrreldes eelkäijaga uuendatud? Esiteks välimus. Chery FL on värskendatud, uutel esituledel on läätseelemendid ja LED-päevatuled, tagatuled on saanud ka hunniku LED-e. Vahetatud on kapott, valeradiaatorivõre ja varuratta kate, lisatud on kaitseliistud ja uued veljed. Interjöör on saanud olulise muudatuse. Chery uus interjöör näeb varasemast palju moodsam välja. Keskkonsool on ühendatud ühe visiiri alla.

Uus näidikupaneel on kindlasti visuaalsem, kuid kombinatsioon näitab vaid täiesti ebainformatiivset hetkelist kütusekulu. Puuduvad sellised olulised andmed nagu keskmine kulu, läbisõidu arvutamine kuni kütuse lõppemiseni ja välistemperatuur. Chery esindajad Venemaal kaebasid märkuse peale, öeldes, et me ei saa tootjale klientide tahet dikteerida. See on arusaadav. Erinevalt paljudest Euroopa ja Jaapani "kolleegidest" ei ole Chery peamine müügiturg Venemaa, vaid Ladina-Ameerika ja Hiina. Muide, välisostjatele pakutakse rohkem siseviimistlusvõimalusi: on hele interjöör ja nahast tugitoolid. Tõsi, meie proovi “nahast” osade kvaliteet oli alla igasuguse kriitika. Tavaliselt püüavad autotootjad panna ukse käetoele parimaid materjale, sest... Reisijate ja polstri vaheline puutetundlik kontakt toimub siin kõige sagedamini. Tiggo FL-i käetoel on ebameeldiv kleepuv kummist plastikust materjal.

Lisaks võid küünarnukkidega toetudes kogemata vajutada elektriakna nuppu, mis pole piisavalt süvistatud. Samal ajal on mul hea meel, et neil kõigil on "automaatne" režiim. Teine ergonoomiline valearvestus on istmesoojenduse nuppude halb asukoht, mis on juhi eest rooli taga peidetud. Kui ta aga ikka kasutab käest võetud võtit, pole see reisijale mitte ainult ebamugav – ta peab käe välja sirutama, vaid võib segada ka ruleerimist.

Tiggo FL sai mugava multifunktsionaalse rooliratta Honda CRV stiilis. Tõsi, seda saab reguleerida ainult kaldenurga järgi. Koos sellega, et seljatoe kaldenurka reguleeritakse mitte toe, vaid tungrauaga ning seda saab asetada vaid fikseeritud asenditesse, pole rooli istumine kuigi mugav. Samuti on küsimusi kindalaeka avamise mehhanismi kohta: riivi tõmbamiseks peate rakendama märkimisväärset jõudu ja mikrokliima nupud reguleeritakse sama pingega.

Ma ei olnud rahul ka tavalise helisüsteemiga. Esiteks on heli - kas odavate kõlarite või “pea” tõttu - vastiku kvaliteediga ja teiseks on esipaneeli mini-USB pesa pehmelt öeldes erakordne lahendus. Selliseid välkmäluseadmeid pole, seega ei saa te ilma adapteri juhtmeta (mida peate ikkagi otsima) hakkama. Pealegi võtab pesa sama ruumi kui tavaline USB-sisend.

Liialduste hulgas on ka sisepeegel, millel on kasutu kompass, kõrgusmõõtur ja baromeetriga. See komplekt on muidugi muljetavaldav, aga milleks seda keskmisel linnajuhil vaja on? Otsene anakronism, arvestades, et enamik juhte kasutab nüüd sisseehitatud navigatsioonisüsteemiga nutitelefone ja see osa, mis seda ei tee, suudab juba näiteks sammalt vaadates teada saada, kus põhjaosa asub (nali naljaks).

Tagaistmel istuvad reisijad ei tunne end kitsana, neil on palju pea- ja jalaruumi. Interjööri saab kergesti ümber kujundada. Natuke tekitas segadust, et pakiruumi uks avaneb tee, mitte tee äärde. Ja peale pesu leidsime viiendast uksest kuivanud mustuse, mis talvel kindlasti sinna kogunes ja külmub.

Jooksus

Vaatamata pidurdusjõu jaotusega ABS-i olemasolule ei olnud pidurid kuigi muljetavaldavad. Tahaks suuremat efektiivsust. Nii tavarežiimides kui ka maanteel on vedrustus väga mugav, kuid selle energiamahukus jääb alla Renault Dusterile. Kui te aukudel kiirust ei aeglusta, pole tagasilöögi saavutamine keeruline. Muide, Tiggo vedrustus ise on täiesti sõltumatu ja avalduste kohaselt häälestasid selle Lotuse spetsialistid. Jõudsime porirajal veidi sõita ning auto käitumine ekstreemsetes oludes osutus etteaimatavaks ja arusaadavaks. Üle andma!

Mootor

Eeldan, et põhieelarve läks talle. Mitsubishi toodet kopeeriv jõuallikas SQRE4G16 on saanud mitmeid olulisi täiustusi. Muutunud on kolbide läbimõõt ja käik ning suurenenud surveaste. Mootor sai topelt muutuva klapiajastuse ja muutuva sisselaskekanali pikkuse. Tööd selle kallal teostas Austria firma AVL. Tänu sellele oli võimalik eemaldada 126 hj. Pole paha tulemus vabalthingava 1,6 mootori kohta. Tõsi, liikudes pole need “hobused” kuigi väledad. Kui spidomeeter on üle 60 km/h, kaotab kiirendus jõudu. Muide, lähiajal lubatakse ka virtuaalsete käikudega CVT-d. Kahjuks polnud seda testis, nagu polnud ka nelikveolisi autosid.

Teine puudus on keskpärane heliisolatsioon. Vaatamata sellele, et kapoti sisemus on vooderdatud mürasummutava materjaliga, on sellest vähe kasu. Tühikäigul müriseb mootor nagu diiselmootor. Sõidu ajal lisandub müra rattakoobastesse, seejärel sammastesse. Lisaks krigises meie autol ebameeldivalt spidomeetri ajami tross. Ma isegi ei mäleta, kus ma seda viimati kuulsin. Internetis leiduvate arvustuste põhjal otsustades oli selles süüdi ka eelkäija. Täiendav heliisolatsioon on Tiggo omaniku tavapärane protseduur.

Oodatud nelikveolist versiooni testis ei olnud ja esiveoga maastikule sõita on rumal isegi vaatamata 190 mm kliirensile. Kui me räägime maastikusõidust, siis lisan, et suurte õhuvõtuavade taga on radiaatorid, mida mitte miski ei kata. Maateel ebaõnnestunult lendav kivi või oks võib kalli osa kergesti kahjustada.

Ohutus

Sõltumatud eksperdid pole Tiggo FL-i testinud, kuid selle eelkäijale on tehtud mitu korda kokkupõrketeste. Venemaal viis katsed läbi ajakiri Vnedorozhnik ja tulemused valmistasid pettumuse. Kuid esindajad ütlevad, et tunnustavad ainult sõltumatuid eksperte, näiteks Euro NCAP-i ja C-NCAP-i Hiina vastet. Sest Cheryt Euroopas ei müüda, esimene autot ei testinud. C-NCAP võitis Tiggot, kuid ma ei saanud tulemusi, kuid leidsin ANCAP-i Austraalia ekvivalendi tulemused. Testisime autot 2011. aastal, kuna meie versioonil oli Chery J11-l kaks turvapatja (märkin, et teiste turgude jaoks on olemas külgkardinatega versioonid, mis katavad kogu aknaava perimeetri). Kokkuvõttes märkisid eksperdid, et salongi jõustruktuur on kaotanud oma terviklikkuse. Samuti esines pedaalikoostu liigne nihkumine. Juhi rindkere ja pahkluu vigastusoht on võimalik. Lõpuks anti hiinlastele vaid kaks punkti 16-st (vt täisaruannet).

Arvestades, et Chery Tiggo "doonor" on teise põlvkonna Toyota RAV4, mille tootmine on juba pikka aega seisma jäänud, on nõudlus vastav. Meie esitlusel ei avaldatud, mis tööd passiivse ohutuse vallas võrreldes eelmise versiooniga tehti, seega jääb üle vaid loota, et tööd tehti ja uus versioon on tugevam.

Esimesed Cherry Tigos veeresid koosteliinilt maha 2005. aastal. Venemaa turu jaoks mõeldud krossovereid toodeti Hiinas ja siin Venemaal - kuni 2008. aastani Kaliningradis Avtotori tehases ja alates 2010. aastast TagAZis Vortex Tingo nime all. Prototüübiks oli teise põlvkonna maastur Toyota RAV4. Litsentsiga Mitsubishi jõuallikad paigutati kapoti alla.

Chery Tiggo on tänu oma madalale hinnale omas klassis väga nõutud. See, kuidas krossover edaspidi töökindluse mõttes käitub, sõltub kindlasti töötingimustest ja korralikust hooldusest. Kuid on üks asi... Muuhulgas mängib olulist rolli ka juhus. Lisaks põlvnemishaigustele on ka ettenägematuid - ootamatult tekkivaid. Selle tulemusena sõidab keegi samadel töötingimustel ja ei tunne probleeme, teised aga piinavad end lõputult hüpikakende rikkeid kõrvaldades. Seetõttu on omanikel selle auto kohta erinevad arvamused. Tasub ka lisada, et Hiina päritolu koost on kvaliteetsem kui vene oma.

Mootorid

Crossover Cherry Tigo oli varustatud bensiinimootoritega, mille töömaht oli 2,4 l / 130 hj. ja 1,8 l / 132 hj Veidi hiljem ilmus 1,6 l / 119 hj. ja 2,0 l / 136 hj

Mõned 2,4-liitrise mootoriga Tiggo omanikud on kohanud ebameeldivaid klapi purunemise ja ühendusvarda hävimise juhtumeid. Mootor on altid jahutusvedelikku "raiskama" radiaatori alumise vooliku, pumba ja termostaadi toru ristmiku või toru enda kaudu. Mõnikord "lekivad" silindriploki pistikud.

1,8-liitrist mootorit iseloomustavad raskused külmkäivitusega tugevate külmade korral - alla 15 kraadi. Süüdlane on jahutusvedeliku temperatuuriandur. Harvemini on põhjuseks "väsinud" süütepoolid. Vähenenud veojõud ja tõmblused madalatel kiirustel on sageli põhjustatud õhu massivooluanduri talitlushäiretest.

1,6 l ja 2,0 l mootorid ei kannata “nominaalsete” haavandite all. Kuid neil pole ka Cherie Tigole iseloomulikke tavalisi probleeme.

Paljud inimesed kurdavad jõuallikas kasutatavate töövedelike ebarahuldava kvaliteedi üle. Eelkõige võib Venemaal toodetud autode jahutusvedelik aja jooksul moodustada setteid, mis sageli põhjustab termostaadi kinnijäämist avatud asendisse.

Kütusepumba või kütuserõhuregulaatori rikke tõttu hakkab mootor seiskuma ja peatub esimesel korral ning keeldub seejärel üldse käivitumast, kui paaki jäänud kütust on vähem kui pool või 1/3. Et häda teid üllatusena ei üllataks, kannavad eriti nutikad inimesed kaasas 5-liitrist "NZ"-d. Pärast väikest kütusekogust käivitub mootor kergesti. Seda käitumist võib täheldada 100 000 km kaugusel. Kuulutaja on kiiruse noole aeglane reaktsioon gaasipedaali vajutamisele. Algne kütuse rõhuregulaator peab harva vastu kaua ja selle töökindlus on väga madal. “Meistrid” soovitavad paigaldada Volga või Lanose kütuserõhuregulaatori. Autoteeninduse töötajad ei soovita kütusepumba võrku puhastada, kuna 90% juhtudest ebaõnnestub RTD.

Süütepoolid ja kõrgepingejuhtmed võivad pärast 30–50 tuhande km läbimist "pikaks ajaks surra". Sageli märkavad juhid 2. käiguga kiirendades tõmblevat heli. Probleemile lahenduse otsimisel peate tegelema kütusefiltri, süüteküünalde, mähiste, kõrgepingejuhtmete ja isegi ECU püsivara väljavahetamisega. Kuid see ei lõpe alati positiivse tulemusega.

Kütusetaseme andur hakkab peagi "kibuma" ja seejärel nullib indikaatori nõela täielikult. Põhjuseks lamellide kulumine.

Edasikandumine

Manuaalkäigukast pole eriti töökindel. Karbi elutsükliga kaasnevad mürad, krõbinad ja mürinad. Probleemid ümberlülitamisega ilmnevad 40–80 tuhande km kaugusel. On teada vedrustuse ja sekundaarvõllide hävimise juhtumeid.

Trossiga juhitavatel käigukastidel võib käigukang kinni jääda väljalaskekollektorile liiga lähedal asuva trossi ümbrise sulamise tõttu. Probleem ilmneb 1,8- ja 2,0-liitriste mootoritega Tigol. 2,4-liitrise mootoriga Tiggol võib talvel tekkida probleeme käiguvahetusega - niiskuse sattumise tõttu kaablikatetesse või käiguvahetusmehhanismi lainetuse alla.

Sidur “saab otsa” sageli 70–90 tuhande km järel, kuid on ka “õnnelikke”, kes sõitsid enne esimest vahetust 150–160 tuhat km. Edasimüüjad küsivad siduri vahetamiseks umbes 10 tuhat rubla, kolmanda osapoole teenusele peate maksma umbes 7-8 tuhat rubla.

Tigo Renault’lt kingituseks saadud DP0 automaatkäigukastiga ei lähe kõik libedalt. Seega, kui läbisõit on üle 30–40 tuhande km, kuvatakse armatuurlaual hüüumärgiga käik. Sel juhul võivad ilmneda kerged värinad. Põhjuseks rõhu modulatsiooniventiilid. Klapid tuleb kas välja vahetada või võite klapi korpuse loputamisest pääseda. Klapi maksumus on 2-2,5 tuhat rubla ja asendustööd 4-6 tuhat rubla. “Ametnikud” küsivad remondi eest kuni 80-90 tuhat rubla.

Üle 3-aastastel autodel ei pruugi käigukast lülituda P (parkimis) režiimile kaablit ja käigukangi ühendava hapra otsiku hävimise tõttu. Aja jooksul ilmub karbi pistiku kammi kontaktidele korrosioon.

Enne 2008. aasta maid välja antud Chery Tigo nelikveolised versioonid häirisid märgatava vibratsiooniga kiirusvahemikus 60-100 km/h. Põhjuseks on veovõlli vale tasakaalustamine. Tootjal õnnestus vibratsioonist jagu saada, nihutades elektrilise siduri tagumise käigukasti külge ja paigaldades selle asemele välimise laagri. CV-liigendid, nii sisemised kui ka välised, vajavad sageli asendamist pärast läbisõitu üle 70–90 tuhande km.

Šassii

Crossover-vedrustuse kasutusiga on keskmine. Stabilisaatori tugipostid ja puksid vajavad väljavahetamist 40–60 tuhande km järel. Eesmised ja tagumised amortisaatorid hakkavad lekkima või koputama pärast 60–100 tuhande km läbimist. Sel ajal sobivad ka kangide vaiksed plokid. Kui läbisõit on üle 100 tuhande km, nõrgenevad tagumised vedrud.

Roolivardad kestavad üle 40-70 tuhande km. Roolilatt võib 60–90 tuhande km järel koputada või lekkida. Probleeme on ka roolivõimendi pumbaga - see lekib anduri piirkonnas.

Pärast 60–90 tuhande km läbimist muutuvad tagumise pidurisadula juhikud sageli hapuks. Küsimusi kerkib ka ABS-seadme kohta, mis hakkab "tõrkeid tegema". Uus seade maksab umbes 30 tuhat rubla, kuid selle remont ei ole kallis. ABS-seadme tõrke võib põhjustada ka niiskuse sattumine mooduli kontaktplokki.

Muud probleemid ja talitlushäired

Kere värvus on talutav. Laastude kohas asuv metall hakkab peagi "õitsema". Probleemsed kohad on kapott, künnised ja tagaukse põhi. Üle konaruste sõites kostab sageli ukseluku hääl. Haigust ravitakse klambri pakkimisega elektrilindiga.

Kajutis asuvad elama terved ritsikate kolooniad. Esiistmed hakkavad peagi kriuksuma. Kriuksumisest saad lahti kinnitusdetailide liimimisega. Aja jooksul kulub värv roolilt maha.

Ka börsiraadio tekitab sageli probleeme. Kas see ei esita plaate, siis ei hoia lainet, siis vaikib, kuvades tähendusrikkalt sildi "TOO HOT" - ülekuumenemine. Tähelepanuväärne on see, et garantiiraamatus on kirjas, et helisüsteemile garantii ei kehti.

Aja jooksul hakkab pliidiventilaator vilistama. Peale pukside määrimist vile kaob. Kui talvel jaotuvad õhuvoolud salongis ebaühtlaselt (juhil on külm, aga kõrvalistujal palav), siis tuleb ummistunud kütteradiaator välja vahetada.

Märja ilmaga või pärast pesemist on paljud kohanud armatuurlaua täielikku “vaikust”. Põhjuseks on niiskuse sissepääs. Pärast mitut päeva "kuivatamist" taastatakse paneeli jõudlus.

Probleemid generaatoriga ilmnevad pärast 50-70 tuhande km läbimist. Uus generaator maksab 5-6 tuhat rubla.

Järeldus

Paljud omanikud võrdlevad Chery Tiggo ostmist loterii mängimisega. Sa ei tea kunagi, kuidas su auto töötab. Samuti väärib märkimist, et originaalvaruosade hinnad on märkimisväärselt paisutatud ja nende hooldamine võtab palju vähem aega kui need, mis paigaldati algselt kokkupaneku käigus. Analoogide ressurss pole väiksem kui originaalvaruosad.