Eksami sooritamine võidusõidurajal hõlmab esmalt teooria sooritamist. Alles pärast teoreetilise osa edukat sooritamist lubatakse eksaminandil sooritada normid võistlusrajal, misjärel läheb ta edasi eksami viimasesse ossa - liikluspolitsei inspektoriga linna minnes.
Sõidueksam ise kiirteel algab liikluspolitsei jaoskonda jõudmisega. Pärast nime väljakuulutamist istub kadett autosse ja hakkab norme läbima. Eksamineerija võib istuda eraldi autos või eksamineeritava kõrval (enamasti eraldi autos). Standardeid läbides vaatab ta juurutamist ja fikseerib vead, kui neid on.
Kui eksamineeritav kogub 5 karistuspunkti, antakse signaal, mis näitab testi sooritamist. Tavaliselt antakse signaal autost, kus istub eksamit sooritav liikluspolitseinik. Kui kõik harjutused on õigesti sooritatud, sooritate ringraja testi ja pargite selleks ettenähtud alale.
Kui tehtud vigade tõttu autodroomi läbimist ei arvestata, siis uuri autokoolist kordussoorituse kuupäeva, tasu autodroomi ja autokooli poolt määratud auto rendisumma ning proovi uuesti.
Võistlusrajal peab kadett demonstreerima kõigi harjutuste edukat sooritamist, vältides karistuspunkte.
Selle standardi läbimine hõlmab sisenemist teatud piiratud ruumi, mis simuleerib parkimiskohta või garaaži. Edukaks täitmiseks loetakse, kui auto seisab piiratud ruumis ja ükski selle osa ei ulatu väljapoole selle piire.
Tuleb sõita tagurpidi kindlasse kiipide või lippudega tähistatud kohta. See simuleerib parkimist kahe auto vahel. Ideaalne teostus eeldab auto asukohta märgitud ruumi piires. Samal ajal ei tohiks ükski selle osa ulatuda väljapoole määratud piire.
Harjutus õpetab tunnetama auto mõõtmeid. Kõikide siltide (koonused, lipud) ümber tuleb sõita ilma ühtegi maha kukkumata ja mitte konstruktsioonist kaugemale minna. Tundub, et liigute mööda koridori, keerates rooli kiiresti äärmisest vasakpoolsest servast paremale.
Selle kujundi läbimiseks peate tähistatud ruumis sooritama 180-kraadise pöörde. See on omamoodi tagasipöörde imitatsioon autosid täis hoovis. Kasulik oskus, mis tuleb tulevikus kahtlemata kasuks.
Harjutus simuleerib nurga all liikuva auto starti. See on linnas sõites väga kasulik oskus. Auto sõidab ülesmäge ülesõidule ja peatub viltu. Siis tuleb auto käsipidurile panna. Seejärel peate ilma tagasi veeremata minema ja sõitma täielikult üle viadukti, libisedes sellelt alla.
Ettevalmistus peaks algama kodus. Riietu mugavalt. Proovige valida kingi, mida kandsite võistlusrajal tundides, kui teid autokoolis treeniti. Miski ei tohiks liikumist lohistada ega takistada.
Tee oma mõtted korda. Kõik on mures. Hinda oma ärevuse taset. Mõistke, et liikluspolitsei eksami sooritamine on vaid üks teie elu etappidest. See pole midagi ebatavalist. Nagu öeldakse, sa pole esimene, sa pole ka viimane.
Vajadusel võta eksamile kaasa kerge rahusti. Peaasi, et see ei tekita hüpnootilist toimet.
Saabuge eksamile enne ettenähtud aega. Instruktorid saabuvad reeglina võistlusrajale ette. Nii saate programmi enne eksamit uues kohas käivitada. Isegi kui teil pole võimalust proovisõitu teha, kõndige enne katset võistlusrajal ringi, hinnake, kus on konarusi ja eendeid, kuidas lipud asuvad, kui kaugel need üksteisest on.
Pöörake tähelepanu ka viadukti tõusunurgale. See võib olla lamedam kui see, millega olite õppimise ajal harjunud, või vastupidi, sellel võib olla järsem nurk. Arvestage ka ilmastikuoludega. Kui rentida talvel, siis teatud kohtades on jää võimalus. Kui öösel sadas, siis asfalt on märg ja sellega tuleks arvestada ka ülekäigurajal harjutust tehes.
Proovige võimalusel esimesena minna. Praktika näitab, et nimekirja alguses on edukalt läbinute protsent palju suurem. Ja te ei vaja täiendavat ärevust, mis koguneb teiste möödudes.
Enamik kadettide eksamil tehtud vigu on tingitud piisavatest õppesõidukites viibitud tundidest. Teisisõnu, kadetid tulevad mõnikord madala ettevalmistusega, mõistmata, et nende praktikatase ei ole piisav ei läbimiseks ega linnas sõitmiseks. Oluline on mõista, et hipodroomil harjutades ja harjutusi tehes ei arenda sa ainult oma silma, õpid tunnetama auto häält ja selle mõõtmeid, vaid täidad end ka enesekindlusega, veetes rohkem aega rooli taga.
Natalja Vavilina, Sverdlovski autokooli õppeosakonna juhataja:
“Kadettidele tehakse harjutusi erinevalt, nagu varemgi. Kui 10 aastat tagasi oli harjutus viaduktil raske, siis nüüd vastavad kadetid, et kellelgi on raske garaaži sisse sõita, sest ei saa aru, kummale poole rooli keerata. Mõnel inimesel on raske teha 90-kraadiseid pöördeid, kuna nad ei tunneta auto suurust. Lihtsamate hulgas on paralleelparkimine, madu ja stoppjoon. Kuid aja jooksul normaliseerub kõik ja iga õppetunniga muutub see lihtsamaks. Linnas toimuva eksami raskuste hulgas on autod ja jalakäijad teel.
Nikita Orlov, autoekspert:
« Olles otsustanud sõitma õppida, peate meeles pidama, et lisaks autojuhtimise enda teooriale mängivad edukas õppimises suurt rolli sellised oskused nagu silm, olukorra arvutamise oskus ja mõnikord ka intuitsioon. Paljud, olles läbinud autokooli koolituse, saanud juba juhiloa ja sattunud teel ebameeldivasse olukorda, loobuvad autojuhtimisest, arvates, et "see pole minu jaoks". Samal ajal saate sõiduki juhtimise põhitõdesid omandada ainult raske töö ja igapäevase harjutamisega. Kui maanteel sõitmine on endiselt hirmutav, on parem palgata sõiduõpetaja, kes tutvustab teile konkreetse auto juhtimise omadusi ja pakub tõsist psühholoogilist tuge.
Ainult kogemus ja praktika aitavad teil hipodroomil esimest korda läbida. Ole enesekindel.
Pärast autokoolis õppimist alusta oma oskuste harjutamist maanteel võimalikult varakult. Esimeseks autoks soovitame võtta odav kasutatud auto. Alguses ei lähe kõik teie jaoks sujuvalt, kuid kasutatud autoga ei pea te auto terviklikkuse pärast muretsema.
Meie ajaveeb aitab teil valikut teha. Seal analüüsime erinevate mudelite autode probleeme. Ja kui leiate oma unistuste auto,
Tere pärastlõunast, kallis lugeja.
Uuendatud määrustik kehtestab uue korra eksamite sooritamiseks ringrajal. Samal ajal mõjutasid muudatused nii õppuste endi korraldust kui ka nende läbiviimise iseärasusi:
113.2. Sõitke rattaga testharjutusalade piire tähistavale märgistusjoonele või koputage märgistusvarustust 3 või enam korda.
113.3. Ta sõitis (üle ratta) väljapoole katseharjutuste alade piire, mida tähistasid teemärgistusjooned 1,1 valge või 1,4 kollane ja märgistuskoonused (märgistuspostid).
113.2. 3 või enam korda maha löödud märgistusseadmed.
113.3. Sõiduki mõõtmete projektsiooni järgi sõitis ta välja katseharjutuste alade piire, mida tähistasid teemärgistusjooned 1,1 valge või 1,4 kollane ja märgistuskoonused (märgistuspostid) või sõitis rattaga joonele, mis tähistas testharjutuste alad, olenevalt testi tingimustest.
Varem oli harjutuse piiri tähistava märgistuse tabamine rattaga viga. Sellise vea võis juhikandidaat aga teha kolm korda.
Alates 14. oktoobrist 2017 on see viga viidud punkti 113.3. Nüüd saab juht karistada nii rattaga märgistusjoonele löömise kui ka sõiduki mõõtmetega (näiteks põrkeraua) joone ületamise eest. Esimene selline rikkumine toob kaasa eksami lõpetamise.
Pange tähele veelkord:
113.12. M-, A- või A1-alakategooria sõidukite juhtimisõiguse eksami sooritamisel puudutas jalaga (jalgadega) platvormi pinda 3 või enam korda juhtudel, kui puudutus ei olnud ette nähtud. harjutuse tingimuste järgi või ei andnud suunatuld 2 või enam korda juhtudel, kui nende märguannete andmine on harjutuse tingimustega ette nähtud.
113.12. M-, A- või A1-alakategooria sõidukite juhtimisõiguse eksami sooritamisel puudutas ta jalaga (jalgadega) platvormi pinda 3 või enam korda juhtudel, kui puudutust ei olnud harjutuse tingimuste järgi või lubas sõidukil ümber minna.
1. Viga, et juht ei andnud 2 või enam korda suunatuld, jäeti nimekirjast välja. Tuletan meelde, et suunatulesid tuleb anda vaid üks kord (harjutuse “Peatumine reisijate ohutuks peale- või mahasõiduks”) sooritamisel, mistõttu ei saanud selle rikkumise tõttu varem eksamil läbi kukkuda.
2. Lisatud uus viga, mis põhjustab kaherattalise ümbermineku. Kui juhikandidaat kukub mootorrattalt või mopeedilt, sooritatakse eksam.
115. Praktiliste eksamite läbiviimise protsessi heli- ja videosalvestuse abil saadud teave edastatakse eksamiosakonna automatiseeritud infosüsteemi.
115. Praktiliste eksamite läbiviimise protsessi heli- ja videosalvestusega saadud teave edastatakse hiljemalt 1 tööpäeva jooksul pärast eksami toimumist eksamiosakonnas säilitatavatele elektroonilistele andmekandjatele. Saadud teabe säilitusaeg on vähemalt 1 kuu alates eksami toimumise kuupäevast.
Huvitav uuendus, mis on kasulik neile juhikandidaatidele, kes soovivad eksamitulemusi liikluspolitseile edasi kaevata. Nüüd määratlevad määrused selgelt eksamite heli- ja videosalvestiste säilitusaja - 1 kuu.
Varem ei olnud failide säilitusaeg reguleeritud, mistõttu tekkis mõnel juhul kaebamisel probleeme, kuna kirjed kustutati juba enne eksaminandi kandideerimist.
Teine oluline uuendus, mis on mõeldud eelkõige võidusõiduradu omavatele autokoolidele. Kuigi see võib ka juhikandidaatide elu lihtsamaks teha:
Kõigepealt vaatame diagrammides uusi sümboleid:
1. Pilt sisestatud " ala koonuste või aluste paigaldamiseks". Sellises tsoonis paigaldavad märgistusseadmed autokooli töötajad, järgides teatud reegleid (neid käsitletakse allpool). Oluline on, et nagide ja koonuste konkreetsed paigalduskohad määrab autokooli töötaja ise, st oskab need järjestada nii, et õpilasel oleks harjutust sooritades lihtsam orienteeruda.
2. "Märgistuskoonuse" kujutis on ümber nimetatud " märgistuskoonus või märgistusalus"Kõigepealt vaatame, mille poolest erineb märgistuskoonus märgistusalusest (need on näidatud vasakpoolsel joonisel). Koonus on väikese kõrgusega, mistõttu on autoga sõites raske läbi akna või tagant näha -vaatepeeglid.Stand on suure kõrgusega, seega on palju paremini näha.
See uuendus lahendab ühe olulise probleemi, millega autokoolid võivad kokku puutuda. Saidi lugejad kirjutasid varem, et mõnes piirkonnas nõuab liikluspolitsei õppuste korraldamist rangelt vastavalt skeemidele. Need. Selgus, et peaaegu kõigis harjutustes nõudsid eksamineerijad ainult koonuste kasutamist. Seetõttu oli õpilastel raskusi paljude harjutuste sooritamisega, sest näiteks väravat ennast nägemata “garaažiuksesse” tagurdamine on väga raske ülesanne.
Alates 14. oktoobrist 2017 seda probleemi enam ei esine ja märgistusposte saab paigaldada peaaegu kõikjale. Oma õpilaste tulemustest huvitatud autokoolid panevad kõikvõimalikesse kohtadesse koonuste asemel stendid, sest... see muudab esitamise lihtsamaks.
3. Kasutusele on võetud spetsiaalne pilt " märgistuskoonus See tähendab, et mõnes harjutuses kasutatakse tõrgeteta ainult koonuseid.
Kui tutvute hoolikalt määruste tekstiga, näete, et koonused on kohustuslikud ainult kaherattalistel sõidukitel (mootorrattad või mopeedid) eksamite sooritamisel. Autodele ja bussidele mõeldud harjutustes saab läbivalt kasutada märgistusposte.
Märgistuskoonuste (märgistuspostide) vaheline kaugus ei tohi olla suurem kui 2 m. Märgistuspostide kõrgus peab olema vähemalt 1 m.
Märgistuskoonuste (märgistuspostide) vaheline kaugus märgistuskoonuste ja (või) märgistuspostide paigaldamise kohtades peab olema vähemalt 1 m ja mitte rohkem kui 2 m. Märgistuskoonuste kõrgus mitte üle 0,5 m, kõrgus märgistuspostide pikkus on vähemalt 1 m.
Harjutusalade piirid negatiivse välistemperatuuri perioodidel stabiilse lumikatte olemasolul tähistatakse vastavalt harjutusskeemidele märgistuskoonuste või märgistuspostidega. Sel juhul ei tohiks märgistuskoonuste (märgistuspostide) vaheline kaugus märgistuskoonuste ja (või) märgistuspostide paigaldamise kohtades olla suurem kui 1 m.
Uuendatud eeskirjad annavad teavet ka märgistusseadmete mõõtmete kohta:
Lisaks on kehtestatud nõuded seadmete paigutamiseks märgistuspostide või koonuste paigaldustsoonidesse:
Pange tähele, et me ei räägi kõigist harjutuste piiridest, vaid konkreetselt tsoonidest (mis on diagrammidel tähistatud uue tavapärase pildiga).
Negatiivse välistemperatuuri perioodidel stabiilse lumikatte olemasolul tähistatakse harjutuste algus- ja lõpp-punktid märgistuskoonuste või märgistuspostidega vastavalt harjutusskeemidele.
Külmal aastaajal kasutatakse võidusõidurajal märgistuse asemel poste või koonuseid. Just need elemendid näitavad nii harjutuste piire kui ka elementide alguse ja lõpu jooni.
Negatiivse välistemperatuuri ajal tuleb treeningalasid ja võistlusraja alasid, automatiseeritud võidusõidurada või suletud alasid, kus sõidukid liiguvad, töödelda jäätõrjevahenditega.
Lisaks tuleb talvel võistlusrada töödelda jäävastaste materjalidega.
Eksamineerija määrab eksamiks 3 selles harjutuses sisalduvast 4-st elemendist, võttes arvesse olemasolevaid tingimusi kogu harjutuse sooritamiseks, sealhulgas elementide samaaegse paigutuse võimalust, võistlusrajal kasutatava liikluskorralduse skeemi, automatiseeritud võistlust. rada või kinnine ala.
Mootorratta või mopeediga testi sooritavate juhikandidaatide esimene ebameeldiv uuendus on elementide arvu suurenemine võistlusrajal. Tuletan meelde, et manööverdamisharjutus koosneb 4 elemendist, kuid varem tuli liikluspolitsei eksamil eksamineerija valikul sooritada vaid 3 elementi. Alates 14. oktoobrist 2017 peate seda tegema sooritage kõik 4 harjutuse osa.
Muutus on kindlasti ebameeldiv, sest... eksam pikeneb. See uuendus ei nõua aga lisakoolitust, sest Juhikandidaadid õpivad juba kõiki ülaltoodud elemente sooritama.
Järgmine uuendus pakub huvi eelkõige autokoolide töötajatele:
Treeningelemendi nr 1 skeem “A” – “Kiirmanööverdamine”. 
Harjutuselemendi nr 1 skeem "B" - "Kiirmanööverdamine". 
Me räägime harjutusest "Kiiruse manööverdamine". Uuendatud eeskirjad näevad ette 2 võimalust selle harjutuse saidi korraldamiseks. Sel juhul saate valida skeemi, mis sobib paremini vooluringi konfiguratsiooniga.
Pange tähele, et selle harjutuse skeemidele on ilmunud uued sümbolid - märgistuskoonus ja paigaldustsoon.
Peatusharjutuste muster on veidi muutunud. Nüüd kasutab see selgelt tähistatud koonuse paigalduskohtade asemel 3 koonust või posti paigaldustsooni.
Oluline muudatus autoeksamitel. Kallakul startides peab juhikandidaat ära ootama eksamineerija käskluse ja alles siis sõitma asuma.
Juhikandidaat teeb etteantud trajektoori mööda vaheldumisi vasak- ja parempöördeid (joonis 8).
Juhikandidaat teeb etteantud trajektooril vaheldumisi vasak- ja parempöördeid või parem- ja vasakpöördeid, olenevalt võistlusrajal, automatiseeritud võistlusrajal või kinnisel alal kasutatavast liikluskorraldusskeemist (joonis 8).
See harjutus on läbi teinud väikesed muudatused. Nüüd võib pöörete järjekord olla mis tahes ja sõltub vooluringi paigutusest.
Juhikandidaat teeb tagurpidikäiguga pöörde mööda etteantud trajektoori (joonis 9).
Juhikandidaat teeb tagasipöörde mööda etteantud trajektoori kasutades üks kord tagasikäigu sisselülitamine (joonis 9).
Ainus muudatus tagasipöördeharjutuses on otsene märge, et tagurpidikäiku saab sisse lülitada ainult üks kord.
Juhikandidaat teeb etteantud trajektoori mööda vaheldumisi vasak- ja parempöördeid (joonis 10).
Juhtkandidaat sooritab vaheldumisi vasak- ja parempöördeid või parem- ja vasakpöördeid mööda etteantud trajektoori, olenevalt võistlusrajal, automatiseeritud võistlusrajal või suletud alal kasutatavast liikluskorraldusskeemist (joonis 10).
Esimene muudatus on võimalus korraldada pöördeid erinevates järjestustes.
Teine muudatus on kauguse B vähenemine joonisel. Sellel on kerge mõju harjutuse sooritamisele.
Esiteks on harjutuse kirjelduses selgelt kirjas, et tagurpidikäiku saab sisse lülitada ainult üks kord.
Teiseks on uuendatud harjutuste skeem, millel on nüüd 2 tsooni koonuste või nagide paigaldamiseks. Selles harjutuses peavad autokooli esindajad riiulid paigutama selliselt, et need saaksid olla juhikandidaatidele täiendavaks juhendiks.
Esiteks, nüüd harjutuse ajal, enne parkimiskohale sisenemist, peaks auto seisma.
Teiseks on uues väljaandes selgelt kirjas, et tagurpidikäiku saab sisse lülitada vaid korra.
Kolmandaks on harjutuste mustrit veidi muudetud. Nüüd on ala koonuste või statiivide paigaldamiseks.
Väikesed muudatused on läbi teinud ka sõidukirongide harjutusskeemid. Neile on lisatud alad koonuste või riiulite paigaldamiseks ja täiendavad nagid:
Objektile (autodroomile) lubatakse ainult teooria edukalt läbinud kandidaadid. Koht võetakse vastu kohe pärast eksami teoreetilise osa sooritamist. Testi tegijatele öeldakse, mis kell neil on vaja võistlusrajale jõuda.
Ei ole vaja viivitada. Parem on kohale jõuda varakult, eriti kui eksam sooritatakse “võõras” kohas, mitte autokooli võistlusrajal. Nii saate hinnata objekti tingimusi ja võib-olla koos instruktoriga uue territooriumi läbi sõita enne liikluspolitsei inspektori ilmumist.
Autokoolis õppides harjutasid viit harjutust: tagasipööret, viadukti, madu, kasti (garaaži) sisenemist tagurpidi ja paralleelparkimisega. Eksami ajal peate sooritama kolm harjutust viiest eksamineerija valikul (sh kohustuslik ülelend). Iga vea eest antakse teatud arv karistuspunkte. Punkte arvestatakse iga harjutuse eest eraldi. Kui kogute ühes harjutuses 5 või enam punkti, antakse hinnang "ebaõnnestunud".
Mugavad riided - "Jah", rahustid - "Ei"
Eksamile minnes vali mugavad riided ja jalanõud. Varustage end nii, et miski teie teele ei jääks. Te ei tohiks võtta rahusteid - see aeglustab reaktsiooni. Kui kardad, et tugev ärevus ei lase sul eksamil oma oskusi näidata, õpi eelnevalt paar lõdvestusharjutust. Ja muretsemiseks pole põhjust. Ringrada peetakse lihtsaks etapiks. Enamik kandidaate läbib selle osa esimesel katsel.
Kõik harjutused algavad stardijoonelt.
Auto tuleks parkida nii, et selle esiraud ei ületaks stoppjoont. Alguses peate käigukangi neutraalasendisse lülitama ja seisupidurit tõstma. Seejärel tuleb käik sisse lülitada, auto käsipidurilt eemaldada ja sõitma hakata.
Harjutused sooritatakse stoppjoonel pärast sõiduki seisupidurile tõmbamist.
Sõitke ülesõidule nii, et kõik auto rattad on kaldpinnal, kuid auto kaitseraud ei ületa stoppjoont. Te lõpetate. Tõstke seisupidur üles ja asetage hoob neutraalasendisse. Seejärel lülitage sisse esimene käik, vajutage sidurit ja gaasipedaali.
Kui tahhomeetri nõel jõuab 3000 pööret minutis, alustage järk-järgult siduripedaali vabastamist. Tahhomeetri nõel langeb järk-järgult. Kui see jõuab 1200 pööret minutis, peate oma jala peatama, hoides pedaali pooleldi vabastatud asendis. Eemaldage auto käsipidurilt. Pärast seda, kui auto hakkab liikuma, vabastage pedaal sujuvalt lõpuni.
| № | Viga | Karistuspunktid |
|---|---|---|
| 1 | 5 | |
| 2 | Ei fikseerinud seisvas olekus sõidukit kaldus lõigul | 5 |
| 3 | Lubatud tagasikerimine, kui alustate rohkem kui 0,3-meetrise kaldega lõigul | 5 |
| 4 | Ületas "Stopp" joone vastavalt sõiduki esi kliirensi projektsioonile | 5 |
| 5 | 3 | |
| 6 | Ületas kaldlõigul peatudes joont "Stop-l". | 3 |
| 7 | 3 | |
| 8 | Ei rakendanud seisupidurit peale peatumist enne Stop-joont | 3 |
Võtke auto käsipidurilt ja alustage otse liikumist, kuni esiratas on "garaaži" esimese nurgapostiga samal tasemel. Te lõpetate. Pöörake rool lõpuni garaažile vastassuunas. Liikuge edasi, kuni peeglisse ilmub teine lähim garaažinurk. Viige rool tagasi "sirgesse" asendisse.
Liikuge tagurpidi, kuni teine lähim post on tagumise uksega samal tasemel. Te lõpetate. Pöörake rool lõpuni teise pooluse poole. Jätkake tagurpidi liikumist, jälgides auto asendit tahavaatepeeglite abil. Peatuge, kui sõiduk on paralleelselt garaaži külgmiste "seintega".
Seadke rool otse. Jätkake sõitu, kuni auto siseneb garaaži. Treeningu sooritamisel veenduge, et ükski sõiduki osa, sealhulgas küljepeeglid, ei ulatuks kastist välja.
| № | Viga | Karistuspunktid |
|---|---|---|
| 1 | Märgistusseadmete elemendid maha löödud või saidi horisontaalse märgistusjoone ületamine | 5 |
| 2 | 5 | |
| 3 | 3 | |
| 4 | Ei lülitanud neutraalasendisse pärast seismajäämist töötava mootoriga | 3 |
| 5 | 3 | |
| 6 | Mootor seiskus harjutuse sooritamise ajal | 1 |
Piiratud ruudul, mille pikkus ja laius on võrdne kahe sõiduki pikkusega, tuleb teha 180-kraadine pööre. Alustage harjutust stardijoonelt. Eemaldage auto käsipidurilt, liigutage auto väljaku paremale küljele võimalikult keskmisele postile ja peatuge ilma pidevat joont ületamata.
Pöörake rooli nii palju kui võimalik vasakule. Liikuge edasi vastasküljel oleva keskmise pooluse suunas. Seejärel peatute ja hakkate tagurpidi sõitma, kuni teie ees on piisavalt ruumi, et liikuda edasi stoppjooneni. 
| № | Viga | Karistuspunktid |
|---|---|---|
| 1 | Märgistusseadmete elemendid maha löödud või saidi horisontaalse märgistusjoone ületamine | 5 |
| 2 | Ületas "Stop" joone (vastavalt sõiduki eesmise kliirensi projektsioonile) | 5 |
| 3 | Ühekordsel tagurpidikäigu sisselülitamisel ei saanud ümber pöörata | 3 |
| 4 | Ei lülitanud neutraalasendisse pärast seismajäämist töötava mootoriga | 3 |
| 5 | Pärast parkimistsoonis peatumist ei rakendanud seisupidurit | 3 |
| 6 | Mootor seiskus harjutuse sooritamise ajal | 1 |
Kõik postid tuleb ümber käia neid löömata ja kindlaid külgjooni ületamata. Eemaldage seisupidur, lülitage käik sisse ja alustage liikumist mööda madu kuni stoppjooneni. Parim variant on vabastada siduripedaal, kuid mitte vajutada sõidu ajal gaasipedaali. See tagab sujuva sõidu ja muudab harjutuse lihtsamaks. 
Liikuge otse, kuni auto tagaratas on taskut piirava nurgaposti tasemel. Te lõpetate. Pöörake rool lõpuni tasku poole. Seejärel liikuge tagurpidi, kuni tasku kaugemasse nurka peeglisse ilmub nurgamarker. Jälle lõpetad. Pöörake rooli nii, et sõiduk liiguks otse.
Alustage uuesti tagurdamist, kuni auto ratas ületab katkendliku joone. Pöörake rool lõpuni tasku vastassuunas. Jätkake tagurdamist, kuni auto on taskus. Lõpetage sõit, kui sõiduk on peateel mõttelise sõidusuunaga paralleelne. 
| № | Viga | Karistuspunktid |
|---|---|---|
| 1 | Märgistusseadmete elemendid maha löödud või saidi horisontaalse märgistusjoone ületamine | 5 |
| 2 | Ei ületanud punktiirjoont (vastavalt sõiduki küljetähise projektsioonile) | 5 |
| 3 | Parkimistsooni ei saanud siseneda, kui tagurpidikäik oli üks kord sisse lülitatud | 3 |
| 4 | Ei lülitanud neutraalasendisse pärast seismajäämist töötava mootoriga | 3 |
| 5 | Pärast parkimistsoonis peatumist ei rakendanud seisupidurit | 3 |
| 6 | Mootor seiskus harjutuse sooritamise ajal | 1 |
Sõiduki juhtimisõiguse saamiseks tuleb sooritada eksam - nii praktiline kui ka teoreetiline osa. Harjutus toimub spetsiaalses kohas.
Head lugejad! Artiklis räägitakse tüüpilistest juriidiliste probleemide lahendamise viisidest, kuid iga juhtum on individuaalne. Kui soovite teada, kuidas lahendada täpselt oma probleem- võtke ühendust konsultandiga:
AVALDUSID JA KÕNED VÕETAKSE 24/7 ja 7 päeva nädalas.
See on kiire ja TASUTA!
Liikluspolitsei praktilise eksami sooritamise koht on spetsiaalne ala, mis asub teadlikult põhimaanteedest ja kiirteedest eemal.
See ala on varustatud estakaadiga ja selleks ettenähtud aladega erinevate praktilise eksami osaks olevate harjutuste sooritamiseks.
Kõik need harjutused tehakse treeningsõidukis.
Enne kui tulevasel juhil lubatakse liikluspolitsei sõidukite ülevaatuskohas praktilisi katseid sooritada, veeretatakse temaga koos suur hulk tunde.
Paljud tunnid toimuvad ka võidusõidurajal, sealhulgas selleks, et nõutavad harjutused õpilasele üllatusena ei tuleks.
Just sel põhjusel ei saa katsed ise tulevasele juhile ületamatuks takistuseks. Kuid umbes pooled taotlejatest ei läbi saidi esimest korda.
Mida väiksem ja kiirem transport, seda rangemad on nõuded takistuste läbimise ajale. Seega tuleb A-, M- ja A1-kategooria loa saamiseks eksami sooritamiseks parkimine ja parklast lahkumine sooritada ajavahemikus 2 minutit. Kui D-kategooria puhul on selleks rohkem aega.
Kokku peate täitma 3 harjutusi. Ja iga ülesande jaoks on eraldatud maksimaalne aeg.
Seega kehtestatakse A-, M- ja A1-alamkategooria juhiloa saamiseks järgmised ajaraamid:
1. harjutus 1 , mis sisaldab:
2. parkimine ja parklast lahkumine – 2 minutit;
3. reisijate pardaleminek ja sealt väljumine – 15 sekundit.
Mida raskem ja suurem sõiduk, seda rohkem aega harjutuste sooritamiseks eraldatakse.
Näiteks autokategooriate “B”, “C” ja “D” ning alamkategooriate “B1”, “C1” ja “D1” juhilubade väljastamiseks, 2 minutit iga harjutuse jaoks.
Kategooriate “BE”, “CE” ja “DE” ning alamkategooriate “C1E” ja “D1E” litsentside saamiseks tuleb iga harjutus sooritada 3 minutit. Lisaks on selliste raskeveokite jaoks välja töötatud rohkem harjutusi.
Kõige raskem neist on harjutus 9"Haagise kokku- ja lahtihaakimine või lahtihaakimine ja uuesti haakimine vedukist." See peab olema maksimaalselt täidetud 10 minutit.
Kõrvalistelt abi küsimine ei ole keelatud. Tulevane autojuht saab võimaluse paluda kedagi eksamil oma järjekorda ootajatest tagurpidi haagisele lähenedes traktorit juhendama ja haakimisel abiks olema.
Praktilise eksami selle osa sooritamiseks peab tulevane juht läbima järgmised etapid vastavalt
Algajad juhid on selle harjutuse sooritamise pärast väga mures, kuna enamik neist "kukkub" sellelt välja. Inimesed kutsuvad seda ülekäiguks. Selle sooritamine on aga kohustuslik, kuna võimaldab mõista, kui selgelt juht pedaale tunneb.
See harjutus koosneb 3-х elemendid.
Tavaliselt palub eksamineerija teil teha 2 kolmest järgmisest:
Vastavalt , et teha omakorda sisse 90 kraadi, peab tulevane juht sooritama piiratud ruumis vaheldumisi vasak- ja parempööre.
Sõiduõpetajate keeles nimetatakse seda harjutust “sissepööramiseks 3 vastuvõtt" (). See tähendab, et tulevane juht peab tegema auto täieliku pöörde 180 kraadi piiratud ruumi sees 3 vastuvõtt.
Seda harjutust peetakse lihtsaks.
Peate seda tegema järgmiselt:
Sõiduki pööramist on vaja alustada piiratud ruumi keskelt, sest Kui tulevane juht ületab manööverdamiseks eraldatud ruumi keskosa, ei ole autol piisavalt pöörderaadiust ja see põrkab vastu piirjoont ning see loetakse veaks, mille eest punkte maha võetakse.
Koridori pikkus on 3 autode pikkused + 1 m, koridori laius on 2 autode pikkused.
Esmapilgul tundub harjutus lihtne. Aga see pole tõsi! Vastavalt sellele on tulevasel juhil selle harjutuse sooritamisel keelatud ületada pidevaid jooni, tehes vaheldumisi parem- ja vasakpöördeid.
Samuti on keelatud ruumi piiravate koonuste maha löömine.
Järgida tuleb järgmisi nüansse:
1. elemendi täitmise kiirust tuleks vähendada;
2. "mao" lõpus peate auto täielikult peatama ja lülitama sisse neutraalkäigu;
3. poolt 5 punkti Te võite karistada eksimuse eest, kui tulevane juht kaldub etteantud trajektoorilt kõrvale või kukutab maha elemendid, mis toimivad ruumi piirajana;
4. poolt 5 punkti antakse, kui eksamineeritav ületab horisontaalse märgistusjoone või joone “STOP”;
5. poolt 3 punkti antud juhul, kui tulevane juht teeb järgmised vead:
6. kui mootor manöövri ajal seiskub, siis võetakse selle eest tasu. 1 punkt.
Treeningu sooritamiseks kasutage kõverat koridori, mis on piiratud laastudega. See hõlmab üht sujuvat pööret vasakule ja seejärel sujuvat pööret paremale.
Koridori laius 3,9 m, mis on ligikaudu 2 laiust sõiduauto.
Välise kaare raadius 7,3 m. See on ka pisut suurem kui sõiduauto pöörderaadius.
Eksamiplatsil tehakse ka järgmised manöövrid:
Praktikas võib see olla mitte ainult garaaž, vaid ka mis tahes parkimiskoht. Sellest tulenevalt peate sõitma garaaži, kuid mitte sõitma vastu selle "seinu" ega "naaberautosid". Garaaži mõõtmed: pikkus võrdne auto pikkusega + 1 m, laius, võrdne auto laiusega + 1 m, on manöövri kaugus garaažist piiravate laastudeni võrdne auto pikkusega + 1 m;
Kahjuks teevad tulevased juhid eksami sooritamisel vigu.
Sõltuvalt vea "raskusastmest" võivad need eemaldada 1, 3 ja 5 punkti.
Kui eksaminand teeb vigu, antakse talle karistuspunkte:
Kui tulevane juht saab 5 punkti, see näitab, et ta ei sooritanud eksamit. Nädala pärast tuleb ta kordussooritusele.
Kui kõik harjutused on sooritatud õigesti ja karistuspunkte pole, saab tulevane sõitja hinde “läbipääs”.
Teatud aja möödudes saab ta külastada liikluspolitseiosakonda ja hankida oma juhiload.
Alates 1. septembrist 2016 kehtestatakse Venemaal algajatele autojuhtidele mõeldud võistlusrajal testi sooritamise uued reeglid.
Seadusandjad, tehes liikluseeskirju, seadsid eesmärgiks tõsta ohutuse taset teedel, kuna siseministeeriumi ametliku statistika kohaselt juhtub suurem arv õnnetusi just kogenematute juhtide tegevuse tõttu. Ja inimesed, kes on jõudnud teoreetilises osas mitu tundi läbida, mõtlevad nüüd üha enam, kuidas autodroomist läbida.
Kahjuks ei pea autokooli õpilased mitte ainult õigesti sõitma, vaid ka hea juhendaja poolt väljaõppe saama. Viimaste kvalifikatsioon määrab ka selle, kuidas võistlusrajal eksam läheb. Lisaks on sama oluline teada, milliseid harjutusi oodatakse.
2018. aastal peavad algajad juhid järgima järgmisi läbisõidureegleid:
Selle harjutuse sooritamiseks peate alustama marsruudil märgitud esimesest märgist ja vajutama piduripedaali teise lähedal, sõites sellest mitte rohkem kui ühe meetri võrra kaugemale.
Olles peatunud etteantud reas, tagurdab algaja juht garaaži. Seal ta pidurdab, misjärel viib auto tagasi võistlusrajale.
Harjutust peetakse üheks kõige raskemaks. Juht peab paigutama auto teatud punkti, seejärel sõitma kujuteldavate autode vahele ja lahkuma sellest piirkonnast.
Seda peetakse üheks lihtsamaks harjutuseks ringrajal eksamite sooritamisel. Selle läbimiseks peab õpilane peatuma etteantud punktis ja seejärel ümber joonistatud territooriumil pöörama. Sel juhul on lubatud vaid üks kord tagurpidi käiku vahetada.
Uued elemendid, mida on tutvustatud algajatele autojuhtidele ringraja eksamite sooritamisel:
Oluline on märkida, et saidile pääsevad ainult need, kes on sooritanud liiklusreeglite teadmiste testi.
Võistlusrajal sõidu edukaks läbimiseks peate sooritama kolm esimest harjutust vanadest reeglitest ja kaks uutest harjutustest (valinud eksamineerija).
Raske on võistlusrada poole löögiga läbida, kui algaja sõitja:
Võistlusrajal sõitmine, nagu iga teinegi katse, tekitab sageli ärevust ja elevust. Pealegi ei mõjuta nende välimust sageli kuidagi algaja juhi kogemus. Ärevustunde mahasurumiseks enne liiklusreeglite läbimist või võistlusrajale minekut on soovitatav võtta rahusteid.
Teine kõige levinum sõidueksami läbikukkumise põhjus. Selle põhjuseks on eelkõige asjaolu, et algajal juhil on vähe kogemusi, mistõttu on tal raske keskenduda korraga nii teele kui ka liiklusmärkidele, välistades samal ajal segavad faktorid.
Juhiloa eksami sooritamine algab alati võistlusraja läbimisest.
Inspektor peab enne uue tulija linna maanteedele lubamist välja selgitama, kas see inimene saab auto juhtimisega ka päriselt hakkama ja kas ta tunneb liiklusreegleid.
Selline lähenemine vähendab juhi tegevusest tingitud õnnetuse tõenäosust.
Kuidas siis eksamit sooritada? Esiteks peate selleks valmistuma, tehes mitmeid üsna lihtsaid samme:
Algajatele soovitatakse kanda õhukese tallaga kingi. See võimaldab paremini tunda pedaale ja reguleerida survejõudu. Kingad ei tohiks olla laiad. Vastasel juhul suureneb tõenäosus, et algaja vajutab kogemata kahte pedaali korraga.
Ülerõivaste hulgast tuleks valida selline, mis istub mugavalt. Mantlid ja joped tuleks enne autosse istumist seljast võtta. Samuti ärge kandke laiade varrukatega riideid.
Kõigi harjutuste sooritamiseks võistlusrajal antakse aega 2 minutit. See on piisav aeg kõigi takistuste läbimiseks. Ülesannete edukaks täitmiseks ei tohiks te saidil ringi sõita. Piisab esimese käiguga liikumisest.
Üsna sageli unustavad algajad närvilised juhid, et autot hoiab paigal seisupidur.
Mitte iga juhendaja ei nõustu lubama eksaminandil enne põhiharjutuste sooritamist läbida ühte ringi. Selline lähenemine võimaldab värskendada oma teadmisi ja oskusi.
Enne saidi läbimist on vaja hinnata selle reljeefi. Enamiku võistlusradade pind on laotud teatud nurga all, mis võib selle läbimisel teatud raskusi tekitada. Näiteks pärast peatumist hakkab see järsku tagurpidi liikuma. Seda asjaolu tuleb eksamil arvesse võtta.
Nagu praktika näitab, saate kõik harjutused sooritada nii alguses kui ka viimaste eksaminandide seas. Küll aga läbivad platvormi teistest sagedamini esimesed.
See on tingitud asjaolust, et pikk ootamine ajab inimese närvi. Sellest tulenevalt muutub ta vähem enesekindlaks. Lisaks püüavad mõned eksamineerijad seda praktikat lõpetada, nähes, et kõik õpilased on harjutused edukalt sooritanud.
Skemaatiliselt kulgeb eksam järgmiselt: õpilane istub autosse, läbib kõik ettenähtud harjutused, peatab auto ja lahkub sellest. Kui ta ei teinud ühtegi viga, siis eksamineerija ei anna endast kuidagi teada. Vastasel juhul kostab helisignaal, mille järel peate autost lahkuma.
1. septembril 2016 kehtestati uued eksamireeglid, mis kehtivad 2018. aastal ja kehtivad kõikidele sõidukitüüpidele.
Algajad mootorratturid peavad tegema järgmist:
Lisaks tuleb nüüd ühe hooga läbi viia kõik varem läbiviidud eksamitoimingud.
