Erineb veidi bensiinist. Kütuse-õhu segu süttimine ei toimu süüteküünla sädemest, vaid kokkusurumisest. Mootori käivitamiseks, eriti talvel (ja diiselmootori puhul algab "talv" temperatuuril umbes + 5 kraadi), on vaja põlemiskambrit soojendada. Selleks kasutatakse tihvti ja keraamilisi hõõgküünlaid.
Need seadmed on võimelised soojendama sissepritsetsooni õhku mõne sekundi jooksul temperatuurini 850–1000 kraadi Celsiuse järgi. Kui mootor on käivitunud, jätkavad need tööd, kuni jahutusvedeliku temperatuur tõuseb 75 kraadini Celsiuse järgi.
Diiselmootorite jaoks on kahte tüüpi hõõgküünlaid:
Neil on sarnane disain, erinevus seisneb tööelemendis. Tihvti tüüpi puhul on tööelemendiks termokorrodeerivast vardast valmistatud hõõgtihvt, mis on tihedalt surutud süüteküünla korpusesse. Selle sees on tihendatud magneesiumoksiidi pulber ja spiraalne niit. 
Sellise küünla elektriahel on üsna lihtne. Vool juhitakse pähe, sealt läbi juhtiva varda metallist hõõgniiti, mis koosneb kahest takistist - kütte- ja juhtpoolist.
Selle tööpõhimõte seisneb selles, et mida kõrgem on mootori temperatuur, seda madalam on süüteküünla küttetemperatuur (juhtmähise kuumenemisel suureneb selle takistus ja küttepoolile antakse vähem voolu). Selline süüteküünal kuumeneb kuni 850 kraadini, selle tööaeg on 4 sekundist kuni kahe minutini ning sõltub mootori temperatuurist ja süüteküünla enda parameetritest.
Kütuse soojendamise kestust reguleerib juhtseade, mis jälgib jahutusvedeliku temperatuurianduri näitu. Armatuurlaual on hoiatustuli, mis näitab, et küte töötab. Kui see kustub, on mootor käivitamiseks valmis. Hõõgküünalde sisselülitamiseks on kaks võimalust: süütevõti keeratakse teise asendisse või eelsoojendus sisse, kui juhiuks on avatud. Pistikud, mis põlevad ka pärast mootori käivitumist, aitavad vähendada soojenemisaega ja tagavad kütuse täielikuma põlemise, vähendades seeläbi kahjulike ainete emissiooni.
Keraamilised hõõgküünlad on teist tüüpi kütteseadmed. Selle elektriahel ei erine eelmisest. Sellise küünla tööelemendiks on keraamiline varras, mille sees on keraamiline kütteelement. Kahe sekundi jooksul kuumeneb varras 1000 kraadini, mille tulemuseks on diiselmootori kiire käivitamine nagu bensiinimootoril, ilma enamikule diiselmootoritele iseloomuliku "kiigutamiseta".
Küttepinge ei ole konstantne, sellel on kolm faasi. Kiire soojenemise etapis on see vahemikus 9,8–11,5 V, samal ajal kui varras soojeneb maksimaalse võimaliku temperatuurini. Mootori käivitumisel väheneb toitepinge järk-järgult tasemeni, mis jääb alla sõiduki pardavõrgu pinge: teises faasis 7 V-ni, kolmandas 5 V-ni. 
Lisaks neile kolmele faasile on diisli tahkete osakeste filtri taastamiseks mõeldud vahepealne hõõgumisrežiim. See aitab redutseerimisprotsessi ajal põlemistingimusi parandada.
Keraamilistel hõõgküünaldel on soojendusega spiraaliga tihvtküünalde ees mitmeid eeliseid. Olulisemad neist on kõrgem küttetemperatuur, mis tagab süüteküünalde parema jõudluse külmkäivitamisel, heitgaaside väiksema toksilisuse, pikema tööea ja suurema efektiivsuse (nende küttetemperatuur sama pinge juures on palju kõrgem).
Tootjad paigaldavad diiselmootoritele sageli sisseehitatud rõhuanduriga süüteküünlad. Selle näidud aitavad reguleerida küünla kuumutustemperatuuri ja tõstavad selle efektiivsust.
Hõõgküünalde seisukorda tuleb hoolikalt jälgida ja õigeaegselt vahetada, eriti kui autot kasutatakse talvel (kui tihti autotootja annab märku, kui tihti vahetada). Esiteks peate enne talve kontrollima nende jõudlust, kuna isegi üks katkine süüteküünal ei võimalda mootorit miinustemperatuuril käivitada. Kui kontroll paljastab ühe, on parem kogu komplekt välja vahetada, kuna ülejäänud võib peagi ebaõnnestuda.
Süüteküünalde kontrollimiseks on kaks ohutut viisi. Esimene eeldab kahe inimese osalemist. Peate düüsid lahti keerama, pärast mida vaatab üks inimene kaevudesse ja teine keerab võtme stardieelsesse asendisse. Töötavad süüteküünlad muutuvad kuumutamisel punaseks. See meetod ei sobi aga kõigile, sest... Mõne mootori puhul pole süüteküünlad läbi pihustipesade lihtsalt nähtavad.
Teine võimalus süüteküünalde töökindluse kontrollimiseks on multimeeter. Peate valima vooluahela kontrollimise režiimi, seejärel puudutage ühe sondiga süüteküünla korpust ja teisega selle korki. Kui ahel on suletud, siis see töötab, vastasel juhul tuleb seda muuta. 
Paljudel kaasaegsetel autodel tehakse hõõgküünalde kontrollimine enesediagnostika režiimis ja elektrijuhtmestiku skeemi täiendab armatuurlaual olev indikaator, mis annab märku rikkest.
Tavalistes töötingimustes tuleb hõõgküünlaid vahetada keskmiselt üks kord iga 60 tuhande km järel. Kui masinat kasutatakse pidevalt ekstreemsetes tingimustes, siis tasuks vähemalt korra hooaja jooksul nende jõudlust kontrollida ja vahetada kas sagedaste ajavahemike järel või rikke korral.
Hõõgküünlaid tuleb vahetada ettevaatlikult. Need on üsna haprad ja purunevad sageli lahti keerates. Kui see juhtub, peate viima auto teenindusjaama või eemaldama ise silindripea, et puurida välja katkine süüteküünal ja lõigata uus niit.
Tihti juhtub, et mootor, ilma nähtava põhjuseta, käivitub raskelt ja töötab külmaga ebaühtlaselt. Seotud sümptom võib olla valge heitgaas. Põhjus peitub reeglina hõõgküünalde purunemises. Kui neid on hiljuti vahetatud ja nende kasutusiga pole lõppenud, on suure tõenäosusega tegemist tootmisveaga ja üks küünaldest on lakanud töötamast. Peate kõik üle kontrollima ja vigase välja vahetama. Suvel on riket üsna raske märgata. See hakkab ilmnema, kui ümbritseva õhu temperatuur langeb.
Kui kaks ebaõnnestuvad korraga, ei saa mootor tõenäoliselt üldse käivituda. Rohkemate süüteküünalde samaaegne rike on ebatõenäoline ja peate kontrollima juhtmeid või juhtseadet.
Süüteküünal võib mitmel juhul lakata töötamast: selle kasutusiga on ammendunud, on probleeme kütusevarustuse või elektrijuhtmetega. Esimesel juhul kontrollitakse ja vahetatakse üle kogu süüteküünalde komplekt, peate ükshaaval kontrollima pihustid, juhtreleed ja juhtmed.
Kahjuks muutuvad hõõgküünlad keset talve üsna sageli “nõrgaks lüliks”. Mootor lihtsalt keeldub käivitumast ja autoomanikud peavad üle minema ühistranspordile. Probleemi lahendamisel saavad aidata AutoPride tankla spetsialistid, kes kontrollivad ja vahetavad hõõgküünlad kiiresti ja professionaalselt.
Ja nüüd - autojuhtide küsimustele, millega nad kõige sagedamini pöörduvad meie spetsialistide poole.
Erinevalt bensiinimootorist on diiselmootori tööpõhimõttel teatud erinevused.
Sel juhul süüdatakse kütuse-õhu segu kompressioonist, mitte süüteküünla sädemest. Ja selleks, et mootor käivituks (eriti temperatuuril +5 ja alla selle), tuleb põlemiskambrit soojendada.
Tegelikult on selleks hõõgküünlaid vaja, mõne sekundiga soojendavad nad soovitud sissepritsetsooni õhu temperatuurini 850-1000 kraadi.
Peale mootori käivitamist töötavad küünlad, kuni jahutusvedeliku/vedeliku temperatuur jõuab 75 kraadini.
Järgmised märgid viitavad vajadusele külastada teenindusjaama spetsialisti:
Kui süüteküünlad vahetati üsna hiljuti, siis enamasti on põhjuseks tootmisviga ja ühe süüteküünla rike. Nõutud ja mittetöötavate elementide asendamine.
Väärib märkimist, et suvel on riket väga raske märgata. Tavaliselt ilmneb probleem külma ilmaga, sügisel ja talvel.
Kui kaks kütteelementi korraga rikki lähevad, on "tõrke" peamine sümptom mootori täielik rike. See lihtsalt ei saa käivituda.
Mis puutub rohkemate süüteküünalde samaaegsesse rikkesse, siis see on ebatõenäoline. Aga kui see juhtub, on vajadus juhtseadme või elektrijuhtmestiku diagnostika.
Kõige täpsem meetod hõõgküünalde vigaste kindlakstegemiseks on nende testimine akul. Sel juhul kontrollitakse süüteküünlaid eraldi ja autoomanikul on võimalus jälgida nende hõõgumisastet.
Sellise diagnostika puuduseks on et süüteküünlad tuleb lahti keerata. Mis omakorda nõuab nii teatud ajakulu kui ka üksikute küünaldele juurdepääsu takistavate elementide lahtivõtmist.
Lihtsam meetod. Kui küünalde eemaldamiseks pole aega ega tööriistu, tuleb appi diagnostika multimeetri abil.
Kasutage meetodit iga küünla jaoks eraldi või kõigi jaoks korraga, kütteelementide ühendamine messingist (või vasest) siiniga.
Kontrollimeetodi peamine puudus– vähe hõõguvate süüteküünalde probleemide tuvastamise raskus. Sellises olukorras ei näita tester riket ja kütteelement ei soojenda põlemiskambrit hästi.
Üks vanimaid ja tõestatumaid meetodeid probleemi tuvastamiseks on kontrollimine sädeme aste.
Nõutud isoleeritud traat 0,5-1 m, mille mõlemast otsast eemaldatakse paar cm soojustust.
See kontrollimeetod sobib ideaalselt vanadele autodele, millel pole "ajusid" ja arvutit.
Sõiduki normaalsetes töötingimustes tekib vajadus hõõgküünalde vahetamiseks iga (keskmiselt) 60 000 km järel.
Kui kasutate oma autot pidevalt ekstreemsetes tingimustes, on soovitatav saata oma "pääsuke" vähemalt diagnostikasse kord 3 kuu jooksul ja vahetage süüteküünlaid nende rikke korral või sageli.
Seda tuleks meeles pidada et hõõgküünal on väga habras ese ja võib selle lahti keeramisel puruneda. Seetõttu tuleks diagnostika ja asendamine läbi viia teenindusjaama spetsialistide abiga.
Hõõgküünalde säästmine toob reeglina kaasa suurema mootoriremondi. Seetõttu on oluline diagnoosida õigeaegselt.
Näiteks, kus saate kiirelt ja tõhusalt täieliku diagnoosi hõõgsüsteemi kõigi elementide kohta ning vajadusel parandatakse või asendatakse kvaliteetsete süüteküünaldega, mis töötavad autol veatult maksimaalse vajaliku aja. .
Diiselmootoris ei sütti kütust mitte sädemest, vaid temperatuuri +800°C mõjul, mis saadakse põlemiskambris kõrgel rõhul survetakti tipul. Diislikütust süstitakse, kui kolb läheneb ülemisele surnud punktile. Mootori talvel käivitamisel on ebareaalne soojendada õhku ühe rõhuga diislikütuse isesüttimistemperatuurini, et tagada diiselmootorite käivitamine põlemiskambris (harvemini - sisselasketorus) , on paigaldatud hõõgküünal - elektriseade spiraali kujul
Hõõgküünla tööpõhimõte.
Süüteküünal hakkab töötama koos mootori käivitamisega, kui mootori käivitusvõtit keeratakse. Seadme tööaega ja -režiimi juhib lisaks elektriskeem. Küünla tööhetke saab jälgida seadme paneelil oleva kollaka LED-i (spiraalikujuline visand) abil. Niipea, kui LED-tuli ei tööta, võite mootori käivitada. On olemas eraldi süsteemid, kus hõõgküünla töö kestab teatud aja (kuni 180 sekundit). Seda kõike tehakse selleks, et tagada mootori sujuv töö, kiirem soojenemine ja mootori parem keskkonnamõju.
Hõõgküünalde disain ja tüübid.
Küünlaid on kahte tüüpi - avatud ja suletud. Esimest tüüpi hõõgküünaldel pole mähise kaitsekatet. Kuid suletud küünlad kaitsevad spiraali kestaga, mille sisse asetatakse hea soojusülekandega savipulber (magneesiumoksiid). Soojusvahetus kesta pinnal määratakse spiraali takistuse ja keerdude asukoha valimisega.
Küünalde geomeetria andis aluse nimele - tihvt või varras. Mootori sees oleva elemendi asend on selline, et kütus langeb süüteküünla kuumutatud osale. Pink-süüteküünlad on oma vastupidavuse ja kasutusea tõttu paremad kui lahtised küünlad (pole oksüdatsiooni). Kuna süüteküünla tohutu suurus võib segada kütusesegu liikumist, on need väga mõõdukate mõõtmetega (läbimõõt 5-6 mm). Kontaktvarras tihendatakse spetsiaalse kummi- või silikoonipõhise hermeetikuga.
Spiraal on valmistatud niklist, raudkaboolist või raud-kroom-alumiiniumisulamist ning alus on valmistatud raud-kroom-nikli sulamist.
Need ühendatakse pingega kahel viisil - ühepooluseline, kus korpus mängib negatiivse juhi rolli, ja kahepooluseline, kus iga klemm läheb eraldi.
Esimest tüüpi ühendus tarbib voolu 5-18 amprit ja pinge sõltub masina margist ja jääb vahemikku 5...24 volti. Bipolaarseid toidetakse pingega 1,7 volti ja vooluväärtused ulatuvad 50 ampriteni.
Avatud tüüpi küünlaid kohtab praegu harva. Tavaliselt kasutati neid Mercedese firma vanemat tüüpi diiselmootoritel.
Räägime põleti hõõgküünaldest. Need on avatud tüüpi ja on paigaldatud suure töömahuga mootorite sisselaskekollektoritele. Torujuhtmete kaudu tarnitava kütuse põlemisel soojendatakse õhku sisselaskekollektoris, soojendades silindreid.
Ajutised andmed diiselmootorite hõõgküünalde töö kohta.
Tavaliste küünalde ajutised omadused on 60 sekundit kuni vajaliku temperatuurini. Suur kiirus – 10 sekundiga tööolekuni ja isereguleeruv, veelgi vähem, 5 sekundiga.
Kiiretel süüteküünaldel on spetsiaalne spiraal, mis soojendab kütust kiiremini. Duratermi tüüp on topeltspiraaliga ja isereguleeruv küünal. Niklist süüteküünal (asub allpool) kuumeneb koheselt, mis kiirendab käivitamist. 2. spiraal reguleerib voolu, vältides süüteküünla ülekuumenemist üle 1000 kraadi. Isereguleeruvad süüteküünlad hoiavad temperatuuri 3 minutit, võimaldades mootoril normaalselt soojeneda. Nende kasutamine muutub üha populaarsemaks.
Tööaeg enne süüteküünla läbipõlemist.
Diiselmootoriga auto tavapärastes töötingimustes on süüteküünla eluiga autost 60 tuhat kilomeetrit. Küünlad ei vaja hooldust ega ole lahtivõetavad.
Diiselmootorite hõõgküünalde rikke kohta on teada mitu asjaolu:
Erinevat tüüpi hõõgküünalde suurus, soojenemisaeg ja võimsus on aeg-ajalt erinevad. Selle tulemusena on vaja asendada küünlad sama tüüpi variatsioonidega. Kui küünlad ebaõnnestuvad, on parem vahetada kogu komplekt, sest isegi need küünlad, mis töötavad, võivad üles öelda, kui küünalde tööaeg ületab juba nominaalset.
Küünal ise on habras. Seetõttu tuleb seda pingutada momentvõtmega, jõuga alla 20 Nm. Traat kinnitatakse süüteküünla külge kas mutrivõtmega (kui mutter on kuusnurkne) või käsitsi (ümmarguse mutriga).
Diagnoos.
Hõõgküünalde diagnoosimiseks kasutatakse kahte instrumenti: oommeetrit ja mittekontaktset ampermeetrit (hõõgküünalde töörežiimis).
Tavalise süüteküünla takistus on 07…1,8 oomi. Soojendusrežiimis peaks kontaktivaba ampermeetriga mõõtmisel olema voolutugevus 5-18 amprit. Seadmete puudumisel näete tööd, eemaldades düüsid ja pannes võtme soojenema. Leitav varda korpuse värvi järgi. Küttesüsteem töötab ainult "jaheda" mootoriga.
Hõõgküünal ehk hõõgküünal on diiselmootori oluline osa, mis hõlbustab selle külmkäivitamist. Peamine erinevus süüteküünlast on sädeme puudumine, seetõttu on hõõgküünal konstruktsiooniliselt tavaline elektriline kütteelement.
Hõõgküünlaid kasutatakse diisel-sisepõlemismootorites silindrites olevate õhumasside soojendamiseks kuni käivitamiseni. Tõhus hõõgküünal pikendab oluliselt jõuallikate kasutusiga ja hoiab ära liigsed koormused, mis tekivad mootori käivitamisel külmal aastaajal. Diiselmootori käivitamine ja soojendamine asendatakse pihustite kaudu tarnitava kütuse pihustamisega ning kokkupuude süüteküünlaga aitab parandada kütusesegu valmistamise protsessi.
TÄHTIS: Diiselmootori käivitamine külma ilmaga ja mootori edasine stabiilne töö sõltuvad otseselt hõõgküünalde jõudlusest.
Standardne hõõgküünal on spiraaltakistiga sukeldustüüpi elektriline kütteelement. Süüteküünla südamikuosa asub põlemiskambri sees ja selle ots asub töötava kütusesegu piiril. Kui keerate võtit ja lülitate starteri sisse, ühendatakse hõõgküünal automaatselt ja näidikupaneelil süttib märgutuli. Hõõgküünla kõrge temperatuurini kuumutamise käigus kuumutatakse põlemiskambrit ja sissetulevaid õhumasse.
Kütmata olekus küünla viiest sekundist kumast piisab ainult elemendi iseseisvaks soojendamiseks ja õhu soojendamise probleemi põhjustavad sel juhul väljast tulevad külmad õhumassid. Hõõgküünla soojendamise põhieesmärk on soojendada kütust survesüüte jaoks vajaliku optimaalse tasemeni. Niipea, kui temperatuur tõuseb etteantud tasemeni, kustub paneeli märgutuli kohe, kuid süüteküünla pinge toide jääb alles.
Mootori käivitamise hetkel muutub läbi pihustite sissepritsitud kütus väga kuumaks ja õhumassidega segunedes aurustub kergesti ning kokkusurumine võimaldab kütuse-õhu segul isesüttida. Süüteküünla elementide talitlushäirega kaasneb sellise süüte puudumine, mistõttu diiselmootor ei käivitu kohe või ei pruugi üldse käivituda. Kui mootor töötab, mängivad hõõgküünlad kütuse pihustussüsteemi elemendina teisejärgulist rolli ja parandavad ettevalmistatud töösegu.
TÄHTIS: Hõõgküünal on tugev korpus, mida iseloomustab väga hea soojusjuhtivus ning sellise diiselelemendi konstruktsiooniomadused ja materjal sõltuvad otseselt mootori tüüpilistest omadustest, pinge ja takistuse parameetritest, küttetasemest ja mõnest muust olulisest kriteeriumist.
Diiselmootorite hõõgküünlaid on mitut tüüpi:
Teisel variandil on hea soojuslik kasutegur ning soojusvahetusprotsessid kaitstud pinnal on tagatud spiraalse takistuse valikuga. Süüteküünla asukoht diiselmootori sees on selline, et kütus langeb otse kuumutatud süüteküünla osale, mistõttu on tihvti tüüpi elemendid parema tugevusega ja ei oksüdeeru ning on ka garanteeritud vastupidavusega. Spiraali valmistamiseks kasutatakse niklit ja standardalus on valmistatud raua-kroom-nikli sulamist.
Sõltuvalt tööosa materjalist võivad hõõgküünlad olla:
Keraamiline süüteküünla element on mõeldud väga suurte voolude jaoks, mis võimaldab diislikütusel soojeneda paari sekundiga. Mõlemat võimalust saab kasutada erinevate takistuste väärtustega - 0,5 kuni 1,8 oomi.
TÄHTIS: Avatud tüüpi hõõgküünlad on tänapäeval üsna haruldane valik, mida kasutatakse laialdaselt ainult vana tüüpi diiselmootoritel (Mersedes).
Hõõgküünalde jõudlust saate iseseisvalt kontrollida mitmel viisil, kas mootori osalusel või ilma. Katsetamine pärast süüteküünalde demonteerimist viiakse läbi pingerežiimis ohmmeetri või voltmeetriga. Kontrollimiseks ühendatakse süüteküünal akuga - sel juhul väljastatakse "pluss" klemmile ja "miinus" süüteküünla korpusele. Töötav element kuumeneb kiiresti, millega kaasneb märgatav sära.
Mitte vähem mugav ja informatiivne on võimalus testida demonteeritud elemendi toimivust rehvi peal, kus süüteküünlad on paigaldatud otstega ülespoole. Sel juhul suletakse maandus kõigi elementide korpuse suure ristlõikega juhtmetega.
TÄHTIS: Hõõgküünalde funktsionaalsust saab vajadusel kontrollida läbi düüsiavade, mille tihvtid pärast elementide lahtikeeramist kuumenevad kuumutamise käigus, mis viitab nende heale seisukorrale.
Hõõgküünalde valikul lähtutakse auto mootori omadustest ja elektroonikaploki tehnilistest parameetritest, mille määravad:
Valides tuleks erilist tähelepanu pöörata hõõgküünla põhiomadustele, mis on esitatud:
Eriti nõutud on kolm süüteküünla käivitussüsteemi:
Kõige levinumad on täiustatud disaini ja kiireima võimaliku soojenemisega Euro-5 ja Euro-6 standarditele vastavad keraamilised hõõgküünlad.
Diiselmootori hõõgküünalde iseasendamise tehnoloogia ja etapid:
Töö viimases etapis paigaldatakse sisselaskekollektor ja mootor katsetatakse. Mootori stabiilne töö näitab hõõgküünalde õiget asendamist.
10.07.2018
Hõõgküünal on vajalik diiselmootori külmkäivituse tagamiseks. Diiselmootori süüteküünalde töö on eriti oluline külma ilmaga – alates temperatuurist +5 kraadi ja alla selle. diiselmootori jaoks, nagu ka bensiinimootori jaoks, valitakse need koguses, mis võrdub jõuallika silindrite arvuga.
Diiselmootorites ei sütti kütuse-õhu segu mitte sädeme, vaid kokkusurumise teel. Sellisel juhul pole õhu ja diislikütuse segus välist süüteallikat - sädet - vaja, süttimine toimub iseseisvalt. Tänu süüteküünalde tööle soojendatakse põlemiskambrit pärast süütevõtme keeramist.
Hõõgküünalde jõudlus on otseselt seotud diiselmootori käivituskiirusega. Hooldatavad süüteküünlad tagavad mootori stabiilse töö ja kiire käivitamise.
Tänapäeval diiselmootoriga autodele toodetavad hõõgküünlad võib jagada kahte rühma – avatud ja suletud.
Süüteküünlad soojendavad kütuse-õhu segu sissepritsetsoonis sekunditega. Küttetemperatuur jääb vahemikku 850-1000°C. Samal ajal jätkavad diiselmootori hõõgküünlad tööd ka pärast jõuallika käivitamist, kuni jahutusvedelik on soojenenud vajaliku temperatuurini (vähemalt 75°C).
Igasse põlemiskambrisse on paigaldatud hõõgküünlad. Peale auto käivitamist suunatakse elekter spiraaltakistile, mis soojeneb temperatuurini 100°C. See viib kütuse isesüttimiseni. See tähendab, et sisuliselt on diiselmootori soojendamiseks hõõgküünlaid vaja, kuid need ei tekita sädet.
Diiselmootoriga autodel on alati hõõgküünla andur, mis annab omanikule teada, kui osad ebaõnnestuvad.
Vanemate automudelite puhul aktiveeritakse hõõgküünlad iga kord, kui mootor käivitatakse. Kaasaegsed autod kasutavad diisli hõõgküünlaid ainult madalatel temperatuuridel (alates +5°C ja alla selle). Diiselautode hõõgküünalde talitlushäirete tuvastamiseks kasutatakse armatuurlauale paigaldatud spetsiaalset indikaatorit.
