Elektroonilises süütesüsteemis, mis on kaasaegse auto üks olulisemaid komponente, luuakse ja jaotatakse kõrgepingevool tänu elektroonikaseadmetele. Elektroonilisel süsteemil on palju selgeid eeliseid ja see hõlbustab ka mootori käivitamist talvel.
isiklikud parameetrid süsteemi toimimiseks. Esiteks toimib juhtseade süüturile, mis annab pinge süütepoolile, mille primaarmähises hakkab vool voolama. Pinge katkemisel indutseeritakse pooli sekundaarmähises vool. Otse mähist või kõrgepingejuhtmete kaudu suunatakse vool konkreetsesse süüteküünlasse, milles tekib säde, mis süütab kütuse-õhu segu. Väntvõlli pöörlemiskiiruse muutumisel saadavad selle pöörlemissageduse eest vastutav andur ja nukkvõlli asendit reguleeriv andur signaalid otse elektroonilisele juhtseadmele, mis muudab süüte ajastust. Kui mootori koormus suureneb, juhib süüte ajastust õhuvooluandur. Koputusandur annab olulist lisateavet kütuse-õhu segu süttimise ja põlemise kohta. Elektrooniliste süütesüsteemide eelisedSüütesüsteem on iga bensiini- või gaasimootori lahutamatu atribuut. Arvestades selles küsimuses mitmesuguseid tehnilisi nüansse, saab kõik toitepinge dünaamilise jaotusega süütesüsteemid jagada kontaktiks ja mittekontaktseks. Järgmine artikkel on pühendatud nende põhiomadustele, samuti staatilise pingejaotusega (elektroonilise süüte) süsteemide tekkimise põhjustele.
Kõrge efektiivsuse ja ökonoomsuse tagamiseks peab kütus teatud ajahetkel süttima, mis tähendab, et sädet ei tohi anda korraga kõikidesse silindritesse. Just selle põhiprintsiibi tagamisel ilmnevad erinevused kontakt- ja kontaktivaba süütesüsteemide vahel. Kontaktsüütesüsteem Kontaktsüütesüsteem sisaldab järgmisi komponente: - Süüteküünlad; - Elektriallikas: kui auto on sisse lülitatud - aku, tavatöös - generaator; - Süütepool; - Kõrgepinge ja madalpinge juhtmed; - Breaker; - Süütejaotur. Hakkija ja süütejaotur on ühendatud ühe seadme korpuses, mida rahvasuus nimetatakse "jagajaks". Kontaktsüsteemi põhifunktsiooniks on süüte jaotur. See mehaaniline seade määrab, milline küünal on antud ajahetkel tule all._____________________________________________________________________________
VAZ-2110 süütesüsteem on kontaktivaba või mikroprotsessoripõhine. Selles jaotises käsitletakse kontaktivaba süütesüsteemi. See koosneb jaoturist, kommutaatorist, süütepoolist, süüteküünaldest, süütelülitist ning kõrge- ja madalpingejuhtmetest.
Joonis 28. VAZ-2110 kontaktivaba süütesüsteemi skeem
1 – aku; 2 – generaator; 3 – pistikühendus; 4 – süütelüliti; 5 – andur-jaotur; 6 – lüliti; 7 – küünlad; 8 – süütepool.
Süütejaotur (jagaja) VAZ-2110 tüüp 40.3706 või 40.3706-01, neljasädeline, varjestamata, kontrollimpulsianduriga (Hall) ja sisseehitatud vaakum- ja tsentrifugaalsüüte ajastuse regulaatoritega.
Joonis 29. Süütesüsteemi VAZ-2110 turustaja
Seade; b – tsentrifugaalregulaatori töö skeem; 1 – sidur; 2 – kere; 3 – vaakumregulaator; 4 – vaakumregulaatori varras; 5, 7 – vaakumregulaatori kaaned; 6, 12 – vedrud; 8 – liitmik vaakumi etteandmiseks; 9 – diafragma; 10 – tsentrifugaalregulaator; 11 – kontaktivaba andur; 13 – ekraaniga tsentrifugaalregulaatori käitatav plaat; 14 – rull koos tsentrifugaalregulaatori ajamiplaadiga; 15 – raskused; 16 – õlitihend; 17 – kate; 18 – rootor; 19 – kaitseekraan; 20 – anduri tugiplaadiga kokkupandud eesmise rull-laagri hoidik; 21 – seib juhtmete kinnitamiseks; 22 – anduri tugiplaat koos laagriga.
Turustaja VAZ-2110 täidab kahte põhifunktsiooni: esiteks määrab see sädeme tekkimise hetke sõltuvalt selle esialgsest paigaldamisest, väntvõlli pöörete arvust ja mootori koormusest ning teiseks jaotab kõrgepinge impulsse ("säde" ") silindrite seas vastavalt nende tööjärjekorrale. Sel eesmärgil kasutatakse jaoturi anduri rullikule paigaldatud rootorit (jooks).
Et vältida vigu kokkupanekul, paigaldatakse liugur ja süütejaoturi kork jagaja andurile ainult ühes asendis, samuti selle võll. Liugur sisaldab 1 kOhm mürasummutustakistit.
Joonis 30. Auto VAZ-2110 Halli anduri kontrollimise skeem
1 - süüte turustaja; 2 - voltmeeter, mille skaalapiirang on vähemalt 15 V ja sisetakistus vähemalt 100 kOhm; 3 - vaade süüte jaoturi pistikühendusele.
Halli anduri funktsionaalsust saate kontrollida joonisel näidatud vooluahela kokkupanemisel. VAZ-2110 turustaja võlli aeglaselt pöörates jälgime voltmeetri näitu. Pinge peaks järsult muutuma miinimumist (mitte rohkem kui 0,4 V) maksimumini (mitte rohkem kui 3 V toitepingest vähem).
Kui piludega terasekraan puudutab andurit (määratakse kerge kinnikiilumise või kriimustusheli tõttu rulli pöörlemisel, samuti pärast jaoturi osalist lahtivõtmist), kontrollige rulli aksiaalset lõtku (mitte rohkem kui 0,35 mm, reguleeritud seibide valimine) ja ekraani sobivus rullikule.
Vajadusel vahetage rullisõlm välja. Vigast Halli andurit ei saa parandada (välja arvatud anduri enda ja VAZ-2110 süütesüsteemi jaotuskorpuse ploki vaheliste juhtmete katkemine).
Vaakumregulaatori töövõimet saate ligikaudselt hinnata otse autol. Kui mootor töötab, ühendage regulaatorini viiv vaakumvoolik karburaatori liitmiku küljest lahti.
Kui nüüd tekitada voolikusse vaakum, siis peaks mootori pöörded tõusma ja vaakumi eemaldamisel jälle langema. Kui voolik on muljutud, peaks vaakum jääma vähemalt mõneks sekundiks.
Vaakumregulaatori funktsionaalsust saate visuaalselt kontrollida, võttes VAZ-2110 turustaja osaliselt lahti ja rakendades regulaatori sisselaskeava külge vaakumi.
Sel juhul peaks Halli anduriga plaat pöörlema 7±1° nurga all ja kui vaakum on eemaldatud, pöörduge tagasi ilma kinnikiilumiseta. Vaakum- ja tsentrifugaalsüüte ajastuse regulaatorite täpne katsetamine ja reguleerimine toimub spetsiaalsetel stendidel.
Lüliti tüüp 3620.3734 või 76.3734 avab süütepooli VAZ-2110 primaarmähise toiteahela, muutes anduri juhtimpulsid süütepoolis vooluimpulssideks.
Lülitit kontrollitakse spetsiaalse meetodi abil ostsilloskoobiga, seda ei saa parandada. Ärge ühendage lüliti pistikut lahti, kui süüde on sees – see võib seda (nagu ka teisi süütesüsteemi komponente) kahjustada.
Süütepool VAZ-2110 - tüüp 3122.3705 - kuiv, suletud magnetahelaga või tüüp 8352.12 - õliga täidetud, avatud magnetahelaga.
Andmed testimiseks: primaarmähise takistus temperatuuril 25°C – 0,43±0,04 oomi (3122,3705) või 0,42±0,05 oomi (8352,12), sekundaarmähise takistus – 4,08±0,4 kOhm (3122,3705) või 5,1 2,25 kOhm (3122,3705).
Isolatsioonitakistus maapinnale on vähemalt 50 MOhm. Süüteküünlad VAZ-2110 - tüüp A17DVR või A17DVRM või A17DVRM1 või nende imporditud analoogid (mürasummutustakistusega 4-10 kOhm).
Kõrgepinge juhtmed – hajutatud takistusega 2550±270 Ohm/m. Ärge puudutage kõrgepinge juhtmeid, kui mootor töötab – see võib põhjustada elektrivigastusi.
Samuti on keelatud käivitada mootorit või lasta sellel töötada avatud kõrgepingeahelaga (eemaldatud juhtmed või anduri kaitselüliti kate) - see võib põhjustada isolatsiooni läbipõlemist ja VAZ-2110 süütesüsteemi elektrooniliste komponentide rikkeid.
Erandina on võimalik süütesüsteemi lühiajaline kontroll “sädeme suhtes” ning testitava kõrgepingejuhtme kontakt tuleb kindlalt fikseerida 5-10 mm kaugusel sõiduki maapinnast. Ärge hoidke traati käte või tööriistadega (isegi isoleeritud käepidemetega).
Joonis 31. VAZ-2110 karburaatori solenoidklapi juhtimissüsteemi skeem
1 - süütelüliti; 2 - süütepool; 3 - juhtseade EPHH VAZ-2110; 4 - solenoidklapp; 5 - karburaatori piirlüliti; A - toiteallikatele.
VAZ-2110 sunnitud tühikäigu ökonomaiseri juhtseade (EFHH) lülitab solenoidklapi välja, kui väntvõlli pöörlemiskiirus tõuseb 2100 min-1-ni ja lülitab selle sisse, kui see väheneb väärtuseni 1900 min-1, kui karburaatori piirlüliti on maandusega lühises. (gaasipedaal vabastatakse).
Gaasipedaali vajutamisel (lüliti on avatud) lülitub klapp sisse olenemata väntvõlli kiirusest.
EPHH juhtploki toide antakse ainult siis, kui süüde on sisse lülitatud, nii et kui süüde on välja lülitatud, lülitatakse välja ka klapp (olenemata karburaatori piirlüliti asendist). Juhtseadme EPHH VAZ-2110 töö kontrollimiseks ühendage voltmeeter.
Ühendage juhe karburaatori piirlüliti küljest lahti ja lühistage see maandusega. Käivitame mootori ja väntvõlli kiirust järk-järgult suurendades jälgime voltmeetri näitu.
Pärast mootori käivitamist peaks see näitama vähemalt 10 V (klapp on avatud) ja väntvõlli kiirusel umbes 2100 p / min peaks pinge järsult langema väärtuseni, mis ei ületa 0,5 V (klapp peaks sulguma).
Pärast seda alandame aeglaselt mootori pöörlemiskiirust; väntvõlli pöörlemiskiirusel umbes 1900 min-1 peaks pinge tõusma järsult eelmise väärtuseni (klapp peaks avanema).
Seadsime kiiruse vahemikku 2200-2300 p / min (klapp on suletud) ja ühendame karburaatori piirlüliti juhtme maandusest lahti - klapp peaks avanema.
Juhtseadme EPHH VAZ-2110 eemaldamine
Ühendage negatiivne kaabel aku küljest lahti.
Keerake lahti kaks isekeermestavat kruvi, mis kinnitavad põrandatunneli voodri paremat klappi, ja eemaldame klapi.
Ühendage lahti juhtseadme EPHH VAZ-2110 pistik.
Keerake lahti kaks mutrit, mis kinnitavad ploki kronsteini külge, ja eemaldage plokk.
Samamoodi, eemaldades põrandatunneli voodri vasaku klapi, ühendame süütesüsteemi lüliti kronsteinist lahti.
VAZ-2110 süütepooli eemaldamine
Töid teostame süüte välja lülitades.
Me võtame välja keskjuhtme.
Keerake lahti kaks mutrit, mis kinnitavad juhtmed VAZ-2110 süütepooli külge, ja eemaldame juhtmed.
Keerake lahti kaks mutrit, mis kinnitavad mähise kronsteini külge, ja eemaldage see.
VAZ-2110 süütejaoturi vahetamine
Süütejaoturi (jagaja) korgi ja rootori (jooksja) vahetamiseks ei ole süütejaoturi demonteerimine vajalik. Eemaldame kaanest kõrgepinge juhtmed.
Keerake lahti kaks katet kinnitavat kruvi ja eemaldage see.
Kate on paigaldatud ainult ühte asendisse ja esimese silindri juhtmepesa on tähistatud numbriga "1".
Ülejäänud juhtmed paigaldatakse vastavalt silindrite tööjärjekorrale - 1-3-4-2 (liuguri pöörlemissuund on vastupäeva, vaadates turustaja kaane küljelt). Tõmmates eemaldage liugur.
Liugur paigaldatakse ainult ühte asendisse, kui võlli pilu on suunatud kontakti vastassuunas.
Jaoturi VAZ-2110 demonteerimiseks ühendage lahti kõrgepinge juhtmed, voolik vaakumregulaatorist ja elektripistik.
Keerake lahti süütejaoturi ülemise kinnituse mutter ja eemaldage kõrgepingejuhtmete hoidik.
Pärast veel kahe mutri lahti keeramist eemaldage turustaja.
Süütesüsteemi VAZ-2110 turustaja on suletud kummirõngaga, mille eemaldame kruvikeerajaga ära tõmmates. Eemaldage kaitseekraan.
Keerake lahti kaks kruvi, mis kinnitavad eesmist laagrihoidjat ja kruvi, mis kinnitavad pistikut. Eemaldage pistik.
Eemaldage vaakumregulaatori varda lukustusseib ja keerake lahti kaks seda kinnitavat kruvi.
Eemaldage vaakumregulaator. Eemaldage eesmine laagrihoidik koos Halli anduriga.
Keerake kaks kruvi lahti ja eemaldame VAZ-2110 Halli anduri.
Kruvikeeraja abil eemaldage vedru. 2,5 mm läbimõõduga varda abil koputage tihvt välja.
Eemaldame ühendus- ja reguleerimisseibid, mis peaksid tagama rulliku aksiaalse vaba lõtku mitte rohkem kui 0,35 mm.
Võtame välja VAZ-2110 tsentrifugaalregulaatori.
Koputame õlitihendi läbi kahe korpuse ava.
Uue õlitihendi vajutame sobiva torujupiga sisse.
Paigaldame õlitihendile seibi ja tormime selle mitmesse kohta.
Jagaja paneme kokku vastupidises järjekorras, määrides tihendi huule ja laagrid.
Enne süütejaoturi VAZ-2110 paigaldamist paneme liuguri peale, kuid ärge sulgege katet (või eemaldage kate, kui paigaldame uut turustajat).
Määrige kummirõngas mootoriõliga, asetage jaotur naastudele ja pöörake võlli liuguri abil, et nukkvõlli pilu oleks siduriga joondatud.
Selles asendis surume VAZ-2110 turustaja lõpuni ja pingutage mutrid.
Süüteajastuse reguleerimise hõlbustamiseks on jaotusmärgid ja märgid “+” ja “–” süütejaoturi äärikul ning reguleerimiskõrv abiseadmete korpusel.
Üks jaotus äärikul vastab kaheksale väntvõlli pöörde kraadile. Kombineerime abiseadmete korpusel oleva eendi VAZ-2110 süütejaoturi skaala keskosaga. Me pingutame mutreid.
Kontrollime ja seadistame süüte ajastuse vilkuri abil. Selleks ühendage vilkuri klamber "+" aku "+" klemmiga, "maandus" aku "-" klemmiga ja ühendage strobosänduri klamber kõrgepingega. 1. silindri traat. -
Käivitame mootori ja suuname vilkuva vilkuva valgusvoo siduri korpuse luuki. Kui süüte ajastus on õigesti seadistatud, siis sooja mootori tühikäigul peaks hooratta märk asuma sidurikorpuse kilbi pilu vastas.
Süüte ajastuse reguleerimiseks seisake VAZ-2110 mootor, keerake süütejaoturit kinnitavad mutrid lahti ja keerake see vajaliku nurga alla.
Süüte ajastusnurga suurendamiseks keerake turustaja korpust päripäeva ja vähendamiseks vastupäeva (vaadatuna süütejaoturi korgist). Pingutage kinnitusmutrid.
Auto VAZ 2110 süütepool (IC) on üks peamisi mootori käivitamise komponente. Selle elemendi rike võib muuta mootori tavapärase käivitamise võimatuks, nii et autoomanik peaks teadma, kuidas selle rikkeid kindlaks teha. Lisateavet rikete ja seadme vahetamise kohta saate lugeda allpool.
[Peida]
Alustame seadme kirjeldusega. 2110 16 või 8 klapiga mootoriga on element, mille eesmärk on tekitada sädet põleva segu süütamiseks. Sisuliselt on see kõrgepinge signaalitrafo, mis on varustatud avatud või suletud magnetahelaga. Tänapäeval on 8- ja 16-klapilised mootorid varustatud kahe sädelühisega.
Seade on vajalik, et tagada samaaegne sädemete teke silindrites 1 ja 4 või silindrites 3 ja 2. Kui VAZ 2110 seda ei tee, tuleb seade diagnoosida, mis võib olla tingitud süüteküünalde sädeme puudumisest. Sädeme puudumine võib loomulikult olla tingitud ka paljudest muudest probleemidest, näiteks mittetöötavatest süüteküünaldest või.
Paljud autoomanikud arvavad ekslikult, et kui mitte, võib põhjus olla rikke tõttu, kuid see pole nii. Kui võti lakkab pöörlemast, näitab see, et lukk ei tööta. Tuleb märkida, et VAZ 2110-s on 8 või 16 ventiili, süütesüsteemi selle elemendi rike võib olla tingitud seadme halvast maandusest. Lisaks võib seade üles öelda kõrgepinge elektrilöögi tõttu.
8- või 16-klapilise mootori lühise diagnoosimisel peate tähelepanu pöörama ka korpuse defektide kontrollimisele. Kui korpusel on praod või muud tüüpi kahjustused, tuleb lühis välja vahetada. Üks vooluringi põhielemente, mis enamasti ebaõnnestub, on sekundaarmähis, eriti selle isolatsiooni rikkumine (video autor - Andrei Ivkin).
Kui seade ei lülitu enam sisse, peate rikke kindlakstegemiseks selle diagnoosima.
Kinnitusprotseduuri saab läbi viia iseseisvalt, selleks peate järgima järgmist protseduuri:
Lühise testimist saab läbi viia ka takistuse taseme mõõtmisega, eelkõige räägime mähistest - primaarsetest ja sekundaarsetest. Kui me räägime primaarelemendist, siis peaks takistuse tase selles olema umbes 0,43 oomi, nagu sekundaarmähise puhul, siin peaks indikaator varieeruma umbes 4,08 kOhmi. Mis puudutab maandustakistust, siis see näitaja peaks olema 50 MOhm.
Süüte seadmine asendisse "kümme" hõlmab gaasijaotusmehhanismi märkide seadistamist, sel juhul asub märk hoorattal. See protseduur on kodus üsna teostatav, nii et saate sellega ise hakkama saada. Loomulikult peaksite selleks järgima juhistes kirjeldatud samme. Kui kahtlete, kas saate süüte õigesti seadistada, on parem otsida abi spetsialistidelt, eriti kuna sellise teenuse hind pole eriti kõrge.
Niisiis, kuidas VAZ 2110 süüdet seadistada:
Täpsemad juhised süüte ajastuse iseseisvaks seadmiseks kodumaisesse “esikümnesse” on näidatud allolevas videos (video autor on Nikita Bazakin).
Kus süütepool asub?
Selle asukoht pole eriti mugav, eriti kui akut autost välja ei võeta, aga miks? Jah, kuna see asub aku all ja selleni jõudmine võib olla veidi problemaatiline, eriti kui inimene on suure kehaehitusega.
Märge!
Kui aku teid ikkagi häirib, siis vaadake artiklit "Aku vahetus", seal on üksikasjalikult kirjeldatud, kuidas saate aku autost eemaldada!
Millal peaksite süütepooli vahetama?
1. Süütepool ise võib elada väga pika eluea, aga nagu öeldakse, siin elus juhtub kõike! Seetõttu kirjeldame allpool mitmeid probleeme, mis aitavad teil mõista, et süütepool on muutunud kasutuskõlbmatuks:
2. Nüüd vaatame väliseid kahjustusi, mis nõuavad süütepooli väljavahetamist:
Eemaldus:
1) Enne töö alustamist lülitage aku kindlasti pingest välja, eemaldades sellelt "-" klemmi. (Kuidas aku pingest välja lülitada, lugege artiklit "Aku vahetamine" esimeses lõigus).
2) Seejärel ühendage süütepoolile lähenedes üks kõrgepingejuhe selle keskosast lahti.
4) Järgmiseks, kui mutrid on lahti keeratud, eemaldage mähisest mõlemad külgmised juhtmed.
5) Toimingu lõpuleviimiseks keerake lahti kaks külgmutrit, mis kinnitavad süütepooli kronsteini külge.
6) Ja seejärel eemaldage auto mootorilt mähis.
Paigaldamine:
1) Võttes uue mähise enda kätte, paigaldage see esmalt oma kohale, keerates kinni kaks mutrit, mis seda kinnitavad.
2) Seejärel pange kaks juhet mähise külgedele ja kinnitage need kinnitusmutritega.
Märge!
Kahe külgjuhtme paigaldamisel pöörake tähelepanu märgistustele, mis on märgitud süütepooli külgedele (vt allolevat fotot). Nii et see märgistus näitab, milline mähise klemm tuleks selle või selle juhtmega ühendada. Sinine juhe peab olema ühendatud märgistusega "B" ja punane juhe "K" märgisega! (Lugege kindlasti artikli allosas olevat lõiku " ")
3) Seejärel asetage kõrgepinge juhe süütepooli keskosale.
4) Seejärel paigaldage aku negatiivne klemm.
Tähtis!
Vanadel süütepoolidel kasutatakse reeglina tähtede “B” ja “K” asemel tähiseid “-” ja “+”, mis tähendab sama asja, kuid ainult märkides. Sinine juhe peab olema ühendatud märgiga "-" ja punane juhe "+" märgiga!
Mootori juhtimissüsteem sisaldab suurt hulka erinevaid elemente, millest igaüks mängib oma olulist rolli.
Mõnes olukorras kaob kõrgepinge mitmel või isegi ühel silindril. Selle põhjuseks võib olla VAZ 2110 süütemoodul või pigem selle rike.
Tuleb märkida, et süütemooduli asendamine VAZ 2110-s ei pruugi nõuda. Esmalt proovige seda parandada, diagnoosida ja probleem lahendada.
Struktuuriliselt sisaldab süütemoodul kahte põhielementi:
Rikke põhjused võivad olla erinevad, alates mootori töö katkestustest kuni jõuallika ootamatu seiskumiseni. Pange tähele, et tuli "Kontrolli mootorit" ei sütti.
Probleemi diagnoosimine ei valmista teile probleeme, kui mõistate pisut elektrotehnikat ja teate, kuidas töötada sellise seadmega nagu multimeeter. Kui ei, siis soovitame pöörduda spetsialisti poole. VAZ 2110 süütemooduli professionaalne kontroll multimeetri abil annab teile vajaliku tulemuse ja võimaldab teil vastata olulistele küsimustele.
Ärge kiirustage remondiga, kuna probleem ei pruugi selles elemendis üldse peituda. Enne VAZ 2110 süütemooduli kontrollimist pidage nõu spetsialistidega ja korraldage oma auto ülevaatus. Peate selleks kulutama aega ja raha, kuid parem on olla muredeks valmis.
Enne süüteseadme VAZ 2110 kontrollimist veenduge, et kõik muud mootorisüsteemid töötavad korralikult.
Üsna sageli tekivad süsteemis lühiajalised rikked, mis peagi kaovad. Kontrollmootori tuli neid ei tuvasta, kuid need jäävad kontrollerisse ja sisestatakse selle mällu. Kui proovite kontrolleri vigu testeriga lugeda, ei näita see midagi, kuna probleeme oli, kuid nüüd on need kadunud.
Oleme juba tuttavaks saanud süütemooduli VAZ 2110 rikke tunnustega ja selliste olukordade põhjused võivad olla määrdunud kontaktid, halb maandusühendus, elektrilised häired jne.
Niisiis, VAZ 2110 puhul on kõige levinum probleem silindrite 2 ja 3 pinge kadumine. Mõne aja pärast hakkab mootor uuesti normaalselt tööle, kui vajutate mooduli tagumist plaati.
Te ei tohiks sellise olukorraga leppida, parem on kohe kontrollida seadme funktsionaalsust, taastada või täielikult välja vahetada.
Protseduur on üsna lihtne.
Liigume nüüd otse mooduliga töötamise juurde:
Sellise VAZ 2110 süütemooduli remondi teostamine oma kätega ei ole keeruline. Kuid ole ettevaatlik, tegutse ettevaatlikult ja järjekindlalt. Pöörake erilist tähelepanu jootmisprotsessile.
Kuid pidage meeles, et oleme käsitlenud halbade kontaktide probleemi. Ta pole "kümne" hulgas ainus. Võimalik, et peate VAZ 2110 süütemooduli välja panema. Selleks on parem pöörduda spetsialistide poole.
Kui rikke põhjus peitub mujal, on suure tõenäosusega parem 8 ventiiliga VAZ 2110 süütemoodul lihtsalt uue vastu välja vahetada. Otsing võib venida ilma tulemusi andmata. Elemendi asendamine lahendab praeguse probleemi täielikult.
Oleme juba märkinud, millist lülitit ja transistorit kasutatakse kümnekonna süütemooduli parandamisel. Esimene maksab umbes 3 dollarit ja teise eest peate maksma umbes 6 dollarit.
Mõned käsitöölised kasutavad transistori kodumaist analoogi - mudel KT848A . Muidugi maksab see vähem. Kuid selle probleemiks on selle madalam kvaliteet ja suurem suurus, mis muudab remondiprotsessi mõnevõrra keerulisemaks.
