Uue margi auto puhul on arendajad parandanud mõningaid tehnilisi ja majandusnäitajaid ning parandanud töötingimusi. Minski autotehases toodetud indeksiga 500 veoautode perekond erines mõnevõrra märgistuses iga sõiduki konkreetse otstarbe osas. Nii oli tavalise veoauto indeks 500, veoauto veduk 504 ja kallur - 503. Kuuekümnendate teisel poolel ilmunud uus toode saavutas laialdase populaarsuse, suuresti tänu uuenduslikule paigutusele. .
MAZ 500 kabiin paiknes tolle aja kohta üsna huvitavalt. Just sellesse autosse otsustati esimest korda paigaldada kabiin mootori kohale. See on täismetallist konstruktsioon, mis on mõeldud kolmele istmele (kaasa arvatud juhiiste). Tuleb märkida, et kallurautode modifikatsioonis oli kabiin varustatud ainult kahe istmega. Uue mudeli oluliseks eeliseks on ka mugav juhtnuppude asukoht ja laiendatud klaasimisala. Mugavate töötingimuste loomiseks raskeveokil pakuti peaaegu kõike: harmooniliselt valitud polstrivärvid, väga mugavad istmed.
Auto MAZ 500 oli varustatud isegi ühe kaiga, mis võimaldas üsna pikki sõite. Rooli, mootori või muude oluliste funktsionaalsete komponentide juurde pääsemise hõlbustamiseks on arendajad võimaldanud kabiini kallutada. Selle kaldenurk on nelikümmend viis kraadi. Selles remondiasendis hoitakse salongi vastuvõetava nurga all vedrude abil, mis tasakaalustavad selle gravitatsiooni. Salongi alus on eesmine põiktala, millel on paar valatud klambrit, mis sobivad lähedal asuva teise klambripaari silmadesse. Sulgude liigendamine toimub telje tõttu.
Nüüd tasub kaaluda MAZ 500 tehnilisi omadusi. Alates 1970. aastast masstoodanguna toodetud auto mootori töömaht on üksteist tuhat sada viiskümmend kuupsentimeetrit. Auto pikkus on seitse meetrit ja neliteist sentimeetrit, selle laius on kaks ja pool meetrit ning kõrgus veidi suurem kui laius - kaks meetrit ja kuuskümmend viis sentimeetrit. Veoki tühimass on kuus tuhat kuussada kilogrammi ja kogumass neliteist tuhat kaheksasada kakskümmend viis kilogrammi. Kütusepaaki mahub kuni kakssada liitrit kütust.
Võite kulutada pikka aega MAZ 500 eeliste ja eeliste kaalumisele, mille hind, mitte uues seisukorras, on umbes kakssada tuhat rubla, kuid väärib märkimist, et auto oli üks populaarsemaid veoautosid. kahekümnendal sajandil. Pealegi oli kasutusala väga mitmekesine: poolhaagise traktori, kalluri või pardaveoki kujul. Selle kaubamärgi seadmed on end tõestanud kui üks kõige usaldusväärsemaid ja kvaliteetsemaid. Nüüd on selle sõiduki maksumus üsna väike, kuid seda kasutavad endiselt paljud eraettevõtted ja organisatsioonid. Seda üsna võimsa mootoriga varustatud seadet on lihtne ja ökonoomne kasutada.
Auto kasutamine kaasaegsetes ettevõtetes, kes peavad vedama mis tahes lasti, on seletatav sõiduki hea hooldatavusega. MAZ 500 varuosi on üsna lihtne leida nii ametlikelt edasimüüjatelt kui ka lihtsalt veoautode varuosade turult. Usaldusväärne auto vajab harva remonti, kuid nagu kõik seadmed, ei kesta see kahjuks igavesti. Seetõttu tuleb aeg-ajalt taaselustada või välja vahetada kõik sõiduki toimimise eest vastutavad töötavad komponendid ja mehhanismid. Kõige sagedamini ebaõnnestuvad kuluosad, kuid mõnikord on vaja masinat kapitaalremonti teha, vahetades näiteks mootorit või käigukasti.
MAZ 500 käigukast on selle sõiduki jõuülekande kõige olulisem element. Käigukasti tüüp sõltub suuresti käigukasti tüübist. Nagu teate, liigitatakse manuaal- ja automaatkäigukastid astmetüüpi. Minski autotehas toodab kõiki osi, sealhulgas käigukasti, vastavalt kõrgetele rahvusvahelistele standarditele. Tootmises kasutatakse ainult kvaliteetseid materjale, tööüksuse loomise protsess on hoolikalt ja rangelt kontrollitud.
Traktor MAZ 500 on end tõestanud ideaalse võimalusena töökindla ja praktilise sõiduki jaoks, mis suudab vedada mitmesuguseid veoseid. Minski autotehase toodetud kaasaegse veoauto traktori saab kliendi soovil varustada mitte ainult Jaroslavli mootoritehase usaldusväärse ja lihtsa mootoriga, vaid ka võimsama variandiga - Chrysleri või Renault mootoritega. Samuti saab kabiini vastavalt ostja eelistustele varustada ühe või mitme magamiskohaga või võib-olla ka ilma magamiskohtadeta. Paljude muude funktsioonide kaudu on võimalik teha valikuline valik, näiteks määrata soovitud väljalasketüüp ja muud tingimused.
Pardal oleva MAZ-i kandevõime on kaheksa tonni. See võib vedada haagiseid või poolhaagiseid, mille lasti kaalub kuni kaksteist tuhat kilogrammi. Selle sõiduki kogumass, nagu juba mainitud, on neliteist tuhat kaheksasada kakskümmend viis kilogrammi. Kui auto liigub tasasel teel, võib selle maksimaalne kiirus täislastis jõuda kaheksakümne viie kilomeetrini tunnis. Samas kulub iga saja kilomeetri sõidu kohta umbes kakskümmend kaks liitrit kütust. Mootori nimivõimsus on sada kaheksakümmend hobujõudu.
Kõigil vaadeldava seeria autodel on tagasild esikohal. MAZ 500 käigukast mängib oma koostises olulist rolli Käigukast on seade, mis jagab rataste ajamile suunatud pöördemomendi. Seda tehnikat iseloomustab üheastmelise käigukasti olemasolu, mis koosneb erinevat tüüpi ajamitest. Käigukast ise koosneb järgmistest varuosadest: kõrgtugevast malmist karter, tüüblitihvt ja äärik. Äärik toimib karteri kinnituselemendina. Pöördemomendi edastamisel mõjutavad laagrid radiaalset ja aksiaalset koormust. Radiaalkoormusi neelab silindriline rull-laager, mis on samuti käigukasti osa.
Kui vaatame MAZ 500 tagatelge lähemalt, siis saame teha järeldusi selle funktsionaalse otstarbe olulisusest. See töökeha vastutab pöördemomendi edastamise eest, mis läbib oma tee teatud järjestuses. Pöördemoment tuleb esmalt väntvõllilt, läbib käigukasti koos veovõlliga ja läheb seejärel veoki veoratastele. Diferentsiaali mõjul on võimalik veorataste pöörlemine erinevatel nurkkiirustel. Tänu jõuülekande kinemaatilisele ja konstruktsioonilisele disainile jagatakse pöördemoment keskkäigukastis ja suunatakse ratta hammasratastele.
Üsna keeruline tööüksus on sidur MAZ 500. Selle esiketas asub keskmise ajamiketta ja hooratta vahel. Teine käitatav ketas, mis on siduri osa, asub surve- ja keskmiste ajamiketaste vahel. Ajamiketta rummud on valmistatud terasest, millele on lisatud kroomi. Hõõrdevooderdused kinnitatakse ketastele neetühenduse abil. Seadme väändevibratsiooni summutatakse summutiga, mis on needitud käitatava kettaga seotud rummu ääriku külge. Kuus vedru, mis on paigutatud ringikujuliselt mööda spetsiaalseid auke, toimivad vibratsioonisummuti elastse ühenduslülina.
Veokil MAZ 500 on Jaroslavli mootoritehases toodetud neljataktiline V-kujuline mootor. Kõik instrumendid ja mootori komponendid on paigutatud nii, et nende hooldus oleks lihtne. Mootori esiosa koosneb kompressorist, generaatorist ja filtritest. Siin on kolm filtrit: kütuse peeneks puhastamiseks, õli jämedaks puhastamiseks ja tsentrifugaalfiltri, mis vastutab sama õli puhastamise eest. Ees, mootori otsas on ventilaator, all jahutussüsteemi pump koos roolivõimendi pumbaga. Siin näevad mootoriarendajad ette ka eelsoojendi paigaldamise. Kõrgsurvepump asub silindripankade kambris, selle kõrval on kütuse täitmispump.
Autokraana MAZ 500 on üsna keerukas, kuid samas lihtne tehniline konstruktsioon, mis koosneb Minski autotehases toodetud šassiist koos kinnitatud autokraanaga. alati, isegi kriisi ajal, oli erinevate ehitus- ja remondiettevõtete seas suur nõudlus. Lõppude lõpuks saab selline auto hõlpsasti hakkama maastikutingimuste või muude teekatte puudustega. Reeglina kasutatakse seda mudelit seal, kus töötingimused on kõige raskemad. Selle sõiduki kandevõime ulatub kahekümne viie tonnini ja kaasaegsete seadmete noole ulatus on neliteist kuni kakskümmend seitse meetrit. Selle tehnoloogia nõudluse lisategur on selle madal hind ja üsna hea kvaliteet.
Paljud selle sõiduki omanikud nõustuvad, et MAZ 500 remont on üsna haruldane, eeldusel, et jälgitakse regulaarset tehnilist ülevaatust ja vigased osad asendatakse õigeaegselt. Plaanivälise autoremondi võimaluse vältimiseks peaksite sõiduki hooldust teostama alati õigeaegselt. Samuti on oluline järgida sõiduki kasutamise eeskirju. Seda marki varustust ostes on igal juhil soovitatav tutvuda selle konkreetse veokimudeli kõige levinumate riketega. Kuid kõige levinumate rikete uurimine ei ole kõik, mida peaksite teadma, kuidas neid parandada ja suutma seda teha.
Kraana MAZ 500 on laialt nõutud veok, mida kasutatakse kõige laialdasemalt ehituse ja remondi valdkonnas. Varem ja praegu eelistab enamik avalike või munitsipaalteenustega tegelevaid organisatsioone näha sellist autot oma autopargis. Suurepärased omadused, eelkõige kandevõime, kütusekulu ja sõiduki enda mõõtmed, annavad võimaluse seda ratsionaalselt kasutada igal ehitusplatsil. Sellel seadmel on suurepärane jõudlus ja kulutõhusus, samas kui hooldus on väga väike.
Veoautodel MAZ 500 on palju disainifunktsioone, üks neist on ehk kõige silmatorkavam - võime töötada hoolimata elektriseadmete talitlushäiretest või isegi selle täielikust puudumisest. See tähendab, et autot saab käivitada üsna lihtsalt "tõukurilt". Kogu saladus seisneb selles, et auto on konstrueeritud hüdraulilise roolivõimendiga ning mootor ise ei sisalda töö alustamiseks vajalikke elektrilisi komponente.
Kütusetanker MAZ 500 on konstrueeritud sõidukina, mille eesmärk on erinevat tüüpi sõidukite mehaaniline tankimine. Tankimine toimub kahel viisil: avatud või suletud. Temperatuur ei mängi selliste toimingute tegemisel praktiliselt mingit rolli, kuna toiminguid saab teha temperatuurivahemikus miinus nelikümmend kuni pluss viiskümmend kraadi Celsiuse järgi. Selle mudeli šassiile on paigaldatud spetsiaalne elliptilise ristlõikega paak. Paak on keevitatud terasest, mille paksus on vähemalt kolm millimeetrit.
MAZ-500 võib õigustatult kaaluda üks nõukogude perioodi ikoonilisemaid autosid. Sellest sai esimene Nõukogude Liidus toodetud kabiiniga veok. Teine sarnane mudel on MAZ-53366. Vajadus sellise auto paigutuse järele tekkis juba ammu, kuna klassikalise mudeli puudujääke oli tunda juba kogu maailmas.
Kuid alles 60ndate alguseks muutus tohutu riigi teede kvaliteet selliste masinate tööks piisavaks.
MAZ-500 veeres Minski tehase koosteliinilt maha 1965. aastal, asendades oma eelkäijad 200-seeria, ja enne tootmise lõpetamist 1977. aastal õnnestus sellest saada kodumaise autotööstuse legend.
Ja alles hiljem, 80ndate teisel poolel, ilmus mudel MAZ-5337. Lugege tema kohta
MAZ-500 klassikalises versioonis on puidust platvormiga pardakallur. Kõrge manööverdusvõime, töökindlus ja laialdased modifitseerimisvõimalused võimaldasid seda kasutada peaaegu igas majandusvaldkonnas kalluri, traktori või pardaveokina.
Tänu ainulaadsele disainile saab see sõiduk traktorist käivitamisel ilma elektriseadmeteta töötada, mis on tekitanud veoki vastu suurt sõjalist huvi.
500-seeria baasmootoriks oli Jaroslavli YaMZ-236 seade. Tegemist on neljataktilise turboülelaadimiseta diisel V6-ga, mis arendab pöördemomenti kuni 667 Nm kiirusel 1500 p/min. Nagu kõik selle YaMZ-236 seeria mootorid väga usaldusväärne ega põhjusta endiselt MAZ-500 omanike kaebusi.
Kütusekulu 100 km kohta on selle võimsusega veokile omaselt umbes 22–25 liitrit. (ZIL-5301 puhul on see näitaja 12l/100km). MAZ-500 keevitatud kütusepaagil mahuga 175 liitrit on kaks vaheseina, mis summutavad kütuse veehaamri. Seadme ainsaks puuduseks on praegu selle madal keskkonnaklass.
Veoauto käigukast - viiekäiguline mehaanika sünkronisaatoritega teisel-kolmandal ja neljandal-viiendal käigul. Esmalt oli see varustatud ühekettalise ja alates 1970. aastast kahekettalise kuivhõõrdsiduriga, millel oli võimalus koormuse all lülituda. Sidur asus malmkorpuses.
Selles artiklis kirjeldatakse Kamazi tehase arengulugu, spetsialiseerumist ja võtmemudeleid.
Tehase üks uusarendusi on metaanil töötav auto. Saate selle kohta lugeda.
MAZ-500 tagatelg on vedav sild. Pöördemoment on jagatud käigukasti reduktorisse. See vähendab diferentsiaali- ja teljevõllide koormust, mis eristab disaini 200. seeria autodest.
Neid toodeti mitmesuguste modifikatsioonide jaoks tagasillad ülekandearvudega 7,73 ja 8,28, mida muudeti käigukasti silindriliste hammasrataste hammaste arvu suurendamise või vähendamise teel.
Tänapäeval paigaldatakse MAZ-500 tööomaduste parandamiseks, näiteks vibratsiooni vähendamiseks, veokile sageli moodsamad tagateljed, tavaliselt firmadelt LiAZ ja LAZ.
Esimene MAZ-500 oli varustatud puidust platvormiga. Hiljem ilmusid metallist korpusega variandid.
Esiklaas on kahest osast, mis on eraldatud vaheseinaga, kuid erinevalt 200. mudelist asub harjaajam allosas. Kabiin kaldub ettepoole ja tagab juurdepääsu mootoriruumile.
Peamised mõõtmed
Kandevõime ja kaal
Võrdluseks saate tutvuda BelAZi kandevõimega.
Toimivusomadused
MAZ-500 disain osutus äärmiselt edukaks, mis võimaldas luua kalluril põhinevaid modifikatsioone ja eksperimentaalseid mudeleid, sealhulgas:
1970. aastal lasti välja täiustatud mudel MAZ-500A. Sellel oli rahvusvaheliste nõuete täitmiseks vähendatud laius, optimeeritud käigukast ja see eristus väliselt peamiselt uue radiaatorivõrega. Uue versiooni maksimaalne kiirus on tõusnud 85 km/h-ni, kandevõime aga 8 tonnini.
Mõni MAZ 500 seeria proovis ka nelikveoga- see on eksperimentaalne armee veoauto 505 ja veoauto traktor 508. Tootmisse ei läinud aga ükski nelikveoline mudel.
Tänapäeval võib kasutatud autode turul leida MAZ-500-l põhinevaid veokeid hinnaga 150–300 tuhat rubla. Tegemist on valdavalt heas tehnilises korras autodega, mis on toodetud 70ndate lõpus.
Isegi nüüd võib endiste liiduvabariikide teedel näha 500-seeria autosid. Sellel autol on ka oma fännid, kes ei säästa oma aega ja vaeva, et vana MAZ-i tuunida.
Lisateavet häälestamise kohta leiate videost:
Selline ulatuslik muudatus nõuab tõsist investeeringut, kuid juhtide sõnul on see seda väärt. Sujuvama sõidu huvides vahetatakse tagasild ja amortisaatorid.
Traditsiooniliselt palju tähelepanu pööratakse salongile. Autonoomne küte, soojus- ja heliisolatsioon, kliimaseadme ja õhkvedrustuse paigaldamine - see ei ole täielik loetelu muudatustest, mida tuunimishuvilised MAZ-500 puhul teevad.
Kui me räägime globaalsetest muutustest, siis kõige sagedamini muudetakse 500-seeria erinevad mudelid veoautoks. Ja loomulikult on pärast ostmist esimene asi MAZ töökorda saada, sest autode vanus annab tunda.
Kõiki funktsioone, mida MAZ-500 võiks täita, on võimatu loetleda: paneelikandur, sõjaväe veoauto, kütuse- ja veekandja, autokraana. See ainulaadne veoauto jääb igaveseks Nõukogude autotööstuse ajalukku paljude heade Minski tehase mudelite, nagu MAZ-5551, esivanem.
Veoauto MAZ 500 on legendaarne mudel, mille tootmist on Minski autotehasega seostatud juba 20 aastat. MAZ 500 esimene prototüüp pandi kokku juba 1958. aastal. Kogu tootmisperioodi jooksul toodeti tohutul hulgal modifikatsioone, auto läbis mitmeid uuendusi ja tegelikult sai sellest kogu kaasaegse MAZ-i veoautode sarja prototüüp, mida tunti mitte ainult endise Nõukogude Liidu territooriumil, vaid ka ka kaugel selle piiridest.
Idee paigutada veoautodele mootori kohale kabiin kuulub professor Boriss Vassiljevitš Goldile, mille ta väljendas juba 1938. aastal. Tema hinnangul võimaldab selline korraldus vähendada sõiduki mõõtmeid kandevõimet säilitades või suurendada kaubaplatvormi pikkust ilma mõõtmeid muutmata.
Kuid nende plaanide elluviimise juurde oli võimalik naasta alles kakskümmend aastat hiljem. MAZ 500 loomisel töötas terve meeskond juhtivaid Nõukogude disainereid Mihhail Võssotski juhtimisel. Tänu nende raskele tööle sai 1963. aastal alguse uute veokite proovikoosteliin, mis hiljem, alates 1965. aastast, asendas esimese seerias olnud MAZ 200.
Eelkäijatega võrreldes sai MAZ 500 tõsiseks hüppeks edasi. Tänu oma disainile kasvas sõiduki aastane tootlikkus töötamise ajal 15 protsenti ja kalluri oma 35 protsenti. Lisaks paigutusele sai sõiduk uue mootori ja käigukasti ning kehastas ka uusimat tehnikat toonased lahendused: roolivõimendi, planetaarkäigukastid tagaratta rummudes, ettepoole kallutatav kabiin ja kahepoolse toimega teleskoopamortisaatorid.
Baassõiduk oli võimeline kandma 7,5 tonni kasulikku koormat, samuti vedama haagist kogumassiga 12 tonni. Selle maksimaalne kiirus täiskoormusel ulatus 75 km/h. Koormatuna oli MAZ 500 võimeline tõusma kuni 20-kraadise tõusuni ning diislikütuse kulu oli vaid 25 liitrit 100 kilomeetri kohta.
Koos MAZ 500-ga, mis sai aluseks tervele seeriale autodele, veeres tehase koosteliinilt peale nende kahe kallurauto MAZ 503 lühikese teljevahega versioon modifikatsioonidena töötati erinevatel aastatel välja ja toodeti kõrgete külgedega MAZ 503B ja traktorit MAZ 511 koos kaheteljelise kallurhaagisega, veoautode MAZ 504, MAZ 504V ja MAZ 504G, nelikveolise metsaveoautoga MAZ-509P, MAZ Kallur 505 ja veoauto veduk MAZ 508V, pika teljevahega MAZ 500T, põhja- ja lõunapoolsed modifikatsioonid: MAZ 512 ja MAZ 513.
Lühikese aja jooksul suutis Minski autotehas, millel muide ei olnud oma käigukastide ja mootorite tootmist, luua ja käivitada suure hulga modifikatsioonide tootmist ning reageerida üsna kiiresti muutustele kasvav nõudlus erinevate veokite järele.
Niisiis, kandevõime suurendamiseks ilmus juba 1966. aastal MAZ 516 kolmeteljeline modifikatsioon, milles tõsteti kolmas telg. Paralleelselt on käimas 6x4 rattapaigutusega veoki MAZ 514 arendus ja katsetamine, millest saab hiljem aluse samanimelisele veoautole.
Erinevates versioonides MAZ 500 autod osalevad erinevatel rahvusvahelistel näitustel, autorallidel ja koguvad tunnustust välismaal, mille tulemuseks on pidevalt kasvav eksport.
Seitsmekümnendate alguses algas MAZ-i tehase uus ajastu. MAZ 500 asendatakse MAZ 500A moderniseeritud versiooniga, mis on saanud teistsuguse salongidisaini ja viiekäigulise käigukasti. Tehase disainerid alustavad tööd täiesti uue mudeli loomisega, millest peaks saama “500.” täieõiguslik järglane ja mis samal ajal vastama tehniliselt uutele nõuetele ja uutele aegadele.
Ja alates 1977. aastast pandi tehase konveierile uus perekond MAZ 5335, legendaarse 500 ajastu sai läbi. Kuid selle edu, tootlikkus, revolutsiooniline olemus ja tähtsus kogu Nõukogude autoparvlaeva jaoks jäid igaveseks ajaloo lehekülgedele.
Eelmise sajandi 60ndate alguses esitas Minski autotehas tõelise kingituse. Uus auto, mis asendas konveieril vananenud kahesajanda mudeli, oli kõigi revolutsiooniliste tehnoloogiliste suundumuste kehastus. Räägime MAZ-500 tehnilistest omadustest, mis ei jäänud lääne kolleegidele alla ja murdmaasõiduvõimekuse poolest oli see neist kaugel ees.
Autost sai pikka aega Nõukogude autotootjate enamiku hilisemate arenduste baasmudel. Veoautod MAZ-500 olid mõjuval põhjusel kuulsad oma tagasihoidlikkuse ja töökindluse poolest. Need on endiselt kasutusel ning mõned eksperdid ja harrastajad ajakohastavad oma seadmeid.
Võrreldes eelkäijaga sai MAZ-500 maksimaalseid disainimuudatusi. Väliselt muutus see täielikult, tõusid kiirus ja kandevõime ning esmakordselt võeti kasutusele täismetallist kabiin, mis oli varustatud vahetusjuhi magamiskohaga. Veok sai kettata rattad, tagasild oli kahekäigulise disainiga. Mootori võimsus kasvas poolteist korda ja kütusekulu, vastupidi, vähenes peaaegu kolmandiku võrra.
Minski tehase varustus on näidanud end suurepäraselt tööstuses, relvajõududes, geoloogilises uuringus, puidutöötlemises ja teistes rahvamajanduse sektorites. Ilmusid MAZ-500 erinevad modifikatsioonid. Ilmunud on kahe- ja kolmeteljelised mudelid, mis on mõeldud spetsiifiliste ja üldiste probleemide lahendamiseks. Uute kiirteede arendamine ja ehitamine võimaldas tugineda kaugkaubavedudel kasutatavate autorongide traktorite tootmisele. Just MAZ-500 sai tollal kuulsa Sovtransavto ettevõtte peamiseks veokiks, mis täitis suurepäraselt talle määratud ülesandeid. Lisaks on ilmunud spetsiaalsed seadmed:
Suur hulk modifikatsioone näitab MAZ-500 töö- ja tehniliste omaduste kõrgeid võimalusi.
Veok sai suurema kütusepaagi. MAZ-500-le määratud maksimaalne kiirus oli sel režiimil liikudes 14° kallakule. Olulised uuendused olid suurenenud kliirens ja kandevõime. Suurenenud võimekus nõudis kaubaplatvormi mõõtmete suurendamist. Muud tehnilised parameetrid:
Uut tüüpi seadmete jaoks töötas Jaroslavli tehas välja 4-taktilise diiselmootori YaMZ-236. Sellel oli 6 V-kujuliselt paigutatud silindrit mahuga 11,15 liitrit. Väntvõlli pöörlemiskiirus (maksimaalne) oli 2100 p/min. Maksimaalne pöördemoment, ulatudes 667–1225 Nm, loodi pöörlemiskiirusel umbes 1500 p / min. Jõuallika võimsus ulatus 180 hj. Koos. Silindri läbimõõt oli 130 mm, kolvi käiguga 140 mm, saavutati surveaste 16,5.
Mootor YaMZ-236 loodi spetsiaalselt MAZ-500 veoautodele ja vastas täielikult disainerite ootustele. Eriliseks saavutuseks peeti kütusekulu vähendamist 200-liitrise kütusepaagiga 25 l/100 km, mis tähendas kaugemates ja põhjapoolsetes piirkondades väärtuslikku kaugsõidu võimalust ühest tanklast.
Algselt oli MAZ-500 varustatud ühe plaadiga siduriga, mis tekitas mõningaid ebamugavusi. Olukord parandati 1970. aastal, kui veoautod MAZ mindi üle kahekettalise hõõrdetüüpi sidurile. Vahetus oli väga kasulik, andes võimaluse koormuse all käike vahetada. Kasutatakse malmist karterisse paigaldatud vabastusvedrude perifeerset paigutust. Pärast seda disain ei muutunud, kuna seadmete operaatoritel polnud selle kohta kaebusi.
Raskete kaubaveokite puhul, mille hulka kuuluvad veoautod MAZ-500, on pidurisüsteemi disain ja kvaliteet ülimalt olulised. 500. seerial on kaks piduritoru:
MAZ-500 šassii põhielemendiks on 4:2 rataste paigutusega needitud raam, mille teljevahe on 3850 mm. Veoki esitelg oli varustatud ühe kaldega ratastega ja tagatelg kahe kaldega madala rõhuga rehvidega kettata ratastega. Vedrustus koosneb piklikest vedrudest, mis tagavad sujuvama ja pehmema sõidu. Rool on jõuvõimendiga ja maksimaalne roolinurk on 38°.
MAZ-500 on varustatud 5-käigulise käigukastiga. Sünkronisaatoreid kasutatakse 4 suurimal kiirusel. Ülekandearvud (kasvavalt):
Veoauto MAZ-500 täismetallist kabiinis on 3 istekohta (kalluritel 2) ja üks magamiskoht. Tolleaegse tehnikataseme kohta oli see kõrge mugavustasemega, klaasipind tagas hea nähtavuse ning juhtnupud paiknesid juhile kõige mugavamas järjekorras. Sisevooder on hästi valitud ja paigaldatud on mugavad vormitud toolid.
Väärt asendus esimesele MAZ-i “200. mudelile” - MAZ-500. Täiustatud versioon Nõukogude Liidu vajadustele. Igasugused masina modifikatsioonid ja täiustatud seadmed. Mudeli “500” kasutamine jätkub tänapäevani, lisaks muudavad spetsiaalsed gurmaanid isegi autot. Kogu MAZ-i mudelivalik.
Põhikonfiguratsioon oli juba hüdrauliline kallur, kuid platvorm jäi siiski puidust, kuigi kabiin oli juba metallist. Arendusfookus oli loomulikult mitmekülgsusel. Selle eesmärgi saavutamine võimaldas masinat kasutada kõigis võimalikes piirkondades, kus vajati transporti. Piisas lihtsalt modifikatsiooni väljatöötamisest vajaliku mooduliga pardal. Sellel mudelil oli võimalus käivitada traktorist. See tähendas, et vajaduse korral ei olnud mootori käivitamiseks vaja elektrit. See funktsioon oli sõjaliste vajaduste jaoks väga kasulik.
Mootor. Jaroslavli autotehas jätkas Minski veoautode jõusüsteemi arendamist. Mootori indeksinumber oli YaMZ-236 ja just sellest sai enamiku modifikatsioonide baasnumber. Kuus V-kujuliselt paigutatud silindrit töötasid diislikütusel neljataktiliselt. Turboülelaadimist ei olnud. Süsteemi peamiseks puuduseks on endiselt suur negatiivne mõju keskkonnale. Keskkonnatüüp on klassifitseeritud Euro-0-ks. Sellise diiselmootori kasutamine tekitas külma ilmaga ebamugavusi. Nagu praegu, oli diisel kõrge kasuteguriga ja andis vähe soojust. Seetõttu kulus salongi soojendamiseks palju aega. MAZ-500 kütusepaagil on spetsiaalne vahesein, mis takistab või summutab hüdraulilist rõhku paagi sees. Vaatamata madalale keskkonnakvaliteedile on YaAZ-236 mootor endiselt ehituskvaliteedi eeskuju ja omanike seas on häid hinnanguid isegi meie ajal.
Edasikandumine. MAZ-500 tootmise ajal ei tehtud selles auto osas peaaegu mingeid muudatusi. Kõige olulisem oli siduri tüübi muutus ühekettaliselt kahekettalisele hõõrdumisele. Uuendus võimaldas käike vahetada koormuste mõjul. See juhtus 1970. aastal.
Taga-sild. MAZ-500 veab täpselt tagasild. Sillakäigukastil olid juba käigud, mis vähendasid koormust diferentsiaalile ja teljevõllidele. See tehnoloogia oli uus ka MAZ-i jaoks. Tänapäeval asendatakse MAZ-i šassii jõudluse parandamiseks käigukast kaasaegsema LiAZ-i või LAZ-i toodetud käigukastiga.
Kabiin ja kere. Kuni eelmise sajandi 60. aastate lõpuni jäi platvorm puidust, kuid hiljem viidi sellegipoolest üle metallversioonile. Salongis oli nagu ikka kaks ust, kolm istet ja üks magamiskoht. Nagu juba mainitud, oli see salongi mugavuse osas suur pluss. Seal olid ka kastid tööriistade ja reisijate isiklike asjade jaoks.
Mugavuse huvides oli juhiistmel mitu reguleerimisviisi ja ventilatsioon. Kehva soojusülekannet arvestades oli MAZ-500 siiski varustatud pliidiga, kuid see olukorda tegelikult ei päästnud. Esiklaas koosnes kahest osast ja klaasipuhasti ajam asus nüüd raami alumises põhjas. Kabiin ise kaldus ettepoole, võimaldades juurdepääsu mootorile.
| Pikkus | 7100 mm |
| Laius | 2600 mm |
| Kõrgus | 2650 mm |
| Teljevahe | 3850 mm |
| Tagumine rada | 1900 mm |
| Esirada | 1950 mm |
| Kliirens | 290 mm |
| Rehvi suurus | 11-20 mm |
| Laadimisplatvorm | |
| Kõrgus | 2 480 |
| Laius | 4 860 |
| Pikkus | 6 700 |
| Helitugevus | 8,05 m 3 |
| Muud omadused | |
| Taara kaal | 6,5 t |
| Brutokaal | 14 t |
| Maksimaalne kandevõime | 7,5 t | 4,8 t | 10 t |
| Maksimaalne haagise kaal | 12 t |
| Pidurdusteekonnad | 18 m |
| Pöörderaadius | 9,2 m |
MAZ-500-st on saanud sama universaalne seade kui "200". Modifikatsioone oli palju. Uued versioonid on välja töötatud ja arendatud erinevatel eesmärkidel:
Kuna 500-seeria veokid on suurepäraselt säilinud, võib neid endiselt erinevatest ettevõtetest leida. Enamikus endistes liiduvabariikides sõidavad endiselt ringi 1970. aastate MAZ-500. Kasutatud mudelite hind on nüüd vahemikus 150-300 tuhat Vene rubla.
MAZ-500 erifännid muudavad seda siiani. Võimsuse suurendamiseks on installitud YaMZ-238. Vastavalt sellele peate kasti vahetama, kuna vaja on jaoturit. Kui mudel on nelikvedu, siis muudetakse ka ülekandekorpust. Kasti vahetus on vajalik ka väiksema kütusekulu huvides (ilma vahetuseta kuni 35/100). Muidugi maksab uuendamine päris senti, kuid arvustuste kohaselt on see seda väärt. Parandavad ka tagasilla, õigemini vahetavad selle lihtsalt moodsama vastu ja paigaldavad uued amortisaatorid.
Kajuti puhul tuleb nimekiri väga pikk. Korraldus võib hõlmata kõike alates kardinatest ja istmetest kuni kütte- ja elektriseadmeteni. On isegi neid, kes paigaldavad konditsioneeri. MAZ-500 kasutuseesmärgid on nii laiad, et neid ei saa ilma eraldi artiklita loetleda. Selle veoauto ainulaadsus on toonud selle juba Minski autotehase ja Nõukogude autotootmise ajalukku. Siiski täidab see endiselt ülesandeid, mille nõuded on palju kõrgemad kui need, mis olid selle loomise ajal olemas.
Tänapäeval võib MAZ-500 endiselt teedel kohata ja see viitab sellele, et isegi pärast pikka aega on auto oma jõudlusomadused säilitanud. Autot on lihtne remontida ja omanikul ei ole raske leida asenduskomponente, kinkijaks võib olla analoog või sobiv osa ametlikult edasimüüjalt. Tootmise alguses oli suureks eeliseks kallutatav kabiin, mis andis hea ligipääsu töötavatele süsteemidele. Nüüd ei ole see mootori asukoht ja sellele juurdepääsu viis uus, kuid jäävad siiski eristavaks eeliseks, näiteks samade aastate ZIL-ilt. Kabiin pole tänapäevaste standardite järgi kõige mugavam. Kuid see on iseloomulik ainult varuversioonile, paljusid elemente saab asendada sobivamate vastu. Nende osade hulka kuuluvad istmed, mille asemele sobivad ideaalselt isegi imporditud toolid, kuid isegi tehase omadega saate teha mitmeid manipuleerimisi ja parandada nende mugavust. Korpuse saab omaniku soovil kohe välja vahetada, tihendeid ja masina üldist tihedust saab ka oma kätega parandada.
Olgu märgitud sama oluline detail – magamiskoht. Üsna mugav ja hubane, väärib kohta veoauto eeliste nimekirjas. Ainus punkt, mitte negatiivne, vaid pigem arusaamatu, on akende olemasolu puhkevoodi lähedal. Töötavad süsteemid näitavad head jõudlust isegi pärast palju läbitud kilomeetreid. Käigukast lülitub kõhklemata sisse ja YaMZ jõuallikas ei näita erilisi kapriise ja on võimeline töötama ka kõige raskemates tingimustes. Muidugi on meie ajal MAZ “500th” nõuete osas kaasaegsetest mudelitest kõvasti maha jäänud, mistõttu ei saa selle stabiilsus ületada tänapäevaste veokite suhteliselt madalamat efektiivsust.
MAZ-500 annab juba oma välimuselt selgelt mõista, et sõiduk on konfigureeritud suure jõudlusega ja suudab hõlpsasti täita määratud ülesandeid kaupade transportimiseks väga erinevates tingimustes. Jah, mugavus on teema, millest ma selle auto puhul rääkida ei taha, aga soovi korral saab selle nüansi hea meistri kätega parandada.
Internetist leiate veoautoomanike ülevaateid ja näete, et auto jätab tõesti hea mulje. Ja kui olete üks, siis korraliku ja õigeaegse hoolduse korral teenib 500. mudel teid väga pikka aega.
