UAZ Patriot, 2,7 l., 2009 alkaen
Siitä tuli helppo liikkua ja kiihdyttää. Etenkin ohjattavuuden vuoksi. Siitä tuli kuin hyvä ulkomainen auto. Autoa ei voi tunnistaa, se rullaa niin, ettei se ole huonompi kuin mikään ulkomainen auto. Tykkään ratsastaa.
Aleksanteri
Ensivaikutelmat auton omistajista UAZ Patriotin palvelun jälkeen.
Selaimesi ei tue videota
Käytä toista selainta
Hyvää iltapäivää Vladislav. Tänään sain paketin kaasuläpän kanssa ja asensin laitteen heti paikalleen. Autoa ei voi tunnistaa. Volga 1,8 tonnia painava se repeytyy paikaltaan luistaen vuorten läpi missä menin 3-4 vaihteella nyt ilmainen 5. ja kiihtyy edelleen. Vanhassa solmussa nopeus on 90 km. kiihdytetään 3000-3300 rpm. Nyt 2000-2300rpm. Ohittaminen on hauskaa, ei tarvitse vaihtaa alaspäin. Ja samalla painan tuskin kaasupoljinta. Toistaiseksi olen erittäin tyytyväinen tulokseen.
Luin paljon kaasun säätämisestä ja päätin kokeilla sitä. Ensivaikutelmani ovat, että autosta on tullut helpompi kiihtyä. Aiemmin kiihtyvyys oli 3000:sta, nyt 2000 rpm:stä. Nouto on jo käynnissä. Suosittelen kaikkia, se todella toimii! Vaikka minulla oli suuria epäilyksiä. Ja mitä tulee siihen, että monet kirjoittavat tämän olevan huijaus, älä usko sitä! Ensinnäkin, KOKEILE ITSE... Kyllä, tärkeintä on, että tuskin painat kaasupoljinta, mutta auto kiihtyy voimakkaasti. Aiemmin kaasun vapauttamisen jälkeen tuntui, että vetäisit jonkun hinauksessa ja hän hidasti sinua. ...kaasun vapauttamisen jälkeen auto jatkaa luottavaisesti eteenpäin. Kun seuraavan kerran painat kaasua, auto kiihtyy itsevarmasti ilman nykimistä.
Vortex Tingo 1,8 l, 2011 alkaen
Tein kaasuläppäsäädön. Olen matkustanut hänen kanssaan nyt 1,5 vuotta. On vaikutusta. Ei ollut ongelmia, kuten he yrittävät tehdä täällä. Auto käynnistyy täydellisesti, sekä kesällä että -35 talvella. Kulutus on vähentynyt.
Kaasuvipukokoonpanoa on muutettu. Palvelusta kotiin nautin todella kyydistä. Ei enää pedaalin painamista. Laita vain jalka alas ja auto LOPEAA. Pohjassa hän heikentää rohkeasti. Syvä, tylsä reikä katosi, kun nopeus nousi 70:stä 100 km/h:iin. Ja kulutus on pudonnut edelleen, 0,5 litraa tähän mennessä. Kiitos paljon hyvin tehdystä työstä!!! Super!!!
Muutosten jälkeen auto todella AJAA jopa ilmastoinnin kanssa!
Jos tarvitset auton, jonka prototyyppi on japanilaisen valmistajan malli, mutta edullisempaan hintaan, kiinnitä huomiota Chery Tiggoon. Sen ulkoinen samankaltaisuus toisen sukupolven Toyota RAV-4 crossoverin kanssa on ilmeinen jopa kokemattomalle autoharrastajalle. Samaan aikaan Chery-Tiggon varaosat ovat useita kertoja halvempia ja ne löytyvät aina kaupasta. Chery Tiggosta itsestään tuli eräänlainen prototyyppi Vortex Tingo -crossoverille, joka esiteltiin vuonna 2012 Pekingin autonäyttelyssä.
Monien asiantuntijoiden mukaan Chery Tiggon varaosia voidaan käyttää Vortex Tingon korjaamiseen - mallit ovat niin samankaltaisia keskenään. Autot ovat ulkonäöltään identtisiä ja vain tarkin vertailu paljastaa, että Vortex-Tingossa on tyylikkäämpi jäähdyttimen säleikkö, pienemmät ajovalot ja monimutkainen geometrinen muoto korin etuosassa. Takaosaan auto sai lisäjarruvalot.
Toisin kuin Chery Tiggo, Tagaz Vortex Tingo -malli sai monitoimiohjauspyörän, suurennetut etuistuintyynyt ja värillisen kojetaulun, jonka keskellä on neliömäinen LCD-näyttö. Myös viimeistelymateriaaleihin on tehty parannuksia ja sisätilojen äänieristys on parantunut. Vortex Tingo crossover on hankkinut nykyaikaisen sähköikkunan ohjausyksikön kuljettajan ovelle.
Tiggossa ja Vortex Tingossa on pääsääntöisesti Acteco SQR481FC -voimayksikkö, mutta autot valmistetaan Mitsubishi-moottoreilla (4G63S4M tai 4G64S4M). Vakautta ja korkeaa tehoa, 132 hevosvoimaa nopeudella 5750 rpm, luonnehtii kuusitoistaventtiilinen Acteco-moottori, jonka iskutilavuus on 1,8 litraa. Valmistajan mukaan tämän voimalaitoksen polttoaineenkulutus on 11,4 litraa kaupungissa ja 6,9 litraa maantiellä.
Chery Tiggoa käyttävien kahdeksanventtiilisten Mitsubishi-moottoreiden tilavuus on 2 ja 2,4 litraa ja tehotaso 125 ja 130 hv. Kanssa. vastaavasti. Säiliön tilavuus 55 litraa. Cherry- ja Vortex-malleissa on jakohihnakäyttö. Moottoreiden venttiilivälykset voidaan säätää hydraulisilla kompensaattoreilla, jotka on liitetty erityisillä kanavilla voitelujärjestelmään.
Kysymyksen osiossa: Mikä on parempi ottaa - Chery Tiggo vai Vortex Tingo (TagAZ)? kirjoittajan antama filosofinen paras vastaus on jos ei tehdä uusia Tigoja kuten 2.0, 1.8 itävaltalainen moottori, ottaisin Tigon paremmalla sisustuksella, mutta täyttö on sama
Tuntematon
Tekoäly
(156576)
Minulla oli aiemmin virallinen Mitsubishi 2.4. Ajattelen myös tigon hankkimista kesällä
Vastaus osoitteesta 22 vastausta[guru]
Hei! Tässä on valikoima aiheita ja vastauksia kysymykseesi: Mikä on parempi ottaa - Chery Tiggo vai Vortex Tingo (TagAZ)?
Vastaus osoitteesta Neuroosi[guru]
Öh, on jopa vaikea sanoa, ne ovat molemmat tavallaan tummia
Vastaus osoitteesta Dmitri Gubin[guru]
No, yksi hattu on kiinalainen. Parempi kuin Chery nelivetoisella
Vastaus osoitteesta Kyselylomake[guru]
500 ruplaa ostaa tämä... On parempi ottaa sellaisella rahalla joku japanilainen auto tai Fordin maastoauto, joka on melko uusi ja ongelmia tulee paljon vähemmän.
Vastaus osoitteesta F[asiantuntija]
Suosittelen viisiovista Nivaa. Osta yksi näistä - Jos onnettomuus tapahtuu enintään 30 mph:n nopeudella - tämä kiinalainen paska räjähtää niin paljon, että se on perseestä. Lisäksi nämä ristisilmäisten ihmisten omat luomukset ovat täydellinen miinus. Siellä on vähemmän turvallisuutta kuin mopossa, turvatyynyt lisätään vain koko sarjaan, mutta ei turvallisuuden vuoksi. Myynti ei yksinkertaisesti ole mahdollista, käytännössä kukaan ei edes lähesty torilla, jopa ylihinnoiteltuja ostajia vältetään. Kaikki ovet narisevat, hetken kuluttua moottori huutaa kuin kymmenen vuotta vanha dieselmoottori. Jostain syystä kaikki ajattelevat, että he ostavat itselleen 13 tuhannella dollarilla siistin crossoverin, jolla on korkea turvallisuustaso ja upea alusta.
Vastaus osoitteesta Vanja Berezhnoy[aloittelija]
Omistin Cherry Tigon ja ajoin sillä 480k. km. Vaihdoin vain kulutusosia. Älä keksi satuja kiinalaisista. Minulla oli Solaris, oikeakätinen Lancer ja Mark 2 ja Volz Passat, kiinalainen oli sitkein kaikista edellä mainituista.
Yksi tämän kiinalaisen auton suosion salaisuuksista on sen selkeä ulkoinen samankaltaisuus toisen sukupolven japanilaiseen crossoveriin Toyota RAV-4. Ilmeisesti tämä on juuri sitä, mitä kiinalaiset halusivat tätä autoa kehittäessään: potentiaalinen ostaja, joka katsoo Chery Tiggoa, muistaa japanilaisen analogin ja ostaa sen ehdottomasti. Ja maailman teillä kulkevien tämän merkin autojen lukumäärän perusteella tämä itämainen temppu toimii hyvin. Kiinalaisen crossoverin erottaminen japanilaisesta ulkonäöltään ei ole helppo tehtävä. Sama profiili, samat mitat. Vain voimakas huppu, joka ulottuu jäähdyttimen säleikköyn, pään optiikka ja muutama muu pieni yksityiskohta erottavat Tiggon RAV-4:stä. Rakennuslaatu on erinomainen: runko-osien väliset raot ovat tasaiset, vaikkakin melko leveät. Sisällä Tiggo on myös hyvin samanlainen kuin RAV-4, vaikka viimeistelymateriaalien laatu on huomattavasti huonompi kuin se.
Chery Tiggo toimitettiin pitkään Venäjälle yksinomaan etuvetoisella, ja vasta vuoden 2009 lopussa ilmestyi malleja, jotka oli varustettu viskoosilla kytkimellä, joka yhdistää takapyörät etupyörän luistaessa. Lisäksi tämän auton omistajat pakotettiin vaihtamaan vaihteita manuaalisesti vasta vuoden 2008 lopussa, versio, jossa on nelivyöhyke automaattivaihteisto.
Chery Tiggon suosituimmat moottorit olivat (ja ovat edelleenkin) nelisylinteriset bensiinimoottorit, joiden teho oli 125 ja 129 hv. tilavuudet 2 ja 2,4 litraa. Mallin jatkuvasti kasvava suosio maassamme pakotti kiinalaiset autonvalmistajat järjestämään tämän crossoverin kokoonpanon ensin Kaliningradissa ja sitten Taganrogissa.
Taganrogin autotehdas perustettiin vuonna 1998 kaupungin 300-vuotisjuhlan kunniaksi. Tehdas on viime vuosien aikana vaihtanut useita yhteistyökumppaneita, ja nykyään sen alueella valmistetaan BYD- ja Hyundai-merkkien autoja. Tehdas omistaa Tagaz- ja Vortex-tuotemerkit.
Julkaiseessaan kopion kiinalaisesta crossoverista Chery Tiggo, tehtaan insinöörit loivat suunnitelmia tämän auton modernisoimiseksi noin vuoden ajan. Tämän työn tulos esiteltiin Pekingin autonäyttelyssä keväällä 2012.
Muutokset koskivat lähes koko autoa. Ulkonäöltään tämä on ensinnäkin etuosa, jossa on ilmestynyt uusi, tyylikkäämpi jäähdyttimen säleikkö, ja ajovalot, jotka ovat pienentyneet, ovat saaneet monimutkaisemman geometrisen muodon. Tämän ansiosta Vortex Tingon kuva sai tiukemman ja viimeistellyn ilmeen. Takaosa sai uudelleen muotoilun jälkeen uuden puskurin ja lisäjarruvalot alareunaan. Auto on kasvanut 10,5 cm ja näyttää tuoreelta ja alkuperäiseltä. Tagaz Vortex Tingo on saatavana laajassa värivalikoimassa. Kaikki värit tulevat metallivärisarjasta. Nämä ovat punainen, musta, sininen, vihreä, valkoinen, "hopea". Tehdas tarjoaa vaikuttavan takuun rungolle - 5 vuotta tai 500 tuhatta kilometriä sen mukaan, kumpi tulee ensin. Tagaz Vortex Tingo -autoja tarjotaan laajalla lisävarustevalikoimalla: nikkelipinnoitettu suoja, metalliset kynnykset, moottorin kampikammion suojaus.
Päivitetyn Tingon sisustus on myös erilainen kuin Chery Tiggossa. Tyylikäs monitoimiohjauspyörä, uusi kojetaulu, jossa on suuri neliömäinen LCD-näyttö keskellä, suuremmat etuistuintyynyt, joissa on selkeämpi tuki - tämä on vain pieni lista päivityksistä. Viimeistelymateriaaleja on parannettu, nykyaikaisempi sähköikkunan ohjausyksikkö on ilmestynyt kuljettajan ovelle, radio-avaimet, ilmastointilaitteen nupit ovat saaneet selkeät liikkeet ja ohjaamon äänieristys on parantunut. Rakennuslaatu on kunnollinen, mutta silti kaukana virheettömyydestä. Purseet muovipaneeleissa ja epätasaiset osien väliset rakot ovat yleisiä.
Tagaz Vortex Tingon tekniset ominaisuudet pysyvät toistaiseksi samoina: konepellin alla on 1,8 litran bensiinimoottori, jonka teho on 132 hv. Tämän moottorin kiistaton etu on käytetty polttoaine - AI 92. Kulutus ei myöskään ole korkea, yhdistelmäsyklissä Tingo kuluttaa noin 9,2 litraa sataa kilometriä kohden.
Myös kokoonpanojen määrä pysyi ennallaan, niitä on edelleen kolme. Kaksi versiota - MT1 Comfort ja MT2 Lux on varustettu viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla, kolmannessa - robotti viiden nopeuden automaattivaihteistolla.
Automaailma oli ennen ilahduttavan selkeää ja yksiselitteistä. Mitkä ominaisuudet huomioitiin ensisijaisesti valinnassa. Trio kiihtyvyyttä, tehoa ja huippunopeutta. Se, jolla oli rasvaisin moottori, annettiin etusijalle. Nykyään kaikki on paljon monimutkaisempaa. Ihmiset ovat oppineet laskemaan rahojaan. Nyt valittaessa huomioidaan ensinnäkin ympäristöystävällisyys, tehokkuus, turvallisuus ja tietysti auton hinta. Kyllä, Tagaz Vortex Tingo saattaa ansaita joitain moitteita: se ei ole kovin moderni, eikä virheettömästi koottu... Mutta alhainen hinta oikeuttaa täysin tämän auton laadun, ja todennäköisesti tällä tekijällä on merkittävä vaikutus tämän puolesta. crossover.
