Kiinalainen SUV Haval N9 ilmestyi Venäjän federaatioon suhteellisen äskettäin, ja ensi-ilta tapahtui vuonna 2014. Joten tällä kertaa yritys ilahduttaa venäläisiä autoharrastajia uudella tuotteellaan. Perheen viimeinen suuri katumaasturi, kuten jo mainittiin, ilmestyi vuonna 2014, ja tasan vuotta myöhemmin Moskovan näyttelyn catwalkeilla näkyi jo täysin sarjaversio, erityisesti venäläisille.
Ne tulivat myyntiin samana kesänä varsin houkutteleviin hintoihin, kerromme niistä tarkemmin alla. Muuten, unohdimme mainita ulkonäön, joka on ikoninen. Monet ovat luultavasti jo huomanneet, että uusi Great Wall Haval H9 on hyvin samanlainen kuin Toyota Prado, saamme myöhemmin selville, onko tämä plagiointia. Kannattaa myös tutustua Haval H9:n arvosteluihin ja katsoa Haval H9:n koeajo ja törmäystesti.
Joten ulkonäön suhteen on suositeltavaa huomata paitsi samankaltaisuus japanilaisen maastoauton kanssa, myös varsin perhemotiivit itse Hawal-perheelle Great Wallista.
Uusi Great Wall Haval N9 edustaa klassisia SUV-autoja, se on jeeppi paitsi ulkoisesti kuoressa, myös sisällä, jossa on todellinen runkorakenne. Koska se on runko, auto erottuu kuin todellinen maastoauto etuineen ja haittoineen.
Etuosa herättää luottamusta valtavalla jäähdyttimen säleikköllä, joka voi lävistää sisääntulevat ilmavirrat. Klassinen muotoilutyyli kaksivärisellä taustalla, kaikki tämä on yrityksen vilpitön perhekuva, josta he eivät ole poikenneet yli kymmeneen vuoteen.
Toinen Hawalalle ainutlaatuinen ominaisuus on sumuvalot ja ilmanotto. Kehitimme pienen markkinaraon, johon mahtui lisävalon lisäksi myös ilmanottoaukot. Olin yllättynyt puskurista tai pikemminkin korisarjasta, joka ei todellakaan ole huono, luotettava materiaali, joten mitkään maastoolosuhteet eivät tietenkään ole pelottavia, kohtuullisissa rajoissa.
Kuvan Haval H9:n siluetti ei edes piilota samankaltaisuuttaan japanilaisen kilpailijansa kanssa, lukuun ottamatta pyöränkaareja, laseja ja takarakennetta. Sama kuva, katso, jopa Haval N9:n esittämät valokuvat osoittavat hämmästyttävän samankaltaisuuden.
Mutta he pystyivät monipuolistumaan, ehkä eivät radikaalisti, mutta silti käsitys muuttui osittain. Nimittäin oviin sijoitettujen koristeellisten verhoilujen ansiosta se näyttää aidolta kromilta, mutta mahdollisesti väärennökseltä. Kierretyt pyöränkaapit, jopa täysin toisin kuin mikään moderni auto.
Perä paljastaa yksinkertaisemman siluetin optiikan ja takaluukun lisäksi, tässä ei ole mitään kiehtovaa. Ne tulivat nuoremmista malleista, luonnollisesti jonkin verran muunnoksilla, ennen kaikkea kasvaneilla kooilla. Puskuri on epätavallisen pieni niin suurille autoille.
Ei ole edes kunnollista suojamuovia, näet pienen kromiksi jäljitellyn levyn ja siinä se. Muuten, jos kiinalaiset eivät ole kooltaan Pradoa huonompia, niin ulkoisesti päinvastoin näyttää siltä, että uusi Great Wall Haval H9 on leveämpi ja tilavampi, ja tämä huolimatta hiotuista pyöränkaareista.
Mökin ympärille muodostuu mielenkiintoinen näyttely, jos esimerkiksi nuoremmalla veljellä Haval H8:lla on yhtäläisyyksiä Range Roverin kanssa, niin pseudo Prado muodostaa eräänlaisen hodgepodgen, jossa useita tyylejä keskittyy kerralla, ja pääasia, että se kaikki näyttää harmoniselta ja puolueettomalta.
Ehkä huolenaihe tulisi arvioida kopioi-liitännän perusteella, mutta katso kuinka harmonisesti kaikki sopii yhteen, mukana on koriste-elementtejä, erilaisia lisäosia premium-segmentille, ei hylkäämistä.
Mielenkiintoista on, että materiaalin laatu eroaa täysin siitä, mistä sen nuorempien veljien sisustus on rakennettu. Tämä tarkoittaa, että yritys aikoo saada jalansijaa tässä segmentissä pitkään, joten voimme pian odottaa paitsi suunnitellun uudelleensuunnittelun myös täysimittaisen toisen sukupolven ilmestymistä.
Great Wall Haval H9 "siistissä" on täysimittainen paneeli, jossa on kaksi miellyttävän väristä "kaivoa" ja pieni ajotietokone. Miksi BC on niin pieni, on epäselvää, koska siellä on runsaasti tilaa, miksi ei asentaisi tuottavampi ja optimaalinen näyttö.
Ohjauspylväs miellyttää sinua vain laajalla säätövalikoimalla, näppäimistö pysyy samana kuin nuoremmissa malleissa. Muodossa tämä on "nollan" alku. Periaatteessa tämä ei ole sedan, vaan melko rohkea maastoauto, joka ei tarvitse kaikkia näitä "näytöksiä".
Keskikonsoli on täsmälleen kopioitu japanilaisesta, siitä ei ole epäilystäkään heti, kun tarkastellaan suunnittelun tyyliä ja luonnetta, mieleen tulee heti Toyotan arkkitehtuuri. Tämä on yritystyyli, jonka melkein kaikki kiinalaiset valmistajat ovat omaksuneet tavalla tai toisella.
Periaatteessa ei ole kysymyksiä, kaikki on uskomattoman harmonista, ergonomista, kaikki on käsillä, sinun ei tarvitse tavoittaa jonnekin. Sitä hallitsee pieni visiiri, jossa on pieni yksivärinen näyttö, jossa on "kello" ja muuta pientä tietoa.
Alla on päänäyttö, joka sisältää modernia multimediaa tavallisella musiikilla. Reunat rajataan pystysuuntaisilla ohjaimilla.
Siinä on kaksi erillistä ohjauspaneelia, joista ensimmäinen vastaa multimediasta ja toinen ilmastosta. Hallinto on miellyttävää, ei ongelmia. Jopa puun viimeistely on miellyttävä, vaikka se näyttääkin hieman puolueellisesta.
Istuinten mukavuus rajoittuu korkealuokkaisimpien merkkien mukavuuteen. He todella lähestyivät istuinten varustelua erittäin huolellisesti. Edessä on muuten harkittumpi profiili, istuimet lainattiin briteiltä, erityisesti profiilin rakenne ja muoto niskatuella.
Keskimmäiseen riviin mahtuu kolme matkustajaa; ainoa ulkoneva tunneli aiheuttaa ongelmia keskimmäiselle. Siellä on myös "galleria", johon, vaikka siinä on vähän vapaata tilaa, mahtuu mukavasti kaksi teini-ikäistä.
Tavaratila on pieni, ottaen huomioon seitsemän istuimen järjestelyn, omistaja voi luottaa vain 112 litraan. Vaikka poistamalla kolmannen rivin voit laajentaa hyödyllisen tilavuuden 740 litraan, mikä luo lähes tasaisen lattian. Ja taitamalla loput istuimet, saamme vähintään 1500 litraa.
Haval H9:n tekniset tiedot ovat vaatimattomat, vaikka katumaasturi onkin sijoitettu premium-luokkaan. Toistaiseksi venäläisen kuluttajan saatavilla on vain yksi bensiiniyksikkö ilman vaihtoehtoa. Käyttötilavuus 2,0 l. turboahtimella voit tuottaa 218 hv.
Rehellisesti sanottuna moottori on melko heikko, se pärjäisi hyvin kolmen ruplan kanssa, mutta kahden litran moottori ei silti kestä sen huomattavan painon vuoksi. Ainoa hyvä asia on, että yksikkö poimii pohjasta, minimi 2000 rpm menee ilman ongelmia. Vääntömomentti on 324 Nm.
Se on yhdistetty modernisoidun saksalaisen "automaatin" kanssa, jolle ei myönnetä vain RJ-työtä, vaan myös kuuden työtyypin valinta kerralla, jolloin voit valita työominaisuudet tietyissä olosuhteissa, mukaan lukien "off-road", jota varten siellä on oma tilansa. Ja niin, kuuden alueen automaattivaihteisto, joka välittää voiman vain kaikille pyörille sähköisesti ohjatun kytkimen kautta.
Muuten, siellä on myös erillinen "lasku"-tila, joka voidaan kytkeä päälle erikseen 4L-tilasta, mikä tarkoittaa maastoajoa. Muissa maissa autossa ei ole vain vapaasti hengittävää versiota, vaan myös dieselmoottoria ja pari muuta versiota bensiinimoottoreista, joiden teho on 333 hv.
Jousitus on klassinen, kuten runkoalustalle. "Kärryn" ja rungon välinen vuorovaikutusperiaate on suunniteltu kumi-metallitukien kautta. Itsenäinen jousitus perustuu jousivipumekanismiin, jossa on passiiviset iskunvaimentimet edessä. Takana on akseli (jatkuva), joka on asennettu takavarsiin. Lisäksi joukko stabilisaattoreita on kiinnitetty ympyrään.
Jarrujärjestelmä on levy kaikissa pyörissä, varustettu useilla avustajilla, perusversiossa on jo kolme avustajaa. Valmistajan ajatus asentaa vanhentunut muunnos hydraulitehostimeen on hieman käsittämätön, kun sähkövahvistimiin on luotettu tässä segmentissä pitkään.
Ehkä tulevaisuudessa tämä virhe poistetaan, koska tämä aiheuttaa lievän kelluvan asennon tiellä ja nivelsiteitä ei ole tarpeeksi. Lisäksi kallistuksenvakautusjärjestelmät käännöksessä eivät olisi paikallaan, niitä ei valitettavasti ole.
Great Wall Haval H9 vuodelta 2019 Venäjällä on saatavana vain yhtenä kokoonpanona. Kustannukset ovat 2 299 000 ruplaa, sama määrä vaaditaan alemman luokan mallille. Periaatteessa tällainenkin kustannus on perusteltu, kun otetaan huomioon, kuinka paljon kaikkea niihin mahtuisi. Mikä tahansa eurooppalainen premium-maastoauto voisi kadehtia näin laajaa varusteluetteloa, jopa näin vaatimattomalla rahalla.
Saatavilla olevien varusteiden kuvaus sisältää xenon-optiikan, turvatyynysarjan, 18 valukappaletta, sähkökäyttöisen kattoluukun, etuistuinten sähkösäädön, nahkaverhoilun, koristeelliset lisäosat, multimediapaneelin, kolmitasoisen ilmastoinnin, äänen valmistelun, risteilyn, lämmitettävät peilit, tuulilasi, peilien vetolaitteet sulkemiseen ja avaamiseen, valoanturit.
Lisäksi uusi Haval N9 vuodelta 2019 on varustettu pysäköintiindikaattoreilla koko kehän ympärillä, kameroilla, kuljettajan kunnonvalvontatekniikalla, ABS:llä, EBD:llä, BA:lla ja kuudella muulla avustajalla.
Haval H9 SUV julkaistiin päivitetyssä muodossa vuonna 2017 - esiteltiin ensin brändin kotimaassa Kiinassa ja kuusi kuukautta myöhemmin uusi tuote ilmestyi maassamme. Seitsemänpaikkainen täysikokoinen crossover on saanut monia uusia ominaisuuksia, parannetut tehoominaisuudet ja tyylikkäämmän muotoilun - uudelleenmuotoillun auton arvostelu osoittaa, että Haval H9 on täysin yhdenmukainen premium-luokkansa kanssa.
Great Wall -yhtiö julisti itsensä vakavasti 2000-luvun puolivälissä, kun ensimmäiset Hover-mallit alkoivat ilmestyä myyntiin. Seuraavan vuosikymmenen aikana autonvalmistaja alkoi nauttia huomattavasta menestyksestä, ja vuonna 2014 se ylitti omat saavutuksensa tuomalla markkinoille useita crossovereja Haval-brändillä. Autot erosivat radikaalisti aiemmin esitellyistä malleista, ensinnäkin korkeimmasta laadusta, vakavista off-road-ominaisuuksista, koosta, suunnittelusta ja mukavuudesta matkustamossa.
Hawale H9 on päivitetty versio vaikuttavasta SUV:sta, joka näyttää täyttävän kaikki ihanteellisen auton kriteerit. Turvallinen, kulkeva, mukava ajaa, kätevä kuljettajalle ja matkustajille, enemmän kuin tilava crossover mahdollistaa mukavan liikkumisen kaupungissa, kuljettaa valtavan määrän matkatavaroita ja matkustaa suuren perheen kanssa minkä tahansa matkan päässä. Brändin virallinen jälleenmyyjä Venäjällä tarjoaa vain ylellisen "ELITE"-paketin, joka tarjoaa ehdottomasti kaiken mitä tarvitset - avaimeton pääsy ohjaamoon, uusin multimediajärjestelmä, elektroniset ohjausjärjestelmät, nahkaverhoilu, mahdollisuus säätää istuimia useissa tiloissa , taitettavat sohvat toisella ja kolmannella rivillä, sähkökäyttöinen kattoluukku ja monia muita vaihtoehtoja, joiden avulla voit tuntea olosi turvalliseksi ratin takana kaikissa tieolosuhteissa ja kaikki tarvittavat mukavuudet käden ulottuvilla.
Jos päätät ostaa auton, jolla on vaikuttava teho ja samalla et halua rajoittaa itseäsi mukavuuden ja mukavuuden suhteen, katso tarkemmin Haweil H9. Valmistuksen ja sen toiminnallisten ominaisuuksien suhteen se ei ole millään tavalla huonompi kuin tämän luokan kalliimmat autot ja neliveto, teho 218 hv. s., 2.0 bensiinimoottori oikeuttaa täysin katumaasturiin käytetyn rahan.
Moskovan autoliike "Inkom Auto" tarjoaa kiinalaisen tuotemerkin malleja valmistajan hinnoilla. Saatavilla on täydellinen luettelo väriratkaisuista, joihin on mahdollista asentaa lisävaihtoehtoja. Asiakkaille on tarjolla edullisia tarjouksia, alennuksia ja lahjoja.
Suurin ja kallein maastoauto kiinalaisen tuotemerkin valikoimassa. Se tuli Kiinan markkinoille vasta kaksi ja puoli vuotta sitten, mutta päivitetty versio on jo valmis, ja modernisointi osoittautui kaukana kosmeettisesta. Tärkeimmät uutiset: valikoimaan on ilmestynyt pitkään luvattu muunnos kahden litran biturbodieselmoottorilla, joka tuottaa 190 hv. ja 420 Nm. Vertailun vuoksi: samankokoisen Toyota Land Cruiser Prado -maastoauton 2,8-nelisylinterinen dieselmoottori tuottaa 177 hv. ja 450 Nm.
Edellinen 2,0-litrainen bensiiniturbo-nelikko on päivitetty, sen tehoa on nostettu 218:sta 251 hv:iin ja vääntöä 324:stä 355 Nm:iin. Molempien moottoreiden parina on uusi kahdeksanvaihteinen ZF-automaattivaihteisto, joka korvaa kuusivaihteisen vaihteiston. Yhtiö lupaa, että tämä vähentää bensiinikäyttöisen maastoauton polttoaineenkulutusta noin 1-2 l/100 km. Nelivetovaihteisto on sama: etupyöriä ohjaavalla monilevykytkimellä ja alennusvaihteella.
Ulkopuolelta Haval H9 pysyy lähes ennallaan: siinä on uusi etupuskuri ja jäähdyttimen säleikkö, jossa on viisi kromilamellia kolmen sijasta. Massiiviset juoksulaudat ovat kadonneet kynnyksiltä - sen sijaan on ilmaantunut taittuvat ”askelmat”, jotka liikkuvat pohjan alta ovia avattaessa.
Sisustus on ensisilmäyksellä sama, mutta kuljettaja kohtaa nyt uuden mittariston, jonka keskeisellä paikalla on seitsemän tuuman värinäyttö: se näyttää nopeusmittarin, ajotietokoneen tiedot ja muut toissijaiset tiedot. Keskustunnelin koteloa on muutettu: kaikki painikkeet ja kytkimet on koottu yhdeksi lohkoksi, ja aiemman "automaattisen" vivun sijasta on nyt asennettu lukitsematon valitsin, vaikka tämä on melko miinus.
Vaihtoehtolistaa on laajennettu huomattavasti. Perinteisen kattoluukun tilalla on iso lasisisäke liukuvalla osalla, ja peruutuskameraa täydentää monipuolinen katselujärjestelmä. Siellä on automaattinen jarrutus- ja kaistamerkintävalvontajärjestelmä, mukautuva vakionopeussäädin ja pysäköintiavustaja.
Päivitetyt Haval H9 -maastoautot saapuvat kiinalaisille jälleenmyyjille toukokuun lopussa. Uudistusta edeltävät autot Kiinassa maksavat 30-40 tuhatta dollaria, mutta modernisoinnin jälkeen hinnat todennäköisesti nousevat. Viime vuonna kotimaan markkinoilla myytiin 11,5 tuhatta autoa. Venäjällä "yhdeksän" tarjotaan yhdessä kiinteässä kokoonpanossa 2,3 miljoonalla ruplasta. Kysyntä on odotetusti vaisua: viime vuonna 72 autoa rekisteröitiin liikennepoliisille. Päivitetyn version julkaisupäivästä markkinoillamme ei vielä tiedetä mitään, vaikka diesel saattaakin vauhdittaa myyntiä.
Haval H9 on suuri premium-maastoauto ja myös kiinalaisen Great Wall -yhtiön alamerkin lippulaiva...
Mutta julistaen "ensiluokan olemuksensa", se pysyy "klassisena jeeppinä" - runkorungolla ja täysimittaisella off-road-arsenaalilla.
Tämän auton maailmanensi-ilta pidettiin huhtikuussa 2014 Pekingin autoteollisuusnäyttelyssä, ja muutamaa kuukautta myöhemmin sen näyttely järjestettiin Moskovan kansainvälisessä autonäyttelyssä. Kotimaassaan viisiovinen tuli myyntiin vuoden 2015 alussa ja saapui Venäjälle saman vuoden kesällä.
Lokakuun 2017 lopulla esiteltiin Venäjällä uusirunkoinen katumaasturi Haval H9, jonka ulkoasua uusien puskureiden ja jäähdyttimen säleikön ansiosta hieman "virkistettiin" ja sisätilaa viritettiin (muutamalla hieman etupaneelin arkkitehtuuria ja ergonomisempien istuinten asentaminen).
Lisäksi "kiinalaisella" pumpattiin bensiinimoottoria, mikä lisäsi tehoa, dieselmoottori (jota ei ollut aiemmin tarjottu maassamme) erotettiin ja 6-vaihteinen automaattivaihteisto korvattiin 8-vaihteisella. .
Haval H9 näyttää erittäin kunnolliselta, mutta ulkonäöllään se viittaa erittäin selvästi Toyota Land Cruiser Pradoon, vaikka se ei "kirjaimellisesti" kopioi sitä. Ja jos repiät pois kaikki nimikilvet autosta, kukaan elämässä ei ymmärrä, että se on "kiinalainen" - sen korkealle asetettu runko "ostelee" klassisia SUV-mittoja ja on hienovaraisesti maustettu kromilla.
Auto koetaan kiistanalaisimmin takaa katsottuna valojen valitettavan muodon vuoksi, mutta muista näkökulmista se oikeuttaa täysin lippulaivatittelinsä - vaikuttava etupää bixenon-ajovaloilla ja massiivinen jäähdyttimen säleikön "kilpi" ja monumentaalinen siluetti "pumpatuilla" pyöränkaareilla.
Mitoiltaan Haval H9 on iso auto: sen pituus on 4856 mm, josta 2800 mm on akselien välissä ja leveys 1926 mm ja korkeus 1900 mm. SUV:n maavara on 206 mm ja matkapaino 2325 kg.
Kiinalaisen ”yhdeksän” sisustus kiehtoo kauniilla muotoilullaan, harkitulla ergonomialla ja erinomaisilla viimeistelymateriaaleilla (muovattavat muovit, sopivat metallin näköiset lisäosat ja aito nahka). Kuljettajan ensimmäinen työpaikka on suuri monitoiminen "ohjauspyörä", jossa on nelipuolainen muotoilu ja modernit mittarit, jotka on sijoitettu erillisiin "kuopoihin", joiden väliin on "rekisteröity" informatiivinen näyttö. Tukevassa keskikonsolissa on 8 tuuman multimediajärjestelmämonitori, joka on "kerrotettu" pystysuuntaisten ilmakanavien väliin, jonka alapuolella on "musiikki"- ja "ilmasto"-ohjausyksiköt.
Modernisoinnin seurauksena vuoteen 2018 mennessä, kuten jo todettiin, sisätiloissa tapahtui joitain muutoksia. Näin instrumenttien erilliset "kuopat" muutettiin "yhdeksi jatkuvaksi soikeaksi kaivoksi" - jossa "pyöreät valitsimet" muuttuivat "puolipyöreiksi" (takometri vasemmalla ja moottorin lämpötila ja polttoainetaso oikealla), ja keskimmäinen tietonäyttö kasvoi huomattavasti (täten muuttui huomattavasti informatiivisemmaksi ja nopeusmittari on muuten "siirtynyt" tänne).
"Keskitunnelin" kokoonpano on myös muuttunut hieman - kaikkien siinä olevien elementtien järjestelyä on muutettu radikaalisti:
Haval H9:ssä on seitsemänpaikkainen sisätila. Etuistuimissa on kunnollisen profiilin ja ilmeisen sivutuen lisäksi laaja valikoima sähköisiä säätöjä, lämmitystä ja "muistia", ja keskimmäinen istuinrivi on hyvin muotoiltu ja tilava kolmelle aikuiselle kaikilla rintamilla.
Kolmas rivi on kaksipaikkainen ilman sopimuksia, mutta sillä on täysin mahdollista kestää lyhyt matka.
Pneumaattisen sylinterin avulla sivulle avautuva viides ovi, johon on järjestetty siistit piilopaikat työkaluilla, tarjoaa pääsyn oikein sijoiteltuun tavaratilaan, vaikka seitsemänpaikkaisessa järjestelyssä se on pieni - vain 112 litraa.
Kolmas rivi tasoitetaan lattian kanssa kahdessa osassa, nostaen "pito"-tilavuuden 747 litraan, ja taitettava keskipenkki nostaa kapasiteetin 1457 litraan. SUV:n "varaosa" on ripustettu pohjan alle.
Venäjän markkinoilla Haval H9:ää tarjotaan kahdella moottorilla, joista valita:
Al-Ninen moottorit on yhdistetty 8-vaihteiseen ZF-automaattivaihteistoon (joka, kuten jo todettiin, korvasi 6-vaihteisen vuonna 2017), jolla on mahdollisuus vaihtaa manuaalisesti, ja nelivetoiseen vaihteistoon. elektronisesti ohjattavalla monilevykytkimellä, joka käynnistyy, kun takapyörät luistavat, "laskemalla" ja kuudella käyttötilalla (Auto, Sand, Sport, Snow, Mud ja 4L).
Maastossa auto tuntuu erittäin varmalta: hyvän off-road-arsenaalin lisäksi se voi ylpeillä kunnollisilla lähestymis- ja lähtökulmilla - 28 ja 23 astetta.
Muissa maissa "kiinalainen" on myös varustettu bensiinin ja dieselin V-muotoisilla "kuusilla", joiden tilavuus on 3,0 litraa ja jotka kehittävät 313-333 "tammaa" ja 480-650 Nm vääntömomenttipotentiaalia.
Haval H9 -runko perustuu sparrarunkoon, johon runko kiinnitetään kumi-metallituilla. SUV:n etuakseli lepää itsenäisellä jousivipujousituksella, jossa on passiiviset iskunvaimentimet, ja takana on jatkuva akseli takavarsissa ("kaikkienvaimentimet ovat kaikkialla").
Autossa on levyjarrut kaikissa pyörissä (tuuletetut edestä) ABS:llä, EBD:llä, BA:lla ja muulla apuelektroniikalla. Varastossa viisiovisessa on hammastanko-ohjausmekanismi hydraulisella ohjaustehostimella.
Uudelleen muotoiltu Haval H9 2017-2018 tarjotaan venäläisille ostajille yhdessä, hienostuneimmassa kokoonpanossa nimeltä "Elite":
SUV:n vakiovarustukseen kuuluu: kuusi turvatyynyä, bi-xenon-ajovalot, 18 tuuman pyörät, sähköinen kattoluukku, lämmitettävät ja sähköisesti säädettävät etuistuimet, nahkaverhoilu, multimediajärjestelmä, kolmialueilmastointi ja audiojärjestelmä, jossa on kymmenen kaiuttimet.
Lisäksi "perus" sisältää: valo- ja sadetunnistimet, pysäköintiilmaisimet, peruutuskameran, kuljettajan väsymyksen valvontajärjestelmän, ABS:n, TCS:n, EBD:n, BA:n, ESP:n ja paljon muuta.
Haweil-linjan lippulaiva on hieman pullea, kuin pari vuotta sitten ammattiurheilusta luopunut ja valmennustyössään lihonut painonnostaja. Loppujen lopuksi melkein kaksi ja puoli tonnia painoa. Kuten he sanovat, on parempi olla käyttämättä valkoista sellaiselle henkilölle, vaikka tämä väri on värivalikoimassa. Mutta minulle H9:n suonvihreä väri on juuri sopiva, todellinen maskuliininen väri, jossa on aavistus sotilaallista, a la "sheriffin autoa". Mutta mielestäni 18 tuuman renkaat 265/60 renkailla näyttävät kaarissa hieman pieniltä. Valtava tyhjä tila pyörän yläpuolella ei ole huono ja kaukaa vihjailee kunnolliseen jousituksen liikenteeseen. Mutta oikealla ja vasemmalla neljä sormea mahtuu renkaan ja kaaren väliseen rakoon. Mielestäni H9 vain pyytää tuumaa suurempia "rullia".
Uudelleen muotoillut ulkopäivitykset vaikuttivat jäähdyttimen säleiköön, joka lisäsi vaakasuuntaisia "ripoja", etupuskuriin, jossa oli sumuvalokuvioita, ja monia muita pieniä asioita. Autosta on subjektiivisen mielipiteeni mukaan tullut jonkin verran julmempi, vaikka se ei ole saanut liiallista aggressiota. H9 on virtahepo, mutta rauhallinen ja ystävällinen virtahepo.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
H9:n sisustus tervehtii kuljettajaa Land Cruiserin kaltaisella monumentaalisuudesta. Kaikki on vankkaa ja jämäkkää: pikkukaupungin portin kokoiset ovenkahvat, kahdella sormella kerralla painettavat painikkeet ja käsinoja, johon kolmas matkustaja voi helposti istua (vitsinä). Viimeistelymateriaalit ovat erittäin laadukkaita, eikä täällä ole sen enempää polymeerin hajua kuin tunnetumpien merkkien autoissa. Lisäksi, kun olen äskettäin hengittänyt sisään uuteen Rio X-Linen, en enää tee tragediaa "kiinalaisten" salonkien ilmapiiristä...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Jokin sisällä on muuttunut vakavasti verrattuna esirestyling-versioon, vaikka ei ole tosiasia, että monet huomaavat tämän (edellinen H9 myi loppujen lopuksi hyvin pienessä levikkeessä eikä ole kaikille tuttu). Istuimet peitettiin kaksinkertaisella nappanahalla, klassinen automaattivaihteiston nuppi korvattiin elektronisella "sieni"-keinulla, jossa oli pysäköintipainike, ja ohjauspyörään ilmestyi lämmitys päälle kytkevä painike. Etuistuimiin olisi mukava lisätä sivuttaistukea - ne ovat hyvin "ohjaajamaisia"... Äkillisillä muutoksilla jopa ohjauspyörästä pitelevä kuljettaja heittelee vasemmalle ja oikealle, kuin myrskyssä, puhumattakaan matkustajasta...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Esirestyling H9:n klassinen kaksiasteikkoinen näyttö on korvattu puolielektronisella. Sen keskelle, joka siirtää mekaanisten käsien levyvaakoja sointuja pitkin, mahtuu suuri 7 tuuman näyttö nopeusmittarilla ja erilaisilla animoiduilla kehotteilla.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kojelaudan yläosassa on "off-road"-näyttö, jossa on tietoa matkustajille. Se näyttää korkeuden, barometrin, lämpömittarin ja astemittarin. Käytännön merkitystä on vähän, mutta jotkut pitävät siitä.
Multimediajärjestelmä tukee CD-levyjä, flash-asemia ja AUX-levyjä (niiden tulot ovat hansikaslokerossa), radiota, puhelinta ja GPS-navigointia (jälkimmäinen ei kuitenkaan ole kovin kätevä ja "hidas"). Klassisia suuria nuppeja käytetään äänenvoimakkuuden ja taajuuden säätämiseen. Lisäksi kaikki tietysti kopioidaan ohjauspyörään (jossa on jopa mykistyspainike).
Akustiikka on asennettu Infinityltä: kaksisuuntainen takaoviin, kaksisuuntainen etuoviin, mutta diskanttikaiuttimet sijaitsevat ovista tuulilasipilareihin. Ääni on huomattavasti parempi kuin edullisten autojen kaiutinjärjestelmät. Erinomaisen "kohinan" ansiosta erilaiset ylisävyt ja resonanssit puuttuvat kokonaan, mutta en henkilökohtaisesti tajunnut sitä, mitä kutsutaan "täysveriseksi ääneksi".
Luukun avaamisen ohjausalgoritmi on mielestäni toteutettu onnistuneesti. Verhoa siirretään taaksepäin manuaalisesti, ja itse luukun liikettä ohjaa räikkärumpu, jossa on viisi kiinteää asentoa. Jokainen asento vastaa viidesosaa aukosta - voit avata luukun ilman, että sinua häiritsee tieltä ja rummun kahvan napsahduksista ohjataan. Kahvan sisällä olevat painikkeet vastaavat luukun puoliaukaisemisesta nostolla.
Takarivin matkustajilla on pääsy paljon. Ensinnäkin tietysti ylellinen tila ja säädettävät pitkittäiset ja kallistuvat selkänojat. Toiseksi ilmastointilaite, jossa on lämmitetyt istuimet (ja tavalliset kaksivaiheiset painikkeet, toisin kuin ensimmäisellä rivillä, enemmän alla), jossa on oma lämpötilan ja ilman virtaussuunnan säätö. Lähes tasainen lattia lisää mukavuutta kolmen hengen istuimiin, ja sohvan takana oleva monitoimikäsinoja lisää mukavuutta kahdelle hengelle. USB-liitännät ja tuhkakuppiin piilotettu 12 voltin liitäntä auttavat sinua lataamaan laitteitasi. Mutta huomaan, että etukyynärnojan USB-liitin ei käytännössä lataa puhelinta, koska se on tarkoitettu vain multimedialiitäntään.
Kolmannen rivin matkustajilla ei tietenkään ole oikeutta paljoakaan mukavuuteen. Heidän tuolit ovat matalia ja kovia, kuten kokoontaitetuille vuoteille kuuluu. Vaikka niissä on myös henkilökohtaiset mukinpidikkeet ja ilmastointijärjestelmän ohjaimia, mukaan lukien katto.
1 / 2
2 / 2
Tavaratilan ovi on saranoitu, avautuu vasemmalta oikealle ja siinä on iskunvaimennin-puristin, joka suojaa tuulenpuuskilta. Sen taakse piilotettu 750 litran tilavuus on valtava, vaikka otetaan huomioon se, että lattian tasolle taitettuna kolmannen rivin istuimet syövät reilun osan tilavuudesta ja toisen rivin taitettuna jopa puolitoista. tuhat litraa mahtuu. Mutta jos "gallerian" istuimet nostetaan, tavaratila saa symbolisen tilavuuden, kuten Smartissa.
1 / 2
2 / 2
Tehokkaiden lastin venyttämiseen tarkoitettujen korvakkeiden lisäksi tavaratilassa on 220 voltin/150 watin pistoke, jolla on kätevää ladata esimerkiksi kannettavaa tietokonetta. Pienessä kapeassa kolossa tavaratilan lattian alla on kaksi muovialustaa. Kierrepullotuki elää yhdessä, toista voidaan käyttää rievuille, sienille ja kaavinille. Työkalusarja on tallennettu kahteen takaoven syvennykseen - varoituskolmio, pullo, tunkin jatkeet, ruuvimeisseli ja liukuvat pihdit. Kaikki on kiinnitetty erittäin tukevasti ja puristettu pehmeällä tiivisteellä varustetuilla kansilla, jotta työkalut eivät aiheuta ääntä edes pahoissa kuopissa.
Muuten, H9 on aluksi melkein valmis perävaunun vetämiseen: takapuskurin kannen alla on kierrereiät vetokoukun asentamista varten, ja puskurin alla on moderni 13-napainen vakiopistoke. Sinun tarvitsee vain ostaa itsenäisesti vetokoukun ”kieli”, jossa on pallo ja laippa 4 pultille, hinta alkaen 1 000 ruplaa.
Muuten, Haval H9:n ensimmäistä uudelleenmuotoilua edeltävää modifikaatiota moitittiin kielteisyydestä - asetusvalikko ja ajotietokone olivat täynnä jälkiä Google-käännöksestä, joka käänsi kiireesti kiinan venäjäksi. Tässä on nyt melkein kaikki kunnossa, vaikka puutteitakin on vielä. Esimerkiksi valikkoosio, jossa näkyy visualisointi vääntömomentin siirtymisestä etuakselille, on nimeltään "torsion" - näin käännetään sana "vääntömomentti"... Ja avoin takaovi näytetään näytöllä "avoin runko". Mutta jopa ilman käännösvaikeuksia, useita ergonomisia ja loogisia virheitä löytyy edelleen...
Yksi tärkeimmistä (ensisijaisesti Venäjälle) mallin uudistetuista saavutuksista on lämmitettävän ohjauspyörän käyttöönotto, jota "Haveyloviteilla" on suuri kunnioitus! Se kytketään päälle ohjauspyörässä olevasta painikkeesta, mutta jos et ole tottunut siihen, ei ole helppoa ymmärtää, että lämmitys on päällä: ilmaisin on itse painikkeen vaaleankeltainen taustavalo, ja se näkyy vain hämärässä tai pimeässä, ja aurinkoisena päivänä aktivointi on täysin huomaamaton.
Toinen looginen "fakap" liittyy istuinlämmitykseen. Se on yksinkertaisesti äärimmäisen hankala aktivoida... Painat näppäintä, jossa on tuolisymboli kojelaudassa, ja näyttöön tulee valikko, jossa ainoa rivi on "lämmitys". Sinun on painettava sitä uudelleen laajentaaksesi valikon "lämmitys 1" ja "lämmitys 2" ja kosketa haluttua tilaa. Sitten sinun on annettava näyttö matkustajalle, jotta hän voi säätää istuinta. Lämmitysvoimakkuuden vähentäminen tai sammuttaminen menee samalla tavalla. Tämän tekeminen tien päällä on hirveän hankalaa. Syynä tähän logiikkaan on se, että kiinalainen "tuoli"-näppäin, koneen rikkaampi modifikaatio, toi näytölle valikon, joka sisälsi lämmityksen, tuuletuksen ja hieronnan. Meidän versiossamme jäi vain lämmitys, mutta emme ehtineet muuttaa ohjelmistoalgoritmia yksinkertaisella napinpainalluksella ilman näyttöä näpäyttämättä...
Haval H9:n bensiinimoottorissa on suoraruiskutus ja turboahdin sekä kaksinkertainen säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä. Valmistajan mukaan se on oma suunnittelunsa, ei lainattu klooni tai lisensoitu tuote. Verrattuna pre-Restayl-versioon kahden litran moottori kasvoi aiemmasta 218:sta 245:een. Moottori ei ole herkkä surinalle: 350 Nm:n maksimivääntömomentti saavutetaan 1 800 - 4 500 rpm:n alueella. Mittarit eivät sinänsä ole huonot, mutta venäläinen konservatiivinen ostaja raaputtaa heti päätään: "mutta vaikka Prado on 200-300 kiloa kevyempi, ne saavat inhimillisesti vain 163 hevosvoimaa ja 246 Nm 2,7 litran perusmoottorista... ”
Uudelleenmuotoilu antoi kuitenkin Havalin lippulaivalle dieselmoottorin – kahden litran yhteispaineruiskun kaksivaiheisella turboahtimella, joka kehittää 190 hv:n tehoa. ja suurin vääntömomentti 420 Nm kierrosluvulla 1 400 - 2 400 rpm. Tämä H9:n muunnos näyttää mielestäni mielenkiintoisemmalta, mutta maksaa 120 tuhatta ruplaa enemmän kuin bensiiniversio.
Päivitetyn H9:n vaihteisto on ZF:n 8-vaihteinen hydraulinen automaattinen 8HP45, joka korvasi aiemman kuusivaihteisen vaihteiston. Sama laatikko löytyy esimerkiksi nykyisen sukupolven Grand Cherokeesta ja monista muista. Tämä kone ei tietenkään enää kuulu "ikuisen" luokkaan, se on monimutkainen ja suhteellisen hellävarainen, mutta se on jo onnistunut selviytymään lapsuuden sairauksista ja sitä pidetään melko luotettavana, jos vaihdat öljyn 50-60 tuhannen välein.
Neliveto toteutetaan Haval H9:ssä nyt laajalle levinneen elektronisesti yhdistetyn älykkään nelivetojärjestelmän TOD (Torque-on-Demand) kautta. Ajotilat valitaan etuistuinten välissä olevan erityisen ohjauskonsolin avulla. Se sisältää useita avaimia ja kytkinnupin.
Kun “ECO”-näppäintä painetaan, auto on täysin takavetoinen. Näin voit säästää ainakin polttoainetta, mistä 2,4-tonninen behemoth on erittäin kiinnostunut. Paina "ECO" uudelleen sammuttaaksesi sen. Nyt tulee käyttöön kiertonuppi, jonka avulla valitaan nelivetotilat “Auto”, “Mud”, “Snow”, “Sand”, “Sport”. Minulle erillisen "ECO"-painikkeen läsnäolo näyttää epäloogiselta: sen pitäisi olla yksi "kierre"-valintatiloista.
Nelivetotiloissa lukuisat anturit tarkkailevat liukastumista liukkailla pinnoilla ja äkillisiä kiihdytyksiä, moottorin vääntömomenttia, nopeutta, vaihdetta ja ohjauskulmaa, ja näiden tietojen perusteella BorgWarner-vaihteistokotelon märkä monilevyinen elektroninen kytkin siirtää osan vääntömomentti etuakselille (suhteeseen 50:50 asti). Tämä suhde näkyy näytössä (sama "torsio"-valikko). Totta, "aritmetiikka" ei ole kovin ilmeinen: 60% (kuten alla olevassa kuvassa), 70% ja kaikki muut prosenttiosuudet eivät ole prosenttiosuuksia moottorin tuottamasta kokonaisvääntömomentista, vaan etuakselille käytettävissä olevasta maksimipuolesta. .
Moottori
2,0 l, 245 hv
Mielenkiintoisista ja tärkeistä oletusarvoisesti asennetuista toiminnoista kannattaa huomioida kaksi etuturvatyynyä ja kaksi etusivuturvatyynyä koko lasin pituudelta, pysäköintianturit edessä ja takana, start-stop-toiminto ja automaattinen pitojarru , paineensäätöjärjestelmä renkaat ja oikea peili, joka kallistuu automaattisesti, kun peruutusvaihde kytketään.
Totta, venäläisessä kokoonpanossa ei ole useita älykkäitä vaihtoehtoja, jotka ovat saatavilla kiinalaisessa "täydessä": ei ole varoitusjärjestelmää peilien kuolleessa kulmassa esiintyvistä häiriöistä, ilmanpuhdistusjärjestelmä, etuistuinten ohjauspainikkeet toisen rivin matkustajat ja moottoroidut taitettavat jalkatuet.
Erinomainen melun- ja tärinäeristys ilman "melkein" luo todellisen bisnesluokan mukavuuden H9:n sisällä. Uusi 8-vaihteinen automaattivaihteisto vaihtaa vaihteita pehmeästi ja erittäin mukavasti. Totta, "eco-tilassa" raskas SUV tuntuu unelialta. Ja tämä on suhteellisen pienillä pyörillä, koska, kuten jo sanoin, valtavat kaaret vaativat visuaalisesti jotain tuumaa tai kaksi suurempaa. "Economy" -tilassa laatikko vaihtaa helposti 7-8 vaihteelle noin 60 km/h nopeudella ja reagoi hitaasti polkimeen. Hyppääminen toissijaisesta päätasolle, kiilautumalla pieneen aukkoon, on tehtävä yksinomaan urheilutilassa ja vielä paremmin - manuaalisessa tilassa. Niissä "virtahepo" herää ja osoittaa hyväksyttävää iloisuutta. Totta, sinun on maksettava siitä säännöllisesti huoltoasemilla: ”eco-tilassa” onnistuin uskomattomilla ponnisteluilla pitämään yhdistelmäsyklin kulutuksen 11,5-12 litran tasolla, mutta tämä on todellinen saavutus, tulos mikä ei ole itsehillintään käytettyjen kiihkeiden ponnistelujen arvoista. Jos ajetaan yleisesti "keskiarvoiseksi" kutsutulla tyylillä, niin H9:n kulutus on vähintään 14 litraa sataa kohden, ja tämä on parhaassa tapauksessa...
Palaute ohjauspyörästä on riittämätön. Nopeudessa ohjauspyörä ei täyty oikealla painolla, vaan jää epämääräisesti tyhjäksi. Samaan aikaan ohjauspyörä on kohtalaisen terävä niin suurelle autolle; Sanoisin aivan oikein. Teen ei liian äkillisen kaistanvaihdon viereiselle kaistalle ja tunnen, että olen hypännyt täyteen korkeuteeni aallolla keinuvassa punttiveneessä. Painopiste ja massa antavat välittömästi rajua "makkaraa" pitkin auton keskilinjaa! Vakavan "hirvitestin" ajatteleminen on todella pelottavaa...
Samaan aikaan jousitus käyttäytyy oudosti kuoppien päällä. Auto käy läpi joitakin kolhuja virheettömästi, ikään kuin ilmajousilla varustettuna. Ja jotkut (joskus hyvin samankaltaiset) ajavat kehon kovaan resonanssiin ja ravistelevat kuljettajaa kuin hyytelöpala lautasella. Yleensä Havalin insinöörien on selvästikin työstettävä jousien ja iskunvaimentimien ominaisuuksia.
Hiilen tulo/poistuminen
Haval H9:n ajo-ominaisuudet eivät rajoitu kaupunkien lumikoille. Se sopii varsin hyvin grillaajien saastuttamattomien luontoretkien ystäville, jota löytyy vain paikoista, joihin erilaiset parkettinelivedot ja erityisesti yksivetoiset "riffraffit" uskaltaisivat mennä. On totta, että sinun on otettava huomioon melko matalat integroidut (ei irrotettavat) kynnykset ja suuret etu- ja takaylitykset, joiden vuoksi H9:n lähestymis-/lähtökulmat (28/23°) ovat pienempiä kuin esim. TLC Prado (32/25°) tai Pajero Sport (30/24°). Lisäksi tarvitaan kiireesti ainakin minimaalinen ymmärrys maastoajon ominaisuuksista, koska vaihteiston vaihteiston kytkeminen päälle ja taka-akselin tasauspyörästön lukitseminen poistaa luistoneston automaattisesti käytöstä ja raskaassa ajoneuvossa, jossa on melko tehokkaan moottorin ja AT-renkaiden ansiosta vatsalla on helppo mennä heti löysään maahan. Itse olen kerran jäänyt melko epämiellyttävästi jumiin lumeen metsätiellä, jossa viimeksi joku ajoi sen läpi pari lumisadetta sitten. Mutta onneksi pääsimme kuitenkin ulos ilman ulkopuolista apua, istumatta kokonaan pohjalle. Vaikka olin lähellä sitä.
Havalin historia Great Wall Motorin alamerkkinä alkoi vuonna 2013, jolloin Hover-autolinjan uusi kehitysstrategia esiteltiin virallisesti. Hyödyntämällä runsaasti kehitystä, kiinalaiset esittelivät seuraavana vuonna Haval-tuotemerkillä Pekingin autonäyttelyssä koko valikoiman crossovereita - H2, H6, H8, H9, H9 Coupe sekä kilpa-maastoauton. Dakar-rallimaraton. On ominaista, että Hover-maastoautojen aiemman suosion ansiosta maassamme Venäjästä tuli ensimmäinen markkina Kiinan ulkopuolella, jolla esiteltiin Haval-merkkisiä ajoneuvoja.
Linjan lippulaiva on kehystetty nelivetoinen seitsemänpaikkainen SUV Haval H9, joka pelaa korkean budjetin kategoriassa Land Cruiser Pradon ja Ford Explorerin ohella. Auto debytoi kaksilitraisella turbomoottorilla, joka tuottaa 218 hv. ja kuusivaihteinen momentinmuunnin automaattivaihteisto. Uudelleenmuotoilun jälkeen bensiinimoottori kypsyi 245 hevosvoimaan, automaattivaihteistosta tuli 8-vaihteinen, diesel tuli saataville ja jatkuvaan taka-akseliin ilmestyi sähköinen tasauspyörästön lukko Eatonilta.
Kuvassa: Haval H9 "2014–nykyään" sisustus Venäjällä SUV esitellään yhdessä, melko täydellisessä Elite-kokoonpanossa. Bensiiniversion hinta on 2 369 900 ruplaa, dieselversion 2 489 900 ruplaa. Toyota Land Cruiser Prado, johon Haval H9:ää usein verrataan, alkaa 2 250 000 ruplasta ja päättyy neljän miljoonan rajaan. Esimerkiksi samassa Pradossa on saatavana kolme istuinriviä kalleimmassa versiossa, takatasauspyörästön lukitustoiminto näkyy vain versiossa, joka alkaa 3,2 miljoonasta ruplasta. Ja 2,25 miljoonan perushinnassa ei ole vain automaattivaihteisto yksinkertaisempi, vaan siinä ei ole edes sellaisia perusasioita kuin lämmitetyt etuistuimet, peruutuskamera ja Bluetooth handsfree-toiminnolla...
Kuvassa: Haval H9 "11.2014–ny. Totta, japanilaisella kilpailijalla on klassinen "ydin" valttikortti - kuuluisa Toyotan luotettavuus ja likviditeetti jälkimarkkinoilla, joista kiinalaiset autot eivät voi vielä ylpeillä...
Tavalla tai toisella vuonna 2017 Suomesta löysi ostajansa 180 H9-yksikköä ja vuoden 2018 kahdella ensimmäisellä kuukaudella 46 yksikköä, mikä osoitti yli 100 % myynnin kasvua viime kauden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.
Ottaisitko Haval H9:n?
