Mietimme, milloin vaihtaa VAZ: n takatuet, voit vaihtaa ne kotona itse. Vastaukseni on, että voit vaihtaa telineet itse kotona, mutta mistä tiedät milloin telineet on vaihdettava?
Viallisen takatuen merkkejä: tiellä ajettaessa auton takaosa heiluu ja kun takapyörä osuu reikään, tapahtuu isku jouseen.
Hyvän takatuen merkki, auton takaosa ei heilu tiellä, kun takapyörä osuu reikään, pyörä putoaa siihen ilman iskua, pehmeästi.
Näiden merkkien perusteella päätimme, että takatuet on vaihdettava. Takatuet valmistetaan nykyään enimmäkseen ei-irrotettavina, joten on parempi ostaa uudet etukäteen kuin yrittää pumpata vanhoja, koska ne voivat osoittautua irrotettaviksi.
Nyt meidän on päätettävä takatukien valinnasta. Takajouset on jaettu kaasuun ja öljyyn.
Mitkä telineet on parempi asentaa?
Tee valintasi analysoimalla, mikä on sinulle tärkeintä autossa ja millä teillä ajat useimmiten. Kaasujouset pitävät auton täydellisesti hyvällä tiellä suurella nopeudella, mutta heti kun ajat maastossa tai soratiellä, auto muuttuu helistäväksi. Koska kaasujouset vastustavat vain vähän puristusta, pienet ja toistuvat kolhut imeytyvät huonosti ja vapautuvat auton runkoon. Öljytuet ovat hyviä niille, jotka ajavat usein maastossa (Venäjällä puolet maasta on maastoa), ne pitävät autoa hieman huonommin suurella nopeudella, mutta toimivat sujuvasti maastossa, koska niillä ei ole puristusvastusta , ne kestävät vain dekompressiota, joten ne absorboivat kaasua paremmin pienet ja toistuvat iskuja.
Takatukien vaihtamiseksi kotona on suositeltavaa olla jousisiteet, jos niitä ei ole, voit vaihtaa ne ilman niitä, mutta se on hieman vaikeampaa.
Alla olevassa kuvassa näkyy, kuinka auto nostetaan ja pyörä poistetaan, muista kiinnittää tunkki hampulla tai tiileillä.
Kuva. Auto on tunkilla, jossa on turvatuki.
Irrota tukipultti, se näkyy alla olevassa kuvassa. Mutta tämä pultti ei aina tule ulos helposti; joskus pultti on asiakkaan tukiholkissa. Juuttunut pultti voidaan yksinkertaisesti leikata irti hiomakoneella tai rautasahalla. Voit yrittää lyödä sen ulos, yritä ensin kääntää sitä avaimella, jos se kääntyy, se on hyvä, vedä se ulos pyöreällä liikkeellä. Mutta älä yritä lyödä kierrettä, voit katkaista langan ja laajentaa siten pultin päätä, jolloin se lepää varmasti tuen holkkia ja tukosta vasten. Yritä lyödä pultti ulos näin, ota ohut taltta tai voimakas ruuvimeisseli, aja se pultin pään ja pylvään kiinnityksen väliin, jos pultti tulee ulos, vasara se uudelleen sisään, taltta uudelleen sisään, käännä se sellaisilla iskuilla. On suositeltavaa, että sinulla on WD-40 ja suihkuta se pulttiin. Jos se kärsii niin kauan, pultti tulee ulos, ja jos se ei toimi, pultti istuu kuin hitsattu, ja leikkaa se sitten irti sitä säästämättä.
Kuva. Pyörä on irrotettu, näet pultin, joka täytyy ruuvata irti tuen irrottamiseksi.
Kun pohjapultti on irrotettu, sinun on ruuvattava irti tukitangon mutteri, jos autossa on alla olevan kuvan mukainen paneeli, se on irrotettava tankoon pääsemiseksi.
Kuva. Näkymä tavaratilasta hyllyllä, joka on irrotettava päästäkseen tukitankoon.
Yleensä mutteri irtoaa helposti, mutta suihkuta se varmuuden vuoksi WD-40:llä ja anna sen olla noin kymmenen minuuttia. Aseta jakoavain paikalleen alla olevan kuvan mukaisesti ja käytä kahdeksaa jakoavainta estääksesi tangon kääntymisen. Ruuvaamalla irti varren mutteri, jalusta laskeutuu alas.
Kuva. Näyttää kuinka tuen mutteri kiristetään.
Alla olevassa kuvassa näkyy, kuinka jousi kiristetään, aseta nyt jousitanko autoon, kiristä mutteri, kiristä tuen alempi pultti, poista jousisiteet, tuki on vaihdettu.
Uusi jousituki puristetuilla jousilla, valmis asennettavaksi autoon.
Jotta telineen alaosa asetetaan helposti telineeseen, palkki voidaan vetää taaksepäin sorkkaraudalla, kuten kuvassa.
Kuva. Näyttää, kuinka sorkkatanko työnnetään sisään takapalkin ulos painamiseksi.
Kun vaihdat jousitukea ilman jousisidosta, ruuvaa tuki alempaan kiinnikkeeseen, nosta sitten palkki tunkilla ohjaten tanko reikään, mutta ole varovainen, kun ohjaat tukea, tanko ei saa levätä mitään vasten, koska se painetaan sisään, yritä saada sauva reikään tarkasti.
Telineiden vaihtamiseen tarvitaan kaksi ihmistä, yhdelle se on erittäin vaikeaa.
Kuva. Näin laitetaan tunkki puristamaan takatuen jousi ilman siteitä.
Asennoissa ei ole eroa, niitä ei ole jaettu vasempaan ja oikeaan.
Se on erittäin helppo määrittää, klikkaa autoa sen pyörän lähellä, jos auto nousee tasaisesti, se on hyvä asento ja jos se heiluu useita kertoja, se on huono asento. Joko reikään joutuessasi joustintukeen kuuluu jyrkkä nakutus - tämä on huono tuki, tai maantiellä auto keinuu kuin keinussa, myös iskunvaimentimet ovat huonoja.
VAZ:n takapilarin vaihto. Video.
Gorobinsky S.V.
VAZ-2114:n takatukien vaihtaminen on melko yksinkertaista, se vaatii minimaalisen työkalusarjan. Korjaukset voidaan tehdä itse muutamassa tunnissa. Tärkeintä tässä asiassa on valita oikeat uudet elementit ja noudattaa ohjeita asennuksen aikana.
Jos tuet rikkoutuvat, koko takajousitus ei toimi kunnolla. Epätasaisella pinnalla liikkumisen aikana tärinän vaimennus ei tapahdu, joten telineet ja niiden elementit on vaihdettava. Lisäksi iskunvaimentimet on vaihdettava pareittain.
Sinun on tiedettävä, mitkä takatuet asennetaan VAZ-2114:ään. Loppujen lopuksi jokaisella valmistajalla on omat ominaisuutensa, ja mikä tärkeintä, elementtien kustannukset ovat melko korkeat. Teleskooppituet on asennettu takajousitukseen.
On tietysti suositeltavaa ostaa elementtejä, jotka ovat valmistaneet ne tehtaat, jotka ovat AvtoVAZ:n virallisia toimittajia. Tällaiset osat ovat halpoja, niillä on pitkä käyttöikä, ja mikä tärkeintä, niitä ei todennäköisesti väärennetä. Mutta voit valita muita, parempia:
Jos VAZ-2114:n takatukia ei ole vaihdettu auton tuotannon jälkeen, ne ovat todennäköisesti jo tulleet käyttökelvottomiksi. Useita merkkejä, jotka osoittavat, että takatuet on vaihdettava:
Nämä ovat tärkeimmät merkit, jotka osoittavat, että auton jousituksessa on vika. Perusteellisen diagnoosin jälkeen on tehtävä uusi.
Takaiskunvaimentimien käyttöikä riippuu auton käyttöolosuhteista, kuljettajan ajamiseen tottumisesta ja mikä tärkeintä, varaosien laadusta. Auton käytön käytännöstä päätellen takajoustien resurssit ovat paljon suuremmat kuin etutukien.
Mutta tämä ei tarkoita, että niistä ei voi tulla käyttökelvottomia. Ajoneuvoa käytettäessä on välttämätöntä poistaa häiriöt viipymättä, seurata huolellisesti osien kuntoa ja diagnosoida viat.
Jos tuet ovat rikki, niitä ei voi korjata, mutta asianmukaisella hoidolla voit maksimoida uusien komponenttien käyttöiän. Varovainen ajo, kuoppien ja kuoppien välttäminen, joita teillämme valitettavasti on paljon, voi pidentää takatukien käyttöikää. Huolellinen ajo ei auta, jos takatuet on valittu väärin tai ostit halvan väärennöksen.
Huomaa, että tietyntyyppiset iskunvaimentimet voidaan korjata korjaussarjoilla. Niihin kuuluvat venttiilit, mutterit ja tiivisteet. Muista vaihtaa öljy iskunvaimentimen sisällä. Tämä voi lisätä laitteen tehokkuutta.
Vasta kun olet päättänyt mitkä telineet asennat, voit aloittaa vaihtamisen. Ennen kuin aloitat korjauksen, sinun on suoritettava seuraavat vaiheet:
Muista irrottaa takapyörät kokonaan. Jousituksen on oltava kuormittamattomassa tilassa, muuten korjaukset ovat erittäin vaikeita. Tukia ei saa asentaa takapalkin alle. Tämä aiheuttaa jousen puristumisen.
Muut vaiheet ovat samat irrotettaessa vasenta ja oikeaa tukia. Purkamiseen tarvitset:
Tarkista tarvittaessa sen pituus kuormitettuna sekä metallin kunto. Jos siinä on pienimpiäkin halkeamia, muista ostaa uudet jouset ja asentaa ne. Korin vahvistamiseksi voit asentaa tavaratilaan VAZ-2114 takatuen. Se vähentää kallistumista kaarteissa ja parantaa ajoneuvon vakautta.
Uudet iskunvaimentimet asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Ensin niihin asennetaan jousi, tyynyt ja ponne. Älä käytä vanhanaikaisia kovasta muovista valmistettuja saappaita. Ne hajoavat hyvin nopeasti. Kaikki pultit ja mutterit on asennettava uusilla. Jos ostat takatukikokoonpanon VAZ-2114: lle, pultit ja mutterit eivät sisälly pakkaukseen, joten sinun on ostettava ne erikseen. Muttereissa on oltava muoviholkit, joiden avulla kierreliitos voidaan kiinnittää mahdollisimman turvallisesti.
Jokainen autoharrastaja tietää, että auton takatukien vaihtaminen on seurausta jatkuvasta ajamisesta tienpinnalla, jossa on reikiä ja uraa. VAZ 2110:n takapilarin asennustyöt on suoritettava ammattimaisesti käyttämällä tarvittavia laitteita.
Kymmenien tuet, kuten muidenkin henkilöautojen, on suunniteltu vaimentamaan tärinää, joka välittyy jousituksesta päällirakenteeseen ajettaessa teillä, joilla on huonot pintaolosuhteet. Huonolaatuisilla teillä näiden jousituksen suunnitteluelementtien kuormitus kaksinkertaistuu. VAZ 2110 -pylväiden takatuet ovat äärimmäisen paineen alaisia, jotka itse asiassa ottavat pääkuormituksen.
Näiden takajousituksen osien oikea toiminta mahdollistaa mukavuuden ylläpitämisen ajoneuvoa ajaessasi turvallisen ajon vaatimusten mukaisesti.
Takajouset on myös suunniteltu optimoimaan tämän ajoneuvon alavaunun kulumisaste. Yhdessä iskunvaimentimien kanssa ne minimoivat ajoneuvon pystysuuntaiset liikkeet ajon aikana. Loppujen lopuksi sillä hetkellä, kun pyörät lähtevät radalta, ne ovat pois päältä jarrutusprosessista, mekanismien toiminnot ja fysikaaliset liikelait eivät vaikuta niihin. Kaikki tämä vaikuttaa merkittävästi ajoneuvon hallinnan turvallisuuteen.
On myös vaikeaa tarjota tienkäyttäjille mukavuutta ilman jousituksen hyviä iskunvaimennusominaisuuksia. Jokainen tien epätasaisuus, jyrkkä jarrutus ilman takapilarin kompensoivaa vaikutusta välittyy täysin ohjaamoon, mikä luo edellytykset hätätilanteisiin.
Sattuu niin, että ladattu "kymmen" koskettaa lokasuojan vuorauksia peruutuspyörillä. Maavaran lisäämiseksi ja tämän ongelman ratkaisemiseksi autoilijat asentavat ns. välilevyt VAZ 2110:n takatuille, jotka on sijoitettu iskunvaimentimien alatason ja takarungon (palkin) kannakkeiden väliin.
Takavaran kasvaessa seuraavat ajoneuvon ominaisuudet muuttuvat:
Jos kaksi ensimmäistä asentoa ovat itsesäätyviä, kulmaetäisyys on asetettava erikoistuneessa yrityksessä.
Kun VAZ 2110:n takapilari koputtaa 30 000 km:n ajon jälkeen, on äärimmäisen vaikea nimetä suoraan, mikä tähän on syynä. Syitä voi olla useita:
Jos kuulet vipuista kuuluvaa hiontaääntä, ne on vaihdettava. Yksi tapa havaita vieraita ääniä on tyhjentää tavaratila rahdista. Kun olet päättänyt vaihtaa tämän osan, sinun pitäisi tietää, että "kymmenen" takapilarin hinta on hyväksyttävä venäläisille autoharrastajille.
Takapilarin suunnittelua silmällä pitäen voidaan todeta, että tämä yksikkö on riippuvainen yksikkö, jossa on kaksipuoleiset jouset ja iskunvaimentimet-teleskoopit. Kymmenien takateline on asennettu käytettävään tukirakenteeseen, joka koostuu sarjasta vipuja, kiinnikkeitä istuimilla (silmillä), äänettömät lohkot, liitoselementit ja muut apulaitteet.
VAZ 2110:n takapilarin vaihtamiseksi on suoritettava useita teknisiä vaiheita sekä hankittava metallintyöstötyökalut ja erityinen avain pylväiden purkamiseksi.
VAZ 2110:n takapilarin irrottamiseksi sinun on:
Tässä vaiheessa VAZ 2110:n takapilarin poisto on valmis, kun tarvittavat elementit, mukaan lukien, on vaihdettu. ja kuten takapilarin tavaratila, siirrymme osan kokoamiseen.
Sellaisessa teknisessä vaiheessa, kuten takatuen kokoamisessa, on tarpeen asentaa puristusiskupuskurimekanismi, väliholkki, suoja ulkokuorella, iskunvaimennintyyny, jousi ja tukialuslevy.
Käyttömenettely:
Koko toimenpide vie enintään muutaman tunnin, mutta sen valmistuttua jokainen kuljettaja tuntee, kuinka hänen autostaan tulee huomattavasti tottelevaisemmaksi tiellä.
Monet kuljettajat vetävät virheellisesti rinnakkaisuuden sellaisiin käsitteisiin kuin iskunvaimentimen tuki ja itse iskunvaimennin. Jotkut heistä uskovat, että tämä on tavallinen jousi, tai kutsuvat kaikkia tämän järjestelmän elementtejä yhteen koottuna tueksi. Ymmärtääksesi, että tämä on virheellinen mielipide, on syytä tutkia tarkemmin kysymystä siitä, mitä telineet ovat ja mitä ominaisuuksia niiden suunnittelussa on.
Iskunvaimentimen tuki on komponentti, jota tarvitaan osien, kuten ajoneuvon rungon ja pyörien, liittämiseen. Tämä tuki on kytketty jouseen ja vaimentimeen, joka muuten on iskunvaimentimen pääkomponentti.
Ymmärtääkseen, kuinka ajoneuvon etuiskunvaimentimet toimivat, MX tulisi jakaa kahteen päärakenneosaan - jouseen ja iskunvaimentimeen. He ovat niitä, jotka panevat koko mekanismin toimintaan.
Tämän osan pääelementti on suunniteltu tasoittamaan erilaisia vikoja nykyaikaisissa tiepinnoissa. On myös tarpeen vähentää tärinää, joka heijastuu kehoon liikkeen aikana. Liikkuessaan voimakkaasti rikkoutuneella tiellä kuljettaja tuntee jousen ansiosta vain auton tasaisen heilumisen. jousi vaimentaa voimakkaimmat iskut, eli vaimentaa ne kokonaan.
Metallin, josta jousi on valmistettu, on oltava optimaalinen joustavuus. Tyypillisesti käytetään terästä, joka sopii optimaalisesti tiettyyn ajoneuvomerkkiin, sen painoon ja yleiseen erikoistumiseen.
Jousi on asennettu toisella puolella telineen erityiseen kuppiin, ja toinen osa kulkee kumisen välikappaleen läpi, joka puolestaan lepää runkoa vasten.
Tämä on itse teline, joka samaan jouseen verrattuna on suunnittelussaan monimutkaisempi osa. Tässä ovat tärkeimmät suunnitteluominaisuudet:
Iskunvaimentimen päätehtävä on vaimentaa jousesta tulevaa tärinää. Poistomenettely merkitsee osan sisäisen osan synnyttämän painetason vakavaa nousua. Sen vähennys tapahtuu erityisten venttiilien ansiosta, jotka sijaitsevat suoraan männässä. Yleisestä asennosta riippuen elementit sulkeutuvat ja avautuvat automaattisesti, jotta ne säätelevät tehokkaasti kohdistuvia kuormia.
Kaiken tyyppinen elastinen metalli, josta jousi on valmistettu, muodostaa jollekin toiselle mekaaniselle tekijälle automaattisen jäännösvärähtelyn, joka aiheuttaa vakavaa epämukavuutta matkustajille ja kuljettajalle. Iskunvaimennin kehitettiin ja sitä käytetään laajalti vaimentamaan tärinää ja tärinää. Se voi muuttaa terävät iskut täysin lähes huomaamattomiksi pehmeiksi tärinäksi.
Iskunvaimentimien joustimilla on tärkeä rooli koko ajoneuvon jousituksen rakenteessa. Suhteellisen pienen koon ja huollon helppouden vuoksi valmistaja valmistaa rakenteita pienin kustannuksin.
Pienen kokonsa ansiosta telineet vievät vähän vapaata tilaa. Tämän ansiosta voit helposti sijoittaa lisävipuja ja muita rakenneosia, jotka voivat tehdä matkasta mahdollisimman mukavan.
Samanaikaisesti mukavuuden lisäämisen kanssa etuiskunvaimentimen tuki on suunniteltu suorittamaan seuraavat toiminnot:
Tukien hinta on suuruusluokkaa korkeampi verrattuna itse iskunvaimentimiin. Syynä on monimutkaisempi suunnittelu sekä se, että tuotannossa käytetään korkealaatuisia materiaaleja.
Kaikki auton tuet toimivat erityisellä työnesteellä. Sylinterilaitteessa käytetyn aineen perusteella etuiskunvaimentimet voidaan jakaa kolmeen päätyyppiin:
Etu- ja takapilarit eroavat toisistaan, joten sinun on oltava varovainen ostoprosessin aikana.
Etuosa on hieman pitempi ja halkaisijaltaan pienempi. Takaiskunvaimentimien malleissa ei ole ohjausniveliä. Lisäksi takatuet on paljon vaikeampi vaihtaa kuin etutuet.
Etuiskunvaimentimien kokonaiskäyttöaika sekä niiden vaihtotiheys riippuu suoraan kolmesta päätekijästä:
Tästä syystä joissakin koneissa osat on vaihdettava 6 kuukauden välein, kun taas toisissa mallit kestävät 7 vuotta.
Tällainen käyttöiän ero perustuu ajoneuvojen virheelliseen käyttöön sekä huonosti valittuihin päärakenteisiin ja jousiin. Näiden sääntöjen laiminlyönti voi johtaa siihen, että kuormaa ei jaeta tasaisesti, mikä vaikuttaa automaattisesti negatiivisesti auton koko iskunvaimennusjärjestelmän käyttöikään.
Jos oikea tai vasen teline epäonnistuu, tämä voi johtaa hätätilanteeseen. Tästä syystä on erittäin tärkeää seurata ajoneuvoasi huolellisesti. Oikea-aikainen korjaustyö välttää suuren määrän ongelmia.
Seuraavat merkit ja tyypilliset oireet viittaavat etutukien rikkoutumiseen:
Tällaiset ilmiöt johtuvat yleensä telineiden pääelementtien huonosta laadusta, virheellisestä asennuksesta sekä sisäänrakennettujen elementtien luonnollisesta kulumisesta ja vanhenemisesta.
On mahdotonta sanoa, mitkä telineet sinun on ostettava. Kaikki riippuu aineellisesta rikkaudesta ja itse ajoneuvosta. Joka tapauksessa näistä elementeistä ei tarvitse säästää. Kannattaa ostaa malleja, joilla on paljon positiivisia arvosteluja ja jotka ovat luotettavien valmistajien tuottamia.
Jos laakeri, ylätuki ja koko joustintuki kokonaisena kokoonpanona ovat jo käyttäneet käyttöikänsä, on vain yksi ratkaisu - etuiskunvaimentimien vaihtaminen. Tämä toiminto auton etuosassa voidaan tehdä omin käsin.
Jos vasen tai oikea tuki on kulunut, molemmat on vaihdettava samanaikaisesti.
Kun teet vaihtoa, sinun on luotettava erityiseen korjauskäsikirjaan. Huolimatta siitä, että eri automerkkien suunnittelussa on tiettyjä eroja, toiminta-algoritmi on kaikissa tapauksissa samanlainen. Manipulaatioiden järjestys tässä on seuraava:
Jos noudatat näitä ohjeita, voit nopeasti vaihtaa etutuet uusiin, mikä varmistaa auton mukavan liikkeen ja korkean turvallisuustason. Tuki vahvistuu, jousitus lakkaa heilumasta ja vaikuttaa negatiivisesti ajoneuvon yleiseen toimintaan.
Jokaisen kuljettajan on ymmärrettävä, että jousitus ja koko iskunvaimennusjärjestelmä kokonaisuudessaan vaikuttavat suoraan ajoneuvon yleiseen käyttäytymiseen tiellä. A-pilarit ovat yksi koko kokoonpanon peruselementeistä, joka vakauttaa tehokkaasti auton ja vaatii vaihtoa silloin tällöin. Välttääksesi auton arvaamattoman käyttäytymisen radalla, sinun on seurattava tukien käyttökelpoisuutta ja niiden kulumisastetta.
(5
arvosanat, keskiarvo: 5,00
viidestä)
Ennemmin tai myöhemmin jokaisen auton harrastajan on kohdattava takajoustien vaihtoongelma. Koska viallisilla iskunvaimentimilla varustetulla autolla ajaminen ei tuota ajonautintoa. Yleensä iskunvaimentimien epäonnistuessa auton takaosaan kuuluu jatkuvasti ylimääräistä ääntä, varsinkin kun auto ajetaan peruutettaessa. Valitettavasti monet ihmiset eivät päätä vaihtaa takatuet itse, mutta yritämme ymmärtää tarkemmin ja ymmärtää, mitä ja missä järjestyksessä on tehtävä takatukien vaihtamiseksi omilla käsilläsi.
Selvitetään se - mitkä ovat syyt epämiellyttävälle melulle, joka tulee auton takaosasta.
Voit suorittaa tällaisen diagnostiikan poistamatta iskunvaimentimia autosta, mutta iskunvaimentimien tarkistamiseksi yksityiskohtaisemmin iskunvaimennin on poistettava.
Katsotaanpa tarkemmin takaiskunvaimentimien irrotusprosessia.
Joten suoritettuamme alustavan diagnosoinnin emme havainneet ongelmia iskunvaimentimissa, mutta emme myöskään ratkaisseet ongelmaa epämiellyttävillä äänillä ja kolhuilla, joten poistetaan iskunvaimennin.
Tätä varten tarvitsemme:
Poistamme kaikki koristepaneelit ja suojat auton tavaratilasta, jotta pääset käsiksi ylempään iskunvaimentimen kiinnitykseen.
Kun pääsy on varmistettu, irrota kolme mutteria, jotka kiinnittävät iskunvaimentimen tukikupin auton koriin.
Parempaa pääsyä varten on parempi irrottaa pyörä ja nostaa auto luonnollisesti tunkilla.
Ruuvaa nyt irti alemmat pultit, jotka kiinnittävät iskunvaimentimen auton palkkiin.
Vedä iskunvaimennin ja jousi ulos.
Nyt meidän on poistettava jousi, jotta voimme tarkistaa ja tarkastaa iskunvaimentimemme tarkemmin. Tätä varten tarvitsemme kuvan kaltaisia jousisolmioita
Puristamme jousta vetoketjuilla vapauttaaksemme iskunvaimentimen tukikupin kuormasta. Ruuvaa nyt mutteri irti 19 mm:n avaimella ja kuusikulmiolla (näkyy kuvassa)
Kun olemme poistaneet iskunvaimentimen, voimme tarkistaa sen tasaisella alustalla. Tätä varten tarvitsemme pultin, joka voidaan työntää alemman iskunvaimentimen ja varren kiinnityksen reikiin. Yritämme puristaa ja irrottaa iskunvaimennin, jos iskunvaimennin tuntuu puristettaessa tai iskunvaimennin yksinkertaisesti putoaa ilman vaivaa - tällainen iskunvaimennin ei sovellu. Myös iskunvaimenninta venytettäessä sen pitäisi "meneä" tasaisesti suhteellisen pienellä voimalla, jos se nousee helposti, tällainen iskunvaimennin on viallinen. On myös syytä kiinnittää huomiota iskunvaimentimen tankoon, jos siinä on selviä kulumisen merkkejä, reikiä, ruostetta tai se on täysin vääntynyt - tällaista iskunvaimenninta ei myöskään pidä asentaa autoon. Jos iskunvaimennin ei toimi, kun yrität puristaa tai laajentaa iskunvaimenninta, se on yksinkertaisesti jumissa, mutta juuttunut iskunvaimennin olisi havaittavissa, kun se asennetaan autoon. Auto ei antautunut keinumiseen huolimatta yrityksistä keinuttaa sitä.
Tässä videossa näet, mitkä tuet eivät sovellu, ja ymmärrät myös, mitä voimaa tarvitaan iskunvaimentimen tarkistamiseen
Viallisen iskunvaimentimen löytämisen jälkeen kysymme itseltämme, millainen iskunvaimennin kannattaa ostaa nyt, jotta se kestää pitkään.
Tällä hetkellä markkinoilla on erittäin suuri määrä iskunvaimentimien valmistajia ja on erittäin vaikea antaa etusijalle mitään merkkiä, katsotaanpa vain, mitkä iskunvaimentimet ovat parempia ja mitkä huonompia, kaasuöljy vai öljy.
Haluaisin heti huomauttaa, että kaasuöljyiskunvaimentimet ovat kolmekymmentä prosenttia kalliimpia kuin öljyiskunvaimentimet, toisin kuin öljyiskunvaimentimet, jotka käyttävät vain öljyä, ja ne pumpataan myös paineen alaisena. Kaasuöljyiskunvaimentimet pitävät tien paremmin, ts. anna autollesi parempi pyörien puristusvoima tielle, kun taas autosi käyttäytyy varmemmin tiellä, tämä on erityisen havaittavissa jyrkissä käännöksissä tai jyrkissä liikkeissä tiellä. Jos haluat tuntea olosi itsevarmaksi autosi ratin takana ja rakastat mukavaa ajoa, valinta on ilmeinen, tarvitset kaasuöljyiskunvaimentimia.
Yleisesti ottaen öljyiskunvaimentimien ominaisuudet eivät eroa kovinkaan paljon kaasuiskunvaimentimista ja voivat hyvinkin sopia autoilijoille, joilla on rento ajotyyli ja jotka eivät ole niin nirsoja ajonlaadun suhteen. Jos käytät autoasi päästäksesi kotoa töihin ja matkustat maalle viikonloppuisin, öljyiskunvaimentimet sopivat sinulle varsin ja säästät vähintään kolmekymmentä prosenttia iskunvaimentimien kustannuksista kaasuihin verrattuna.
Kun olet päättänyt tarvitsemasi iskunvaimentimet ja ostanut, älä unohda ilmata iskunvaimentimia ennen asennusta alla olevan videon mukaisesti
Kun iskunvaimennin on koottu, asennamme sen päinvastaisessa järjestyksessä yllä kuvatulla tavalla.
