Vladimirin kaupungin asemaaukion rikkoutuneella asfaltilla se näyttää joltain vieraalta, sanoisin jopa vieraalta. Lähestyn häntä epäselvin tuntein, ja Deep Purplen tunnusomainen bassoisku ja Ian Gilmourin raivoisa falsetti jyskyttävät korvissani:
Kukaan ei vie autoani, minä ajaan sen maahan Kukaan ei lyö autoani, se rikkoo äänen nopeuden Ooh, se on tappokone, siinä on kaikki!
"Kukaan ei ota autoani minulta pois, ja minä ajan sitä hiekkatiellä! Kukaan ei saa häntä kiinni, hän on ääntä edellä! Oi, tämä on tappajakone, ja siinä on aivan kaikkea!”
Rehellisesti sanottuna en vain odottanut tällaista onnea. Pienessä neljän Grand Cherokeen saattueessa, joka lähti mallin neljännesvuosisadan vuosipäivälle omistettuun lenkkeilyyn, oli vain yksi kirkkaan punainen SRT, ja olin varma, että televisiokaverit ottavat sen heti vastaan: he rakastavat kaikkea kirkasta. kehys intohimolla. Mutta he pitivät parempana mukavaa Anniversary Editionia, joten minulla oli ainutlaatuinen tilaisuus tarkistaa, kuinka tämä 468 hevosvoiman hirviö käyttäytyy ei parhaimmilla teillä ja kevyissä maasto-olosuhteissa. Yleensä toimittajaveljemme kuitenkin testaa mieluummin sellaisia laitteita, jotka pystyvät kiihtymään sataan sekuntiin viidessä sekunnissa ja jatkavat kiihtymistä noin 250 km/h nopeuteen kehäteillä, jolloin he voivat puristaa kaiken mitä voivat. ulos autosta. Mutta hyvä puoli urheilumaastoautossa on se, että sen kanssa ei voi vain esitellä Promenade des Anglais'lla Nizzassa tai Nordschleifen asfaltilla, vaan myös mennä rauhallisesti piknikille tai työmatkalle esimerkiksi Kovrov. Yhtäkkiä olet aseparoni, ja tarvitset kipeästi ja kipeästi erän peteneg-konekivääriä...
Mutta ennen kuin avaat oven ja kokeilet tämän aggressiivisen pedon lentäjän roolia, kannattaa luultavasti palata 25 vuoden taakse ja muistaa tarina "isosta intiaanista".
On yleisesti hyväksyttyä, että hän syntyi 7. tammikuuta 1992, kun Chryslerin presidentti Robert Lutzin henkilökohtaisesti ohjaama upouusi ZJ murtautui näyttävästi lasivitriinin läpi ja kiertyi Detroitin autonäyttelyn esittelylattialle.
Kuvassa: Jeep Grand Cherokee (ZJ) "1993–96
Mutta itse asiassa kaikki alkoi paljon aikaisemmin, 80-luvun alussa, kun Jeep-merkki kuului American Motors -konsernille, jonka puolestaan omisti ranskalainen Renault-yhtiö. Päätös aloittaa mallin kehittäminen, joka korvaa kuuluisan "Brick" (Cherokee XJ) kokoonpanolinjalla, tehtiin jo vuonna 1983. Larry Shinoda, Adam Klenay ja suuri mestari Giorgetto Giugiaro otettiin mukaan suunnittelijoiksi, mutta heidän luomansa projekti, joka tunnetaan nimellä "XJC-projekti", valmistui heidän omalla kotitiimillään. Tavalla tai toisella, vuonna 1987, kun Jeep tuli Chryslerin siiven alle, työ oli täydessä vauhdissa, ja vuonna 1989 esiteltiin maailmalle Jeep Concept 1, josta voimme helposti tunnistaa tulevan bestsellerin ja melko valmiina massatuotanto.
Joten miksi ZJ ei päässyt tuotantolinjalle vuosina '89, '90 tai '91? Ja miksi hänestä piti tulla lippulaiva, vaikka suunniteltiin hänen korvaavan XJ:n?
En halua jälleen kerran selittää "Tarinaa siitä, kuinka Lee Iacocca osti Jeepin" (kiinnostuneet voivat lukea sen esimerkiksi), mutta tässä tapauksessa on tärkeää, että Iacocca ei voinut ostaa Jeep-merkkiä erikseen, ja hän sai koko AMC-yhtiön kaikkine velkoineen, varoineen, joita hän ei tarvitse ollenkaan, ja mallilinjoineen, jotka eivät häntä kiinnosta. Tämän seurauksena hän viivytteli aluksi niin paljon kuin pystyi Grand Cherokeen julkaisua sarjaan, koska rahaa tarvittiin tila-autoluokan kehittämiseen. No, vuoteen 1992 mennessä kävi selväksi, että ensinnäkin XJ, huolimatta sen huomattavasta iästä (Amerikan markkinoiden standardien mukaan), myi edelleen hyvin, ja toiseksi, että ei ollut rahaa kehittää uutta lippulaivaa tilalle. joka oli jäänyt eläkkeelle vuonna Ei ollut Grand Wagoneeria vuonna 1991.
Tämän seurauksena päätettiin, että kaksi "intiaania" on parempi kuin yksi "intiaani", ja yhdessä heidän on helpompi hillitä yhä suositumman Ford Explorerin painetta, ja uusi Grand Wagoneer saattaa ilmestyä vasta ensi vuonna, 2018 Joten Grand Cherokeesta tuli lippulaiva ja se purjehti neljännesvuosisadaksi, jonka aikana mallin neljä sukupolvea (ZJ, WJ, WK ja WK2) vaihtuivat.
On sanottava, että tätä polkua leimasivat monet tekniset innovaatiot. Esimerkiksi ZJ-sukupolven Grand Cherokee oli ensimmäinen katumaasturi, jossa oli kuljettajan puolen turvatyyny, ja ensimmäinen SUV, joka tarjosi kolme erilaista nelivetojärjestelmää. WK tuli tunnetuksi QuadraDrive-nelivetojärjestelmästään, joka mahdollisti turvallisen ajamisen jatkamisen tilanteessa, jossa vain yhdellä pyörällä oli normaali pito.
Samaan aikaan Chrysler-konsernin (ja siten myös Jeep-tuotemerkin) kohtalossa tapahtui dramaattisia tapahtumia. Vuonna 1998 saksalaisen jättiläisen Daimler-Benzin kanssa tapahtui eeppinen fuusio, joka päättyi yhtä eeppiseen avioeroon vuonna 2008. Mutta tämän rakkauden hedelmä oli Grand Cherokee WK, joka rakennettiin Mercedes ML -alustalle ja debytoi vuonna 2005.
Samaan aikaan tapahtui toinen tapahtuma, jota ei voida jättää huomiotta. V-muotoiset kahdeksat ovat aina kuuluneet Grand Cherokeen arsenaaliin, mutta kahdessa ensimmäisessä sukupolvessa niiden teho oli noin 250-260 hv. WK sai 5,7 litran Hemi V8 -moottorin, joka tuotti 357 hevosvoimaa, ja tämä oli jo tarpeeksi vakavaa, jotta SRT (Street & Racing Technologies) -divisioona kiinnitti malliin huomiota. Joten samana vuonna 2005 Grand Cherokee SRT8 esiteltiin ensimmäisen kerran Las Vegasin kongressihallissa, jossa järjestetään kuuluisa SEMA Show.
Kuvassa: Jeep Grand Cherokee (WK) "2004–07 Uusi tuote oli varustettu saman Hemi V8 -perheen moottorilla, mutta tilavuudella 6,1 litraa ja teholla 420 hv. Tietysti jouduin työskentelemään tiiviisti sekä vaihteiston että jousituksen kanssa... Ja lopputulos oli jotain käsittämätöntä. Tällaiset autot ovat aina kalliita, määritelmän mukaan niitä ei voida valmistaa massatuotantona, mikä tarkoittaa, että niillä on vain kaksi vaihtoehtoa tulevaisuutta varten: joko syttyvät liekkeihin ja jäävät historiaan mielenkiintoisena mutta epäkäytännöllisenä kokeiluna tai niistä tulee ikonisia. Grand Cherokee SRT8:sta on tullut kulttiklassikko. Joten kun kesällä 2010 näyttämölle ilmestyi seuraavan, neljännen sukupolven Grand Cherokee tehdasindeksillä WK2 (joka itsessään viittasi tapahtuneiden muutosten evolutiivisempaan kuin vallankumoukselliseen luonteeseen), ilmaantui SRT:n "ladattu" versio oli myös täysin odotettu ilmiö. Ja kuten itse WK2-sukupolven Grand Cherokee, uusi auto ei ollut vain tehokkaampi (sille asennettu 6,4-litrainen V8 HEMI kehitti jo 470 hv), vaan myös erosi edellisestä elektronisten järjestelmien paljon suuremmalla kyllästymisellä.
Mutta nyt voit palata Vladimirin asemaaukiolle ja katsoa tarkemmin testimme sankaria, varsinkin kun muissa varustetasoissa seisoo vielä kolme Grandaa vierekkäin.
Aloitetaan ulkonäöstä... Mikä yleensä erottaa minkä tahansa mallin nopeat urheiluversiot? Ensinnäkin aerodynaaminen korisarja, eikä Grand Cherokee SRT ollut poikkeus.
Täysin erilaisten puskurien asentaminen vaati sumuvalojen paikan vaihtamista. "Tavallisissa" Grand Cherokeesissa puskurien alaosa on tehty helposti irrotettavaksi: jos olet sukeltamassa mutaan, irrotat muovipidikkeet, poistat osan, heität sen tavaratilaan, etkä on huolehdittava "alahuulen" turvallisuudesta.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Lisäksi alempaa ilmanottoaukon säleikköä koristavat voimakkaat vetokoukkuhampaat, ja aivan oikein: vain ne, jotka eivät ole koskaan ajaneet maastoa, eivät ole koskaan jääneet jumiin. Tämän ratkaisun avulla voit kiinnittää hinausköyden tai -hihnan ilman kiroilua ja tarvetta makaamaan mudassa tai jopa tehdä kaivauksia yrittäessäsi päästä puskurin alla olevaan hinauslenkkiin.
 |
 |
SRT:llä ei ole mitään näistä, koska kukaan ei odota sellaiselta autolta saavutuksia hakkuuteillä tai kivikkoisilla teillä.
Puskurissa on kuitenkin kaksi diffuusoria, jotka jäähdyttävät Brembon jarruja. Ne ovat urheilullisia SRT8:ssa, 6-mäntäinen edessä ja 4-mäntäinen takana, ja tuuletettujen jarrulevyjen halkaisija on kasvanut 30 mm. Myös takapuskurissa on erilainen muoto... Silti silmiinpistävin yksityiskohta on konepelti, jonka keskellä on tyypillinen ulkoneva "kyhmy" ja kuljettajaa kohti suunnatut "sieraimet", joiden kautta kuuma ilma kulkee jäähdytysjärjestelmän läpi. on poistettu. Siinä kaikki, paitsi nimikilvet ja merkin Inferno Red -maalaus. Se, että vähimmäismaavaraa on pienennetty 10 mm, ei ole optisesti määritetty.
Entä sisällä? Toisaalta Grand Cherokee on edelleen Grand Cherokee, ja SRT:n sisustus näyttää varsin kiinteältä ja kunnioitettavalta. Mutta yksityiskohdissa on enemmän kuin tarpeeksi eroja.
Ensinnäkin SRT:ssä on erilainen ohjauspyörä, jossa on leikattu alasegmentti ja ergonomiset pullistumat (muilla WK2:illa on vakio poikkileikkaus). En voi muuta kuin hyväksyä molempia. Jos oletetaan, että auto voi ainakin joskus liukua asfaltilta kaikenlaisiin syvyyksiin, joissa joskus joudut suorittamaan nopean ohjauksen "lukosta lukkoon", jatkuva osa on paljon kätevämpää. Ja radalla tiukasti asetettu käsien asento ohjauspyörässä ei häiritse ketään...
On selvää, että eturivin istuimilla on kehittyneempi sivutuki ja alempi tuki. Samaan aikaan amerikkalaiset eivät menneet vastoin luontoaan eivätkä vertaaneet heitä täysin urheilu-"ämpäriin": istuimet ovat riittävän leveitä, ja minä sadan elopainoni kanssa istun niihin melko tiukasti. Mutta herkempi lentäjä kokee varmasti kiinnityksen puutteen käännöksissä. Pelkään, että tässä tapauksessa liukumattomasta rei'itetystä nappanahaasta tehdyt lisäosat eivät ole tarpeeksi tehokkaita.
Luonnollisesti autossa, jonka luokitus sisältää sanan "urheilu", tulee olla myös asianmukainen mittaristo. Kaikki täällä on odotettua: kierroslukumittari on keskipisteessä ja nopeusmittari on siirtynyt vasemmalle. Ja koska Grand Cherokeen vasen instrumentti on puoliympyrän muotoinen, merkinnät osoittautuivat hyvin pieniksi. Tilannetta pahensi se, että SRT8:n nopeusmittarin asteikko on merkitty 300 km/h asti ("yksinkertaiselle" Grand Cherokeelle - jopa 240). Tämän seurauksena asteikko osoittautui melkein lukemattomaksi. Luojan kiitos, että paneelissa on pieni digitaalinen nopeusmittari, johon keskityin testin aikana.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kaikki nahkaiset sisustuselementit säilyivät paikoillaan, mutta puiset sisäosat korvattiin hiilen näköisillä muoviosilla. Tämä ei tietenkään lisää nopeutta, mutta tuntuu, että olet oikean urheiluauton ohjaamossa. Harman/Kardon-akustiikka tai navigointi- ja viihdejärjestelmä eivät häiritse tätä ollenkaan. Siinä on muuten erityinen suorituskykysivu, jossa on useita ajastimia (mukaan lukien kierrosajat) ja lisätiedot, jotka ovat tärkeitä vain radalla. Mutta ehkä vakavimmat muutokset on tehty lähetystilojen säätimiin.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Jos Laredossa, Overlandissa tai Limitedissä on alasvaihtopainike, SRT:ssä on käynnistyspainike. Sanon siitä vielä muutaman sanan, mutta todettakoon nyt, että Selec-Trac-kompleksissa ei todellakaan ole "laskuominaisuutta". Laskeutumisaputilan näppäimen sijasta on vain tyhjä. Esiasetettujen elektronisten tilojen valintakiekko on täsmälleen sama, mutta itse tilat ovat erilaisia. "Yksinkertainen" Grand Cherokee tarjoaa sinulle mahdollisuuden valita lumen, hiekan, auton, mudan ja kiven välillä. SRT-kuljettajalla on käytettävissään Track, Sport ja Auto (ei käännöstä) sekä Snow and Tow.
Siellä on myös Valet-tila. Amerikkalaisilla on tapana luovuttaa auto palvelijalle julkisilla paikoilla, aivan samalla tavalla kuin me luovutamme takin vaatehuoneessa. Tämä tila on tarkoitettu estämään kokematon kuljettaja käyttämästä vahingossa kaikkea voimaa ja törmäämästä pylvääseen tai toiseen autoon. Kytke se päälle - ja tulta hengittävä lohikäärme muuttuu "kasviksi": moottori alkaa toimia tilassa, joka rajoittaa nopeutta (jopa 4000 rpm), tehoa ja vääntömomenttia, ensimmäisen vaihteen kytkeminen estyy ja vaihtaminen korkeammille vaihteille on suoritettu tavallista aikaisemmin. Ohjauspylvään kytkimet eivät vielä toimi, erikoistilojen sisällyttäminen on mahdotonta, Launch-säädin on poistettu käytöstä ja stabilointijärjestelmä päinvastoin ei poistu käytöstä. Meidän maassamme tämä tila on hyödyllinen luovuttaessa autoa huoltoon: yhtäkkiä kuumat tyypit tulehtivat halusta ajaa ilman lupaasi, houkutus on suuri... Itse asiassa käteni ajokäsineiden alla jo kutisivat. kärsimättömyys.
Istuin kuitenkin kuljettajan paikalla peloissani: loppujen lopuksi lähes 500 hevosta ei ole vitsi, tie kulkee kaupungin halki kaikilla rajoituksilla ja kameroilla. Mitä jos tämä peto yhtäkkiä hyppää?... Mutta mitään kauheaa ei tapahtunut. Kävi ilmi, että "iso intiaani" osaa käyttäytyä vaatimattomasti ja täysin sivistyneesti. Kaasupolkimen iskun ensimmäisellä kolmanneksella se käyttäytyy yleensä kuin tavallisin katumaasturi - en voi edes uskoa, että konepellin alle on piilotettu sellaista voimaa... Lisäksi Grand Cherokeen äänieristys on erinomainen, ja tyypillinen "puomi-puomi-puomi" suurelle V-muotoiselle "kahdeksalle" alhaisilla nopeuksilla se ei käytännössä tunkeudu ohjaamoon. Ja kaikki 8 sylinteriä eivät toimi tässä tilassa...
Nopeutta kannattaa kuitenkin tarkkailla erittäin tarkasti: on kuin ei ajaisi, etkä edes paina poljinta - vedä sitä kevyesti, niin nopeusmittari on jo 90. Samalla et tuntea nopeus ollenkaan - on täydellinen tunne, että auto ei kulje nopeammin 40 kilometriä tunnissa.
Yleensä "Jeep-kuljettajat, olkaa varovaisia!", varsinkin kun nopeusmittarin nopeus luetaan, kuten jo sanoin, erittäin huonosti. Mutta kaupunki lopulta päättyy, ja reitti johtaa meidät kohti Suzdalia, eikä päävaltatietä pitkin, vaan paikallisia polkuja pitkin Kameshkovon ja Savinon läpi. Vastaantulevia ja ohikulkevia autoja on yhä vähemmän, kameraa ei ole, joten kaasua voi painaa täydestä sydämestä.
Ja - tämä on se, mitä varten sellaisia autoja on olemassa! Hurrikaani, myrsky, tulipalo, vihaisen moottorin murina, nopeus, nopeus, nopeus!!! Mietin, mikä on hetkellinen polttoaineenkulutus? 20 litraa sataa kohden tai enemmän? Ei haittaa, se ei ole ollenkaan mielenkiintoista! Miten menee Metallican kanssa? Anna polttoainetta, anna tulta, anna mitä haluan! "Anna minulle polttoainetta, anna minulle tulta ja mitä haluan!" Koska pyörien alla ei ole täysin sileä kilparata, vaan venäläisen takaosan rikkinäinen asfaltti, ja sinun on pidettävä korvat auki: kuoppien, kuoppien ja muiden epätasaisuuksien kohdalla SRT heiluu huomattavasti sivuille, mikä vaatii huolellista ohjausta . Ja nopeissa käännöksissä mukautuvasta jousituksesta huolimatta rullaa on hieman enemmän kuin haluaisimme.
Ja luojan kiitos, että Grandimme oli varusteltu Yokohama Geolandar 295/45 R20 renkailla, jotka eivät reagoineet niin jyrkästi kolhuihin kuin Pirelli P Zero 295/40 R20. Ei ole turhaan, että SRT:tä Pirellillä testaaneet kollegat kirjoittivat, että mikä tahansa matka tavallisella tiellä muuttuu käsipainikilpailuksi.
Tässä on sopiva suora, eikä autoja ole. No, pitäisikö meidän yrittää kiihtyä 200 kilometriin tunnissa? Kumpi tila pitäisi ottaa käyttöön, Track vai Sport? Ei, Jumala pelastaa parhaat, laitan silti Sportin päälle. Track-tilassa vakautusjärjestelmät ovat pois päältä, ja tienpinnan laatu viittaa siihen, että tätä ei kannata tehdä.
No, mennään, kaasu lattiaan, poljin metalliin! 100, 140, 180, 200! Tienvarsien pensaat sulautuvat jonkinlaiseksi harmaaksi sotkuksi, ohjauspyörään puristetut nyrkkirystykset muuttuvat valkoisiksi, salamat kahdeksassa sylinterissä sulautuvat voittoisaksi crescendoksi. Kaikki lentää nopeasti minua kohti... ei, luojan kiitos, se ei ole KAMAZ, se on vain käänne, mutta en halua käydä sitä läpi tässä tilassa ollenkaan. Ja on hyvä, että SRT:n Brembo-jarrut toimivat varsin riittävästi.
Tavaratilan tilavuus
457 / 916 litraa
En tietenkään voinut vastustaa kiusausta kokeilla Launch Control -järjestelmää toiminnassa, vaikka se ei tietenkään ole ollenkaan tarkoitettu sellaisiin olosuhteisiin. Teoriassa sitä vain oletetaan käytettäväksi kilparadalla... Tässä ei tehdä kompromisseja, Track-tila kytkeytyy automaattisesti päälle ja elektroninen vakautus lakkaa häiritsemästä ohjaajan toimintaa. Joten laita Launch päälle, purista jarru kokonaan ja sitten kaasu. Tässä tapauksessa kierrokset on kiinteästi 2500. Vapautamme jyrkästi vasemman polkimen, ja sähköinen mieli suorittaa lisäkiihdytyksen puolestasi. Sen tehtävänä on varmistaa nopein mahdollinen kiihtyvyys, mutta estää liukastumista. Fiilis on mahtava! Todennäköisesti kantaja-lentokoneiden lentäjät kokevat suunnilleen saman asian katapultista noustaessaan...
Mutta yleisesti ottaen ymmärsin, että pienellä sopeutumisella ja tärinä huomioimatta, jopa erittäin huonolla asfaltilla voi ajaa melko nopeasti. Ja minä kutsuisin ravistamista kohtalaiseksi. Tietysti ilmajousituksella varustettu Range Rover Sport SVR tai Porsche Cayenne Turbo tarjoaisi paljon enemmän mukavuutta. Mutta ne maksavat myös puolitoista tai kaksi kertaa kalliimpia! Samalla en epäröisi ajaa Rangea paljon vakavampiin maasto-olosuhteisiin - loppujen lopuksi siinä on edelleen pienempi vaihde ja kaikki Terrain Response -off-road-tilat pysyvät paikoillaan. 
Palasin Suzdalista Vologdaan "tavallisen" Grand Cherokeen hytissä runsaassa 75-vuotisjuhlapaketissa. Näyttää siltä, että kaikki on sama, ja 286 hv. - Tämä ei ole ollenkaan pieni, ja 8-vaihteinen automaattivaihteisto vaihtaa vaihteita yhtä huomaamattomasti. Mutta ymmärrät heti, että tämä auto on suunniteltu viemään omistaja pisteestä A pisteeseen B mahdollisimman mukavasti (ja riippumatta siitä, millaisia tieolosuhteita kohtaat). Mutta SRT on puhdasta adrenaliinin generaattoria. Kyllä, se sopii varmaan varsin hyvin sekä kaupunkielämään että kaukomatkoille (varsinkin kun kokoontaittu takasohva muuttuu tasaiseksi alustaksi, jossa on alue juuri ilmapatjan alla ja moottori, toisin kuin suorien kilpailijoidensa moottoreissa ei ole oikukas ja kuluttaa helposti 92 bensiiniä). Mutta tämä ei ole sama...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
On selvää, että mikä tahansa urheilumaastoauto on puhtaasti markkinarakotuote. Niitä ostavat joko ne, jotka haluavat osoittaa erityisasemansa, tai todelliset fanit. Ensimmäisessä kategoriassa se, että Jeep Grand Cherokee SRT8 on "Venäjän markkinoiden edullisin urheilumaastoauto", on enemmän haitta kuin etu. Ajatelkaapa, noin 5,2 miljoonaa ruplaa... Joko se on Cayenne Turbo S 14 miljoonalla tai pahimmillaan BMW X5 M yhdeksällä ja puolella...
Eikä fanin pitäisi olla vain nopeuden fani, hänen pitäisi saada jännitystä juuri sellaisesta autosta: hieman ristiriitainen, hieman epälooginen, brutaali, uhkaava, ei helpoin ajaa, mutta se tekee siitä houkuttelevan. Onko näitä paljon? Määritelmän mukaan ei liikaa. Mutta olen täysin varma, että "tulen ja polttoaineen" janoajien määrä on aina varsin riittävä, jotta lähitulevaisuudessa, kun Grand Cherokeen neljäs sukupolvi korvataan viidennellä, se on myös hämmästyttävän nopea. ja tehokas versio, jonka nimikilvessä on kirjaimet SRT.
| Tekniset tiedot | |
|---|---|
| Hinta | 54 000 $ |
| Kehotyyppi | Crossover 5-ovinen |
| moottorin tyyppi | Bensiini |
| Työmäärä | 6,4 l |
| Suurin teho (ICE) | 468 hv |
| Tarttuminen | Automaattinen (8 askelta) |
| Ajoyksikkö | Koko |
| Kiihtyvyys 100 km/h asti | 5,0 s |
| Suurin nopeus | 257 km/h |
| Polttoainetyyppi | AI-95 |
| Polttoaineen kulutus (kaupunki/esikaupunki/sekoitus; l/100 km) | 20,7 / 10,1 / 14,0 |
| Istuinten ja ovien lukumäärä | 5 istuinta, 5 ovea |
| Tavaratilan tilavuus | 782 l |
| Omapaino | 2418 - 2458 kg |
| Bensatankin tilavuus | 94 l |
| Pituus / Leveys / Rungon korkeus | 4,8 / 2,0 / 1,7 m |
| Maavara | 21 cm |
| Pyörät ja renkaat | Kevytmetalliseos R20 (295/45) |
| Varapyörä | Täysi koko |
Kaunis Jeep Grand Cherokee SRT8 näki maailman ensimmäisen kerran vuonna 2010 yhtenä II WK2 -muunnoksista. Jeep SRT 8 vetosi heti tehokkaiden ja nopeiden katumaasturien ystäviin. Joten seuraavien vuosien aikana urheilullinen Cherokee joutui toistuvasti kaikenlaisiin.
Vuonna 2012 Jeep Grand Cherokee SRT8 II:sta ilmestyi modifikaatio, mallin etujen joukossa oli kiihtyvyys pysähdyksestä (tämä malli tarvitsee noin 5 sekuntia 100 km esteen ylittämiseen!), aggressiivinen ulkomuoto ja optimaalinen hinta. vertailu analogeihin. Haittoja olivat pääsääntöisesti sisätilojen tarkoituksellinen yksinkertaisuus ja vakava polttoaineenkulutus.
Vuoteen 2014 mennessä SRT8 hankki erilaisia optiikkaa, LED-ajovalot ja upouuden jäähdyttimen säleikön. Jeep Grand Cherokee SRT8:n sisätiloissa on tapahtunut muutoksia – upouusi TFT-näyttö, vaihteenvalitsin ja päivitetty ohjauspyörä.
2015 – Jeep Grand Cherokee SRT8:n uusi muotoilu. Tärkeimmät muutokset ovat tehneet tekniset tiedot. Joten auto lisäsi seitsemän hevosta lisää, ja sen teho oli 475 hv. Lisäksi tehtiin töitä ohjaamon äänieristysominaisuuksien parantamiseksi.
Yleisesti ottaen kaikki SPT8:n muutokset eivät liittyneet suurelta osin auton suunnitteluun, vaan tehon, käsittelyn ja turvallisuuden lisäämiseen. Nämä olivat trendit vuonna 2008, jolloin autoa vasta kehiteltiin, ja vuonna 2010, jolloin Jeep Grand Cherokee SRT 8 esiteltiin suurelle yleisölle.
Tämän vuoden uuden SRT 8:n edut keskittyvät myös teknisiin ominaisuuksiin.
Jeepin virallisella verkkosivustolla 2016 Grand Cherokee SRT8 kuvataan seuraavasti: "Aggressiivinen. Urheilu. Hämmästyttävä." Ja tästä on vaikea olla eri mieltä, koska tämä jeeppi on nopein verrattuna sarjaan. Ainoat poikkeukset ovat SPT 8, jonka omistajat ovat muuttaneet yksityisesti turbotasolle.
Jos aiempia SRT8:n edustajia kritisoitiin usein sisustuksen yksinkertaisuudesta, vuoden 2016 Jeep Grand Cherokee SRT8:lla on jotain vastausta.
Katsokaa vain Laguna-nahalla koristeltuja istuimia yhdeltä parhaista nahkatavaravalmistajista - Elmo-yhtiöltä. Ruotsalainen valmistaja käyttää vain skandinaavista alkuperää olevia raaka-aineita, joissa piikkilanka-aidat on kielletty. Tämän ansiosta iholle ei jää ylimääräisiä vaurioita, mikä tekee siitä yllättävän pehmeän ja tasaisen.
2016 Grand Cherokee SRT:n ulkopuoli on myös vaikuttava. Autoa valmistetaan kahdeksassa värissä ja sillä on selkeä persoonallisuus:
Yhdessä nämä yksityiskohdat luovat vuoden 2016 Jeep Grand Cherokee SRT:n ainutlaatuisen tyylin.
Samanaikaisesti vuoden 2016 mallisarjan myynnin alkamisen kanssa on jo olemassa lausunto urheilujeepin seuraavasta kunnianhimoisesta reinkarnaatiosta. Puhumme mallista, jonka todennäköinen nimi on Jeep Grand Cherokee Hellcat Trackhawk. Toistaiseksi Internetissä on ilmestynyt useita valokuvia ja vain yksi video tästä autosta. Oletettavasti siihen on asennettu 6.2 Hellcat -kompressoriyksikkö. Oletettavasti Cherokee Hellcat pystyy kiihtymään 100 kilometriin alle 4 sekunnissa.
Jeep-brändin pääjohtaja ilmoitti jopa likimääräiset päivämäärät uuden mallin julkaisulle maailmanmarkkinoilla - ennen vuoden 2017 loppua. Samaan aikaan ei ole vielä selvää, milloin uusi tuote tulee markkinoille Venäjällä ja muissa IVY-maissa.
Jeep Cherokee SRT8 -autojen lyhenne SRT ei ole muuta kuin lyhenne englanninkielisestä Street Racing Technologysta, joka tarkoittaa kirjaimellisesti "tekniikkaa katukilpailuihin". Tämä nimi korostaa täydellisesti tämän mallin vastuuta verrattuna sen veljiin ja näiden autojen todellista tarkoitusta. Numero 8 ilmaisee sylinterien lukumäärän auton moottorissa.
Grand Cherokee SRT8:n tärkein tekninen ero piilee sen moottorissa tai tarkemmin sanottuna erityisesti näitä autoja varten kehitetyssä ruiskutusjärjestelmässä. Laajennetut imukanavat, joiden kautta palava seos syötetään auton moottoriin, on suunniteltu siten, että polttoaineen palaminen moottorissa tapahtuu paljon tehokkaammin parantuneen kierron ja palavan seoksen täytön ansiosta.
Ensimmäinen sukupolvi Jeep Grand Cherokee SRT8 esiteltiin vuonna 2004 ja sitä valmistettiin vuoteen 2010 asti. Auton moottorin iskutilavuus oli 6,1 litraa ja teho 432 hevosvoimaa. Tämä auto tarvitsi 5 sekuntia kiihtyäkseen satoihin. Muutokset vaikuttivat moottorin lisäksi myös auton jousitukseen. Siitä on tullut paljon kovempaa kuin perinteisistä sarjaversioista. Insinöörien laskelmien mukaan ylikuormitukset, joita tämän auton kuljettaja kokee maksimikiihdytyksen aikana pysähdyksestä, ovat verrattavissa matkustajakoneen ihmisten ylikuormitukseen nousuhetkellä. Tällaiselle "jet"-autolle oli tarpeen luoda raskaat jarrut, jotka tarvittaessa hidastavat auton kiihtyvyyttä tai pysäyttävät sen kokonaan. Yrityksen insinöörit käyttivät erityisiä Brembo-jarruja, joissa oli nelimäntäiset jarrusatulat ja 360 mm:n jarrulevyt edessä ja 350 mm takana.
Cherokee SRT8:n nelivetojärjestelmä on kevyempi kuin tavallisen Grandin. Matalia vaihteita ei ole, mutta taka-akseli on varustettu vahvistetulla poikkiakselin tasauspyörästöllä. Normaaleissa ajo-olosuhteissa noin 95 prosenttia vääntömomentista välittyy taka-akselille. Käännösten tai ajelehtien sattuessa auton elektroniikka kytkeytyy välittömästi etuakseliin, jolloin Jeepistä tulee neliveto. Valmistajat esittelivät tällaisia innovaatioita sillä perusteella, että tällaisten autojen omistajat mieluummin ajavat suurilla nopeuksilla hyvin päällystetyillä teillä kuin maastossa.
Mutta muunnetut sisäosat eivät ole ainoa ominaisuus, josta voit tunnistaa Jeep Grand Cherokee SRT8:n. Ulkonäön kohokohta olivat tämän amerikkalaisen pakoputket. Ne sijaitsevat aivan takapuskurin keskellä ja ovat enemmän kuin suihkukoneen suuttimet.
Myös Jeep Grand Cherokee SRT8:n sisustus on kokenut joitain muutoksia. Ensinnäkin tämä koskee nahkaistuimia, joissa on erinomainen sivutuki. Se estää kuljettajaa ja eturivin matkustajaa kaatumasta jyrkissä käännöksissä, joihin tämä auto pystyy. Valmistajat unohtivat takarivin matkustajat - täällä ei käytännössä ole sivutukea. SRT8:n ohjauspyörän ja kojelaudan muotoilu eroavat myös hieman tavallisista varustelutasoista. Siinä on enemmän nahkaa ja alumiinia.
Jeep Grand Cherokee SRT 8 -automalli vuosina 2010–2013 kehittyi ja muuttui, aivan kuten tavallisen Grand Cherokeen neljäs sukupolvi. Sekä Jeep Grand Cherokee SRT8:n ulko- että sisäpuoli ei käytännössä eroa sen "ei-urheilullisesta" sukulaisesta. Auton sisällä ohjauspyörän muoto on hieman muuttunut: siinä on leikattu alasegmentti - urheiluautojen parhaiden perinteiden mukaisesti. Kiillotetut alumiinipolkimet, joissa on kumiosat, jotka estävät jalkojasi luistamasta, näyttävät myös urheilullisilta. On myös jo edellisestä versiosta tuttuja etuistuimia, joissa on selkeä sivutuki.
Edelliseen versioon verrattuna Jeep Cherokee SRT8 on lisännyt moottorin kapasiteettia. Nyt se oli 6,1:n sijaan 6,4 litraa. Vastaavasti sen teho kasvoi 36 hevosella. Tämä "raketti" kuluttaa enintään 4,8 sekuntia kiihtyäkseen satoihin. Nämä autot vuosina 2010–2013 olivat huomattavasti menestyneempiä kuin aikaisempi versio.
Vuonna 2013, uudelleenmuotoillun Jeep Grand Cherokeen julkaisun jälkeen, valmistajat eivät sivuuttaneet SRT-mallin uudelleenmuotoilua. Yksi tärkeimmistä eroista vuoden 2013 Jeep Cherokee SRT 8:n sisustuksessa on SRT-lyhenne ohjauspyörässä, eikä vain sana "Jeep", kuten aiemmin tapahtui. Moottorin käynnistyspainike muuttui punaiseksi. Nopealla silmäyksellä huomaa myös ohjauspyörän hieman muuttuneen muodon, hieman erilaiset materiaalit kojelaudan suunnittelussa ja sisäverhoilussa yleensä. Tämä päättää luettelon eroista uuden Cherokee SRT8: n sisätiloissa.
Ulkonäön muutokset ovat käytännössä näkymättömiä. Auton etupuskuriin lisättiin LED-nauhat, ja SRT-kirjoitus ilmestyi muuten takaoveen ilman numeroa "8" kuten aiemmissa malleissa.
Uudelleen muotoillun version moottoriparametrit pysyivät samoina kuin edeltäjänsä. Ellei ole uutta Launch Control -järjestelmää. Sen avulla voit lisätä moottorin nopeutta käynnistettäessä ja sitten kiihtyminen satoihin kestää alle 4,7 sekuntia. Valmistajat eivät myöskään ilmoita erikseen vähimmäisaikaa, jonka nopeusmittarin neula tarvitsee kulkeakseen etäisyyden 0–100. Kuljettajia pyydetään tarkistamaan tämä itse.
Verrattuna tavalliseen Grandiin huippuluokan Overland-kokoonpanossa, Grand Cherokee SRT8:n hinta on miljoona ruplaa korkeampi ja on 3 miljoonaa 625 tuhatta ruplaa. Onko tämä paljon vai vähän, vain auton omistajalla on oikeus päättää, kuka ei maksa vain tunnetusta merkistä, vaan myös mahdollisuudesta olla ensimmäinen tiellä ja erottua merkittävästi liikenteestä virtaus.
Ei ole epäilystäkään siitä, että Grand Cherokee SRT8 on niille, jotka haluavat laittaa jalkansa kaasulle ja jättää kaikki muut pölyyn. Se on erinomainen valinta henkilölle, joka arvostaa ajamista ja rakastaa todella suuria autoja. Luonnollisesti tällaisella ajotyylillä autossa, jonka moottorin tilavuus on yli kuusi litraa, olisi typerää puhua polttoaineen säästämisestä. Kaupungissa auton 93 litran bensatankki tyhjenee aivan silmiemme edessä, jatkuvilla liikennevaloilla, käynnistyksillä ja pysäytyksillä auto kuluttaa yli 20 litraa sataa kohden. Cherokee SRT8:n kulutus ei edes yhdistetyssä syklissä mahdu 15 litraan sataa kilometriä kohden. Nykyään nämä autot ovat kuitenkin varsin suosittuja, koska ne antavat omistajilleen ainutlaatuisuuden ja paremmuuden tunteen.
Ja jos sinulla on Jeep Grand Cherokee SRT, siinä se. Olet potentiaalinen murhaaja.
Ajoin sillä jo pari vuotta sitten, lämpimänä vuodenaikana. Ja vieläkin muistan ne tunteet. Vuosien varrella BMW on julkaissut uuden X5M:n, Mercedes on julkaissut ML63 AMG:n, ja jopa Ford yrittää päästä urheilumaastoautojen segmenttiin jättimäisellä Explorer Sportillaan. Silti SRT erottuu toisistaan. Verrattuna vahvistettuihin analogeihin, viimeiseen ruuviin laskettuna, SRT on kapinallinen.
Kova, villi ja mikä on erityisen miellyttävää, sukupuolen suhteen täysin selkeästi miehiin suuntautunut.
Uskon, että ennen tämän laitteen myyntiä jälleenmyyjien on lähetettävä tuleva omistaja ainakin psykiatrin tarkastukseen, mutta on parempi suorittaa täydellinen lääketieteellinen "tekninen tutkimus" etukäteen ja antaa vasta sitten henkilön ajaa SRT:tä. .
Lisäksi: jos jotain ei täysin laillista tapahtuu (nopeusrajoituksen ylittäminen kolme tai neljä kertaa tai ajaminen vastaantulevalle kaistalle pitkittyneellä ohituksella), SRT:n omistamista on ehdottomasti pidettävä lieventävänä seikkana. Koska sillä ajaminen nykyisten liikennesääntöjen mukaan on masokismia.
Se on täysin hyödytön maastossa. Vakavasti: maavara on 200 mm, mutta etu "esiliina" roikkuu "matalalla" ja puskuri on tehty yhtenä elementtinä, joten jos ajat maantielle, se muuttuu heti "kaapimeksi" ja häviää. sen esittely. Mutta näkymä on yksi Grand Cherokee SRT:n vahvuuksista. "Kasvoissa" on musta "naamio", diodiajovalot - aivan kuten supersankarilasit, voimakkaat 20 tuuman pyörät Brembo-satulat näkyvät pinnojen läpi, tuuletus "kraatterit" konepellissä... Se herättää kunnioitusta silloinkin kun pysäköitynä ohuella lumella. Ja heti kun konepellin alla on 6,4 litran Hemi-reaktori, voit jopa kutsua ambulanssin joillekin erityisen vaikuttaville ihmisille - se ei tule toimeen ilman paria sydämenlyöntiä.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Hän karjuu niin kovaa, että lähellä olevien autojen hälyttimet laukeavat ja talojen ikkunat tärisevät.
Painat kaasua - ja voimakas kampiakseli yhdessä laatikon "donitsissa" olevan pumpun pyörän kanssa kallistaa koko auton koria oikealle hitausmomenttillaan. Ja haluan kuunnella tätä pauketta uudestaan ja uudestaan. Esimerkiksi ennen jokaista kilpailua lämmitin moottorin, en edes tämän pyhän rituaalin noudattamisen vuoksi, vaan vain siksi, että kaikki naapurit saisivat myös nauttia Hemin kahdeksan sylinterin äänestä. Olen varma, että he pitivät siitä.
Ja sitten - täydellinen hulluus. Kytket D:n päälle, kosketat hieman kaasua - ja tämä yli 2,5 tonnia painava punainen kolossi hyppää kolme metriä samalla kun paritteluleijona huutaa. Tunteet ovat erityisiä. Kun aivot yrittävät kiihkeästi laskea mahdollisia tappioita ympäröivien autojen korin osien vaurioiden korvaamisesta, kädet tarttuvat ohjauspyörään kuoleman otteella ja jalka yrittää täysin refleksiivisesti painaa jarrua. Ja aloitin juuri...
Kesti noin 15 minuuttia tottua SRT:n luonteeseen - ja tästä täytyy kiittää kaikkia ohjaajiani, jotka kerran kouluttivat minua oikeisiin reaktioihin äärimmäisessä ajossa. Tavallisella kuljettajalla, joka ei ole tottunut sellaiseen voimanvyöryyn, on vaikeaa: kaasupoljin on erittäin herkkä jopa normaalissa ajotilassa, mutta mukana on myös Sport ja Track, on S-tila ja kahdeksanvaihteinen automaatti. .. SRT on jo oletusarvoisesti uhkaavan terävä. Vaikka tämä on arvokasta: en ole kokenut niin paljon tunteita X5M:ssä, en ML63:ssa enkä senkään päällä, anteeksi tunkeutuminen pyhään Cayenne Turbo S:ään.
SRT on hyvin orgaaninen ja samalla täynnä paljastuksia. Verrattuna jo mainittuihin saksalaisiin, se ei tietenkään ole niin "kiillotettu", mutta amerikkalaiselle maastoautolle se on epäilemättä hyvä. Mukavat Alcantara-verhoillut tuolit näyttävät olevan minulle räätälöityjä - ne vangitsevat täydellisesti plus-koon figuurini. Se ei ehkä ole niin hyvä laihoille ihmisille, mutta heille on olemassa Porsche – jossa lapaluideni vain "halaavat" istuimen selkänojaa. Ohjaustanko, jossa on urheilullista pitoa antavat harjanteet, istuu mukavasti miehen tassuun erittäin paksun vanteen ansiosta. Laitteet voidaan räätälöidä makusi mukaan - esimerkiksi laitoin digitaalisen nopeusnäytön päälle analogisen asteikon emuloinnin sijaan - näin ääreisnäköni lukee dataa nopeammin...
Muuten sisustus on täsmälleen sama kuin muissa Grand Cherokeesissa, vain erilainen - mustalla katolla. Tilaa on reilusti, kunnollinen kokoonpano, materiaalit samat kuin muissa Jeepissä, eli paljon vaatimattomampia kuin eurooppalaisessa premiumissa on tapana. Voin jatkaa näin pitkään, mutta todella, SRT:tä ei luotu utilitaristisiin tarkoituksiin. Hänen kohtalonsa on keittää kuljettajan ja hänen ympärillään olevien verta. Matkustajat ovat pikemminkin miellyttävä "bonus": kyllä, parille kaverille voi antaa hissin, jos he eivät pelkää. Mutta en suosittele ruokaostoksille menemistä: tavaratilassa ei ole koukkuja, verkkoja tai muita kiinnikkeitä, joten pussien sisältö tahriutuu ohueksi kerrokseksi koko matkustamossa jo parin kilometrin ajon jälkeen.
1 / 15
2 / 15
3 / 15
4 / 15
5 / 15
6 / 15
7 / 15
8 / 15
9 / 15
10 / 15
11 / 15
12 / 15
13 / 15
14 / 15
15 / 15
Kuljettaja nauttii jokaisesta kilometristä. Mikä tahansa kiihtyvyys on tunteiden räjähdys, jota seuraa kahdeksan sylinteriä. "Passin" mukaan SRT kiihtyy 100 km/h 5 sekunnissa, mutta se tuntuu salamannopealta. Ja poljinta ei saa vapauttaa lain sallimissa nopeusrajoituksissa - päinvastoin, haluat ajaa enemmän ja enemmän, nopeammin, äänekkäämmin, kovemmin... Ja muut ominaisuudet jäävät taustalle - et kiinnitä huomiota se, että jousitus ylipäätään selviää varsin tehokkaasti minkä tahansa kaliiperin asfalttikuopista, että ajotuntuma ei ole vain riittävä, vaan amerikkalaisstandardien mukaan ilmiömäinen... Tämä kaikki on taustalla. Tie on sarja osia, joissa voi tai ei voi kiihdyttää täydellä nopeudella. Ainoa asia, joka puuttuu, on taika, joka saisi kaikki muut pois tieltä. Joten kaikki kadut ja väylät ovat vain minua ja SRT:tä varten.
1 / 2
2 / 2
Ja tässä on asia: SRT:ssä on erittäin tehokas stereo. Harman/Kardon-akustiikka täyttää ohjaamon puhtaimmalla ja voimakkaimmalla bassolla, johon kaikki muut äänet hukkuvat. Klassikoiden kuunteluun tämä ei välttämättä ole aivan niin, mutta elektroniselle musiikille, jossa matalat taajuudet muodostavat usein sävellyksen pääteeman, se on ihanteellinen. Ja minä vanhana junglistina pidin siitä todella, ellei yhdestä asiasta: heti kun oli vapaata tilaa, sammutin radion äänen ja menin hulluksi "Hemi-sinfoniasta".
SRT on myös hyvin valmistautunut maratonmatkoille. Se pitää suoraa selvästi, mikä muuten riippuu pitkälti renkaiden valinnasta. Testiautossa oli talvinen Yokohama, mikä on erityisen tärkeää, ilman RunFlat-tekniikkaa eli perinteisillä sivuseinillä. Voila! Jäljillä ei ole väliä, se pitää lentorataa kuin auto. Muistan viimeksi kesärenkaat ja samoilla RunFlat-renkailla - ja silloin piti aina pitää molemmilla käsillä ohjauspyörästä kiinni, koska SRT ei päässyt ohi ainuttakaan epätasaisuutta ilman liikeradan käännöstä. Ja urat olivat täydellinen katastrofi... Aivan oikein: sellainen pieni asia kuin renkaiden valinta voi muuttaa ajettavuuden luonnetta radikaalisti. Minun tuomioni on, että RunFlat on vasta-aiheinen tälle laitteelle.
Mutta koeviikko on ohi, ja minun on odotettava niitä "ketjukirjeitä", jotka tulevat ehdottomasti minulle Venäjän FCA:n toimistosta. Ja luottokortin saldo on jo pienentynyt 4 500 ruplaa, joka virtasi suoraan polttoaineoligarkkiemme taskuihin: SRT "sulattaa" helposti 24-26 litraa 100 km: llä. Näyttää siltä, että voit kaataa 92:n, mutta tämä tuskin helpottaa budjettiani.
Toisaalta tämä upea 468 hevosvoiman moottori ansaitsee vain hyvää bensiiniä, ja sitä pitäisi saada niin paljon kuin tarvitsee. Harmi vain, että todellisuudessa kukaan konesalissa ei tajua millä autolla ajoin nopeusrajoitusta rikkoen...
Dmitri Jurasov
selainsivusto
Tärkein asia, joka erottaa ladatun SRT8:n tavallisesta Grandista, on tietysti moottori. Tämä on 6,4-litrainen vapaasti hengittävä V8, jonka yritysnimi on 392 Hemi: luvut ovat iskutilavuutta kuutiotuumina amerikkalaisten standardien mukaan, ja oikea nimi on lyhenne sanoista Hemispherical. Chryslerin insinöörit käyttivät ensin puolipallon muotoisia polttokammioita toisen maailmansodan Thunderbolt-hävittäjän 16-sylinterisen moottorin suunnittelussa, ja sitten tämä tekniikka ”muunnettiin” autoteollisuuteen, jossa se osoittautui erittäin sopivaksi lihasautoihin. . Perinteiseen sylinterimäiseen polttokammioon verrattuna se mahdollistaa venttiilien suurentamisen ja kulman, mikä puolestaan parantaa sylinterin täyttöä ja lisää tehotiheyttä ilman tehostusta. Kolikon toinen puoli on lisääntyneet vaatimukset sylinteri-mäntäosille (nykyaikainen Hemi käyttää taottuja mäntiä) ja polttoaineen oktaaniluku sekä ahmatti. Nykyään MDS (Multi-Displacement System) -järjestelmä on suunniteltu torjumaan jälkimmäistä haittaa, joka sammuttaa neljä sylinteriä osittaisilla kuormituksilla, mikä käytännössä muuttaa moottorin 3,2-litraiseksi "neljäksi". Tässä suhteessa nimi Hemi (käännetty venäjäksi "puoliksi") on täynnä uutta merkitystä.
Moniventtiiliisiin kaasunjakelumekanismeihin siirtymisen myötä Hemi-konseptin merkitys on kuitenkin vähentynyt, ja tarkalleen ottaen nykyaikaisten moottoreiden polttokammioiden muoto on kaukana puolipallon muotoisesta. Muita ajan merkkejä ovat muuttuva ajoitus, kaksi sytytystulppaa per sylinteri ja vaihteleva imukanavan pituus, mikä takaa korkean vääntömomentin pohjassa. Muuten, ylimääräinen veto johtuu ensisijaisesti siitä, että SRT8 on varustettu yksinkertaistetulla Quadra-Trac-nelipyörävetojärjestelmällä ilman alennusvaihetta, joka löytyy muista Grandin muunnelmista. Ja patentoidun Selec-Terrain-järjestelmän sijaan se käyttää omaa, nimeltään Selec-Track: siinä on vähemmän off-road-ominaisuuksia, mutta siihen ei ole "sidottu" vain moottorin ja vaihteiston algoritmit, vaan myös sen "aivot". elektronisesti ohjatut iskunvaimentimet. Monilevyinen kitkakytkin siirtää 30–50 prosenttia vetovoimasta etupyörille (vähemmän Track-tilassa), ja takatasauspyörästössä on lukko. Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto ZF 8HP on käytännössä sama kuin BMW X5:n, Porsche Cayennen ja Range Roverin tehokkaimmissa versioissa, ainoa ero on asetuksissa.
SRT8-alusta ei eroa kovinkaan paljon tavallisesta "kärrystä", joka on lainattu muutamilla muutoksilla edellisen sukupolven Mercedes ML:stä. Muutossarjaa voidaan kutsua perinteiseksi: lyhennetyt ja jäykemmät jouset, halkaisijaltaan suuremmat kallistuksenvaimentimet, muuttuneet pyörien kohdistuskulmat (lisääntynyt negatiivinen kallistus ja ns. pyörä - ohjauspyörän akselin pituussuuntainen kaltevuuskulma). Kuvan täydentävät tehokkaat Bembo-jarrut, joissa on kuusimäntäiset jarrusatulat ja ristiinporatut levyt, joiden mitat ovat 350 mm edessä ja 320 mm takana.
amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9270569/"amp;amp;amp;amp;gt;Saatko Grand Cherokee SRT:n?amp;amp;amp ;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;gt;
Arvostelumme aiheena on Jeep Grand Cherokee SRT8. Yleisesti ottaen pelkkä maininta Jeep Grand Cherokeesta herättää kunnioitusta monissa maanmiehissämme. 90-luvun alussa, kun ensimmäiset venäläiset yrittäjät alkoivat tuoda tätä autoa maahan, siitä tuli eräänlainen maastoauton standardi.
Mutta jos tavallinen Grand Cherokee on klassinen jeeppi, niin SRT 8 on sen "ladattu versio". Itse lyhenne tarkoittaa "katukilpailutekniikkaa". Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun emoyhtiö Chrysler käyttää tätä lyhennettä autoissaan. Esimerkiksi Chrysler 300 valmistettiin myös CPT8-muunnelmassa. Kahdeksan tarkoittaa sylinterien määrää.
Uusi auto sai täysin erilaisen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän kuin Grandessa pidentyneellä imukanavien pituudella. Suunnittelu osoittautui varsin tehokkaaksi ja mahdollisti palavan seoksen kierron ja täytön parantamisen. Tämän toteutuksen seurauksena moottorissa oleva polttoaine palaa kokonaan.
Vakiomallia Grand Cherokee on valmistettu vuodesta 1992, ja ensimmäisen sukupolven Grand Cherokee SRT 8 julkaistiin vuonna 2004. Auto osoittautui niin menestyksekkääksi, että sukupolven vaihtamista ei ajateltu viiteen kokonaiseen vuoteen. Itse asiassa ostajat olivat tyytyväisiä melkein kaikkeen.
Tehokkaan jeepin konepellin alla oli upea bensiinimoottori, jonka teho oli 432 hv. Hän kiihdytti auton nollasta 100 km/h vain 5 sekunnissa. Tällaisille ominaisuuksille yksikön tilavuus oli 6,1 litraa. Jos jatketaan vertailua klassiseen Cherokeen, kannattaa huomioida myös jäykempi jousitus ja kevyempi nelivetojärjestelmä. Sitä luodessaan insinöörit asensivat vahvistetun poikkiakselin tasauspyörästön, mutta hylkäsivät alemman vaihteen.
Järjestelmä toimii yksinkertaisesti. Taka-akseli toimii normaalitilassa. 95 % vääntömomentista syötetään siihen. Mutta heti kun auto menee luistoon tai tekee jyrkän käännöksen, etuakseli kytkeytyy välittömästi.
Ymmärtäessään kuinka voimakas auto oli, kehittäjät ajattelivat, kuinka tarjota tälle pyörillä varustetulle hirviölle luotettava jarrujärjestelmä. Sen ovat luoneet maailmankuulun Brembo-brändin mestarit. He tarjosivat mallia, jossa oli 4-mäntäiset jarrusatulat. Jarrulevyt, joiden halkaisija oli 360 mm, asennettiin eteen ja 350 mm taakse.
Autoa verrataan usein lentokoneeseen, eikä pelkästään sen uskomattoman tehon vuoksi. Pakokaasujärjestelmän putket ovat hyvin samanlaisia kuin suihkukoneen suuttimet. Alussa ylikuormitusta voidaan verrata nousevan lentokoneen matkustajien kokemiin tuntemuksiin.
Jos katsot Jeep Grand Cherokee SRT 8:n sisätiloihin, huomaat istuimet. Ne on viimeistelty korkealaatuisella nahalla ja niissä on sivutuki. Arvostat sen läsnäoloa jyrkissä käännöksissä. Tavallisessa tuolissa istuessasi putoat yksinkertaisesti. Tämä tuntuu erityisesti eturivissä. Mutta takana istuvat matkustajat eivät tarjoa tällaista mukavuutta.
Etupaneeli ja ohjauselementit eroavat myös "klassikoista". Tässä käytetään myös tyylikkäitä nahkaelementtejä ja alumiiniosia. Siitä on valmistettu myös polkimet, jotka on viimeistelty mukavilla liukumattomalla pehmusteella.
Seuraavan sukupolven voimayksikön tilavuus oli kasvanut. Jos aiemmin valmistaja uskoi, että 6,1 litraa. riittää kaikille, nyt auto on varustettu 6,4 litran bensiinimoottorilla. 36 hv:n tehon ansiosta kiihtyvyysaika oli jopa mahdollista lyhentää 100 km/h:iin. Nyt tämä tehtävä kestää enintään 4,8 sekuntia. Tätä sukupolvea tuotettiin vähemmän kuin edellinen - vain kolme vuotta (2010-2013), mutta se onnistui saavuttamaan huomattavan suosion maailmassa.
Vuoteen 2013 mennessä Chrysler päätti julkaista uudelleen muotoillun version Grand Cherokee srt8:sta. Sitä tarkasteltaessa ostajilla oli kysymys - mitä eroa tarkalleen ottaen on? Yksi havaittavissa oleva asia on pienet muutokset ohjauspyörän muodossa. Myös siinä Jeepin nimi korvattiin kirjaimilla SRT. Kojelaudan ja sisustuksen sisustus on hieman muuttunut.
Ulkoasua virkistettiin etupuskurin LED-valoilla. SRT-teksti asetettiin takaoveen. Kahdeksan poistettiin. Moottori pysyy samana, mutta insinöörien mukaan kiihtyvyys satoihin on nyt nopeutunut moottorin käynnistyksen ohjausjärjestelmän ansiosta. Antaako 0,1 sekuntia sinulle mitään, päätä itse.
Tämän sukupolven auto maksaa keskimäärin 3,6 miljoonaa ruplaa. Eli noin miljoona kalliimpi kuin tavallinen Grand Cherokee. Se ei ole halvin auto, mutta et maksa muodikkaasta merkistä, vaan todellisesta voimasta ja mahdollisuudesta jättää ne, jotka päättävät kilpailla kanssasi, kauas taakse.
Tämä auto on luotu niille, jotka haluavat ajaa paljon ja nopeasti. Varaudu siis siihen, että joudut tankkaamaan useammin kuin tavallisella katumaasturilla. Jeep srt8 kuluttaa keskimäärin 20 litraa. tai useammin 100 km välein. juosta ympäri kaupunkia. Yhdistetyssä ajossa kulutus voi olla 15,5 - 16 l/100 km.
Mitä uuden SRT:n omistaja saa? Tietysti vielä enemmän tehoa. Chrysler käyttää tässä autossa HEMI-moottoreita, jotka ovat tuttuja monista yrityksen autoista, mukaan lukien RAM-mikit.
Katukilpailu Cherokee käyttää 468 hv:n moottoria ja 8-vaihteista vaihteistoa. Vaihteisto voi toimia kuten automaatti tai se voidaan vaihtaa ohjauspyörän alla olevilla vaihteilla. "American beastin" 8 sylinteriä kiihdyttää sen nollasta 100 km/h alle 5 sekunnissa. Mutta tämä ei ole kaukana ainoasta plussasta, sillä on myös seuraavat edut:
Jeep Grand Cherokee SRT 8:ssa kaikki on erittäin tyylikästä ja laadukasta. Jos pidät "kalliista ja kauniista", tämä koskee uutta Grand Cherokee. Kaikki näyttää niin ensiluokkaiselta, että et voi olla ihmettelemättä, onko tämä ehdottomasti Jeep eikä Bentley? Laguna-nahka, mokka, Alcantara ovat pääasialliset viimeistelymateriaalit.
Ohjauspyörä on lämmitetty, ja sen alla ei ole vain vaihdelaatikon painikkeita, vaan myös Uconnect-järjestelmä. Voit yhdistää gadgetin ja lähettää siitä tekstiviestejä äänelläsi. Mutta paljon tärkeämpää tiellä on sellainen käytännöllinen ja hyödyllinen asia kuin navigaattori. Multimediajärjestelmän näyttö on yksinkertaisesti valtava. Sen diagonaali on 8,4”, mitä tarvitset. Se on jopa suurempi kuin kojelaudan näyttö (7 tuumaa).
Monet kuljettajat valittavat usein matkustamon melusta. Uuden sukupolven Grand Cherokee SRT 8 on poistanut tämän ongelman. Tätä tarkoitusta varten otettiin käyttöön tehokas melunvaimennusjärjestelmä nimeltä ANC System. Nyt et kuule laitteen luomaa melua.
Auton turvallisuus ei koske vain kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyjä. Valmistaja otti huomioon muut yhtä tärkeät tekijät. Esimerkiksi autossa on kaatumisanturit. Toinen hyödyllinen asia on törmäysvaroitus. Kamerat tarkistavat myös ns. kuolleet kulmat. Hyödyllinen ja kaatumissuoja.
Koeajoja Grand Cherokee SRT 8:n arvosteluilla tekivät kaikki ja kaikki. Kuljettajien mielipiteet jakautuivat. Ehkä imartelevimmat arvostelut jättivät Top Gearin venäläisen osaston kaverit. He kuvasivat auton ulkonäköä selkeimmin vertaamalla sitä koiran, höyryveturin, huippumallin Naomi Campbellin ja tennispelaaja Serena Williamsin hybridiin. Käsiteltävyyden kannalta he rinnastivat sen kaupungin hitaisiin ajoneuvoihin, kuten Volkswagen Golfiin.
Auto on todellinen jenkki, kaunis, voimakas, jossa jokainen yksityiskohta ja järjestelmä on tarpeellinen ja hyödyllinen. Kuten jo mainittiin, Jeep SRT 8:n ainoa havaittavissa oleva haitta on sen ahneus. Uusi 6,4 litran moottori kuluttaa järjettömän määrän polttoainetta – jopa 25 litraa 100 kilometriä kohden.
Ensimmäinen asia, jonka keskivertoihminen sanoo, on "kallista". Kallis, tämä, herrat, on viritetty Cayenne, joka maksaa kaksi kertaa enemmän. Ja tässä hinta on melko perusteltu. Tietysti tietty prosenttiosuus siitä koostuu tulleista, mutta mitä voit tehdä?
Kenen kanssa tämä tehokas ja kaunis auto voi kilpailla?
Mikään näistä autoista ei voi saavuttaa Jeep Grand Cherokee SRT 8:n suorituskykyä. Ensinnäkin 468 hv. – saavuttamattomia hahmoja jopa tehokkaalle Jaguarille. Chryslerin luomus on kaksi päätä korkeampi. Toiseksi kiihtyvyys 100 km/h kestää 5 sekuntia. Tässä Jaguar oli vain 0,8 sekuntia jäljessä, mutta sen urheilulliset ominaisuudet olivat huonommat.
Autot ovat samassa hintaluokassa. Jaguar 3l. moottori maksaa 5,2 miljoonaa ruplaa, ja katsauksessa kuvatuista Grand Cherokeesta he pyytävät 5,3 miljoonaa ruplaa.
4,5 miljoonalla ruplalla voit ostaa Porsche Cayenne S. Tämä on paljon lähempänä. Ensinnäkin sen twin-turbo 420 hv. moottori voi kiihdyttää auton satoihin 5,4 - 5,5 sekunnissa (urheilupaketin kanssa ja ilman). Toiseksi autolla on hyvä aerodynamiikka, ja se auttaa siellä, missä "tiili" Jeep kohtaa ilmanvastuksen.
Ja jos haluat todellista tehoa, ota Cayenne Turbo. Se maksaa yli 7 miljoonaa ruplaa, mutta se ylittää jo SRT8:n ominaisuudet. Moottori 520hv kiihdyttää auton 100 km/h 4,5 sekunnissa. Jos asennat urheilupaketin - 4.5. Joten olemme löytäneet todellisen kilpailijan Jeepin luomukselle. Ainoa kysymys on, onko puoli sekunti kahden miljoonan ruplan arvoinen? Jos olet innokas katukilpailun fani, vastaus on kyllä. Jos auto ostetaan arvostuksen indikaattoriksi ja tarvitset todellista tehoa, etkä numeroeroa, sinun ei tarvitse huolehtia siitä. Tärkeintä on, että pidät crossoverin ajamisen tunteesta. Ja usko minua, se on hienoa molemmissa tapauksissa.
Arvostelu ei sujunut ilman pientä kärpäsiä. Vaikka sisustus on kaunis, siinä on useita haittoja:
Kuinka mukava ohjaamo todella on? Jos olet aiemmin ajanut spartalaisia autoja kuin Hummeria, niin upouuden SRT 8:n ratin taakse istuessasi tunnet olevasi paratiisissa valkoisista pilvistä tehdyllä höyhensängyllä. Mutta ne kuljettajat, jotka ajavat suurimman osan ajasta premium-sedaneissa, pitävät Jeeppiä liian "talonpoikaisena". Se, onko tämä hyvä vai huono, on sinun päätettävissäsi.
Monille autoharrastajille V8 on ikoninen amerikkalainen auto, jolla on karismaa ja luonnetta. Jotkut ovat jo ajaneet sillä, jotkut eivät vielä, ja jotkut katselevat unenomaisesti komeaa autoa parkkipaikoilla. Jos kuulut kolmanteen kategoriaan, saatamme toivoa sinun liittyvän jonain päivänä suureen omistajakerhoon.
Voit ostaa käytetyn SRT 8:n vuodesta 2014 hintaan 3,2–3,5 miljoonaa ruplaa. Keskimääräinen ajokilometri 40 – 60 tuhatta km, kunto varsin kohtuullinen. Joten jos haluat ajaa, mutta säästää rahaa, voit helposti ostaa käytetyn auton. Tällä rahalla saat uudistetun mallin "täyden täytteen". Kuinka paljon parempi/huonompi se on kuin vuoden 2016 vastine, voidaan määrittää vain käytännössä. Jos satut olemaan äskettäisen SRT:n ratissa, sinun kannattaa ajaa aikaisemmalla versiolla ja vertailla.
