Esittelemme huomiosi yleiskatsauksen Volkswagen-konsernin suosituimmista dieselmoottoreista.
Lyhyt kuvaus.
4-sylinterinen;
8 venttiili;
Pumppusuuttimet tai suoraruiskutus;
Turboahtimella;
Suunniteltu pieniin, kompakteihin tai keskiluokan autoihin.
Tämä voimayksikkö ei ollut ensimmäinen "TDI" markkinoilla, mutta se vaikutti siihen, että VW-dieselmoottorit tulivat tunnetuiksi melkein kaikkialla maailmassa. Sitä käytettiin ensimmäisen kerran Audi 80 B4:ssä vuonna 1991. 1.9 TDI:n 90 hevosvoiman versio osoittautui luokassaan esimerkilliseksi. Auto saavutti satoja alle 15 sekunnissa ja kulutti noin 5,5 litraa 100 km:llä. Käytännössä tämä mahdollisti 1200 km:n matkan ilman tankkausta. Lisäetuna oli käynnistysongelmien puuttuminen matalissa lämpötiloissa (tyypillistä suoraruiskutuksella varustetuille moottoreille) sekä erinomainen luotettavuus.
1.9 TDI luotiin 1.9 TD:n pohjalta. Tärkeimmät erot: uusi pää ja voimajärjestelmä. Suora polttoaineen ruiskutus ruiskutuspumpusta on avaintekijä tehokkuuden parantamisessa.
Pian ilmestyi tehokkaampia versioita – yleisin oli 110 hevosvoiman versio. Moottori meni saksalaisen konsernin suosituimpiin malleihin: Audi, Seat, Skoda ja Volkswagen.
Vuonna 1998 markkinoille tuli seuraavan sukupolven 1.9 TDI PD -voimayksikkö. Se erottuu pumppusuuttimien käytöstä, jotka korvasivat klassisen järjestelmän - suuttimet ja korkeapaineinen polttoainepumppu. Uusi ratkaisu mahdollisti ruiskutuspaineen lisäämisen. Tämä on vähentänyt entisestään polttoaineen kulutusta ja parantanut suorituskykyä. Pieni sivuvaikutus oli kuitenkin - käyttökustannusten lievä nousu.
1.9 TDI:n ja 1.9 TDI PD:n ainoa haittapuoli on, että se on melko meluisa. Onneksi tämä tuntuu vain alemman luokan autoissa ja pääasiassa alhaisilla nopeuksilla. Ajettaessa noin 100 km/h nopeudella - erilaisten akustisten äänien vuoksi - moottorin ääntä ei enää voi erottaa.
On syytä huomata, että tärinän vähentämiseksi valmistaja käytti erityisiä moottorin kiinnikkeitä - öljytäytteisiä tyynyjä. Halvat korvikkeet on valmistettu kumista ja metallista, ja siksi ne vähentävät huomattavasti mukavuuden tasoa.
Mielenkiintoinen fakta. 1.9 TDI on helppo virittää. Yksinkertaiset ohjelmiston käsittelyt voivat lisätä tehoa 20-30 hv. Asiantuntijat voivat helposti kaksinkertaistaa enimmäistehon.
Jo ensimmäistä 1.9 TDI:tä pidetään erittäin kestävänä. Kuitenkin 300 000 km:n jälkeen ilmaantuvat ensimmäiset ikääntymisen merkit: öljyn kulutus kasvaa, savua ilmaantuu kaasua lisättäessä, havaitaan öljyvuotoja ja teho laskee hieman. Uudempi 1.9 TDI PD on hieman vähemmän luotettava, mutta nykyaikaisiin dieselkoneisiin verrattuna roolimalli.
Kulunut pakokaasun kierrätysventtiili.
Tyypillisiä EGR-venttiilin vian oireita ovat tehon pudotus, savu ja joskus ominainen kolina konepellin alta. Korjaus liittyy siihen liittyvien ongelmien diagnosointiin ja poistamiseen ja sitten elementin vaihtamiseen uuteen (maksaa noin 100 dollaria).
Hydraulisten venttiilinnostojen kuluminen.
Moottorin äänekäs toiminta on merkki hydraulisten hanojen kulumisesta. Omistajat eivät huomaa tätä, koska ulkopuolinen ääni kasvaa vähitellen vuosi vuodelta, mutta polttoaineenkulutus ja teho eivät muutu. Ainoa parannuskeino on asentaa uusia. Tämä on parasta tehdä ajoitusaseman huollon yhteydessä, koska se on silti irrotettava sen vaihtamiseksi. Yksi työntäjä maksaa noin 6 dollaria, ja niitä on yhteensä 8.
Kulunut kaksoisvauhtipyörä.
Tyypillinen soittoääni, kun moottori sammutetaan, osoittaa vauhtipyörän kulumisen. Joskus myös tyhjäkäynnillä kuuluu metallista ääntä. Tällaisessa tilanteessa ei jää muuta kuin kuluttaa noin 600 dollaria ja vaihtaa täydellinen kytkinsarja vauhtipyörän kanssa. On syytä huomata, että kaikki 1,9 TDI-moottorit eivät ole varustettu kaksoismassavauhtipyörällä. Esimerkiksi vanhemmassa 1Z:ssä sitä ei ole.
Tekniset tiedot 1.9 TDI – osaminä.
|
Versiot |
1.9 TDI 75 |
1.9 TDI 90 |
1.9 TDI 110 |
1.9 TDI PD 75 |
1.9 TDI PD 90 |
|
Toimitusjärjestelmä |
ruiskutuspumppu |
ruiskutuspumppu |
ruiskutuspumppu |
pumpun suuttimet |
pumpun suuttimet |
|
Työmäärä |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
|
Sylinterit/venttiilit |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
|
Max. tehoa |
75 hv / 4000 |
90 hv / 4000 |
110 hv / 4000 |
75 hv / 4000 |
90 hv / 4000 |
|
Max. vääntömomentti |
150 Nm / 1500 |
202 Nm / 1900 |
235 Nm / 1900 |
210 Nm / 1900 |
210 Nm / 1800-2500 |
|
Ajoitus ajaa |
hammashihna |
hammashihna |
hammashihna |
hammashihna |
hammashihna |
Tekniset tiedot 1.9 TDI – osa II.
|
Versiot |
1.9 TDI PD 90 |
1.9 TDI PD 101 |
1.9 TDI PD 101 |
1.9 TDI PD 105 |
|
Toimitusjärjestelmä |
pumpun suuttimet |
pumpun suuttimet |
pumpun suuttimet |
pumpun suuttimet |
|
Työmäärä |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
|
Sylinterit/venttiilit |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
|
Max. tehoa |
90 hv / 4000 |
101 hv / 4000 |
101 hv / 4000 |
105 hv / 4000 |
|
Max. vääntömomentti |
240 Nm / 1900 |
240 Nm / 1800-2400 |
250 Nm / 1900 |
240 Nm / 1800 |
|
Ajoitus ajaa |
hammashihna |
hammashihna |
hammashihna |
hammashihna |
Tekniset tiedot 1.9 TDI – osa III.
|
Versiot |
1.9 TDI PD 105 |
1.9 TDI PD 131 |
1.9 TDI PD 131 |
1.9 TDI PD 150 |
|
Toimitusjärjestelmä |
pumpun suuttimet |
pumpun suuttimet |
pumpun suuttimet |
pumpun suuttimet |
|
Työmäärä |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
1896 cm3 |
|
Sylinterit/venttiilit |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
|
Max. tehoa |
105 hv / 4000 |
131 hv / 4000 |
131 hv / 4000 |
150 hv / 1900 |
|
Max. vääntömomentti |
250 Nm / 1900 |
285 Nm / 1750-2500 |
310 Nm / 1900 |
320 Nm / 1900 |
|
Ajoitus ajaa |
hammashihna |
hammashihna |
hammashihna |
hammashihna |
Sovellus.
Audi A3 I - 09.1996-05.2003;
Audi A3 II - 05.2003-05.2010;
Audi A3 Sportback - 09.2004-05.2010;
Audi 80 B4 - 09.1991-12.1994;
Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;
Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;
Audi A4 B7 - 11.2004-06.2008;
Audi A6 C4 - 06.1994-10.1997;
Audi A6 C5 - 04.1997-01.2005;
Seat Ibiza II - 08.1996-08.1999;
Seat Ibiza III - 08.1999-02.2002;
Seat Ibiza IV - 02.2002-11.2009;
Seat Leon I - 11.1999-06.2006;
Seat Leon II - 07.2005-09.2012;
Seat Toledo I - 08.1995-03.1999;
Seat Toledo II - 04.1999-05.2006;
Seat Toledo III - 10.2004-05.2009;
Seat Altea - 04.2004-03.2010;
Seat Alhambra I - 04.1996-3.2010;
Skoda Fabia II - 04.2007-03.2010;
Skoda Octavia I - 09.1996-03.2010;
Skoda Octavia II - 06.2004-12.2010;
Skoda Superb I - 12.2001-03.2008;
Skoda Superb II - 03.2008-03.2010;
Skoda Roomster - 03.2006-03.2010;
Volkswagen Polo 9N - 10.2001-11.2009;
Volkswagen Golf III - 09.1993-08.1997;
Volkswagen Golf III Cabriolet - 08.2005-06.2002;
Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;
Volkswagen Golf V - 10.2003-11.2008;
Volkswagen Golf Plus - 01.2005-01.2009;
Volkswagen Touran - 02.2003-05.2010;
Volkswagen New Beetle - 01.1998-06.2004;
Volkswagen Passat B4 - 10.1993-08.1996;
Volkswagen Passat B5 - 08.1996-05.2005;
Volkswagen Passat B6 - 03.2005-11.2008;
Volkswagen Sharan I - 09.1995-03.2010.
Ford Galaxy I, I FL: 03.1995-05.2006.
Volkswagen vartioi mustasukkaisesti menestyneitä voimansiirtojaan eikä toimittanut niitä kilpailijoilleen. Ainoa poikkeus tästä säännöstä oli ensimmäisen sukupolven Ford Galaxy. Auto oli VW Sharanin ja Seat Alhambran tekninen kaksois, ja siksi se sai laajan valikoiman TDI-dieselmoottoreita 90, 110, 115, 130 ja 150 hv.
Johtopäätös.
Tämä on yksi autoteollisuuden historian parhaista moottoreista. Se on taloudellinen ja tehokkaammissa versioissa dynaaminen. Sen tärkeimmät edut ovat kestävyys ja edullinen korjaus. Vaihtoehto sille voisi olla 2.0 TDI CR.
Lyhyt kuvaus.
3-sylinterinen;
6 venttiili;
Injektorit;
Turboahdin;
Suunniteltu pienille kaupunkiautoille.
1.4 TDI (eli 1.4 TDI PD) luotiin 1.9 TDI PD -moottorista "irrottamalla" yksi sylinteri. Voimayksikkö debytoi pienessä Volkswagen Lupossa. Melko nopeasti se löysi tiensä muihin, suurempiin Volkswagen-konsernin malleihin. Useimmiten se löytyy Audi A2:sta, Seat Ibizasta, Skoda Fabiasta ja VW Polosta.
Tällä moottorilla on suurin toimintahäiriöriski vientiin tarkoitetuissa Skoda Octavioissa, erityisesti farmariautoissa. Tosiasia on, että tätä nimenomaista autoa käytettiin usein yritysten autotalleissa. Ja siellä, kuten tiedät, autoja käytetään ankarasti ja huolimattomasti. Tämä vaikuttaa suuresti moottorin kuntoon.
Useimmat autoilijat uskovat, että äänekäs 1.4 TDI PD on optimaalinen vaihtoehto vapaasti hengittävälle 1.9 SDI:lle (se ei sisälly arvosteluun, koska se ei käytännössä hajoa). Turboahtimen ansiosta 1,4 litran yksikössä on parempi joustavuus ja suurempi hyötysuhde. Todellinen dieselpolttoaineen kulutus maantiellä on noin 4 l/100 km, kaupungissa noin 6,5 l.
Toiminta ja tyypilliset toimintahäiriöt.
Aivan kuten 1.9 TDI PD:ssä, pienessä 1.4 TDI PD:ssä on valurautalohko, alumiinipää, jakohihna ja yksikkösuuttimet. Taitavasti käytettynä se osoittautuu käytännössä ongelmattomaksi. Suosituissa yritysautoissa (Skoda Fabia Combi, Roomster) ensimmäiset vakavan kulumisen merkit näkyvät 200 000 km:n jälkeen - täyden käytön tulos.
Pumpun suuttimien kuluminen.
Oireet ovat moottorin epätasainen toiminta ja hehkutulpan merkkivalo syttyy ajon aikana. Ennen kuin päätät vaihtaa tai palauttaa suuttimet, on suoritettava perusteellinen diagnoosi ja eliminoitava polttoainejärjestelmän muiden osien kuluminen.
Turboahtimen kulumaa.
Tyypillinen toimintahäiriö suurilla ajokilometreillä ja vaikeissa käyttöolosuhteissa. 90 hevosvoimaisen version turboahtimen korjaaminen on muuttuvan geometrian vuoksi kalliimpaa.
Tekniset tiedot 1.4 TDI.
|
Versiot |
1.4 TDI PD 70 |
1.4 TDI PD 75 |
1.4 TDI PD 90 |
|
Toimitusjärjestelmä |
pumpun suuttimet |
pumpun suuttimet |
pumpun suuttimet |
|
Työmäärä |
1422 cm3 |
1422 cm3 |
1422 cm3 |
|
Sylinterit/venttiilit |
R3/6 |
R3/6 |
R3/6 |
|
Max. tehoa |
70 hv / 4000 |
75 hv / 4000 |
90 hv / 4000 |
|
Max. vääntömomentti |
155 Nm / 1600-2800 |
195 Nm / 2200 |
230 Nm / 1900 |
|
Ajoitus ajaa |
hammashihna |
hammashihna |
hammashihna |
Sovellus.
Audi A2 - 02.2002-08.2005;
Seat Arosa - 01.2000-06.2004;
Seat Ibiza III - 05.2002-11.2009;
Seat Ibiza IV - 07.2008-06.2010;
Seat Cordoba II - 10.2002-11.2009;
Skoda Fabia I - 01.2000-03.2008;
Skoda Fabia II - 01.2007-03.2010;
Skoda Roomster - 07.2006-03.2010;
Volkswagen Lupo - 01.1999-07.2005;
Volkswagen Fox - vuodesta 04.2005.
Johtopäätös.
Tämä on erittäin taloudellinen moottori. Sen suurin haittapuoli on epämukava työ. Siinä ei ole hiukkassuodatinta, joten se sopii parhaiten kaupunkiin. Vaihtoehtona voisi olla junior 1.2 TDI, mutta se on kalliimpi korjata.
Lyhyt kuvaus.
4-sylinterinen;
8 tai 16 venttiili;
Pumppusuuttimet tai Common Rail;
Turboahdin;
Suunniteltu kompakteihin ja keskiluokkaisiin autoihin.
2.0 TDI on suositun 1.9 TDI:n seuraaja. Suunnitelmissa oli, että hän toistaa edeltäjänsä menestyksen. Mutta valitettavasti näin ei käynyt. Moottori debytoi vuonna 2003 8-venttiilisenä versiona. Teknisillä parametreilla tehoyksikkö on parantunut kaikilta osin.
Se sai mainetta Volkswagen Passat B6:n konepellin alla, missä se osoittautui erittäin epäluotettavaksi. Kuitenkin muutama vuosi myöhemmin 2.0 TDI PD tarjottiin kaikissa VW-malleissa. Volkswagen jopa lainasi sitä muille valmistajille.
On syytä huomata, että yleisnimi 2.0 TDI PD kätkee sisäänsä useita erilaisia moottorimuutoksia. Ne eroavat toisistaan tehostuksen ja teknisten yksityiskohtien, kuten venttiilien lukumäärän, apulaitteiden suunnittelun ja jopa voitelujärjestelmän sijoittelun osalta. Tästä syystä jotkut mallit, joissa on 2.0 TDI PD, eivät häiritse omistajiaan, kun taas toiset, erityisesti Passat B6, järkyttävät jatkuvasti.
Vuoden 2007 lopussa Volkswagen modernisoi voimayksikön perusteellisesti. Pumpun suuttimet vaihdettiin Common Rail -virtalähdejärjestelmään ja suurin osa vioista korjattiin. Mutta suurin syy jälleenrakennukseen on ympäristöstandardien tiukentuminen ja tuotantokustannusten aleneminen. Common Rail tarjoaa paremmat mahdollisuudet ohjata venttiilin ajoitusta ja ruiskutusta. Lisäksi se on halvempaa valmistaa.
Markkinoita hallitsee kaksi CR-versiota - 140 ja 170 hv. Mielenkiintoista on, että Volkswagenin dieselmoottoria pumppusuuttimilla tarjottiin myös kahdella tehostusvaihtoehdolla - 140 ja 170 hv. Siksi ensi silmäyksellä on vaikea ymmärtää teknisistä parametreista, mistä moottorista puhumme.
Toiminta ja tyypilliset toimintahäiriöt.
2.0 TDI:n luotettavuus ei riipu pelkästään käyttöolosuhteista vaan myös sen versiosta. Jokaisella vaihtoehdolla on oma koodimerkintä. Se sisältyy huoltokirjaan ja on myös merkitty tietokilveen, joka sijaitsee tavaratilassa - varapyörän syvennyksessä. Parhaan maineen nauttii BKD-moottori, joka asennettiin malleihin Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V. Huonoimmat arvostelut ansaitsi BKP-sarjan moottori, jota käytettiin Passat B6:ssa. .
Vika pumpun suuttimissa.
2.0 TDI PD -moottoreiden suuttimet vioittuvat hieman useammin kuin 1.9 TDI PD -moottoreissa. Mutta pahinta on, että ne ovat kalliimpia. On olemassa kahden tyyppisiä suuttimia - Bosch ja Siemens. Edellinen maksoi noin 250 dollaria, jälkimmäinen noin 400 dollaria.
Öljypumpun toimintahäiriö.
Joissakin 2.0 TDI PD:n versioissa, kuten aiemmin mainitussa BKP:ssa, öljypumpun käyttölaite kuluu ennenaikaisesti. Tämän seurauksena öljypumppu voi epäonnistua, mikä voi johtaa turboahtimen vaurioitumiseen ja laakereiden juuttumiseen. Öljynpaineen ilmaisin ilmaisee ongelman, mutta tämä tarkoittaa yleensä, että on liian myöhäistä. Pumpun käyttölaite voidaan korjata tai vaihtaa uuteen (noin 500 dollaria). Tämä on kuitenkin väliaikainen ratkaisu. Tällaisen toimintahäiriön jälkeen on parempi vaihtaa moottori esimerkiksi Skoda Octavia II:n tai VW Golf V:n 2.0 TDI PD:hen.
Lohkon pään halkeilu.
Joissakin 2.0 TDI PD:n versioissa päävaurioita esiintyy usein. Vika koskee 16-venttiilin muunnoksia. Korjaus on vaikeaa eikä takaa onnistumista. Uudet päät maksavat 500–800 dollaria.
Hiukkassuodattimen toimintahäiriöt.
2.0 TDI PD -moottoreissa on 2 tyyppisiä DPF-suodattimia: kuiva ja märkä. Jälkimmäinen tyyppi oli yleinen Passat B5 FL Skoda Superb -versioissa, eikä se ollut erityisen luotettava.
Tekniset tiedot 2.0 TDI – osaminä.
|
Versiot |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI PD |
|
Toimitusjärjestelmä |
pumpun suuttimet |
pumpun suuttimet |
pumpun suuttimet |
pumpun suuttimet |
|
Työmäärä |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
|
Sylinterit/venttiilit |
R4/8 |
R4/16 |
R4/8 |
R4/16 |
|
Max. tehoa |
136 hv / 4000 |
136 hv / 4000 |
140 hv / 4000 |
140 hv / 4000 |
|
Max. vääntömomentti |
335 Nm / 1750 |
320 Nm / 1750 |
320 Nm / 1800-2500 |
320 Nm / 1750-2500 |
|
Ajoitus ajaa |
hammashihna |
hammashihna |
hammashihna |
hammashihna |
Tekniset tiedot 2.0 TDI – osa II.
|
Versiot |
2.0 TDI PD |
2.0 TDI CR |
2.0 TDI CR |
2.0 TDI CR |
|
Toimitusjärjestelmä |
Suuttimet |
Common Rail |
Common Rail |
Common Rail |
|
Työmäärä |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
|
Sylinterit/venttiilit |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
|
Max. tehoa |
170 hv / 4200 |
110 hv / 4200 |
140 hv / 4200 |
170 hv / 4200 |
|
Max. vääntömomentti |
350 Nm / 1800-2500 |
250 Nm / 1500-2500 |
320 Nm / 1750-2500 |
350 Nm / 1750-2500 |
|
Ajoitus ajaa |
hammashihna |
hammashihna |
hammashihna |
hammashihna |
Sovellus.
Tällä hetkellä 2.0 TDI -moottori on yksi Volkswagen-mallien suosituimmista voimayksiköistä. Kompaktiluokassa se voi toimia urheilullisena voimanlähteenä, esimerkiksi Seat Ibiza Cuprassa, ja keskiluokassa perusyksikkönä esimerkiksi Passatissa.
Audi A3 II - 03.2003-03.2013;
Audi A3 II Sportback - 05.2004–03.2013;
Audi A4 B7 - 2004-2008;
Audi A4 B8 – 09.2007 alkaen;
Audi A6 C6 - 07.2004-03.2011;
Audi A6 C7 – 10.2013 alkaen;
Chrysler Sebring III - 03.2007-04.2009;
Mitsubishi Outlander II - 02.2007-10.2010;
Seat Ibiza IV – 10.2009 alkaen;
Seat Leon II - 2005-2012;
Seat Leon III – 11.2012 alkaen;
Seat Toledo III - 2004-2009;
Seat Altea - 03.2004-09.2010;
Seat Exeo - 04.2009-05.2013;
Seat Alhambra I FL - 10.2005-08.2010;
Seat Alhambra II – 5.2010 alkaen;
Skoda Octavia II - 06.2004-01.2013;
Skoda Superb I - 2004-2008;
Skoda Superb II – 6.2008 alkaen;
Skoda Yeti – vuodesta 2009;
Volkswagen Golf V - 08.2003-05.2009;
Volkswagen Golf Plus I, II – 12.2004 alkaen;
Volkswagen Golf VI - 10.2008-10.2012;
Volkswagen Golf VII - 08.2012 alkaen;
Volkswagen Beetle – 02.2012 alkaen;
Volkswagen Passat B5 FL - 11.2003–05.2005;
Volkswagen Passat B6 - 02.2005-07.2010;
Volkswagen Passat B7 – 11.2010 alkaen;
Volkswagen Tiguan – vuodesta 08.2007;
Volkswagen Touran I - 01.2003-05.2010;
Volkswagen Touran II – 05.2010 alkaen;
Volkswagen Scirocco – 07.2008 alkaen;
Volkswagen Sharan II - 10.2005-08.2010;
Volkswagen Sharan III – 05.2010 alkaen.
2.0 TDI -moottori asennettiin myös muiden valmistajien autoihin:
Chrysler Sebring III;
Dodge Avenger, kaliiperi;
Jeep Compas;
Mitsubishi Grandis, Lancer VIII, Outlander II.
Johtopäätös.
2.0 TDI PD -moottori ansaitsee erittäin alhaiset arvosanat. Suorituskyvyltään se ei ole huono, mutta luotettavuus kyseenalaistaa merkin maineen. Common Rail -voimajärjestelmällä varustettu moottori ansaitsee myönteisiä arvosteluja.
Lyhyt kuvaus.
6-sylinterinen;
24-venttiili;
Suora ruiskutus;
Turboahdin;
Suunniteltu keskiluokan autoihin ja sitä korkeampiin.
90-luvun markkinatodellisuudet pakottivat VW:n kehittämään modernin diesel-V-twin-moottorin. Utilitaristisen 5-sylinterisen yksikön parantamisessa ei ollut mitään järkeä. Näin ilmestyi 2,5 TDI V6 - Volkswagen-konsernin ensimmäinen diesel-V6.
Tämä moottori debytoi vuonna 1997, alun perin Audi A8:ssa. Lohko oli valettu valuraudasta ja kaksi päätä alumiinista. Voimayksikkö sai tuolloin epätavallisen kaasunjakelujärjestelmän: 4 venttiiliä per sylinteri ja vain 4 nokka-akselia (2 per pää). Järjestelmää ohjasi monimutkainen jakohihnajärjestely. Päähihna käytti vain imuakseleita, kun taas pakoakseleissa oli erillinen hihna. Polttoaine toimitettiin Boschin ruiskutuspumpulla. Tässä turbodieselissä ei koskaan ollut hiukkassuodatinta, ja EGR-venttiili ilmestyi vain Euro-4-ympäristöstandardin mukaisessa versiossa.
Toiminta ja tyypilliset toimintahäiriöt.
2,5 TDI V6 -moottorilla on kauhea maine, jonka se ansaitsi nopeasti varhaisessa 150 hv:n versiossa. Myöhemmät modifikaatiot teholla 155-179 hv. ovat osoittautuneet paljon paremmiksi. BAU- ja BCZ-mallit ovat suositusten arvoisia.
Akselin kuluminen.
Tämä on 150 hv:n TDI V6:n suurin ongelma. Akselinokkien kuluminen saa moottorin käymään yhä epätasaisemmin. Lopulta akselit on poistettava ja palautettava. Tämä vaatii noin 1000 dollaria.
Pumpun vika V.P.
Teknisesti edistyksellinen polttoaineen ruiskutuspumppu elektronisella ohjauksella on altis toimintahäiriöille, jotka johtuvat ohjaimen tai pikemminkin polttoainemäärän kalibrointianturin toimintahäiriöstä. Uusi pumppu maksaa noin 300 dollaria. Analogeja ei ole.
Öljyvuotoa.
Öljyvuotojen poistamiseksi tiivisteiden läpi on yleensä tarpeen irrottaa moottori. Joudut käyttämään lähes 500-700 dollaria korjauksiin.
Tukkeutunut kampikammion tuuletusjärjestelmä.
Valkoisen savun ilmaantuminen ja tehon menetys voivat olla merkki kampikammion tuuletuksen tukkeutumisesta. Sen vaihto maksaa noin 70 dollaria. Ennaltaehkäiseviä tarkoituksia varten on parempi suorittaa se 50-60 tuhannen kilometrin välein.
Tekniset tiedot 2.5 TDI V6.
|
Versiot |
2.5 TDI |
2.5 TDI |
2.5 TDI |
2.5 TDI |
|
Toimitusjärjestelmä |
suora ruiskutus |
suora ruiskutus |
suora ruiskutus |
suora ruiskutus |
|
Työmäärä |
2496 cm3 |
2496 cm3 |
2496 cm3 |
2496 cm3 |
|
Sylinterit/venttiilit |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
Max. tehoa |
150 hv / 4000 |
155 hv / 4000 |
163 hv / 4000 |
179 hv / 4000 |
|
Max. vääntömomentti |
310 Nm / 1400-3200 |
310 Nm / 1400-3200 |
310 Nm / 1400-3600 |
370 Nm / 1500-2500 |
|
Ajoitus ajaa |
hammashihna |
hammashihna |
hammashihna |
hammashihna |
Sovellus.
Audi A8 D2 - 01.1997-2002;
Audi A6 C5 - 07.1997-01.2005;
Audi A4 B5, B6 - 09.1997-12.2004;
Volkswagen Passat B5 - 07.1998-05.2005;
Skoda Superb I - 12.2001-03-2008.
Johtopäätös.
Ensimmäinen kokeilu epäonnistui. Myös monet muut valmistajat yrittivät luoda täydellisen V6-dieselin, mutta tuloksetta. Sinun tulisi pysyä poissa 150 hv:n versiosta. Vaihtoehdot, joiden teho on 163 ja 179 hv, ovat suositusten arvoisia, mutta vain ne, jotka ovat Euro-3-standardin mukaisia. Myöhemmät moottorit ovat hankalia. Hyvä vaihtoehto olisi bensa V6.
Lyhyt kuvaus.
6-sylinterinen;
24-venttiili;
Common Rail -suora ruiskutus;
Turboahdin;
Suunniteltu keskiluokan ja korkeamman luokan autoihin, maastoautoihin.
2.7 ja 3.0 TDI V6 -moottorit kehitettiin tyhjästä, eikä niillä ole mitään yhteistä vanhan V6 2.5 TDI:n kanssa. Nämä ovat moderneja turbodieseleitä, joissa on Common Rail -ruiskutusjärjestelmä ja kolmen jakoketjun järjestelmä, joka sijaitsee epämukavassa paikassa - vaihteiston puolella. Nämä moottorit tarjoavat fantastisen suorituskyvyn ja kuluttavat huomattavasti vähemmän polttoainetta kuin 2,5 TDI ajettaessa hiljaa.
3-litrainen TDI debytoi vuonna 2004 Audi A8:ssa. Se sai ihailua toimittajilta ja asiakkailta, jotka panivat merkille sen fantastisen dynaamisen suorituskyvyn. Voimayksikössä on valurautalohko ja sylinterit, jotka on sijoitettu 90 asteen kulmaan. Akseleita käyttävien jakoketjujen lisäksi on jakohihna, joka käyttää yhteispaineruiskutuspumppua, joka tuottaa 1 600 baarin paineen. Polttoaine syötetään sylintereihin Boschin pietsosähköisillä suuttimilla. Moottorissa oli kaksi välijäähdytintä sivuilla. 2,7 litran yksikön männän iskunpituus pieneni 8 mm. Kaikissa V6 TDI:issä, joissa on yhteispaineruiskutus, on DPF-suodatin.
Useimmat TDI-mallit, joissa on yli 6 sylinteriä, kuten 4.2 TDI ja 6.0 TDI, saadaan lisäämällä sylinterien määrää. Tämä ei koske 10-sylinteristä yksikköä (tunnetaan VW Touaregista), joka on tosiasiassa kahden 2,5-litraisen riviviiden yhdistelmä.
Toiminta ja tyypilliset toimintahäiriöt.
Teknisesti monimutkainen 3.0 TDI vaatii paljon vaivaa ja rahaa kaikkiin korjauksiin. Tässä on kyse "varustepaketista", joka nostaa omistuskustannuksia. Valitettavasti TDI CR V6 ei käytännössä pysty ajamaan 300 000 km ilman korjausta. Usein vakavat ongelmat alkavat ilmetä 150 000 km:n jälkeen.
Ajoitus ajaa.
Monissa autoissa jakoketjun kiristin aiheuttaa ongelmia. Tämä ilmenee hiontaäänenä käynnistyksen yhteydessä. Ei kannata viivyttää korjauksia. Kattava jakohihnan vaihto uusilla kiristimillä maksaa 2000-2500 dollaria. Onneksi ketjun hyppäämistä on vähän, mutta jos näin tapahtuu, tarvitaan suuri moottorin huolto.
Männän burnout.
Ensimmäiset 3.0 TDI:n erät varustettiin pietsosähköisillä injektoreilla, jotka epäonnistuivat nopeasti. He varmistivat, että sylintereihin ei syötetty tarpeeksi polttoainetta. Tämän seurauksena liian laiha seos johti lämpötilan nousuun ja mäntien palamiseen.
Tekniset tiedot 2.7 TDI.
|
Versiot |
2.7 TDI |
2.7 TDI |
2.7 TDI |
|
Toimitusjärjestelmä |
Common Rail |
Common Rail |
Common Rail |
|
Työmäärä |
2698 cm3 |
2698 cm3 |
2698 cm3 |
|
Sylinterit/venttiilit |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
Max. tehoa |
180 hv / 3300 |
190 hv / 3500 |
204 hv / 3500 |
|
Max. vääntömomentti |
380 Nm / 1400-3500 |
400 Nm / 1400-3500 |
450 Nm / 1400-3500 |
|
Ajoitus ajaa |
ketju |
ketju |
ketju |
Tekniset tiedot 3.0 TDI.
|
Versiot |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 BiTDI |
|
Toimitusjärjestelmä |
Common Rail |
Common Rail |
Common Rail |
Common Rail |
Common Rail |
|
Työmäärä |
2967 cm3 |
2967 cm3 |
2967 cm3 |
2967 cm3 |
2967 cm3 |
|
Sylinterit/venttiilit |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
Max. tehoa |
224 hv / 4000 |
233 hv / 4000 |
240 hv / 4000 |
245 hv / 4000 |
313 hv / 3900 |
|
Max. vääntömomentti |
450 Nm / 1400-3250 |
450 Nm / 1400-3250 |
500 Nm / 1400-3500 |
580 Nm / 1400-3250 |
650 Nm / 1450-2800 |
|
Ajoitus ajaa |
ketju |
ketju |
ketju |
ketju |
ketju |
Sovellus.
Audi A4 B7, B8 - 11.2004 alkaen;
Audi A5 – 6.2007 alkaen;
Audi A6 C6, C7 – 05.2004 alkaen;
Audi A7 – 10.2010 alkaen;
Audi A8 D3, D4 – 01.2004 alkaen;
Audi Q5/SQ5 – 11.2008 alkaen;
Audi Q7 – 03.2006 alkaen;
Porsche Cayenne I - 02.2009-06.2010;
Porsche Cayenne II – 6.2010 alkaen;
Volkswagen Phaeton - 09.2004 alkaen;
Volkswagen Touareg I - 11.2004-01.2010;
Volkswagen Touareg II – 01.2010 alkaen.
Johtopäätös.
Erinomainen valinta niille, joiden ei tarvitse ottaa huomioon käyttökustannuksia. Jos ostat dieselin säästääksesi rahaa, pysy erossa 3.0 TDI:stä. Hyvä vaihtoehto olisi V6 3.0 TSI -bensiinimoottori.
Vuodesta 1996 tuli merkittävä Volkswagen-autojen ystäville - uusi Passat B5 -sedan julkaistiin. Ja seuraavana vuonna, 1997, Volkswagen ilahdutti meitä Passat B5 Variant -farmarilla. Uuden perheen tuotannon alkamisen jälkeen saksalainen holding tarkasti suunnan luksusautojen tuotantoon. Ostajien luottamuksen oikeuttamiseksi autojen oli täytettävä sellaiset perusvaatimukset kuin: tehokas moottori, hyvä ajettavuus, vankka korirakenne, mukava sisustus ja mikä tärkeintä, auton luotettavuus.
Uuden Passat-sarjan perustana oli Audi A4:n jo hyvin todistettu alusta. Uudet Passat lainasivat Audilta myös alumiinisen etujousituksen ja moottorin pituussuuntaisen sijoituksen. Päivitetty kori osoitti korkeaa turvallisuustasoa ja alhaista vastustusta vastaantulevalle ilmavirralle.
Vuonna 2000 Passat-perheeseen tehtiin ensimmäinen modernisointi. Etu- ja takapuskurit, pääajovalot, takavalot, kojelaudan valaistuksen väri (vihreä korvattiin sinisellä) sekä etupyörän jousitus ovat muuttuneet.
Esseemme voi auttaa niitä, jotka haluavat tulla käytetyn Passat B5:n omistajaksi auton valinnassa. Pyrimme myös auttamaan sinua ymmärtämään auton optimaalisen huollon, käyttöikänsä loppuun kuluneiden käyttönesteiden, kulutusosien, osien ja komponenttien vaihtoaikataulun.
Kun otetaan huomioon viidennen sarjan melko vaikuttava ikä, Passat säilyttää vankan fanijoukon ja nauttii edelleen menestyksestä markkinoilla. On suuri määrä ihmisiä, jotka haluavat ostaa sekä sedanin että farmariauton vuosina 1997–2001, mutta halu ja varojen saatavuus ostoon eivät riitä jatkokäyttöön. Ennen Volkswagenin saapumista vuosimalli 2014 oli todellakin nimensä mukainen ja oli todellinen kansanauto, joka oli halpa, luotettava ja helppo huoltaa.
Auton runko on valmistettu kokonaan galvanoidusta teräksestä, tämän mallin rungon takuu on 12 vuotta. Näin ollen korroosionkestävyys on melko korkea, mikä on saksalaisille autoille ominaista ominaisuus. Johtopäätöksenä: jos löydät korista ruosteen merkkejä, tämä auto oli todennäköisesti onnettomuudessa eikä sitä kunnostettu ammattimaisesti, joten sinun pitäisi harkita sen ostamista.
Kaikkien sisustuselementtien viimeistely on huippuluokkaa. Saatat saada vaikutelman, että auto on luokkaa korkeampi kuin se todellisuudessa on. Puuviimeistely (laajalla variaatiolla) jättää kalleuden ja tyylikkyyden tunteen, paneelit on varustettu minimaalisilla välyksillä ja peruspakettiin on valittavissa lisävaihtoehtoja. Yleensä "kaksintaistelussa" saman hintaluokan kilpailijoiden kanssa Passat voittaa selvästi sisätilojen luokassa.
Perusvarustelu ei ole erityisen vaikuttava lisävarusteilla. Sarja koostuu kahdesta turvatyynystä, lukkiutumattomasta jarrujärjestelmästä, säädettävästä ohjauspyörän pylvästä ohjaustehostimella, keskuslukitus (avaimella) ja sähköiset taustapeilit ja etusivuikkunat. Mutta vaihtoehtojen valikoima riisuu kaikki skeptikot.
Saat xenon-ajovalot, automaattiset sade- ja valoanturit, erilaisia multimediajärjestelmiä, ilmastointi- tai ilmastointijärjestelmiä, istuinten lisäksi myös ohjauspyörän sähkölämmityksen, luonnonnahkaverhoilua eri väreissä, joukon kattoluukkuja ja muita kalliiden autojen "kelloja ja pillejä".
Perinteisesti Volkswagen-malleissa moottorivalikoima on melko laaja. Mutta viidennen sukupolven Passat, kuten kukaan muu, on onnellinen omistaja viidentoista moottorin sarjalle (kahdeksan bensiiniä ja seitsemän dieseliä), joiden tehoalue on 90-193 hevosta, sekä lippulaivan - neljän litran V-8:n. jopa 275 hevosvoiman teholla!
Bensiiniyksiköt on varustettu hajautetulla ruiskutusjärjestelmällä, ja dieselyksiköt on varustettu saksalaisten erityispiirteellä - TDi-järjestelmällä (turbo-dieselin ruiskutussuutin) pumppusuuttimilla.
Suurimman tunnustuksen ansaitsevat 1,8-litrainen turboahdettu moottori, jonka teho on 150 hevosvoimaa, sekä 2,8-litrainen moottori (ei-turboahdettu). Passat-moottorivalikoimamme on edelleen kohtuullisella tasolla, käytännöllinen ja luotettava. Yleensä joudut menemään konepellin alle väärän toiminnan takia.
Valmistaja suosittelee moottoriöljyn vaihtamista 15 tuhannen kilometrin jälkeen, mutta kokeneet kuljettajat neuvovat moottorin käyttöiän pidentämiseksi vaihtamaan suodattimen ja öljyn 10 tuhannen kilometrin jälkeen. Huomaa, että sinun on käytettävä vain synteettistä öljyä, joka pidentää moottorin osien ja turbiinin (jos varusteena) käyttöikää. Bensiinimoottorit on syötettävä AI-95: llä, ja kaikenlaiset lisäaineet jätetään pois ruokavaliosta. Moottorit eivät ole erityisen taloudellisia, keskikulutus yhdistelmäsyklissä on noin 10-12 litraa (1,8 T moottorille), ja jos olet nopean ajon fani, valmistaudu tankkaamaan 15-16 litraa; polttoaineesta. Myyjän mahdollisen totuudenvastaisuuden vuoksi matkamittarin lukemat eivät välttämättä vastaa todellisuutta, joten suosittelemme vaihtamaan jakohihnan oston jälkeen (tehdas suosittelee vaihtamista 120 tuhannen kilometrin jälkeen).
Joskus tyhjäkäynnillä moottori saattaa hieman kaasuttaa, pätevän teknikon apua ei todennäköisesti tarvita, koska syynä on tukkeutunut kaasuventtiili. Suhteellisen usein jäähdytysnestepumppu (pumppu) epäonnistuu huonolaatuisen pakkasnesteen käytön vuoksi, joka syövyttää vähitellen pumpun tiivisteen.
Turboahdetussa moottorissa haavoittuva kohta on itse turbiini käyttöiän pidentämiseksi, ennen kuin sammutat moottorin, anna sen käydä tyhjäkäynnillä noin minuutin ajan.
Bensiinimoottorien toimintahäiriöt ovat useimmiten epätyypillisiä dieselmoottoreille, mutta jälkimmäisissä on omat pienet omituisuutensa. Kuljettajat tekevät usein virheen nostaessaan turbodieselmoottoria suurille nopeuksille, mikä on ehdottomasti vasta-aiheista, koska se vähentää sylinterien ja mäntien turvamarginaalia. Mutta oikea-aikaisella huollolla ne juoksevat jopa neljäsataa tuhatta kilometriä. Jos lämpötila-anturissa on toimintahäiriö tai voitelu on riittämätön, turbiini voi epäonnistua. Suosittelemme valvomaan jäähdytysnesteen tasoa, jos sitä on liian vähän, tehostusventtiili voi pettää ja puristus voi laskea venttiilien palamisen vuoksi.
Erityisiä ongelmia ja investointeja voi aiheuttaa sellaisen osan, kuten jakohihnan kiristysrullan, rikkoutuminen, jos se rikkoutuu, venttiilit törmäävät mäntiin, eikä vakavia ongelmia voida välttää. Dieselpolttoaineen heikon laadun vuoksi pumpun suuttimet voivat huonontua, minkä vaihtaminen on erittäin kallista. Dieselpolttoaineen laadusta ei siis pidä tinkiä.
Vaihteistoissa (viisi- ja kuusivaihteinen manuaali) ei käytännössä ole valittamista, mutta huolto ja öljynvaihdot ovat voimassa määräysten mukaisesti. Kytkinlevy on vaihdettava kahdensadan tuhannen kilometrimäärän jälkeen. Vaihdevivussa saattaa olla pientä välystä, mutta se ei aiheuta ongelmia. Automaattivaihteistot (nelivaihteiset vuoteen 1999 asti ja viisivaihteiset tiptronic-toiminnolla sen jälkeen) sekä mekaniikka ovat luotettavia saksaksi. Öljyt on vaihdettava 60 tuhannen ajon jälkeen.
Vaikka auto on "kansanauto", varaosien hinnat purevat lompakkoasi. Mutta sinun ei pitäisi olla yllättynyt, koska auto sisältää monia monimutkaisia teknisiä ratkaisuja ja tietysti laatua. Sinua lohduttaa se, että alkuperäisten varaosien löytämisessä ei ole ongelmia, koska (toistamme) Passatin viidennellä sarjalla on suuri fanien joukko. Positiivinen asia on pitkäaikainen tuttavuus ja "ensimmäinen yhteydenpito" Passat B5:n kanssa huoltoasemamestareilta, jotka pystyvät korjaamaan autosi nopeasti ja tehokkaasti.
Volkswagen Passat B5:llä on korkea saksalainen laatu, luotettavuus, mukavuus, kun taas sen hinta on edelleen melko houkutteleva. Monet ihailijat kutsuvat Passat B5:tä Volkswagenin tuotannon historian parhaaksi.
Syksyllä 2000 Pariisin autonäyttelyssä Volkswagen esitteli päivitetyn viidennen sukupolven Passatin, joka sai B5.5-indeksin (alias 5+). Auto kävi läpi ulkonäön, sisustuksen ja teknisten osien muutoksia, minkä jälkeen sitä valmistettiin vuoteen 2005 saakka - silloin julkaistiin seuraavan sukupolven malli. Yhteensä autoa myytiin elinkaarensa aikana yli 4 miljoonaa kappaletta ympäri maailmaa (B5 ja B5.5).
Uudelleenmuotoilu ei olennaisesti muuttanut Passatia määrällisesti, mutta tyylillisesti autosta tuli täysin erilainen. Etuosa on muuttunut huomattavasti, ja se on saanut uuden optiikan, kromitankoilla varustetun jäähdyttimen säleikön ja eri kokoonpanon puskurin, ja takana on vain erilaisia valoja. Profiili pysyy samana, ja ainoa innovaatio on ohut krominauha lasin kehällä.
"Viidennen" Volkswagen Passatin kokonaismitat eivät ole muuttuneet päivityksen seurauksena: pituus 4669-4704 mm (akseliväli 2703 mm), korkeus 1460-1499 mm ja leveys 1740 mm. Maavara on versiosta riippuen 110-124 mm.
Passat B5+:n sisustus sai vain muutamia uusia ominaisuuksia. Kojelautaan lisättiin kromireunus kellojen ympärille, ja etuistuinten väliin asennettiin käsinoja. Muuten se on sama vankka ja ergonominen sisustus, jossa on kolmipuolainen ohjauspyörä, massiivinen keskikonsoli ja laadukkaat viimeistelymateriaalit.
Volkswagen Passat B5.5:ssä on riittävästi tilaa molemmilla istuinrivillä, etuistuimet ovat optimaalisesti muotoiltuja ja takasohva pehmeää täytettä. Sedanin rungossa olevan auton tavaratila on suunniteltu 475 litralle (takaistuimet taitettuna - 800 litraa) ja rahti-matkustajaversiossa - 495 litraa (1200 litraa).
Tekniset tiedot. Päivitetyn Passat B5+:n voimalinja on pysynyt käytännössä ennallaan - nämä ovat bensiiniyksiköitä, joiden tilavuus on 1,6-2,8 litraa ja jotka tuottavat 101-193 hevosvoimaa ja 140-290 Nm työntövoimaa, sekä turbodieseleitä, joiden kapasiteetti on 1,9-2,5 litraa, jonka teho on 90-150 "hevosta" ja 210-310 Nm.
Innovaatioiden joukossa on "valtava" 4,0 litran moottori W-muotoisella sylinterijärjestelyllä, jonka lauma on 205 "tammaa" ja potentiaali 370 Nm.
Vaihteistoja on kolme - manuaali, jossa on viisi tai kuusi vaihdetta, 5-vaihteinen automaatti.
Muilta teknisiltä ominaisuuksiltaan päivitetty Passat (B5.5) on identtinen uudistusta edeltävän mallin kanssa.
Auton etuja ovat suuren vääntömomentin moottorit, tilava sisätila, sitkeät jarrut, laadukas sisustus, luotettava muotoilu ja kunnollinen varustelu.
Haitat - kova ja lyhytikäinen jousitus, matala maavara, autovarkaiden suuri kiinnostus.
hinnat. Venäjän markkinoilla viidennen sukupolven uudistettu Passat maksaa 250 00 – 450 000 ruplaa (tiedot vuoden 2015 alusta).
VW Passat B5 -moottorit aiheuttavat usein myös tyytymättömyyttä ilmavirtausmittarin vioista: kiihdytyksen aikana ilmenee omituisia notkahduksia ja Passat B5:ssä polttoaineenkulutus kasvaa huomattavasti. Jos joudut vaihtamaan viallisen osan, se maksaa noin neljäsataa dollaria, koska koko yksikkö on vaihdettava.
VW Passat B5:n nelisylinteriset moottorit ovat kestäviä ja helppokäyttöisiä. Säännöllisillä öljynvaihdoilla ja riittävällä käsittelyllä ne kestävät jopa 350 tuhatta kilometriä ja tarjoavat Passat B5 -farmalleille luotettavan perheauton ominaisuudet.
Mitä tulee pienitehoiseen 1,6 litran yksikköön, se on ihanteellinen vaihtoehto flegmaattisille ja taloudellisille kuljettajille, koska teho on 101 hv. Kanssa. Se tuskin riittää aktiiviseen maantiellä ajamiseen. Volkswagen Passat B5, jonka tekniset ominaisuudet mahdollistavat sen kiihtymisen hieman nopeammin kuin Zhiguli, ei silti ole mikään kevyt kompakti auto. On muistettava, että tällaisella moottorilla voi olla ongelmia kylmäkäynnistyksen kanssa talvella. Yleensä VW Passat B5 farmari käynnistyy tällaisissa tapauksissa kolmannella tai neljännellä yrityksellä.
Yksi suosituimmista ja samalla luotettavimmista voimayksiköistä, jotka on asennettu Volkswagen Passat B5 farmariin, on 1,8 litran moottori, jonka kapasiteetti on 125 hevosvoimaa. Tämän moottorin avulla voit leikkiä satunnaisesti ja tarjoaa Volkswagen Passat B5:lle erittäin kunnollisen suorituskyvyn. Tämä yksikkö perustuu hajautettuun ruiskutusmekanismiin, mikä voi aiheuttaa ongelmia, kuten kaasuventtiilin juuttumisen. Tämä toimintahäiriö voidaan tunnistaa auton nykimisestä ajon aikana, pidon menetyksestä ja lisääntyneestä polttoaineenkulutuksesta. Vian syyt ovat huonossa bensiinissä ja likaisessa ilmansuodattimessa: kaasuventtiilin pyörimisakseli kasvaa likaiseksi, mikä aiheuttaa sitä ohjaavan mekanismin epäonnistumisen.
Lisäksi Passat B5 on varustettu 2,8-litraisella bensiinillä "kuusi" - esimerkki kestävyydestä ja luotettavuudesta. Ainoa asia, joka tällaiselle moottorille voi tapahtua, on happiantureiden (lambda-anturien) vika. Polttoaineen kulutuksen kasvu, kun auto ei aja, on selvä merkki siitä, että sinun on valmisteltava kaksisataa dollaria mekanismin korjaamiseksi. Tämä V6 antaa Passat B5:lle todella urheilullisen luonteen ja antaa sen kiihtyä salamannopeasti. Moottorin joustavuus määräytyy imusarjan muuttuvan pituuden mukaan. Siten moottori pyörii helposti ylös alhaisista nopeuksista, ja dynamiikka on täysin riippumaton farmariauton kuormituksesta.
Volkswagen Passat B5 farmariautossa on kolme tyyppiä turbodieseliä. Luonnollisesti Volkswagen B5 Passatin edullisin polttoaine on diesel. Dieselyksikön todella edistyksellinen muotoilu takaa bensiiniyksikön tasolla meluttoman ja temperamentin. Dieselmoottoreissa on suora polttoaineen ruiskutus, välijäähdytin, ja kahdessa niistä on muuttuva turbiinigeometria, mikä lisää tehokkuutta alhaisilla nopeuksilla. On muistettava, että Volkswagen Passat B5:n "niukkaaseen" TDI-voimalaitokseen tarvitaan hyvälaatuinen dieselmoottori. Myös turbodieselit vaativat aina pätevää huoltoa.
1,9-litraiset TDI-moottorit teholla 90 ja 110 hevosvoimaa ilahduttavat erittäin kohtuullisella polttoaineenkulutuksella, jonka keskiarvo on seitsemän litraa sadalla kilometrillä.
2,5 litran "kuusi", jonka kapasiteetti on 150 hv. Kanssa. – optimaalinen valinta nopean ja taloudellisen ajon ystäville. Tämä moottori sopii hyvin farmarirunkoon, koska se on täysin epäherkkä auton enimmäiskuormitukselle. Dieselpolttoaineen laadun kannalta tämä on tärkeää tällaiselle yksikölle. Jos täytät sen huonolla polttoaineella, sen polttoaineen ruiskutuspumppu voi rikkoutua. Huoltosääntöjä ei pidä laiminlyödä, jos haluat turbodieselin kestävän pitkään. On suositeltavaa vaihtaa jakohihna välittömästi oston jälkeen ja päivittää se säännöllisesti. Jos moottori ei käynnisty talvella, älä yritä käynnistää autoa hinauksesta tai ruiskuttaa eetteriä imusarjaan, koska mikä tahansa näistä toimista voi johtaa kalliisiin korjauksiin. Polttoainesäiliö on huuhdeltava vuosittain ja ruiskutusjärjestelmä 30 tuhannen kilometrin välein. Jos otat turbodieselin huoltosuositukset huolimattomasti, niin "kuollut" polttoainepumppu on ensimmäinen tulevien ongelmien esiintyjä. Uusi pumppu voi maksaa melkoisen pennin. Jos dieselmoottoria ei käytetä oikein, myös suuttimet voivat epäonnistua, joiden vaihto maksaa noin viisisataa dollaria.
Volkswagen Passat B5 vaihteistot – automaattiset ja manuaaliset
Passat B5:een asennettujen vaihteistojen joukossa ovat automaattivaihteisto ja manuaalivaihteisto. Tietenkin automaattivaihteistolla varustettu Passat B5 maksaa hieman enemmän.
Vuosi 1996 oli erityinen sensaatio Volkswagen-faneille. Tänä aikana näki valon tämän merkin auton viides sukupolvi sedankorilla, jossa oli tehdasmerkintä B5. Auto avasi uuden vaiheen linjan historiassa. Nykyaikaisen sukupolven julkaisun myötä saksalainen valmistaja päätti lähestyä vakavasti luksusajoneuvojen luokkaa.
Volkswagen Passat B 5 on kehittynyt teknisesti ja sen asema on myös lähentynyt arvostettuja autoja. Vahvan teknisen suorituskyvyn varmistamiseksi tärkeimmät parametrit olivat:
Audi A4 -autoa käytettiin alustana viidennen sukupolven luomiseen. Alumiininen etujousitus sekä pitkittäisten voimayksiköiden sijainti lainattiin siitä. Uuden saksalaisen automallin runko tarjosi erinomaisen turvallisuustason ja alhaisen aerodynaamisen vastuksen.
Jo ensi vuonna Passatiin odotettiin modernisointia. Vuonna 1997 auto julkaistiin kaikilla vetopyörillä, ja vuonna 2000 Volkswagenille tehtiin suunniteltu uudelleenmuotoilu. Modernisoinnin päätavoitteena oli moottorin tehon lisääminen ja ympäristönsuojelun parantaminen.
Tämä Passat-malli merkitsi siirtymistä uuteen muotoiluratkaisuun. Se esiteltiin erityisellä Concept One -univormulla. Volkswagenin uutta sukupolvea voidaan kuvata luksusluokan suureksi edustajaksi, joka näyttää hieman ristiriitaiselta. Tämä johtuu erityisesti matalasta, virtaviivaisesta ääriviivasta, jossa on pienikokoinen optiikka edessä ja takana. Tästä johtuen autolla on epätyypillinen ulkonäkö.
Aluksi B5:tä tarjottiin kahdella korimallilla. Ensimmäinen niistä oli sedan ja toinen farmari. Mallin pääparametrit:
Sisätilojen osalta on syytä huomata sen vankkaus ja edustavuus. Kojetaulu on varustettu kahdella suurella valitsimella. Niiden välissä on ajotietokoneen tietonäyttö. Ohjauspyörässä on kolmipuolainen muotoilu, ja siinä on myös tuotemerkki.
Saksan edustajan sisustus on valmistettu korkealaatuisista materiaaleista, mukaan lukien:
Turvaistuimissa on leveä profiili ja kunnollinen säätöalue. Ne sopivat täydellisesti kaikentyyppisille ihmisille. Tavaratila KLO 5 suunniteltu kuljettamaan 475 litraa matkatavaroita. Jos taitat selkänojan - 745 litraa.
Viidennen sukupolven autossa on rikas peruspaketti. Useimmat asiantuntijat kyseenalaistivat mallin tiukan sisustuksen, joka ei eroa suunnitteluratkaisuista. Klassikko yhdistettynä laadukkaaseen toteutukseen sekä käytännöllisyyteen vetosi kuitenkin moniin. Lisäksi Volkswagenin ergonomiaa ja äänieristystä ei kyseenalaistettu.
Auto erottuu merkittävästä tilavuudesta, jonka ansiosta et tunne olosi ahtaaksi siinä ollessasi. Tämän mallin omistajat huomaavat kuitenkin useita puutteita. Ensinnäkin nämä ovat taustapeilien sopimattomia kokoja. Monet huomauttavat, että viidennen sukupolven mallien rajoitettu näkyvyys aiheuttaa jonkin verran haittaa. Lisäksi haittoja ovat keskuslukitusongelmat (löytyy vain farmariversiosta) ja istuinten riittämätön lämmitys.
kuitenkin On syytä huomata muunnettu jousitus ja modernit elektroniset laitteet . B5-peruspaketti koostuu:
Perusversion lisäksi valittavana on kolme muuta muunnelmaa: Comfortline, Trendline ja Highline.
Viidennen sukupolven moottoreiden valikoima on aina ollut tämän merkin ylpeys. Volkswagen Passat B5 oli varustettu sekä diesel- että bensiinimoottorilla. Suosituimmat ovat:
Lisäksi valmistaja tarjoaa kolme vaihteistovaihtoehtoa: viisi- ja kuusivaihteinen manuaali sekä automaattinen. Viides sukupolvi eroaa merkittävästi edellisestä. Asiantuntijoiden mukaan mallin hyvä ajettavuus saavutetaan monitoimisen etujousituksen ansiosta.
B5-mallin ulkonäkö on vankka ja dynaaminen. Takavalojen pyöreä muoto täydentää auton urheilullista ulkonäköä. Sisätiloissa on monia koristeellisia puutehostepaneeleja sekä nahka- ja kromattuja teräsosia.
Viidennen sukupolven Volkswagen on edelleen suosittu malli. Huolimatta huomattavasta iästään autolla on edelleen kysyntää tänään. Ennen tämän mallin ilmestymistä Passat kuului todella yksinkertaisten autojen ryhmään.
Edistyksellisellä elektroniikalla ja muiden teknisesti monimutkaisten osien läsnäolo saa sinut ottamaan valintasi erityisen vakavasti. Tässä tapauksessa seuraavat asiat otetaan huomioon:
Korin ominaisuuksien osalta auton kori on täysin galvanoitu. Ruosteen esiintyminen osoittaa pinnoitteen huonolaatuista palauttamista onnettomuuden jälkeen. Saksalainen valmistaja myönsi rungolle 12 vuoden takuun. Tosiasia osoittaa, että sen korroosionkestävyys on edelleen korkea . Tästä on tullut jo perinne saksalaisissa autoissa.
Tämän mallin konepellin alta löytyy yksi kuudesta bensiinityyppisestä yksiköstä. Tälle merkille tarjottiin viisisylinteristä V-muotoista moottoria, jonka tilavuus oli 2-3 litraa. Sen teho on 150 hv. s. sekä 250 Hm maksimivääntömomentti. Nelisylinteristen yksiköiden luokkaan kuuluvat vapaasti hengittävät ja turboahdetut moottorit. Niiden tilavuus vaihtelee 1,6 - 2 litraa sukupolven ollessa 101 - 150 hevosvoimaa. Yksikön pyörivä työntövoima vaihtelee välillä 140 - 220 Hm.
Johtava asema on 2,8 litran moottorilla, joka kehittää 193 hevosvoimaa. Yksikön vääntömomentti – 290 Hm. Auto oli oletuksena varustettu etuvetovaihteistolla. Lisäksi saatavilla oli 4Motion-tekniikka. Viidennen sukupolven Passat kiihtyy ensimmäiseen 100 km/h 7,6:sta 15 sekuntiin modifikaatiosta riippuen. Mallin huippunopeus on 177–238 km/h.
B5 perustuu PL45-alustalle, jonka voimayksikkö on sijoitettu pituussuunnassa. Ohjausjärjestelmä on tehostettu, ja jarrupaketti sisältää kaikki levyjarrut. On syytä huomata, että ne on varustettu ilmanvaihdolla edessä. Takajousitusta edustaa puoliitsenäinen järjestelmä, joka on varustettu vääntöpalkilla etuvetoisissa autoissa ja täysvetoisella - itsenäisellä "monilenkillä". Etuosa on muotoiltu kahdella tuella.
Mallin tärkeimmät edut
Volkswagen Passat B5:n omistajat kuvaavat mallia tyylikkäästi muotoilluksi autoksi, jossa on tilava sisätila ja luotettava rakenne. Viidennen sukupolven edustajan huolto maksaa riittävän paljon. On huomattava, että ajoneuvossa on myös:
Kotimaan teillä jousitus osoittautuu melko jäykäksi, ja tienpintaan on myös vähän tilaa. Ohjaamon sisustus luo ylellisyyden ja ylellisyyden tunteen, saa vaikutelman, että B5 on luokkaa korkeampi kuin se todellisuudessa on. Passat erottuu kilpailijoistaan. Tämä johtuu laadukkaasta sisustuksesta ja laajasta lisävarustevalikoimasta.
Mallin bensiiniyksiköt on varustettu hajautetulla ruiskutusjärjestelmällä, ja itse dieselmoottori on varustettu TDI-tiedonsiirrolla, joka on varustettu pumppusuuttimilla. Auton moottorit ovat edelleen melko kunnollisia ja luotettavia. Yleensä toimintahäiriöt johtuvat virheellisestä käytöstä sekä ennenaikaisesta huollosta.
Tehdasstandardien mukaisesti öljyt kannattaa vaihtaa 15 000 km välein kaikkien suodattimien kanssa. Kotimaiset asiantuntijat neuvovat kuitenkin suorittamaan toimenpiteen 10 000 km:n jälkeen. Turbiinin toiminta, samoin kuin yksikön kaikkien osien keskeytymätön toiminta, riippuu suoraan öljyn laadusta, joten sen tulisi olla vain synteettistä.
Suosituimman yksikön, 1,8T, moottorin keskikulutus on kaupunkiolosuhteissa 15-16 litraa.
Heti oston jälkeen B 5 On suositeltavaa vaihtaa jakohihna. Säännösten mukaan toimenpide suoritetaan 120 000 km:n välein. Tämä on tehtävä turvallisuuden varmistamiseksi. Monissa autoissa kilometrilukemat eivät vastaa todellista ajokilometriä, joten voit vain arvailla todellisia lukuja.
Ajoneuvoa käytettäessä tapahtuu usein vikoja ja toimintahäiriöitä. Viidennen sukupolven Passatin toimintahäiriöiden ja mahdollisten ongelmien luokkaan on ensinnäkin sisällytettävä moottorin epäoptimaalinen toiminta joutokäyntinopeudella. Tämä ongelma on itse asiassa erittäin helppo korjata. Suurin syy on yleensä tukkeutunut kuristusventtiili.
Lisäksi lähes joka 50 000 km vesipolttoainepumppu epäonnistuu. Tämä selittyy huonolaatuisen pakkasnesteen käytöllä, joka tuhoaa pumpun tiivisteen. Kuitenkin B5-mallin moottorin haavoittuvin kohta on turbiini. Käyttöiän pidentämiseksi moottorin tulee käydä joutokäynnillä useita minuutteja ennen auton sammuttamista.
Jos tarkastelemme dieselyksiköitä, useimmat bensiinimoottoreiden viat eivät ole niille tyypillisiä. Mutta tässäkään tapauksessa ongelmia ei voida välttää. Tärkeimmät ongelmat ovat:
Vakavimpana toimintahäiriönä pidetään rikkinäistä kiristysrullaa. . Tämä johtaa ajoituksen rikkoutumiseen sekä venttiilien kitkaan mäntiä vasten.
Valmistajat KLO 5 edustaa brändiä kansallisena. Osien hinnoittelupolitiikka ei kuitenkaan ole lainkaan demokraattista. Tämä oli odotettavissa, koska auton mekanismi on teknisesti melko monimutkainen. Viidennen sukupolven Volkswagen Passat on melko yleinen merkki, joten varaosien kanssa ei ole ongelmia, mikä on hyvä uutinen.
B5-malli on suora seuraus saksalaisen holdingyhtiön saavutuksista. Yhteenvetona voimme sanoa, että tämä on yksi Volkswagenin historian parhaista autoista. Ajoneuvon tärkeimpiä etuja ovat:
Periaatteessa kaikki viat ja toimintahäiriöt johtuvat käyttäjien virheistä sekä virheellisestä huollosta ja komponenttien ennenaikaisesta vaihdosta. Kuten edellä mainittiin, se on se, joka näyttelee pääroolia.
Mihin päädymme? Viidennen sukupolven Volkswagen Passat on luotettava, mukava ja laadukas auto, jonka hinta pysyy varsin kohtuullisena. Useita vuosia peräkkäin se on säilyttänyt asemansa parhaana perheautona. Valtavan määrän ulkomaisia autoja joukossa se erottuu edelleen edustavalla ulkonäöstään. Tämä on auto, joka on todella hintansa arvoinen.
