Elektronisessa sytytysjärjestelmässä, joka on yksi modernin auton tärkeimmistä osista, syntyy ja jaetaan korkeajännitevirtaa elektronisten laitteiden ansiosta. Elektroniikkajärjestelmällä on monia selkeitä etuja ja se helpottaa myös moottorin käynnistämistä talvella.
henkilökohtaiset parametrit järjestelmän toimintaa varten. Ensinnäkin ohjausyksikkö vaikuttaa sytyttimeen, joka syöttää jännitteen sytytyskäämiin, jonka ensiökäämissä virta alkaa virrata. Kun jännite katkeaa, kelan toisiokäämiin indusoituu virta. Suoraan kelasta tai suurjännitejohtojen kautta virta lähetetään tiettyyn sytytystulppaan, jossa muodostuu kipinä, joka sytyttää polttoaine-ilmaseoksen. Jos kampiakselin pyörimisnopeus muuttuu, sen pyörimistaajuudesta vastaava anturi sekä nokka-akselin asentoa säätelevä anturi lähettää signaaleja suoraan elektroniseen ohjausyksikköön, joka muuttaa sytytyksen ajoitusta. Jos moottorin kuormitus kasvaa, sytytyksen ajoitusta ohjaa ilmavirta-anturi. Nakutusanturi antaa tärkeää lisätietoa polttoaine-ilma-seoksen syttymisestä ja palamisesta. Elektronisten sytytysjärjestelmien edutSytytysjärjestelmä on minkä tahansa bensiini- tai kaasumoottorin olennainen ominaisuus. Kaikilla tämän asian teknisillä vivahteilla, kaikki sytytysjärjestelmät, joissa on dynaaminen syötetyn jännitteen jakautuminen, voidaan jakaa kosketus- ja kosketuksettomiin. Seuraava artikkeli on omistettu niiden pääominaisuuksille sekä syille staattisen jännitteen jakautumisen (elektroninen sytytys) järjestelmien syntymiseen.
Korkean hyötysuhteen ja taloudellisuuden varmistamiseksi polttoaineen tulee syttyä tietyssä vaiheessa, mikä tarkoittaa, että kipinää ei saa syöttää kaikkiin sylintereihin samanaikaisesti. Tämän perusperiaatteen varmistamisessa ilmenevät erot kosketus- ja kontaktittomien sytytysjärjestelmien välillä. Kosketinsytytysjärjestelmä Kosketinsytytysjärjestelmä sisältää seuraavat osat: - Sytytystulpat; - Sähkön lähde: kun auto käynnistetään - akku, normaalikäytössä - generaattori; - Sytytyspuola; - Korkea- ja pienjännitejohdot; - Katkaisija; - Sytytyksen jakaja. Katkaisija ja sytytyksen jakaja yhdistetään yhden laitteen runkoon, jota kutsutaan yleisesti "jakajaksi". Kosketinjärjestelmän tärkein ominaisuus on sytytyksen jakaja. Tämä mekaaninen laite määrittää, mitkä kynttilät ovat tulessa tietyllä hetkellä._____________________________________________________________________________
VAZ-2110:n sytytysjärjestelmä on kontaktiton tai mikroprosessoripohjainen. Tässä osiossa käsitellään kosketuksetonta sytytysjärjestelmää. Se koostuu jakajasta, kommutaattorista, sytytyspuolasta, sytytystulpista, sytytyskytkimestä sekä korkea- ja matalajännitejohdoista.
Kuva 28. VAZ-2110:n kontaktittoman sytytysjärjestelmän kaavio
1 - akku; 2 – generaattori; 3 – pistokeliitin; 4 – virtalukko; 5 – anturi-jakaja; 6 – kytkin; 7 – kynttilät; 8 – sytytyspuola.
Sytytyksen jakaja (jakaja) VAZ-2110 tyyppi 40.3706 tai 40.3706-01, nelikipinäinen, suojaamaton, ohjauspulssitunnistimella (Hall) ja sisäänrakennetulla tyhjiö- ja keskipako-sytytyksen ajoitussäätimellä.
Kuva 29. Sytytysjärjestelmän VAZ-2110 jakelija
Laite; b – kaavio keskipakosäätimen toiminnasta; 1 – kytkentä; 2 – runko; 3 – tyhjiösäädin; 4 – alipainesäätimen sauva; 5, 7 – alipainesäätimen kannet; 6, 12 – jouset; 8 – liitin tyhjiön syöttämiseen; 9 – kalvo; 10 – keskipakosäädin; 11 – kontaktiton anturi; 13 – keskipakosäätimen käyttölevy näytöllä; 14 – rulla keskipakosäätimen käyttölevyllä; 15 – painot; 16 – öljytiiviste; 17 – kansi; 18 – roottori; 19 – suojanäyttö; 20 – eturullalaakerin pidike koottuna anturin tukilevyn kanssa; 21 – aluslevy johtojen kiinnitystä varten; 22 – anturin tukilevy laakeroitu.
Jakajalla VAZ-2110 on kaksi päätoimintoa: ensinnäkin se asettaa kipinän muodostumishetken sen alkuperäisen asennuksen, kampiakselin kierrosten lukumäärän ja moottorin kuormituksen mukaan, ja toiseksi se jakaa korkeajännitepulsseja ("kipinä" ") sylinterien joukossa niiden työjärjestyksen mukaisesti. Tätä tarkoitusta varten käytetään jakajan anturin telaan asennettua roottoria (runkoa).
Asennusvirheiden välttämiseksi liukusäädin ja sytytysjakajan kansi asennetaan jakajan anturiin vain yhteen asentoon, samoin kuin sen akseli. Liukusäätimessä on 1 kOhm kohinanvaimennusvastus.
Kuva 30. Kaavio Hall-anturin tarkistamiseksi VAZ-2110-autossa
1 - sytytyksen jakaja; 2 - volttimittari, jonka asteikkoraja on vähintään 15 V ja sisäinen vastus vähintään 100 kOhm; 3 - näkymä sytytyksen jakajan pistokeliittimestä.
Hall-anturin toimivuuden voit tarkistaa kokoamalla kuvassa näkyvän piirin. Pyörittämällä hitaasti VAZ-2110-jakajan akselia, seuraamme volttimittarin lukemia. Jännitteen tulee muuttua jyrkästi minimistä (enintään 0,4 V) maksimiin (enintään 3 V vähemmän kuin syöttöjännite).
Jos urillinen teräsverkko koskettaa anturia (määritetään lievällä jumiutumisella tai naarmuuntumisäänellä rullan pyöriessä, sekä jakajan osittaisen purkamisen jälkeen), tarkista rullan aksiaalinen välys (enintään 0,35 mm, säädetty aluslevyjen valinta) ja seulan sovitus telaan.
Vaihda rullakokoonpano tarvittaessa. Viallista Hall-anturia ei voida korjata (paitsi itse anturin ja VAZ-2110 sytytysjärjestelmän jakokotelon lohkon välisten johtojen katkeaminen).
Voit karkeasti arvioida alipainesäätimen huollon suoraan autossa. Moottorin käydessä irrota säätimeen johtava alipaineletku kaasuttimen liittimestä.
Jos nyt luot letkuun tyhjiön, moottorin kierrosluvun pitäisi nousta, ja kun alipaine poistetaan, sen pitäisi taas laskea. Tyhjiön tulee pysyä vähintään muutaman sekunnin ajan, jos letku on puristuksissa.
Voit tarkistaa alipainesäätimen toimivuuden visuaalisesti irrottamalla VAZ-2110-jakelijan osittain ja kohdistamalla tyhjiön säätimen tuloliittimeen.
Tässä tapauksessa Hall-anturilla varustetun levyn tulee pyöriä 7±1° kulmassa, ja kun tyhjiö on poistettu, palaa takaisin ilman jumiutumista. Tyhjiö- ja keskipakosytytysajoitussäätimien tarkka testaus ja säätö suoritetaan erikoistelineillä.
Kytkintyyppi 3620.3734 tai 76.3734 avaa VAZ-2110 sytytyspuolan ensiökäämin virtapiirin muuttamalla anturin ohjauspulssit virtapulsseiksi sytytyspuolassa.
Kytkin tarkistetaan oskilloskoopilla erityisellä menetelmällä, se ei ole korjattavissa. Älä irrota kytkimen liitintä sytytysvirran ollessa kytkettynä - tämä voi vahingoittaa sitä (sekä muita sytytysjärjestelmän osia).
Sytytyspuola VAZ-2110 - tyyppi 3122.3705 - kuiva, suljetulla magneettipiirillä tai tyyppi 8352.12 - öljyllä täytetty, avoimella magneettipiirillä.
Testaustiedot: ensiökäämin resistanssi lämpötilassa 25°C – 0,43±0,04 ohm (3122,3705) tai 0,42±0,05 ohm (8352,12), toisiokäämi – 4,08±0,4 kOhm (3122,3705) tai 5,122,3705 (3122,3705) tai 5,2 ± 8,5 kOhm.
Eristysvastus maahan on vähintään 50 MOhm. Sytytystulpat VAZ-2110 - tyyppi A17DVR tai A17DVRM tai A17DVRM1 tai niiden tuodut analogit (melunvaimennusvastus 4-10 kOhm).
Suurjännitejohdot – hajaresistanssilla 2550±270 ohm/m. Älä koske suurjännitejohtoihin moottorin käydessä - tämä voi aiheuttaa sähkövamman.
On myös kiellettyä käynnistää moottori tai antaa sen toimia avoimella suurjännitepiirillä (poistettu johdot tai anturin katkaisijan kansi) - tämä voi johtaa eristyksen palamiseen ja VAZ-2110 sytytysjärjestelmän elektronisten komponenttien vikaantumiseen.
Poikkeuksena sytytysjärjestelmän lyhytaikainen tarkistus "kipinöinnin varalta" on mahdollista, ja testattavan suurjännitejohdon kosketin on kiinnitettävä tukevasti 5-10 mm etäisyydelle ajoneuvon maasta. Älä pidä langasta kiinni käsilläsi tai työkaluilla (edes eristetyillä kahvoilla).
Kuva 31. Kaavio kaasuttimen VAZ-2110 solenoidiventtiilin ohjausjärjestelmästä
1 - virtalukko; 2 - sytytyspuola; 3 - ohjausyksikkö EPHH VAZ-2110; 4 - solenoidiventtiili; 5 - kaasuttimen rajakytkin; A - virtalähteisiin.
VAZ-2110 pakotetun tyhjäkäynnin ekonomaiserin ohjausyksikkö (EFHH) sammuttaa magneettiventtiilin, kun kampiakselin pyörimisnopeus nousee arvoon 2100 min-1 ja kytkee sen päälle, kun se laskee arvoon 1900 min-1, jos kaasuttimen rajakytkin on oikosulussa maahan. (kaasupoljin vapautetaan).
Kun kaasupoljinta painetaan (kytkin on auki), venttiili kytkeytyy päälle kampiakselin nopeudesta riippumatta.
EPHH-ohjausyksikköön syötetään virtaa vain sytytysvirran ollessa kytkettynä, joten kun sytytysvirta katkaistaan, myös venttiili sammuu (riippumatta kaasuttimen rajakytkimen asennosta). Tarkista ohjausyksikön EPHH VAZ-2110 toiminta kytkemällä volttimittari.
Irrota johto kaasuttimen rajakytkimestä ja oikosulje se maahan. Käynnistämme moottorin ja lisäämällä vähitellen kampiakselin nopeutta, seuraamme volttimittarin lukemia.
Moottorin käynnistämisen jälkeen sen pitäisi näyttää vähintään 10 V (venttiili on auki), ja kampiakselin nopeudella noin 2100 rpm jännitteen tulisi laskea jyrkästi arvoon enintään 0,5 V (venttiilin tulee sulkeutua).
Tämän jälkeen laskemme hitaasti moottorin nopeutta, kampiakselin kierrosluvulla noin 1900 min-1 jännitteen pitäisi nousta äkillisesti edelliseen arvoonsa (venttiilin pitäisi avautua).
Asetamme nopeuden välille 2200-2300 rpm (venttiili on kiinni) ja irrota kaasuttimen rajakytkimen johto maasta - venttiilin pitäisi avautua.
Ohjausyksikön EPHH VAZ-2110 irrottaminen
Irrota negatiivinen kaapeli akusta.
Ruuvaa irti kaksi itsekierteittävää ruuvia, jotka kiinnittävät lattiatunnelin vuorauksen oikeanpuoleisen läpän, ja poistamme läppä.
Irrota ohjausyksikön EPHH VAZ-2110 liitin.
Ruuvaa auki kaksi mutteria, jotka kiinnittävät lohkon kannattimeen ja irrota lohko.
Samalla tavalla irrottamalla lattiatunnelin vuorauksen vasemman läpän, irrotamme sytytysjärjestelmän kytkimen kiinnikkeestä.
VAZ-2110:n sytytyspuolan irrotus
Suoritamme työt sammuttamalla sytytysvirta.
Otamme keskusjohdon pois.
Kierrämme irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät johdot VAZ-2110:n sytytyspuolaan, ja poistamme johdot.
Kierrä irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät kelan kannattimeen, ja irrota se.
VAZ-2110:n sytytysjakajan vaihto
Sytytysjakajan (jakajan) kannen ja roottorin (juoksu) vaihtamiseksi sytytyksen jakajaa ei tarvitse purkaa. Poistamme korkeajännitejohdot kannesta.
Irrota kaksi kannen kiinnitysruuvia ja irrota se.
Kansi on asennettu vain yhteen asentoon, ja ensimmäisen sylinterin johtoliitin on merkitty numerolla "1".
Loput johdot asennetaan sylintereiden toimintajärjestyksen mukaisesti - 1-3-4-2 (liukukappaleen pyörimissuunta on vastapäivään jakajan kannen sivulta katsottuna). Irrota liukusäädin vetämällä.
Luisti asennetaan vain yhteen asentoon, kun akselin ura on suunnattu kosketinta vastakkaiseen suuntaan.
Irrota VAZ-2110-jakelijakokoonpano irrottamalla korkeajännitejohdot, letku alipainesäätimestä ja sähköliitin.
Ruuvaa irti sytytysjakajan ylemmän kiinnikkeen mutteri ja irrota korkeajännitejohtojen pidike.
Kun olet ruuvaanut irti kaksi muuta mutteria, irrota jakaja.
VAZ-2110 sytytysjärjestelmän jakaja on tiivistetty kumirenkaalla, jonka poistamme katkomalla sen irti ruuvimeisselillä. Irrota suojakalvo.
Ruuvaa irti kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät etulaakerinpitimen ja ruuvin, jotka kiinnittävät liittimen. Irrota liitin.
Irrota alipainesäätimen varren lukkolevy ja ruuvaa auki kaksi sen kiinnitysruuvia.
Irrota alipainesäädin. Irrota etulaakerin pidike Hall-anturilla.
Ruuvaa kaksi ruuvia irti ja poista VAZ-2110:n Hall-anturi.
Irrota jousi ruuvimeisselillä. Käytä tangoa, jonka halkaisija on 2,5 mm, irrota tappi.
Poistamme kytkin- ja säätölevyt, joiden pitäisi varmistaa rullan aksiaalinen vapaaliike enintään 0,35 mm.
Otamme VAZ-2110:n keskipakosäätimen pois.
Koputamme öljytiivisteen kotelossa olevien kahden reiän kautta.
Puristamme uuden öljytiivisteen sopivalla putkella.
Asennamme aluslevyn öljytiivisteeseen ja hylsymme sen useaan paikkaan.
Kokoamme jakajan päinvastaisessa järjestyksessä, voitelemalla tiivistehuuli ja laakerit.
Ennen kuin asennat VAZ-2110 sytytysjakajan, laitamme liukusäätimen päälle, mutta älä sulje kantta (tai poista kansi, jos asennamme uuden jakajan).
Voitele kumirengas moottoriöljyllä, aseta jakaja pulttien päälle ja käännä akselia liukusäätimellä, varmista, että nokka-akselin ura on kohdakkain kytkimen kanssa.
Tässä asennossa painamme VAZ-2110-jakajan kokonaan ja kiristämme mutterit.
Sytytyksen ajoituksen säätämisen helpottamiseksi sytytyksen jakajan laipassa on jaot sekä “+” ja “–” -merkit sekä apuyksiköiden kotelossa säätökorvake.
Yksi laipan jako vastaa kahdeksaa kampiakselin kiertoastetta. Yhdistämme apuyksiköiden rungon ulkoneman VAZ-2110:n sytytysjakajan asteikon keskikohtaan. Kiristämme mutterit.
Tarkistamme ja asetamme sytytyksen ajoituksen välkkyvän valon avulla. Liitä tätä varten välähdyksen “+”-puristin akun “+”-napaan, “maa”-liitin akun “-”-napaan ja kytke välkkymisanturin puristin korkeajännitteeseen. 1. sylinterin lanka. -
Käynnistämme moottorin ja ohjaamme vilkkuvan valovirran kytkinkotelon luukkuun. Jos sytytysajoitus on asetettu oikein, lämpimän moottorin ollessa joutokäynnillä vauhtipyörän merkin tulee olla vastapäätä kytkinkotelon suojuksen uraa.
Sytytyksen ajoituksen säätämiseksi pysäytä VAZ-2110-moottori, löysää sytytyksen jakajaa kiinnittävät mutterit ja käännä se haluttuun kulmaan.
Voit suurentaa sytytyksen ajoituskulmaa kääntämällä jakajan koteloa myötäpäivään ja pienentääksesi sitä vastapäivään (sytytyksen jakajan korkista katsottuna). Kiristä kiinnitysmutterit.
VAZ 2110 -auton sytytyspuola (IC) on yksi moottorin käynnistyksen pääkomponenteista. Tämän elementin epäonnistuminen voi tehdä moottorin normaalin käynnistämisen mahdottomaksi, joten auton omistajan tulisi tietää, kuinka määrittää sen toimintahäiriö. Voit lukea lisää vioista ja yksikön vaihdosta alta.
[Piilottaa]
Aloitetaan laitteen kuvauksella. 2110 16 tai 8 venttiilin moottorilla on elementti, jonka tarkoituksena on luoda kipinä palavan seoksen sytyttämiseksi. Pohjimmiltaan tämä on suurjännitesignaalimuuntaja, joka on varustettu avoimella tai suljetulla magneettipiirillä. Nykyään 8- ja 16-venttiiliset moottorit on varustettu kahdella kipinäoikosulkulla.
Laite on välttämätön kipinän samanaikaisen muodostumisen varmistamiseksi sylintereissä 1 ja 4 tai sylintereissä 3 ja 2. Jos VAZ 2110 ei, laite on diagnosoitava, mikä voi johtua siitä, ettei sytytystulpissa ole kipinää. Luonnollisesti kipinän puute voi johtua myös monista muista ongelmista, esimerkiksi toimimattomista sytytystulpista tai.
Monet auton omistajat uskovat virheellisesti, että jos ei, se voi johtua viasta, mutta näin ei ole. Jos avain lakkaa pyörimästä, se tarkoittaa, että lukko ei toimi. On huomattava, että VAZ 2110:ssä on 8 tai 16 venttiiliä, tämän sytytysjärjestelmän elementin vika voi johtua laitteen huonosta maadoituksesta. Lisäksi yksikkö voi epäonnistua korkeajännitteisen sähköiskun vuoksi.
Kun diagnosoidaan oikosulku 8- tai 16-venttiilisessä moottorissa, sinun on myös kiinnitettävä huomiota kotelon vikojen tarkistamiseen. Jos kotelossa on halkeamia tai muita vaurioita, oikosulku on vaihdettava. Yksi piirin pääelementeistä, joka useimmiten epäonnistuu, on toisiokäämi, erityisesti sen eristyksen rikkominen (videon kirjoittaja - Andrey Ivkin).
Jos laite lakkaa käynnistymästä, sinun on diagnosoitava se vikatilanteen selvittämiseksi.
Varmistusmenettely voidaan suorittaa itse; tehdäksesi tämän, sinun on noudatettava seuraavaa menettelyä:
Oikosulkutestaus voidaan suorittaa myös mittaamalla resistanssitaso, erityisesti puhumme käämeistä - ensisijaisesta ja toisioisesta. Jos puhumme ensisijaisesta elementistä, sen vastustason tulisi olla noin 0,43 ohmia, kuten toisiokäämissä, tässä indikaattorin tulisi vaihdella noin 4,08 kOhmia. Mitä tulee maavastukseen, tämän luvun tulisi olla 50 MOhm.
Sytytyksen asettaminen "kymmeneen" sisältää kaasunjakelumekanismin merkkien asettamisen, tässä tapauksessa merkki sijaitsee vauhtipyörässä. Tämä menettely on melko mahdollista kotona, joten voit käsitellä sitä itse. Tietenkin sinun tulee tehdä tämä noudattamalla ohjeissa kuvattuja vaiheita. Jos epäilet, voitko asettaa sytytyksen oikein, on parempi hakea apua asiantuntijoilta, varsinkin kun tällaisen palvelun hinta ei ole erityisen korkea.
Joten kuinka asettaa sytytysvirta VAZ 2110: lle:
Selkeämmät ohjeet sytytysajoituksen asettamiseen kotimaiseen ”kymmeniin” omatoimisesti näkyvät alla olevassa videossa (videon kirjoittaja on Nikita Bazakin).
Missä sytytyspuola sijaitsee?
Sen sijainti ei ole kovin kätevä, varsinkin jos akkua ei ole poistettu autosta, mutta miksi? Kyllä, koska se sijaitsee akun alla, ja siihen pääseminen voi olla hieman ongelmallista, varsinkin jos henkilö on suurikokoinen.
Huomautus!
Jos akku silti häiritsee sinua, katso artikkeli: "Akun vaihto", siinä kuvataan yksityiskohtaisesti, kuinka voit poistaa akun autosta!
Milloin sytytyspuola kannattaa vaihtaa?
1. Sytytyspuola itsessään voi elää hyvin pitkän käyttöiän, mutta kuten sanotaan, tässä elämässä tapahtuu mitä tahansa! Siksi alla kuvataan useita ongelmia, jotka voivat auttaa sinua ymmärtämään, että sytytyspuola on tullut käyttökelvottomaksi:
2. Tarkastellaan nyt ulkoisia vaurioita, jotka edellyttävät sytytyspuolan vaihtamista:
Poistaminen:
1) Ennen kuin aloitat työn, muista katkaista akusta virta irrottamalla "-"-napa siitä. (Miten akun jännite katkaistaan, lue artikkeli "Akun vaihtaminen", "ensimmäinen" kappale).
2) Irrota sitten yksi korkeajännitejohto sen keskiosasta lähestyessäsi sytytyspuolaa.
4) Seuraavaksi, kun mutterit on ruuvattu auki, irrota molemmat sivujohdot kelasta.
5) Viimeistele toiminto ruuvaamalla irti kaksi sivumutteria, jotka kiinnittävät itse sytytyspuolan kannattimeen.
6) Poista sitten kela auton moottorista.
Asennus:
1) Kun otat uuden kelan käsiisi, asenna se ensin paikoilleen kiristämällä kaksi sen kiinnitysmutteria.
2) Aseta sitten kaksi johtoa kelan sivuille ja kiinnitä ne kiinnitysmuttereilla.
Huomautus!
Kun asennat kahta sivujohtoa, kiinnitä huomiota merkintöihin, jotka on merkitty sytytyspuolan sivuille (katso kuva alla). Joten tämä merkintä osoittaa, mikä kelan liitin tulee liittää tähän tai tuohon johtoon. Sininen johto on liitettävä “B”-merkintään ja punainen johto “K”-merkintään! (Muista lukea " " kappale artikkelin alalaidasta)
3) Aseta sitten korkeajännitejohto sytytyspuolan keskiosaan.
4) Asenna sitten akun negatiivinen napa.
Tärkeä!
Vanhoissa sytytyspuoloissa käytetään yleensä kirjainten "B" ja "K" sijasta merkintöjä "-" ja "+", mikä tarkoittaa samaa asiaa, mutta vain merkeissä. Sininen johto tulee liittää “-”-merkkiin ja punainen johto “+”-merkkiin!
Moottorin ohjausjärjestelmä sisältää laajan valikoiman erilaisia elementtejä, joista jokaisella on oma tärkeä roolinsa.
Joissakin tilanteissa korkea jännite katoaa useista tai jopa yhdestä sylinteristä. Syynä tähän voi olla VAZ 2110:n sytytysmoduuli tai pikemminkin sen toimintahäiriö.
On huomattava, että sytytysmoduulin vaihtaminen VAZ 2110: ssä ei välttämättä vaadita. Yritä ensin korjata se, diagnosoida ja korjata ongelma.
Rakenteellisesti sytytysmoduuli sisältää kaksi pääelementtiä:
Vian syyt voivat olla erilaisia, moottorin toiminnan keskeytyksistä aina voimayksikön odottamattomaan pysähtymiseen. Huomaa, että "Check Engine" -valo ei syty.
Ongelman diagnosointi ei ole sinulle ongelma, jos ymmärrät vähän sähkötekniikkaa ja osaat työskennellä yleismittarin kaltaisen laitteen kanssa. Jos ei, suosittelemme ottamaan yhteyttä asiantuntijaan. VAZ 2110:n sytytysmoduulin ammattimainen tarkastus yleismittarilla antaa sinulle tarvitsemasi tuloksen ja antaa sinun vastata tärkeisiin kysymyksiin.
Älä kiirehdi korjauksiin, koska ongelma ei välttämättä piile tässä elementissä ollenkaan. Ennen kuin tarkistat VAZ 2110:n sytytysmoduulin, keskustele ammattilaisten kanssa ja järjestä autosi tarkastus. Sinun on käytettävä aikaa ja rahaa tähän, mutta on parempi varautua ongelmiin.
Ennen kuin tarkistat VAZ 2110 -sytytysyksikön, varmista, että kaikki muut moottorijärjestelmät toimivat oikein.
Melko usein järjestelmässä tapahtuu lyhytaikaisia vikoja, jotka pian katoavat. Check engine -valo ei tunnista niitä, mutta ne jäävät ohjaimeen ja tallennetaan sen muistiin. Jos yrität lukea ohjaimen virheitä testerillä, se ei näytä mitään, koska ongelmia oli, mutta nyt ne ovat poissa.
Olemme jo tutustuneet VAZ 2110 -sytytysmoduulin toimintahäiriön merkkeihin, ja tällaisten tilanteiden syyt voivat olla likaiset koskettimet, huono maadoitus, sähköiset häiriöt ja niin edelleen.
Joten VAZ 2110:n yleisin ongelma on jännitteen katoaminen sylintereistä 2 ja 3. Jonkin ajan kuluttua moottori alkaa toimia taas normaalisti, jos painat moduulin takalevyä.
Sinun ei pitäisi sietää tällaista tilannetta, on parempi tarkistaa laitteen toiminta välittömästi, palauttaa tai vaihtaa kokonaan.
Toimenpide on melko yksinkertainen.
Siirrytään nyt suoraan työskentelyyn moduulin kanssa:
Tällaisen VAZ 2110:n sytytysmoduulin korjauksen suorittaminen omin käsin ei ole vaikeaa. Mutta ole varovainen, toimi huolellisesti ja johdonmukaisesti. Kiinnitä erityistä huomiota juotosprosessiin.
Mutta muista, että olemme käsitelleet huonojen kontaktien ongelman. Hän ei ole ainoa "kymmenen" joukossa. Saatat joutua kiinnittämään VAZ 2110:n sytytysmoduulin. Tätä varten on parempi ottaa yhteyttä asiantuntijoihin.
Jos toimintahäiriön syy on muualla, on suuri todennäköisyys, että on parempi vaihtaa VAZ 2110 -sytytysmoduuli 8 venttiilillä uuteen. Haku voi venyä ilman tuloksia. Elementin vaihtaminen ratkaisee nykyisen ongelman kokonaan.
Olemme jo huomanneet, mitä kytkintä ja transistoria käytetään korjattaessa tusinan sytytysmoduulia. Ensimmäinen maksaa noin 3 dollaria, ja toisesta joudut maksamaan noin 6 dollaria.
Jotkut käsityöläiset käyttävät transistorin kotimaista analogia - malli KT848A . Tietenkin se maksaa vähemmän. Mutta sen ongelma on sen huonompi laatu ja suurempi koko, mikä vaikeuttaa jonkin verran korjausprosessia.
