Ксенон гэрлийн чийдэн нь галогенээс юугаараа ялгаатай вэ? Анх машинд улайсдаг чийдэнг хэн ашигласан бэ? "Дасан зохицох" гэрэл гэж юу вэ? Бид автомашины гэрэлтүүлгийн системийн хувьслыг бүхэлд нь хянахаар шийдсэн - ацетилен бамбараас эхлээд навигацийн системийн командын дагуу LED гэрлүүд нь замыг гэрэлтүүлдэг хамгийн сүүлийн үеийн "ухаалаг" толгойн систем хүртэл.
Гэрлийн чийдэн хүртэл
Гэрлийн чийдэнгийн өмнө лаа байсан. Эсвэл тос шатаагч. Гэвч тэд маш сул гэрэлтдэг байсан тул шөнөдөө "хүртэл" аялахаас илүү машинаа гэртээ үлдээх нь илүү хялбар байв.
Автомашины гэрлийн анхны эх үүсвэр нь ацетилен хий байсан бөгөөд үүнийг 1896 онд нисгэгч, онгоцны зохион бүтээгч Луис Блериот замын гэрэлтүүлэгт ашиглахыг санал болгосон. Ацетилен гэрлийг эхлүүлэх нь зан үйл юм. Эхлээд та ацетилен генераторын цоргыг онгойлгож, "баррель" -ын ёроолд байрлах кальцийн карбид руу ус дуслах хэрэгтэй. Карбид нь устай харилцан үйлчлэх үед ацетилен үүсдэг бөгөөд энэ нь резинэн хоолойгоор дамжин цацруулагчийн голомтод байрлах керамик шатаагч руу урсдаг. Одоо жолооч гэрлийн шилийг онгойлгож, шүдэнз цохиж, явах ёстой. Гэхдээ дээд тал нь дөрвөн цагийн дараа та гэрлийг дахин онгойлгож, тортогоос цэвэрлэж, генераторыг шинэ карбид, усаар дүүргэхийн тулд зогсох хэрэгтэй болно.
Гэсэн хэдий ч карбидын гэрэл нь гайхалтай гэрэлтдэг. Жишээлбэл, 1908 онд Вестфалийн металлын үйлдвэрийн компанийн бүтээсэн ацетилен гэрлүүд (тэр үед Хелла гэж нэрлэдэг байсан) 300 метр замыг гэрэлтүүлдэг! Ийм өндөр үр дүнд линз, параболик цацруулагчийг ашигласнаар хүрсэн. Дашрамд хэлэхэд, параболик цацруулагчийг өөрөө 1779 онд Иван Петрович Кулибин зохион бүтээжээ - нисдэг дугуйтай гурван дугуйтай "скутер" болон хурдны хайрцгийн прототипийг бүтээсэн Кулибин.
Анхны автомашины улайсдаг чийдэнг 1899 онд Францын Bassee & Michel компани патентжуулжээ. Гэвч 1910 он хүртэл нүүрстөрөгчийн судалтай чийдэн нь найдваргүй, маш хэмнэлтгүй байсан бөгөөд хүнд, том хэмжээтэй батерей шаарддаг байсан бөгөөд энэ нь цэнэглэх станцаас хамаардаг: тохирох чадалтай автомашины генератор хараахан байгаагүй. Дараа нь "гэрэлтүүлэг" технологид хувьсгал гарсан - утаснууд нь галд тэсвэртэй вольфрамаас (хайлах температур 3410 ° C) хийгдсэн бөгөөд энэ нь "шатдаггүй" байв. Цахилгаан гэрэлтэй (мөн цахилгаан асаагууртай, асаалттай) анхны үйлдвэрлэлийн машин нь 1912 оны Cadillac Model 30 Self Starter байв. Ердөө нэг жилийн дараа Америкийн автомашины 37% нь цахилгаан гэрэлтүүлэгтэй байсан бол дөрөвхөн жилийн дараа 99% нь цахилгаан гэрэлтүүлэгтэй болсон! Тохиромжтой динамо бий болсноор цэнэглэх станцаас хамаарах хамаарал арилсан.
Дашрамд хэлэхэд, хэрэв та Томас Алва Эдисон улайсдаг чийдэнг зохион бүтээсэн гэж бодож байгаа бол энэ нь бүрэн үнэн биш юм. Тийм ээ, Эдисон чийдэнгийн асуудалд нухацтай хандсан нь түүний цехийн хий төлбөрөө төлөөгүйн улмаас унтарсан. Шилэн бөмбөгний агааргүй зайд байрлуулсан нүүрстөрөгчийн судалтай чийдэнг ашиглах цогц үндэслэлийг 1880 онд Эдисон тавьсан юм. Эдисон ч гэсэн суурьтай болсон. Гэхдээ улайсдаг чийдэнгийн үндсэн загвар нь Тамбов мужийн уугуул Оросын цахилгааны инженер Александр Николаевич Лодыгинд харьяалагддаг. Тэрээр зургаан жилийн өмнө өөрийн хөгжлийг танилцуулсан. Түүгээр ч зогсохгүй 150 жилийн өмнө буюу 1854 онд шилэн колбонд хийсэн шарсан хулсны эслэгийг цахилгаанаар халааж байсан Германы нэгэн цаг үйлдвэрлэгч Хайнрих Гебелийн тухай түүхэн баримт бичигт дурдсан байдаг. Гэхдээ Гебелд патент авахад хангалттай мөнгө байгаагүй ...
Гайхалтай санаанууд
Карбид гэрэл гарч ирснээр өөдөөс ирж буй жолооч нарын нүдийг сохлох асуудал анх үүссэн. Тэд янз бүрийн аргаар тэмцэж байсан: гэрлийн эх үүсвэрийг фокусаас нь салгаж, гэрэл ойлгогчийг хөдөлгөж, шатаагчийг өөрөө хөдөлгөж, гэрлийн замд янз бүрийн хөшиг, хаалт, наалт зэргийг байрлуулсан. Урд гэрэлд улайсдаг чийдэн асах үед эсрэг талын хөдөлгөөний үед цахилгаан хэлхээнд нэмэлт эсэргүүцлийг оруулсан бөгөөд энэ нь судлын эрчмийг бууруулсан. Гэхдээ хамгийн сайн шийдлийг Bosch санал болгосон бөгөөд 1919 онд хоёр улайсдаг утас бүхий чийдэнг бүтээжээ - урт ба бага гэрлийн зориулалттай. Тэр үед диффузор аль хэдийн зохион бүтээгдсэн байсан - чийдэнгийн гэрлийг доош болон хажуу тийш нь хазайлгах призматик линзээр бүрхэгдсэн гар чийдэнгийн шил. Тэр цагаас хойш загвар зохион бүтээгчид замаа аль болох гэрэлтүүлэх, өөдөөс ирж буй жолооч нарыг хараагүй болгохоос сэргийлэх гэсэн хоёр эсрэг тэсрэг даалгавартай тулгарсан.
Та утаснуудын температурыг нэмэгдүүлэх замаар улайсдаг чийдэнгийн гэрлийг нэмэгдүүлэх боломжтой. Гэхдээ тэр үед вольфрам эрчимтэй ууршиж эхэлдэг. Хэрэв чийдэнгийн дотор вакуум байгаа бол вольфрамын атомууд аажмаар чийдэн дээр суурьшиж, дотор талаас нь харанхуй бүрээсээр бүрхэнэ. Асуудлын шийдлийг Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед олсон: 1915 оноос хойш чийдэнг аргон, азотын холимогоор дүүргэж эхэлсэн. Хийн молекулууд нь вольфрамыг ууршуулахаас сэргийлдэг нэгэн төрлийн "хаалт" үүсгэдэг. Дараагийн алхамыг 50-аад оны сүүлчээр хийсэн: колбыг галид, иод эсвэл бромын хийн нэгдлээр дүүргэж эхлэв. Тэд ууршиж буй вольфрамыг "уяж" эргүүлж эргүүлдэг. Машинд зориулсан анхны галоген чийдэнг 1962 онд Хелла танилцуулсан - судалтай "нөхөн сэргээх" нь ажлын температурыг 2500 К-ээс 3200 К хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон бөгөөд энэ нь гэрлийн гаралтыг 15 лм-ээс нэг хагас дахин нэмэгдүүлсэн. /Вт-аас 25 лм/Вт хүртэл. Үүний зэрэгцээ чийдэнгийн ашиглалтын хугацаа хоёр дахин нэмэгдэж, дулаан дамжуулалт 90% -иас 40% хүртэл буурч, хэмжээсүүд нь багассан (галоген цикл нь утас ба шилэн "бүрхүүл" -ийн ойролцоо байхыг шаарддаг).
Гялбааны асуудлыг шийдэх гол алхам нь 50-аад оны дундуур хийгдсэн - Францын Cibie компани 1955 онд замын "зорчигч" талыг гэрэлтүүлэхээс илүү гэрэлтүүлэхийн тулд бага гэрлийг тэгш бус хуваарилах санааг дэвшүүлсэн. "жолоочийн" тал. Хоёр жилийн дараа Европт "тэгш бус" гэрлийг хуульчилсан.
Деформаци
Олон жилийн турш гэрэл нь дугуй хэлбэртэй хэвээр байсан бөгөөд энэ нь параболик цацруулагчийн хамгийн энгийн бөгөөд хамгийн хямд хэлбэр юм. Гэвч "аэродинамик" салхины шуурга нь эхлээд урд гэрлийг машины далавч руу "үлээж" (анхны нэгдсэн гэрлүүд 1913 онд Пирс-Ароу дээр гарч ирсэн), дараа нь дугуйг тэгш өнцөгт болгон хувиргасан (1961 оны Citroen AMI 6 аль хэдийн байсан). тэгш өнцөгт гэрлээр тоноглогдсон). Ийм гар чийдэнг үйлдвэрлэхэд илүү хэцүү байсан бөгөөд хөдөлгүүрийн тасалгаанд илүү их зай шаардагдах боловч босоо хэмжээсүүд бага байхын зэрэгцээ илүү том тусгалын талбай, гэрлийн гаралтыг нэмэгдүүлсэн.
Ийм гар чийдэнг жижиг хэмжээтэй гэрэлтүүлэхийн тулд параболик тусгалыг (тэгш өнцөгт гэрэлд тайрсан параболоид) илүү гүн болгох шаардлагатай байв. Мөн энэ нь хэтэрхий их хөдөлмөр шаардсан. Ерөнхийдөө ердийн оптик схемүүд нь цаашдын хөгжилд тохиромжгүй байв. Дараа нь Английн Лукас компани "гомофокаль" тусгал ашиглахыг санал болгов - өөр өөр фокусын урттай, гэхдээ нийтлэг фокустай хоёр таслагдсан параболоидын хослол. Austin-Rover Maestro нь 1983 онд шинэ бүтээгдэхүүнийг туршиж үзсэн анхны хүмүүсийн нэг юм. Мөн онд Хелла эллипсоид тусгал бүхий "гурван тэнхлэг" гэрэл (DE, DreiachsEllipsoid) -ийн концепцийн хөгжлийг танилцуулав. Баримт нь эллипсоид тусгал нь нэгэн зэрэг хоёр голомттой байдаг. Эхний фокусаас галоген чийдэнгээс ялгарах цацрагийг хоёр дахь хэсэгт цуглуулж, тэндээс цуглуулах линз рүү чиглүүлдэг. Энэ төрлийн гэрлийг гэрэлтүүлэг гэж нэрлэдэг. Бага гэрлийн горимд "эллипсоид" гэрлийн үр ашиг нь ердөө 60 миллиметр диаметртэй "параболик" (ердийн гэрэл нь гэрлийн ердөө 27% -ийг зорьсон газартаа илгээдэг) -ээс 9% илүү байв. Эдгээр гэрлүүд нь манан ба ойрын гэрлийн зориулалттай байсан (хоёр дахь фокус дээр дэлгэц байрлуулсан бөгөөд тэгш бус таслалтын шугам үүсгэсэн). "Гурван тэнхлэг" гэрэлтэй анхны үйлдвэрлэлийн машин бол 1986 оны сүүлээр BMW "Seven" байв. Хоёр жилийн дараа эллипсоид гэрэл зүгээр л супер болжээ! Илүү нарийвчлалтай - Хэлла тэднийг дуудсан шиг Super DE. Энэ удаад тусгалын профиль нь цэвэр эллипсоид хэлбэрээс ялгаатай байсан - энэ нь "чөлөөт" (чөлөөт хэлбэр) байсан бөгөөд гэрлийн гол хэсэг нь бага туяаг хариуцдаг дэлгэцээр дамждаг байв. Гэрлийн үр ашгийг 52% хүртэл нэмэгдүүлсэн.
Математик загварчлалгүйгээр цацруулагчийг цаашид хөгжүүлэх боломжгүй юм - компьютерууд нь хамгийн төвөгтэй хосолсон цацруулагчийг бүтээх боломжийг олгодог. Жишээлбэл, Daewoo Matiz, Hyundai Getz эсвэл "залуу" Цагаан зээр зэрэг машинуудын "нүд" рүү хараарай. Тэдний тусгал нь сегментүүдэд хуваагддаг бөгөөд тус бүр өөрийн гэсэн фокусын урттай байдаг. Олон талт тусгалын "зүсмэл" бүр нь замын "өөрийн" хэсгийг гэрэлтүүлэх үүрэгтэй. Дэнлүүний гэрлийг бараг бүрэн ашигладаг - малгайгаар хучигдсан чийдэнгийн төгсгөлийг эс тооцвол. Мөн диффузор, өөрөөр хэлбэл олон "суулгасан" линзтэй шил шаардлагагүй болсон - тусгал нь өөрөө гэрлийг түгээх, таслах шугам үүсгэх маш сайн ажил хийдэг. Гэрэл цацруулагч гэж нэрлэгддэг ийм гэрлийн үр ашиг нь прожекторынхтой ойролцоо байдаг.
Орчин үеийн цацруулагч нь термопластик, хөнгөн цагаан, магни, термосет (металлжуулсан хуванцар) -аас "үүссэн" бөгөөд гэрэл нь шилээр биш, харин поликарбонатаар бүрхэгдсэн байдаг. Анхны хуванцар линз нь 1993 онд Опел Омега седан дээр гарч ирсэн бөгөөд энэ нь гэрлийн жинг бараг нэг килограммаар бууруулах боломжтой болсон! Гэхдээ поликарбонат "шил" нь жинхэнэ шилнээс хамаагүй муу элэгдэлд тэсвэртэй. Тиймээс Saab 1971 онд анх нэвтрүүлсэн сойзтой гэрлийн цэвэрлэгчийг хийхээ больсон...
Улайсдаг гэрлийн чийдэнгийн зуун жилийн хаанчлал дуусч байна. Криптон ба ксенон хэмээх үнэт хий нь түүнд "карьераа нэр төртэй дуусгахад" тусалдаг. Сүүлийнх нь улайсдаг чийдэнгийн хамгийн сайн дүүргэгчийн нэг гэж тооцогддог - ксеноноор та судлын температурыг вольфрамын хайлах цэгт ойртуулж, гэрлийн спектрийг нарны гэрлийн спектртэй ойртуулж чадна.
Гэхдээ ксеноноор дүүргэсэн ердийн улайсдаг чийдэн нь нэг зүйл юм. Гэхдээ үнэтэй машинд ашигладаг тод цэнхэр туяатай "ксенон" нь үндсэндээ өөр юм. Ксенон хий ялгаруулах чийдэнгийн хувьд халуун судал биш харин хий нь өөрөө гэрэлтдэг, эс тэгвээс өндөр хүчдэлийн хүчдэл хэрэглэх үед хий ялгаруулах үед электродуудын хооронд үүсдэг цахилгаан нум юм. Ийм чийдэнг (Bosch Litronic) анх удаа 1991 онд BMW 750iL үйлдвэрт суурилуулсан. Хийн ялгаруулах "ксенон" нь хамгийн дэвшилтэт улайсгасан чийдэнгээс илүү үр ашигтай байдаг - цахилгаан эрчим хүчний 40% нь ашиггүй халаалтанд зарцуулагддаггүй, харин ердөө 7-8% байдаг. Үүний дагуу хий ялгаруулдаг чийдэн нь бага эрчим хүч зарцуулдаг (галоген чийдэнгийн хувьд 35 Вт, 55 Вт), хоёр дахин тод гэрэлтдэг (1500 лм-ийн эсрэг 3200 лм). Мөн утас байхгүй тул шатаах зүйл байхгүй - ксенон хий ялгаруулах чийдэн нь ердийнхөөс хамаагүй удаан ажилладаг. 
Гэхдээ хий ялгаруулах чийдэн нь илүү төвөгтэй байдаг. Гол ажил бол хийн ялгаруулалтыг асаах явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд самбар дээрх сүлжээний 12 "тогтмол" вольтоос та 25 киловольтын богино импульс ба 400 Гц хүртэлх давтамжтай ээлжит гүйдлийг авах хэрэгтэй! Үүний тулд тусгай гал асаах модулийг ашигладаг. Дэнлүү ассаны дараа (дулаацахад хэсэг хугацаа шаардагдана) электроникууд хүчдэлийг 85 вольт хүртэл бууруулж, цэнэгийг хадгалахад хангалттай. 
Загварын нарийн төвөгтэй байдал, гал асаах үеийн инерци нь хий ялгаруулах чийдэнгийн анхны хэрэглээг бага гэрлийн горимд хязгаарласан. Алсын гэрэл бол хуучин хэв маяг - "галоген". Загвар зохион бүтээгчид 6 жилийн дараа ойрын болон ойрын гэрлийг нэг гэрэлд нэгтгэж чадсан бөгөөд би-ксеноныг авах хоёр арга бий. Хэрэв гэрэлтүүлэгч ашигладаг бол (Хеллагийн зохион бүтээсэн шиг) гэрлийн горимыг солих нь эллипсоид тусгалын хоёр дахь фокус дээр байрладаг дэлгэцээр хийгддэг: бага цацрагийн горимд зарим цацрагийг тасалдаг. Холын зайд дэлгэц нь нуугдаж, гэрлийн урсгалд саад болохгүй. Гэрэл цацруулагч хэлбэрийн гэрлийн хувьд хийн ялгаруулагч чийдэнгийн "давхар үйлдэл" нь тусгал ба гэрлийн эх үүсвэрийн харилцан хөдөлгөөнөөр хангагдана. Үүний үр дүнд гэрлийн хуваарилалт нь фокусын урттай хамт өөрчлөгддөг.
Гэхдээ Францын Валео компанийн үзэж байгаагаар ойрын болон холын гэрлийн тусад нь хий ялгаруулдаг чийдэнг ашигласнаар би-ксеноноос 40% илүү сайн гэрэлтүүлэг авч чадна. Үнэн бол хоёр биш, дөрвөн гал асаах модуль шаардлагатай - үнэтэй Volkswagen Phaeton W12 ийм гэрэлтэй. 
Гэсэн хэдий ч HID чийдэнгийн ирээдүй нь тэдний ялгаруулдаг гэрэл шиг тийм ч тод биш юм. Мэргэжилтнүүд LED-ийн хамгийн том амжилтыг урьдчилан таамаглаж байна.
LED нь гүйдэл өнгөрөх үед гэрэл ялгаруулдаг хагас дамжуулагч төхөөрөмж юм. 90-ээд оны эхэн үе хүртэл тэдний автомашины хэрэглээ нь дэлгэцээр хязгаарлагддаг байсан - гэрлийн гаралт хэтэрхий бага байсан. Гэсэн хэдий ч 1992 онд Хелла гурван рублийн BMW Cabrio-г LED дээр суурилсан төв тоормосны гэрлээр тоноглосон бөгөөд өнөөдөр тэдгээрийг арын гэрэлд "хэмжээ" болон тоормосны гэрэл болгон ашиглаж байна. LED нь уламжлалт чийдэнгээс 0.2 секундээр хурдан ажилладаг, бага эрчим хүч зарцуулдаг (тоормосны гэрлийн хувьд - 10 Вт, 21 Вт) ба бараг хязгааргүй үйлчилгээний хугацаатай байдаг. 
Гэхдээ гэрлийн чийдэнг LED гэрлээр солихын тулд хэд хэдэн саад бэрхшээлийг даван туулах хэрэгтэй. Нэгдүгээрт, хамгийн сайн LED чийдэнг галоген чийдэнтэй харьцуулах боломжтой хэвээр байна (гэрлийн гаралт нь нэг ватт тутамд 25 люмен). Үүний зэрэгцээ тэдгээр нь илүү үнэтэй бөгөөд тусгай хөргөлтийн систем шаарддаг - эцэст нь эдгээр нь компьютерийн процессортой ижил хагас дамжуулагч төхөөрөмж юм. Гэхдээ хөгжүүлэгчид 2008 он гэхэд диодын гэрлийн гаралт 70 лм / Вт хүрнэ гэж баталж байна (одоогийн ксенон нь 90 лм / Вт). Тиймээс анхны үйлдвэрлэлийн LED гэрэл 2010 онд гарч ирж магадгүй юм. Энэ хооронд хагас дамжуулагч нь хоёрдогч функцийг хариуцдаг - жишээлбэл, Хелла Audi A8 W12-ийн гар чийдэн бүрт таван LED байрлуулснаар тогтмол "өдрийн гэрэл" хийдэг.
Дасан зохицох хугацаа
Хүмүүс машины гэрэл гарч ирсний дараа шууд жолооны хүрдийг дагахын тулд машины гэрлийг эргүүлэх оролдлого хийж эхлэв. Эцсийн эцэст, таны явж буй замын хэсгийг гэрэлтүүлэхэд тохиромжтой. Гэсэн хэдий ч гэрэл ба жолооны хүрдний механик холболт нь цацрагийн эргэлтийн өнцгийг хөдөлгөөний хурдтай уялдуулахыг зөвшөөрдөггүй байсан бөгөөд зууны эхэн үеийн дүрмүүд нь "дасан зохицох" гэрлийг зүгээр л хориглодог байв. Анхны санааг сэргээх оролдлогыг Cibie хийсэн. 1967 онд францчууд гэрлийн өнцгийг динамикаар тохируулах анхны механизмыг нэвтрүүлсэн бөгөөд жилийн дараа тэд Citroen DS дээр урт гэрлийн гэрлийг суурилуулж эхлэв.
Одоо гэрэлтүүлгийг эргүүлэх санаа сэргэж байна - шинэ, "цахим" түвшинд. Хамгийн энгийн шийдэл бол жолооны хүрд эргүүлэх эсвэл эргэх дохиог 70 км / цаг хүртэл хурдлах үед асдаг нэмэлт "хажуугийн" гэрэл юм. Жишээлбэл, Audi A8 (анхны хэрэглээ) болон Porsche Cayenne нь ижил төстэй гэрэлтэй. Дараагийн алхам бол гэрлийн чийдэнг үнэхээр эргүүлэх явдал юм. Тэдгээрийн дотор хоёр ксенон гэрэлтүүлэг нь хөдөлгөөний хурд, жолооны хүрдний эргэлтийн өнцөг, босоо тэнхлэгийн эргэн тойронд машины өнцгийн хурдыг ("эргэх мэдрэгч") харгалзан жолооны хүрдний дараа 22 цагийн дотор эргэлддэг. ° - 15 ° гадагшаа, 7 ° дотогшоо. BMW, Mercedes, Lexus, тэр ч байтугай Опел Астра хүртэл ийм гэрлээр тоноглогдсон байдаг. "Дасан зохицох" гэрлийн гурав дахь сонголтыг хослуулсан. Өндөр хурдтай үед зөвхөн эргэдэг гэрэлтүүлэг идэвхтэй байдаг бөгөөд удаан эргэх үед эсвэл маневр хийх үед статик гэрэлтүүлэг "холбогдсон" байдаг (энэ нь илүү том хамрах өнцөгтэй - 90 ° хүртэл). Opel Signum ийм гэрлээр тоноглогдсон.
Гэхдээ магадгүй хамгийн сонирхолтой хөгжил бол ВАРИЛИС юм: Хелла хэд хэдэн автомашин үйлдвэрлэгчидтэй хамтран хөгжүүлж буй систем юм. Товчлол нь Variable Intelligent lighting system гэсэн үг юм. Өөрчлөлтүүдийн нэг нь VarioX систем бөгөөд гэрэл нь таван гэрлийн горимд ажиллах боломжийг олгодог. Үүнийг хийхийн тулд "ксенон" гэрэлтүүлэгт ойрын гэрлийг асаах дэлгэцийн оронд нарийн төвөгтэй хэлбэртэй цилиндр байдаг. Цилиндр эргэх үед гэрлийн горим өөрчлөгддөг. Тиймээс, жишээлбэл, хотод гэрэл ойрхон боловч өргөн гэрэлтдэг бол хурдны зам дээр бага туяа нь гэрлийн хэлбэрийг бага зэрэг өөрчилдөг - илүү өргөн хүрээний хувьд. VarioX 2006 онд олноор үйлдвэрлэхэд бэлэн болох төлөвтэй байна. Хэсэг хугацааны дараа Европын дүрэм журам нь гэрлийг GPS системтэй холбох боломжийг олгоно. BMW нь 2001 онд ийм бүтээн байгуулалтыг нэвтрүүлсэн анхны хүмүүсийн нэг юм. Тэгш бус загвартай X-Coupe концепт машиныг төсөөлөөд үз дээ. Хөдөлгөөний хурд, жолооны өнцөг, хажуугийн хурдатгал зэргийг харгалзан түүний гэрлүүд GPS навигаторын тушаалаар эргэв. Мөн навигацийн систем нь эргэлтийг "урьдчилан таамаглах" боломжийг олгож, гэрлийн хуваарилалтыг автоматаар өөрчлөх тушаал өгөх болно, жишээлбэл, Английн хилийг давах үед - эцэст нь VarioX систем үүнийг зөвшөөрдөг!
Дараагийн алхам бол урд гэрэл, шөнийн харааны системийг хослуулах явдал юм. Гэхдээ энэ бол өөр ярианы сэдэв ... 
Америк - Европ
Хуучин ертөнц болон гадаадад гэрэлтүүлгийн системд хандах хандлага нь эрс өөр юм. 1975 он хүртэлх Америкийн хуулиудад дугуй бус гэрэл, галоген чийдэн ашиглахыг хориглож байсныг эхэлцгээе! Түүгээр ч зогсохгүй АНУ-д чийдэн ба гэрлийг нэг дор нэгтгэсэн - 1939 оноос хойш гар чийдэнг гадаадад ашиглаж ирсэн. Ийм төхөөрөмжүүд нь нэг давуу талтай байсан - гэрлийн чийдэнгийн битүүмжлэл нь тусгалын гадаргууг мөнгөөр бүрхэх боломжийг олгосон бөгөөд тусгал нь 90% хүрдэг (тухайн үед түгээмэл хэрэглэгддэг хром бүрсэн цацруулагчийн хувьд 60%). Гэхдээ мэдээжийн хэрэг гэрлийн чийдэнг бүхэлд нь солих шаардлагатай болсон.
Гол ялгаа нь Европт 1957 оноос хойш замын "зорчигч" хэсгийг илүү сайн гэрэлтүүлж, тодорхой таслах шугам бүхий тэгш бус гэрлийн хуваарилалтыг нэвтрүүлсэн явдал юм. Харин Америкт гэрэл, сүүдрийн хил хязгаартай гэрлийг ашиглахыг зөвхөн 1997 онд л зөвшөөрсөн. Зөвшөөрөгдсөн, гэхдээ шаардлагагүй! "Америк" гэрлийн гэрэл бараг тэгш хэмтэй тархаж, өөдөөс ирж буй жолооч нарыг бүрэн харалган болгодог. Үүнээс гадна америкчууд гэрлийг зөвхөн босоо байдлаар тохируулдаг. Мөн АНУ, Канадад гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжийг баталгаажуулах нэгдсэн журам байдаггүй. Үйлдвэрлэгч бүр гэрлүүд нь Холбооны Моторт Тээврийн Аюулгүй байдлын Стандарт (FMVSS) -д нийцэж байгаа эсэхийг баталгаажуулдаг бөгөөд жишээлбэл, гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжийн буруугаас болж осол гарсан тохиолдолд үүнийг баталгаажуулах шаардлагатай.
АНУ-аас албан ёсоор оруулж ирсэн тээврийн хэрэгслүүдийг Европын стандартад нийцүүлэхийн тулд туршихаар төлөвлөж байна. “Америк” гэрлийг DOT (Тээврийн яам, Тээврийн яам) гэсэн товчилсон товчлолоор, “Европ” гэрлийг ашиглахыг зөвшөөрсөн улсын дугаарын кодтой дугуй хэлбэртэй “E” үсгээр тэмдэглэсэн байна. (E1 - Герман, E2 - Франц гэх мэт).
ГОСТ R 51709–2001 зохицуулалтын баримт бичигт "зүүн-тэгш бус" зохицуулалтыг зохицуулдаг тул ОХУ-д техникийн үзлэгт хамрагдахдаа "баруун талдаа" автомашины "америк" гэрэл, толгойн оптик нь асуудал үүсгэж болзошгүйг анхаарах хэрэгтэй. ” гэрлийн хуваарилалт ба тодорхой таслах шугам.
H1 - D2: баатрын нүүдэл
Автомашины чийдэн нь ихэвчлэн суурь ба гэрлийн гаралтын загвараар ялгаатай байдаг. Жишээлбэл, хоёр гар чийдэнгийн системд H4 чийдэнг ихэвчлэн ашигладаг - хоёр утастай, урт ба бага гэрлийн хувьд. Тэдний гэрлийн урсгал нь 1650/1000 лм байна. "Манангийн гэрэл" нь 800 лм гэрлийн урсгалтай нэг судалтай H8 чийдэнг ашигладаг. Бусад нэг судалтай чийдэн H9 ба HB3 нь зөвхөн өндөр туяа (гэрлийн урсгал 2100 ба 1860 лм тус тус) өгөх боломжтой. H7 ба H11 "бүх нийтийн" нэг судалтай чийдэнг суурилуулсан тусгалаас хамааран бага болон өндөр гэрлийн аль алинд нь ашиглаж болно. Дандаа чийдэнгийн чанар нь тодорхой үйлдвэрлэгч, тоног төхөөрөмж, концентраци, хийн төрлөөс хамаарна (жишээлбэл, H7 ба H9 чийдэнг заримдаа галоген биш, харин ксеноноор дүүргэдэг).
Хийн ялгаруулах "ксенон" нь өөр өөр тэмдэглэгээтэй байдаг. Эхний ксенон чийдэн нь D1R ба D1S индекс бүхий төхөөрөмжүүд байсан бөгөөд тэдгээрийг гал асаах модультай хослуулсан. D2R ба D2S индексүүдийн ард хоёр дахь үеийн хий ялгаруулдаг чийдэн (R - "тусгал" оптик дизайны хувьд, S - гэрэлтүүлгийн хувьд).
Машины гэрлийн талаар буруу ойлголт олон байдаг. Автомашины хамгийн чухал шинж чанаруудын нэг бол гэрлийн гэрэл гэдгийг бодоход урд гэрлийн талаар ташаа мэдээлэл байдаггүй гэж олон хүн боддог. Эцсийн эцэст, машины урд талын оптик нь энгийн бөгөөд ойлгомжтой загвартай мэт санагдсан. Гэсэн хэдий ч автомашины үйлдвэрлэлд олон төрлийн гэрлийн загварууд байдаг бөгөөд энэ нь төөрөгдөл үүсгэдэг. Энэ нийтлэлд би аливаа буруу ойлголтыг арилгаж, өнөө үед янз бүрийн гэрлийн дизайныг тайлбарлахыг хүсч байна.
Тиймээс би нийтлэлийг гурван хэсэгт хуваасан:
- Гэрлийн гэрлийн орон сууц, дизайн
- Дэнлүү
- Бусад холбогдох мэдээлэл/Төрөл бүрийн мэдээлэл
Гэрэлтүүлгийн гэр нь гэрэлтүүлгийн чийдэнг суурилуулсан оптикийн хэсэг юм. Таны мэдэж байгаагаар орчин үеийн автомашины зах зээл дээр ердийн галогенээс лазер технологи хүртэлх олон төрлийн гэрэлтүүлгийн чийдэн байдаг. Урд гэрлийн гэрлийн загвар нь урд талын оптик дээр ямар төрлийн гэрэлтүүлгийн чийдэн суурилуулснаас хамаарна.
Урд талын оптик орон сууцанд суурилуулсан гэрэл ойлгогчтой гэрэл нь өнөөдөр автомашины үйлдвэрлэлд хамгийн түгээмэл байдаг. Хэдийгээр одоогийн байдлаар гэрэл тусгалыг линзтэй оптикаар солих хандлага ажиглагдаж байна. Машины гэрэл хэрхэн ажилладаг тухай шинжлэх ухаанаар би чамайг уйдаахгүй. Товчхондоо гэрэлтүүлгийн чийдэнг ихэвчлэн гэрэл тусгагчийн хажууд гэрлийн дотор суулгадаг. Гэрэл тусгагч дээр түрхсэн хром будагнаас гэрэл тусдаг. Үүний үр дүнд хром гадаргуугаас туссан чийдэнгийн гэрэл зам дээр гарч ирдэг.
Ихэвчлэн галоген машины чийдэн нь жижиг хром эсвэл бусад материалын хамгаалалтын бүрхүүлтэй байдаг (ихэвчлэн чийдэнгийн урд талд байрладаг) бөгөөд энэ нь ирж буй жолооч нарын нүд рүү шууд гэрэл тусахаас сэргийлдэг. Үүний үр дүнд чийдэн нь зам дээр шууд гэрэл цацруулдаггүй, харин гэрлийн цацрагийг сарниулж, зам руу илгээдэг тусгагчийг цохино.
Саяхан энэ төрлийн чийдэн удахгүй автомашины үйлдвэрлэлээс алга болох шиг болсон. Ялангуяа тэд гарч ирсний дараа. Гэхдээ эцсийн дүгнэлт бол өнөөдөр галоген машины чийдэн нь автомашины ертөнцөд хамгийн түгээмэл хэвээр байна.
Дотор линзтэй гэрэл нь одоогоор гэрэл ойлгогчтой оптик руу аажмаар алдаршиж байна. Линзтэй гэрлүүд анх үнэтэй тансаг машинууд дээр гарч ирснийг сануулъя. Гэвч дараа нь технологи хямдрахын хэрээр урд линзний оптикууд энгийн, хямд тээврийн хэрэгсэлд гарч ирэв.
Линзтэй урд талын оптик гэж юу вэ? Дүрмээр бол энэ төрлийн гэрэл нь тусгалын оронд линзийг ашигладаг (дэнлүүнээс ялгарах гэрлийг зам руу тусгадаггүй тусгай оптик чийдэн, гэхдээ үнэндээ зам руу гэрэлтүүлгийг дамжуулахын тулд проекц ашигладаг).
Одоогийн байдлаар маш олон төрлийн линз, линзтэй гэрлийн загварууд байдаг.
Гэхдээ линзтэй оптикийн утга нь ижил юм. Урд гэрэлд линз гэж юу вэ, энэ нь хэрхэн ажилладаг вэ?
Баримт нь долоох гэрэл нь гэрлийн цацраг үүсгэдэг бөгөөд тусгалтай оптикуудаас ялгаатай нь замыг огт өөр байдлаар гэрэлтүүлдэг.
Жишээлбэл, линзний дотор чийдэнгийн гэрлийг тусгадаг хром бүрсэн тусгал байдаг. Гэхдээ ердийн цацруулагчаас ялгаатай нь линзтэй цацруулагчийн бүтэц нь гэрлийг зам руу чиглүүлэхгүй, харин гэрлийн доторх тусгай газар буюу тусгай металл хавтан дээр цуглуулах байдлаар бүтээгдсэн байдаг. Энэ хавтан нь үндсэндээ гэрлийг нэг туяа болгон цуглуулж линз рүү чиглүүлдэг бөгөөд энэ нь эргээд чиглэсэн гэрлийн туяаг зам руу чиглүүлдэг.
Дүрмээр бол линзний гэрэл нь хурц таслах шугам, төвлөрсөн цацраг бүхий дээд зэргийн гэрлийн гаралтыг хангадаг.
Өмнө дурьдсанчлан аливаа гэрлийн хамгийн чухал зүйл бол гэрлийн эх үүсвэр юм. Машины гэрлийн хамгийн түгээмэл гэрлийн эх үүсвэр бол галоген улайсгасан чийдэн юм.
Зарим тохиолдолд та шинэ оптик худалдаж авах хэрэгтэй болно. Гэхдээ LED нь маш урт хугацааны үйлчилгээтэй тул өнөөдөр ч гэсэн LED замын гэрэлтүүлгийг ашиглах нь эдийн засгийн үндэслэлтэй юм.
Одоогийн байдлаар хэд хэдэн автомашины компаниуд гэрлийн эх үүсвэр болгон шинэлэг лазераар тоноглогдсон зарим үнэтэй загварууд дээр шинэ үеийн оптикийг нэвтрүүлж эхлээд байна.
Ийм оптик үйлдвэрлэх өндөр өртөгтэй тул лазер оптик нь автомашины салбарт ховор хэвээр байгаа нь үнэн.
Тэгэхээр лазер оптик хэрхэн ажилладаг вэ? Үнэн хэрэгтээ лазерын гэрэл нь LED-ийг ашигладаг бөгөөд энэ нь лазерт өртөхөд илүү жигд, илүү тод гэрэлтдэг. Тиймээс ердийн LED-ийн гэрлийн урсгал нь 100 люмен байдаг бол лазер оптикийн хувьд LED нь 170 люмен үүсгэдэг.
Лазер гэрлийн гол давуу тал нь эрчим хүчний хэрэглээ юм. Тиймээс LED автомашины оптиктай харьцуулахад LED бүхий лазер гэрэл нь хагас дахин их эрчим хүч зарцуулдаг.
Лазер гэрлийн өөр нэг давуу тал нь ашигласан диодын хэмжээ юм. Жишээлбэл, ердийн LED-ээс 100 дахин бага хэмжээтэй лазер LED нь ижил түвшний гэрэлтэлтийг үүсгэдэг. Үүний үр дүнд автомашин үйлдвэрлэгчдэд замын гэрэлтүүлгийн чанарыг алдагдуулахгүйгээр гэрлийн хэмжээг багасгах боломжийг олгодог.
Харамсалтай нь автомашины үйлдвэрлэлийн лазер гэрлийн эх үүсвэрүүд өнөө үед маш үнэтэй байдаг. Тиймээс ойрын ирээдүйд лазерын оптикийг өргөнөөр ашиглахгүй. Гэхдээ ирээдүйд лазер гэрэл нь автомашины гэрэлтүүлгийн бүх уламжлалт эх үүсвэрийг аажмаар солих болно.
Одоо бид автомашины урд талын оптик технологийн янз бүрийн төрлүүдийг авч үзсэн тул үүссэн зарим асуудлын талаар ярих цаг болжээ. Жишээлбэл, ксенон чийдэнг галоген гэрэлд ашиглах боломжтой эсэхийг олж мэдье.
Дүрмээр бол ксенон чийдэнг ашиглахын тулд урд талын оптикууд нь зам дээр гэрэл цацруулдаг линзээр тоноглогдсон байх ёстой. Түүнчлэн, ксенон оптик шаардлагатай байдаг, тэдгээр нь гэрлийн хүрээний удирдлагаар тоноглогдсон байдаг.
Ихэнхдээ эдгээр өдрүүдэд гэрлийн гэрлийн автомат түвшнийг ашигладаг бөгөөд энэ нь ирж буй жолооч нарыг ксенон гэрлийн хурц гэрлээс хамгаалахын тулд линзний өнцгийг өөрчилдөг. Дотор зорчигчдын тооноос хамаарч өнцөг өөрчлөгддөг. Нэмж дурдахад ксенон гэрлийн эх үүсвэр нь бохир гэрлийн хувьд үр дүнтэй байдаггүй тул бүх ксенон гэрэл нь оптик угаагчаар тоноглогдсон байх ёстой.
Галоген чийдэнгийн хувьд ксенон чийдэнгээс ялгаатай нь линзтэй оптикт суулгаж болно. LED-ийн талаар юу хэлэх вэ? LED чийдэн нь дүрмээр бол чиглэлтэй гэрлийн эх үүсвэртэй байдаг тул тэдгээрийг ердийн гэрэл ойлгогчтой гар чийдэн дээр суурилуулах нь аюулгүй биш юм, учир нь энэ тохиолдолд замын гэрэлтүүлгийн үр ашиг бага байх болно. Тиймээс ихэнх автомашин үйлдвэрлэгчид LED оптикийг LED-ээс зам руу гэрлийг тусгадаг линзээр тоноглодог. Энэ талаар доор дэлгэрэнгүй:
Зарчмын хувьд энэ нь боломжтой, гэхдээ үүнээс сайн зүйл гарахгүй. Нэгдүгээрт, ОХУ-ын хууль тогтоомжийн дагуу гэрлийн тусгалтай гэрлийн гэрлийн ксенон чийдэнг ашиглахыг хатуу хориглоно, учир нь энэ нь зам дээр ирж буй жолооч нарт аюул учруулж, гэрлийн тусгалаар тархсан ксенон чийдэнгийн гэрлийн хурц эх үүсвэрээс сохрох аюултай. .
Үүний үр дүнд гэрлийн тусгал бүхий ксенон чийдэнг суурилуулснаар та зөвхөн гаднах сайхан гэрэлтэх болно. Гэхдээ замын гэрэлтүүлэг нь галоген чийдэнг ашиглахаас хамаагүй муу байх болно, учир нь ксенон гэрэлтүүлгийн эх үүсвэр нь линзтэй оптик шаарддаг. Үүнээс гадна тусгалд суурилуулсан ксенон чийдэн нь бороотой цаг агаарт замын жигшүүртэй гэрэлтүүлгийг өгдөг.
Ялангуяа ксенон чийдэн нь таны цацруулагчийн хром бүрээсийг хурдан шатаана гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна. Үүний үр дүнд та дараа нь галоген чийдэнг дахин суурилуулсан ч таны гэрэл өмнөх шигээ үр дүнтэй гэрэлтэхгүй.
Өмнө дурьдсанчлан, галоген чийдэнгийн гэрэл ойлгогчоор тоноглогдсон машины гэрэлд ксенон гэрлийн эх үүсвэр суурилуулахыг хориглоно.
Тиймээс, ОХУ-ын Захиргааны зөрчлийн тухай хуулийн 12.5-р зүйлийн 3 дахь хэсэгт заасны дагуу урд талд нь улаан гэрэл эсвэл улаан цацруулагч төхөөрөмж суурилуулсан тээврийн хэрэгсэл жолоодох, түүнчлэн Гэрэлтүүлгийн өнгө, ажиллах горим нь тээврийн хэрэгслийг ашиглалтад оруулах үндсэн дүрмийн шаардлагад нийцэхгүй гэрэлтүүлгийн төхөөрөмж Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг хангах албан тушаалтны үүрэг нь ксенон төхөөрөмж, гэрлийг хурааж, жолооны үнэмлэхийг 6 сараас 1 жил хүртэл хугацаагаар хасна.
Өөрөөр хэлбэл, хэрэв та ийм төрлийн гэрлийн эх үүсвэрт зориулагдаагүй гэрлийн гэрлүүдэд ксенон чийдэнг хууль бусаар суурилуулсан бол торгууль хүлээхгүй, харин жолооны үнэмлэхээ шууд хасч, хугацаа нь дууссаны дараа. хасагдах хугацааны дараа та онолын шалгалтыг дахин өгөх шаардлагатай болно.
Онолын хувьд боломжтой. Гэхдээ та замын гэрэлтүүлгийн чанар, бат бөх чанараараа танд таалагдах магадлал багатай хятад хувилбарыг худалдаж аваад суулгах хэрэгтэй болно, эсвэл гэрлийг задалж, өөр блок линз суурилуулах хэрэгтэй болно. Сүүлчийн хувилбарт гэрэлтүүлгийн чанар нь ксенон гэрлийн эх үүсвэрээс илүү сайн, магадгүй илүү үр ашигтай байх болно. Гэхдээ дахин хэлэхэд, хэрэв та өндөр чанартай LED чийдэн, тэдэнд зориулж блок линз худалдаж авбал энэ нь маш их мөнгө шаарддаг.
Хууль тогтоомжийн хувьд одоогийн байдлаар ердийн гэрлийн гэрлүүдэд LED бага болон урт гэрлийн чийдэнг ашиглахыг шууд хориглоогүй байна. Тээврийн хэрэгсэлд бага ба өндөр гэрэлтүүлгийн LED эх үүсвэрийг суурилуулах, ашиглах дүрмийг тодорхойлсон нэгдсэн стандарт эсвэл ГОСТ хараахан байдаггүй.
Одоогоор дүрэм, стандартыг дөнгөж боловсруулж байна. Тиймээс ойрын ирээдүйд бүх зүйл ксенон чийдэнтэй яг адилхан тохиолдох болно. Хоёр дахь машин бүр үйлдвэрийн бус ксеноноор тоноглогдсон 10 жилийн өмнө Оросын зам дээр юу болсныг санаарай. Өнөөдөр ч ийм зураг байна.
Ердийн тусгал бүхий гэрлээр тоноглогдсон ихэнх автомашины эзэд лицензээ алдахаас айж ксенон гэрэлтүүлгийн эх үүсвэрийг ашиглахаа больсон (хэдийгээр олон хүмүүс аль хэдийн үйлдвэрлэсэн LED гэрлийн гэрэлтүүлэгтэй гэрлээр тоноглогдсон) өдөр бүр улам олон машинууд зам дээр гарч ирдэг. "Нэгдэл" ксенон нь замын аюулгүй байдлыг үнэхээр бууруулдаг гэдгийг ойлгосон).
Тиймээс LED чийдэнг гэрэлтүүлэгч эсвэл ксенон линзэнд ашиглах нь "нэгдэл" ксенон ашиглахтай адил аюултай, учир нь LED чийдэн нь ксенон чийдэнгийн гэрэл тусгагч эсвэл линз дэх замыг үр дүнтэй гэрэлтүүлэхгүй.
LED чийдэн нь тусгай гэрэлтүүлэг шаарддаг гэдгийг санаарай (LED чийдэнгээс гэрлийг туяа руу цуглуулж, шилэн линз рүү чиглүүлдэг тусгай төхөөрөмж бүхий линзний хэсэг).
Bi-Xenon гэсэн нэр томъёо нь машин нь бага гэрлийн эх үүсвэр болон холын гэрлийн эх үүсвэрийн ажлыг гүйцэтгэдэг нэг ксенон чийдэнгээр тоноглогдсон гэсэн үг юм. Би-ксенон гэрлээр тоноглогдоогүй эдгээр машинууд нь ихэвчлэн галоген чийдэн эсвэл хосолсон гэрлийн эх үүсвэрээр тоноглогдсон байдаг (бага туяа: ксенон чийдэн, холын цацраг: ердийн улайсдаг галоген чийдэн).
Автомашины салбарт хоёр төрлийн би-ксенон гэрэл байдаг.
Эхний төрөл нь ксенон чийдэнгийн чийдэнгийн гадна талд байрлах линзний тусгай хаалтыг ашигладаг. Үүний үр дүнд холын гэрлийг асаахад хөшиг нь гэрлийн эх үүсвэрийг тусгал руу чиглүүлж, дараа нь гэрлийн цацрагийн спектрийн линз рүү гэрлийг илгээдэг.
Хоёрдахь төрлийн би-ксенон гэрлийн хувьд тусгай би-ксенон чийдэнг ашигладаг бөгөөд жишээлбэл, холын гэрлийг асаах үед чийдэнгийн чийдэнг линзэнд суурилуулсан тусгалтай харьцуулахад бие даан хөдөлдөг. Үүний үр дүнд гэрэл бага туяаны спектрт зам дээр тусдаг.
Одоогоор энэ талаар маш их маргаан өрнөж байна. Тэдний хэлснээр хэдэн хүн, маш олон санал бодол. Гэсэн хэдий ч өнөөдөр галоген чийдэн нь ксенон ба LED хиймэл гэрлийн эх үүсвэртэй харьцуулахад ямар ч өрсөлдөөнийг тэсвэрлэх чадваргүй гэдгийг аль хэдийн мэддэг болсон.
Тээврийн хэрэгслийн гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжүүд нь замыг гэрэлтүүлэхээс эхлээд бусад хөдөлгөөнд оролцогчдыг бидний зорилгын талаар (эргэх, зогсоох гэх мэт) сэрэмжлүүлэх хүртэл чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжийг хоёр бүлэгт хувааж болно - их гэрэл, арын гэрэл. Бид урд гэрлийн талаар дэлгэрэнгүй ярьсан боловч одоо арын гэрлийн талаар ярих цаг болжээ.
Тэгвэл арын гэрлийн онцлог нь юу вэ, тэдгээр нь ямар байх ёстой вэ, орчин үеийн инженерүүд үүнийг бүтээхдээ ямар сонирхолтой технологи ашигладаг вэ?
Үнэн хэрэгтээ арын гэрлийн гол үүрэг хариуцлага бол бидний ард явж буй бүх хүмүүст жолоо барьж байхдаа юу хийхээр төлөвлөж байгаа тухай мэдээлэл өгөх явдал юм - зогсоох, эргэх, ухрах гэх мэт.
Үүний тулд дүрмээр бол нэг орон сууцанд нэгтгэгдсэн тусгай гэрлийн эх үүсвэрүүд байдаг.
Уран зохиолд ийм нэгжийг өөр өөрөөр нэрлэдэг - арын хосолсон гэрэл, арын гэрлийн модуль эсвэл арын гэрлийн нэгж. Ихэвчлэн энэ төхөөрөмж нь дараахь гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжүүдийг агуулдаг.
Арын манангийн гэрэл болон улсын дугаарын гэрлийг нэгжээс тусад нь суурилуулсан.
Мэдээжийн хэрэг, бидний жагсаасан багц нь нэг тохиолдлоор байршдаг бөгөөд энэ нь огт хөдлөшгүй дүрэм биш юм, учир нь үйлдвэрлэгчид гар чийдэнгийн загвар, хэлбэрийг туршиж үзэх дуртай байдаг.
Ийм учраас дээр дурдсан автомашины гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжүүд нь нэг нэгжид байхгүй байж болох ч дэлхийн олон оронд хууль тогтоомжийн түвшинд зохицуулагддаг тул ямар ч тохиолдолд машины арын хэсэгт байрлах ёстой.
Бидний жагсаасан гэрэлтүүлгийн төхөөрөмж тус бүрийг авч үзье, тэдгээр нь хэр их хэрэгцээтэй байгааг олж мэдье.
Нийтлэг хэллэгээр - хэмжээс. Эдгээр нь таны таамаглаж байгаагаар бусад жолооч нар манай машиныг, жишээлбэл, замын хажууд зогсож байхын тулд зам дээр тээврийн хэрэгслийг зааж өгөхөд үйлчилдэг.
Машины арын хэсэгт тэдгээр нь биеийн хоёр талд байрладаг, улаан гэрэлтэй байх ёстой бөгөөд дүрмээр бол тоормосны гэрэлтэй бүтцийн хувьд хослуулсан байдаг.
Хариуд нь тоормосны гэрэл нь улаан гэрэлтдэг боловч илүү хүчтэй байдаг. Тоормосны дөрөө дарахад тэд автоматаар асдаг.
Дашрамд хэлэхэд, олон оронд заавал байх нөхцөл бол нэмэлт тоормосны гэрэл байх бөгөөд үүнийг биеийн голд болон үндсэн гэрлийн шугамаас дээш суурилуулсан байх ёстой.
Бидний дараагийн баатар бол урвуу дохио юм. Энэ бол цагаан гэрэл бөгөөд машин урвуу араатай болж, арагшаа хөдөлж байгааг илтгэнэ.
Эргэлтийн дохионы үүрэг нь бүгдэд аль хэдийн тодорхой болсон гэж бид бодож байна. Миний тэмдэглэхийг хүсч буй цорын ганц зүйл бол тэдгээр нь шар өнгөтэй, биеийн хоёр талд байрладаг бөгөөд минутанд 60-120 удаа анивчдаг маневр хийх дохио өгөх ёстой.
Одоо бараг бүх машинд урд талын хаалтны хажуу талд давхар эргэх дохио (шар) суурилуулсан
Гэрэл тусгагч нь харанхуйд чухал элемент юм. Ялангуяа тээврийн хэрэгсэл зогсож, бүх гэрэл унтарсан бол мэдээж хэрэг. Гэрэл тусах үед тусгал нь хол зайд үр дүнтэй байдаг бөгөөд бусад жолооч нарт урд машин байгаа тул болгоомжтой байх хэрэгтэй гэдгийг урьдчилан мэдэгдээрэй.
Нэмэлт арын манангийн гэрэл нь бас хүсүүштэй шинж чанар юм. Энэ нь манантай эсвэл үзэгдэх орчин муутай нөхцөлд өөрийгөө танихад шаардлагатай хүчтэй улаан туяатай. Тоормосны гэрлийг төөрөгдөлд оруулахгүйн тулд үйлдвэрлэгчид манангийн гэрлийг гар чийдэнгээс тусад нь суурилуулдаг боловч энэ нь нэг төрлийн дүрэм биш юм.
Тээврийн хэрэгслийн гэрэлтүүлгийн хэрэгсэлд арын улсын дугаарыг гэрэлтүүлэх ёстой. Энэ нь цагаан өнгөтэй байх ёстой бөгөөд автомашины улсын дугаарыг бүхэлд нь хамарсан байх ёстой. Гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжийн энэ элемент нь хажуугийн гэрлийн хамт автоматаар асдаг.
Арын гэрлийн тухай бидний түүх автомашин үйлдвэрлэгчдийн ашигладаг технологийн талаар тайлбаргүйгээр бүрэн дүүрэн биш байх болно.
Удаан хугацааны туршид эдгээр машины гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжүүдийн цорын ганц боломжит гэрлийн эх үүсвэр нь энгийн улайсдаг чийдэн байв. Энэ нь гар чийдэнгийн дизайнд ихээхэн хязгаарлалт тавьсан бөгөөд ерөнхийдөө тэдгээртэй холбоотой олон асуудал гардаг - найдвартай байдал бага, инерци (дэнлүү асаах хугацаа 200 мс орчим) гэх мэт.
Хагас дамжуулагч технологи хурдацтай хөгжихийн хэрээр автомашин үйлдвэрлэгчдэд гэрэлтүүлгийн тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэх илүү их боломж нээгдэж байна. Мэдээжийн хэрэг бид LED-ийн тухай ярьж байна.
Нэгдүгээрт, тэдгээрийн ашиглалтын хугацаа хамаагүй урт, хоёрдугаарт, цахилгаан зарцуулалт бага, гуравдугаарт, асаах хугацаа нь ердөө 1 мс байна.
Эдгээр хүчин зүйлүүд, мөн дизайнеруудад нээгдсэн боломжууд - эцсийн эцэст та LED-ээс ямар ч загвар, хэлбэр, хэв маягийг бий болгож чадна - одоо улайсдаг чийдэнг арын гэрлийн загвараас бараг бүрэн сольсон.
Нэмж дурдахад, машины гэрэл үйлдвэрлэгчид анхны эффект болох судал, цагираг, янз бүрийн геометрийн хэлбэрийг бий болгохын тулд шилэн кабелийг улам бүр ашиглаж байна. Поликарбонат (PC) эсвэл полиметил метакрилатаас (PMMA) хийсэн гэрлийн чиглүүлэгч нь шилэн бүхэл бүтэн уртын дагуу жигд гэрэлтдэг бол гэрлийн эх үүсвэр нь нэг талдаа, зангилааны гүнд байрладаг.
Найзууд аа, та автомашины технологийн талаарх мэдлэгээ гүнзгийрүүлэхийн тулд манай блогийг сонгосонд баяртай байна.
Бидэнтэй хамт байгаарай, бид таныг автомашин болон түүнтэй холбоотой бүх зүйлийн талаар олон тооны сонирхолтой, хэрэгцээтэй нийтлэлүүдээр баярлуулах болно.
Орчин үеийн автомашины гэрлийг хэд хэдэн үндсэн төрөлд хувааж болно - урт ба бага гэрлийн гэрэл, манангийн гэрэл, тусгай нэмэлт гэрэл.
Нэмэлт гэрлүүдийг гэрэлтүүлэгч гэж нэрлэж болох бөгөөд энэ нь шөнийн цагаар хурдны зам дээр өндөр хурдны аюулгүй хөдөлгөөнийг хангах, машины зогсоол эсвэл харанхуйд бартаат замд тав тухтай маневр хийхэд арын болон хажуугийн гэрэлтүүлэг юм. Тодорхой төрлийн гар чийдэнгийн гэрлийн шинж чанарыг гэрлийн тусгалтай харьцуулахад гэрлийн байршил, шилнийх нь хэв маяг, мөн машины гэрлийн гэрлийн байрлал зэргээс хамаарч тодорхойлогддог.
Бороо, манан эсвэл зузаан цастай үед ердийн бага гэрлийн гэрэл нь замыг гэрэлтүүлэх үр нөлөөг бууруулдаг. Үзэгдэх орчин муудаж байгаа анхны хариу үйлдэл бол холын гэрлийг асаах явдал боловч яг тэр мөчид жолооч нөхцөл байдал улам дордсоныг ойлгосон бөгөөд энэ нь харалган нөлөөллөөс үүдэлтэй юм. Тайлбар нь энгийн: өндөр туяа нь ямар ч хязгаарлалтгүй бөгөөд гэрлийн цацрагийн дээд хэсэгт таслагдахгүй. Манан эсвэл цасан ширхгүүдийн дуслуудаас тусдаг холын гэрлийн цацраг нь жолоочийг туссан гэрлээр харалган болгодог.
Тогтмол гадаад гэрэлтүүлгийн үед нэгж хугацаанд нүд рүү орох гэрлийн хэмжээ нь хүүхэн харааны талбайтай пропорциональ байна. Нүд нь харагдацыг рефлексээр өргөсгөх эсвэл нарийсгах замаар гадны гэрэлтүүлэгт хариу үйлдэл үзүүлдэг бөгөөд гэрэлтээгүй нүдний хүүхэн хараа ч гэсэн хариу үйлдэл үзүүлдэг.
Хурц гэрлийн нөхцөл нь нүдний торлог бүрхэвчинд хүрэх гэрлийн хэмжээг бууруулдаг тул гэрэлд хариу үйлдэл үзүүлэх нь зохицуулалтын ашигтай механизм юм. Тиймээс замыг гэрэлтүүлж буй гэрлийн гэрэл нь харагдахуйц муу эсвэл бүрэн үл үзэгдэх болно, энэ нь сохрох нөлөө юм.
Манангийн гэрэл нь цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд тусгайлан зориулагдсан бөгөөд эхлээд нарийн зорилтот хэрэглээнд зориулагдсан.
Манангийн гэрэл нь хэвтээ чиглэлд өргөн гэрлийн хуваарилалттай, босоо тэнхлэгт маш нарийн цацрагтай байдаг. Манангийн гэрлийн гол үүрэг бол манан, бороо, цасан дор байгаа мэт гэрэлтэх бөгөөд ингэснээр холын гэрлийг асаахад тохиолддог шиг ойсон гэрлээр жолоочийг сохлохгүй байх явдал юм.
Манангийн гэрэлд тавигдах шаардлага: дээд таслах шугам нь аль болох хурц байх ёстой, босоо хавтгайд тархах өнцөг нь хамгийн бага, ойролцоогоор 5 градус, хэвтээ хавтгайд хамгийн том, 60 орчим градус, гэрлийн хамгийн их эрчим байх ёстой. дээд захын шугамд ойр байх ёстой.
Манангийн гэрэлд ксенон чийдэн суулгахгүй байхыг бид хатуу зөвлөж байна. Учир нь гэрлийн төвлөрөл тасалдсан Ксенон чийдэн нь тогтмол гэрлийн эх үүсвэргүй, харин эргэдэг өндөр хүчдэлийн нум нь гэрэлтдэг бөмбөг үүсгэдэг. Тодорхой төрлийн чийдэнгийн гэрэлд зориулагдсан гэрэл нь шинэ гэрлийн эх үүсвэрийг даван туулах чадваргүй бөгөөд тусгалд олон тооны харилцан тусгал, хугарал үүсдэг бөгөөд энэ нь огтлолын хилийг бүдгэрүүлж, улмаар ирж буй болон өнгөрч буй жолооч нарыг харалган болгодог. Үүнээс гадна манангийн гэрэл нь цаг агаарын таагүй нөхцөлд замын харагдах байдал, гэрэлтүүлгийг хангах чадвараа алддаг.
Мөн арын манангийн гэрэл байдаг. Ийм учраас таны ард явж буй жолооч нарт харагдахуйц хангалтгүй нөхцөлд зориулагдсан тул ийм нэртэй болсон. Тэдгээрийг тоормосны гэрлээр холбох, цэлмэг шөнө асаахыг хориглоно. Жишээлбэл, замын түгжрэлд нэлээд хүчтэй 21 Вт чийдэн бүхий манангийн гэрэл нь нүд гялбам биш юмаа гэхэд ард явж буй жолооч нарыг бухимдуулна. Мөн зогсоох дохио нь тэдний дэвсгэр дээр хамаагүй бага харагддаг. Өөрөөр хэлбэл, арын манангийн гэрэл зохисгүй асаалттай байх нь тус болохгүй, харин хор хөнөөл учруулах болно!
 Диаграм гэрлийн хуваарилалт |
 Жолооч ингэж хардаг машины гэрэл дэх манан бага туяа |
 Үүнтэй ижил манан, гэхдээ PTF асаалттай бага туяагүй |
 PT F модуль D100 |
Бага гэрлийн гэрэл нь тээврийн хэрэгслийн өмнөх замыг гэрэлтүүлэх зориулалттай гэрлийн төхөөрөмж юм. Урд талын замыг 50-60 метрийн зайд харагдахуйц, өөдөөс ирж буй жолооч нарын нүдийг хужирлахгүйгээр харьцангуй нарийхан замд аюулгүй жолоодох үүднээс ойрын гэрлийн гэрэлтүүлгийн параметрүүдийг сонгосон.
Орчин үеийн гэрэлтүүлгийн системийг гэрлийн хуваарилалтын төрлөөр нь хувааж болно - Европ, Америк.
Европ, Америкийн автомашины гэрлийн гэрэлтүүлгийн систем нь гэрлийн цацрагийн бүтэц, түүний үүсэх зарчмуудын хувьд ялгаатай байдаг. Энэ нь замын хөдөлгөөний зохион байгуулалтын онцлог, замын гадаргуугийн чанар зэрэгтэй холбоотой юм. Хоёр систем хоёулаа хоёр ба дөрвөн гэрлийн загвартай.
Америкийн машинууд нь гэрлийн чийдэн эсвэл ихэвчлэн гэрлийн чийдэнгээр тоноглогдсон бөгөөд бага гэрлийн утас нь хэвтээ хавтгайгаас дээш шилждэг. Энэхүү зохицуулалтын ачаар бага туяаны гэрлийн урсгал нь замын баруун тал руу шилжиж, доошоо хазайдаг. Гэрэл цацруулагчийн бүх гэрэл тусгагч гадаргуу нь бага болон өндөр гэрлийн цацраг үүсгэхэд оролцдог.
Европын гэрэлтүүлгийн системийг өөрөөр зохион бүтээсэн бөгөөд бага цацрагийн утас нь тусгалын фокустай харьцуулахад дээшээ шилждэг бол судал нь доод хагасаас тусгай металл дэлгэцээр хамгаалагдсан байдаг.
Зөвхөн гэрлийн тусгалын дээд тархи нь бага туяа үүсэхэд оролцдог. Зүүн талд дэлгэц нь 15 градусын өнцгөөр таслагдсан бөгөөд энэ нь бага туяаны тэгш бус туяа авах боломжийг танд олгоно. Гэрэлтүүлгийн бүсийн хил хязгаар тодорхой, замын баруун тал тод гэрэлтэй, цацрагийн зүүн хэсэг нь өөдөөс ирж буй жолоочийн нүдийг сохолдоггүй. Бага туяаны гэрэлтүүлгийн хүрээ 50-60 метрээс хэтрэхгүй. Орчин үеийн бага гэрлийн гэрлүүд, түүнчлэн өндөр гэрлийн гэрлүүд нь тунгалаг шилээр хийгдсэн бөгөөд тэгш бус туяа үүсэх нь тод гэрэлтдэг тусгалын гадаргуу дээр үүсдэг. Энэхүү загвар нь гэрлийн урсгалын гэрлийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог, учир нь цацраг нь гар чийдэнгийн Атираат шилний гадаргуу дээр тархдаггүй бөгөөд дүрмээр бол бүхэл бүтэн гэрэлтүүлэгтэй ижил гэрэлтэй байдаг. Энэ технологийг чөлөөт хэлбэр гэж нэрлэдэг бөгөөд толгой болон нэмэлт оптикийн аль алинд нь орчин үеийн бүх машинд ашиглагддаг.
Холын гэрлийн гэрэл нь эсрэг талын хөдөлгөөн байхгүй үед тээврийн хэрэгслийн өмнөх замыг гэрэлтүүлэх зориулалттай гэрлийн төхөөрөмж юм. Их туяа нь 100-150 метрийн зайд зам болон замын хажуугийн гэрэлтүүлгийг хангаж, харьцангуй өндөр эрчимтэй (мин. шаардлага) тод, хавтгай гэрлийг бий болгодог.
Өндөр гэрлийн гэрлийг хоёр төрөлд хувааж болно. Эдгээр нь тээврийн хэрэгсэлд багтсан стандарт урт гэрлийн гэрэл ба гэрлийн туяа, чийдэнгийн чадлын янз бүрийн шинж чанар бүхий янз бүрийн хэлбэр, хэмжээтэй нэмэлт суурилуулсан гэрлүүд юм.
Дүрмээр бол орчин үеийн автомашины стандарт гар чийдэн нь дизайны хувьд даруухан тусгалын хэмжээтэй бөгөөд шаардлагатай хамгийн бага шинж чанартай байдаг. Шөнийн ховор аялалын хувьд ердийн гэрлийн гэрэл хангалттай байдаг. Гэхдээ хэрэв шөнийн цагаар хол замд явах нь танд зайлшгүй шаардлагатай бол нэмэлт холын гэрлийг суурилуулснаар та шөнийн цагаар жолоодлогоо хамгаалах болно.
Холын гэрлийн гэрлийн хүрээ нь маш олон янз байдаг тул авсаархан суудлын автомашин болон бэлэн жийп машинд суурилуулсан гэрлийг сонгох боломжийг танд олгоно. Гэрлийн чийдэнгийн хэмжээ, дизайныг шийдсэний дараа гэрэлтүүлгийн үндсэн шинж чанар, тухайлбал цацрагийн хэлбэр, гэрлийн нүх зэргийг сонгох шаардлагатай.
Шөнийн цагаар хурдны зам дээр өндөр хурдны хөдөлгөөн нь саад тотгорыг цаг тухайд нь хариу үйлдэл үзүүлэхийн тулд гэрлийн цацрагийг хамгийн их зайтай байлгахыг шаарддаг. Ийм нөхцөлд нарийхан гэрлийн гэрлүүд хамгийн тохиромжтой бөгөөд гэрлийн бүхэл бүтэн гэрэлтүүлэг нь хамгийн их зайд хүрэхэд чиглэгддэг. Энэ төрлийн гэрлийг гэрэлтүүлэгч гэж нэрлэдэг. Гэрэлтүүлэг нь нарийн, сул тархсан төвлөрсөн цацраг үүсгэдэг бөгөөд 1 км хүртэлх зайд байгаа объектуудыг гэрэлтүүлэхэд ашигладаг.
Хэрэв та ихэвчлэн туслах замаар явдаг бол замын хажуу болон ойр орчмын хэсгийг гэрэлтүүлдэг цацрагийн өргөн нь илүү чухал байдаг. Шөнийн цагаар замын хажуу олон гэнэтийн зүйлээр дүүрэн байдаг. Ийм нөхцөлд бид урт гэрлийн гэрэл, өргөн гэрлийн гэрлийг ашиглахыг зөвлөж байна. Эдгээр гар чийдэн нь прожектор шиг "алсын зайн" биш боловч саад бэрхшээлд цаг тухайд нь хариу үйлдэл үзүүлэхэд хангалттай.
Гялалзахаас зайлсхийхийн тулд ойрын гэрлийг ойртож буй машинаас дор хаяж 150 метрийн өмнө ойрын туяанд шилжүүлж, өөдөөс ирж буй жолооч гэрлээ үе үе сольж байвал илүү хол зайд байх ёстойг бид танд сануулж байна. Арын харах толиноос ч гялбаа гарч болно. Замын уртааш тэнхлэгт завсарлага эсвэл гулзайлтын эргэн тойронд явж буй өөдөөс ирж буй машины жолооч нарыг гэнэт сохлох нь маш аюултай. Эдгээр тохиолдолд та урт гэрлийг ойрын гэрлээр солих хэрэгтэй.
Үргэлж асаалттай гэрлийн ашиг тусыг хамгийн түрүүнд Скандинавын орнууд ойлгосон. Саяхныг хүртэл тэднийг хэсэгчлэн дэмжиж байсан: зарим газарт зөвхөн хотын гадна эсвэл зөвхөн өвлийн улиралд гэрэл асаах шаардлагатай байв. Гэхдээ эдгээр нь зөвхөн хагас хэмжүүр юм шиг санагдаж байна ...
Европын статистик болон олон тооны судалгаанууд машин дээрх "өдрийн" гэрлийг хуульчлах шаардлагатайг баттай нотолж байна. Тиймээс Европын холбооны бүх улс орнууд хойд хөршүүдтэйгээ нэгдэхээр шийдсэн - 2003 оноос хойш гэрэл асаах нь аюулгүйн бүс зүүхтэй адил жолоодлогын зайлшгүй нөхцөл болсон!
Доод Саксонийн хорин дүүрэгт “Өдрийн цагаар гэрлээ асаацгаая” нэртэй кампанит ажил өрнөжээ. Замын аюултай хэсгүүдэд жолооч нарыг өдрийн цагаар гэрлээ асаахыг уриалсан мэдээллийн самбар байрлуулжээ. Хэдийгээр дуудлага нь зөвлөн туслах шинж чанартай байсан ч Германы сурган хүмүүжүүлэгчид тэднийг хуулийн зэрэглэлд хүргэв. Үр дүн нь гайхалтай байсан: зориулалтын зам дээр хохирогчдын тоо дөрөвний нэгээр буурсан!
Өдрийн гэрэл буюу өдрийн цагаар ажилладаг гэрэл нь өдрийн цагаар тээврийн хэрэгслийн харагдах байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд тод цагаан гэрлийг ялгаруулдаг тээврийн хэрэгслийн урд талын гэрэл юм.
Өдрийн цагаар ажилладаг гэрлийн давуу талууд:
. Эрчим хүчний хэрэглээ бага, энэ нь түлшний зарцуулалтыг бараг нэмэгдүүлдэггүй.
. Уламжлалт гэрлийн чийдэнгийн элэгдлийг нэмэгдүүлэхгүй.
. Гэрэлт нартай өдөр хамгийн оновчтой тодосгогч.
2011 оны 2-р сараас эхлэн ЕХ-ны бүх орнуудад худалдаалагдаж буй автомашин, хөнгөн ачааны машинууд өдрийн цагаар ажилладаг гэрлээр тоноглогдсон байх ёстой.
 |
Шөнийн цагаар барилга угсралт, угсралт, ачих болон үүнтэй төстэй ажлыг гүйцэтгэхийн тулд тусгай гэрэлтүүлэг шаардлагатай. Стандарт бага болон өндөр гэрлийн гэрлүүд, тэр ч байтугай гэрэлтүүлэг нь шаардлагатай гэрлийн цэгийг бий болгож чадахгүй тул том талбайг гэрэлтүүлэхэд зориулагдсан тусгай ажлын гэрлийг эдгээр зорилгоор ашигладаг.
Тэдний өвөрмөц онцлогоос шалтгаалан Hella ажлын гэрэл нь хамгаалалтын түвшин, чийдэнгийн тоо, гэрлийн хуваарилалт зэргээрээ ялгаатай олон загвартай байдаг.
Хамгийн чухал зүйл бол орчин үеийн бүх Хелла ажлын гэрлүүд нь орчин үеийн FF технологийг ашиглан бүтээгдсэн (FF нь Free-Form - чөлөөт хэлбэр эсвэл чөлөөт гадаргуу гэсэн үгийн товчлол юм). Цацруулагчийн гадаргуугийн тооцоог компьютер дээр хийсэн бөгөөд үр дүн нь гэрэлтүүлгийн үр ашгийг дээшлүүлсэн гэрлийн тусгалын гадаргууг хамгийн оновчтойгоор тохируулах явдал юм.
Цэг тус бүрээр тооцсон тусгалын тодорхой хэсэг нь замын тодорхой хэсгийг гэрэлтүүлэх үүрэгтэй. FF цацруулагчаас үүссэн гэрлийн урсгал нь сонгодог параболын тусгалаас илүү жигд тархаж, зөөлөн шилжилттэй, хурц тодосгогчгүй замын жигд гэрэлтүүлэгтэй хэсгийг бүрдүүлдэг. Жишээлбэл, ихэнх гэрэлд гэрлийн цацрагийн эрч хүч нь оптик элементийн дээд хэсэгт хамгийн их тодоос жигд шилжиж, доод тал руу жигд буурдаг. Энэ эффектийг жигд гэрэлтүүлэх зорилгоор FF цацруулагчаар үүсгэнэ. Замын гадаргуугийн хавтгай дээр унасан цацраг нь бүхэл бүтэн уртын дагуу толбоны ижил гэрэлтүүлэг бүхий жигд дүүргэлтийг үүсгэдэг.
Hella ажлын гэрэл нь хэд хэдэн төрлийн гэрлийн хуваарилалттай:
Урт хугацаанд- Энэ индекстэй ихэнх гэрлүүд нь тунгалаг шилтэй, ийм төрлийн гэрэл нь гэрлийн эх үүсвэрээс тодорхой зайд гэрэлтдэг бөгөөд гэрэл ба гэрлийн цэгийн хоорондох зай нь тодорхой таслах шугамаар хамгийн бага гэрэлтүүлэгтэй хэвээр байна; . Ийм гэрлийн хуваарилалт нь тээврийн хэрэгслийн бүтцийн элементүүдийн (бүрээс, хувин эсвэл ир) хүсээгүй гэрэлтүүлгийг арилгадаг. Дүрмээр бол галоген ажлын гэрлүүд нь хийн ялгаруулдаг чийдэн (ксенон) болон Урт хугацааны гэрлийн хуваарилалтын индекс нь жижиг өргөнтэй гэрлийн коридорыг бүрдүүлдэг, гэхдээ 140 метр хүртэл гайхалтай хүрээтэй байдаг.
Хаах хүрээ- Энэ гэрлийн өргөн, үерийн туяа нь зөвхөн том талбайг төдийгүй босоо саадыг гэрэлтүүлдэг. Гэрлийн цэг нь гэрлийн эх үүсвэрийн ойролцоо үүсдэг. Булангийн эргэн тойронд гэрэл "шохиж" байгаа мэт мэдрэмж төрж байна. Толбоны гэрэлтүүлгийг нэмэгдүүлэхийн тулд бид 55W 12V эсвэл 70W 24V чийдэн бүхий гар чийдэнг эсвэл хий ялгаруулах чийдэн (ксенон) бүхий гэрлийг наахыг зөвлөж байна.
Газрын гэрэлтүүлэг- Close Range гэрлээс илүү өргөн, тод туяагаар газрыг гэрэлтүүлэх зориулалттай тусгай гэрэл. Гэрлийн цацрагийн дээд хэсэгт гэрэл нь тодорхой таслагдсан шугамтай бөгөөд энэ нь гадны ажиглагчийг сохроход хүргэдэггүй.
Газрын гэрэлтүүлэг нь том талбайд газрыг тодруулах шаардлагатай тохиолдолд тохиромжтой. Урд гэрэл нь H9 65W галоген чийдэн ба хий ялгаруулах чийдэн (ксенон) хоёуланг нь нийлүүлдэг.
Ухрах гэрэл- Өөр нэг төрлийн гэрлийн хуваарилалт байдаг, Урвуу гэрэл нь ажлын гэрлийн гэрлүүдтэй шууд бусаар холбоотой байдаг бөгөөд тэдгээрийн нийтлэг цорын ганц зүйл бол урд гэрэл болон ижил орон сууцны хамгаалалтын түвшин юм. Ухрах гэрэл - Энэ бол ухрах зориулалттай тусгай гэрэл бөгөөд гар чийдэн нь өргөн хавтгай гэрлийн "сэнс" үүсгэдэг бөгөөд угсралтын хамгийн бага өндрийг шаарддаг. Энэ тохиолдолд машины гэрлийн гэрлийг онгоцон дээр тарааж, гэрэлтүүлгийн хамгийн их талбайг бий болгож, таны араас хөдөлж буй жолооч нарыг харалган болгодоггүй.
Ажлын гэрлийг ажлын гэрэл болгон ашиглах нь утгагүй юм.
- Бага гэрлийн гэрэл.
- Их гэрлийн гэрэл.
- Манангийн гэрэл.
 |
Манангийн эсрэг гэрэл |
Ажлын гэрэл |
Машины дизайнд шинэ технологиудыг байнга нэвтрүүлж байна. Орчин үеийн инноваци нь стандарт бус гэрлийн эх үүсвэрийг ихэвчлэн ашигладаг машины гэрлийг тойрч гардаггүй. Автомашины үйлдвэрлэлд шинэ технологи маш хурдан нэвтэрч байгаа тул бүх машин сонирхогчдод үүнийг судлах цаг байдаггүй. Санах ойн энэ цоорхойг нөхөхийн тулд бид өнөөдөр хамгийн түгээмэл төрлийн машины гэрлийн давуу болон сул талуудыг аль болох нарийвчлан ойлгохоор шийдсэн.
Машин сонирхогчид машиныхаа гэрэлд ихэвчлэн суурилуулдаг энэ төрлийн чийдэн нь тэдний өртөгийг харгалзан үзвэл хамгийн боломжийн сонголт юм. Хаана Галоген улайсдаг чийдэнгийн ашиглалтын хугацаа 1 мянган цаг байна(энергийн тогтмол уналт байхгүй тохиолдолд). Гэсэн хэдий ч автомашин сонирхогчид тэдгээрийг ашиглахаас татгалздаг хэд хэдэн шалтгаан байдаг бөгөөд эдгээр шалтгаанууд нь галоген чийдэнгийн үйл ажиллагааны онцлогт оршдог.
Сонирхолтой!Ксенон чийдэнгийн шаардлагатай өнгөний температурт хүрэхийн тулд ксеноныг шахсны дараа 190 ° C хүртэл хөргөж, дараа нь зөөлрүүлэх процедурт оруулна.
Галоген улайсгасан чийдэн нь дараахь загвартай.
- чийдэнгийн гаднах бие нь нэлээд удаан эдэлгээтэй шилээр хийгдсэн бөгөөд энэ нь маш өндөр температурыг тэсвэрлэх чадвартай;
Дэнлүүний дотор тал нь хий (аргон ба азот) хольцоор дүүрсэн;
Галоген чийдэнгийн гол элемент бол вольфрамын утас бөгөөд машины цахилгаан сүлжээнд шууд холбогддог бөгөөд хүчдэлийг зөв цагт нь өгдөг.
Хүчдэл хэрэглэх үед вольфрамын судал нь 2500 ° C хүртэл халаана. Үүний ачаар хий нь гэрэлтэж эхэлдэг бөгөөд чийдэн нь нэлээд хүчтэй гэрлийг ялгаруулдаг бөгөөд энэ нь замын замыг гэрэлтүүлэхэд хангалттай юм.
Тиймээс чийдэнг асаахад их хэмжээний дулааныг нэмж үүсгэдэг бөгөөд энэ нь үнэндээ ашиглагдахгүй болсон. Энэ дулааны нөлөөн дор вольфрам аажмаар ууршдаг бөгөөд үүний үр дүнд судал нь хагарч, чийдэнг солих шаардлагатай болдог.
Гэхдээ энэ нь галоген гэрлийн бүх шинж чанар биш юм. Та тэдгээрийг солихдоо онцгой анхаарал тавих хэрэгтэй. Шинэ чийдэнгийн шилийг нүцгэн хуруугаараа хэзээ ч бүү хүр. Шилэн дээр хэдхэн дусал хөлс үлдвэл аль хэдийн гэмтсэн гэж тооцогдох бөгөөд ашиглалтын явцад зүгээр л эвдэрч магадгүй юм.
Галоген улайсдаг чийдэнгийн давуу тал
Хэдийгээр энэ төрлийн гэрлийн чийдэнг ажиллуулахад нэлээд төвөгтэй боловч тэдгээр нь үл тоомсорлож болохгүй хэд хэдэн чухал давуу талуудтай хэвээр байна. Автомашин үйлдвэрлэгчид дараахь шалтгааны улмаас тэдгээрийг бүтээл дээрээ суулгадаг.
1. Гянт болдын судлын өндөр температурын улмаас маш тод гэрлийн туяа үүсдэг;
2. Үйлдвэрлэгчид ийм чийдэнг янз бүрийн төрөл, хэмжээгээр үйлдвэрлэдэг бөгөөд ингэснээр автомашины загвар, брэнд бүрт тохирох галоген улайсгасан чийдэнг хялбархан сонгох боломжтой;
3. Галоген чийдэнг ямар ч өнгөөр будаж болох бөгөөд энэ нь тэдгээрийг ямар ч төрлийн гэрэл, тэр ч байтугай ослын гэрэлд суурилуулах боломжийг олгодог бөгөөд янз бүрийн дизайны шийдэлд ашиглаж болно;
4. Мэдээжийн хэрэг, ийм чийдэнгийн ашиглалтын хугацааг дахин нэг удаа санаж чадахгүй, учир нь тэдгээрийг маш ховор өөрчлөх шаардлагатай болдог.
Машин сонирхогчдыг галоген чийдэнгээс татгалзахад юу хүргэдэг вэ?
Галоген улайсгасан чийдэнг хэмнэлттэй гэж нэрлэх нь хэцүү байдаг, учир нь үнэхээр тод гэрлийг олж авахын тулд та их хэмжээний цахилгаан зарцуулдаг. Үүний зэрэгцээ улайсдаг чийдэнгээс хүлээн авсан дулааныг ашигтай үйлдэл болгон хувиргах боломжгүй тул мэргэжилтнүүд ийм хэрэглээг хоосон гэж нэрлэдэг.
Гэхдээ хамгийн чухал сул тал бол нэмэлт тусламж авах хэрэгцээ юм. Хамгийн гол нь эдгээр чийдэнгийн урт хугацааны ашиглалтыг зөвхөн хамгийн тохиромжтой нөхцөлд л хангах боломжтой юм. Хэрэв дэнлүүнд чийгийн дусал эсвэл цөөн тооны тоос хүрвэл хэдхэн хоногийн дотор хагарч болно.
Бид анх 1991 онд BMW автомашинд ашиглагдаж байсан ксенон чийдэнгийн тухай ярьж байна. Эдгээр машинууд нь дээд зэрэглэлийн сегментийн төлөөлөгчид тул ийм шинэлэг зүйл нь боломжит худалдан авагчид болон бусад автомашины санаа зовоосон хүмүүсийн анхаарлыг нэн даруй авсан. Үнэн хэрэгтээ, машины гэрэл шиг хий ялгаруулдаг чийдэн нь маш сайн сонголт бөгөөд хэд хэдэн маргаангүй давуу талтай: зүгээр л гайхалтай биш, гэхдээ үнэхээр үр дүнтэй гэрэлтүүлэг юм.
Автомашины дизайнеруудын сонголт нь ксенон чийдэн дээр унав, учир нь тэд машины батерейгаас хэд дахин бага цахилгаан эрчим хүч зарцуулдаг - 40% биш ердөө 7%.
Үүний ачаар машины загварыг илүү өндөр хүчин чадалтай төхөөрөмжөөр тоноглож болно. Нэмж дурдахад ийм чийдэн нь галоген чийдэнгээс хэд дахин удаан үргэлжилдэг - оновчтой горимд тэд 1 мянга биш 3000 орчим цагийн турш гэрэлтэх боломжтой. Энэ нь ердийн улайсдаг утас байхгүй хий ялгаруулах чийдэнгийн загвартай холбоотой юм. Тэдгээрийн гэрэл нь электронуудын хоорондох солонгын улмаас үүссэн гэрлийн улмаас үүсдэг.
Ксеноны давуу тал
Шөнийн цагаар хийн ялгаруулдаг чийдэн нь жолоочид зөвхөн машиныхаа бамперын урд байрлах замын хэсгийг харах боломжийг олгодог. Тэдний хүч нь маш өргөн, алслагдсан орон зайг харах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь ерөнхийдөө ксенон гэрлээр тоноглогдсон машин жолоодож буй жолоочийн хөдөлгөөний аюулгүй байдалд эерэгээр нөлөөлдөг.
Аль нь илүү дээр вэ - ксенон эсвэл галогенийн талаар ярихдаа хий ялгаруулах чийдэн нь мэдэгдэхүйц давуу талтай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй, учир нь тэдгээр нь ашиглалтын явцад бараг халдаггүй. Энэ шинж чанарын ачаар нэгдүгээрт, тэд их хэмжээний энерги үүсгэдэггүй бөгөөд үүнийг ямар ч тохиолдолд ашиглах боломжгүй, хоёрдугаарт, гэрлийн чийдэнгийн бусад элементүүдийг халаахад хүргэдэггүй бөгөөд энэ нь нэлээд урт хугацаанд үйлчлэх боломжийг олгодог.
Машины гэрэлтүүлэг болгон хий ялгаруулах чийдэнг ашиглах сул тал
Машин дээр ксенон чийдэнтэй гэрлийг суурилуулахын тулд ийм чийдэнгийн тусгай гал асаах төхөөрөмжийг суурилуулах шаардлагатай болно. Тэдгээр нь нэлээд үнэтэй тул анхны хөрөнгө оруулалт нь машины эзэнд маш их мөнгө төлөх болно. Үүнээс гадна, хий ялгаруулах чийдэнг зөвхөн хосоор нь суулгаж болох бөгөөд энэ нь жигд өнгө үүсэхийг баталгаажуулна. Ашиглалтын явцад ксенон гэрлийн цацрагийн өнгө байнга өөрчлөгддөг (энэ ялгааг нүцгэн нүдээр харах нь бараг боломжгүй юм; энэ нь машины хоёр дахь гэрэлд зэрэгцээ шинэ чийдэн суурилуулсан үед л мэдэгдэхүйц болдог. машин).
Нэмж дурдахад ксенон гэрэл нь мэргэжлийн хүмүүс суурилуулсан байсан ч ирж буй машины жолооч нарт маш их таагүй байдлыг авчирдаг. Баримт нь хэрэв үйл ажиллагааны явцад гэрлийн гадаргуу бохирдсон бол гэрлийн тод туяа хугарч, өөр өөр чиглэлд шидэгдэж эхэлдэг. Гэхдээ бүрэн цэвэр шилтэй байсан ч ксенонтой автомашины эзэд ирж буй хөдөлгөөнд ихээхэн аюул учруулах тохиолдол байдаг.
Энэ шалтгааны улмаас хийн ялгаруулагч чийдэнг гэрлийн цацрагийг тохируулж, улмаар машинаа аль болох аюулгүй болгож чадах мэргэжилтнүүдэд хүлээлгэж өгөх нь дээр. Юуны өмнө, хэрэв ийм чийдэнгийн гэрлийн урсгал 2500 люменээс давсан бол чийдэнгийн хамт машинд автомат засварлагч, тусгай гэрэл угаагч суурилуулах шаардлагатай. Энэ нь ийм гэрэл суурилуулах эцсийн өртөгийг дахин нэмэгдүүлэх бөгөөд энэ нь тэдний мэдэгдэхүйц сул тал юм.
Хэрэв та машин дээрээ ксенон суурилуулахыг хүсч байвал хамгийн хямд бөгөөд аюулгүй сонголт бол Philips-ийн чийдэнг ашиглах бөгөөд анхны загвараараа гал асаагчтай хослуулсан бөгөөд энэ нь тэднийг илүү хямд болгодог. Нэмж дурдахад, энэ үйлдвэрлэгч нь хамгийн бага гэрлийн эрчимтэй чийдэнг үйлдвэрлэдэг - ердөө 2500 люмен (уламжлалт хувилбарт энэ үзүүлэлт 4000 люмен хүртэл өсөх боломжтой). Тиймээс гэрлийн гэрлийн гэрэл нь тийм ч тод биш ч галоген чийдэнгээс хамаагүй дээр юм. Дашрамд хэлэхэд, Галоген гэрлийн гэрлийн эрчим нь ердөө 1000-1500 люмен юм.
Гэхдээ энэ бүхэн нь ксеноны бүх сул талуудаас зайлсхийх боломжийг бидэнд олгодоггүй, ялангуяа орчин үеийн бараг бүх автомашин сонирхогчдын илүүд үздэг LED машины гэрлүүд зах зээл дээр байгааг харгалзан үзвэл. Яагаад гэдгийг бид доор тайлбарлав.
Энэ төрлийн гар чийдэнг машинд суурилуулахад хамгийн тохиромжтой гэж нэрлэж болно, гэхдээ хятадын хямд үнэ биш, харин үнэхээр өндөр чанартай төхөөрөмж ашигласан тохиолдолд л. Тэд маш удаан, тасралтгүй үйлчилдэг тул саяхан дээд зэрэглэлийн сегмент дэх бүх шинэ машинууд LED гэрлээр тоноглогдсон байдаг.
LED гэрэл, чийдэн гэсэн хоёр ойлголтыг салгах нь маш чухал юм. Эхний тохиолдолд гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжөөс гадна компьютержсэн хяналтын хэсэг, сэнс суурилуулсан бөгөөд энэ нь эрчимтэй ажиллах үед төхөөрөмжийг хөргөх боломжийг олгодог. Ийм гэрэл нь маш үнэтэй бөгөөд үүнийг машиндаа суурилуулахын тулд та дор хаяж 400 доллар зарцуулах шаардлагатай болно.
Мэдэх нь сонирхолтой!LED гэрлийн гэрлийн гаралт нь зөвхөн гэрэлд хэдэн LED чийдэн суурилуулснаас хамаарна. Энэ шалтгааны улмаас LED гэрэл нь галоген гэрлээс илүү сайн гүйцэтгэлийг үргэлж хангаж чаддаггүй.
Яагаад илүү төлдөг вэ гэж та асууж байна уу? Баримт нь бие даасан хяналтын нэгж байгаа нь холын гэрлийг асаах, унтраах ажиллагааг автоматаар хянах боломжийг олгодог. Энэ нь гар чийдэн нь өөрөө нэг дор хэд хэдэн диодоос бүтээгдсэнтэй холбоотой байж болох бөгөөд тус бүр нь замын тодорхой хэсгийг гэрэлтүүлэх үүргийг гүйцэтгэдэг. Тиймээс, машин зам дээр тааралдах үед хяналтын хэсэг нь өөрөө гэрэлтүүлэхгүйн тулд хэд хэдэн диодыг унтраадаг боловч эргэлтийн эргэн тойронд маневр хийх үед нэмэлт LED-үүдийг асаах бөгөөд ингэснээр жолооч илүү өргөн хэсгийг харах боломжтой болно. зам.
LED гэрэл, чийдэнгийн давуу тал
LED гэрэл нь нэлээд өндөр хүч чадалтай - 30 Вт, гэрэлтүүлгийн хүрээ 3600 люмен.Тиймээс гэрэлтүүлгийн эрчмийн хувьд тэдгээр нь дээр дурдсан ксенонтой тэнцүү байна.
Гэхдээ LED гэрлийн хамгийн том давуу тал нь тэдний үйлчилгээний хугацаа нь 30 мянган цаг хүрэх боломжтой(чанартай тоног төхөөрөмж, мэргэжлийн суурилуулалтыг ашиглах). Үүнээс гадна, ксеноноос ялгаатай нь тэдэнд ямар ч хориг байхгүй бөгөөд тэдгээрийн суурилуулалт нь тусгай залруулах төхөөрөмж шаарддаггүй.
Маш чухал баримт бол LED гэрлүүд нь байгалийн гэрэлтэй бараг ижил гэрлийг ялгаруулдаг тул хүний нүдэнд бараг хор хөнөөлгүй байдаг.
Энэ төрлийн чийдэнгийн бүх давуу талууд нь хажуугийн гэрэл болон өдрийн цагаар ажилладаг гэрлийн аль алинд нь суулгах боломжийг олгодог. Ихэнхдээ LED чийдэнг бүхээгт суурилуулж, тодорхой төхөөрөмжийг асаах дохио өгдөг. Илүү олон удаа тэдгээрийг машин тааруулахад ашигладаг.
LED гэрлийн тодорхой сул талууд
Ийм их гэрэлд маш олон сул талууд байдаг тул бид тэдгээрийг жагсаалт хэлбэрээр жагсаав.
1.
Хэдийгээр LED гэрэл нь ксенон гэрлээс арай хямд боловч та бүхэл бүтэн төхөөрөмжид маш их мөнгө төлөх шаардлагатай болно. Үнэн бол тэдний алдар нэр улам бүр нэмэгдэж байгаа тул тэдний үнэ улам бүр буурч байгаа ч анхны, жинхэнэ өндөр чанартай чийдэнтэй зэрэгцэн аюултай хуурамч зүйл улам бүр гарч ирж байна.
2. Хэрэв үйл ажиллагааны явцад LED гэрэл шатаж байвал дэнлүүг зүгээр л солих нь ажиллахгүй болно. Бүрэн багцыг солих шаардлагатай.
3. LED гэрэл нь нэлээд төвөгтэй дизайнтай бөгөөд ашиглалтын явцад нэлээд халдаг. Гэхдээ галоген чийдэнгийн хувьд температурын өсөлт нь ямар ч гаж нөлөө үзүүлэхгүй бол LED гэрлийн хувьд хөргөх төхөөрөмж шаардлагатай.
4. Тусгай хяналтын нэгжгүйгээр LED чийдэнг ашиглах нь тэдгээрийн гэрлийг үр дүнгүй болгодог. Энэ шалтгааны улмаас машинд зөвхөн бүрэн тоноглогдсон LED гэрлийг суурилуулах ёстой. Үгүй бол тэдгээрийн нөлөө нь галогенээс ч дор байх болно.
2014 онд BMW лазер гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон шинэ машинаа худалдаанд гаргасан.Аудигийн дизайнерууд мөн адил шинэлэг зүйлийг спорт машиндаа нэвтрүүлсэн. Яагаад спорт машинууд шинэ төрлийн автомашины гэрэлтүүлэг болох лазер гэрлээр ийм идэвхтэй тоноглож эхэлсэн бэ?
Юуны өмнө, энэ төрлийн гэрэлтүүлэг нь 600 метр хүртэл тархах боломжтой гэрлийн ер бусын хүрээг авах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь дээрх гэрэлтүүлгийн аль нэгэнд боломжгүй юм. Түүгээр ч зогсохгүй ийм их гэрэлд ашигладаг лазер LED нь хүч чадал ихэссэн ч хэмжээ нь хэд дахин бага байдаг нь тэдгээрийг суурилуулахад маш тохиромжтой.
Сонирхолтой баримт!Янз бүрийн үйлдвэрлэгчид болон өөр өөр автомашины гэрлийн үр ашгийг мэргэжлийн түвшинд туршиж үзэхэд зөвхөн Toyota Prius V "маш сайн" гэсэн үнэлгээ авч чадсан.
Энэ онцлогийн ачаар дизайнерууд өөрсдөө гэрлийн хэмжээг багасгаж, машины гадаад төрхийг аль болох өөрчлөх боломжтой болсон. Гэсэн хэдий ч LED гэрэлтэй зэрэгцэн холын гэрлийг асаах, унтраахыг хянах нэмэлт системийг суурилуулах шаардлагатай. Энэ зорилгоор ирж буй машины урсгалыг хянах функцийг гүйцэтгэдэг камеруудыг тусгайлан суурилуулсан.
Лазер гэрэлтүүлгийн давуу тал
Ийм гэрэлтүүлгийн давуу тал нь мэдээжийн хэрэг лазерын гэрлийн гэрлийн хүрээг багтаадаг. Аналогуудын дунд үүнтэй төстэй зүйлийг олох боломжгүй, ялангуяа ийм гэрлийн авсаархан дизайныг харгалзан үзэх нь боломжгүй юм.
Лазер гэрэлтүүлэг нь гайхалтай дүр төрхөөрөө автомашины дизайнеруудын анхаарлыг татдаг бөгөөд энэ нь машины гадаад төрхийг янз бүрийн аргаар өөрчлөх боломжийг олгодог. Хэрэв бид бага эрчим хүчний хэрэглээг харгалзан үзвэл өнөөдөр лазер гэрэл нь хүн төрөлхтний хамгийн үр дүнтэй ололт гэж үзэж болно.
Машинд ашигладаг лазерын сул тал
Ийм гэрэлтүүлгийн гол сул тал нь мэдээжийн хэрэг түүний өртөг юм.Эцсийн эцэст, лазер LED-ээс гадна машин дээр нэмэлт тоног төхөөрөмж суурилуулах шаардлагатай бөгөөд энэ нь нийлээд их хэмжээний зардал юм.
Тиймээс автомашины гэрэлтүүлгийн төрөл бүр өөрийн гэсэн давуу болон сул талуудтай байж болно. Тиймээс автомашин сонирхогчид машиныхаа гэрлийг сонгохдоо зөвхөн өөрсдийн сонголт, хэрэгцээ, санхүүгийн чадавхид л найдаж болно. За, та ийм төхөөрөмжийг худалдаж авахдаа аль болох болгоомжтой байх хэрэгтэй, учир нь өнөөдөр зах зээл дээр маш олон хуурамч зүйл байдаг, ялангуяа LED гэрэлтэй холбоотой.
