Ер бусын бөгөөд гайхалтай, өвөрмөц бөгөөд танигдахуйц, мөн эзнийхээ зан чанар, загварлаг, дүр эсгэсэн, спортлог, тав тухтай. Бусадтай андуурч болохгүй, мартагдахааргүй машинууд. Харизм, түүхтэй машинууд. Гэхдээ Поршегийн түүх ямар байсан бэ?
Фердинанд хэмээх хүү төрөөгүй байсан бол ийм түүх болохгүй байх байсан. Porsche брэндийн түүх Порше гэдэг нэрээр эхэлсэн. Энэ явдал 1875 оны 9-р сард Либерец хотод болсон. Тус хотын хүнд хэцүү бизнест хамгийн шилдэг нь гэгддэг зэсийн дархан Антон Поршегийн гэр бүлд хүүхэд мэндэлжээ. Фердинанд 16 настайдаа цахилгааны инженерийн чиглэлээр нухацтай суралцаж эхэлсэн. Ер нь 19-р зууны төгсгөл нь хүн амын дунд ямар ч төрлийн технологийн талаархи ерөнхий галзуурлаар тэмдэглэгдсэн байв. Тэр үед өөрөө явагч тэрэгнүүд морин багийг аль хэдийн бүрэн орлож байсан. Өсвөр насныханд өөр ямар мөрөөдөл байж болох вэ? Мэдээжийн хэрэг, дизайны машинууд. Тэрээр их сургуульд элсэн орж, 1898 онд төгссөн. Тэгээд хоёр удаа бодолгүйгээр тэрээр шинэ бүтээлийн товчоонд гараа туршиж эхлэв. Залуу мэргэжилтний анхны ажлын байр нь Вена дахь Loner автомашины үйлдвэр байв. Би долоон жил дараалан шаргуу ажиллах ёстой байсан. Фердинандын анхны амжилттай ажил - нэгдсэн мотортой дугуй нь инженерт алдар нэр олж авахад тусалсан. Машины компаниуд ийм одыг зүгээр л өнгөрөөж чадахгүй байсан бөгөөд 1906 онд Австро-Даймлер шинэ ерөнхий дизайнертай болжээ. Энэ нь мэдээжийн хэрэг Фердинанд Порше болно. Түүний дараагийн бүтээл бол хараа нь идэвхтэй байсан артиллерийн трактор байв. Гэвч дизайны сүнс хурдыг хүсч, Фердинанд Порше уралдаанч болно. Мэдээжийн хэрэг, зохиолч бүтээлийнхээ хүчийг мэдрэх ёстой. Пруссын хунтайжийн автомашины уралдаанд шинээр уралдсан уралдааны жолооч өөрийн бүтээсэн Австри-Даймлер машинд уралддаг. Энэ уралдаанд тэр хоёрдугаарт ордог ч дараа жил нь алгаа авдаг. Арав гаруй жил шаргуу хөдөлмөрлөсний эцэст Поршегийн ажлын ачаар концерн AD-617 ба ADM-1 дээд зэрэглэлийн загваруудыг угсарч эхэлжээ.
Фердинанд Порше Даймлер-Бенз концернд ажиллахаар явлаа. Мэдээжийн хэрэг, тэр ерөнхий дизайнерын албан тушаалыг авдаг. Мэргэжлийн хувьд Porsche хөдөлгүүрийг хөгжүүлэхэд маш их цаг зарцуулж эхэлдэг. Компрессорын хэсгүүд түүний анхаарлыг татав. Тэрээр тэдгээрийг хөгжүүлэх, шинэчлэх ажилд оролцдог. Тэдгээрийг уралдааны болон үйлдвэрлэлийн машинд зориулж бүтээдэг. Энэ корпорацад тэрээр Мерседесийг анх гаргаж ирсэн нь орлого сайтай хүмүүсийн анхаарлыг татдаг. Төлөвлөгөөгөө хэрэгжүүлсний дараа Порше мөн домогт Mercedes K, S цувралуудтай холбоотой болсон. Фердинанд Поршег Steyr корпорацийн дизайны хэлтсийн үндсэн албан тушаалд урьсан. Тэр жижигхэн эх орондоо буцаж ирдэг. Мөн 1928 онд угсрах шугамаас хоёр өвөрмөц загвар гарч ирэв. Тэр үеийн шинэ бүтээгдэхүүнүүдийг Австри, Type XXX гэж нэрлэдэг байсан. Эдгээр машинууд нь компанид санхүүгийн тогтвортой байдлыг авчирсангүй. Загвар зохион бүтээгч удахгүй сүйрлийг мэдэрч байгаа тул Стейрт удаан үлдэхгүй байхаар шийдэж, компанийг орхижээ.
Фердинанд Порше нэлээд алдартай байсан тул 1924 онд Штутгартын академи дизайнерыг техникийн шинжлэх ухааны докторын зэрэг хамгаалжээ. Алдарт автомашин үйлдвэрлэгч 56 настайдаа мөрөөдөлдөө хүрэх анхны алхмаа хийж, өөрийн дизайны товчоо нээв. 1931 оны дөрөвдүгээр сарын 25-ны өдрийг хуанли дээр улаанаар тэмдэглэж болно. Тэгээд тэр даруй захиалга ирсэн. Тэд бүгд нэлээд нэр хүндтэй байсан. Жишээлбэл, Zündapp корпораци алдарт инженер Поршег бүтээхийг хүссэн. Тухайн үед өөр нэг алдартай компани Wanderer суудлын автомашины хөдөлгүүр бүтээх захиалга өгчээ. Porsche өөрт нь сонирхолтой байсан захиалгыг гүйцэтгээд зогсохгүй бусад төслүүд дээр ажиллаж байжээ. Тиймээс 1932 онд авъяаслаг загвар зохион бүтээгч арын гар дээр мушгирах суспенз үйлдвэрлэжээ. Энэ нь ханшийн бууралтын шинэ үг болсон. Амбицтай Фердинанд Порше үүгээр өөрийгөө хязгаарласангүй. ЗХУ-ын удирдлага түүнд ерөнхий дизайнерын албан тушаалыг санал болгож, мэдээжийн хэрэг бүх төрлийн давуу эрх олгосон. Гэвч Австри хүн татгалзаж, өөр албан тушаалд очжээ - Auto Union корпорацийн дизайны товчооны дарга. Тэнд тэрээр өнөөг хүртэл үл мэдэгдэх уралдааны машины санааг төрүүлж, тэр нь амьдралд орж ирдэг. 1934-1937 онуудад энэ машин Европын уралдааны зам дээр хүн бүрийг "урж", ар араасаа дээд амжилт тогтоожээ. Тэр жилүүдэд Порше Германы Тээврийн яаманд "ард түмний машин" ("Фольксваген") үйлдвэрлэх хүсэлтэй байгаагаа мэдэгдсэн.
Дайны жилүүдэд Фердинанд Порше товчооныхоо залуусын тусламжтайгаар машин биш, харин зэвсэг: танк, өөрөө явагч буу үйлдвэрлэхийн тулд шаргуу ажилласан. Дайн дуусахад тэрээр 22 сар шоронд суусан. Дараа нь тэр өөрийнх нь санаа болох Фольксвагенийг аль хэдийн үйлдвэрлэж байгааг олж мэдэв. Гэвч түүний санааг хэрэгжүүлсэн үйлдвэрт дизайнер ашиггүй болсон тул зохион бүтээгч эх орондоо буцаж ирэв. 1945 онд тэрээр анхны хүүхдээ төрөхөд идэвхтэй оролцсон - Porsche тэмдэг бүхий спорт машин. 1948 онд удаан хүлээсэн тоон тэмдэгтэй ууган хүү мэндэлжээ. Porsche 356 бол хүү, аавын хамтарсан хүүхэд юм. Брэнд бий болсон түүх нь Поршегийн энэхүү санаанаас эхэлсэн юм. Volkswagen Beetle-ийн хөдөлгүүр, дамжуулалт, түдгэлзүүлэлт нь хөнгөн цагаан их биетэй байв. Моторыг хойд тэнхлэгийн доор байрлуулсан. Хоёр жилийн дараа авъяаслаг автомашин үйлдвэрлэгч Ferdinand Porsche Sr-ийн 75 жилийн ойд хүүгээс нь бэлэглэсэн хар өнгийн Porsche 356 Ferdinand купе болжээ. Жилийн дараа компанийг үүсгэн байгуулагч нас барсан боловч энэ нь дэлхийн түүхийн зөвхөн эхлэл юм. Түүний хүү корпорацийг удирдаж байсан. Porsche 356-ийн эхний 50 хувь хурдан бөгөөд амархан гарсан. Энгийн бөгөөд хялбар тээвэрлэлт нь дайны дараах Европт хэрэглэгчдийн дуртай байсан. Түүгээр ч барахгүй эхний уралдаануудад машин үнэмлэхүй ялалт байгуулсан. Төрсний дараа бараг тэр даруй. Машин дажгүй байсан. Хэдэн жилийн дотор Porsche KG компани Зуффенхаузен хотод суурьшжээ. Өнөөдөр үйлдвэр нь энэ сайт дээр байрладаг. Цуваа үйлдвэрлэл яг компанийг нүүсэн цагаас эхэлжээ. Porsche болон Volkswagen компаниуд эд ангиудыг солилцсон тул нэг сүлжээгээр машин зардаг байв. Машинууд нь ган биетэй үйлдвэрлэлд орсон бөгөөд энэ нь хямдхан болсон. Мөн хөдөлгүүр нь арын тэнхлэгийн ард аль хэдийн хөдөлсөн байв. Энэ шугамыг купе болон хөрвөх боломжтой биетүүдээр нөхсөн.
Өсгөж буй морь нь Porsche автомашины бэлгэ тэмдэг болсон нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Энэ бол Вюртембергийн Дукал ордны сүлд бамбай ба Штутгартын сүлдний хослол юм. Энэ тэмдэг нь Поршегийн тусгал болсон. төгс спорт машин. Тухайн үеийн PR компанийн хувьд уралдаанд оролцох замаар хүмүүсийн анхаарлыг татах нь ердөө л шаардлагатай байсан. Мөн гол зүйл бол ялах явдал юм. Энэ зорилгоор бага Фердинанд Порше цэвэр спорт машин бүтээдэг. Энэ нь 1953 онд болсон. Дараа нь Porsche 550 Spider өдрийн гэрлийг харав. Энэ салбарын төлөөлөгч нэг бус удаа спортын тэмцээнд түрүүлж, ар араасаа алгаа түрүүлж байсан юм. Мексикт болсон ижил нэртэй автомашины уралдаанд түрүүлсэн тул түүнийг “Каррера” хэмээн хочлох болжээ. Одооноос эхлэн корпорацийн хамгийн хурдан загваруудыг ингэж нэрлэж эхлэв. 1954 онд их бие дээр шилжилт хөдөлгөөнийг харуулсан тоо гарч эхэлсэн. Үүний зэрэгцээ анхны аалз мэндэлжээ. Түүний өвөрмөц онцлог нь ер бусын шулуун салхины шил, мөн зотон дээвэртэй байв.
Анхны Carrera 1955 онд Поршегийн гаражаас ниссэн. Корпорацийн ажилтнууд энэ төсөлд тусгайлан зориулж шинэ "хөдөлгүүр" зохион бүтээсэн. Энэ нь хожим 550 загварын гол зүрх болсон. Компанийн амжилт асар их байсан. 1956 онд 356 загварыг шинэчилсэн бөгөөд энэ хувилбар нь Америкийн зах зээлд нэвтэрсэн. Энэ шугамыг 550А загвараар өргөтгөсөн. 1957 онд цоо шинэ спорт машин болох Porsche 718 гадна болон дотор талаасаа угсрах шугамаас гарсан. Энэ нь өмнөхөөсөө хөнгөн байсан. Машины гэрлийн залгуурыг шилний доор нуусан байв. Энэ бүхэн нь аэродинамикийг сайжруулахад чиглэгдсэн байв. Хайртай аалзыг 1958 онд өөр машинаар сольсон - хүчирхэг морь 356D. 1960 онд Porsche 718/RS загварыг бүтээжээ. Өмнөх 550 загвар өмсөгч гүрнээс ялгаатай. Машин нь хагардаггүй салхины шилээр тоноглогдсон бөгөөд мөн урд гэрэлтэй байв. Масс үйлдвэрлэлд Porsche 356B кодтой томоохон үүрэг гүйцэтгэсэн. Үүнийг бамперуудын хэлбэрээс хялбархан таних боломжтой. Гурван тохиргоог худалдаанд гаргасан. Супер-90 махан бие дэх хүч болжээ. 1961 онд Carrera шугамын хамгийн хурдан машин гарч ирэв - Carrera-2. 1963 онд 356С төрсөн.
Хэдэн арван жилийн турш Porsche 356 дэлхийн тавцан дээрх хамгийн нэр хүндтэй машин байсаар ирсэн. Гэвч хэрэглэгч өөрчлөлтийг хүсэх цаг иржээ. Фердинанд Порше зүгээр л цоо шинэ зүйлийг бүтээх хэрэгтэй байв. Цаг үеийн сүнсийг мэдэрч, цаашдын амжилт үүнээс шалтгаална гэдгийг ухаарсан компанийн эзэн олон эздийн мөрөөддөг машиныг бүтээжээ. Энэ машин зүгээр л шилдэг бүтээл болох хувь тавилантай байсан. Энэ бол Porsche 911 юм. Поршег үүсгэн байгуулагчийн ач хүү Фердинанд Александр уг машиныг бүтээхэд оролцжээ. 1963 онд Франкфуртын авто шоуны үеэр цоо шинэ Porsche автомашинаас халхавчийг салгажээ. Хүч чадал нь зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрээр харагдаж байна. Энэ нь 160 "морь" багтсан. Хөргөх нь агаарт байсан. Гайхамшигтай, өвөрмөц Porsche 911 машин нь дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа жолооч нарын зүрх сэтгэлийг байлдан дагуулж байна. Спортын салбарт 904 GTS гарч ирэв. 1965 онд дөрвөн цилиндртэй Super 90 хөдөлгүүртэй Porsche 912 машин угсрах шугамаас гарч ирэв. 1967 онд дэлхийн автомашины жолооч нар ах дүүсийнхээ хамгийн аюулгүй нь болсон Porsche 911 Targa хөрвөх машиныг мөрөөдөж эхэлсэн. Хэдэн жилийн дараа 911S-д өөрчлөлт орсон. Арын тэнхлэгийг хөдөлгөснөөр тэнхлэг хоорондын зай нэмэгдсэн. Худалдан авагчид баяртай байв. Porsche автомашины шугамыг шинэ өөрчлөлтүүдээр дүүргэв. Үүний зэрэгцээ автомашины ертөнцийн мега корпорацууд болох Порше, Фольксваген нарын хамтарсан төслийг бий болгосон. Гэхдээ энэ ажлыг амжилттай гэж нэрлэж болохгүй. Бүх сул талыг үл харгалзан 914/916 нь Volkswagen-Porsche брэндийн дор бараг арван жилийн турш зарагдсан.
1972 онд өмнө нь хамтран ажиллаж байсан гурван компани нэг том корпораци болох Porsche AG хувьцаат компанид нэгдсэн. Үүнд: дизайны товчоо, Porsche, Volkswagen-Porsche нар багтсан. Мөн 1972 онд Каррера дахин сэргэв. 911 RS гэсэн нэрийг хүлээн авсан машин нь хоёр зуу гаруй морины хүчин чадалтай, урьд өмнө үзэгдэж байгаагүй спойлерыг олж авсан. Далавч нь машиныг өндөр хурдтайгаар газарт шахав. 1974 онд концерн 911 Turbo-г танилцуулсан. Танилцуулга Парисын авто шоунд болно. Тайзан дээр урлагийн бүтээл гарч ирнэ. 260 морины хүчтэй хөдөлгүүр, том спойлер, гайхалтай дүр төрх. Түрэмгий байдал, дэгжин байдал - нэг саванд. Порше машин нь биеийн өнгөнд бага зэрэг нөлөө үзүүлэхийн тулд резинэн хэсэг бүхий бампераар тоноглогдсон байв.
Порше урагшлах ёстой байсан, тэр аль хэдийн хүрсэн амжилтаараа зогсохыг хүссэнгүй. Тухайн үеийн сүнсээр ийм шийдвэр гаргасан. Цоо шинэ машин зохион бүтээжээ. Хөдөлгүүр урд талд байсан. Тэнхлэг ба хурдны хайрцаг нь арын хэсэгт байрладаг. Porsche 924 ийм болсон. Хөнгөн металл "багц" -д 125 морины хүчтэй; өмнөхөөсөө ялгаатай бие. Загвар зохион бүтээгчид их биений гэрлийг хүртэл нуусан байна. Эсэргүүцлийг багасгахын тулд бүх хүчин чармайлт гаргасан. Porsche 924 Turbo гурван жилийн дараа автомашины тавцанд гарч ирэв. Бүрээсний доор 170 "морь" байдаг бөгөөд энэ нь спортын өрсөлдөгчдийн дунд хамгийн бага хэрэглээ юм. Үүний зэрэгцээ 928 дахь загвар гарсан. 8 цилиндртэй, 240 морины хүчтэй. Маш сайн аэродинамик, өвөрмөц, үргэлж шинэчлэгдсэн дүр төрх, Porsche дүр. Эргэлтийн гэрэл, нэгдсэн бампер. Купе бие дэх энэ бүхэн нь энэ загварт "1978 оны машин" гэсэн нэр өгсөн. Тэрээр бусад европчуудыг хожсон. Энэ амжилтын ачаар дараа жил нь бүр илүү хүчирхэг хараацай гарч ирэв. 928S. Бяцхан машинд бараг 300 "морь". Энэ нь 250 км / цаг хүртэл хурдлах чадвартай байсан. Гурван жилийн дараа Porsche 944 үйлдвэрлэлийн шугамаас гарч ирэв. 924 Carrera GT-ийн тусгай хувилбараас өвлөн авсан далавчны хамрын нүхнүүд шинэ амьсгал болжээ. Гадаад төрх нь мартагдашгүй байв. Тиймээ, бусад үзүүлэлтүүд сайжирсан. 9 жилийн хугацаанд эдгээр хараацайнуудын 160 мянга нь суллагдсан. Төрөл бүрийн өөрчлөлтөөр. Тэдгээрийн дотор S, S2, Turbo, Convertible. Бүрээсний доорх хөдөлгүүртэй автомашины хувьсал 1992-1995 онд дууссан. Энэ нь 968 загвар байсан.
В групп нь автомашины уралдааныг сонирхдог, амьдралыг машингүйгээр төсөөлөхийн аргагүй хүн бүр мэддэг. Энэ бол автоспортын түүхэн дэх чухал үйл явдал юм. Тэрээр олон хүн, автомашин үйлдвэрлэгчдийн амьдралд өөрчлөлт авчирсан. Porsche 959-ийн түүх үүнээс эхэлсэн. Энэ явдал 1980 онд болсон. Тус компани нь либерал шаардлагад нь татагдсан. Хязгаарлалт байхгүй, зөвхөн 200 гомологийн хуулбарыг гаргана. Порше зүгээр л хажуугаар нь өнгөрч чадсангүй. 6 литрийн хөдөлгүүр, 450 морины хүчтэй, нэг дугуйнд 4 амортизатор, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, тэнхлэг хоорондын эргэлтийн хүчийг компьютерээр удирддаг, хөвөгч газрын цэвэрлэгээ, Kevlar биеийн хэсгүүд. Энэ бол машин биш, энэ бол мөрөөдөл юм. 1986 онд Дакар раллид үзүүлсэн. Тэгээд тэр эхний хоёр байрыг эзэлдэг. Ганцхан В бүлэг байхгүй удсан. Нисгэгчид болон үзэгчид харамсалтайгаар амиа алдсан нь мотоспортын холбооны удирдлагуудыг уралдааныг хаахад хүргэв. Гэвч хэрэглэгчдэд энэ машин таалагдсан тул шаардлагатай 200 гаруй хувийг үйлдвэрлэсэн. 1988 онд үйлдвэрлэл дууссан.
Porsche спорт машины үндэс болсон санаанууд нь үйлдвэрлэлийн машинуудыг угсарч эхэлсэн. 964 болон бусад хувилбарууд нь бүх дугуйгаар хөтлөгчөөр тоноглогдсон, турбо цэнэглэх системийг Турбо шугамын машинуудад өгч, биеийг 993-д зориулж өөрчилсөн. Одоо энэ брэндийн бүх орчин үеийн автомашинуудаар тоноглогдсон өмчийн PASM дасан зохицох түдгэлзүүлэлт нь Porsche 959 дээр анх суулгасантай ижил төстэй юм.
Удалгүй тус брэндийн тэргүүлэгч загварууд тайзнаас гарч, цоо шинэлэг машинууд болох Boxster болон 911 (996) Carrera-аар солигдов. Сүүлийнх нь 4 дугуйгаар хөтлөгчтэй, автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Сайжруулсан динамик, шинэ хүрээ, том арын спойлер, 3.6 литрийн хөдөлгүүр. Каррерас бусад хөтчүүдээр тоноглогдсон байв. Турбо хөдөлгүүртэй хувилбар нь эхлээд 3.3 литрийн багтаамжтай, батлагдсан хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд 1993 онд 3.6 литрийн багтаамжтай, 360 морины хүчтэй хувилбар гарсан. 911 Turbo S хагас уралдааны машин болон 911 America Roadster нь хязгаарлагдмал хэвлэлт байсан. Хязгаарлагдмал хэвлэл маш хурдан зарагдсан.
Porsche 911-ийн орчин үеийн дүр төрх, аэродинамик бамперууд, оновчтой хэлбэрүүд, гэрэлтүүлгийн шинэ технологи зэрэг нь алдартай загварын хувьслын томоохон алхамын бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Арын түдгэлзүүлэлт ихээхэн өөрчлөгдсөн, хөдөлгүүр нь илүү хүчирхэг болсон. Турбо хувилбар нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй, 3.6 литрийн хос турбо хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Илүү том завсрын хөргүүр, асар том спойлер, 408 морины хүчтэй, өргөн арын хаалт. Махан биеийн хүч чадал. Автомат түрэмгийллийн дүр төрх нь гоёмсог бүрээстэй. 34 настайдаа энэ загварын түүх өөр хуудсыг эргүүлэв. 1997 онд Porsche-ийн дизайнерууд Turbo S-д илүү хүчирхэг хөдөлгүүр өгчээ. Спортын үйлдвэрлэлийн оргил нь гар урчуудын BRP Global GT Series аварга шалгаруулах тэмцээнд зориулан бүтээсэн машин байв. GT2 хөдөлгүүр нь улам хүчирхэг болсон. Энэ нь давхар гал асаах чадвартай, хүч нь 450 морины хүчтэй байв. -тай. Энэ явдал 1998 онд болсон. Энэ хувилбар нь байнга осолд ордог тул "бэлэвсэн эхнэрүүд" хочтой байв. Мөн 1998 онд буюу зун, хамгийн сүүлийн үеийн Порше 911 нь агааржуулагчтай эрчим хүчний нэгжийг угсрах шугамаас буужээ.
1996 онд Porsche компани Porsche 986 Boxster төв хөдөлгүүртэй зам тээврийн хэрэгслийг гаргасан. Энэхүү машин нь домогт брэндийн шинэ дүр болсон юм. Уг машин нь 2.5 литрийн багтаамжтай 6 цилиндртэй боксчин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Зөвхөн 2000 онд энэ нь өөр 3.2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд S гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан. Машиныг харьцангуй бага мөнгөөр хэрэглэгчид сайн хүлээж авсан.
Өнөөдөр Франкфуртын авто шоу бол дэлхийн хамгийн алдартай үзэсгэлэнгийн нэг юм. Энэхүү арга хэмжээнд бүх компаниуд шинэ бүтээгдэхүүнээ танилцуулахыг эрмэлздэг. 1997 онд ийм тохиолдол гарч байсан. Дараа нь Porsche компани шинэ Carrera-г танилцуулав. Тэрээр өмнөх хүнтэйгээ гадаад, дотоод байдлаараа маш төстэй байв. Машины зүрх сэтгэлийн дизайн, гадна тал, гэрэл - энэ бүгдийг үйлдвэрлэх, хөгжүүлэх зардлыг бууруулахын тулд ийм байдлаар хийсэн. Машин нь улам хүчирхэг болж, хэмжээ нь нэмэгдсэн боловч зөвхөн автомашин сонирхогчид төдийгүй янз бүрийн эрх бүхий эх сурвалжуудын зүрх сэтгэлийг байлдан дагуулсаар байв. Машин нь олон сэтгүүлийн дагуу хамгийн шилдэг спорт машин болсон. 1998 онд Кабрио болон Carrera 4 гэрэлтэж, нэг жилийн дараа Porsche цувралаас хоёр шинэ машин гарч ирэв. Тэдний нэг нь сонирхогчдын тэмцээнд зориулж танилцуулагдсан - GT3 (энэ нэмэлт нэрийн хавтан нь RS-ийг сольсон) болон шинэ 996 Turbo. Сүүлийн хоёр хөдөлгүүр нь өмнөхөөсөө эрс ялгаатай байв. Тэдний үндэс нь 1998 оны GT1 спортын прототипийн нэгжийн загвар байв. Турбо хувилбар нь давхар цэнэглэгчтэй хувилбарыг хүлээн авсан бол GT3 хувилбар нь агаар мандлын нэгээр тоноглогдсон байв.
Porsche-ийн хамгийн ер бусын машиныг 2002 онд танилцуулсан. Энэ бол Cayenne нэртэй жийп байсан. Энэхүү хараацайг үйлдвэрлэхийн тулд тус корпораци Лейпцигт шинэ туузан дамжуулагч хүртэл босгожээ. 2003 онд энэ загварын үйлдвэрлэлийг аль хэдийн үйлдвэрлэж эхэлсэн. Энэ бол Porsche болон Volkswagen-ийн хамтарсан төсөл юм. Энэ нь олон талаараа Volkswagen Touareg загвартай төстэй юм. Мэдээжийн хэрэг, хэрэглэгчид хоёр багт хуваагддаг; Энэ машинд тэр даруй дурласан хүмүүс болон энэ алхамыг ойлгоогүй хүмүүс, учир нь машин нь бусад Порше шиг биш байсан. Машины хэд хэдэн хувилбарууд байдаг: агааржуулагч V6 ба V8, хэт цэнэглэгдсэн Turbo болон Turbo S, мөн 550 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй GTS болон Turbo S.
Porsche компанийн түүх эрт дээр үеэс эхэлсэн бөгөөд удаан хугацаанд дуусахгүй. Олон нийт Porsche маркийн автомашинтай өөр өөр жилүүдэд хэрхэн таарч байсан ч эрт орой хэзээ нэгэн цагт хэрэглэгчдийн зүрх сэтгэлийг байлдан дагуулдаг. Эдгээр гайхалтай, мартагдашгүй хэлбэрүүд, хүчирхэг хөдөлгүүрүүд, зоримог дизайны шийдлүүд. Порше бол олон хүний мөрөөдөл, амьдралын зорилго, эзнийхээ байр суурь, зан чанарын илрэл байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байна. Хэрэглэгчид шинэ домогт Porsche-г хүлээх л үлдлээ, тэд гарцаагүй ирнэ.
Доктор. Ing. h.c. F. Porsche AG нь домогт загвар зохион бүтээгч Фердинанд Поршегийн үүсгэн байгуулсан Германы дээд зэрэглэлийн спорт машин, седан, жийп машин үйлдвэрлэгч юм. Volkswagen группын нэг хэсэг. Төв байр нь Штутгарт хотод байрладаг.
Компанийг үндэслэгч Фердинанд Порше 1875 оны 9-р сарын 3-нд Чехийн Мафферсдорф хотод засварын газрын эзний гэр бүлд төржээ. Тэрээр гэр бүлийн гурав дахь хүүхэд байсан бөгөөд том хүүгээ нас барсны дараа аавынхаа бизнесийн өв залгамжлагч болжээ. Фердинанд 15 настайгаасаа цехэд ажиллаж, бага сургуулиа төгсөөд техникийн сургуульд орсон.
1898 онд залуу инженер цахилгаан машин зохион бүтээх захиалга авч хэдхэн долоо хоногийн дотор 40 км/цаг хурдлах чадвартай хурдан бөгөөд авсаархан цахилгаан автомашины загварыг бүтээжээ. Машины цорын ганц дутагдал нь түүний хүнд жин байсан, учир нь багтаамжтай хар тугалганы батерей нь маш хүнд байсан. Прототипийг компанийн эзэн Жейкоб Лоннерт танилцуулсны дараа Порше тэр даруй ерөнхий дизайнерын албан тушаалыг хүлээн авч, анхны машин болох Lohner-Porsche цахилгаан машин дээр ажиллаж эхлэв.
1898 онд Порше Австро-Даймлер руу шилжсэн. Түүний удирдлаган дор домогт загвар өмсөгчид төрсөн: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich, ADR. Дэлхийн 1-р дайны үед тэрээр нисэх онгоц, агаарын хөлөгт хөдөлгүүр, түүнчлэн эрлийз хөдөлгүүртэй автомашинуудыг зохион бүтээжээ. Шинэлэг бүтээн байгуулалтынхаа төлөө тэрээр Венийн Техникийн Их Сургуулийн гавьяат профессор цол, гавьяаны загалмайн цол хүртдэг.
1923 онд Фердинанд Daimler-Benz AG компанид ажиллаж эхэлсэн бөгөөд S, SS зэрэг спорт машинуудыг бүтээх ажлыг удирдаж байжээ. 1930-аад онд тэрээр Орост очиж, нисэх онгоц, танкийн үйлдвэрүүдийн ажилтай танилцжээ. Энд тэрээр дизайны товчоотойгоо хамт ЗСБНХУ руу автомашин, нисэх онгоц, танкийн үйлдвэрт ажиллах саналыг хүлээн авдаг. Порше татгалзаж, Герман руу буцаж ирсэн бөгөөд Дэлхийн 2-р дайны үед нацистууд түүнээс оросуудын цэргийн үйлдвэрт ашигласан техник, технологийн талаар мэдээлэл авч байжээ.
1932 онд Фердинанд Порше torsion bar суспензийг зохион бүтээсэн бөгөөд хожим нь бүх автомашин үйлдвэрлэгчид үүнийг ашигласан. ЗСБНХУ-аас буцаж ирснийхээ дараа тэрээр Auto-Union-ын ерөнхий дизайнер болж, компанид зориулж 22 төрлийн уралдааны машиныг бүтээсэн нь түүний дараагийн ажил бол алдартай "ард түмний машин" Volkswagen Beetle байв.
Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхлэхээс өмнө Порше анхны автомашин болох Porsche 64-ийг бүтээж чадсан бөгөөд энэ нь брэндийн бүх загварын өвөг дээдэс болох болно. Энэ нь тухайн үеийн ердийн машинуудаас огт өөр харагдахуйц бие бялдрын хэлбэрээрээ ялгагдана. Бүрээсний доор 100 морины хүчтэй агаарын хөргөлттэй боксер хөдөлгүүр байсан нь машиныг 160 км/цаг хүртэл хурдлах боломжийг олгосон. Загварыг нийт гурван хувь үйлдвэрлэсэн.
Porsche 64 (1939)
Дэлхийн 2-р дайны үед Порше жийп, хоёр нутагтан, цэргийн машин үйлдвэрлэж байжээ. Фердинанд Порше нь Tiger болон Panther танк, мөн Фердинанд өөрөө явагч бууны дизайнд оролцдог. Нацистын дайны төслүүдэд оролцсоныхоо төлөө 1945 оны 12-р сард баривчлагдаж, 20 сар шоронд хоригджээ. Энэ үед түүний хүү Фенни Порше брэндийг хөгжүүлж эхэлжээ.
Порше бага инженерүүдийн багтай хамтран брэндийн анхны үйлдвэрлэлийн загвар болох 356 загварыг угсарч байна. 1.1 литрийн 35 морины хүчтэй хөдөлгүүр, түдгэлзүүлэлт, хурдны хайрцгийг багтаасан ихэнх эд ангиудыг Beetle-ээс дизайнерууд зээлж авсан. Их биеийг Volkswagen Beetle-ийн их биеийг зохион бүтээсэн хүн Эрвин Коменда зохион бүтээжээ. Энэ загвар нь Carrera-г бүтээх үндэс болсон бөгөөд 1965 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн.
Porsche 356 (1948-1965)
1950 оноос хойш тус компани дахин Штутгарт хотод байрладаг бөгөөд жилийн дараа үүсгэн байгуулагч Фердинанд Порше нас баржээ.
Одоо зөвхөн гангаар их биеийн хавтанг хийдэг. Тус компани Volkswagen хөдөлгүүрээс аажмаар татгалзаж байгаа бөгөөд тэдгээрийг өөрийн загварын эрчим хүчний нэгжээр сольж байна. Тиймээс 356A цуврал нь дөрвөн тэнхлэгтэй, хоёр гал асаах ороомогтой хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Хожим нь В цуврал нь илүү хүчирхэг хөдөлгүүр, бүх дугуйны дискэн тоормостой, дараа нь хэд хэдэн сайжруулалттай С цуврал гарч ирэв.
1951 онд Porsche 550 Spyder спорт машин гарч ирсэн бөгөөд энэ нь уралдаанд олон удаа түрүүлсэн. 1954 онд зөөлөн оройтой, шулуун салхины шил бүхий загварын өөрчлөлт гарсан.
Porsche 356 бол маш алдартай машин байсан бөгөөд 15 жилийн турш дэлхийн хамгийн нэр хүндтэй машинуудын нэг болсон. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа урсан өнгөрч, зах зээл цоо шинэ зүйлийг санал болгох шаардлагатай байсан ч түүнээс дутахгүй гайхалтай. 1963 онд Франкфуртын авто шоунд тус компани Ferry Porsche-ийн удирдлаган дор бүтээгдсэн 911 загварыг танилцуулав. 901 загварын анхны нэрийг Peugeot-тэй шүүхдэлцэхгүйн тулд 911 болгон өөрчилсөн бөгөөд энэ нэрийг өөртөө зориулжээ. Энэ нь машины амжилтанд ямар ч байдлаар нөлөөлсөнгүй;
Анх 911 нь 130 морины хүчтэй 2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь таван шатлалт механик хурдны хайрцагтай холбоотой байв. 1964 онд Porsche 911 Carrera-ийн спорт хувилбар нь усан хөргөлтийн системээр тоноглогдсон хөдөлгүүртэй гарч ирэв. 1966 оноос хойш Таргагийн өөрчлөлтийг шилэн дээвэр зэрэг задгай биетэй үйлдвэрлэж байна.
Porsche 911 (1963)
1965 онд Porsche дөрвөн цилиндртэй 912 загварыг танилцуулсан. Зургаан цилиндртэй 911-тэй харьцуулахад энэ нь хямд байсан тул хурдан алдартай болсон. 60-аад оны сүүлээр энэ загварыг Volkswagen-тай хамтран бүтээсэн 914 загвараар сольсон. Уг машиныг хоёр хувилбараар санал болгосон: 4 ба 6 цилиндртэй, 914/6 нь маш муу зарагдсан бол хямдхан 914/4 нь Porsche-ийн хамгийн сайн борлуулалттай болсон.
1972 онд тус компани зүгээр нэг гэр бүлийн бизнес байхаа больж, олон нийтийн статустай болсон. Поршегийн гэр бүл бизнесийн удирдлагын хяналтаа алдаж, Эрнст Фюрманн брэндийн тэргүүн болжээ. Тэрээр 70-аад оны үед 911-ийг урд талд суурилуулсан V8 хөдөлгүүртэй, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, том 928 спорт машинаар солихоор шийджээ. Гэсэн хэдий ч бидний харж байгаагаар 911 нь 928-аас илүү насалсан. 1980-аад оны эхээр Фюрманыг 911-ийн халуун шүтэн бишрэгч Питер В.Шутц сольсон.
1976 онд 914-ийг Фольксвагентай хамтран бүтээсэн 924-өөр сольсон. Германы автомашины аварга компани Porsche-г Audi хурдны хайрцгаар тоноглогдсон боломжийн үнэтэй спорт машин бүтээхийг урьсан. Гэсэн хэдий ч газрын тосны хямралын үр дүнд удирдлага нь загварыг гаргах шаардлагатай гэдэгт эргэлзэж эхлэв. Дараа нь Порше уг төслийг Volkswagen-аас худалдаж авсан.
924 загвар нь тухайн үеийн сэтгэлгээнд нийцсэн гадаад төрх, сонгодог зохион байгуулалт, жингийн бараг оновчтой хуваарилалт, агаар хөргөх систем бүхий хэмнэлттэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрүүдээрээ ялгагдана. Борлуулалт эхэлснээс хойш гурван жилийн дараа уг машин турбо хөдөлгүүртэй хувилбарыг хүлээн авсан.
Porsche 924 (1976-1988)
Питер Шуц компанийн тэргүүний албан тушаалд томилогдсоны дараа Porsche 911 дахин брэндийн дуртай машин болжээ. 1982 онд дээд тал нь нээлттэй хувилбар, 1983 онд 231 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй 911 Carrera гарч ирэв.
1980 онд Porsche 959 нь 450 морины хүчтэй, хоёр турбо цэнэглэгч бүхий 2.8 литрийн зургаан цилиндртэй хөдөлгүүртэй дебютээ хийсэн. Биеийн хэсгүүд нь Кевлараар хийгдсэн бөгөөд компьютер нь дөрвөн амортизаторын ажиллагааг хянаж, газрын цэвэрлэгээний хэмжээг хянаж, тэнхлэгүүдийн хооронд эргүүлэх хүчийг хуваарилдаг.
1990 онд Порше компани Тоёота компанитай хямд үйлдвэрлэлийн аргуудыг сургах гэрээ байгуулжээ. 2004 оноос хойш Японы компани Porsche-д эрлийз технологи хөгжүүлэхэд тусалсан.
1993 онд 911 загварын шинэ үеийн нээлт болсон бөгөөд 272 морины хүчтэй шинэ хүчирхэг хөдөлгүүр, арын олон холбоост түдгэлзүүлэлт, өвөрмөц биеийн хэлбэрийг хүлээн авсан.
1996 онд хоёр хүний суудалтай Boxster роудстер анх худалдаанд гарсан бөгөөд энэ нь бусад загваруудаас ялгаатай нь анхандаа задгай оройтой байсан юм. Түүний усан хөргөлттэй хөдөлгүүр нь 204 морины хүчтэй. арын тэнхлэгийн урд талд байрлаж байсан.
Жилийн дараа Boxster-тэй төстэй шинэ 911 гарсан бөгөөд дараа нь гидравлик хөтөчөөр удирддаг хөрвөх дээд хэсэгтэй хувилбарыг хүлээн авсан.
2002 онд гэнэтийн, гэхдээ маш гайхалтай шинэ бүтээгдэхүүн гарч ирэв - Cayenne SUV нь дэлхий даяар, тэр дундаа Орос улсад брэндийн хамгийн алдартай загваруудын нэг болжээ. Уг загварыг Volkswagen концернийн мэргэжилтнүүдийн оролцоотойгоор боловсруулсан. Үүнд зориулж цоо шинэ платформ бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь уртааш хөдөлгүүрийн зохион байгуулалт, дэд хүрээ бүхий бие, бүх дугуй дээр бүрэн бие даасан түдгэлзүүлэлтээр хангагдсан. Volkswagen концерн өөрийн загварын Touareg хувилбарыг гаргалаа.
Cayenne нь найдвартай түдгэлзүүлэлт, сайн жолоодлого, бартаат замын гайхалтай шинж чанаруудын ачаар брэндийн бестселлер болсон. Cayenne-ийн дүү болох авсаархан кроссовер Porsche Macan-ыг 2013 онд Лос Анжелесийн авто шоунд танилцуулсан. Энэхүү брэнд нь анхны SUV автомашиныхаа амжилтаас үүдэн үүнийг бүтээхэд урам зориг өгсөн.
Porsche Cayenne (2002)
Орос дахь брэндийн түүх 2001 онд ZAO Sportcar-Center компани Поршегийн анхны автомашин болох 911 Carrera-г зарснаар эхэлсэн. Оросын худалдан авагчид Германы брэндэд хурдан дурласан бөгөөд эдийн засгийн байдал өөрчлөгдөж байгаа хэдий ч Орос дахь борлуулалт тогтвортой өсөлтийг харуулж байна.
Одоо Porsche брэнд загварынхаа хүрээг сайжруулж байгаа бөгөөд энэ нь бусад спорт машин үйлдвэрлэгчидтэй харьцуулахад хамгийн олон төрөл юм. Бусад зүйлсийн дотор автомашин үйлдвэрлэгч автомашиныхаа хэд хэдэн эрлийз хувилбарыг гаргасан бөгөөд удирдлагын хэлснээр энэ чиглэлээр үргэлжлүүлэн ажиллах болно. Үүсгэн байгуулагчийнхаа өвийг үргэлжлүүлж байгаа Порше нь автомашины үйлдвэрлэлийн олон салбарт тэргүүлэгч хэвээр байгаа бөгөөд бүхэл бүтэн шүтэн бишрэгчдийн армийн шүтэн бишрэгч брэнд хэвээр байна.
Фердинанд Порше 1931 онд өөрийн компанийг байгуулахад энэ нь цэцэглэн хөгжиж, энэ брэндийн машинууд элитэд тооцогдоно гэж олон хүн төсөөлөөгүй. Компанийн гол хувьцаа эзэмшигчид нь Фердинанд Поршегийн үр удам бөгөөд магадгүй иймээс бүтээгдэхүүний үнэ, чанар хоёулаа өндөр хэвээр байна. Герман бол Поршегийн үйлдвэрлэгч орны хувьд тус компанид ногдуулсан татвараараа ихээхэн ашиг олдог. Үүнээс гадна Порше бол дэлхийн хамгийн ашигтай автомашины компани юм. Найман жилийн өмнө энэ брэндийн машинууд хамгийн найдвартайгаар шалгарч байсан.
Porsche-ийн үйлдвэрлэгч орон бол Герман бөгөөд бизнесээ нээх үед компанийг үүсгэн байгуулагч эх орондоо машин үйлдвэрлэх талаар нэлээд туршлага хуримтлуулсан байсан бөгөөд энэ нь түүнд бараг тэр даруй нэлээд өндөр босго тавих боломжийг олгосон юм. Поршегоос өмнө тэрээр 1931 онд Др. Ing. h.c. F. Porsche GmbH. Энэ нэрийн дор тэрээр Auto Union, зургаан цилиндртэй уралдааны машин, Volkswagen Kafer зэрэг төслүүд дээр ажиллаж байсан бөгөөд хожим нь түүхэн дэх хамгийн их борлуулалттай машин болох болно. Найман жил дадлага хийснийхээ дараа Фердинанд компанийн анхны машин болох Porsche 64-ийг бүтээсэн нь ирээдүйн бүх Porsche-ийн өмнөх загвар болсон юм.
Гэвч дэлхийн 2-р дайн эхэлснээс болж үйлдвэрлэл зогссон. Порше үйлдвэрлэгч улс орныхоо хувьд цэргийн төрөл бүрийн бүтээгдэхүүнүүд болох командын машин, хоёр нутагтан амьтдыг үйлдвэрлэж эхлэв. Фердинанд Порше мөн супер хүнд жинтэй хулганы танк болон Tiger R хүнд танкийг бүтээх төслүүдэд оролцсон.
1945 оны 12-р сард Фердинанд Порше дайны гэмт хэрэгт буруутгагдан хорин сар шоронд хоригдов. Түүний хүү Фердинанд (Ферри) эцгийнхээ бизнесийг гартаа авч, өөрийн машин үйлдвэрлэхээр шийдсэнээс гадна компанийн газарзүйн байршлыг өөрчилсөн. Porsche автомашины гарал үүслийн улс хэвээр үлдсэн бөгөөд зөвхөн тэдгээрийг компанийн лого дээр сүлд нь ашигладаг Штутгарт биш, харин Гмүнд хотод угсарчээ. Ферри Порше бол танил инженерүүдийг цуглуулж, нээлттэй хөнгөн цагаан биетэй Porsche 365-ийн прототипийг бүтээж, дараа нь үйлдвэрлэхэд бэлтгэж эхэлсэн. 1948 онд уг машин нийтийн эзэмшлийн замд гэрчилгээжүүлэлтээ амжилттай өгчээ. Дахин нэг удаа, өмнөх машины нэгэн адил Porsche Jr нь Volkswagen Kafer-ийн эд ангиудыг ашигласан бөгөөд үүнд хурдны хайрцаг, дүүжлүүр, агаарын хөргөлттэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр багтсан. Гэсэн хэдий ч анхны үйлдвэрлэсэн машинууд нь үндсэн ялгаатай байсан: хөдөлгүүрийг хойд тэнхлэгт шилжүүлсэн нь үйлдвэрлэлийн зардлыг бууруулаад зогсохгүй зайг чөлөөлсөн тул хоёр зорчигчийн суудалд хангалттай зай байсан. Инженерүүдийн бүтээсэн бие нь өндөр аэродинамикаар ялгагдана.
Үйлдвэрлэл Штутгарт руу буцаж ирэхэд өөрчлөлтүүд удахгүй гарахгүй байв. Хөнгөн цагааны үйлдвэрлэлийг орхиж, гангийн үйлдвэрлэл рүү буцаж ирэв. Тус үйлдвэр нь 1100 шоо метр эзэлхүүнтэй, 40 морины хүчтэй купе, хөрвөх машин, хөдөлгүүр үйлдвэрлэж эхэлсэн. -тай. Төрөл бүрийн өргөтгөл нэлээд хурдан явагдсан: аль хэдийн 1954 онд зургаан автомашины загвар зарагдсан. Инженерүүд автомашины дизайныг сайжруулж, хөдөлгүүрийн хүч, шилжилтийг нэмэгдүүлж, синхрон хурдны хайрцаг, бүх дугуйны дискэн тоормос зэрэг янз бүрийн эд ангиудыг нэмж оруулав.
Porsche компанийг үүсгэн байгуулагч нь уралдааныг нэлээд сонирхож байсан бололтой, учир нь тус компани анх байгуулагдсан цагаасаа эхлэн автомашины уралдаанд идэвхтэй оролцож эхэлсэн. Анхны загварын прототипийг угсарч амжаагүй байтал тэд тэр даруй уралдааны зам дээр "турших" шийдвэр гаргав. Хэдхэн долоо хоногийн дараа энэ машин Инсбрукт болсон уралдаанд түрүүлж, компанидаа төдийгүй Порше үйлдвэрлэсэн улсад алдар нэрийг авчирсан. 1951 онд Ле Манс уралдаанд өөр нэг автомашин оролцсон бөгөөд хөнгөн цагаан биетэй Porsche 356 загвар бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Porsche 911 нь Тарга Флорио, Каррера Панамерикана, Милле Миглиа болон бусад олон тэмцээнд ялалт байгуулсан. Мөн раллид ялалтууд байсан, жишээлбэл, машинууд алдарт Парис-Дакарын марафонд хоёр удаа түрүүлсэн. Нийтдээ Porsche брэнд хорин найман мянга орчим ялалт байгуулсан!
Porsche маш урт замыг туулсан. Германаас өөр ямар үйлдвэрлэгч орон гэр бүлийн жижиг пүүсийг дэлхийн хамгийн ашигтай автомашины компани болгосон гэж сайрхаж чадах вэ?
Porsche-ийн угсралтын шугамаас гарсан хамгийн ер бусын машинуудын нэг бол Cayenne юм. Үүнийг бүтээсэн түүх нь 1998 онд Поршегийн инженерүүд Volkswagen-ийн хамт олонтой хамтран ажиллаж байх үеэс эхэлсэн. Дэлхий 2002 онд "Кайенн"-г үзсэн.
Поршегийн өмнө нь үйлдвэрлэж байсан, одоо үйлдвэрлэж байгаа олон загваруудыг үл харгалзан хамгийн их борлуулалттай машин бол Porsche Cayenne юм. Энэ брэндийн бусад машинуудын нэгэн адил гарал үүслийн улс нь мэдээж Герман юм. Энэ бол Volkswagen Touareg-тэй адилхан спорт SUV юм. SUV үйлдвэрлэхийн тулд Лейпцигт тусдаа шинэ үйлдвэр барьсан. Туршилтын машин нь брэндийн хамгийн алдартай машин болно гэж хэн ч таамаглаж байсангүй, гэхдээ маш маргаантай загвартай энэхүү жийп машинд үзүүлэх хариу үйлдэл нь маргаантай байсан.
Саяхан Порше үйлдвэрлэсэн улс "дизель түлшний дуулиан"-ын улмаас зарагдсан хорин хоёр мянга орчим автомашиныг эргүүлэн татахыг компаниас шаардсан. Энэ брэндийн дизель хөдөлгүүрээс агаар мандалд ялгарах хорт утааны бодит үзүүлэлтүүд дурдсанаас хамаагүй өндөр байсан нь тогтоогджээ. Порше компанийн инженерүүд өөрсдөө туршилтын явцад ялгаралтыг хэмжихэд ашигладаг программ хангамжийн асуудалтай холбоотой гэж мэдэгджээ. Энэ асуудал BMW, Audi, Mercedes-Benz гэсэн гурван өөр брэндэд гарсан бололтой. Үнэн, зөвхөн Porsche машинуудыг эргүүлэн татахыг бусад компаниуд өөрсдөө хийсэн.
Инженерүүд шинэ "Cayenne" -ийг зөвхөн бензин хөдөлгүүртэй хувилбараар гаргасан бол өмнөх хоёр үе дизель хөдөлгүүртэй байсан нь олон хүний таашаалд нийцсэн "Дизель шуугиан" нь нөлөөлсөн байх. Энэ бол манай улсад хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа энэ машины дизель хувилбар юм. Porsche үйлдвэрлэгч дизель хөдөлгүүртэй болно гэж баталж байгаа ч хэзээ, аль нь одоо болтол нууц хэвээр байна.
Дүгнэж хэлье.
PORSCHE (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), Германы автомашины компани. Төв байр нь Штутгарт хотод байрладаг.
Тус компанийг нэрт загвар зохион бүтээгч Фердинанд Порше Ср 1931 онд Германд дизайны товчоо болгон байгуулжээ. Type 22 уралдааны машиныг 1936 онд Auto-Union компанид зориулан бүтээжээ. Автомашины холбоо амжилттай уралдсаны дараа бүх цаг үеийн ирээдүйн "ард түмний машин" -ын анхны хувилбарууд - өөр нэртэй Volkswagen Beetle гарч ирэв. 60 төрөл.
1937 онд "Гуравдугаар Рейх"-д 1939 оны 9-р сард төлөвлөсөн Берлин-Ромын марафонд оролцох, мэдээж түрүүлэхийн тулд уралдааны машин хэрэгтэй байв. Тэр үед Поршегийн төсөл Үндэсний спортын хорооны дэмжлэгийг авсан юм. Ажил ид өрнөж байлаа.
Энэ үйл явдалд зориулж ижил "Цох" бааз дээр, өөрөөр хэлбэл "KdF" (1945 оноос өмнөх нэр) дээр 50 "морь" хүртэл өсгөсөн хөдөлгүүртэй Porsche-ийн "Type-60K-10" гурван прототипийг бүтээжээ. стандарт 24 морины хүчтэй). Гэвч дайн энэ загварыг гаргахад саад болсон.
Дайны жилүүд засгийн газрын захиалгыг биелүүлэхэд зориулагдсан байв - ажилтнуудын машин, хоёр нутагтан, танк, өөрөө явагч буу үйлдвэрлэх.
Дайны дараах Герман улсад 1948 онд тус компани "Porsche" нэртэй анхны автомашиныг үйлдвэрлэжээ - Volkswagen хөдөлгүүртэй, сайжруулсан купе бүхий жижиг спорт Porsche 356. Анхны алхмаа хийж амжаагүй ч машин "төрснөөс" долоо хоногийн дараа уралдаанд түрүүлж чадсан. Porsche 356 машинууд аль хэдийн хойд хөдөлгүүртэй байсан. "356" нь 1965 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд Каррера загварын суурь болсон.
1951 онд "356" загварын үзүүлсэн давуу тал, сайн үр дүнг харгалзан Ферри цэвэр спорт машин бүтээхийг хичээж байна. Энэ нь 1953 онд Porsche 550 Spider болсон. Энэ машин нь дараалан ялалт байгуулж байсан юм. 1953 онд Мексикт болсон Carrera Panamericana автомашины уралдаанд оролцсоны (болон ялалтын) ачаар компанийн хамгийн хурдан загваруудыг ийм нэрээр нэрлэж эхэлсэн.
1954 он гэхэд шулуун салхины шилтэй, зөөлөн оройтой анхны аалз гарч ирэв.
Хамгийн анхны Porsche Carrera 1955 онд гарсан. Нэмж дурдахад энэхүү өөрчлөлт нь Porsche мэргэжилтнүүдийн бүрэн боловсруулсан цахилгаан станцыг хүлээн авсан. Үүнтэй ижил "зүрх" -ийг "550" загварт шилжүүлэн суулгасан. Үүний дараа машин бүтээгчид лаврууд унаж эхлэв.
Ирэх 1956 он нэг дор хоёр үйл явдлыг авчирсан: "356-р" -ын шинэчилсэн хувилбар гарч ирэв - "356A" загвар; Спортын цувралд илүү "тайван" өөрчлөлт "550A" гарч ирэв.
Хоёр жилийн дараа гадна болон дотооддоо цоо шинэ уралдааны загвар болох Porsche 718 мэндэлжээ. 1958 оны сүүлээр хүмүүсийн хайрыг татсан "Аалз" дуусав. Түүний байрыг илүү хүчирхэг "356D" загвар эзэлжээ.
1960 онд "550-аад он" гүрний сүүлчийн хувилбар болох "718/RS" загвар гарсан. Үүний зэрэгцээ Порше болон Италийн Абарт хоёрын хамтарсан хөгжлийн хаалттай хувилбар гарсан.
Үйлдвэрлэлийн машинуудын хувьд, загваруудыг хөгжүүлэх хамгийн чухал алхам бол Porsche 356B байсан бөгөөд том босоо бухтай өндөр бампераараа амархан танигдаж байв. Машин нь гурван өөрчлөлттэй байсан. Хамгийн хүчирхэг нь "Супер 90" юм.
1961 онд 356 GS Carrera загвар Gran Turismo ангилалд амжилттай өрсөлдсөн. Хавар Каррерагийн гэр бүлийн сүүлчийн бөгөөд хамгийн хурдан машин гарч ирэв - Carrera-2.
1963 онд хэд хэдэн өөрчлөлт хийгдсэний үр дүнд 356C загвар гарч ирэв.
15 орчим жилийн турш Porsche 356 нь дэлхийн хамгийн нэр хүндтэй спорт машинуудын нэг байсан. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь орчин үеийн шаардлагад нийцэхгүй болсон. Цаг үетэйгээ таарч цоо шинэ зүйл хэрэгтэй байсан. Энэ машин нь Фердинанд Поршегийн бас нэгэн шилдэг бүтээл болох дэлхийд алдартай Porsche 911 болжээ. Ферригийн хүү Фердинанд Александр энэ машиныг бүтээхэд оролцсон. Шинэ машиныг анх 1963 онд Франкфуртын авто шоуны үеэр олон нийтэд үзүүлжээ.
Спортын ертөнцөд зохистой орлуулалт бас гарч ирэв. RS Spider болон 356 GS Carrera загваруудын залгамж халаа нь уралдааны машины онцлог шинж чанартай 904 GTS байв. Эдгээр шинж чанаруудыг дараагийн загвар болох 1966 онд бүтээсэн "906" загварт үргэлжлүүлэв. Энэ нь эргээд 60-аад оны сүүлчээр прототипийн тэмцээнд олон амжилтанд хүрсэн ("907", "908", "917" загварууд) маш олон тооны автомашины өвөг дээдэс байсан бөгөөд онцгой найдвартай байдал, сайн хэв маягаараа ялгагдана.
1965 онд 4 цилиндртэй Super 90 хөдөлгүүртэй Porsche 912-ийн хямд өөрчлөлт гарсан.
1967 онд Porsche 911 Targa эцэст нь худалдаанд гарсан. Худалдан авагчдад купе, "Тарга" загвар (загварын нэрээр "Т" индекс), "E" гэсэн шошготой тансаг загвар, "S" өөрчлөлтийг санал болгов - ялангуяа АНУ-д нэг жилийн дараа компани буцаж ирсэн. - удаан хугацаагаар байхгүй.
1975 онд Porsche 924 загварыг гаргасан бөгөөд энэ нь дэлхийн хамгийн хэмнэлттэй спорт машинд тооцогддог байв.
1977 оны 3-р сард "928" загвар (аль хэдийн 240 морины хүчтэй "8 цилиндртэй" хөдөлгүүртэй) гарсан бөгөөд энэ нь Европт "1978 оны машин" болж чадсан юм.
1979 онд 300 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй "928S" илүү хүчирхэг загвар гарч ирэв. Машины хурд 250 км/цаг хүрсэн нь “924-р” загварын хамгийн дээд хурдаас 20 км/ц илүү байв.
1981 онд Porsche 944 нь 924 загварын цаашдын хөгжил болжээ. 220 морины хүчтэй мөн хурдад нөлөөлсөн - 250 км / цаг.
Гурван жилийн дараа Франкфуртын Мотор Шоуны үеэр оюун ухааны өөр нэг шилдэг бүтээл болох "959" загварыг танилцуулав. Боломжтой, боломжгүй бүх зүйлийг цуглуулж, Поршегийн хамгийн орчин үеийн спорт машиныг дүрсэлсэн.
Арван жилийн турш прототипийн ангиудыг шинэ амжилттай загваруудаар дүүргэсэн: "936", "956", "962" нь "Ле Манын 24 цагийн" уралдаанд удаа дараа шагналуудыг цуглуулж, "959" нь Парист захирч байсан. - Дакар” марафон.
Төрөл бүрийн зүйл нэмж, улам бүр алдар нэрийг нэмэгдүүлэхийн тулд Porsche 944 S2 Cabriolet-ийг 1988 онд автомашины нийгэмлэгт танилцуулсан.
80-аад оны сүүлээр 911 Spider загвар гарч ирэв. "Аалз" гэдэг нэр дахин сэргэхээс өмнө 30 жил өнгөрчээ. Турбо хувилбарын хувьд энэ нь шинэ арван жилд, эсвэл 1991 онд аль хэдийн гэрэлтсэн.
1992 онд Поршегийн гэр бүлийг урд хөдөлгүүртэй өөр загвар болох 968-аар дүүргэв. Энэ нь үйлдвэрлэлээ зогсоосон 944 цувралыг бүхэлд нь сольсон.
Поршегийн загвар зохион бүтээгчдийн өөр нэг бэлэг бол 1993 онд Франкфуртын Мотор Шоуны үеэр 911 загварын шинэ үеийн 993 загварыг анх гаргасан явдал байв. Хоёр жилийн дараа Порше 408 морины хүчтэй боксчин турбо хөдөлгүүртэй гарч ирэв. Мөн онд хүлээлтийг хангаагүй “928”, “968” загварууд аялалаа дуусгав.
1995 онд Porsche загварын хүрээг анх харахад ер бусын Porsche 911 Targa арын цонхны доор цахилгаанаар татагддаг шилэн дээвэртэй болсон.
Хямралын дараах спорт автомашины зах зээл дэх байр сууриа бататгахын тулд Порше 1996 онд цоо шинэ машин болох Boxster загварыг танилцуулав. Загвар нь зөөлөн (автоматаар нугалах) дээд хэсэгтэй. Хэрвээ хүсвэл хатуу оройтой сонголтыг авч болно. Эцэст нь агуу "911"-ийн "хямдхан" өрсөлдөгч гарч ирэв.
1996 оны 7-р сарын 15 нь компанийн түүхэн дэх чухал өдөр байв: сая дахь Porsche үйлдвэрлэгдсэн. Энэ нь цагдаагийн гүйцэтгэлийн "911 Carrera" байсан.
Компанийн туршилтын хөгжлийн талбай, концепцийн машинуудын хувьд тэд маш цөөхөн байсан. Нэгдүгээрт, энэ бол цоо шинэ биетэй "a la Targa" бүхий Porsche Panamericana (1989) бөгөөд ижил биетэй орчин үеийн 911 загварт хэрэглээгээ олсон бөгөөд дараа нь Porsche Boxster (1993) нь түүний төрөлтөд нөлөөлсөн юм. үйлдвэрлэлийн хувилбар ба "C88" төсөл (1994) нь БНХАУ-д зориулсан "ард түмний машин"-ын өөр нэг санааг илэрхийлсэн.
1999 оны "онцлох үйл явдал" бол спартан RS-ийг сольсон GT3 (996 биед) юм. GT3 одоо бүх замын машин, клубын уралдаанд ноёрхож байна. Динамикийн хувьд энэ загвар нь гайхалтай "турбо" - 4.8 секундэд ойртдог.
Ирэх жил 996 загварт суурилсан шинэ турбо ялалт болно. Даруухан 420 морины хүчтэй. 4.2 секундэд "зуут" хүрдэг. Мөн энэ нь супер машины зэрэглэлд шууд хамааралтай болохыг баталж байна.
Хамгийн сүүлийн үеийн шинэ бүтээгдэхүүн бол Carrera GT юм. Энэ нь 959 шиг загварлаг загвар юм. Хөнгөн хайлшаар хийгдсэн арван цилиндртэй V-ихэр хөдөлгүүр нь дөрвөн секунд хүрэхгүй хугацаанд хэдэн зуу хүртэл хурдалж, арван секундэд 200 км/цаг хүртэл хурдалдаг. Эдгээр тоонуудын талаар түр бодоод үзээрэй!
Вэб сайт:
Орос дахь төлөөлөгчийн газар:
16 цилиндртэй авто машины холбоо, Фольксваген Кафер зэрэг төслүүдэд багагүй туршлага хуримтлуулсан шилдэг инженер Фердинанд Порше 1931 онд компаниа байгуулжээ. Германы брэндийн анхны машин бол Porsche 64 байсан бөгөөд загвар нь Volkswagen Kafer-ийн эд ангиудыг ашигласан.
Дэлхийн 2-р дайны үед Порше нь Tiger-ийн хүнд танкийг бүтээх ажилд оролцож, цэргийн хэрэгцээнд зориулж бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг байв: командын машин, хоёр нутагтан.
1945 онд Фердинанд Поршег дайны гэмт хэрэг үйлдсэн хэргээр баривчилж, шоронд хийв. Инженер бараг хоёр жилийг торны цаана өнгөрөөсөн ч түүний ажлыг хүү Фердинанд Антон Эрнст үргэлжлүүлж, сууриндаа хөдөлгүүртэй, хөнгөн цагаанаар хийсэн задгай их биетэй 356-ын эх загварыг угсарчээ. Энэ жишээ 1948 оны зун гэхэд нийтийн эзэмшлийн замд бэлэн болсон. Анхны үйлдвэрлэсэн Porsche суудлын автомашинууд нь хойд тэнхлэгийн ард хөдөлгүүртэй байсан бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэлийн зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулж, бүхээгт хоёр нэмэлт суудал байрлуулах зайг чөлөөлсөн.
Олон жилийн турш Porsche автомашины загвар улам боловсронгуй болж, хөдөлгүүрийн хэмжээ, хүч нэмэгдэж, дискэн тоормос, синхрон хурдны хайрцаг бүх дугуй дээр гарч ирэв. Porsche дээр суурилуулсан Volkswagen нэгжийг компанийн өөрийн загварын элементүүдээр сольсон. Нэмж дурдахад, Porsche загварын шугамд шинэ биеийн хэв маяг гарч ирэв - замчин, хатуу хучилттай.
1951 онд шоронд эрүүл мэнд нь ихээхэн доройтож байсан Фердинанд Порше 75 насандаа зүрх нь шархалж нас баржээ.
1963 онд Porsche 911 загварыг Франкфуртын авто шоунд анх худалдаанд гаргажээ. Сонгодог биеийн шугам бүхий орчин үеийн спорт машины загварыг үүсгэн байгуулагчийн ач хүү Фердинанд Александр Порше боловсруулсан.
70-аад оны эхээр Германы аж ахуйн нэгж гэр бүлийн аж ахуйн нэгж байхаа больж, компанийн эрх зүйн байдал өөрчлөгдсөн. Бүтцийн өөрчлөлтийн дараа Поршегийн гэр бүл компанийн үйл ажиллагаанд хяналтаа хэсэгчлэн алджээ, учир нь түүний хөрөнгийн хувь нь Пичийн гэр бүлд харьяалагддаг. Поршегийн гэр бүлээс гаралтай компанийн анхны тэргүүн Эрнст Фюрман Porsche 911-ийг сонгодог спорт машинаар солих харамсалтай шийдвэр гаргажээ. Гэхдээ шинэ төслийн арилжааны эхлэл нь 911 загварын зайлшгүй шаардлагатайг харуулсан.
Фюрман халагдсаны дараа түүний оронд Америкийн Порше компанийн менежер Питер Шуц оржээ. Тэрээр Porsche 911-ийг Германы компанийн гол загварын үл мэдэгдэх статус руу буцаасан. Шуцын хаанчлалын үеийн алдартай шинэ бүтээгдэхүүнүүдийн нэг бол өргөн арын далавчтай, том спойлер (нийтлэг хэллэгээр - "таваг", "халимны сүүл" эсвэл "пихник ширээ") бүхий турбо загвартай Porsche 911 Carrera юм. ).
90-ээд оны үед урд хөдөлгүүртэй автомашинууд болон сонгодог 911 загварууд Porsche-ийн шугамаас алга болж, тэдний оронд үзэл баримтлалын хувьд шинэ Porsche Boxster болон 911 (966) Carrera гарч ирэв. Эдийн засгийн хямралын улмаас Германы компани ихээхэн хохирол амсаж, үйлдвэрлэлийн хэмжээ нь сүйрлийн хэмжээгээр буурчээ - Porsche хамгийн сайн төлөв байдалд байгаагүй нь тодорхой.
Зарим хүндрэл бэрхшээлийг үл харгалзан дараагийн менежер Венделин Видекингийн удирдлаган дор Германы брендийн дөрөв дэх үе болох Porsche 993 автомашины зах зээлд гарч ирэв : суурилуулсан аэродинамик бампер, илүү жигд биеийн хэлбэр, гэрэлтүүлгийн шинэ технологи нь Porsche-д орчин үеийн, загварлаг дүр төрхийг өгсөн. Дахин нэг удаа түүний хөдөлгүүр бага зэрэг нэмэгдсэн боловч арын түдгэлзүүлэлт нь мэдэгдэхүйц сайжирсан.
90-ээд оны сүүлээр тус компани дунд хөдөлгүүртэй родстер Porsche 986 Boxster-ийг гаргасан нь Германы брэндийн шинэ нүүр царай болсон юм. Гадна талын бүх ажил нь Харм Лагааи хэмээх авъяаслаг Голландын дизайнерын хяналтанд байсан. Голланд хүн өмнөх онгорхой Porsche 550 Spyder болон 356 Speedster загваруудын дүр төрхийг үндэслэсэн. Өмнөх загвараасаа гол ялгаа нь 986 Porsche-г анх хөрвөх боломжтой загвараар бүтээж, битүү биетэй хувилбараас хөрвүүлээгүй явдал байв. 21-р зууны эхэн үеийн хамгийн ер бусын загваруудын нэг бол Volkswagen концернтэй хамтран бүтээсэн, олон талаараа Volkwagen Touareg-тэй төстэй Porsche Cayenne бүх газар тээврийн хэрэгсэл байв. Энэхүү машиныг үйлдвэрлэхийн тулд компани нь Лейпцигт шинэ үйлдвэр барьсан бөгөөд тодорхой шалтгааны улмаас: Cayenne нь маргаантай дизайнтай хэдий ч энэ брэндийн хамгийн алдартай бүтээгдэхүүн болжээ.
Porsche загварын хүрээ
Porsche-ийн загварт хэмнэлттэй жижиг машин, дунд болон бизнес ангиллын седанууд ороогүй, учир нь энэ брэнд нь өндөр орлоготой худалдан авагчдыг чиглүүлдэг. Porsche-ийн цуваа нь тансаг зэрэглэлийн автомашинаар (Porsche Panamera) эхэлж, жийп машинуудаар (Porsche Cayenne) үргэлжилж, спорт машин, хөрвөх автомашинаар төгсдөг. Олон улс төрчид, шоу бизнесийн одод, зүгээр л нөлөө бүхий хүмүүс гараждаа Штутгартын сүлдний бэлгэ тэмдэг бүхий машинтай байхыг илүүд үздэг. Поршегийн статус, өө сэвгүй динамик шинж чанар, тансаг, анхны загвар - эдгээр бүх эргэлзээгүй давуу талууд нь Porsche автомашиныг манай улсад, ялангуяа түүний тансаг нийслэлд маш их алдартай болгодог.
Porsche үнэ
Porsche-ийн үнэ Boxster-ийн хамгийн хямд хувилбарын хувьд хоёр сая хагасаас эхэлж, Porsche Panamera Turbo S-ийн гүйцэтгэх ангид арван сая хүрдэг. Porsche SUV худалдаж авах хүсэлтэй хүмүүсийн хувьд гурваас найман сая хүртэлх үнийн дүн хүлээх ёстой. Та манай каталогоос ямар ч үеийн болон ямар ч тохиргоотой Porsche-ийн үнийг олох боломжтой.
