Машины явах эд анги нь эд анги, механизмын иж бүрдэл бөгөөд гол зорилго нь чичиргээ, чичиргээ болон тав тухтай байдлын түвшинд сөргөөр нөлөөлдөг бусад хүчин зүйлсийг багасгахын зэрэгцээ тээврийн хэрэгслийг хөдөлгөх явдал юм.
Тээврийн хэрэгслийн явах эд ангиудын элементүүд нь тээврийн хэрэгслийн их бие, дугуйг нэгтгэж, савлахыг багасгаж, үйлчлэх хүчийг хүлээн авч, дамжуулалтыг хангадаг.
Машин хөдөлж байх үед бүхээгт байгаа хүмүүс янз бүрийн төрлийн чичиргээг мэдэрдэг.
Хурдан чичиргээний "шингээгчийн" үүрэг бол суудал, резинэн бэхэлгээ (хурдны хайрцаг ба хөдөлгүүр), түүнчлэн бусад "зөөлрүүлэх" элементүүд юм.
Тээврийн хэрэгслийн явах эд ангийн элементүүд - түдгэлзүүлэх хэсэг, дугуй болон бусад нь хоёр дахь төрлийн чичиргээнээс (удаан) хамгаалдаг.
Бүтцийн хувьд машины явах эд анги нь дараахь зүйлийг агуулна.
Доор бид бүрэлдэхүүн хэсэг бүрийг функц, шинж чанарын үүднээс авч үзэх болно.
Дугуй болон машины биеийн хоорондох холболтын төрөл нь онцгой анхаарал хандуулах ёстой.
Амьдралдаа ядаж нэг удаа модон тэрэг унасан хүмүүс тэгш бус гадаргуу дээр хөдлөхийн "увидас" -ыг мэдэрсэн.
Үүнийг тайлбарлахад хялбар байдаг, учир нь энэ тээврийн хэрэгслийн дугуй нь "суурь" дээр хатуу байрладаг бөгөөд нүх, нүх нь "зорчигчдод" дамждаг.
Зурагтаар та хурд нэмэгдэх тусам тэрэг шууд утгаараа салж унадаг зургийг харж болно.
Үүний шалтгаан нь яг хатуу байдал бөгөөд үүнээс болж явах эд ангиудын элементүүд асар их ачааллыг хүлээн авдаг.
Орчин үеийн тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын хугацааг уртасгах, "унадаг" хүмүүсийн тав тухыг нэмэгдүүлэхийн тулд машины биеийн хэсэг, дугуй нь хатуу холболтгүй байдаг.
Хэрэв та тээврийн хэрэгслийг газраас тодорхой зайд өргөж, дугуйг нь татах юм бол үүнийг батлахад хялбар байдаг - тэд чөлөөтэй хөдөлж, бага зэрэг унждаг.
Энэ нь тусгай булаг, хөшүүргийг ашиглан тусгай төрлийн бэхэлгээтэй холбоотой юм.
"Уян хатан" холболтыг хангадаг механизмын бүлэг нь түдгэлзүүлэлтийг хэлнэ.
Түүний элементүүд (хавар, хөшүүрэг) нь металлаар хийгдсэн бөгөөд тодорхой түвшний хүч чадалтай байдаг.
Гэхдээ машин үйлдвэрлэх явцад дугуйнууд нь биеийн хэсэгтэй харьцуулахад тодорхой хавтгайд шилжих боломжийг олгодог тодорхой маржин өгдөг.
Илүү нарийвчлалтай хэлэхэд замын гадаргуу дээр хөдөлж буй дугуйтай холбоотой биеийн хөдөлгөөний эрх чөлөөг хангадаг.
Түдгэлзүүлэлт нь машины явах эд ангийн элемент бөгөөд хоёр төрлийн байж болно.
Хатуу бэхэлгээний сул тал нь тодорхой юм. Замын гадаргуугийн бараг бүх тэгш бус байдал нь машины биед, дараа нь бүхээгт байгаа хүмүүст дамждаг.
Зөвхөн "цохилт" авсан дугуй нь аврагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэхүү дизайны тусламжтайгаар бие нь илүү хүчтэй, илүү өндөр хурдатгалтайгаар савлана.
Явах эд ангиудын загварт уян хатан бүрэлдэхүүн хэсэг (хүршиг эсвэл булаг) нэмэх нь замын тэгш бус гадаргуугаас үүсэх нөлөөллийг илүү үр дүнтэй шингээх боломжийг олгоно.
Сул тал нь машин ганхаж эхэлдэг бөгөөд чичиргээ нь өөрөө удаан хугацаанд үргэлжилдэг. Үүний үр дүнд машиныг удирдах боломжгүй болж, хөдөлгөөн нь аюултай болдог.
Энэ төрлийн түдгэлзүүлсэн машин бүх чиглэлд найгах бөгөөд энэ нь эвдрэх эрсдэлийг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь хоёр бүрэлдэхүүн хэсэг давхцаж байвал үүсч болно - замын гадаргуугийн цочрол, удаан хугацааны чичиргээний улмаас түдгэлзүүлэх ажиллагаа.
Өнөөдөр явах эд ангиудын элементүүдийг илүү бодож үзсэн. Түдгэлзүүлэлтийн загвар нь зөвхөн уян харимхай төдийгүй чийгшүүлэгч хэсгүүд - цочрол шингээгчийг агуулдаг.
Сүүлчийн үүрэг бол хаврын ажиллагааг хянах, хэт их хэлбэлзлийн хөдөлгөөнийг чийгшүүлэх явдал юм.
Бөмбөрцөгт цохиулсны дараа пүрш нь шахагдаж, тэлэлтийн явцад ихэнх энерги нь машины амортизатороор шингэдэг.
Энэ нь пүршийг төлөвлөсөн уртаас хэтрүүлэхээс сэргийлдэг. Үүний үр дүнд хэлбэлзлийн процесс хязгаарлагдмал байдаг - дунджаар нэг 0.5-1.5 мөчлөг.
Замын гадаргуутай харьцах чанар нь зөвхөн дугуй, уян харимхай, чийгшүүлэгч хэсгүүдээс (амортизатор, булаг) хамаардаг гэсэн үзэл бодол байдаг.
Практикт бие биетэйгээ харилцан үйлчилдэг явах эд ангиудын нэмэлт элементүүд болон чиглүүлэгч төхөөрөмжүүдийн кинематик нь тийм ч чухал биш юм.
Тиймээс аюулгүй байдал, тав тухыг хангалттай түвшинд байлгахын тулд биеийн болон бүрээсийн хооронд дараахь элементүүдийг байрлуулах ёстой.
Бид машины явах эд ангиудын үндсэн элементүүдийг авч үзсэн бөгөөд тэдгээр нь өөр өөр автомашины загварууд дээр бие биенээсээ бүтцийн хувьд ялгаатай боловч эцсийн эцэст гол зорилго болох тээврийн хэрэгслийн тав тухтай, аюулгүй хөдөлгөөнийг хангах явдал юм.
Явах эд анги нь дугуйнаас их бие рүү чиглэсэн холбогч гинж юм. Машины явах эд анги нь замын гадаргуугийн бүх тэгш бус байдлыг шингээдэг. Энэ нэгжийн ачаар жолооч мөргөлдөх, жижиг овойлтыг мэдрэхгүй байж магадгүй юм. Тээврийн хэрэгслийн бүхэл бүтэн турш жолоодож байхдаа зөвхөн тав тухтай байдлыг мэдрэхийн тулд та тээврийн хэрэгслийн явах эд анги нь ямар бүтэцтэй болохыг мэдэж, энэ нэгжийн бүх хэсгүүдийн нөхцөл байдлыг үе үе шалгаж байх хэрэгтэй. Энэ нийтлэлд би жолооч бүрт туршлагаас үл хамааран хамгийн хүртээмжтэй байдлаар тайлбарлахыг хичээх болно, энэ нь юу вэ, ямар элемент, бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь машины энэ хэсэгтэй холбоотой байдаг.
Жолооч нарт өгөх маш том зөвлөмж байдаг: машины тогших, чичрэх, эвдрэхийг үргэлж сонс. Ингэснээр та үйлчилгээний газартай зөв цагт холбоо барьж, саяхан гарч ирсэн асуудлыг засах боломжтой болно. Энэ нь ялангуяа явах эд ангиудын хувьд үнэн юм, учир нь энэ нь тээврийн хэрэгслийг хөдөлгөдөг бүрхүүл юм.
Явах эд ангийн бүтэц нь дараахь элементүүдээс бүрдэнэ.
Явах эд анги нь бусад нэмэлт элементүүдийг агуулж болно, гэхдээ эдгээр хэсгүүд нь тохь тух, хяналтыг хөнгөвчлөхөд гол үүрэг гүйцэтгэдэг. Эдгээр элемент бүр нь тусдаа функцийг гүйцэтгэдэг боловч тэдгээрийн ажил нь жолоодох үед тээврийн хэрэгслийн чичиргээ, хэлбэлзэл, чичиргээг багасгах зорилготой юм. Энэ бол явах эд ангиудын диаграмм юм.
Тээврийн хэрэгслийн түдгэлзүүлэлтийн гол элементүүд нь түүнд бэхлэгдсэн тул хүрээ ба их бие нь бүхэл бүтэн механизмын тулгуур юм. Хүрээ нь явах эд анги үүсгэхэд оролцдог шууд элемент юм. Дүрмээр бол хүрээ нь суудлын автомашинд хамаарахгүй гэдгийг ерөнхийд нь хүлээн зөвшөөрдөг. Тэд ихэвчлэн ачааны машин дээр харагддаг. Суудлын автомашины хувьд "бие" гэдэг үгийг хэрэглэх нь заншилтай байдаг. Машины явах эд анги гэх мэт зүйлтэй холбоотой бусад бүх эд ангиуд нь биед бэхлэгдсэн байдаг. Бусад бүх элементүүд нь хүрээтэй холбогдсон байна.
Бие нь бидний замын бүх бэрхшээлийг тэсвэрлэхийн тулд түүний зарим элементүүд нь удаан эдэлгээтэй төмрөөр хийгдсэн байх ёстой. Бусад газруудад профиль хуудас нь зэврэлтэнд тэсвэртэй тул бүрээс болгон ашиглаж болно.
Түдгэлзүүлэлт ба түүний зорилго: явах эд ангиудын системийн энэ элемент нь жолоочийг замын гадаргуугийн бүх тэгш бус байдлыг илүү жигд тэсвэрлэх боломжийг олгодог. Түдгэлзүүлэлт нь замын гадаргуу дээрх тэгш бус байдлаас үүдэлтэй чичиргээг зөөлрүүлэх эсвэл зөөлрүүлэхэд ашиглагддаг. Энэ нь түдгэлзүүлэлт нь бусад хэсгүүдийн зардлаар дугуй ба түүний биеийн хоорондох хатуу наалдацыг арилгадагтай холбоотой юм. 
Таны тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан түдгэлзүүлэлтийн төрөл эсвэл хувилбараас хамааран эдгээр овойлт нь жолоочид мэдэгдэхгүй байж болно. Түдгэлзүүлэлтийн ашиглалтын хугацаа урт боловч таны машины түдгэлзүүлэлт хэр удаан үргэлжлэх нь зөвхөн танаас хамаарна. Энэ хугацааг аль болох уртасгахын тулд та тээврийн хэрэгслийг шаардлагын дагуу ажиллуулж, зөвхөн түдгэлзүүлсэн эд ангиудын төдийгүй тээврийн хэрэгслийн бүх эд анги, эд ангиудын оношлогоог үе үе хийх хэрэгтэй.
Өнөөдөр түдгэлзүүлэх хоёр төрлийг ялгах нь заншилтай байдаг: бие даасан ба хамааралтай. Хамааралтай түдгэлзүүлэлттэй тээврийн хэрэгсэл нь арын дугуйнууд нь хоорондоо тусгай холбогч цацрагаар холбогдсон байдаг. Дугуй нь дам нуруугаар холбогдоогүй тээврийн хэрэгслийн түдгэлзүүлэлтийг бие даасан гэж нэрлэдэг. 
Тэнхлэгүүд нь зөвхөн хоёр дугуйг холбохоос гадна тээврийн хэрэгслийн хүрээг дэмжих функцийг гүйцэтгэдэг. Тэдгээрийг машинд, шууд хүрээний өөрөө (ачааны машин дээр) эсвэл суудлын тээврийн хэрэгслийн хувьд биенд холбож болно.
Гүүр нь машины бүх жинг төдийгүй зорчигчдыг даах ёстойг харгалзан тэдгээрийг зөвхөн удаан эдэлгээтэй төмрөөр хийдэг. Үүнээс гадна эдгээр хэсгүүд нь аливаа цочроох хүчин зүйл, ялангуяа металл зэврэлтэнд тэсвэртэй байхын тулд тэдгээрийг эмчлэх ёстой.
Машины эдгээр хэсгүүд нь зам дээрх бүх нөхцөл байдлыг мэдэрдэг анхны түдгэлзүүлэлтийн элементүүд байдаг нь нууц биш юм. Энэ нь дугуйнууд нь нүхэнд унаж, толгод дээгүүр гүйдэг. Тиймээс тэд хамгийн түрүүнд зовж шаналж байна. Тээврийн хэрэгслийг хэрхэн ажиллуулж байгаагаас хамааран дугуй болон холбогдох эд ангиудын ашиглалтын хугацаа шууд хамаарна. Үүнийг ашиглах нь бүдүүлэг байх тусам энэ хугацаа богино байх болно. Түдгэлзүүлэлтээ хадгалахын тулд та машинаа сайн арчлах, цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийлгэх, машины гүйцэтгэлийг сонсох хэрэгтэй бөгөөд ингэснээр ирээдүйд засварын ажилд мөнгө үрэх, ийм үнэтэй цаг зарцуулах шаардлагагүй болно.
Тав тухтай жолоодлогыг бий болгоход гол үүрэг нь түдгэлзүүлэлт юм. Энэ төхөөрөмж нь тэгш бус гадаргуугаас үүсэх чичиргээг дардаг.
Явах эд анги нь машиныг хөдөлгөх боломжийг олгодог бөгөөд жолооч болон зорчигчдод тав тухтай нөхцлийг бүрдүүлдэг. Системийг бүхэлд нь, түүний ажиллагааны схем, түүний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн талаархи мэдлэг нь жолооч бүрт шаардлагагүй, гэхдээ хэрэв та энэ бүгдийг мэддэг бол энэ нь машинаа зөв удирдаж, зам дээр гарч буй аливаа бэрхшээлийг даван туулахад тусална. Энэ хэсгийн бүтэц нь үйлчилгээний газрын аль ч мэргэжилтэн, тэр ч байтугай танил жолооч танд хэлж чадах шиг тийм ч төвөгтэй биш боловч тухайн загварын нарийн ширийнийг мэдэхийн тулд машиныхаа гарын авлагаас үзэх нь дээр. . Амжилт хүсье, машиндаа анхаарал тавь!
Бичлэгийг үзсэний дараа та машины жолооны систем хэрхэн ажилладаг, ямар элементүүдээс бүрддэг талаар мэдэх болно.
Автомашины эзэд ихэвчлэн засвар үйлчилгээ хийх үйлчилгээний төвийг сонгохгүй байх, эсвэл машиныг тогтмол шалгах явдал юм. Гэхдээ дэмий л. Эцсийн эцэст, мастер бол тээврийн хэрэгслийн нэг төрлийн эмч юм. Нэг буруу алхам эсвэл буруу тогтоогдсон "онош" - машин удаан "комад" орно. Мөн энэ нь илүү их зардал, хүндрэл учруулах болно. Та ажиллаж байгаа машиныг засахдаа ялангуяа хачирхалтай байх ёстой. Энэ төхөөрөмжгүйгээр машин хөдөлж чадахгүй, учир нь эрчим хүчний нэгж нь дамжуулалт ба хөтөчийн хамт эргүүлэх хүчийг дамжуулах боломжгүй болно.
Найдвартай үйлчилгээний газар хайж байна уу? Дараа нь бид Москва дахь "Autoclinica" - http://www.autoclinica.ru/ дахь автомашины засварын үйлчилгээнд анхаарлаа хандуулахыг зөвлөж байна. Энд нэгдүгээр зэрэглэлийн гар урчууд таны машиныг дээд зэргээр арчлах болно. Илүү төлөлт, буруу "онош" байхгүй. Асуудлын талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл өгч, асуудлыг шийдэх аргыг санал болгох болно. Бүх эвдрэлийг хурдан бөгөөд үр дүнтэй засдаг.
Явах эд анги нь дугуйнаас бие рүүгээ холбосон гинж юм. Машины энэ нэгж нь зам дагуух бүх замын овойлтыг авдаг. Явах эд анги нь зөв тохируулагдсан бол жолооч бартаат замд явахдаа ч жолоо барьж байхдаа ямар ч таагүй мэдрэмжийг мэдрэхгүй байж болно. Тиймээс, машиныг бүрэн ажиллуулахын тулд та нэгжийн үндсэн шинж чанар, наад зах нь түүний үндсэн бүтцийг мэддэг байх ёстой. Энэ нийтлэлд бид юуг онцгой анхаарах ёстойг танд хэлэх болно.
Дизайн нь дараахь элементүүдийг агуулна.
Ерөнхийдөө явах эд ангиудыг бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр нэмж болно. Гэхдээ дээр дурдсан элементүүдийг гол зүйл гэж үздэг. Тэд тав тухтай байдал, хяналтыг хөнгөвчлөх үүрэгтэй. Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн аль нэг нь үүргээ гүйцэтгэдэг боловч дараахь зүйлийг хангадаг.
Бүх нарийн ширийн зүйлийг зөв байрлуулсан байх ёстой. Энэ бол төгс үр дүнд хүрэх цорын ганц арга зам юм. Мөн http://www.autoclinica.ru/page/Remon-hodovoy.html холбоос дээрх шиг машины явах эд ангиудыг засах нь хамаагүй бага тохиолддог.
Энэ төрлийн загвар нь нэг талаасаа хуучирсан гэж тооцогддог боловч нэлээд өргөн хэрэглэгддэг хэвээр байна. Энэ нь ялангуяа ачааны машин, бүрэн хэмжээний жийп машин, түүнчлэн энгийн суудлын автомашинуудад үнэн юм. Машины дизайнд энгийн, найдвартай байдлаас шалтгаалан хамааралтай түдгэлзүүлэлт өргөн тархсан.
Энэ загвар нь хавар, хавар гэсэн 2 төрөлд хуваагддаг. Эхний төрөлд гол элемент нь тусгай булгийн ган хуудасны цогц багцаас бүрдэх булаг юм. Тэд нуман хэлбэрээр бага зэрэг нугалж байна. Чиглүүрийг машины хүрээтэй холбож, төв нь тэнхлэгт холбогдсон байна. Тээврийн хэрэгсэл нь дугуйнд ойрхон суурилуулсан хоёр булаг ашигладаг. Эдгээр нь хаварлаг бүтэцтэй бөгөөд замын гадаргуу дээрх бүх согогийг шингээдэг.
Хаврын суспензийн ажиллагаа нь ороомог булаг ашиглахад суурилдаг. Дизайн нь илүү тохиромжтой, учир нь хэмжээс нь мэдэгдэхүйц багассан. Үүнд нугасны ачаар их бие болон машины тэнхлэгийг холбогч холбоосын үүрэг гүйцэтгэдэг зүтгүүр ба хөшүүргийн систем багтдаг.
Энэ төрөл нь голчлон бүх дугуй нь хувийн бэхэлгээ, янз бүрийн чичиргээг багасгах системтэй байдгаараа онцлог юм. Энэ тохиолдолд дөрвөн дугуйны хооронд хөдөлгөөний дамжуулалт байхгүй болно. Үнэн хэрэгтээ бие даасан түдгэлзүүлэлт нь тэнхлэгийг арилгадаг.
Хамгийн өргөн хэрэглэгддэг загвар бол McPherson төрөл юм. Энэ төрлийн зүүлт нь маш энгийн. Уг ажил нь зангилаа нь хөшүүргийн ачаар нугас ашиглан биетэй холбогдсон байдаг. Ийм хөшүүргийн төрөл, байршил нь өөр өөр байж болно. А хэлбэрийн бүтэцтэй, дан, доод ба дээд хоёр хэсгээс холбогдсон байна. Хамгийн энгийн машины түдгэлзүүлэлт нь 1 доод гараас бүрдэнэ.
Загварын төрлөөс хамааран зарим төрлийн эвдрэлийг ялгадаг. Хараат түдгэлзүүлэлтийн хувьд цочрол шингээгч нь ихэвчлэн тос гоожсон эсвэл механик гэмтлээс болж зовж шаналж байдаг. Резинэн элементүүд нь мөн элэгдэж, булаг эсвэл булаг нь устдаг. Бие даасан түдгэлзүүлснээр эвдрэл нь бараг ижил байна. Хүчтэй ачаалалтай тээврийн хэрэгслийг тогтмол ашигласнаар явах эд анги нь эвдэрч гэмтэх нь нэмэгддэг. Тиймээс найдвартай үйлчилгээний станцыг урьдчилан хайж олох хэрэгтэй.
Сэдвүүдийг цаг алдалгүй нэн даруй шийдье . Түүгээр ч барахгүй, энэ нь автомашины тухай дараалсан хоёр дахь сэдэв боловч нэлээд сонирхолтой сэдвүүд юм. Эмэгтэй уншигчид болон явган зорчигчид тийм ч их таалагдахгүй байх гэж айж байна, гэхдээ ийм зүйл болсон :
“Машины түдгэлзүүлэлт хэрхэн ажилладаг вэ? Унжлагааны төрлүүд? Машины барзгар байдлыг юу тодорхойлдог вэ? "Хатуу, зөөлөн, уян харимхай ..." суспенз гэж юу вэ?
Бид танд хэлэх болно ... зарим сонголтуудын талаар (мөн тэдний хэд нь үнэхээр болж хувирдаг!)
Түдгэлзүүлэлт нь машины их бие, хүрээ болон тэнхлэгүүд эсвэл дугуйтай шууд уян харимхай холболтыг бий болгож, дугуй тэгш бус замд хүрэх үед үүсэх цочрол, цохилтыг зөөлрүүлдэг. Энэ нийтлэлд бид хамгийн алдартай автомашины түдгэлзүүлэлтийн төрлүүдийг авч үзэхийг хичээх болно.
1. Хоёр ховил дээр бие даасан түдгэлзүүлэлт.
Ихэвчлэн гурвалжин хэлбэртэй хоёр салаа гар нь дугуйны өнхрөлтийг чиглүүлдэг. Хөшүүргийн дүүжин тэнхлэг нь тээврийн хэрэгслийн уртааш тэнхлэгтэй параллель байна. Цаг хугацаа өнгөрөхөд давхар салаатай бие даасан түдгэлзүүлэлт нь автомашины стандарт тоног төхөөрөмж болсон. Нэгэн цагт энэ нь дараахь маргаангүй давуу талыг нотолсон.
Бага жинтэй
Бага зайны шаардлага
Тээврийн хэрэгслийн жолоодлогыг тохируулах боломж
Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй
Ийм түдгэлзүүлэлтийн гол давуу тал нь загвар зохион бүтээгч нь хөшүүргийн тодорхой геометрийг сонгосноор түдгэлзүүлэлтийн бүх үндсэн параметрүүдийг хатуу тохируулах чадвар юм - шахалтын үед дугуйны камер, мөрийг өөрчлөх, эргүүлэх цохилтын өндрийг өөрчлөх. уртааш ба хөндлөн өнхрөх төвүүд гэх мэт. Нэмж дурдахад, ийм түдгэлзүүлэлт нь ихэвчлэн бие эсвэл хүрээтэй хавсаргасан хөндлөн гишүүн дээр бүрэн суурилагдсан бөгөөд ингэснээр засвар эсвэл солихын тулд тээврийн хэрэгслээс бүрэн салгаж болох тусдаа нэгжийг төлөөлдөг.
Кинематик ба удирдах чадварын үүднээс авч үзвэл давхар тэнхлэгийг хамгийн оновчтой, төгс төрөл гэж үздэг бөгөөд энэ нь ийм түдгэлзүүлэлтийг спорт болон уралдааны машинуудад маш өргөн тархалтыг тодорхойлдог. Ялангуяа орчин үеийн бүх Формула 1 машинууд урд болон хойд хэсэгтээ ийм түдгэлзүүлэлттэй байдаг. Өнөө үед ихэнх спорт машинууд болон гүйцэтгэх седанууд энэ төрлийн түдгэлзүүлэлтийг хоёр тэнхлэгт ашигладаг.
Давуу тал:хамгийн оновчтой түдгэлзүүлэх схемүүдийн нэг бөгөөд энэ нь бүгдийг хэлж байна.
Алдаа:хошууны урттай холбоотой байршлын хязгаарлалт (түдгэлзүүлэлт нь хөдөлгүүр эсвэл ачаа тээшний тасалгаанд нэлээд том зайг "иддэг").
2. Ташуу хошуутай бие даасан түдгэлзүүлэлт.
Савлуур тэнхлэг нь машины уртааш тэнхлэгтэй харьцуулахад диагональ байрлалтай бөгөөд машины дунд хэсэгт бага зэрэг налуу байна. Энэ төрлийн түдгэлзүүлэлтийг урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинд суурилуулах боломжгүй боловч хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй жижиг, дунд ангиллын автомашинуудад үр дүнтэй болохыг баталсан.
TOОрчин үеийн автомашинд дугуйг арын болон ташуу гар дээр суурилуулах нь бараг ашиглагддаггүй боловч ийм төрлийн түдгэлзүүлэлт, жишээлбэл, сонгодог Porsche 911-д байгаа нь мэдээжийн хэрэг хэлэлцэх шалтгаан болж байна.
Давуу тал:
Алдаа:
3. Савлуур тэнхлэгтэй бие даасан түдгэлзүүлэлт.
Бие даасан дүүжин тэнхлэгийн түдгэлзүүлэлт нь 20-р зууны 70-аад он хүртэл Даймлер-Бенз ашиглаж байсан 1903 оноос хойш Рамплерын патент дээр суурилдаг. Тэнхлэгийн голын зүүн хоолой нь үндсэн арааны орон сууцанд хатуу холбогдсон, баруун хоолой нь хаврын холболттой байна.
4. Бие даасан түдгэлзүүлсэн гартай.
Бие даасан түдгэлзүүлэлтийг Порше патентжуулсан. TOОрчин үеийн автомашинд дугуйг арын болон ташуу гарт суурилуулах нь бараг ашиглагддаггүй боловч ийм төрлийн түдгэлзүүлэлт, жишээлбэл, сонгодог Porsche 911-д байгаа нь мэдээжийн хэрэг хэлэлцэх шалтгаан болж байна. Бусад шийдлүүдээс ялгаатай нь энэ төрлийн түдгэлзүүлэлтийн давуу тал нь энэ төрлийн тэнхлэгийг хөндлөн мушгих пүрштэй холбосон бөгөөд энэ нь илүү их зай бий болгосон. Гэсэн хэдий ч асуудал нь машины хүчтэй хажуугийн чичиргээний хариу үйлдэл нь хяналтаа алдахад хүргэж болзошгүй байсан бөгөөд жишээлбэл Citroen 2 CV загвар нь алдартай болсон юм.
Энэ төрлийн бие даасан түдгэлзүүлэлт нь энгийн боловч төгс бус байдаг. Ийм түдгэлзүүлэлт ажиллах үед машины тэнхлэг хоорондын зай нэлээд том хязгаарт өөрчлөгддөг боловч зам нь тогтмол хэвээр байна. Эргэх үед дугуй нь бусад түдгэлзүүлэлтийн загвартай харьцуулахад их биетэй хамт хазайдаг. Ташуу гар нь арын гар дээрх түдгэлзүүлэлтийн гол сул талуудаас хэсэгчлэн ангижрах боломжийг олгодог боловч дугуйны налуу дээр биеийн өнхрөх нөлөө буурах үед замд өөрчлөлт гарч ирдэг бөгөөд энэ нь жолоодлого, тогтвортой байдалд нөлөөлдөг.
Давуу тал:энгийн, хямд өртөгтэй, харьцангуй нягт.
Алдаа:хуучирсан дизайн, төгс төгөлдөрөөс маш хол.
5. Бие даасан түдгэлзүүлэлт, тэнхлэг ба пүрштэй бэхэлгээ (McPherson strut).
"McPherson суспенз" гэж нэрлэгддэг төхөөрөмжийг 1945 онд патентжуулсан. Энэ нь дээд хяналтын гарыг босоо чиглүүлэгчээр сольсон давхар ховилтой төрлийн суспензийн цаашдын хөгжил байв. MacPherson хаврын бэхэлгээ нь урд болон хойд тэнхлэгт хоёуланд нь ашиглах зориулалттай. Энэ тохиолдолд дугуйны зангилаа нь телескоп хоолойд холбогдсон байна. Бүхэл бүтэн тавиур нь урд талын (удирдаг) дугуйтай нугасаар холбогддог.
МакФерсон анх 1948 онд тус компанийн Франц дахь салбарын үйлдвэрлэсэн Ford Vedet загварыг үйлдвэрлэлийн машиндаа ашигласан. Дараа нь Пуасси дахь Ведетт үйлдвэр шинэ загварыг эзэмшихэд ихээхэн бэрхшээлтэй тулгарсан тул үүнийг хожим нь Форд Зефир болон Форд Консул дээр ашигласан бөгөөд энэ нь мөн ийм түдгэлзүүлсэн анхны том оврын машинууд юм.
Олон талаараа ижил төстэй түдгэлзүүлэлтийг 20-р зууны эхэн үе хүртэл эрт, ялангуяа 20-аад оны дундуур Fiat-ийн инженер Гуидо Форнака боловсруулсан - МакФерсон давуу талыг хэсэгчлэн ашигласан гэж үздэг. түүний хөгжил.
Энэ төрлийн түдгэлзүүлэлтийн шууд өвөг дээдэс нь амортизатор бүхий нэг нэгжийн пүршийг гарны дээд талын зайд байрлуулсан тэгш бус урттай хоёр тэнхлэг дээрх урд түдгэлзүүлэлтийн төрөл юм. Энэ нь түдгэлзүүлэлтийг илүү авсаархан болгож, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машин дээр гарны хоорондох нугас бүхий тэнхлэгийн голыг дамжуулах боломжтой болсон.
Дээд гарыг бөмбөгний холбоос, амортизатор, пүршний хэсгийг далавчны шавар дээр суурилуулсан эргэдэг холбоос бүхий амортизатороор сольж, МакФерсон түүний нэрээр нэрлэгдсэн авсаархан, бүтцийн хувьд энгийн, хямд түдгэлзүүлэлтийг хүлээн авав. удалгүй Европын зах зээлд Фордын олон загварт ашигласан.
Ийм түдгэлзүүлэлтийн анхны хувилбарт бөмбөлөг холбоос нь амортизаторын тулгуурын тэнхлэгийн өргөтгөл дээр байрладаг байсан тул амортизаторын тулгуурын тэнхлэг нь мөн дугуйны эргэлтийн тэнхлэг байв. Хожим нь, жишээлбэл, эхний үеийн Audi 80 ба Volkswagen Passat дээр бөмбөгний холбоосыг дугуй руу шилжүүлж эхэлсэн нь гүйлтийн гарны жижиг, бүр сөрөг утгыг авах боломжтой болсон.
Энэхүү түдгэлзүүлэлт нь технологийн асуудлыг эцэслэн шийдэж, ялангуяа шаардлагатай ашиглалтын хугацаа бүхий амортизаторын тулгууруудыг олноор үйлдвэрлэхэд л 70-аад онд өргөн тархсан байв. Үйлдвэрлэх чадвар, хямд өртөгтэй тул энэ төрлийн түдгэлзүүлэлт нь хэд хэдэн дутагдалтай байсан ч автомашины үйлдвэрлэлд маш өргөн хэрэглээтэй болсон.
Наяад оны үед MacPherson бэхэлгээний түдгэлзүүлэлтийг, тэр дундаа том, харьцангуй үнэтэй машинуудад өргөнөөр ашиглах хандлага ажиглагдаж байв. Гэсэн хэдий ч дараа нь техникийн болон хэрэглээний чанарыг цаашид нэмэгдүүлэх хэрэгцээ нь харьцангуй өндөр үнэтэй олон машинуудыг давхар бэхэлгээний түдгэлзүүлэлтээр буцааж авахад хүргэсэн бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэхэд илүү үнэтэй боловч кинематик үзүүлэлтүүд илүү сайн, жолоодлогын ая тухыг нэмэгдүүлдэг.
Арын түдгэлзүүлэлт нь Chapman төрлийн - хойд тэнхлэгт зориулсан MacPherson тулгуур түдгэлзүүлэлтийн хувилбар юм.
МакФерсон өөрийн түдгэлзүүлэлтийг урд болон хойд машины бүх дугуйнд суурилуулах зориулалттай бүтээсэн - ялангуяа Chevrolet Cadet төсөлд үүнийг ийм байдлаар ашигласан. Гэсэн хэдий ч анхны үйлдвэрлэлийн загваруудад түүний дизайны түдгэлзүүлэлт нь зөвхөн урд талд ашиглагдаж байсан бөгөөд арын хэсэг нь энгийн, зардлыг бууруулах үүднээс уртааш булаг дээр хатуу хөтлөгч тэнхлэгээс хамааралтай уламжлалт хэвээр байв.
Зөвхөн 1957 онд Лотусын инженер Колин Чапман Лотус Элит загварын хойд дугуйнд ижил төстэй түдгэлзүүлэлтийг ашигласан тул англи хэлээр ярьдаг орнуудад үүнийг "Чапманы түдгэлзүүлэлт" гэж нэрлэдэг. Гэхдээ, жишээлбэл, Германд ийм ялгаа байдаггүй бөгөөд "MacPherson арын түдгэлзүүлэлт" хослолыг нэлээд хүлээн зөвшөөрдөг.
Системийн хамгийн чухал давуу тал нь авсаархан, бага жинтэй юм. MacPherson-ийн түдгэлзүүлэлт нь хямд өртөгтэй, хөдөлмөр их шаарддаг үйлдвэрлэл, авсаархан, цаашид улам боловсронгуй болгох боломжтой зэргээс шалтгаалан өргөн тархсан.
6. Хоёр хөндлөн булагтай бие даасан түдгэлзүүлэлт.
1963 онд Женерал Моторс Корветтийг онцгой түдгэлзүүлэх шийдэлтэй - хоёр хөндлөн навчтай пүрш бүхий бие даасан түдгэлзүүлэлтээр бүтээжээ. Урьд нь навчны булгийг биш харин ороомог пүршийг илүүд үздэг байсан. Хожим нь 1985 онд анхны үйлдвэрлэлийн Корветт нь хуванцараар хийсэн хөндлөн булаг бүхий түдгэлзүүлэлтээр дахин тоноглогдсон байв. Гэсэн хэдий ч ерөнхийдөө эдгээр загварууд амжилтанд хүрээгүй.
7. Бие даасан оч залгуурын түдгэлзүүлэлт.
Энэ төрлийн түдгэлзүүлэлтийг эрт үеийн загварууд, жишээлбэл, Lancia Lambda (1928) дээр суурилуулсан. Энэ төрлийн түдгэлзүүлэлтийн үед дугуй нь жолооны зангилаатай хамт дугуйны орон сууцны дотор суурилуулсан босоо чиглүүлэгчийн дагуу хөдөлдөг. Энэ гарын авлагын дотор эсвэл гадна талд ороомог булаг суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч энэ загвар нь хамгийн оновчтой замтай холбоо барих, жолоодоход шаардагдах дугуйны тэгш байдлыг хангаж чадахгүй.
ХАМТӨнөө үед бие даасан суудлын автомашины түдгэлзүүлэлтийн хамгийн түгээмэл төрөл. Энэ нь энгийн, хямд өртөгтэй, авсаархан, харьцангуй сайн кинематик байдлаар тодорхойлогддог.
Энэ нь чиглүүлэгч баган дээрх түдгэлзүүлэлт ба нэг хошуу, заримдаа нэмэлт арын гартай байдаг. Энэхүү түдгэлзүүлэлтийн схемийг боловсруулахдаа гол санаа нь хяналт, тав тухтай байдал биш, харин нягтрал, энгийн байдал байв. Хангалттай дундаж гүйцэтгэлтэй, бэхэлгээг биенд бэхлэх газрыг нухацтай бэхжүүлэх хэрэгцээ, замын чимээ шуугианы биед дамждаг нэлээд ноцтой асуудал (мөн бусад олон дутагдалтай талууд) -аар түдгэлзүүлэлт нь болж хувирав. Технологийн хувьд маш өндөр хөгжсөн бөгөөд угсрагчдад маш их таалагдсан тул одоо ч бараг хаа сайгүй ашиглагдаж байна. Үнэн хэрэгтээ зөвхөн энэ түдгэлзүүлэлт нь дизайнеруудад эрчим хүчний нэгжийг хөндлөн байрлуулах боломжийг олгодог. MacPherson бэхэлгээний түдгэлзүүлэлтийг урд болон хойд дугуйны аль алинд нь ашиглаж болно. Гэсэн хэдий ч англи хэлээр ярьдаг орнуудад хойд дугуйны ижил төстэй түдгэлзүүлэлтийг ихэвчлэн "Chapman suspension" гэж нэрлэдэг. Энэ зүүлтийг заримдаа "лааны зүүлт" эсвэл "дүүжин лаа" гэж нэрлэдэг. Өнөө үед сонгодог MacPherson тулгуураас нэмэлт дээд бэхэлгээтэй загвар руу шилжих хандлага ажиглагдаж байна (үр дүн нь MacPherson тулгуур ба дэрний дүүжлүүрийн нэг төрлийн эрлийз) бөгөөд энэ нь харьцангуй нягт байдлыг хадгалахын зэрэгцээ жолоодлогын шинж чанарыг ноцтой сайжруулах боломжийг олгодог. .
Давуу талууд: энгийн байдал, хямд өртөг, жижиг уналтгүй масс, жижиг орон зайд янз бүрийн төлөвлөлтийн шийдлүүдэд зориулсан сайн загвар.
Сул талууд: чимээ шуугиан, найдвартай байдал бага, өнхрөх нөхөн олговор багатай (тоормослох үед шумбах, хурдатгалын үед "хел тавих").
8. Хамааралтай түдгэлзүүлэлт.
Хамааралтай түдгэлзүүлэлтийг ихэвчлэн хойд тэнхлэгт ашигладаг. Энэ нь жийп дээр урд түдгэлзүүлэлт болгон ашигладаг. Энэ төрлийн түдгэлзүүлэлт нь 20-р зууны 30-аад он хүртэл гол зүйл байв. Тэд мөн ороомог булагтай пүршийг багтаасан. Энэ төрлийн түдгэлзүүлэлттэй холбоотой бэрхшээлүүд нь ялангуяа хөтчийн дугуйны тэнхлэгт хамаарахгүй хэсгүүдийн том масс, түүнчлэн дугуйны тэгш өнцөгтийн оновчтой өнцгийг хангах боломжгүйтэй холбоотой юм.
ХАМТТүдгэлзүүлэлтийн хамгийн эртний төрөл. Түүх нь тэргэнцэр, тэрэгнээс эхэлдэг. Үүний үндсэн зарчим нь нэг тэнхлэгийн дугуйнууд хоорондоо хатуу дам нуруугаар холбогддог бөгөөд үүнийг ихэвчлэн "гүүр" гэж нэрлэдэг.
Ихэнх тохиолдолд, хэрэв та чамин схемд хүрэхгүй бол гүүрийг пүрш дээр (найдвартай, гэхдээ тав тухтай биш, харин дунд зэргийн удирдлагатай) эсвэл булаг болон чиглүүлэгч гар дээр суурилуулж болно (зөвхөн арай бага найдвартай, гэхдээ тохь тух, удирдах чадвар нь буурдаг). хамаагүй их). Үнэхээр хүчтэй зүйл шаардлагатай тохиолдолд ашигладаг. Эцсийн эцэст, жишээлбэл, жолооны тэнхлэгийн голуудыг нуусан ган хоолойноос илүү хүчтэй зүйл хараахан зохион бүтээгдээгүй байна. Энэ нь орчин үеийн суудлын автомашинд бараг хэзээ ч тохиолддоггүй, гэхдээ үл хамаарах зүйлүүд байдаг. Жишээлбэл, Форд Мустанг. Энэ нь жийп болон пикапуудад (Jeep Wrangler, Land Rover Defender, Mercedes Benz G-Class, Ford Ranger, Mazda BT-50 гэх мэт) ихэвчлэн ашиглагддаг боловч бие даасан хэлхээнд ерөнхий шилжих хандлага нь нүцгэн хүмүүст харагдаж байна. Нүдний хяналт, хурд нь "хуяг цоолох" загвараас илүү эрэлт хэрэгцээтэй болсон.
Давуу тал:найдвартай байдал, найдвартай байдал, найдвартай байдал, дахин найдвартай байдал, дизайны энгийн байдал, байнгын зам, газрын цэвэрлэгээ (бартаат зам дээр энэ нь зарим нэг шалтгааны улмаас олон хүмүүсийн үзэж байгаагаар энэ нь нэмэх, хасах биш), урт удаан аялал, ноцтой саад бэрхшээлийг даван туулах боломжийг танд олгоно. .
Алдаа:Тэгш бус гадаргуу, эргэлт хийх үед дугуйнууд нь үргэлж хамт хөдөлдөг (тэдгээр нь хатуу холбогдсон байдаг) бөгөөд энэ нь өндөр уналтгүй масстай (тэнхлэг нь хүнд - энэ бол аксиом) жолоодлогын тогтвортой байдалд хамгийн сайн нөлөө үзүүлдэггүй. хянах чадвар.
Хөндлөн булаг дээр
Энэхүү маш энгийн бөгөөд хямд түдгэлзүүлэлт нь автомашины хөгжлийн эхний арван жилд өргөн хэрэглэгдэж байсан боловч хурд нэмэгдэхийн хэрээр бараг бүрэн хэрэглээгүй болсон.
Түдгэлзүүлэлт нь тэнхлэгийн тасралтгүй цацраг (жолоодох эсвэл жолооддоггүй) ба түүний дээр байрлах хагас эллипс хэлбэрийн хөндлөн пүршээс бүрдэнэ. Хөтөч тэнхлэгийг түдгэлзүүлэхэд түүний том хурдны хайрцгийг байрлуулах шаардлагатай байсан тул хөндлөн булаг нь "L" том үсэг хэлбэртэй байв. Хаврын нийцлийг багасгахын тулд уртааш урвалын саваа ашигласан.
Энэ төрлийн түдгэлзүүлэлт нь Форд Т болон Форд А/ГАЗ-А машинуудад хамгийн сайн танигдсан. Энэ төрлийн түдгэлзүүлэлтийг Форд автомашинд 1948 он хүртэл ашиглаж байсан. GAZ-ийн инженерүүд үүнийг Форд В-ийн үндсэн дээр бүтээсэн GAZ-M-1 загварт аль хэдийн орхисон боловч уртааш булаг дээр бүрэн шинэчилсэн түдгэлзүүлэлттэй байсан. Энэ тохиолдолд хөндлөн булаг дээр энэ төрлийн түдгэлзүүлэлтээс татгалзсан нь GAZ-A-ийн ашиглалтын туршлагаас харахад дотоодын замд тэсвэрлэх чадвар хангалтгүй байсантай холбоотой юм.
Энэ бол зүүлтний хамгийн эртний хувилбар юм. Үүний дотор гүүрний дам нуруу нь уртааш чиглэсэн хоёр булаг дээр түдгэлздэг. Тэнхлэг нь жолоодлоготой эсвэл жолоодлогогүй байж болох бөгөөд хаврын дээд талд (ихэвчлэн машин дээр) болон түүний доор (ачааны машин, автобус, жийп) хоёуланд нь байрладаг. Дүрмээр бол тэнхлэгийг хавар дээр ойролцоогоор дунд хэсэгт нь металл хавчаараар холбодог (гэхдээ ихэвчлэн урагшаа бага зэрэг шилждэг).
Сонгодог хэлбэрийн хавар нь хавчаараар холбогдсон уян металл хуудасны багц юм. Хаврын бэхэлгээний чихийг байрлуулсан хуудсыг үндсэн хуудас гэж нэрлэдэг - дүрмээр бол үүнийг хамгийн зузаан болгодог.
Сүүлийн хэдэн арван жилд жижиг эсвэл бүр нэг навчит булаг руу шилжиж, заримдаа металл бус нийлмэл материал (нүүрстөрөгчийн файберээр бэхжүүлсэн хуванцар гэх мэт) ашигладаг.
Чиглүүлэгч гартай
Хөшүүргийн янз бүрийн тоо, байршил бүхий ийм түдгэлзүүлэлтийн янз бүрийн загварууд байдаг. Зурагт үзүүлсэн Panhard саваа бүхий таван холбоосоос хамааралтай суспензийг ихэвчлэн ашигладаг. Үүний давуу тал нь хөшүүрэг нь хөтчийн тэнхлэгийн хөдөлгөөнийг босоо, уртааш, хажуугийн бүх чиглэлд хатуу, урьдчилан таамаглах боломжтой болгодог явдал юм.
Илүү энгийн сонголтууд нь хөшүүрэг багатай байдаг. Хэрэв зөвхөн хоёр хөшүүрэг байгаа бол түдгэлзүүлэлт ажиллаж байх үед тэдгээр нь нугалж, бие даан ажиллах шаардлагатай байдаг (жишээлбэл, жараад оны эхэн үеийн зарим Fiat болон Английн спорт машинууд дээр хаврын арын түдгэлзүүлэлтийн хөшүүргийг уян харимхай, хавтан хэлбэртэй болгосон). , үндсэндээ дөрөвний зууван пүрштэй төстэй), эсвэл гарыг дам нуруутай тусгай холбоосоор холбосон, эсвэл гулдмай өөрөө мушгих уян хатан чанар (урд дугуйгаар хөтлөгчтэй холбогч гартай суспенз гэж нэрлэгддэг. машинууд
Уян хатан элемент болгон ороомог булаг, жишээлбэл, агаарын цилиндрийг хоёуланг нь ашиглаж болно (ялангуяа ачааны машин, автобусанд, түүнчлэн бага насны хүмүүс). Сүүлчийн тохиолдолд хийн цилиндрүүд нь жижиг хөндлөн ба уртааш ачааллыг тэсвэрлэх чадваргүй тул түдгэлзүүлэх чиглүүлэгч сэнсийг бүх чиглэлд хөдөлгөөнд хатуу тушаал өгөх шаардлагатай.
9. Хамааралтай түдгэлзүүлэлтийн төрөл "De-Dion".
Де Дион-Боутон компани 1896 онд арын тэнхлэгийн загварыг боловсруулж, дифференциал орон сууц болон тэнхлэгийг салгах боломжтой болгосон. Де Дион-Боутон түдгэлзүүлэлтийн загварт эргүүлэх хүчийг машины их биений ёроолоор мэдэрч, хөтчийн дугуйг хатуу тэнхлэг дээр суурилуулсан. Энэхүү дизайны тусламжтайгаар чийгшүүлэхгүй хэсгүүдийн массыг мэдэгдэхүйц бууруулсан. Энэ төрлийн түдгэлзүүлэлтийг Альфа Ромео өргөн ашигладаг байсан. Ийм түдгэлзүүлэлт нь зөвхөн хойд тэнхлэг дээр ажиллах боломжтой гэдгийг хэлэх нь зүйтэй.
Де Дионы түдгэлзүүлэлт нь бүдүүвч дүрслэлд: цэнхэр - тасралтгүй цацрагийн дүүжлүүр, шар - дифференциал бүхий үндсэн араа, улаан - тэнхлэгийн босоо ам, ногоон - нугас, улбар шар - хүрээ эсвэл их бие.
Де Дион суспензийг хамааралтай ба бие даасан түдгэлзүүлэлтийн хоорондох завсрын төрөл гэж тодорхойлж болно. Энэ төрлийн түдгэлзүүлэлтийг зөвхөн хөтлөгч тэнхлэгт ашиглах боломжтой, илүү нарийвчлалтай, зөвхөн хөтлөгч тэнхлэг нь Де Дион төрлийн түдгэлзүүлэлттэй байж болно, учир нь энэ нь тасралтгүй хөтлөх тэнхлэгийн өөр хувилбар болгон бүтээгдсэн бөгөөд тэнхлэг дээр хөтлөх дугуй байгаа гэсэн үг юм. .
Де Дион түдгэлзүүлэлтийн хувьд дугуйнууд нь харьцангуй хөнгөн, нэг замаар эсвэл өөр хэлбэрийн тасралтгүй дам нуруугаар холбогдсон бөгөөд үндсэн араа бууруулагч нь хүрээ эсвэл их биетэй бэхлэгдсэн бөгөөд тус бүр дээр хоёр нугас бүхий тэнхлэгийн босоо амаар дамжуулан дугуй руу эргэлтийг дамжуулдаг. .
Энэ нь уналтгүй массыг хамгийн бага хэмжээнд байлгадаг (олон төрлийн бие даасан суспензтэй харьцуулахад ч). Заримдаа энэ нөлөөг сайжруулахын тулд тоормосны механизмыг хүртэл дифференциал руу шилжүүлж, зөвхөн дугуйны зангилаа болон дугуйнууд нь өөрөө үлддэг.
Ийм түдгэлзүүлэлтийг ажиллуулах үед тэнхлэгийн босоо амны урт өөрчлөгддөг бөгөөд энэ нь тэдгээрийг уртааш чиглэлд хөдөлдөг (урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинуудын адил) ижил өнцгийн хурдтай холболтоор гүйцэтгэхийг шаарддаг. Английн Rover 3500 нь ердийн бүх нийтийн холболтыг ашигладаг байсан бөгөөд нөхөхийн тулд түдгэлзүүлэлтийн цацрагийг өвөрмөц гулсах холболтын загвараар хийх шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь дүүжлүүрийг шахаж, суллах үед түүний өргөнийг хэдэн сантиметрээр нэмэгдүүлэх эсвэл багасгах боломжийг олгосон.
"Де Дион" бол техникийн хувьд маш дэвшилтэт түдгэлзүүлэлтийн төрөл бөгөөд кинематик параметрийн хувьд энэ нь олон төрлийн бие даасан төрлөөс ч давж гардаг бөгөөд зөвхөн бартаат зам дээр, дараа нь зөвхөн тодорхой үзүүлэлтүүдээр хамгийн сайнаас нь доогуур байдаг. Үүний зэрэгцээ түүний өртөг нь нэлээд өндөр (олон төрлийн бие даасан түдгэлзүүлэлтээс өндөр) тул харьцангуй ховор, ихэвчлэн спорт машинд ашиглагддаг. Жишээлбэл, Альфа Ромеогийн олон загварууд ийм түдгэлзүүлэлттэй байсан. Ийм түдгэлзүүлсэн сүүлийн үеийн машинуудыг Smart гэж нэрлэж болно.
10. Суурилуулалттай хамааралтай түдгэлзүүлэлт.
Энэ түдгэлзүүлэлтийг хагас бие даасан гэж үзэж болно. Одоогийн хэлбэрээрээ далаад оны үед авсаархан машинд зориулж боловсруулсан. Энэ төрлийн тэнхлэгийг анх Audi 50 дээр цувралаар суурилуулсан. Өнөөдөр ийм машины жишээ бол Lancia Y10 юм. Суспензийг урд талдаа муруйсан хоолой дээр угсарч, хоёр үзүүрт нь холхивчтой дугуй суурилуулсан байна. Урагшаа цухуйсан гулзайлт нь резинэн металл холхивчоор биед бэхлэгдсэн татуургыг өөрөө үүсгэдэг. Хажуугийн хүчийг хоёр тэгш хэмтэй ташуу урвалын саваагаар дамжуулдаг.
11. Холбогдсон гар бүхий хамааралтай түдгэлзүүлэлт.
Холбогдсон гар түдгэлзүүлэлт нь хагас бие даасан тэнхлэг юм. Түдгэлзүүлэлт нь бие биетэйгээ хатуу уян мушгиагаар холбогдсон хатуу арын гартай. Энэхүү загвар нь зарчмын хувьд хөшүүргийг бие биентэйгээ синхроноор хэлбэлзэхэд хүргэдэг боловч мушгиа эргэлдэж байгаа тул энэ нь тэдэнд тодорхой хэмжээний бие даасан байдлыг өгдөг. Энэ төрлийг нөхцөлт байдлаар хагас хамааралтай гэж үзэж болно. Энэ төрлийн түдгэлзүүлэлтийг Volkswagen Golf загварт ашигладаг. Ерөнхийдөө энэ нь дизайны маш олон хувилбартай бөгөөд урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашины хойд тэнхлэгт маш өргөн хэрэглэгддэг.
12. Torsion bar суспенз
Torsion bar суспенз- эдгээр нь мушгирах хэлбэрээр ажилладаг металл мушгиа тэнхлэгүүд бөгөөд тэдгээрийн нэг төгсгөл нь явах эд ангид бэхлэгдсэн, нөгөө нь тэнхлэгт холбогдсон тусгай перпендикуляр хөшүүрэгт бэхлэгддэг. Дулааны боловсруулалт хийсэн гангаар хийсэн суспенз нь мушгирах их ачааллыг тэсвэрлэх боломжийг олгодог. Мушгих суспензийн ажиллах үндсэн зарчим бол гулзайлгах явдал юм.
Эргэлтийн цацрагийг уртааш болон хөндлөн чиглэлд байрлуулж болно. Уртааш мушгирсан суспензийг голчлон том болон хүнд даацын ачааны машинд ашигладаг. Суудлын автомашинууд нь ихэвчлэн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, хөндлөн мушгих түдгэлзүүлэлтийг ашигладаг. Аль ч тохиолдолд мушгирах бариулын түдгэлзүүлэлт нь жигд явах байдлыг хангаж, эргэх үед өнхрөхийг зохицуулж, дугуй болон биеийн чичиргээг оновчтой болгож, жолоодлоготой дугуйны чичиргээг бууруулдаг.
Зарим машинууд хурд болон замын гадаргуугийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан нэмэлт хөшүүн байдлыг хангахын тулд дам нурууг чангалдаг мотор ашиглан өөрийгөө автоматаар тэгшлэхийн тулд мушгиа суспензийг ашигладаг. Дугуйг солих үед, гурван дугуйг ашиглан тээврийн хэрэгслийг өргөхөд, дөрөв дэх нь домкратны тусламжгүйгээр өргөхөд өндрийг тохируулж болох түдгэлзүүлэлтийг ашиглаж болно.
Торсион бар дүүжлүүрийн гол давуу тал нь удаан эдэлгээтэй, өндрийг тохируулахад хялбар, тээврийн хэрэгслийн өргөнд авсаархан байдаг. Энэ нь хаврын суспензээс хамаагүй бага зай эзэлнэ. Торсион барын түдгэлзүүлэлт нь ажиллах, засвар үйлчилгээ хийхэд маш хялбар байдаг. Хэрэв мушгиа суспенз сул байвал та ердийн эрэг чангалах түлхүүр ашиглан байрлалыг тохируулж болно. Таны хийх ёстой зүйл бол машины доогуур мөлхөж, шаардлагатай боолтыг чангалах явдал юм. Гэсэн хэдий ч гол зүйл бол хөдөлж байхдаа хэт хатуу ширүүн байдлаас зайлсхийхийн тулд үүнийг хэтрүүлж болохгүй. Торсион барын суспензийг тохируулах нь пүршний суспензийг тохируулахаас хамаагүй хялбар юм. Машин үйлдвэрлэгчид хөдөлгүүрийн жингээс хамааран жолоодлогын байрлалыг тохируулахын тулд мушгирах цацрагийг өөрчилдөг.
Орчин үеийн torsion bar суспензийн прототипийг өнгөрсөн зууны 30-аад оны үед Volkswagen "Beatle"-д ашиглаж байсан төхөөрөмж гэж нэрлэж болно. Энэхүү төхөөрөмжийг Чехословакийн профессор Ледвинка өнөөгийн бидний мэддэг загвараар шинэчилж, 30-аад оны дундуур Татра дээр суурилуулсан. Мөн 1938 онд Фердинанд Порше Ledvinka мушгиа түдгэлзүүлэх загварыг хуулбарлаж, KDF-Wagen-ийн масс үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн.
Torsion bar суспензийг Дэлхийн 2-р дайны үед цэргийн тээврийн хэрэгсэлд өргөн ашигладаг байсан. Дайны дараа torsion bar суспензийг ихэвчлэн Citroen, Renault, Volkswagen зэрэг Европын автомашинуудад (автомашинуудыг оруулаад) ашигласан. Цаг хугацаа өнгөрөхөд суудлын автомашин үйлдвэрлэгчид торсион баар үйлдвэрлэхэд хүндрэлтэй байсан тул суудлын автомашинд суспензийг ашиглахаа больсон. Өнөө үед мушгиа суспензийг Форд, Додж, Женерал Моторс, Мицубиши Пажеро зэрэг үйлдвэрлэгчид ачааны машин, жийп машинд голчлон ашигладаг.
"Булаг живж, зөөлөн болов":
Явах эд анги байхгүй бол машин зүгээр л хөдөлж чадахгүй, учир нь цахилгаан станц, дамжуулалт, хөтөчийн хамт эргүүлэх хүчийг дамжуулах газаргүй болно.
Машины явах эд анги нь энэ эргэлтийг мэдэрч, машиныг эргүүлж, хөдөлгөдөг дугуйг агуулдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь явах эд ангийн гол ажил биш юм. Машин нь төгс тэгш гадаргуу дээр хөдөлдөггүй;
Хэрэв дугуйг машины их бие эсвэл хүрээтэй бэхэлгээгүйгээр бэхэлсэн бол явах эд ангийн хоёр дахь бүрэлдэхүүн хэсэг бол тохь тухын талаар ярих шаардлагагүй болно - бараг бүх зөрчил нь хийн дугуйгаар бага зэрэг доошлуулж, биед шууд дамжих болно. дугуйны. Тиймээс явах эд анги нь зөвхөн машин жолоодохоос гадна дугуйнаас их бие рүү хэлбэлзэх хөдөлгөөнийг багасгаж тав тухтай байдлыг хангадаг.
Тербеллийн хөдөлгөөнийг бууруулдаг түдгэлзүүлэлтийг машин гарч ирэхээс өмнө ашиглаж эхэлсэн. Зарим вагонууд нь пүрштэй гангаар хийсэн элементүүдээр тоноглогдсон байв. Эдгээр элементүүд нь хоорондоо нугастай холбогдсон хоёр ган нумаас бүрдсэн байв. Дээд нумыг тэргэнцэрт, доод хэсгийг дугуйны тэнхлэгт холбосон. Хөдлөх үед эдгээр хавар нуман хаалганууд нь дугуйны тэнхлэгээс хэсэгчлэн шингэсэн байв. Машины түдгэлзүүлэлт нь машины хамааралтай түдгэлзүүлэлтийн прототип болжээ.
Түдгэлзүүлэлтийн мөн чанар нь тэгш бус гадаргуу дээр жолоодох үед дугуйны бие эсвэл хүрээтэй харьцуулахад босоо хөдөлгөөн хийх боломж юм. Түдгэлзүүлэх элементүүдийн ачаар дугуй нь замын гадаргуугаас хүлээн авсан цохилт нь биед дамждаггүй, харин шингэдэг. Өөрөөр хэлбэл, машины дугуйны бэхэлгээ нь биетэй харьцуулахад хатуу биш юм.
Нийтдээ тээврийн хэрэгсэлд хоёр төрлийн түдгэлзүүлэлтийг ашигладаг - хамааралтай ба бие даасан. Одоогийн байдлаар хараат гэх мэт энэ төрлийн түдгэлзүүлэлт нь зарим талаараа хуучирсан гэж тооцогддог боловч ачааны машин, бүрэн хэмжээний жийп, энгийн суудлын автомашинд нэлээд өргөн хэрэглэгддэг. Загварын энгийн, найдвартай байдлаас шалтгаалан хамааралтай түдгэлзүүлэлт нь ийм хэрэглээг тээвэрлэхэд хүлээн авсан.
Энэхүү зүүлтний гол элемент нь. Энэ нь нуман хэлбэрээр бага зэрэг нугалж, хаврын ган хуудасны багцаас бүрдэнэ. Түүнээс гадна энэ багц нь ихэвчлэн пирамид хэлбэртэй байдаг. Пүршний төгсгөлүүд нь машины хүрээтэй, тэнхлэг нь түүний төв хэсэгт бэхлэгддэг. Машин бүр дугуйнд ойрхон суурилуулсан хоёр булаг ашигладаг. Эдгээр пүршнүүд нь пүрштэй гангийн ачаар замын тэгш бус байдлыг шингээж, дугуй нь биетэй харьцуулахад хөдлөх боломжийг олгодог.
Урд дугуйгаар хөтөлдөг машины хойд түдгэлзүүлэлт
Гэсэн хэдий ч энэ нь бас сөрөг чанартай байдаг - булгийн ажил нь инерцийн хэлбэлзлийн хөдөлгөөн дагалддаг. Өөрөөр хэлбэл, хавар нь замын тэгш бус байдлыг мэдрэх үед энерги хүлээн авдаг бөгөөд энэ нь түүний хэлбэлзлийн хөдөлгөөнд хүргэдэг. Цаг хугацаа өнгөрөхөд чичиргээний далайц нь алга болох хүртэл буурах боловч тэдгээр нь хүрээ рүү дамжих болно. Машин нь овойлтыг өнгөрсний дараа гөлгөр зам дээр ч ганхах болно.
Пүршний хэлбэлзлийн хугацааг мэдэгдэхүйц багасгахын тулд суспензийн загварт цочрол шингээгчийг оруулсан бөгөөд энэ нь хэлбэлзлийн энергийг шингээдэг. Энгийнээр хэлбэл, амортизатор нь тэгш бус байдлын дараа пүршийг зогсоож, машиныг савлахаас сэргийлдэг.
Өөр нэг төрлийн хамааралтай суспенз байдаг - хавар. Энэ түдгэлзүүлэлт нь булгийн оронд ороомог булаг ашигладаг. Тэдгээр нь мэдэгдэхүйц бага хэмжээтэй тул хэрэглэхэд илүү тохиромжтой.
Гэхдээ энд бас зарим нэг нюансууд бий. Хэрэв хавар өөрөө хүрээг дугуйны тэнхлэгтэй холбосон бэхэлгээний элемент болж байсан бол хавар ийм хүчин чадалтай ажиллах боломжгүй болно. Тиймээс пүршний түдгэлзүүлэлтийн загвар нь биеийг тэнхлэгт (цацраг, гүүр) холбодог саваа ба хөшүүргийн системийг агуулдаг.
Пүрштэй адил булаг нь нөлөөллийн үр дүнд инерцийн хэлбэлзлийн хөдөлгөөнийг хүлээн авдаг тул ийм түдгэлзүүлэлт нь цочрол шингээгч ашиглахгүйгээр хийх боломжгүй юм.
Жишээлбэл, бусад төрлийн хамааралтай түдгэлзүүлэлтүүд байсан боловч тэдгээрийг тээврийн хэрэгсэлд өргөн ашигладаггүй байв.
Хамааралтай түдгэлзүүлэлтийн гол сул тал бол биетэй харьцуулахад нэг дугуйны хөдөлгөөнийг хоёр дахь руу хэсэгчлэн шилжүүлэх явдал юм. Дугуйнууд нь тэнхлэгт бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь эдгээр хөдөлгөөнийг дамжуулдаг. Тиймээс хамааралтай түдгэлзүүлэлт нь жолоодлоготой тэнхлэг дээр суурилуулахад тийм ч тохиромжтой биш юм.
Гэхдээ энэ нь жолоодлогын болон жолоодлогын аль алинд нь хойд тэнхлэгт өргөн хэрэглэгддэг хэвээр байна. Хамгийн сүүлийн үеийн жийп машинууд дээр хаврын түдгэлзүүлэлт олдсон хэвээр байна. Хаврын түдгэлзүүлэлтийг ихэвчлэн зорчигчийн урд дугуйгаар хөтөлдөг машинд ашигладаг. Түүнээс гадна машины техникийн шинж чанар нь арын түдгэлзүүлэлтээс хамаардаг гэдгийг үргэлж харуулдаггүй.
Бие даасан түдгэлзүүлэлт
Хоёрдахь төрлийн түдгэлзүүлэлт нь бие даасан бөгөөд тэнхлэгийн дугуй бүр өөрийн гэсэн бэхэлгээ, чичиргээ багасгах системтэй бөгөөд нэг дугуйны хөдөлгөөнийг нөгөөд шилжүүлдэггүй. Үнэн хэрэгтээ бие даасан түдгэлзүүлэлтэд дугуйны тэнхлэг (цацраг, гүүр) байдаггүй.
Хамгийн өргөн хэрэглэгддэг төрөл бол "McPherson" төрөл юм. Ийм түдгэлзүүлэлтийн загвар нь маш энгийн - дугуйны зангилаа нь хөшүүргийг ашиглан машины биед нугастай байдаг. Эдгээр хөшүүргийн төрлүүд болон тэдгээрийн байршил өөр өөр байж болно. А-гар, дан, давхар, доод, дээд зэрэгтэй. Хамгийн энгийн бие даасан түдгэлзүүлэлт нь нэг доод хяналтын гарнаас бүрдэнэ.
MacPherson бэхэлгээний түдгэлзүүлэлт
Нэмж дурдахад, зангилаа нь амортизаторын тусламжтайгаар биед бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь жолооны зангилаа болдог. Энэхүү бэхэлгээний гол элементүүд нь ороомог пүрш ба цочрол шингээгч юм. Тууз нь өөрөө амортизаторыг байрлуулсан орон сууц бөгөөд пүрш нь тулгуур дээр байрладаг.
Дээд талд тавиур нь биеийн эсрэг байрладаг. Тэдний хооронд өлгүүр дэр байдаг бөгөөд түүн дээр тулгуурладаг. Дотор суурилуулсан холхивч нь тавиурыг тэнхлэгээ тойрон эргэх боломжийг олгодог. Энэ нь дугуйг эргүүлэх боломжтой болгодог.
Амортизаторын тулгуур нь хэчнээн сайн ажиллаж байсан ч чичиргээг биед дамжуулах боломжтой. Энэ нь биеийн хажуугийн савлагаанд хүргэж болзошгүй юм. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд загвар нь дугуйны түдгэлзүүлэлтийг хоёуланг нь холбосон гулсалтын эсрэг туузыг багтаасан болно. Энэ тогтворжуулагч нь мушгирах горимд ажилласнаар хажуугийн чичиргээг бууруулдаг.
Эдгээр нь бие даасан түдгэлзүүлэлтийн үндсэн элементүүд юм. Гэхдээ олон тооны туслах элементүүд байдаг бөгөөд та үүнийг хийх боломжгүй юм. Ийм элемент нь жишээлбэл, эсрэг дэр юм. Эдгээрт мөн бүх резинэн элементүүд орно:
Тэд бүгд чичиргээг багасгахад оролцдог. Чимээгүй блокууд, бөмбөлөг холбоосууд ба бутыг түдгэлзүүлэх элементүүд холбогдсон бүх газарт байрлуулна - их бие ба зангилаатай гар, зангилаа болон дэд хүрээ бүхий гулсмал бариул гэх мэт.
Түдгэлзүүлэлт нь ямар ч хамаагүй, хамааралтай эсвэл бие даасан, дугуйг биетэй харьцуулахад хөдөлгөж, бүх чичиргээг бууруулдаг тул ихээхэн ачаалалтай тул нэг буюу өөр элементийн эвдрэлд хүргэдэг.
Хамааралтай түдгэлзүүлэлтийн үед хамгийн түгээмэл эвдрэл нь тос гоожиж, бие махбодийн гэмтэл зэргээс болж цочрол шингээгчийн гүйцэтгэл алдагдах явдал юм. Энэ төрлийн суспензэнд байдаг бүх резинэн элементүүдийг өөрчлөх шаардлагатай байдаг. Цаг хугацаа өнгөрөхөд резинэн бүрэлдэхүүн хэсэг "хөгшрөлт" үүсдэг - энэ нь багасч, задарч эхэлдэг. Их хэмжээний ачааллын улмаас булаг эсвэл булаг нь эвдэрч магадгүй юм;
Бие даасан түдгэлзүүлэлтийн үед алдаа нь ижил байна:
Тиймээс та түдгэлзүүлэлтийг байнга хянаж, хэрэглээний материалыг цаг алдалгүй солих, амортизатор, булаг, булгийн нөхцөл байдлыг хянах хэрэгтэй.
