Бид Скандинавын брэндийн шинэ дүр төрхийг ярьж байна.
Аюулгүй байдлын асуудалд хэт их анхаардаг Шведийн автомашины компанийн 90 жилийн ой өнөөдөр тохиож байна. Бид мэдээж Volvo-ийн тухай ярьж байна. Машинуудын аюулгүй байдал нь IKEA-ийн интерьерүүдийн тав тухтай, энгийн байдлын нэгэн адил компанийн бэлгэдэл юм.
Сүүлийн хэдэн арван жилийн хугацаанд зөвхөн Volvo машинууд байдаг гэсэн хэвшмэл ойлголт бий болсон "Тэтгэвэр авагчдад зориулсан машин". Логик нь энгийн. Компанийн маркетерууд автомашиныхаа найдвартай байдал, аюулгүй байдалд анхаарлаа хандуулснаар эдгээр параметрүүдийг үнэлдэг өндөр настай хүмүүсийн анхаарлыг татсан. Халуухан залуус мэдээж машины динамик, хийц, шинэ технологи сонирхдог.
Мөн Шведүүд брэндийн имиж дээр шаргуу ажиллаж эхлэв. Залуужихын зэрэгцээ Volvo дээд зэрэглэлийн сегментэд "орсон". Одоо бид компани хэрхэн амжилтанд хүрсэн (эсвэл бүтэлгүйтсэн үү?)
2015 оны эхээр Volvo шинэ XC90 SUV загварыг танилцуулсан бөгөөд энэ нь брэндийн дизайны хөгжлийн ирээдүйн чиг хандлагыг харуулсан юм. Машин нь илүү бөөрөнхий хэлбэртэй (өмнөх загвараасаа) болон биеийн анхны рельефийг бүрдүүлдэг тамга тэмдгийг хүлээн авсан.
Энэ нь шинэхэн, үзэсгэлэнтэй болсон. Хэдий том хэмжээтэй ч XC90 нь зөвхөн "хөгшин хүн" байхаа больсон. Энэ нь гоо зүйн хувьд илүү тааламжтай болсон.
Ийм машинтай бол та супермаркетийн зогсоол руу төдийгүй шөнийн цэнгээний газар руу явж болно.
Өнөөдөр автомашины концерн бүр сонирхолтой, танигдахуйц урд талын оптикийг бий болгохыг хичээдэг. Ингэснээр машины брэндийг гэрлийн гулзайлтын тусламжтайгаар шууд таних боломжтой болно.
Volvo XC90-д Шведийн мэргэжилтнүүд анх удаа анхны LED гэрлийг ашигласан. "Торын алх". Дараа нь компанийн бүх загвар нь ижил төстэй оптикийг хүлээн авсан.
Энэ нь амжилтанд хүрсэн мэт санагдаж болох ч шинэ Audi Q7 нь урд талын оптикийн тохиргоотой төстэй юм. Шөнийн цагаар энэ нь төөрөгдүүлж магадгүй юм.
Үүний зэрэгцээ босоо сунасан арын брэндийн гэрлүүд хэвээр үлдсэн бөгөөд тэдгээрийг анхны загвар гэж амархан таних боломжтой. Гэр бүлийн шинж чанар нь шинэлэг зүйлтэй зэрэгцэн оршдог тохиолдол юм.
Ямар ч шинэ Volvo машин дотор Premiumness чанга дуугарна. Бүх нарийн ширийн зүйл нь байрандаа байгаа бөгөөд илүүдэхгүй, анхаарал сарниулах зүйл байхгүй. Скандинавын хандлага.
Өмнө нь Германы тройкагийн машинууд ийм интерьерүүдээр сайрхаж чаддаг байсан гэж би хэлмээр байна, одоо Range Rover ч гэсэн Volvo-ийн дотоод засал чимэглэлийг тооцох ёстой. Гэхдээ үгүй. Жолооны хүрдэнд амархан бохирдсон гялгар товчлуурууд, автомат хурдны хайрцгийн болор сонгогч нь "хятад" шиг харагддаг, урд суудал нь жижиг хүмүүст зориулагдсан бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөх тусам сэтгэл татам байдал, гадаад төрхөө алддаг.
XC90-ийн асар том 9.5 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэц нь загварлаг, тав тухтай байдаг. Интерфейс нь үзэсгэлэнтэй бөгөөд логиктой (өөрийгөө тохируулсны дараа). Таблет болон дэвшилтэт мультимедиа системд дассан залуучууд сэтгэл хангалуун байх болно.
Шинэ дэлгэц нь Volvo-г "залуужуулах" гол алхамуудын нэг байж магадгүй юм. Олон автомашин үйлдвэрлэгчид ердийн зүйл болсон мэдрэгчтэй удирдлагыг нэвтрүүлж байна. Зарим нь "аналог" удирдлага илүү аюулгүй гэж хэлэх болно, ерөнхийдөө мэдрэгчтэй дэлгэц нь тохиромжтой, мэдрэгчтэй товчлууруудыг орлохгүй. Зарим нь мэдрэгчтэй хяналтыг ахиц дэвшил гэж хэлэх болно. Хүн бүр өөрийнхөөрөө зөв байх болно.
Volvo-д өөр асуудал бий:
Магадгүй бид Шведийн машинуудад IT технологийн өндөр технологийн сэрүүн байдлыг илчлэх хамгийн амттай мөчид ирсэн байх.
Машины туршилт энэ онд эцэслэн дуусах ёстой физик түлхүүргүй.Ухаалаг утсандаа тусгай програм суулгаж, тохируулснаар та саяхан гайхалтай санагдсан боломжуудыг олж авах боломжтой. Мөн бид "машинаа урьдчилан халаах/хөргөх, хаалгыг хаах/нээ" гэсэн улиг болсон тухай яриагүй. Өнгөрсөн өвөл XC90-д одоо байгаа бүх сонголтуудын тухай.
Бид сэрүүн шинж чанаруудын талаар ярьж байна:
"Тэтгэвэр авагчдын" хувьд ийм зүйл зүрхний цохилтыг түргэсгэх магадлал багатай ч залуучууд үүнийг үнэлэх нь гарцаагүй. Эдгээр нь дугуй дээрх жинхэнэ хэрэгслүүд юм!
Мэдээжийн хэрэг, логик асуултууд гарч ирдэг - ийм системийг ашиглах үед хулгайгаас хамгаалах, цэнэггүй болсон ухаалаг гар утсыг түлхүүргүй оруулснаар яах вэ. Шведүүд эрт орой хэзээ нэгэн цагт тэдэнд хариулах болно.
Компанийн хэтийн зорилго бол 2020 он гэхэд шинэ Volvo маркийн автомашины ослоор хүн амь насаа алдах, хүнд бэртэж гэмтэхгүй байх явдал юм. Гайхалтай сонсогдож байна. Үүнд олон шалтгаан бий. Volvo загваруудын үйлдвэрлэлд аль хэдийн хэрэгжсэн системүүдийн бүрэн бус жагсаалт энд байна (тэдгээрийн зарим нь сонголтууд):
Volvo загварууд жил бүр дэлхийн хамгийн аюулгүй загваруудын нэг гэж тооцогддог гэдгийг хэлэх хэрэгтэй байна уу? Гэхдээ "аюулгүй байдал" одоо үнэтэй байна.
Хаврын эхээр Volvo шинэчлэгдсэн дунд оврын "залуучуудын" кроссоверыг танилцуулав. XC60. Корпорацийн шинэ загвар, самбар дээрх олон янзын функцууд. Бяцхан төрлийн XC90. Манай улсад анхны үнийн шошго нь 2.6 сая рубль буюу Audi Q5, BMW X3-ийн түвшинд эхэлнэ. Шинэ бүтээгдэхүүн ийм хэмжээний үнэ цэнэтэй юу? Volvo дээд зэрэглэлийн ангилалд орж, залуу худалдан авагчдыг татахыг оролдоход эрт байна уу?
S60-ийн хамгийн том асуудал нь дамжуулалт, эсвэл илүү нарийвчлалтай, хурдны хайрцагтай холбоотой байв. Дамжуулах хайрцаг нь өөрөө сайн зохион бүтээгдсэн, аюулгүй байдлын хувьд том хэмжээтэй, арын тэнхлэгийн хөтлөгч дэх Haldex шүүрч авах нь зөвхөн 30-60 мянга тутамд тогтмол тос солих шаардлагатай байдаг. Үгүй бол CV холболтын таг, кардан гол болон хурдны хайрцгийн тосны түвшинг анхаарч үзээрэй. Том санаа зовох зүйл байхгүй.
Зарчмын хувьд 150 мянган км хүртэл тэд ихэвчлэн ямар ч заль мэх хийдэггүй бөгөөд юу ч эвдэрдэггүй. Гэхдээ хайрцагтай машин тийм ч азтай байсангүй. Орчин үеийн дээд зэрэглэлийн автомашинуудыг зөвхөн автомат хурдны хайрцгаар санал болгодог бөгөөд Volvo S 60 нь үл хамаарах зүйл биш юм. Механикыг зөвхөн хамгийн бага хүчин чадалтай 1.6 бензин хөдөлгүүртэй, заримдаа дизель хөдөлгүүртэй ч олж болно.
Хамгийн азтай нь модульчлагдсан цуврал, бензин, дизель хөдөлгүүртэй олон цилиндртэй хөдөлгүүрүүд юм. B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 хөдөлгүүрүүдтэй - Volvo-ийн "тав" ба "зургаа" загвартай тэд аль хэдийн "байлдааны туршилтанд хамрагдсан" автомат Aisin TF8 / Aisin TF8 / суурилуулсан. 2010 оноос хойшхи цорын ганц асуудал бол хэт хатуу дулааны горим ба хийн турбин хөдөлгүүрийн нөөцийн ашиглалтын хугацаа, доторлогоог хааж, хавхлагын биеийг бохирдуулах явдал юм. Энэ нь үүнийг маш их чадвартай, гэхдээ үйл ажиллагааны нөхцлийн хувьд эрч хүчтэй гэж үзэх боломжийг бидэнд олгодог. Дашрамд хэлэхэд, дулааны горимыг том хэмжээний гаднах радиатор, гадаад шүүлтүүр (жишээ нь) суурилуулах замаар хялбархан сайжруулж болно, энэ нь ихэвчлэн асуудлын анхны шинж тэмдгүүд гарч ирэх үед эсвэл худалдан авсны дараа шууд машин дээр хийгддэг.
Мэдээжийн хэрэг, зургаан шатлалт хурдны хайрцгийг засах нь тийм ч хямд биш боловч ихэнх тохиолдолд хавхлагын биеийг цэвэрлэж, хялбархан засах, хийн турбины доторлогоо, тосыг солих зэргээр төгсдөг. Цорын ганц сул тал нь харьцангуй оюун ухаангүй байдаг - энэ хайрцгийг сканнераар оношлох нь бүх зүйлийг харуулахгүй. Энэ нь дизайны талаархи мэдлэг, ур чадвар шаарддаг. Мөн түүнчлэн - гидравликийн нарийн төвөгтэй байдлын талаархи ойлголт.
Заримдаа, хэт халалтаас гадна машин нь ATF руу антифриз гоожих эрсдэлтэй байдаг. Харамсалтай нь энэ асуудал хамааралтай хэвээр байна. Хөнгөн цагааны дулаан солилцооны зэврэлт эсвэл механик нөлөөллөөс болж холбох хэрэгсэл эвдэрсэн тохиолдолд асуудал үүсч болзошгүй тул худалдан авахдаа хайрцгийн дулаан солилцуурын холболтын хэсэгт гоожиж байгаа эсэхийг шалгаарай, энэ нь удахгүй болох шинж тэмдэг юм. их хэмжээний зардал. Үнэн хэрэгтээ, энэ тохиолдолд бүх шүүрч авахыг сольж, хавхлагын биеийг сайтар цэвэрлэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь автомат хурдны хайрцгийг их засварласантай адил юм.
Анхны засвар хийхээс өмнө стандарт хөргөлтийн системтэй ердийн үйлчилгээний хугацаа нь ойролцоогоор 150 мянган км байдаг. Энэ нь ихэвчлэн хоёр шугамын даралтын ороомог болон автомат хурдны хайрцгийн түгжээний ороомог солихыг шаарддаг. Одоо тэд хавхлагын биеийн хавтангаас тусад нь худалдаалагдаж байгаа бөгөөд энэ нь ийм эвдрэлийг засах зардлыг хэд хэдэн удаа бууруулдаг. Хэрэв хийн турбины доторлогоо нь хязгаарт элэгдээгүй бол үйл ажиллагааны даралтын уналтаас болж лацыг солиход ноцтой хөндлөнгөөс оролцохоос өмнө дахиад зуу, бүр илүү мянган миль явах боломжтой. Тосыг байнга сольж, илүү зөөлөн дулааны нөхцлөөр хурдны хайрцгийг цааш үргэлжлүүлэх боломжтой бөгөөд энэ нь 400 мянгаас дээш мильтэй Европын автомашины жишээнээс тодорхой харагдаж байна.
Хайрцаг нь Teflon битүүмжлэх цагираг, жийргэвчний элэгдэлд маш мэдрэмтгий байдаг. Хавхлагын биеийг оношлохын өмнө систем дэх бодит ажлын даралтыг шалгах шаардлагатай: хэрэв шугаман соленоид бүрэн нээгдсэн үед даралт хэвийн хэмжээнээс доогуур байвал ихэвчлэн газрын тосны насосыг солихгүй байх шаардлагатай (энэ нь харьцангуй найдвартай байдаг). энд), гэхдээ бүх багцыг дахин барьж, лацыг солих.
Aisin TF 80SC нь засварын ажлыг харьцангуй сайн эзэмшсэн тул ноцтой асуудлуудыг зуун хувь биш ч гэсэн амжилттай шийддэг. Гэхдээ та төсвийн засварын талаар мартаж болно, бүрэн засварын дундаж үнэ 150 мянган рублиас доош буухгүй байгаа тул энэ хайрцаг нь ZF 5HP, 6HP зэрэг автомат дамжуулагч мэргэжилтнүүдийн дуртай "мөнгөний үнээ" -ийн нэг юм. AW TF 60.
"Робот" Getrag 6DCT 450-ийн хувьд нөхцөл байдал хамаагүй муу байна. Энэхүү хайрцгийг дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн бүх хувилбарууд, тэр ч байтугай хамгийн хүчирхэг 300 морины хүчтэй хөдөлгүүрүүдэд суурилуулсан. Volvo нь хуурай шүүрч авах "залуу" хувилбарыг суулгаагүй, 6DCT 450 нь газрын тосны ванны шүүрч авах боломжтой, хөдөлгүүр нь энгийн бөгөөд найдвартай нисдэг дугуйтай.
Бүх урьдчилсан сонголтуудын нэгэн адил энэхүү хурдны хайрцаг нь маш сайн үр ашиг, шилжих хурдыг өгдөг. Гэхдээ хэд хэдэн нюансууд байдаг. Volkswagen "робот" DQ 250-ийн нэгэн адил хавхлагын их бие, механик, шүүрч авах хэсэг нь нийтлэг тосны баннтай бөгөөд энэ нь газрын тосны цэвэр байдалд тавигдах шаардлагыг эрс нэмэгдүүлж, жолоодлогын хэв маягаас хамаарлыг нэмэгдүүлдэг.
Харамсалтай нь, Volkswagen DSG-ийн нэгэн адил Getrags нь зарим талаараа дуусаагүй загвартай байдаг. Энэхүү автомат хурдны хайрцгийн ажиллагаанд ихээхэн нөлөөлдөг нэмэлт хүчин зүйл бол эхний арааны арааны харьцаа хэтэрхий бага байгаа нь бага хурдтай зүтгүүрийн хүч багатай хөдөлгүүрт бага хурдны горимд тохиромжгүй гэсэн үг юм.
S 60-ийн эзэд автомат хурдны хайрцгийн алдаанаас болж сэлгэн залгах эсвэл зүтгүүрээ алдах үед ихэвчлэн цочролд ордог. Сүүлийнх нь ихэвчлэн онцгой байдлын хэт халалттай холбоотой байдаг. Энэ хайрцаг юу болоод байна вэ? Ихэнх тохиолдолд өндөр температур, үрэлтийн элэгдэлд орсон бүтээгдэхүүнээр газрын тосны бохирдол нь буруутай.
Зураг дээр: Volvo S60 "2010–13 Эхний шатанд тосонд шороо оруулах гол нийлүүлэгч нь шүүрч авах хэрэгсэл юм. Энэ нь машинаа асаах, бага хурдтай явах үед хальтиргаатай ажилладаг. Мөн араагаа гөлгөр солиход жижиг гулсуур ашигладаг ч өдөр бүр машин 402 метр явахгүй бол ач холбогдол багатай. Газрын тосны шороог хоёр шүүлтүүрээр шүүнэ: дотоод бүдүүн шүүлтүүр, соронзтой, гадаад нарийн шүүлтүүр. Хоёр дахь нь сольж болох элемент бөгөөд солихын тулд хайрцгийг задлах шаардлагагүй. Тос нь бүрэн шүүгдээгүй, зүлгүүрийн тоосонцор байнга байдаг, гэхдээ хэрэв та үүнийг цаг тухайд нь солих юм бол тэдгээр нь харьцангуй цөөн бөгөөд үлдсэн элементүүдийн элэгдэл аажмаар үүсдэг.
Цаг хугацаа өнгөрөх тусам, ялангуяа газрын тосны бохирдлын хэмжээ нэмэгдэх тусам хайрцагны бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүд элэгдэж эхэлдэг. Юуны өмнө, хоёр шугамын даралтын соленоид. Дашрамд хэлэхэд тэдгээр нь Volkswagen DQ 250 хурдны хайрцгийнхтай адил байдаг, заримдаа угаах нь тусалдаг боловч ихэвчлэн саваа элэгдэлд ноцтой засвар хийх эсвэл солих шаардлагатай байдаг. Дараа нь араатай салаа нь зовж шаналах бөгөөд тэдгээрийн гуулин гүйдэг оруулга нь элэгдэж, дараа нь сэрээний соронзон нь өөрөө элэгдэж магадгүй юм. Мэдээжийн хэрэг шүүрч авах, соленоид, сэрээнээс өмсдөг бүтээгдэхүүнүүд нь газрын тосны шахуурга руу ордог бөгөөд энэ нь мөн элэгдэж, элэгдэлд орсон бүтээгдэхүүнийг системд нийлүүлдэг. Хэрэв бүдүүн шүүлтүүр бөглөрвөл хайрцагны ажиллагаа улам бүр тасалдана. Дэвшилтэт тохиолдолд хангалттай даралт байхгүй, хавхлагын бие бүтэлгүйтэж, их хэмжээний элэгдэлд орсон бүтээгдэхүүн системд ордог бөгөөд энэ нь араа болон дифференциалыг гэмтээж болно.
Автомат хурдны хайрцгийн ажлын температур нэмэгдэхийн хэрээр элэгдэл мэдэгдэхүйц хурдасдаг. Стандарт хөргөлтийн систем нь зөвхөн хүнд ачаалал байхгүй, байхгүй тохиолдолд л сайн ажилладаг. Мөн "уугуул" термостат нь 90 градусын зөөлөн горимд зориулагдсан боловч ихэнхдээ доголдолтой байдаг. Ашиглалтын температурыг 60-70 градус хүртэл бууруулах нь ихэвчлэн тийм ч их хор хөнөөл учруулахгүй бөгөөд зарим тохиолдолд бүр ашигтай байдаг. Гэхдээ 105-120 хэмээс хэтэрсэн температур нь тос хурдан элэгдэж, гоожиход хүргэдэг.
Соленоид, лац, автомат хурдны хайрцгийн бүх хуванцар элэгдэлд орохоос гадна тос нь өөрөө шүүрч авах хэсэгт "шатаж" эхэлдэг бөгөөд температур нь хайрцган дахь тосныхоос мэдэгдэхүйц өндөр байж болно. Картер дахь тосны дээд температур 150 хэмээс дээш байвал тос илүү шингэн болдог. Үүний үр дүнд шүүрч авах гулсах нь эргээд илүү их элэгдэлд хүргэж, илүү их халах, хайрцгийг хурдан бөгөөд баталгаатай дуусгахад хүргэдэг.
Авцуулах холбоо, араа нь байгалийн эсвэл тийм ч их элэгдэлд орохгүй байх нь мушгирах чичиргээ компенсаторын сааруулагч булагуудыг устгах ажлыг ихээхэн хурдасгадаг. Энэ тохиолдолд хурдны хайрцаг нь бага хурдтай гадны дуу чимээ үүсгэж болох бөгөөд түүний бүх механик нь элэгдэл ихтэй ажиллах болно. Товчхондоо, та тосыг илүү олон удаа солих шаардлагатайг аль хэдийн ойлгосон бөгөөд шүүлтүүрийн талаар бүү мартаарай.
Зарчмын хувьд шүүрч авах багцын нөөц нэлээд том юм. Хийн дөрөөтэй болгоомжтой харьцах нь гарын авлагын хурдны хайрцгаар ажиллахтай адил бөгөөд ашиглалтын явцад "уралддаггүй" нь "бараг мөнх" юм - анхны иж бүрдэл, 300 мянган мильтэй машинууд байдаг бөгөөд таксинд дизель хөдөлгүүртэй автомашины миль хагас саяас давсан.
Амжилтанд хүрэх түлхүүр нь зөвхөн тосыг өөрчлөхөөс гадна электроникийн болон хурд мэдрэгчийг заримдаа өөрчлөх шаардлагатай болдог. Европт ийм зүйл тохиолддог, гэхдээ энд бүх зүйл мэдэгдэхүйц муу байна. ОХУ-д тэд наалдамхай тосноос болж шүүрч авах нь илүү гулсаж, жигд бус атгах үед хүйтэн эхэлдэг. Роботын элэгдлийн өөр нэг хурдасгагч нь жолооч нар "сонгодог" автомат хурдны хайрцагтай адил ажилладаг замын түгжрэл юм. Эцэст нь та хурдны хайрцгийг 150 ба түүнээс дээш хурдтай хурдны замаар жолоодож дуусгах боломжтой.
Дундаж жолоочийн хувьд 150-200 мянган км гүйдэг бол үндсэн шүүрч авах хэсгийг солих шаардлагатай болно. Хэрэв тосыг дор хаяж 45 мянган км тутамд нэг удаа, шүүлтүүрийг 15 мянга тутамд (өөрөөр хэлбэл засвар үйлчилгээ бүрт), шинэ соленоид бүхий хайрцгийг сольсон бол мэдэгдэхүйц элэгдэлд орохгүй байх магадлалтай. Гэхдээ тосыг солиогүй эсвэл шүүлтүүрийг тостой хамт өөрчилсөн бол зөвхөн 60 ба 120 мянган миль гүйсэн бол элэгдэл нь маш их ач холбогдолтой байх болно.
Асуудлын тайлбар нь харамсалтай нь юу болж байгаа талаар бүрэн дүр зургийг өгдөггүй. Хайрцагны шинэ загвар нь манай үйлчилгээнд тааруухан нийцэж байна. Тэд хайрцганд болж буй үйл явцыг ойлгох, дизайны онцлогийг мэдэхгүйгээр санамсаргүй байдлаар ажилладаг. Энэ нь зөвхөн асуудлын тоог нэмэгдүүлдэг. "Брэнд" үйлчилгээ ч гэсэн элэгдлийн эхний үе шат, шугаман даралтын ороомог эвдрэх, хурд мэдрэгчийн эвдрэл, бүдүүн шүүлтүүрийн аажмаар бохирдолтой холбоотой хамгийн энгийн асуудлыг шийдэж чадахгүй.
Хийж буй “томоохон” ажил нь захиалагчийг улиг болсон дээрэмдэхтэй адил юм. Үүний цаана цөөн тооны мэргэшсэн үйлчилгээнүүд засварын дундаж өртөг, түүний хэмжээг бууруулахыг хичээдэггүй ч тэдгээрт амжилттай "эмчилгээ" хийх магадлал мэдэгдэхүйц өндөр байдаг. Энэ хайрцгийн "бүх зүйл" -ийн дундаж засвар нь 150 мянган рубль юм. Гэхдээ олон тооны засварын оролдлого амжилтгүй болсон нь тухайн төхөөрөмжийн асуудалтай дүр төрхийг бий болгодог.
Вольвогийн сүүлийн үеийн автомашинуудыг брэндийг мэддэг хүмүүс ихэвчлэн "Форд" гэж нэрлэдэг. Платформын хувьд огтхон ч биш, энэ нь зүгээр л анхаарал татдаггүй. Гэхдээ модульчлагдсан цуврал болон Si 6-ийн "сонгодог" хөдөлгүүрүүдийг Ford Ecoboost нэгжүүд болон шинэ VEA (V olvo Engine Architecture) цувралаар сольсон нь мэргэжилтнүүдийг гомдоож байна. Шинэ хөдөлгүүрүүдийн бүх давуу талуудын хувьд хуучин хөдөлгүүрүүд нь аюулгүй байдлын хувьд илүү өндөр, өөрийн гэсэн "онцгой" шинж чанартай байв. Мөн түүхийг үнэлэх ёстой. Хоёрдахь үеийн Volvo S 60-д "жинхэнэ" хөдөлгүүрүүдийг 2015 он хүртэл дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрийн хамгийн хүчирхэг хувилбарууд гарч ирэх хүртэл ашигласан. Түүгээр ч зогсохгүй, тааврын доор та дуртай таван цилиндртэй хөдөлгүүрүүд болон бензин, дизель хөдөлгүүртэй зургаан хөдөлгүүрийг олох боломжтой.
Юуны өмнө би хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийн онцлогийг дурдах болно. Бүх S 60 II хөдөлгүүрүүд урд хөргүүртэй бөгөөд үндсэн радиатор ба агааржуулалтын конденсаторыг нягт "сэндвич" болгон угсардаг. Энэхүү шийдлийн нэг давуу тал нь хотын жолоодлогын үед, тэр ч байтугай замын түгжрэлд ч гэсэн intercooler нэлээд хүйтэн байдаг. Гэхдээ радиаторуудыг илүү нягтралтай болгож, хөргөгчөөс хол зайд байрлуулах оролдлого нь системийг бохирдолд маш мэдрэмтгий болгодог. "Сэндвич" нь маш их бөглөрч, хөргөгч нь өөрөө бага байрладаг тул зөгийн сархинагууд нь бохирддог төдийгүй ихэвчлэн чулуугаар гэмтдэг. Бамперт тор суурилуулах шаардлагатай. За, та радиаторуудыг тогтмол угаах хэрэгтэй, эс тэгвээс тэдгээр нь нягт бөглөрөх бөгөөд зөвхөн угаах, зайлуулах нь туслах болно, энэ нь ихэвчлэн маш хямд байдаг.
Радиатор
анхны үнэ
18,036 рубль
Мэргэшсэн Volvo үйлчилгээ нь ихэвчлэн нэг үйл ажиллагаанд 10-15 мянган рубль шаарддаг бол үлдсэнийг нь 5-10 мянгаар ятгаж болно, учир нь стандарт цагийн дагуу энэ нь тийм ч үнэтэй ажил биш юм. Хөнгөн цагааныг цэвэрлэх тусгай нэгдлүүд, шахсан агаарын сайн урсгал нь чадварлаг гарт болон бамперыг арилгахад маш сайн тусалдаг. Бохирдлын дийлэнх хэсэг нь харагдахгүй, конденсатор ба үндсэн радиаторын хооронд шороон давхарга гацаж, тэдгээрийн хоорондох зай 1 см орчим байдаг бөгөөд ихэнхдээ энэ сантиметр нь шороогоор нягт бөглөрдөг бөгөөд зохих хэмжээний шороон давхарга байдаг. intercooler-ийн ард. Гадна талыг нь норгож болно, гэхдээ энэ нь тийм ч их тус болохгүй. Радиаторын багцыг бохирдуулах нь ихэвчлэн автомат хурдны хайрцаг болон хөдөлгүүрт гэмтэл учруулах эхлэлийн цэг болдог. Тэднийг жилд дор хаяж нэг удаа угаана.
Зураг дээр: Volvo S60 "2013 оноос өнөөг хүртэл" Volvo Modular Engine цуврал хөдөлгүүрүүд нь 1990 оноос эхэлсэн бөгөөд хамгийн сүүлийн үеийн хувилбаруудыг 2016 он хүртэл S 60 II дээр суулгасан. Эдгээр найдвартай, анхны тэнхлэгийн бүсээр ажилладаг хөдөлгүүрүүд нь дэлхийн хамгийн шилдэг хөдөлгүүрүүдийн нэг гэж нэрлэгдэх эрхийг авсан. Тиймээ, хөнгөн поршений бүлэг, турбо цэнэглэгчтэй хамгийн сүүлийн үеийн хувилбарууд нь хязгааргүй нэмэгдэл нөөц, ашиглалтын хугацаагаараа сайрхахаа больсон ч ердийн засвар үйлчилгээ хийснээр тэд 300+-ийг амархан арчилж чадна.
Volvo S60 "2010-13" машины бүрээсний доор Тийм ээ, бүс байгаа бөгөөд үүнийг өөрчлөх шаардлагатай. Үүнээс гадна гидравлик компенсатор байдаггүй бөгөөд тэнхлэгийн ор дэрний оронд дээд цилиндрийн толгойн таг байдаг бөгөөд энэ нь "талбайд" цэвэрлэгээг шалгах процедурыг хийх боломжийг танд олгоно. Картерийн агааржуулалтын систем нь маш сонирхолтой бөгөөд ... үнэндээ гомдоллох зүйл бараг байхгүй. Мэдээжийн хэрэг турбо цэнэглэх нь олон хөдөлгүүрийн системийн хамгийн тохиромжтой ажиллагааг шаарддаг. Хөдөлгүүр нь хэт халалтанд дургүй: цилиндрийн толгойг амархан жолоодож чаддаг, цагиргууд нь баталгаатай нийцдэг, сул хавхлагын хөтөч нь лацыг тогтмол шалгаж байхыг шаарддаг.
2.0 B4204T7 турбо цэнэглэгч
оригинал бус үнэ
BorgWarner 69,933 рубль
Si 6 цувралын турбо хөдөлгүүртэй шугамын зургаа нь модульчлагдсанаас арай шинэчлэгдсэн боловч бүх халуун дулаан үгсийг тэдэнтэй холбож болно. Турбо хөдөлгүүр дээрх цаг хугацааны хэлхээ нь урьдчилан таамаглах боломжтой нөөцөд таалагдахгүй бол. Гэхдээ хүч нь хангалттай, хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа маш сайн, тааруулах боломжууд бий.
Гэхдээ энд Форд гаралтай "дөрөв" нь хоёрдмол утгатай сэтгэгдэл төрүүлдэг. Нэг талаасаа эдгээр нь маш амжилттай загвартай, энгийн бөгөөд хямдхан маш сайн моторууд юм. Нөгөөтэйгүүр, тэд хамгийн сүүлийн үеийн хувилбаруудад агуулагдах хүчийг тэсвэрлэх чадваргүй нь тодорхой. Тиймээс сүүлийн цилиндрийн үрэлт, поршений шаталт, доторлогооны хугарал, цагирагийн элэгдлийн эхэн үед олон асуудал гардаг. Фордын техникийн үзүүлэлтүүдийн бага зуурамтгай чанар бүхий SAE 20 тосыг ашиглах зөвлөмж нь хөдөлгүүрийн урт наслалтад нөлөөлдөггүй.
Хөдөлгүүр Volvo S60 "2010–13 1.6 литрийн хөдөлгүүр нь бүх эзэмшигчдэд тодорхойгүй танил мэт санагдах болно. Volvo нь 150-180 морины хүчтэй бага зэрэг "харгис" хувилбартай. Мэдээжийн хэрэг, хэт цэнэглэгч, шууд шахах, фазын шилжүүлэгчтэй. Нэмж дурдахад хөдөлгүүр нь хувьсах вентилятортой тосны шахуургатай бөгөөд энэ нь газрын тосны бохирдлын зэрэглэлд ихээхэн анхаарал хандуулдаг.
Хөдөлгүүрийн хоёр хувилбар хоёулаа хэт халалт, тосны даралт алдагдахад маш мэдрэмтгий байдаг. Радиаторуудын цэвэр байдлыг хянах, тосыг идэвхтэй ашиглах үед зааснаас илүү олон удаа өөрчлөх шаардлагатай бөгөөд SAE 30-аас доошгүй тос, зуны улиралд өндөр температурт SAE 40 тосыг хэрэглэх нь зүйтэй. Бага зэргийн гэмтэл түлшний тоног төхөөрөмжийн үйл ажиллагаанд, хэт халалт, муу тос ... одоо тэд поршений шатааж, тахир голыг өргөдөг. Хамгийн муу тохиолдолд блокыг устгахаар илгээдэг.
Мөн маш олон шалтгаан байж болно. Нам даралтын түлшний насос нь ижил даралтыг өгөхгүй, шүүлтүүрүүд бохирдож, шахах насос нь импульс үүсгэж эсвэл хангалттай даралт өгөхгүй байж магадгүй, радиаторууд байнга бохирддог, залгуурын дараа зүгээр л "зайлуулах" нь сүйрлийн үр дүнд хүргэдэг. Ерөнхийдөө моторууд нь муу биш боловч ажиллахдаа болгоомжтой байхыг шаарддаг.
Зураг дээр: Volvo S60 D5 AWD "2010–13 Нэг хагас литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь огт өөр, энэ нь тэнхлэгийн гинжин хөтлөгчтэй, фазын шилжүүлэгч шүүрч авах, илүү хүчтэй цилиндрийн блоктой холбоотой асуудал багатай, хэт халалтанд өртөмтгий байдаг. Гэхдээ бусад тохиолдолд асуудлууд нь адилхан бөгөөд тэдгээр нь маш өндөр албадлагатай холбоотой байдаг. Нэрлэсэн байдлаар энэ нь шинэ VEA цувралд хамаарах боловч бодит байдал дээр энэ нь бараг өөрчлөгдөөгүй Форд хөдөлгүүр бөгөөд үүнийг Европын Фордуудын хагасын бүрээс дор олж болно.
Цагийн хэлхээ 2.0
анхны үнэ
2853 рубль
2.0 литрийн хөдөлгүүрийг Volvo-гийн өөрийн хөгжүүлэлт болгон байрлуулсан. Гэхдээ хэрэв та анхааралтай ажиглавал VEA эсвэл E-драйвын архитектур нь Ford Ecoboost Mi 4 хөдөлгүүртэй маш төстэй, ямар ч тохиолдолд цилиндрийн блок нь бараг ижил бөгөөд цилиндрийн толгой нь маш нарийн санагдуулдаг. Хамгийн сүүлийн үеийн B4204T7-ийн холхивч хүртэл Маздагаас төгс тохирох бөгөөд тахир голыг тэднээс авах боломжтой. Тиймээс компани нь "тусгаар тогтнол" болон түүний бүтээн байгуулалтаар хичнээн сайрхаж байгаагаас үл хамааран энэ нь яг Фордын өв хэвээр байна.
Ерөнхийдөө Mazda L цилиндрийн блок нь 300 морины хүчнээс дээш хүчийг тэсвэрлэх чадвартай тул ийм өсөлттэй үйлдвэрийн хувилбаруудын харагдах байдалд хачирхалтай зүйл байхгүй. Гэхдээ шүтэн бишрэгчдийн дуртай Mazda 6 MPS бол нэг зүйл, харин нэлээд хүнд, том Volvo машинууд бол огт өөр зүйл юм. Түүгээр ч барахгүй, бага зуурамтгай чанар бүхий тос дээр, радиаторууд, залгуурууд нь бөглөрдөг.
Үүний үр дүнд 200-245 морины хүчтэй хөдөлгүүрүүд гарч ирэв. өдөр тутмын хэрэглээнд хангалттай найдвартай биш болсон. Хэдэн зуун мянган бээрийн замыг туулсаны дараа хавхлагыг коксжуулахад тулгарсан бэрхшээл, 95 бензинийг дэлбэлэх хяналтын хөтөлбөр амжилтгүй болоогүй бол тэд өөрсдийгөө сайн баталж чадах байсан. Хэвийн температурт, тосыг байнга сольж, хавхлагыг тогтмол "цэвэрлэх" үед угаалгын бодисыг оролтонд нийлүүлэх замаар тэд сайн ажилладаг. Мөн 98 октантай бензин, SAE 30-аас дээш зуурамтгай чанар бүхий өндөр чанартай тос дээр ажилласнаар поршений бүлгийн маш сайн ашиглалтын хугацааг харуулж чадна. Ерөнхийдөө дизайн нь нэлээд амжилттай боловч 100-150 мянган миль явсаны дараа засвар үйлчилгээ хийхэд маш их шаарддаг бөгөөд өндөр түвшний ажиллагаа шаарддаг.
Зураг дээр: Volvo S60 Polestar машины бүрээсний доор "2014–17 306 ба 367 морины хүчтэй хөдөлгүүрийн сонголтууд нь илүү сонирхолтой юм. Энэ тохиолдолд турбо цэнэглэгчийг туслахын тулд супер цэнэглэгч нэмж, хэт цэнэглэх систем нь төвөгтэй болж, нэгжийг улам бэхжүүлсэн. Үр дүн нь үнэхээр ер бусын болсон: E85 түлш эсвэл сайн 98 октантай бензин дээр хөдөлгүүр нь сайн ашиглалтын хугацаатай, нарийн төвөгтэй систем нь найдвартай ажилладаг.
Зураг дээр: Volvo S60 D3 "2013 оноос өнөөг хүртэл" Гэхдээ сав 95 бол хийн дээр нэг сайн дарахад поршений шатаахад хангалттай. Энэхүү моторт зориулсан шинэ програм хангамж нь "нэг товшилтоор" асуудлыг шийдсэн боловч дизайн нь ямар ч тохиолдолд маш эрс тэс бөгөөд ийм мотортой хуучин машиныг засварлахад амаргүй байх нь тодорхой.
Хачирхалтай нь анхны Mazda L хөдөлгүүрүүдийн асуудал арилаагүй байна. Хөргөлтийн систем алдагдсан, дулааны тос солилцуур алдагдсан, битүүмжлэл сул, термостат, кранккартерийн агааржуулалтын системийн буруу хийцтэй ижил шинж чанарууд энд байна. Гэхдээ харьцангуй богино миль, илүү ноцтой бэрхшээлүүд байгаа тул эдгээр бүх бэрхшээлүүд эхнээсээ гарч байна.
Зураг дээр: Volvo S60 "2010–13 Дизель хөдөлгүүрийг голчлон "сонгодог" таван цилиндртэй D5204 хөдөлгүүрийн хувилбаруудаар төлөөлдөг бөгөөд энэ нь өөрийгөө сайн нотолсон бөгөөд түлшний төхөөрөмжтэй сонгодог "дизель" хөдөлгүүрээс бусад тохиолдолд онцгой асуудалгүй юм.
Шинэ технологи нь үргэлж ашигтай байдаггүй. Энэ нь ялангуяа Volvo S 60 II-ийн жишээн дээр мэдэгдэхүйц юм. 2.5 "тав" эсвэл 2.4 дизель хөдөлгүүртэй, сонгодог Aisin автомат хурдны хайрцагтай хувилбарт энэ машин маш мадаггүй зөв байдаг тул та хөргөлтийн системийг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Тэр ч байтугай үйлчилгээний үнэ нь Германы хураамжаас бага байх болно.
Зураг дээр: Volvo S60 "2010–13 Гэхдээ та түлшний хэмнэлтийг бага зэрэг хөөцөлдөнгүүт автомат хурдны хайрцгийг "сэргээх" ажилд оролцсон луйварчид, Форд хөдөлгүүрийг сэргээн засварлах "мастер"-д орох магадлал маш өндөр болж байна. Ерөнхийдөө батлагдсан шийдлүүдийг сонго, ухаалаг хэрэглээрэй, тэгвэл та баяртай байх болно.
Та Volvo S60 II авах уу?
03/11/01, Ринн
Хамгийн үзэсгэлэнтэй, тав тухтай машин бол Volvo чемодан юм. Ийм машинууд манай замаас алга болчихвол ичмээр юм.
10/07/02, Фрида
Сайн байна шведүүд тэд дэлхийн хамгийн сайн машин зохион бүтээжээ! Би тэднийг авхаалж самбаагаар нь хүндэлдэг.
12/05/04, Карелин
Шведчүүдийн сайн хийж чадах хоёр зүйл гарцаагүй. 1 нь хөгжим бичих. 2-рт - машин хийх. Volvo бол миний насан туршийн мөрөөдөл. Амьдрал богинохон, хурдлах цаг болжээ.
10/06/04, Хил
Энэ бол дэлхийн хамгийн шилдэг машин! Түүнээс гадна энэ брэндийн бүх машинууд хамгийн шилдэг нь!
10/06/04, Рекс
Тэд сайн металл биетэй. Ерөнхийдөө би бүх Volv-г биширдэг
02/10/04, wappostir
Би ч бас волвешник хүн, Киев 120 руу явж байтал хаанаас ч юм Волвешник S40 гүйцэж түрүүлээд алга болчихсон юм шиг санагдмаар байна, би хурд нь цагт 200 км-ээс илүү байсан гэж бодсон. ерөнхий бүх дээрэмчид Волвешникийг жолооддог, би ч бас хүсч байна!
08/08/06, Нубаррон
Ямар брэндийн тухай ямар сэдэв вэ! Ердийн адил Скандинавын ах нар бүх зүйлийг хэрхэн үр дүнтэй хийхийг мэддэг. Volvo бол Европын автомашинуудаас хамгийн найдвартай, тав тухтай, гадна талаасаа үзэсгэлэнтэй нь байж магадгүй юм. Анхны Volvo баатарлаг байдлаар бидэнтэй хамт олон жил (ойролцоогоор 7 жил) байсан бөгөөд дараа нь зарагдсан. Нэг бус удаа бид түүнийг Санкт-Петербургээс Москва руу, Нижний Новгород руу, мэдээжийн хэрэг буцаж явсан. Бүх төрлийн зам байсан бөгөөд таны ойлгож байгаагаар түдгэлзүүлэлтийг өөрчлөх шаардлагатай байв. Дараа нь амортизаторууд. Тэгээд бүрмөсөн татгалзаж, шинээр худалдаж авах шаардлагатай гэж үзсэн... Тэгээд миний зорилго бол энэ гайхалтай брэндийн хамгийн сүүлийн үеийн загвар болох S60 гэх мэт зүйлд мөнгө хэмнэх явдал юм.
19/04/08, Маринелла
Зургаан сарын өмнө би өөртөө Volvo S40 худалдаж авсан бөгөөд сонгосондоо харамсахгүй байна. Найдвартай, тав тухтай, загварлаг.
12/02/10, четник
Би хувьдаа 1998-2001 оны сүүлч, хамгийн сүүлийн үеийн Volvo машинуудад үнэхээр дуртай. Мөн дундах нь надад огт таалагддаггүй. Энэ нь Volvo дараа нь Англикан шинэ дизайнер хөлсөлсөнтэй холбоотой юм. Тиймээс тэрээр өөрийн үед ийм зүйлийг сийлсэн тул брэндийн олон шүтэн бишрэгчид түүнээс татгалзсан. Гэхдээ зарим загваруудын хамгийн сүүлийн хувилбарууд нь юу ч биш юм. Жишээлбэл, би v70, XC70-д маш их дуртай. Гэхдээ би C30-г үнэгүй ч авахгүй, учир нь... Уурлаж байна.
26/03/11, Винни СуперПуфф
Та хоёр багананд аюулгүйгээр бичиж болно, учир нь Volvo-д давуу талтай, сул талууд ч бий... Давуу тал: тав тух, жолоодлого, загвар, машины байдал, сайн хийц чанар ... Сул тал: брендийн төлөө хэт их мөнгө төлөх, XC90 дээрх 4.4л хөдөлгүүрийг татдаггүй автомат хурдны хайрцаг нь чирэхийг зөвшөөрдөггүй бөгөөд байнга согтуу байхыг хичээдэг!! бас нэг хасах зүйл бол Шведүүдийн 100 мянган км-ийн нөөцтэй турбиныг хаа сайгүй шахах гэсэн ханашгүй хүсэл, дараа нь та үүнийг ангал руу аюулгүй хаяж, шинийг (120 мянган рубль) суулгаж болно ... гэхдээ Энэ нь Volvo хэвээр байгаа тул би зүүн баганад бичиж байна ...
Хуучин Volvo-г дурсахдаа ихэнх жолооч нар манай нутаг дэвсгэрийн "төмөр" хил нурангуут Зөвлөлтийн дараах орнуудад ирж эхэлсэн анхны гадаад машинуудын нэг байсан тэдгээр хайрцаглаг боловч сэтгэл татам седан, вагонуудын зургийг санадаг. Автомашины түүхийг сонирхдог хүмүүс бөөрөнхий хэлбэрээрээ ялгардаг өмнөх Volvo 122 эсвэл 1800-ыг санаж магадгүй. Залуу уншигчид "хуучин Volvo" гэсэн ойлголтыг эхний үеийн S40 эсвэл S60 гэж зөвөөр ойлгож чадна.
Ямар ч байсан бид бүгд багаасаа нэг зүйлийг мэддэг - Volvo дэлхийн хамгийн аюулгүй машинуудыг үйлдвэрлэдэг. Энэ нь магадгүй хэдэн арван жилийн турш үйлдвэрлэгчийн сурталчилгааны товхимолд өөрчлөгдөөгүй цорын ганц шинж чанар юм. Бусад бүх талаараа компани нь нэг туйлшралаас нөгөөд байнга гүйдэг. Өдөр бүр спорт машин үйлдвэрлэдэг, эсвэл "бүх зүйлийг хийсэн, яардаггүй хүмүүст" зориулж машин үйлдвэрлэдэг, дараа нь залуучуудын сэтгэлийг татахыг хичээдэг, эсвэл аялал, идэвхтэй амьдралын хэв маягт тулгуурладаг. Volvo бол ямар ч автомашин үйлдвэрлэгчдийн дунд хамгийн маргаантай, маргаантай маркетингийн түүхтэй. Шведийн компани хэн болохыг олохыг хичээж, гүн хямралд оржээ.
Volvo-ийн тод, өнгөлөг товхимолууд 1980-аад онд дэлхий даяар бүтээлч сурталчилгааны жинхэнэ өсөлт эхэлсэн үед гарч ирэв. Маркетингийн дайн ялангуяа АНУ-д ширүүн байсан бөгөөд тулааны талбарт шинэ ирээдүйтэй тоглогчид гарч ирж эхэлсэн - Acura, Lexus, Infiniti. Volvo зөвхөн Хойд Америкт жил бүр 40-50 сая долларыг зар сурталчилгаанд зарцуулдаг. Дараа нь Шведийн үйлдвэрлэгчийг алдартай агентлаг Scali McCabe Sloves сурталчилжээ.
Турбо хөдөлгүүртэй Volvo 740 загварыг гаргах үеэр олон тооны сурталчилгааны товхимол гарч ирсэн бөгөөд 740 станцын вагон нь "цэвэр цусны" спорт машинуудын хажууд байрладаг: Lamborghini, Ferrari, Porsche, Lotus. Зурган дээр үргэлж машины сурталчилгаанд байдаг хошигнол бүхий хэллэг дагалддаг байв. Гол санаа нь Volvo нь спорт машины шинж чанартай (энэ нь бүх төрлийн загварт хамаатай) багтаамжтай машинуудыг үйлдвэрлэдэг. Шведийн загвар өмсөгчдийг олон нийт маш хурдан бөгөөд практик гэж хүлээн зөвшөөрч эхэлсэн. Тухайн үед Volvo-гийн уриа нь: "Та итгэж болох машин" байв.
Сурталчилгааны видео, сурталчилгааны самбар үр дүнгээ өгсөн. АНУ болон Европт Volvo-ийн борлуулалт нэмэгдэж, тус брэндийн машинуудыг "худалдан авах машин" гэж үздэг байв. Зорилтот үзэгчид маш олон янз байсан: хариуцлагатай аавууд, докторууд, профессорууд, тамирчид... Scali McCabe Sloves маркетерууд шинэ үнэтэй машин сонгох гэж байгаа бол заавал Volvo-г анхаарч үзэх хэрэгтэй гэдэгт итгүүлж чаджээ. Зар сурталчилгааны төсөв асар их байсан - Шведүүд зөвхөн радиогоор сард хагас сая доллар зарцуулдаг байв. 1990 он хүртэл компани анхны ноцтой "зар сурталчилгааны хямрал"-аа амсах хүртэл бүх зүйл сайн байсан.
1989 оны сүүлээр Scali McCabe Sloves компанийн ажилчдын нэг Техас дахь Monster Truck шоунд гэр бүлийнхэнтэйгээ амарч байв. Том том хөлүүд тайзны эргэн тойронд эргэлдэж, олон тонн попкорныг устгаж байсан үзэгчдийн таашаалд нийцсэн машинуудыг үр дүнтэй буталж байв. Нэгэн тоглолтын үеэр эвдэрсэн машинуудын дунд Volvo 240 байсныг тус агентлагийн төлөөлөгч анзаарсан бөгөөд машин бусадтай харьцуулахад бага хонхорхой болжээ. Одоо яагаад ийм зүйл болсныг хэлэх боломжгүй байна. Нэг бол Volvo нь хөрш зэргэлдээх зэвэрсэн хөгшин залуусаас илүү хатуу байсан, эсвэл мангас ачааны машин Шведийн загварыг амжилттай гүйцэтгэсэн. Эсвэл тэр залуу зүгээр л энэ түүхийг зохиосон байх. Гэсэн хэдий ч энэ нь хамаагүй. Хамгийн гол нь Scali McCabe Sloves-ийн ажилтан шинэ сурталчилгааны кампанит ажил хийх санаатай байсан явдал юм.
Зураг авалт 1990 оны 6-р сарын 12-нд Техас мужид жинхэнэ мангасын шоу болохоос нэг цагийн өмнө болсон. Тоглолтын бэлтгэл ажил удааширч, агентлагийн захиалгаар нэмэлт үзүүлбэр үзүүлэхээс гадна жинхэнэ үзэгчид танхимд гарч эхэлсэн бөгөөд тэд асар том жийп машинуудын үзүүлбэрийг үзэхээр иржээ. Урьдчилсан "уралдаан" болсон эсэх, Volvo 240-ийн бэхэлгээний хүчийг шалгаж үзсэн эсэх талаар түүх чимээгүй байна, тийм ээ. Туршилтын үеэр Шведийн станцын вагон бусад (хуучин, зэвэрсэн!) машинуудынхтай адил тэгшхэн байсан гэсэн цуу яриа байдаг. Тийм ч учраас агентлагийн төлөөлөгчид үлдсэн машинуудын тавиурыг сулруулж, Volvo-д нэмэлт хүрээ гагнахаар шийдсэн байж магадгүй юм. Мөн энэ бүхэн үзэгчдийн өмнө. Зар сурталчилгаа нь мэдээжийн хэрэг үр дүнтэй байсан ч хууран мэхлэлт нь нуугдаж чадахгүй байв.
Volvo сурталчилгаагаа төөрөгдүүлж байна гэсэн мэдээлэл АНУ-ын Холбооны Худалдааны Комисс (FTC)-ийн анхаарлыг татаж, үйлдвэрлэгчийг торгууль ногдуулсан. Тус комиссын төлөөлөгчид нөхцөл байдлын талаар дараах тайлбарыг өглөө. “Бид янз бүрийн компаниудын сурталчилгааны луйвраас аль хэдийн залхсан. Сурталчлагч, агентлагууд хэрэглэгчдийг хуурахгүйгээр бүтээгдэхүүнээ хэрхэн сурталчлах талаар бодох цаг болжээ." Volvo-гийн торгууль харьцангуй бага буюу 150 мянган доллар байсан ч энэ нь FTC-ийн түүхэнд анх удаа сурталчлагч (Volvo) төдийгүй агентлаг (Scali McCabe Sloves) торгууль ногдуулсан юм. Нэмж дурдахад үйлдвэрлэгч видео болон товхимолд "Дахин бүү хий" гэсэн хэллэгийг байрлуулаагүйнхээ төлөө нөхөн төлбөр төлсөн. Аюултай!". АНУ-д нэгэн залуу Хондагийн сурталчилгааг давтахаар шийдэж, нас барсан тохиолдол аль хэдийн гарч байсан. Үүний дараа комисс нь үзэгчдийг аюулын талаар сэрэмжлүүлэх хэлбэрээр албан ёсны хэрэгжилтийг чандлан хянадаг.
Дэлхийн бүх мэдээллийн суваг, сонин хэвлэлүүд зар сурталчилгаандаа Volvo автомашиныхаа аюулгүй байдлыг хэтрүүлдэг гэсэн мессежийг тараасан. АНУ-д Шведийн автомашины борлуулалт огцом буурч эхлэв. Зарим худалдан авагчид худалдаж авсан машинаа дилерүүдэд буцааж өгөхийг оролдсон (амжилтгүй). "Чи итгэж болох машин" нь тасарч байлаа. 1991 онд Volvo Scali McCabe Sloves-тэй хамтын ажиллагаагаа зогсоож, загваруудаа сурталчлах шинэ хамтрагч хайж эхэлсэн.
Volvo-гийн шинэ сурталчилгааны агентлаг бол санахад бэрх нэртэй Британийн залуу компани бөгөөд Messner Vetere Berger Carey Schmetterer (MVBCS байх болтугай). Төслийг ирээдүйтэй агент Майкл Ли удирдсан. Тэрээр Шведэд удаан хугацаагаар ажиллаж, нутгийн соёл, автомашины зах зээлийн онцлогийг судалжээ. Шведүүд баяртай гэж хэлэх үедээ бие биедээ "болгоомжтой жолоодоорой" гэж байнга хэлдэг гэдгийг Майкл тэнд мэдэв. Энэ нь компанийн шинэ уриа болох "Аюулгүй жолоод"-ын санаа болсон юм. Volvo-гийн зар сурталчилгааны төсөв жилдээ 250 сая доллар болтлоо өсчээ.
Дараа нь үйлдвэрлэгч сурталчилгаандаа "аюулгүй байдал" гэсэн үгийг дурдахаа түр зогсоохоор шийджээ. Үйлчлүүлэгчид Monster Truck-ийн түүхийг санаж, Volvos бол хамгийн аюулгүй машин гэдэгт эргэлзэж байсан (хэдийгээр энэ нь EuroNCAP туршилтын дагуу үнэн байсан). 1990-ээд оны дундуур компанийн шинэ уриа "Volvo for Life" болжээ. Үүний зэрэгцээ хүмүүсийн Volvo-д хандах хандлагыг өөрчлөх зорилготой хувьсгалын амбицтай хөтөлбөрийг эхлүүлсэн.
Тэр үед Шведийн загвар өмсөгчид уйтгартай биш юмаа гэхэд хэтэрхий "зөв" байсан нь ийм л тохиолдсон юм. Майкл Ли нэг удаа хэлэхдээ: “Volvo бол одоо худалдаж авах машин. Гэхдээ бид Volvo-г таны худалдаж авахыг хүсч буй машин болгох хэрэгтэй."Үнэн хэрэгтээ компанийн загварын шугам нь ихэвчлэн гэр бүлийн седан, станцын вагонуудаас бүрддэг байв. Хамгийн сүүлд үйлдвэрлэсэн Volvo хувиргагч машин бараг хагас зуун жилийн өмнө угсрах шугамаас гарсан. Нөхцөл байдлыг өөрчлөх цаг болсон. Анхны "хувьсгалт" загвар нь Volvo C70 гэр бүл байв. Хожим нь хувьсгал гэдэг үг бүх Volvo загварын товхимол дээр гарч ирэв.
Хачирхалтай нь, энэ үед бүх автомашин үйлдвэрлэгчид сурталчилгааны кампанит ажилдаа аюулгүй байдлын тухай ярьж эхэлсэн. Шинэ цахим системүүд гарч ирж, аюулгүйн дэр олноор гарч эхэлсэн бөгөөд энэ чиглэлээр тэргүүлэгч Volvo компани ололт амжилтаараа даруухан сайрхаж байв. Сурталчилгааны видеон дээр Шведүүд ихэвчлэн аюулгүй байдлын систем биш, харин сайхан амьдарч, Volvo унадаг аз жаргалтай хүмүүсийг харуулдаг. Үүний зэрэгцээ энэ брэндийг залуучуудын дунд сурталчлав. 2000-аад оны үед тэд Monster Truck-ийн талаар мартаж эхэлсэн бөгөөд MVBCS "А Volvo миний амьдралыг аварсан" сурталчилгааны кампанит ажлыг эхлүүлсэн. Бичлэг дээр ослоос амьд үлдсэн хүмүүс гарч ирсэн бөгөөд Шведүүд одоо машиныхаа аюулгүй байдлын талаар ярихаас буцахгүй болжээ. Гэвч удалгүй хямрал үүсч, Volvo-д ямар нэг аймшигтай зүйл тохиолдсон - үүнийг Форд концерн худалдаж авсан.
1999 онд Форд Мотор компанийн гүйцэтгэх захирал Жак Нассер Volvo-д 6 тэрбум доллар төлөхөөр шийджээ. Тэр жилүүдэд Америкийн санаа зовнил харьцангуй сайн мэдрэгдэж, шинэ салбар хайх боломжтой байв. Ялангуяа Форд концерн нь Jaguar, Land Rover, Aston Martin, Lincoln зэрэг дээд зэрэглэлийн брэндүүдийг нэгтгэсэн Premier Automotive Group (PAG) хэмээх томоохон хэлтэс байгуулжээ. Volvo 2000 онд нэгдэж, зах зээлийн байр сууриа үүрд өөрчилсөн.
PAG-ийн жигүүрийн дор Шведүүд XC90, XC60, C30, S40, XC70 гэсэн бүхэл бүтэн шинэ машинуудыг гаргасан. Майкл Лигийн багийг түр зогсоож, Фордын зах зээлд оролцогчид Volvo-гийн сурталчилгааг гартаа авлаа. Тэд Шведийн загвар өмсөгчид BMW, Audi, Mercedes-тэй өрсөлдөх боломжтой гэж Фордын удирдлага үүнийг хүссэн учраас л шийдсэн. Мөн энэ нь ноцтой алдаа байсан. Германы дээд зэрэглэлийн машин худалдаж авдаг хүмүүс Volvo-гийн талаар огт боддоггүй нь судалгаагаар тогтоогджээ. Шведийн автомашины зорилтот үзэгчид өөр байсан: шинэ Volvo-г хуучин Volvo-г унасан хүмүүс эсвэл анхны Европ машинаа туршиж үзэхийн тулд Acura, Infiniti эсвэл Lincoln-ээс сольсон хүмүүс худалдаж авсан. Гэвч Америкийн Форд концернийн удирдлага Volvo-г "Герман" машинаас солих ёстой дээд зэрэглэлийн автомашин болгон байршуулсаар байв.
Зорилтот үзэгчдийн ялгааг үл тоомсорлож, өрсөлдөгчдийн талаарх үл ойлголцол 2009 он хүртэл үргэлжилж, борлуулалтын бууралттай зэрэгцэн байв. Бараа материалыг цэвэрлэхийн тулд Volvo загваруудад асар их хөнгөлөлт үзүүлсэн. Хятадын Geely концерн байгаагүй бол энэ брэндийн хувь заяа Saab-ийн түүхийг давтаж болох байсан. 2008 онд Форд Chrysler болон GM-ийн хамт дампуурлын ирмэг дээр эргэлдэж, хөрвөх чадваргүй брэндүүдээс салж байв: Ягуар, Ланд Ровер Тата руу явсан, Астон Мартин хэд хэдэн бие даасан санд зарагдсан, Volvo-г автомашины аварга компани худалдаж авсан. Хятад.
Сүүлийн жилүүдэд Volvo анхаарлаа хандуулж, Фордын гаргасан алдааг засч байна. Юуны өмнө, Шведүүд өөрсдийн загварын шугамыг идэвхтэй өргөжүүлж байгаа бөгөөд шинэ үеийн хэрэглэгчдэд зориулж хэд хэдэн залуучуудын машиныг танилцуулахад бэлэн байна. "Германы гурвал"-тай утга учиргүй дайн хийхийн оронд Volvo ирээдүйн технологид анхаарлаа хандуулсан: үйлдвэрлэгч автомат жолоодлого дээр ажиллаж, хэд хэдэн шинэ эрлийз болон цахилгаан тээврийн хэрэгсэл зохион бүтээж, барилгын чанарыг сайжруулж байна.
Өнөөдрийн Volvo сурталчилгааны кампанит ажил нь Майкл Лигийн удирдлаган дор хийгдсэн сурталчилгааны кампанит ажилтай төстэй: сурталчилгааны видеонууд нь хэнд ч юу ч нотлохыг хүсдэггүй, завгүй амьдралаар таашаал авахыг хүсдэггүй амжилттай хүмүүсийг харуулдаг. Аюулгүй байдлын сэдэв одоо ч байсаар байгаа ч үүнд нэг их ач холбогдол өгөхгүй байна. Шведүүд бусад үйлдвэрлэгчдийг "шоолж", тохуурхахыг хүсэхгүй, мөн үйлчлүүлэгчдээ төөрөгдүүлэхийг хүсэхгүй байна. Өнгөрсөн алдаа нь компанийг ирээдүйгээ харахад тусалдаг.
