Миний Урал мотоциклийн гал асаах системийн найдвартай байдлын асуудлыг шийдэж, би BSZ суурилуулах шаардлагатай гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн ...
Зах зээл дээр болон интернетэд контактгүй гал асаах системүүдийн асар их сонголтуудыг авч үзээд би электрон хэсгийн хамгийн энгийн сонголтыг хийхээр шийдсэн. Тухайлбал, Zhiguli Hall мэдрэгч ба унтраалга ашиглах. Энэ хослолыг сонгох болсон шалтгаан нь би хол, удаан хугацаагаар аялах дуртай байсан бөгөөд хэрэв мотоциклд зориулагдсан тусгай нэгж замд эвдэрсэн бол Саурман эсвэл Мотоциклын орлуулагчийг олох боломжгүй гэдгийг та хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Опто мэдрэгчийг гадаа хаа нэг газар авч явах нь үргэлж боломжгүй байдаг шиг гал асаах хэрэгсэлтэй холбоо барина уу. Жигулигийн сэлбэг хэрэгслийг аль ч тосгоноос олж болно.
BSZ хэрэгсэл хайх
Тэгэхээр сонголтоо хийсэн, хэрэгжүүлэх л үлдлээ. Би зах руу явсан. Би VAZ 2108-ийн унтраалга, Hall мэдрэгч, VAZ 2107 дистрибьютерийн утас худалдаж авсан Би Окагаас хоёр терминалын ороомог худалдаж авсан. Надад байгаа Холл мэдрэгчийг холбох самбар хийхийн тулд хуучин таслагчийн орон сууц хэрэгтэй байсан.
BSZ-д зориулсан эрвээхэйг хэрхэн яаж хийх вэ
Хамгийн энгийн, гэхдээ хамгийн зөв биш сонголт бол модулятор эрвээхэй хийх бөгөөд үүнийг эргүүлэгчээс захиалж, босоо ам руу хатуу бэхлэх боломжтой байв. Энэ тохиолдолд гал асаах цаг үргэлж тогтмол байх болно. Мэдээжийн хэрэг, энэ сонголтод нэмэлт FUOZ нэгжийг (гал асаах цагийн генератор) нэмж оруулах боломжтой байсан ч миний "хялбар байдлын найдвартай байдал" гэсэн үзэл баримтлалд үндэслэн энэ сонголт надад тохирохгүй байв. Хөдөлгүүр нь электрон хэсгийг хүндрүүлэхгүйгээр хэвийн ажиллахыг хүссэн тул дахин зах дээр очиж, төвөөс зугтах зохицуулагчтай шинэ Ural камер худалдаж авсан. Би камер сонгохдоо хариуцлагатай хандаж, хятад биш хамгийн найдвартайг нь худалдаж авсан.
Бид танхимын мэдрэгчийг хавтангаар хийдэг
Би хуучин биеийг таслагчаас авч, бүх дотор талыг нь салгаж, босоо ханыг хэвтээ хавтгайд хөрөөдөж авав. Үр дүн нь ийм хавтан юм.
Дараа нь Холл мэдрэгчийг хэрхэн яаж бэхлэх талаар бодсоны дараа би үүнийг "живж", хавтангийн ёроолд бэхлэхээр шийдсэн бөгөөд аз болоход хавтангийн доор 3 мм хоосон зай байсан бөгөөд энэ нь мэдрэгчийг холбоход тохиромжтой байв. Энэхүү угсралтын сонголт нь надад хамгийн хатуу санагдсан бөгөөд мэдрэгчийн бэхэлгээний эрэг нь хөдөлгүүрийн чичиргээнээс болж тайлагдахгүй, учир нь тэдгээр нь орон сууцанд наалддаг. Би мэдрэгчийн өргөний дагуу хавтан дээр шаардлагатай зүсэлтийг хийж, хоёр цооног өрөмдөж, M3 утсыг таслав. Би Hall мэдрэгчийг хавтан дээр суулгаж, түүнийгээ холбосон толгойтой M3 боолтоор бэхэлсэн.
Бид BSZ-д зориулж модулятор үйлдвэрлэдэг
Би мэдрэгчийн үүрнээс хавтангийн ирмэг хүртэлх босоо зайг хэмжсэн. Би мэдрэгчийн үүрний доод ирмэгээс 10 мм-ээс 6 мм-ийн зайг авсан.Би мотоцикль дээр хавтанг суурилуулж, төвөөс зугтах зохицуулагчтай камер суурилуулж, камерын доод ирмэг нь хавтантай хэрхэн уялдаж байгааг харвал энэ нь ойролцоогоор ижил түвшинд байх ёстой. Би хавтангаас мэдрэгчийн үүрний төв хүртэлх зайг камерын биед шилжүүлсэн. Миний хувьд энэ нь 8 мм болсон. Хэвтээ шугамыг тэмдэглэв. Энэ түвшинд хөшиг гагнана. Би суллахын тулд тэмдэглэгээний шугамыг орхисон.
Би камер байрладаг босоо амны төвөөс Холл мэдрэгчийн орон сууц хүртэлх зайг 28-29 мм-ээр хэмжсэн. Би эрвээхэйний диаметр нь 54 мм байх ёстой гэж шийдсэн бөгөөд хөшигний ирмэг ба мэдрэгчийн биеийн хооронд 2 мм-ийн зайтай байх болно. BSZ хэлэлцүүлгийн форумын хаа нэгтээ би шилжүүлэгч зөв ажиллахын тулд 2/1 мөчлөг шаардлагатай гэж уншсан. Энэ нь салбарын хоёр хэсэг нь хаалттай, нэг хэсэг нь нээлттэй байна. Энэ нь 120 градусын металл, 60 градусын үүр болж хувирдаг.
Камерын төв тэнхлэгийг тодорхойлсон. Хэрэв та нүхний голд байгаа камерыг шууд харвал камер нь бөөрөнхий биш гэдгийг харах болно. Зөвхөн хоёр хэсэг нь дугуй хэлбэртэй, хоёр хэсэг нь таслагдсан бололтой. Тэнхлэг нь хоёр дугуйрсан хэсгүүдийн төвүүдээр дамждаг, өөрөөр хэлбэл контактууд нээлттэй хэвээр байна. Энгийн тооцооллыг ашиглан камер дээр дөрвөн босоо шугамыг тэмдэглэв. Салбаруудыг хэвтээ болон босоо байдлаар тодорхой заагласан.
Би эргүүлэгчээс эрдэнэ - 8 мм зузаантай, 54 мм диаметртэй, 22 мм-ийн дотоод нүхтэй дугуй металл угаагч захиалсан бөгөөд ингэснээр камерын дугуй хэсэг нь угаагчинд нягт, тоглохгүй байх болно. Модуляторын салбаруудыг эхлээд картоноос хайчилж авсан. Би төмрөөр үүнийг хийсэн: 1 мм-ийн төмрөөс дугуй зүсмэлийг цүүцээр хайчилж, голд нь M8 боолтны нүхийг өрөмдсөн. Би энэ нүхэнд боолт хийж, самартай чангалж, өрөмд оруулаад, өрөмдлөгийг асааж, ажлын хэсгийн ирмэгийг хүссэн диаметр, хэлбэрийн файлаар сайтар зүлгэж авав.
Би үүссэн ажлын хэсгийг 4 салбарт, хоёр нь 120 градус, хоёр нь 60 градусаар тэмдэглэв. Би нэг тэмдэглэгээтэй талыг хоёр хэсэг болгон сайтар хөрөөдөж, хоёр хэсгийг нь нийлүүлж, үлдсэн шугамын дагуу зүсэлт хийв. Шаардлагатай салбаруудыг авсан. Дараа нь салбаруудыг дахин нэг тэнхлэгт барьж, би үүнийг цаасан дээр хоосон болгоод, гагнуурын талбайн доор шаардлагатай хэлбэрийг уув.
Эдгээр бүх заль мэхийн дараа би гагнуурчин дээр очсон. За, тэнд бүх зүйл энгийн байдаг. Бид камерыг токарийн машинаар эргүүлсэн мандал руу оруулав. Бид дэлбээнүүдээ мандал дээр тавьж, тэмдэглэсэн шугамын дагуу чиглүүлж, хазгай руу гагнаж байна. BSZ эрвээхэй модуляторын хамгийн хэцүү хэсэг бэлэн болсон.
Мотоцикль дээр BSZ суурилуулах
Мотоцикль дээр суурилуулах ажил удаан үргэлжилсэнгүй. Хуучин гал асаагуурыг аль хэдийн арилгасан. Түүний оронд би Холл мэдрэгч бүхий хавтанг суурилуулж, эрвээхэй модуляторыг байрлуулав.
Би унтраалга (миний хувьд, батерейны ойролцоо) болон гал асаах ороомог (танкны урд талын доор) байрлуулах газруудыг тодорхойлсон.
Би ороомогоос оч залгуур хүртэл силикон утсыг автомашины резинэн үзүүртэй ашигласан (тэд хүчтэй бороонд надад нэг бус удаа тусалсан). Би Холл мэдрэгчээс унтраалга руу залгаж эхлээд бага зэрэг уртасгасан.
Би унтраалга болон гал асаах ороомгийн нэмэх хэсгийг таслуур руу явдаг байсан стандарт утас руу холбосон бол унтраалга суурилуулах боолтыг ашиглан унтраалгын хасах хэсгийг орон сууцанд холбосон. Ороомгийн сөрөг утсыг диаграммд заасны дагуу шилжүүлэгчийн No1 терминалд холбосон. Тэр гал асааж, хөдөлгүүрийг эргүүлэв. Нэг оч гарч ирэв. Үлдсэн зүйл бол гал асаах явдал байв.
Бид анх удаа BSZ эрвээхэй модулятороор гал асаах ажиллагааг тохируулсан.
Бид гарын авлагад заасны дагуу асаагуурыг тохируулсан боловч одоо холбоо барих холбоогүй болсон тул зарим тохируулга хийсэн. Нээлтийн мөчийг модуляторын хөшиг Холл мэдрэгчээр дамжин өнгөрөх үед оч залгуур дээрх очоор тодорхойлогддог.
Тэгэхээр. Бид тахир голыг P тэмдэглэгээнд тохируулсан (эрт гал асаах, эхний тэмдэг, тахир гол дээрх сумыг бүрэн тохируулах, цонхны голд байгаа тэмдэг). Бид зүүн цилиндрээс оч залгуурыг салгаж, өндөр хүчдэлийн утсыг тавьж, лааг найдвартай газардуулгаар хангана. Бид жинг аль болох хол хөдөлгөж, хавтангийн их биеийг Холл мэдрэгчээр эргүүлснээр оч гарах мөчийг барьж авдаг. Оч үсрэх хавтангийн байрлалыг барьж аваад бид гурван боолтоор чангална. Бид чангалах үед өнцгийг унагаагүй эсэхийг дахин шалгана. Жингийн хамгийн их зөрүүтэй үед оч үсрэх ёстой. Дараагийн алхам бол хоёр дахь цилиндрийн урд талын өнцгийг шалгах явдал юм. Бид тахир голыг 360 градус (бүтэн эргэлт) P тэмдэгтүүд давхцах хүртэл эргүүлж, жинг бүрэн тусгаарлах цэг дээр оч байгаа эсэхийг шалгана. (Бид Холл мэдрэгчтэй хавтан дээр хүрдэггүй) Хэрэв бүрэн зөрүүтэй үед оч гарч ирвэл та баяр хүргэж болно, бүх зүйл зөв хийгдсэн байна.
Бид модуляторыг санаж байна.
Хэрэв хоёр дахь цилиндрийг шалгаж байх үед жин нь дээд хэмжээндээ хүрэхээс өмнө оч гарч ирсэн эсвэл огт харагдахгүй бол модуляторыг тэгш бусаар хийсэн болно. Энэ тохиолдолд оч нь гал асаах өөр өөр өнцгөөр цилиндрт байх болно. Энэ согогийг дараах байдлаар маш энгийн байдлаар арилгаж болно.
Эхлээд оч яагаад гарч ирээгүйг олж мэдье. Гэхдээ модуляторын хөшиг бүрэн нээгдээгүй, тэр чигтээ яваагүй гэсэн шалтгаанаар энэ нь гарч ирээгүй. Та зүгээр л нээхэд нь туслах хэрэгтэй, ирмэгийг нь файлаар бага зэрэг хавсаргах хэрэгтэй (холл мэдрэгчийн үүрэнд байрладаг). Модуляторын ирмэгийг төөрөгдүүлэхгүйн тулд бид эсгий үзэг эсвэл өөр аргаар "оч гаргадаггүй" ирмэгийг тэмдэглээд дараа нь оч гарч ирэх хүртэл наа. (Файлын дөрвөн цохилт надад хангалттай байсан бөгөөд оч гарч ирэв).
Одоо жинг дээд зэргээр салгах хүртэл оч гарч ирэх сонголтыг харцгаая. Жин нь хамгийн их тархалтдаа хүрэхээс өмнө хөшиг нээгдэнэ. Модуляторын энэ талд гал асаах ажиллагааг дахин тохируулах шаардлагатай. Бид тахир тэнхлэгт хүрч болохгүй, энэ нь хүссэн байрлалд аль хэдийн суулгагдсан, хүссэн цилиндрийг цонхны төвд P тэмдэглэнэ үү. Бид Холл мэдрэгч бүхий хавтангийн гурван боолтыг задалж, жинг дээд зэргээр хөдөлгөж, оч гарах мөчийг барьж авдаг. Баригдсан уу? Агуу их. Бид хавтанг чангалж, туухайны хамгийн их тархалтад очыг шалгана. Одоо дараагийн цилиндрийн цонхонд P тэмдэг гарч ирэх хүртэл тахир голыг бүтэн эргүүлнэ. Тахир голын энэ байрлалд бид дахин оч авахыг оролддог. Энэ нь байх ёсгүй. Бид модуляторын энэ ирмэгийг эсгий үзэгээр тэмдэглэж, оч гарч ирэх хүртэл зүү файлаар ажиллуулна. Одоо таны модулятор тохируулагдсан бөгөөд гал асаах нь 80 бензинээр тохируулагдсан.
Автомашины зээл авах эсэхээ өөрөө шийднэ. Бид хэрэглэгчид болон автомашин эзэмшигчдийн сэтгэгдлийг нийтэлдэг.
Izh Jupiter мотоциклийн хөдөлгүүрийн гол асуудал бол контакттай гал асаах стандарт систем юм. Бархасбадийн ямар ч эзэн...
Радио сэтгүүл 1998 оны 1 дугаар
V. GUSEV, Голицыно, Москва муж.
Хэд хэдэн нөхцөл байдлаас шалтгаалан өнөөдөр мотоциклийн хөдөлгүүрт зориулсан гал асаах нэгжийн хэлхээний дизайны шийдлийн сонголт маш нарийн байдаг. Энэ нь мэдээжийн хэрэг хоёр шатлалт хөдөлгүүртэй хоёр ба гурван дугуйт тээврийн хэрэгсэлд электроникийг хэрэгжүүлэх туршилт хийж буй мотоциклийн эздэд ихээхэн бэрхшээл учруулдаг. Энэ нийтлэлд хоёр гал асаах ороомогтой хоёр цилиндртэй мотоциклийн хөдөлгүүрт зориулсан энгийн тиристор гал асаах нэгжийг тайлбарласан болно. Загварын дагуу энэ нь цоо шинэ юм шиг дүр эсгэдэггүй, гэхдээ нарийн хийцтэй, ховор эд анги шаарддаггүй, үйл ажиллагааны хувьд мадаггүй зөв байдаг. Зохиолч энэ төхөөрөмжөөр мотоциклоо хэдэн арван улирал унасан.
Үндсэн Хоёр цилиндртэй мотоциклийн хөдөлгүүрийн гал асаах нэгжийн диаграмм, хоёр гал асаах ороомогоор тоноглогдсон (жишээлбэл - IZH-Бархасбадь мотоцикл). Зурагт үзүүлэв. 1. Блокны бүтэц нь уламжлалт. Хоёр транзистор VT1, VT2, трансформатор T1 нь хоёр сувгийн гал асаах импульс хэлбэржүүлэгчийг тэжээдэг самбар дээрх тэжээлийн хүчдэлийг илүү өндөр хүчдэлд (310...320 В) хувиргахад ашигладаг. Диаграммын дагуу сувгууд нь яг адилхан бөгөөд тус бүр өөрийн гал асаах ороомогтой (12,13) ачаалагдсан байдаг.
Хөрвүүлэгчийн үүсгэх давтамж нь -3000...3500 Гц. Усан дээрх тэжээлийн хүчдэл нь 6 В-ийн үед нэгж нь сул зогсолтын үед (гал асаалттай, хөдөлгүүр ажиллахгүй) 0.4 ... 0.5 А гүйдэл зарцуулдаг ба тахир голын хамгийн дээд эргэлтэнд - 3 А-аас ихгүй байна.
VD1-VD4 Шулуутгагч гүүрний гаралтын тогтмол хүчдэл нь VD5 диод болон гал асаах ороомгийн анхдагч ороомогоор дамжуулан хадгалах конденсатор SZ-ийг цэнэглэдэг. Таслагчийн SF1 контактууд хаагдах үед эхлэх конденсатор C5 нь самбар дээрх сүлжээнээс R3 резистороор цэнэглэгддэг. Тэдгээрийг нээх үед энэ конденсатор R9 резистороор цэнэглэгддэг. R10. диод VD7 ба тиристор VS1-ийн хяналтын уулзвар.
Нээх SCR нь хадгалах конденсатор SZ-ийг гал асаах ороомгийн анхдагч ороомог руу гадагшлуулдаг. Цэнэглэх гүйдлийн импульс нь T2 ороомгийн хоёрдогч ороомог дахь өндөр хүчдэлийн импульс үүсгэдэг.
VD9R5 хэлхээ нь хадгалах конденсатор SZ-ийн цэнэгийн хугацааг багасгадаг. энэ нь зангилааны гүйцэтгэлийг нэмэгдүүлдэг. R7 резистор нь эхлэх конденсатор C5-ийг цэнэглэхэд цаг хугацааны хоцрогдол үүсгэдэг. Энэ нь хаагдах үед SF1 таслагчийн контактууд үсрэх үед төхөөрөмжийг буруу ажиллахаас хамгаалдаг.
Гал асаах үед VD5 ба VD6 диодыг салгах. ээлжлэн хаах нь хоёр хадгалах конденсаторын зөвхөн нэгийг нь цэнэглэх боломжийг олгодог. Тэгэхээр. SCR VS1 нээлттэй үед VD6 диод хаалттай байна. мөн эсрэгээр.
Очлогдох мөчид хүчдэл хувиргагчийн гаралт нь нээлттэй тиристор VS1 ба диод VD5-ийн бага эсэргүүцэлээр хаагддаг. Тиймээс түүний хэлбэлзэл зогсч, самбар дээрх сүлжээнээс гүйдэл хэрэглэхээ больж, VD1-VD4 гүүрний гаралт дээр хүчдэл тэг болж буурдаг. Хадгалах конденсатор SZ-ийг цэнэглэж дууссаны дараа тиристор VS1 хаагдаж, хөрвүүлэгч генератор дахин ажиллаж, хадгалах конденсаторыг цэнэглэх шинэ мөчлөг эхэлнэ.
Уг төхөөрөмжийг 12 вольтын хүчдэлтэй мотоцикл дээр суурилуулахын тулд та зөвхөн зарим хэсгүүдийн стандарт үзүүлэлтүүдийг тохируулах хэрэгтэй бөгөөд трансформаторын эргэлтийн тоо өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Тэгэхээр. резистор R1 нь 30 Ом эсэргүүцэлтэй байх ёстой. R2 - 360 Ом. R3 ба R4 - 1.2 кОм, R5 ба R6 - 1.2 кОм. R9-R12 -200 Ом. D9E диодыг D223 конденсатор C1 - өөр нэгээр, 25 В хүчдэлийн хувьд 5 мкФ багтаамжтай, 25 В хүчдэлийн хувьд C2 -20 мкФ-ээр солих шаардлагатай.
12 вольтын цахилгаан хангамжтай төхөөрөмжид зарцуулсан гүйдэл нь 6 вольтын цахилгаан хангамжтай харьцуулахад бараг хоёр дахин их, бусад шинж чанарууд нь бараг ижил хэвээр байна.
Трансформатор нь M2000NM1-2 ферритээс атираат гурван K31x18x7 цагираг бүхий соронзон судал дээр ороосон. Хүснэгтэнд ороомгийн эргэлтийн тоо, утасны брэндийг зааж өгсөн болно. 111 ороомгийг эхлээд ороож, дараа нь II ба I. Ороомог бүрийн эргэлтийг цагирагны эргэн тойронд жигд байрлуулна. Мөр хоорондын болон ороомог хоорондын тусгаарлагчийг наалдамхай туузаар хийсэн. нэг давхаргад, хоёр буюу гурван давхаргад тус тус. Соронзон хэлхээний люмен дэх зайны хэмжээ хязгаарлагдмал гэдгийг санах нь зүйтэй.
Блок нь зургаан зүү X1 холбогчоор дамжуулан гал асаах системийн бусад хэлхээнд холбогдсон байна. Ашиглахад хялбар, контактуудаар дамжин ажиллах гүйдлийг тэсвэрлэх аливаа холбогч тохиромжтой.
Блокны загвар нь дур зоргоороо байдаг. Транзисторын хувьд 40...50 см2 талбай бүхий ерөнхий дулаан шингээгч нь жийргэвчгүйгээр суурилуулсан; SCR-ийг 8... 12 см-ийн талбай бүхий дулаан шингээгч дээр гялтгануураар суулгадаг. Дулаан шингээгч нь төхөөрөмжийн металл бүрхүүл байж болно.
Засвар хийх боломжтой хэсгүүдээс зөв суурилуулсан нэгж нь нэн даруй ажиллаж эхэлдэг бөгөөд ямар ч тохируулга шаарддаггүй. С2 конденсаторын багтаамж нь чухал биш боловч хүчдэлийн хувиргагчийн давтамж нь C1 конденсаторын багтаамжаас хамаарна.
6 ба 12 В хүчдэлтэй аливаа мотоциклийн гал асаах ороомог, түүнчлэн сонгодог гал асаах хувилбарт зориулагдсан автомашины гал асаах төхөөрөмжтэй хамт ажиллах боломжтой.
X1 холбогч байгаа нь электрон гал асаахаас сонгодог гал асаах руу хурдан шилжих боломжийг олгодог. Үүнийг хийхийн тулд диаграммыг Зураг дээр үзүүлсэн залгуурын хэсэгт "конденсатор" залгуурыг оруулахад хангалттай. 2.
Эцэст нь хэлэхэд, цөөн хэдэн зөвлөмж, сэрэмжлүүлэг. Эхлээд таслагчийн контактуудыг холбосон конденсаторуудыг салгахаа мартуузай. Трансформаторын бэхэлгээнд анхаарлаа хандуулаарай - үүнийг ингэж хийх хэрэгтэй. ингэснээр бэхэлгээний элементүүд нь соронзон голын эргэн тойронд хаалттай гогцоо үүсгэдэггүй.
Хөрвүүлэгчийн гаралтын хүчдэлийг 320 В-оос хэтрүүлж болохгүй. Энэ нь зөвхөн SCR-ээр дамжих гүйдлийг ихэсгэж, нэгжийн найдвартай байдалд сөргөөр нөлөөлнө.
Сонгодог гал асаах IZH-Бархасбадь мотоциклийн хөдөлгүүр дээр харгалзах бүлүүр нь "дээд үхлийн төвөөс" 2.2 мм зайд байх үед таслагчийн контактууд нээгддэг. Цахим нэгжтэй ажиллахын тулд энэ утгыг 1.8 мм хүртэл бууруулах шаардлагатай.
Цахим гал асаах төхөөрөмжтэй мотоциклийг олон жилийн турш ажиллуулж байхдаа би нэгээс олон удаа батарей болон гальван эсийн батерейг хоёуланг нь жолоодох шаардлагатай болсон бөгөөд огт гүйдлийн эх үүсвэргүй, хөдөлгүүрийг хурдасгах замаар асааж байсан - би тэгдэггүй. нэгж ямар нэгэн гомдол гаргасан тохиолдлыг санаарай.
Нэг Hall мэдрэгч бүхий IZH-Бархасбадь мотоциклийн электрон гал асаах.
Та бүхний олон тооны хүсэлтийн дагуу би цахим гал асаах тухай товч нийтлэл бичихээр шийдлээ. Би үүнийг жилийн өмнө Бархасбадь дээр суулгасан, би угсралтын ажлыг сайтар хийсэн боловч үнэ цэнэтэй байсан. Би гал асаах гэж юу болохыг мартсан (чийгнээс ч айдаггүй!), Хөдөлгүүр илүү зөөлөн, зөөлөн ажиллаж эхэлсэн, динамик сайжирч, хурдтай үед хөдөлгүүр нь хийнд илүү мэдрэмтгий болж, сул зогсолт нь илүү жигд, тогтвортой болсон. Энэ нь нэлээд сул зайтай байсан ч гэсэн улирлыг орхиж, ямар ч асуудал тулгараагүй тул би тэр даруй шинэ "устай" хөдөлгүүр дээр ижил гал асаагуур суурилуулсан (би энэ тухай өмнөх нийтлэлдээ бичсэн. Тиймээс дарааллаар нь. Суурилуулалт ба. тохиргоонд нэг өдөр зарцуулагдсан, бүх нарийн ширийн зүйл (би Ока-аас Холл мэдрэгч, багц утас, унтраалга, хоёр терминалын гал асаах ороомог ашигласан. Би генератор дээр юу ч өөрчлөөгүй: би камеруудыг салгаад Hall мэдрэгчийг бэхэлсэн. Тохиромжтой газар хавтан - модулятор нь ротор дээр бэхлэгдсэн - энэ нь Холл мэдрэгчийн үүрний дунд тодорхой таарч байгаа тул би угаагчийг хэрхэн байрлуулсаныг зураг дээрээс харж болно.
Үйл ажиллагаа ба асуудал:
Зарим шалтгааны улмаас олон хүмүүс унтраалга дээрх мэдрэгчийн улаан утас нь "хүчтэй" байдаг 12 вольтоор тэжээгддэг гэдэгт итгэлтэй байдаг бөгөөд эдгээрийг харгалзан тэд мэдрэгчийг унтраалга холбогчтой биш харин мотоциклийн самбар дээрх сүлжээ. Тэнд байгаа хүчдэл нь мэдээжийн хэрэг ижил боловч мэдрэгчийг цахилгааны өсөлтөөс хамгаалах системээр дамждаг бөгөөд энэ нь түүний ажиллагааг илүү нарийвчлалтай, тасралтгүй болгодог.
Одоо шилжүүлэгчийн тухай. Төхөөрөмжүүд нь энгийн, үнэтэй биш бөгөөд тэдгээр нь буруу холболтыг уучлах боломжгүй; Дэлгүүрт бэлэн "шилжүүлэгч мэдрэгч" бэхэлгээ худалдаж авах нь (ялангуяа 60 орчим рублийн үнэтэй) гэмтсэн "тархи" -ыг солихоос хамаагүй хямд юм. Мотоцикль дээр хангалттай зай байхгүй, радиаторыг унтраалгаас салгахад гар минь загатнаж байна. Үүнийг хийх боломжгүй, учир нь арван минутын дотор унтраалга хэт халж, үхэх болно.
Өөр нэг сайн зөвлөгөө: хэрэв та гал асаах гэж байгаа бол бүх хэсгүүд нь "нэг газраас" байх ёстой (мэдрэгч, унтраалга, бэхэлгээ, ороомог). Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй Жигулигаас 1 цилиндртэй 3112.3705, 2 цилиндртэй тээврийн хэрэгслийн хувьд хоёр оч 3012.3705 (орчин үеийн Волга эсвэл Ока) авах нь дээр. Өндөр хүчдэлийн утас ба газрын хоорондох очийг бүү шалга (туршилтын үед газартай сайн харьцах ёстой) очлуурыг зөвхөн оч залгуур дээр хайх; Хэрэв та утсыг газраас хэт холдуулах юм бол ороомгийн хоёрдогч ороомог дахь хүчдэл нь хэт их агаарын цоорхойг таслахыг оролдох нь боломжийн хязгаараас давж, гал асаах ороомог дотор оч үсэрч, идэвхгүй болно. Гэхдээ ороомог нь үндсэндээ трансформатор учраас анхдагч ороомог дахь хүчдэл нэмэгдэх болно. Шилжүүлэгчийн гаралтын транзистор үүнийг тэсвэрлэхгүй байж магадгүй юм. Хэрэв шатсан бол шилжүүлэгчийг сэргээх боломжгүй.
Энэ нийтлэлийг бичихдээ Moto сэтгүүлийн материал болон хувийн туршлагаас ашигласан болно.
руу бичнэ үү [имэйлээр хамгаалагдсан]
Стандарт (холбоо барих) гал асаах системийг контактгүй (цахим) системээр солих
Олон мотоцикльчид BSZ-ийн талаар нэгээс олон удаа сонссон, зарим нь тайлахыг ойлгоогүй тул BZS гэж андуурчээ. Бусад нь үүнийг "цахим гал асаах" гэж нэрлэдэг. Тэгэхээр BSZ гэж юу вэ? BSZ нь контактгүй гал асаах систем юм. Нэрнээс нь харахад энэ систем нь холбоо барих хэсгүүдгүй, өөрөөр хэлбэл механик элэгдэл бүрэн арилдаг бөгөөд энэ нь энэ системийн "мөнхийн" гэсэн үг юм. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь үйл ажиллагааны хувьд мөнхийн биш юм, учир нь BSZ хэсгүүд нь өөрөө хязгаарлагдмал ашиглалтын хугацаатай бөгөөд хэрэглээний материал юм. ГЭХДЭЭ BSZ-ийг нэг хэвийн, зөв суулгасны дараа та контакт систем дээр хийх ёстой тул дахин тохируулах шаардлагагүй болно (учир нь тэнд байгаа контактууд шатаж, цаг хугацаа өнгөрөхөд та тохируулах хэрэгтэй болно). Зарчмын хувьд BSZ-ийг электрон гал асаах гэж нэрлэж болно, учир нь энэ нь унтраалга суурилуулсан электрон хагас дамжуулагч дээр ажилладаг. Хэрэв та BSZ гэж юу болохыг удаан сонсож, "залгих" чинь өмнөхөөсөө илүү сайн ниснэ гэж мөрөөдөж байсан бол энэ нийтлэл танд зориулагдсан болно! Би Алекс Жей, зөв хийгдсэн BSZ нь эд ангиудыг нь солих, дахин тохируулахгүйгээр гурван жилийн турш чимээгүйхэн ажиллаж байгааг би өөрийн туршлагаасаа баталгаажуулсан.
KSZ-ээс BSZ-ийн давуу тал
Өгүүллэгээ бичиж байхдаа би BSZ-ийн гол давуу тал нь юу вэ гэсэн дүгнэлтэд хүрээгүй хэвээр байгаа бөгөөд доор жагсаасан бүх давуу талууд нь хоорондоо тэнцүү юм.
Ингээд эхэлцгээе:
Хөдөлгүүрийн ажиллагааны өндөр тогтвортой байдал (цилиндрүүдийн синхрон ажиллагаа, яг ээлжээр)
Тохируулагчийн товч тойм
Хөдөлгүүрийн хүч илүү сайн (хүнд хэцүү хурдатгалгүйгээр хамгийн том хөтөч араа ашиглах боломжийг танд олгоно!)
Лаа нь KSZ-ээс дөрөв дахин урт "амьдрах" (би үүнийг доор тусад нь бичих болно)
Жава дуу намсгагчаас олны танил болсон "хонгор" (түлш, тосыг илүү сайн шатаадаг тул)
Бүх бүлүүрт холхивчийн ашиглалтын хугацаа уртсах (гаднаас тэсрэлт, чичиргээ бага байдаг тул)
Түлшний зарцуулалт бага (энэ нь илүү сайн шатдаг тул карбюраторыг бага түлшний хангамжид тохируулах шаардлагатай)
BSZ-ийн төрлүүд
Хоёр төрлийн BSZ байдаг:
Нэг суваг (нэг Холл мэдрэгч, хоёр дэлбээтэй модулятор, нэг унтраалга, хоёр цилиндрт нэгэн зэрэг ажилладаг хоёр терминал гал асаах ороомог)
Хоёр суваг (хоёр Холл мэдрэгч, нэг, эсвэл илүү сайн хоёр, модуляторын дэлбээг, хоёр унтраалга, хоёр гал асаах ороомог, цилиндр бүрт нэг)
Нэг сувгийн системийг суурилуулах нь илүү дээр юм, учир нь энэ нь илүү тогтвортой байх болно, учир нь энд та цилиндр бүрийг тохируулах шаардлагагүй болно (энэ нь KSZ дээр хийх ёстой, хэрэв модулятор зөв хийгдсэн бол зөвхөн нэг юм); цилиндрийг тохируулсан. Мөн нэг сувгийн хувьд цөөн тооны утас ашигладаг, түүний хэсгүүд бага зай эзэлдэг, эрчим хүчний зарцуулалт бага байдаг (энэ нь 6 вольтын генераторын хувьд маш чухал юм)
Хоёр суваг суулгаж, үүнийгээ илүү нарийвчлалтай тохируулах боломжтой гэж хашгирч, "андуурах" дуртай хүмүүс олон байдаг. Эдгээр нь шаардлагагүй бэрхшээлүүд бөгөөд энд ямар ч нарийвчлал байхгүй гэдгийг би баталж байна (яагаад дээр дурдсан болно)
Очлуурын залгуур. "Яагаад?" Гэсэн асуулт гарч ирдэг оч залгуурууд илүү удаан "амьдрах" гэж би дээр хэлсэн.
Үнэндээ хариулт нь энгийн. Хэрэв та нэг сувагтай BSZ (эсвэл хоёр дэлбэнтэй модулятор бүхий хоёр суваг) суулгахаар шийдсэн бол ийм зүйл тохиолдох болно.
Нэг цилиндрт нөгөө цилиндрт гал асаах үед оч нь BDC-д мөн тусах болно, учир нь энэ нь хоёр оч залгуур дээр нэгэн зэрэг тусдаг, өөрөөр хэлбэл оч залгуур тус бүр дээр нэг эргэлт тутамд хоёр удаа оч очдог.
Энэ юу өгөх вэ? Энэ нь поршений доод цэгт байх үед оч залгуурыг дулаацуулж, цэвэрлэх боломжийг олгоно, бид оч залгуурын электродууд (хөргөхийг зөвшөөрөхгүй) ба цэвэр электродуудын хооронд бага температурын зөрүү гарч, шинэ гал асаахад бэлэн болно. түлшний хольц. Эдгээр хүчин зүйлүүд нь практикээс харахад лааны ашиглалтын хугацааг уртасгадаг.
П. С . Очлуурыг BSZ-д зориулагдсан яг л ашиглах ёстойг анхаарна уу (авто машины дэлгүүрээс худалдаж авахдаа үүнийг худалдагчид зааж өгөх ёстой)
BSZ суурилуулах
Үүнийг хийхийн тулд та дараахь зүйлийг урьдчилан бэлтгэх хэрэгтэй.
Багаж хэрэгсэл: халив, бахө, алх, дөш, мультиметр (илүү зохимжтой электрон), нарийн захирагч (10 мм хүртэл өргөн) эсвэл диаметр хэмжигч, файл, зүү файлууд
ТАНД МАТЕРИАЛ ТААЛАГДСАН УУ? НАЙЗУУДАА ХЭЛЭЭРЭЙ, ЭНЭ ТӨЛӨӨ САЙТЫН ХУУДАСНЫ ЗҮҮН ДАЛТ ДЭЭР НИЙГМИЙН СҮЛЖЭЭНИЙ ТОВЧЛОЛУУД БАЙНА, САЙТЫГ ХӨГЖҮҮЛЭХЭД ТУСЛААРАЙ, УЧРААС ХҮМҮҮСИЙН ТӨЛӨӨ АЖИЛЛАГАА, АРИЛЖААНЫ АШИГТАЙГҮЙ.
ХЭРВЭЭ ТА МАТЕРИАЛ ХУУЛАХ БОЛ МАНАЙ САЙТЫН линкийг оруулаарай.
(), БУСАД АЖЛЫГ ХҮНДЭТГЭХ. ОЙЛГОЖ БАЙСАНД БАЯРЛАЛАА
Izh болон Java брэндийн мотоциклийг батерейгүй асаалттай болгоход хялбар байдаг. Би үүнийг долоон жилийн өмнө хийсэн бөгөөд одоо хүртэл гомдолгүй байна. Юу шаардлагатай вэ? Хэрэв мотоцикль нь 6 В цахилгаан төхөөрөмжтэй бол 7 В генераторын багц нь Минск эсвэл хуучин Восход (контакт эсвэл электрон гал асаах) юм; хэрэв 12 В, дараа нь 14 В - шинэ "Восход" -оос. Түүнээс гадна генераторын роторууд нь зөөврийн болон зөөврийн бус камертай байж болно (эхний тохиолдолд суулгах журам нь илүү хялбар байдаг). 2 цилиндртэй хөдөлгүүрт (цахим гал асаах) нэмэлт мэдрэгчийн ороомог болон өөр электрон унтраалга шаардлагатай болно. Эцэст нь адаптерийн фланцыг токарь дээр гангаар эргүүлж, мотоциклийн брэндээс хамааран тохиргоог гараар хийдэг.
Хөрвүүлэх дараалал дараах байдалтай байна. Нэгдүгээрт, реле-зохицуулагч ба конденсатор бүхий хуучин генераторыг задалж, түлхүүрийг тахир голоос салгана.
Дараа нь шинэ генераторыг суурилуулахаар бэлтгэдэг. Үүнийг хийхийн тулд энэ нь бага зэрэг шинэчлэгдсэн: түлхүүрийг зөөврийн роторын камераас салгасан (хэрэв үлдсэн бол роторыг зөөврийн бус камертай адил суурилуулна), бэхэлгээний нэг чихийг статороос таслав. , учир нь энэ нь crankcase хамгаалалтын бүрхүүлд саад болно. Тиймээс, жишээлбэл, 6 В-ийн цахилгаан тоног төхөөрөмж бүхий Java-д статор нь зөвхөн хоёр M5 боолттой фланцанд бэхлэгддэг.
2 цилиндртэй хөдөлгүүрийн генераторын статор нь илүү чухал шинэчлэлтийг хийдэг: хоёр дахь мэдрэгчийн ороомогыг байрлуулахын тулд эхнийх нь эсрэг талд тусгай залгуурыг хайчилж авдаг (тохируулга хийх үед үүнийг хийх нь хамгийн сайн арга юм).
Угсрахаасаа өмнө статорыг бэхлэхэд хялбар болгохын тулд нэг цилиндртэй эсвэл 2 цилиндртэй хөдөлгүүрийн баруун гар талын поршений дээд үхсэн төвийг (TDC) ойролцоогоор тодорхойлж, адаптерийн фланцыг кранкад холбодог.
Тахир голын тэнхлэг дээр, хэрэв тахир голын хамгаалалтын бүрээс нь нягт таарвал тахир голыг эргүүлэх үед шинэ генераторын роторыг байрлуулж, голчлон байрлуулна (хялбар болгохын тулд оч залгуурыг салгасан). Эхлээд зөвхөн суурилуулсан стандарт тэнхлэгийн боолтыг эцэс хүртэл чангална. Энэ мөчид тахир голыг эргүүлэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хурдны хайрцгийг асаагаад арын дугуйг гацах хэрэгтэй (жишээлбэл, алх бариулыг хигээсийн хэсэгт тавь).
"Иж-П-Спорт", "Иж-П-4, - 5", "Иж-Ю-4, - 5" мотоциклийн адаптерийн фланц.
1 - генераторын статор, 2 - гал асаах унтраалга, 3 - электрон унтраалга, 4 - гал асаах ороомог, 5 - оч залгуур.
Роторыг бэхэлсэний дараа оч үүсэх момент, өөрөөр хэлбэл Java-350 хөдөлгүүрт поршений TDC хүрэхгүй байх байрлалыг 2.8...3.3 мм, Java-250 - 3.3...3.7 мм, дангаар тодорхойлно. -цилиндр “Ижа” - 3,0...3,5 мм, 2 цилиндртэй - 2,5...3,1 мм (энэ байрлалд роторын ховил нь мэдрэгчийн ороомгийн хүрээний цухуйсан хэсэг, завсартай таарч байх ёстой. тэдгээрийн хооронд 0 .3±0.05 мм) байх ёстой. Дараа нь статор эцэст нь бэхлэгдсэн байна.
2 цилиндртэй мотоциклийн зүүн цилиндрийн бүлүүрийг ижил төстэй байдлаар тохируулдаг. Хоёрдахь мэдрэгчийн ороомогыг статор дээр байрлуулж, түүний хүрээний цухуйсан хэсэг нь роторын ховилын эсрэг талд байрлана. Сокетийг тэмдэглэж, хайчилж, ороомогыг боолтоор бэхэлж, 0.3 ± 0.05 мм-ийн зайтай байлгана.
Хөрвүүлсэн мотоциклийн иж бүрэн багцын хувьд хувьсах гүйдлээр ажилладаг Минск эсвэл Восходоос дуут дохио, эргэх реле ашигладаг.
Зурагт үзүүлсэн схемийн дагуу шинэ генераторыг холбоно. Энэ тохиолдолд хуучин цахилгааны утас ашигладаг. Шилжүүлэгчийг батерейг байрлуулсан хайрцагт суурилуулсан.
Тэгээд сүүлийн нэг зүйл. Уг хэлхээ нь ашиглалтын явцад засвар үйлчилгээ шаарддаггүй бөгөөд угсралтын явцад нэг удаа тохируулагддаг.
С.МЫРОВ
Алдаа анзаарсан уу? Үүнийг сонгоод товшино уу Ctrl+Enter бидэнд мэдэгдэх.
