Жолоочийн маршрут сонгох зам нь үргэлж тэгш, тэгш байдаггүй. Ихэнхдээ энэ нь тэгш бус гадаргуу - асфальтан дээрх хагарал, тэр ч байтугай овойлт, нүх зэрэг үзэгдлүүдийг агуулж болно. Хурд сааруулагчийн талаар бүү мартаарай. Хэрэв цочрол шингээх систем - машины түдгэлзүүлэлт байхгүй бол энэ сөрөг нь жолоодлогын ая тухтай байдалд сөргөөр нөлөөлнө.
Жолоо барьж байх үед чичиргээ хэлбэрээр замын тэгш бус байдал нь биед дамждаг. Тээврийн хэрэгслийн түдгэлзүүлэлт нь ийм чичиргээг зөөлрүүлэх эсвэл зөөлрүүлэх зориулалттай. Түүний хэрэглээний функцууд нь бие болон дугуйны хоорондох холбоо, холболтыг хангах явдал юм. Энэ нь дугуйнууд нь биеэсээ хамааралгүйгээр хөдөлж, тээврийн хэрэгслийн чиглэлийг өөрчлөх боломжийг олгодог түдгэлзүүлсэн хэсгүүд юм. Дугуйтай хамт энэ нь машины явах эд ангийн зайлшгүй элемент юм.
Машины түдгэлзүүлэлт нь дараахь бүтэцтэй техникийн нарийн төвөгтэй нэгж юм.
Машины түдгэлзүүлэлтийн ажиллагаа нь тэгш бус замын гадаргуу дээр дугуйг цохих үед үүсэх нөлөөллийн энергийг уян харимхай элементүүдийн хөдөлгөөнд (жишээлбэл, булаг) хувиргахад суурилдаг. Хариуд нь уян хатан элементүүдийн хөдөлгөөний хөшүүн байдлыг чийгшүүлэх төхөөрөмжүүдийн (жишээлбэл, цочрол шингээгч) үйлдлээр удирдаж, дагалдаж, зөөлрүүлдэг. Үүний үр дүнд түдгэлзүүлэлтийн ачаар машины биед дамждаг цохилтын хүч буурдаг. Энэ нь жигд гүйлтийг баталгаажуулдаг. Машины түдгэлзүүлэлтийн бүх элементүүд болон тэдгээрийн харилцан үйлчлэлийг тодорхой харуулсан видеог ашиглах нь системийг хэрхэн ажиллаж байгааг харах хамгийн сайн арга юм.
Машинууд нь янз бүрийн хөшүүн байдлын түдгэлзүүлэлттэй байдаг. Түдгэлзүүлэлт нь илүү хатуу байх тусам машины удирдлага илүү мэдээлэл сайтай, үр дүнтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь тав тухыг ноцтойгоор алдагдуулж байна. Мөн эсрэгээр, зөөлөн түдгэлзүүлэлт нь ашиглахад хялбар, хяналтыг золиосолж байхаар бүтээгдсэн (үүнийг зөвшөөрөх боломжгүй). Тийм ч учраас автомашин үйлдвэрлэгчид аюулгүй байдал, тав тухыг хослуулсан хамгийн сайн сонголтыг олохыг хичээж байна.
Тээврийн хэрэгслийн түдгэлзүүлэх төхөөрөмж нь үйлдвэрлэгчийн бие даасан дизайны шийдэл юм. Машины түдгэлзүүлэлтийн хэд хэдэн төрөл байдаг: тэдгээр нь зэрэглэлийн үндсэн шалгуураар ялгагдана.
Чиглэлийн элементүүдийн дизайнаас хамааран хамгийн түгээмэл түдгэлзүүлэлтийн төрлүүд нь бие даасан, хамааралтай, хагас бие даасан байдлаар ялгагдана.
Хамааралтай хувилбар нь нэг хэсэггүйгээр оршин тогтнох боломжгүй - машины тэнхлэгийн нэг хэсэг болох хатуу цацраг. Энэ тохиолдолд дугуйнууд хөндлөн хавтгайд зэрэгцээ хөдөлдөг. Загварын энгийн, үр ашигтай байдал нь түүний өндөр найдвартай байдлыг хангаж, дугуйг тэгшлэхээс сэргийлдэг. Тийм ч учраас хамааралтай түдгэлзүүлэлтийг ачааны машин болон автомашины хойд тэнхлэгт идэвхтэй ашигладаг.
Машины бие даасан түдгэлзүүлэлтийн систем нь дугуйнууд нь бие биенээсээ бие даасан байдаг гэж үздэг. Энэ нь түдгэлзүүлэлтийн чийгшүүлэх шинж чанарыг сайжруулж, илүү зөөлөн явах боломжийг олгодог. Энэ сонголтыг суудлын автомашины урд болон хойд түдгэлзүүлэлтийг зохион байгуулахад идэвхтэй ашигладаг.
Хагас бие даасан хувилбар нь мушгиа ашиглан биед бэхлэгдсэн хатуу цацрагаас бүрдэнэ. Энэ схем нь суспензийг биеэс харьцангуй бие даасан байдлыг хангадаг. Түүний ердийн төлөөлөгч нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй VAZ загварууд юм.
Түдгэлзүүлэлтийн хоёр дахь төрөл нь чийгшүүлэгч төхөөрөмжийн загвар дээр суурилдаг. Мэргэжилтнүүд гидравлик (газрын тос), пневматик (хийн), гидропневматик (хийн тос) төхөөрөмжийг ялгадаг.
Идэвхтэй суспенз гэж нэрлэгддэг зүйл нь тусдаа байдаг. Түүний загвар нь тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын нөхцлөөс хамааран тусгай цахим хяналтын системийг ашиглан түдгэлзүүлэлтийн параметрүүдийг өөрчлөх зэрэг хувьсах чадвартай байдаг.
Өөрчлөлтийн хамгийн түгээмэл параметрүүд нь:
Идэвхтэй түдгэлзүүлэлт нь машины өртөгийг ихээхэн нэмэгдүүлдэг цахим механик систем юм.
Орчин үеийн суудлын автомашинд бие даасан түдгэлзүүлэх сонголтыг ихэвчлэн цочрол шингээх систем болгон ашигладаг. Энэ нь автомашиныг хянах чадвар сайтай (жийн жин багатай тул), түүний хөдөлгөөний замнал дээр бүрэн хяналт тавих шаардлагагүй (жишээлбэл, ачааны машин гэх мэт) холбоотой юм.
Мэргэжилтнүүд бие даасан түдгэлзүүлэлтийн дараах үндсэн төрлүүдийг ялгадаг. (Дашрамд хэлэхэд, гэрэл зураг нь тэдний ялгааг илүү нарийвчлан шинжлэх боломжийг танд олгоно).
Энэ төрлийн түдгэлзүүлэлтийн бүтцэд чимээгүй блок бүхий биед бэхлэгдсэн хоёр хөшүүрэг, коаксиаль байрлалтай амортизатор, ороомог пүрш орно. 
Энэ нь дериватив (өмнөх төрлөөс) бөгөөд суспензийн хялбаршуулсан хувилбар бөгөөд дээд гарыг цочрол шингээгчээр сольсон. Одоогийн байдлаар MacPherson тулгуур нь суудлын автомашины урд түдгэлзүүлэлтийн хамгийн түгээмэл загвар юм. 
Түдгэлзүүлэлтийн өөр нэг дериватив, сайжруулсан хувилбар нь хоёр хошууг зохиомлоор "салгасан" юм. Нэмж дурдахад түдгэлзүүлэлтийн орчин үеийн хувилбар нь ихэвчлэн арын гарнаас бүрддэг. Дашрамд хэлэхэд олон холбоост түдгэлзүүлэлт нь өнөөдөр суудлын автомашинд хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг хойд түдгэлзүүлэлтийн загвар юм. 
Энэ төрлийн түдгэлзүүлэлтийн загвар нь тусгай уян харимхай хэсэг (torsion bar) дээр суурилдаг бөгөөд энэ нь хөшүүрэг болон их биеийг холбож, мушгихаар ажилладаг. Энэ төрлийн загварыг зарим SUV-ийн урд түдгэлзүүлэлтийг зохион байгуулахад идэвхтэй ашигладаг. 
Тав тухтай жолоодлогын чухал бүрэлдэхүүн хэсэг бол урд түдгэлзүүлэлтийн зөв тохируулга юм. Эдгээр нь жолооны хүрдний тэгшлэх өнцөг гэж нэрлэгддэг өнцөг юм. Нийтлэг хэллэгээр энэ үзэгдлийг "дугуй тэгшлэх" гэж нэрлэдэг.
Баримт нь урд (удирдаг) дугуйнууд нь биеийн урт тэнхлэгтэй хатуу зэрэгцээ биш, замын гадаргуутай хатуу перпендикуляр биш, харин хэвтээ ба босоо хавтгайд хазайлтыг хангадаг тодорхой өнцгөөр суурилуулсан явдал юм. 
Дугуйны тэгш байдлыг зөв тохируулах:
Булан суурилуулах нь мэргэжлийн тоног төхөөрөмж, ажлын ур чадвар шаарддаг техникийн нарийн төвөгтэй процедур юм. Тиймээс үүнийг тусгай байгууллагад хийх ёстой - автомашины үйлчилгээний төв эсвэл үйлчилгээний газар. Хэрэв та ийм асуудалд туршлагагүй бол интернетээс видео эсвэл зураг ашиглан үүнийг өөрөө хийхийг оролдох нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм.
Нэн даруй захиалгаа өгцгөөе: Оросын хууль тогтоомжийн дагуу тээврийн хэрэгсэл жолоодохыг хориглосон "... Мөн энэ бол маргаантай асуудал юм.
Түдгэлзүүлсэн амортизатор (урд эсвэл хойд) ажиллахгүй байна гэж төсөөлөөд үз дээ. Энэ үзэгдэл нь овойлт бүрийг давах нь их бие ганхах, тээврийн хэрэгслийн жолоодлого алдагдах магадлалтай гэсэн үг юм. Урд түдгэлзүүлэлтийн бүрэн сул, ашиглах боломжгүй бөмбөгний холболтын талаар бид юу хэлэх вэ? Хэсгийн эвдрэлийн үр дүн - "бөмбөг гадагш ниссэн" нь ноцтой осолд аюул учруулж байна. Эвдэрсэн уян суспензийн элемент (ихэнхдээ хавар) нь биеийн өнхрөхөд хүргэдэг бөгөөд заримдаа хөдөлгөөнийг үргэлжлүүлэх бүрэн боломжгүй болдог.
Дээр дурдсан эвдрэлүүд нь машины түдгэлзүүлэлтийн эцсийн, хамгийн аймшигтай эвдрэл юм. Гэхдээ замын хөдөлгөөний аюулгүй байдалд маш сөргөөр нөлөөлж байгаа хэдий ч ийм асуудалтай тээврийн хэрэгслийг ажиллуулахыг хориглодоггүй.
Жолоо барьж байхдаа тээврийн хэрэгслийн нөхцөл байдлыг хянах нь түдгэлзүүлэлтийн засвар үйлчилгээ хийхэд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Түдгэлзүүлэлт нь хагарч, чимээ шуугиан, тогших нь жолоочийг үйлчилгээ үзүүлэх шаардлагатай байгааг сэрэмжлүүлж, итгүүлэх ёстой. Машиныг удаан хугацаагаар ажиллуулах нь түүнийг радикал аргыг ашиглахад хүргэдэг - "түдгэлзүүлэлтийг бүхэлд нь өөрчлөх", өөрөөр хэлбэл урд болон хойд түдгэлзүүлэлтийн бараг бүх хэсгийг солих болно.
Явах эд анги байхгүй бол машин зүгээр л хөдөлж чадахгүй, учир нь цахилгаан станц, дамжуулалт, хөтөчийн хамт эргүүлэх хүчийг дамжуулах газаргүй болно.
Машины явах эд анги нь энэ эргэлтийг мэдэрч, машиныг эргүүлж, хөдөлгөдөг дугуйг агуулдаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь явах эд ангийн гол ажил биш юм. Машин нь төгс тэгш гадаргуу дээр хөдөлдөггүй;
Хэрэв дугуйг машины их бие эсвэл хүрээтэй бэхэлгээгүйгээр бэхэлсэн бол явах эд ангийн хоёр дахь бүрэлдэхүүн хэсэг бол тохь тухын талаар ярих шаардлагагүй болно - бараг бүх зөрчил нь хийн дугуйгаар бага зэрэг доошлуулж, биед шууд дамжих болно. дугуйны. Тиймээс явах эд анги нь зөвхөн машин жолоодохоос гадна дугуйнаас их бие рүү чиглэсэн хэлбэлзлийн хөдөлгөөнийг багасгаж тав тухтай байдлыг хангадаг.
Тербеллийн хөдөлгөөнийг бууруулдаг түдгэлзүүлэлтийг машин гарч ирэхээс өмнө ашиглаж эхэлсэн. Зарим вагонууд нь пүрштэй гангаар хийсэн элементүүдээр тоноглогдсон байв. Эдгээр элементүүд нь хоорондоо нугастай холбогдсон хоёр ган нумаас бүрдсэн байв. Дээд нумыг тэргэнцэрт, доод хэсгийг дугуйны тэнхлэгт холбосон. Хөдлөх үед эдгээр хавар нуман хаалганууд нь дугуйны тэнхлэгээс хэсэгчлэн шингэсэн байв. Машины түдгэлзүүлэлт нь машины хамааралтай түдгэлзүүлэлтийн прототип болжээ.
Түдгэлзүүлэлтийн мөн чанар нь тэгш бус гадаргуу дээр жолоодох үед дугуйны бие эсвэл хүрээтэй харьцуулахад босоо хөдөлгөөн хийх боломж юм. Түдгэлзүүлэх элементүүдийн ачаар дугуй нь замын гадаргуугаас хүлээн авсан цохилт нь биед дамждаггүй, харин шингэдэг. Өөрөөр хэлбэл, машины дугуйны бэхэлгээ нь биетэй харьцуулахад хатуу биш юм.
Нийтдээ тээврийн хэрэгсэлд хоёр төрлийн түдгэлзүүлэлтийг ашигладаг - хамааралтай ба бие даасан. Одоогийн байдлаар хараат гэх мэт энэ төрлийн түдгэлзүүлэлт нь зарим талаараа хуучирсан гэж тооцогддог боловч ачааны машин, бүрэн хэмжээний жийп, энгийн суудлын автомашинд нэлээд өргөн хэрэглэгддэг. Загварын энгийн, найдвартай байдлаас шалтгаалан хамааралтай түдгэлзүүлэлт нь ийм хэрэглээг тээвэрлэхэд хүлээн авсан.
Энэхүү зүүлтний гол элемент нь. Энэ нь нуман хэлбэрээр бага зэрэг нугалж, хаврын ган хуудасны багцаас бүрдэнэ. Түүнээс гадна энэ багц нь ихэвчлэн пирамид хэлбэртэй байдаг. Пүршний төгсгөлүүд нь машины хүрээтэй, тэнхлэг нь түүний төв хэсэгт бэхлэгддэг. Машин бүр дугуйнд ойрхон суурилуулсан хоёр булаг ашигладаг. Эдгээр пүршнүүд нь пүрштэй гангийн ачаар замын тэгш бус байдлыг шингээж, дугуй нь биетэй харьцуулахад хөдлөх боломжийг олгодог.
Урд дугуйгаар хөтөлдөг машины хойд түдгэлзүүлэлт
Гэсэн хэдий ч энэ нь бас сөрөг чанартай байдаг - булгийн ажил нь инерцийн хэлбэлзлийн хөдөлгөөн дагалддаг. Өөрөөр хэлбэл, хавар нь замын тэгш бус байдлыг мэдрэх үед энерги хүлээн авдаг бөгөөд энэ нь түүний хэлбэлзлийн хөдөлгөөнд хүргэдэг. Цаг хугацаа өнгөрөхөд чичиргээний далайц нь алга болох хүртэл буурах боловч тэдгээр нь хүрээ рүү дамжих болно. Машин нь овойлтыг өнгөрсний дараа гөлгөр зам дээр ч ганхах болно.
Пүршний хэлбэлзлийн хугацааг мэдэгдэхүйц багасгахын тулд суспензийн загварт цочрол шингээгчийг оруулсан бөгөөд энэ нь хэлбэлзлийн энергийг шингээдэг. Энгийнээр хэлбэл, амортизатор нь тэгш бус байдлын дараа пүршийг зогсоож, машиныг савлахаас сэргийлдэг.
Өөр нэг төрлийн хамааралтай суспенз байдаг - хавар. Энэ түдгэлзүүлэлт нь булгийн оронд ороомог булаг ашигладаг. Тэдгээр нь мэдэгдэхүйц бага хэмжээтэй тул хэрэглэхэд илүү тохиромжтой.
Гэхдээ энд бас зарим нэг нюансууд бий. Хэрэв хавар өөрөө хүрээг дугуйны тэнхлэгтэй холбосон бэхэлгээний элемент болж байсан бол хавар ийм хүчин чадалтай ажиллах боломжгүй болно. Тиймээс пүршний түдгэлзүүлэлтийн загвар нь биеийг тэнхлэгт (цацраг, гүүр) холбодог саваа ба хөшүүргийн системийг агуулдаг.
Пүрштэй адил булаг нь нөлөөллийн үр дүнд инерцийн хэлбэлзлийн хөдөлгөөнийг хүлээн авдаг тул ийм түдгэлзүүлэлт нь цочрол шингээгч ашиглахгүйгээр хийх боломжгүй юм.
Жишээлбэл, бусад төрлийн хамааралтай түдгэлзүүлэлтүүд байсан боловч тэдгээрийг тээврийн хэрэгсэлд өргөн ашигладаггүй байв.
Хамааралтай түдгэлзүүлэлтийн гол сул тал бол биетэй харьцуулахад нэг дугуйны хөдөлгөөнийг хоёр дахь руу хэсэгчлэн шилжүүлэх явдал юм. Дугуйнууд нь тэнхлэгт бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь эдгээр хөдөлгөөнийг дамжуулдаг. Тиймээс хамааралтай түдгэлзүүлэлт нь жолоодлоготой тэнхлэг дээр суурилуулахад тийм ч тохиромжтой биш юм.
Гэхдээ энэ нь жолоодлогын болон жолоодлогын аль алинд нь хойд тэнхлэгт өргөн хэрэглэгддэг хэвээр байна. Хамгийн сүүлийн үеийн жийп машинууд дээр хаврын түдгэлзүүлэлт олдсон хэвээр байна. Хаврын түдгэлзүүлэлтийг ихэвчлэн зорчигчийн урд дугуйгаар хөтөлдөг машинд ашигладаг. Түүнээс гадна машины техникийн шинж чанар нь арын түдгэлзүүлэлтээс хамаардаг гэдгийг үргэлж харуулдаггүй.
Бие даасан түдгэлзүүлэлт
Хоёрдахь төрлийн түдгэлзүүлэлт нь бие даасан бөгөөд тэнхлэгийн дугуй тус бүр өөрийн гэсэн бэхэлгээ, чичиргээ багасгах системтэй бөгөөд нэг дугуйны хөдөлгөөнийг нөгөө рүү шилжүүлдэггүй. Үнэн хэрэгтээ бие даасан түдгэлзүүлэлтэд дугуйны тэнхлэг (цацраг, гүүр) байдаггүй.
Хамгийн өргөн хэрэглэгддэг төрөл бол "McPherson" төрөл юм. Ийм түдгэлзүүлэлтийн загвар нь маш энгийн - дугуйны зангилаа нь хөшүүргийг ашиглан машины биед нугастай байдаг. Эдгээр хөшүүргийн төрлүүд болон тэдгээрийн байршил өөр өөр байж болно. A-гар, дан, давхар, доод, дээд зэрэгтэй. Хамгийн энгийн бие даасан түдгэлзүүлэлт нь нэг доод хяналтын гарнаас бүрдэнэ.
MacPherson бэхэлгээний түдгэлзүүлэлт
Нэмж дурдахад, зангилаа нь амортизаторын тусламжтайгаар биед бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь жолооны зангилаа болдог. Энэхүү бэхэлгээний гол элементүүд нь ороомог пүрш ба цочрол шингээгч юм. Тууз нь өөрөө амортизаторыг байрлуулсан орон сууц бөгөөд пүрш нь тулгуур дээр байрладаг.
Дээд талд тавиур нь биеийн эсрэг байрладаг. Тэдний хооронд өлгүүр дэр байдаг бөгөөд түүн дээр тулгуурладаг. Дотор суурилуулсан холхивч нь тавиурыг тэнхлэгээ тойрон эргэх боломжийг олгодог. Энэ нь дугуйг эргүүлэх боломжтой болгодог.
Амортизаторын тулгуур нь хэчнээн сайн ажилладаг байсан ч чичиргээг биед дамжуулах боломж байдаг. Энэ нь биеийн хажуугийн савалгаа үүсгэж болно. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд загвар нь дугуйны түдгэлзүүлэлтийг хоёуланг нь холбосон гулсалтын эсрэг туузыг багтаасан болно. Энэ тогтворжуулагч нь мушгирах горимд ажилласнаар хажуугийн чичиргээг бууруулдаг.
Эдгээр нь бие даасан түдгэлзүүлэлтийн гол элементүүд юм. Гэхдээ олон тооны туслах элементүүд байдаг бөгөөд та үүнийг хийх боломжгүй юм. Ийм элемент нь жишээлбэл, эсрэг дэр юм. Эдгээрт мөн бүх резинэн элементүүд орно:
Тэд бүгд чичиргээг багасгахад оролцдог. Чимээгүй блокууд, бөмбөлөг холбоосууд ба бутыг түдгэлзүүлэх элементүүд холбогдсон бүх газарт байрлуулна - их бие ба зангилаатай гар, зангилаа болон дэд хүрээ бүхий гулсмал бариул гэх мэт.
Түдгэлзүүлэлт нь ямар ч хамаагүй - хамааралтай эсвэл бие даасан, дугуйг биетэй харьцуулахад хөдөлгөж, бүх чичиргээг зөөлрүүлдэг тул их хэмжээний ачааллыг мэдэрч, нэг буюу өөр элементийн эвдрэлд хүргэдэг.
Хамааралтай түдгэлзүүлэлтийн үед хамгийн түгээмэл эвдрэл нь тос гоожиж, бие махбодийн гэмтэл зэргээс болж цочрол шингээгчийн гүйцэтгэл алдагдах явдал юм. Энэ төрлийн суспензэнд байдаг бүх резинэн элементүүдийг өөрчлөх шаардлагатай байдаг. Цаг хугацаа өнгөрөхөд резинэн бүрэлдэхүүн хэсэг "хөгшрөлт" үүсдэг - энэ нь багасч, задарч эхэлдэг. Их хэмжээний ачааллын улмаас булаг эсвэл булаг нь эвдэрч сүйрэх магадлалтай;
Бие даасан түдгэлзүүлэлтийн үед алдаа нь ижил байна:
Тиймээс та түдгэлзүүлэлтийг байнга хянаж, хэрэглээний материалыг цаг алдалгүй солих, амортизатор, булаг, булгийн нөхцөл байдлыг хянах хэрэгтэй.
Автомашины эзэд ихэвчлэн засвар үйлчилгээ хийх үйлчилгээний төвийг сонгохгүй байх, эсвэл машиныг тогтмол шалгах явдал юм. Гэхдээ дэмий л. Эцсийн эцэст, мастер бол тээврийн хэрэгслийн нэг төрлийн эмч юм. Нэг буруу алхам эсвэл буруу тогтоогдсон "онош" - машин удаан "комад" орно. Мөн энэ нь илүү их зардал, таагүй байдалд хүргэх болно. Та ажиллаж байгаа машиныг засахдаа ялангуяа болгоомжтой байх хэрэгтэй. Энэ нэгжгүйгээр цахилгаан станц нь дамжуулагч ба хөтөчийн хамт эргүүлэх хүчийг дамжуулах боломжгүй тул машин хөдөлж чадахгүй.
Найдвартай үйлчилгээний газар хайж байна уу? Дараа нь бид Москва дахь "Autoclinica" - http://www.autoclinica.ru/ дахь автомашины засварын үйлчилгээнд анхаарлаа хандуулахыг зөвлөж байна. Энд нэгдүгээр зэрэглэлийн гар урчууд таны машиныг дээд зэргээр арчлах болно. Илүү төлөлт, буруу "онош" байхгүй. Асуудлын талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл өгч, асуудлыг шийдэх аргыг санал болгох болно. Бүх эвдрэлийг хурдан бөгөөд үр дүнтэй засдаг.
Явах эд анги нь дугуйнаас бие рүүгээ холбосон гинж юм. Машины энэ нэгж нь зам дагуух бүх замын овойлтыг авдаг. Явах эд анги нь зөв тохируулагдсан бол жолооч бартаат замд явахдаа ч жолоо барьж байхдаа ямар ч таагүй мэдрэмжийг мэдрэхгүй байж болно. Тиймээс, машиныг бүрэн ажиллуулахын тулд та нэгжийн үндсэн шинж чанар, наад зах нь түүний үндсэн бүтцийг мэддэг байх ёстой. Энэ нийтлэлд бид юуг онцгой анхаарах ёстойг танд хэлэх болно.
Дизайн нь дараахь элементүүдийг агуулна.
Ерөнхийдөө явах эд ангиудыг бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдээр нэмж болно. Гэхдээ дээр дурдсан элементүүдийг гол зүйл гэж үздэг. Тэд тав тухтай байдал, хяналтыг хөнгөвчлөх үүрэгтэй. Эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн аль нэг нь үүргээ гүйцэтгэдэг боловч дараахь зүйлийг хангадаг.
Бүх нарийн ширийн зүйлийг зөв байрлуулсан байх ёстой. Энэ бол төгс үр дүнд хүрэх цорын ганц арга зам юм. Мөн http://www.autoclinica.ru/page/Remon-hodovoy.html холбоос дээрх шиг машины явах эд ангиудыг засах нь хамаагүй бага тохиолддог.
Энэ төрлийн загвар нь нэг талаасаа хуучирсан гэж тооцогддог боловч нэлээд өргөн хэрэглэгддэг хэвээр байна. Энэ нь ялангуяа ачааны машин, бүрэн хэмжээний жийп машин, түүнчлэн энгийн суудлын автомашинуудад үнэн юм. Машины загварт хамааралтай түдгэлзүүлэлт нь энгийн, найдвартай байдлаас шалтгаалан өргөн тархсан болсон.
Энэ загвар нь хавар, хавар гэсэн 2 төрөлд хуваагддаг. Эхний төрөлд гол элемент нь тусгай булгийн ган хуудасны цогц багцаас бүрдэх булаг юм. Тэд нуман хэлбэрээр бага зэрэг нугалж байна. Чиглүүрийг машины хүрээтэй холбож, төв нь тэнхлэгт холбогдсон байна. Тээврийн хэрэгсэл нь дугуйнд ойрхон суурилуулсан хоёр булаг ашигладаг. Эдгээр нь хаварлаг бүтэцтэй бөгөөд замын гадаргуу дээрх бүх согогийг шингээдэг.
Хаврын суспензийн ажиллагаа нь ороомог булаг ашиглахад суурилдаг. Дизайн нь илүү тохиромжтой, учир нь хэмжээсийг мэдэгдэхүйц багасгасан. Үүнд нугасны ачаар их бие болон машины тэнхлэгийг холбогч холбоосын үүрэг гүйцэтгэдэг зүтгүүр, хөшүүргийн систем багтдаг.
Энэ төрөл нь голчлон бүх дугуй нь хувийн бэхэлгээ, янз бүрийн чичиргээг багасгах системтэй байдгаараа онцлог юм. Энэ тохиолдолд дөрвөн дугуйны хооронд хөдөлгөөний дамжуулалт байхгүй болно. Үнэн хэрэгтээ бие даасан түдгэлзүүлэлт нь тэнхлэгийг арилгадаг.
Хамгийн өргөн хэрэглэгддэг загвар бол McPherson төрөл юм. Энэ төрлийн зүүлт нь маш энгийн. Уг ажил нь зангилаа нь хөшүүргийн ачаар нугас ашиглан биед холбогдсон байдаг. Ийм хөшүүргийн төрөл, байршил нь өөр өөр байж болно. А хэлбэрийн бүтэцтэй, дан, доод ба дээд хоёр хэсгээс холбогдсон байна. Хамгийн энгийн машины түдгэлзүүлэлт нь 1 доод хяналтын гарнаас бүрдэнэ.
Загварын төрлөөс хамааран зарим төрлийн эвдрэлийг ялгадаг. Хамааралтай суспензийн хувьд цочрол шингээгч нь ихэвчлэн тос гоожиж, механик гэмтлээс болж зовж шаналж байдаг. Резинэн элементүүд нь мөн элэгдэж, булаг эсвэл булаг нь устдаг. Бие даасан түдгэлзүүлснээр эвдрэл нь бараг ижил байна. Ачаалал ихтэй тээврийн хэрэгслийг тогтмол ашигласнаар явах эд ангийн эвдрэлийн түвшин нэмэгддэг. Тиймээс найдвартай үйлчилгээний станцыг урьдчилан хайж олох хэрэгтэй.
Сэдвүүдийг цаг алдалгүй нэн даруй шийдье . Түүгээр ч барахгүй, энэ нь автомашины тухай дараалсан хоёр дахь сэдэв боловч нэлээд сонирхолтой сэдвүүд юм. Эмэгтэй уншигчид болон явган зорчигчдод тийм ч их таалагдахгүй байх гэж айж байна, гэхдээ ийм зүйл болсон :
"Машины түдгэлзүүлэлт хэрхэн ажилладаг вэ? Унжлагааны төрлүүд? Машины барзгар байдлыг юу тодорхойлдог вэ? "Хатуу, зөөлөн, уян харимхай ..." суспенз гэж юу вэ?
Бид танд хэлэх болно ... зарим сонголтуудын талаар (мөн тэдний хэд нь үнэхээр болж хувирдаг!)
Түдгэлзүүлэлт нь машины их бие, хүрээ болон тэнхлэгүүд эсвэл дугуйтай шууд уян харимхай холболтыг бий болгож, дугуй тэгш бус замд хүрэх үед үүсэх цочрол, цохилтыг зөөлрүүлдэг. Энэ нийтлэлд бид хамгийн алдартай автомашины түдгэлзүүлэлтийн төрлүүдийг авч үзэхийг хичээх болно.
1. Хоёр ховил дээр бие даасан түдгэлзүүлэлт.
Ихэвчлэн гурвалжин хэлбэртэй хоёр салаа гар нь дугуйны өнхрөлтийг чиглүүлдэг. Хөшүүргийн дүүжин тэнхлэг нь тээврийн хэрэгслийн уртааш тэнхлэгтэй параллель байна. Цаг хугацаа өнгөрөхөд давхар салаатай бие даасан түдгэлзүүлэлт нь автомашины стандарт тоног төхөөрөмж болжээ. Нэгэн цагт энэ нь дараахь маргаангүй давуу талыг нотолсон.
Бага жинтэй
Бага зайны шаардлага
Тээврийн хэрэгслийн жолоодлогыг тохируулах боломж
Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй
Ийм түдгэлзүүлэлтийн гол давуу тал нь загвар зохион бүтээгч нь хөшүүргийн тодорхой геометрийг сонгох замаар түдгэлзүүлэлтийн бүх үндсэн параметрүүдийг хатуу тохируулах чадвар юм - шахалтын үед дугуйны камер, замыг өөрчлөх, шахалтын үед гүйлтийн өндрийг өөрчлөх. уртааш ба хөндлөн өнхрөх төвүүд гэх мэт. Нэмж дурдахад, ийм түдгэлзүүлэлт нь ихэвчлэн бие эсвэл хүрээтэй хавсаргасан хөндлөн гишүүн дээр бүрэн суурилагдсан бөгөөд ингэснээр засвар эсвэл солихын тулд тээврийн хэрэгслээс бүрэн салгаж болох тусдаа нэгжийг төлөөлдөг.
Кинематик ба удирдах чадварын үүднээс авч үзвэл давхар тэнхлэгийг хамгийн оновчтой, төгс төрөл гэж үздэг бөгөөд энэ нь ийм түдгэлзүүлэлтийг спорт болон уралдааны машинуудад маш өргөн тархалтыг тодорхойлдог. Ялангуяа орчин үеийн бүх Формула 1 машинууд урд болон хойд хэсэгтээ ийм түдгэлзүүлэлттэй байдаг. Өнөө үед ихэнх спорт машинууд болон гүйцэтгэх седанууд энэ төрлийн түдгэлзүүлэлтийг хоёр тэнхлэгт ашигладаг.
Давуу тал:хамгийн оновчтой түдгэлзүүлэх схемүүдийн нэг бөгөөд энэ нь бүгдийг хэлж байна.
Алдаа:хөндлөн гарны урттай холбоотой байршлын хязгаарлалт (түдгэлзүүлэлт нь хөдөлгүүр эсвэл ачаа тээшний тасалгаанд нэлээд том зайг "иддэг").
2. Ташуу гартай бие даасан түдгэлзүүлэлт.
Савлуур тэнхлэг нь машины уртааш тэнхлэгтэй харьцуулахад диагональ байрлалтай бөгөөд машины дунд хэсэгт бага зэрэг налуу байна. Энэ төрлийн түдгэлзүүлэлтийг урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинд суурилуулах боломжгүй боловч хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй жижиг, дунд ангиллын автомашинуудад үр дүнтэй болох нь батлагдсан.
TOОрчин үеийн автомашинд дугуйг арын болон ташуу гарт суурилуулах нь бараг ашиглагддаггүй боловч ийм төрлийн түдгэлзүүлэлт, жишээлбэл, сонгодог Porsche 911-д байгаа нь мэдээжийн хэрэг хэлэлцэх шалтгаан болж байна.
Давуу тал:
Алдаа:
3. Савлуур тэнхлэгтэй бие даасан түдгэлзүүлэлт.
Бие даасан дүүжин тэнхлэгийн түдгэлзүүлэлт нь 20-р зууны далан он хүртэл Даймлер-Бенз ашиглаж байсан 1903 оноос хойш Рамплерийн патент дээр суурилдаг. Тэнхлэгийн голын зүүн хоолой нь үндсэн арааны орон сууцанд хатуу холбогдсон, баруун хоолой нь хаврын холболттой.
4. Бие даасан түдгэлзүүлсэн гартай.
Бие даасан түдгэлзүүлэлтийг Порше патентжуулсан. TOОрчин үеийн автомашинд дугуйг арын болон ташуу гарт суурилуулах нь бараг ашиглагддаггүй боловч ийм төрлийн түдгэлзүүлэлт, жишээлбэл, сонгодог Porsche 911-д байгаа нь мэдээжийн хэрэг хэлэлцэх шалтгаан болж байна. Бусад шийдлүүдээс ялгаатай нь энэ төрлийн түдгэлзүүлэлтийн давуу тал нь энэ төрлийн тэнхлэгийг хөндлөн мушгих пүрштэй холбосон бөгөөд энэ нь илүү их зай бий болгосон. Гэсэн хэдий ч асуудал нь машины хажуугийн хүчтэй чичиргээний хариу үйлдэл нь хяналтаа алдахад хүргэж болзошгүй байсан бөгөөд жишээлбэл Citroen 2 CV загвар нь алдартай болсон юм.
Энэ төрлийн бие даасан түдгэлзүүлэлт нь энгийн боловч төгс бус байдаг. Ийм түдгэлзүүлэлт ажиллах үед машины тэнхлэг хоорондын зай нэлээд том хязгаарт өөрчлөгддөг боловч зам нь тогтмол хэвээр байна. Эргэх үед дугуй нь бусад түдгэлзүүлэлтийн загвартай харьцуулахад их биетэй хамт хазайдаг. Ташуу гар нь арын гар дээрх түдгэлзүүлэлтийн гол сул талуудаас хэсэгчлэн ангижрах боломжийг олгодог боловч дугуйны налуу дээр биеийн өнхрөх нөлөө буурах үед замд өөрчлөлт гарч ирдэг бөгөөд энэ нь жолоодлого, тогтвортой байдалд нөлөөлдөг.
Давуу тал:энгийн байдал, хямд өртөг, харьцангуй нягт.
Алдаа:хуучирсан загвар, төгс төгөлдөрөөс маш хол.
5. Бие даасан түдгэлзүүлэлт, тэнхлэг ба пүрштэй бэхэлгээ (McPherson strut).
"McPherson суспенз" гэж нэрлэгддэг төхөөрөмжийг 1945 онд патентжуулсан. Энэ нь дээд хяналтын гарыг босоо чиглүүлэгчээр сольсон давхар ховилтой төрлийн суспензийн цаашдын хөгжил байв. MacPherson хаврын бэхэлгээ нь урд болон хойд тэнхлэгт хоёуланд нь ашиглах зориулалттай. Энэ тохиолдолд дугуйны зангилаа нь телескоп хоолойд холбогдсон байна. Бүхэл бүтэн тавиур нь урд талын (удирдаг) дугуйтай нугасаар холбогддог.
МакФерсон анх 1948 онд тус компанийн Франц дахь салбарын үйлдвэрлэсэн Ford Vedet загварыг үйлдвэрлэлийн машиндаа ашигласан. Дараа нь Пуасси дахь Ведетт үйлдвэр шинэ загварыг эзэмшихэд ихээхэн бэрхшээлтэй тулгарсан тул үүнийг хожим нь Форд Зефир болон Форд Консул дээр ашигласан бөгөөд энэ нь мөн ийм түдгэлзүүлсэн анхны том оврын машинууд юм.
Олон талаараа ижил төстэй түдгэлзүүлэлтийг 20-р зууны эхэн үе хүртэл эрт, ялангуяа 20-аад оны дундуур Fiat-ийн инженер Гуидо Форнака боловсруулсан - МакФерсон давуу талыг хэсэгчлэн ашигласан гэж үздэг. түүний хөгжил.
Энэ төрлийн түдгэлзүүлэлтийн шууд өвөг дээдэс нь амортизатор бүхий нэг нэгжийн пүршийг гарны дээд талын зайд байрлуулсан тэгш бус урттай хоёр тэнхлэг дээрх урд түдгэлзүүлэлтийн төрөл юм. Энэ нь түдгэлзүүлэлтийг илүү авсаархан болгож, урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машин дээр гарны хоорондох нугас бүхий тэнхлэгийн голыг дамжуулах боломжтой болсон.
Дээд гарыг бөмбөгний холбоос, амортизатор, пүршний хэсгийг далавчны шавар дээр суурилуулсан эргэдэг холбоос бүхий амортизатороор сольж, МакФерсон түүний нэрээр нэрлэгдсэн авсаархан, бүтцийн хувьд энгийн, хямд түдгэлзүүлэлтийг хүлээн авав. удалгүй Европын зах зээлд Фордын олон загварт ашигласан.
Ийм түдгэлзүүлэлтийн анхны хувилбарт бөмбөлөг холбоос нь амортизаторын тулгуурын тэнхлэгийн өргөтгөл дээр байрладаг байсан тул амортизаторын тулгуурын тэнхлэг нь мөн дугуйны эргэлтийн тэнхлэг байв. Хожим нь, жишээлбэл, эхний үеийн Audi 80 ба Volkswagen Passat дээр бөмбөгний холбоосыг дугуй руу шилжүүлж эхэлсэн нь гүйлтийн гарны жижиг, бүр сөрөг утгыг авах боломжтой болсон.
Энэхүү түдгэлзүүлэлт нь технологийн асуудлыг эцэслэн шийдэж, ялангуяа шаардлагатай ашиглалтын хугацаа бүхий амортизаторын тулгууруудыг олноор үйлдвэрлэхэд л 70-аад онд өргөн тархсан байв. Үйлдвэрлэх чадвар, хямд өртөгтэй тул энэ төрлийн түдгэлзүүлэлт нь хэд хэдэн дутагдалтай байсан ч автомашины үйлдвэрлэлд маш өргөн хэрэглээтэй болсон.
Наяад оны үед MacPherson бэхэлгээний түдгэлзүүлэлтийг, тэр дундаа том, харьцангуй үнэтэй машинуудад өргөнөөр ашиглах хандлага ажиглагдаж байв. Гэсэн хэдий ч дараа нь техникийн болон хэрэглээний чанарыг цаашид нэмэгдүүлэх хэрэгцээ нь харьцангуй өндөр үнэтэй олон машинуудыг давхар бэхэлгээний түдгэлзүүлэлтээр буцааж авахад хүргэсэн бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэхэд илүү үнэтэй боловч кинематик үзүүлэлтүүд илүү сайн, жолоодлогын ая тухыг нэмэгдүүлдэг.
Арын түдгэлзүүлэлт нь Chapman төрлийн - хойд тэнхлэгт зориулсан MacPherson тулгуур түдгэлзүүлэлтийн хувилбар юм.
МакФерсон өөрийн түдгэлзүүлэлтийг урд болон хойд машины бүх дугуйнд суурилуулах зориулалттай бүтээсэн - ялангуяа Chevrolet Cadet төсөлд үүнийг ийм байдлаар ашигласан. Гэсэн хэдий ч анхны үйлдвэрлэлийн загваруудад түүний дизайны түдгэлзүүлэлт нь зөвхөн урд талд ашиглагдаж байсан бөгөөд арын хэсэг нь энгийн, зардлыг бууруулах үүднээс уртааш булаг дээр хатуу хөтлөгч тэнхлэгээс хамааралтай уламжлалт хэвээр байв.
Зөвхөн 1957 онд Лотусын инженер Колин Чапман Лотус Элит загварын хойд дугуйнд ижил төстэй түдгэлзүүлэлтийг ашигласан тул англи хэлээр ярьдаг орнуудад үүнийг "Чапманы түдгэлзүүлэлт" гэж нэрлэдэг. Гэхдээ, жишээлбэл, Германд ийм ялгаа байдаггүй бөгөөд "MacPherson арын түдгэлзүүлэлт" хослолыг нэлээд хүлээн зөвшөөрдөг.
Системийн хамгийн чухал давуу тал нь авсаархан, бага жинтэй юм. MacPherson-ийн түдгэлзүүлэлт нь хямд өртөгтэй, хөдөлмөр их шаарддаг үйлдвэрлэл, авсаархан, цаашид улам боловсронгуй болгох боломжтой зэргээс шалтгаалан өргөн тархсан.
6. Хоёр хөндлөн булагтай бие даасан түдгэлзүүлэлт.
1963 онд Женерал Моторс Корветтийг онцгой түдгэлзүүлэх шийдэлтэй - хоёр хөндлөн навчтай пүрш бүхий бие даасан түдгэлзүүлэлтээр бүтээжээ. Урьд нь навчны булгийг биш харин ороомог пүршийг илүүд үздэг байсан. Хожим нь 1985 онд анхны үйлдвэрлэлийн Корветт нь хуванцараар хийсэн хөндлөн булаг бүхий түдгэлзүүлэлтээр дахин тоноглогдсон байв. Гэсэн хэдий ч ерөнхийдөө эдгээр загварууд амжилтанд хүрээгүй.
7. Бие даасан оч залгуурын түдгэлзүүлэлт.
Энэ төрлийн түдгэлзүүлэлтийг эртний загварууд, жишээлбэл, Lancia Lambda (1928) дээр суурилуулсан. Энэ төрлийн түдгэлзүүлэлтийн үед дугуй нь жолооны зангилаатай хамт дугуйны орон сууцны дотор суурилуулсан босоо чиглүүлэгчийн дагуу хөдөлдөг. Энэ гарын авлагын дотор эсвэл гадна талд ороомог булаг суурилуулсан. Гэсэн хэдий ч энэ загвар нь хамгийн оновчтой замтай холбоо барих, жолоодоход шаардагдах дугуйны тэгш байдлыг хангаж чадахгүй.
ХАМТӨнөө үед бие даасан суудлын автомашины түдгэлзүүлэлтийн хамгийн түгээмэл төрөл. Энэ нь энгийн, хямд өртөгтэй, авсаархан, харьцангуй сайн кинематик байдлаар тодорхойлогддог.
Энэ нь чиглүүлэгч баган дээрх түдгэлзүүлэлт ба нэг хошуу, заримдаа нэмэлт арын гартай байдаг. Энэхүү түдгэлзүүлэлтийн схемийг боловсруулахдаа гол санаа нь хяналт, тав тухтай байдал биш, харин нягтрал, энгийн байдал байв. Хангалттай дундаж гүйцэтгэлтэй, бэхэлгээг биенд бэхлэх газрыг нухацтай бэхжүүлэх хэрэгцээ, замын чимээ шуугианы биед дамждаг нэлээд ноцтой асуудал (мөн бусад олон дутагдалтай талууд) -аар түдгэлзүүлэлт нь болж хувирав. Технологийн хувьд маш өндөр хөгжсөн бөгөөд угсрагчдад маш их таалагдсан тул одоо ч бараг хаа сайгүй ашиглагдаж байна. Үнэн хэрэгтээ зөвхөн энэ түдгэлзүүлэлт нь дизайнеруудад эрчим хүчний нэгжийг хөндлөн байрлуулах боломжийг олгодог. MacPherson бэхэлгээний түдгэлзүүлэлтийг урд болон хойд дугуйны аль алинд нь ашиглаж болно. Гэсэн хэдий ч англи хэлээр ярьдаг орнуудад хойд дугуйны ижил төстэй түдгэлзүүлэлтийг ихэвчлэн "Chapman suspension" гэж нэрлэдэг. Энэ зүүлтийг заримдаа "лааны зүүлт" эсвэл "дүүжин лаа" гэж нэрлэдэг. Өнөө үед сонгодог MacPherson тулгуураас нэмэлт дээд бэхэлгээтэй загвар руу шилжих хандлага ажиглагдаж байна (үр дүн нь MacPherson тулгуур ба дэрний дүүжлүүрийн нэг төрлийн эрлийз) бөгөөд энэ нь харьцангуй нягт байдлыг хадгалахын зэрэгцээ жолоодлогын шинж чанарыг ноцтой сайжруулах боломжийг олгодог. .
Давуу талууд: энгийн байдал, хямд өртөг, жижиг уналтгүй масс, жижиг орон зайд янз бүрийн төлөвлөлтийн шийдлүүдэд зориулсан сайн загвар.
Сул талууд: чимээ шуугиан, найдвартай байдал бага, өнхрөх нөхөн олговор багатай (тоормослох үед шумбах, хурдатгалын үед "хел тавих").
8. Хамааралтай түдгэлзүүлэлт.
Хамааралтай түдгэлзүүлэлтийг ихэвчлэн хойд тэнхлэгт ашигладаг. Энэ нь жийп дээр урд түдгэлзүүлэлт болгон ашигладаг. Энэ төрлийн түдгэлзүүлэлт нь 20-р зууны 30-аад он хүртэл гол зүйл байв. Тэд мөн ороомог булагтай пүршийг багтаасан. Энэ төрлийн түдгэлзүүлэлттэй холбоотой бэрхшээлүүд нь ялангуяа хөтчийн дугуйны тэнхлэгт хамаарахгүй хэсгүүдийн том масс, түүнчлэн дугуйны тэгш өнцөгтийн оновчтой өнцгийг хангах боломжгүйтэй холбоотой юм.
ХАМТТүдгэлзүүлэлтийн хамгийн эртний төрөл. Түүх нь тэргэнцэр, тэрэгнээс эхэлдэг. Үүний үндсэн зарчим нь нэг тэнхлэгийн дугуйнууд хоорондоо хатуу дам нуруугаар холбогддог бөгөөд үүнийг ихэвчлэн "гүүр" гэж нэрлэдэг.
Ихэнх тохиолдолд, хэрэв та чамин схемийг хөндөөгүй бол гүүрийг пүрш дээр (найдвартай, гэхдээ тав тухтай биш, харин дунд зэргийн удирдлагатай) эсвэл булаг ба хөтөч гар дээр суурилуулж болно (найдвар багатай, гэхдээ тохь тух, удирдах чадвар нь бага зэрэг болно). хамаагүй их). Үнэхээр хүчтэй зүйл шаардлагатай тохиолдолд ашигладаг. Эцсийн эцэст, жишээлбэл, жолооны тэнхлэгийн голуудыг нуусан ган хоолойноос илүү хүчтэй зүйл хараахан зохион бүтээгдээгүй байна. Энэ нь орчин үеийн суудлын автомашинд бараг хэзээ ч тохиолддоггүй, гэхдээ үл хамаарах зүйлүүд байдаг. Жишээлбэл, Форд Мустанг. Энэ нь жийп болон пикапуудад (Jeep Wrangler, Land Rover Defender, Mercedes Benz G-Class, Ford Ranger, Mazda BT-50 гэх мэт) ихэвчлэн ашиглагддаг боловч бие даасан хэлхээнд ерөнхий шилжих хандлага нь нүцгэн хүмүүст харагдаж байна. Нүдний хяналт, хурд нь "хуяг цоолох" загвараас илүү эрэлт хэрэгцээтэй болсон.
Давуу тал:найдвартай байдал, найдвартай байдал, найдвартай байдал, дахин найдвартай байдал, дизайны энгийн байдал, байнгын зам, газрын цэвэрлэгээ (бартаат зам дээр энэ нь зарим нэг шалтгааны улмаас олон хүмүүсийн үзэж байгаагаар энэ нь нэмэх, хасах биш), урт удаан аялал, ноцтой саад бэрхшээлийг даван туулах боломжийг танд олгоно. .
Алдаа:Тэгш бус гадаргуу, эргэлт хийх үед дугуйнууд нь үргэлж хамт хөдөлдөг (тэдгээр нь хатуу холбогдсон байдаг) бөгөөд энэ нь өндөр уналтгүй масстай (тэнхлэг нь хүнд - энэ бол аксиом) жолоодлогын тогтвортой байдалд хамгийн сайн нөлөө үзүүлдэггүй. хянах чадвар.
Хөндлөн булаг дээр
Энэхүү маш энгийн бөгөөд хямд түдгэлзүүлэлт нь автомашины хөгжлийн эхний арван жилд өргөн хэрэглэгдэж байсан боловч хурд нэмэгдэхийн хэрээр бараг бүрэн хэрэглээгүй болсон.
Түдгэлзүүлэлт нь тэнхлэгийн тасралтгүй цацраг (жолоодох эсвэл жолооддоггүй) ба түүний дээр байрлах хагас эллипс хэлбэрийн хөндлөн пүршээс бүрдэнэ. Хөтөч тэнхлэгийг түдгэлзүүлэхэд түүний том хурдны хайрцгийг байрлуулах шаардлагатай байсан тул хөндлөн булаг нь "L" том үсэг хэлбэртэй байв. Хаврын нийцлийг багасгахын тулд уртааш урвалын саваа ашигласан.
Энэ төрлийн түдгэлзүүлэлт нь Форд Т болон Форд А/ГАЗ-А машинуудад хамгийн сайн танигдсан. Энэ төрлийн түдгэлзүүлэлтийг Форд автомашинд 1948 он хүртэл ашиглаж байсан. GAZ-ийн инженерүүд үүнийг Форд В-ийн үндсэн дээр бүтээсэн GAZ-M-1 загварт аль хэдийн орхисон боловч уртааш булаг дээр бүрэн шинэчилсэн түдгэлзүүлэлттэй байсан. Энэ тохиолдолд хөндлөн булаг дээр энэ төрлийн түдгэлзүүлэлтээс татгалзсан нь GAZ-A-ийн ашиглалтын туршлагаас харахад дотоодын замд тэсвэрлэх чадвар хангалтгүй байсантай холбоотой юм.
Энэ бол зүүлтний хамгийн эртний хувилбар юм. Үүний дотор гүүрний дам нуруу нь уртааш чиглэсэн хоёр булаг дээр түдгэлздэг. Тэнхлэг нь жолоодлоготой эсвэл жолоодлогогүй байж болох бөгөөд хаврын дээд талд (ихэвчлэн машин дээр) болон түүний доор (ачааны машин, автобус, жийп) хоёуланд нь байрладаг. Дүрмээр бол тэнхлэгийг хавар дээр ойролцоогоор дунд хэсэгт нь металл хавчаараар холбодог (гэхдээ ихэвчлэн урагшаа бага зэрэг шилждэг).
Сонгодог хэлбэрийн хавар нь хавчаараар холбогдсон уян металл хуудасны багц юм. Хаврын бэхэлгээний чихийг байрлуулсан хуудсыг үндсэн хуудас гэж нэрлэдэг - дүрмээр бол үүнийг хамгийн зузаан болгодог.
Сүүлийн хэдэн арван жилд жижиг эсвэл бүр нэг навчит булаг руу шилжиж, заримдаа металл бус нийлмэл материал (нүүрстөрөгчийн файберээр бэхжүүлсэн хуванцар гэх мэт) ашигладаг.
Чиглүүлэгч гартай
Хөшүүргийн янз бүрийн тоо, байршил бүхий ийм түдгэлзүүлэлтийн янз бүрийн загварууд байдаг. Panhard бариултай зурагт үзүүлсэн таван холбоосоос хамааралтай суспензийг ихэвчлэн ашигладаг. Үүний давуу тал нь хөшүүрэг нь хөтчийн тэнхлэгийн хөдөлгөөнийг босоо, уртааш, хажуугийн бүх чиглэлд хатуу, урьдчилан таамаглах боломжтой болгодог явдал юм.
Илүү энгийн сонголтууд нь хөшүүрэг багатай байдаг. Хэрэв зөвхөн хоёр хөшүүрэг байгаа бол түдгэлзүүлэлт ажиллаж байх үед тэдгээр нь нугалж, бие даан ажиллах шаардлагатай байдаг (жишээлбэл, жараад оны эхэн үеийн зарим Fiat болон Английн спорт машинууд дээр хаврын арын түдгэлзүүлэлтийн хөшүүргийг уян харимхай, хавтан хэлбэртэй болгосон). , үндсэндээ дөрөвний зууван пүрштэй төстэй), эсвэл гарыг дам нуруутай тусгай холбоосоор холбосон, эсвэл гулдмай өөрөө мушгих уян хатан чанар (урд дугуйгаар хөтлөгчтэй холбогч гартай суспенз гэж нэрлэгддэг. машинууд
Уян хатан элемент болгон ороомог булаг, жишээлбэл, агаарын цилиндрийг хоёуланг нь ашиглаж болно (ялангуяа ачааны машин, автобусанд, түүнчлэн бага насны хүмүүс). Сүүлчийн тохиолдолд хийн цилиндрүүд нь жижиг хөндлөн ба уртааш ачааллыг тэсвэрлэх чадваргүй тул түдгэлзүүлэх чиглүүлэгч сэнсийг бүх чиглэлд хөдөлгөөнд хатуу тушаал өгөх шаардлагатай.
9. Хамааралтай түдгэлзүүлэлтийн төрөл "De-Dion".
Де Дион-Боутон компани 1896 онд арын тэнхлэгийн загварыг боловсруулж, дифференциал орон сууц болон тэнхлэгийг салгах боломжтой болгосон. Де Дион-Боутон түдгэлзүүлэлтийн загварт эргүүлэх хүчийг машины их биений ёроолоор мэдэрч, хөтчийн дугуйг хатуу тэнхлэг дээр суурилуулсан. Энэхүү дизайны тусламжтайгаар чийгшүүлэхгүй хэсгүүдийн массыг мэдэгдэхүйц бууруулсан. Энэ төрлийн түдгэлзүүлэлтийг Альфа Ромео өргөн ашигладаг байсан. Ийм түдгэлзүүлэлт нь зөвхөн хойд тэнхлэг дээр ажиллах боломжтой гэдгийг хэлэх нь зүйтэй.
Де Дионы түдгэлзүүлэлт нь бүдүүвч дүрслэлд: цэнхэр - тасралтгүй цацрагийн дүүжлүүр, шар - дифференциал бүхий үндсэн араа, улаан - тэнхлэгийн босоо ам, ногоон - нугас, улбар шар - хүрээ эсвэл их бие.
Де Дион суспензийг хамааралтай ба бие даасан түдгэлзүүлэлтийн хоорондох завсрын төрөл гэж тодорхойлж болно. Энэ төрлийн түдгэлзүүлэлтийг зөвхөн хөтлөгч тэнхлэгт ашиглах боломжтой, илүү нарийвчлалтай, зөвхөн хөтлөгч тэнхлэг нь Де Дион төрлийн түдгэлзүүлэлттэй байж болно, учир нь энэ нь тасралтгүй хөтлөх тэнхлэгийн өөр хувилбар болгон бүтээгдсэн бөгөөд тэнхлэг дээр хөтлөх дугуй байгаа гэсэн үг юм. .
Де Дион түдгэлзүүлэлтийн хувьд дугуйнууд нь харьцангуй хөнгөн, нэг замаар эсвэл өөр хэлбэрийн тасралтгүй дам нуруугаар холбогдсон бөгөөд үндсэн араа бууруулагч нь хүрээ эсвэл их биетэй бэхлэгдсэн бөгөөд тус бүр дээр хоёр нугас бүхий тэнхлэгийн босоо амаар дамжуулан дугуй руу эргэлтийг дамжуулдаг. .
Энэ нь уналтгүй массыг хамгийн бага хэмжээнд байлгадаг (олон төрлийн бие даасан суспензтэй харьцуулахад ч). Заримдаа энэ нөлөөг сайжруулахын тулд тоормосны механизмыг хүртэл дифференциал руу шилжүүлж, зөвхөн дугуйны зангилаа болон дугуйнууд нь өөрөө үлддэг.
Ийм түдгэлзүүлэлтийг ажиллуулах үед тэнхлэгийн босоо амны урт өөрчлөгддөг бөгөөд энэ нь тэдгээрийг уртааш чиглэлд хөдөлдөг (урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинуудын адил) ижил өнцгийн хурдтай холболтоор гүйцэтгэхийг шаарддаг. Английн Rover 3500 нь ердийн бүх нийтийн холболтыг ашигладаг байсан бөгөөд нөхөхийн тулд түдгэлзүүлэлтийн цацрагийг өвөрмөц гулсах холболтын загвараар хийх шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь дүүжлүүрийг шахаж, суллах үед түүний өргөнийг хэдэн сантиметрээр нэмэгдүүлэх эсвэл багасгах боломжийг олгосон.
"Де Дион" бол техникийн хувьд маш дэвшилтэт түдгэлзүүлэлтийн төрөл бөгөөд кинематик параметрийн хувьд энэ нь олон төрлийн бие даасан төрлөөс ч давж гардаг бөгөөд зөвхөн бартаат зам дээр, дараа нь зөвхөн тодорхой үзүүлэлтүүдээр хамгийн сайнаас нь доогуур байдаг. Үүний зэрэгцээ түүний өртөг нь нэлээд өндөр (олон төрлийн бие даасан түдгэлзүүлэлтээс өндөр) тул харьцангуй ховор, ихэвчлэн спорт машинд ашиглагддаг. Жишээлбэл, Альфа Ромеогийн олон загварууд ийм түдгэлзүүлэлттэй байсан. Ийм түдгэлзүүлсэн сүүлийн үеийн машинуудыг Smart гэж нэрлэж болно.
10. Суурилуулалттай хамааралтай түдгэлзүүлэлт.
Энэ түдгэлзүүлэлтийг хагас бие даасан гэж үзэж болно. Одоогийн хэлбэрээрээ далаад оны үед авсаархан машинд зориулж боловсруулсан. Энэ төрлийн тэнхлэгийг анх Audi 50 дээр цувралаар суурилуулсан. Өнөөдөр ийм машины жишээ бол Lancia Y10 юм. Суспензийг урд талдаа муруйсан хоолой дээр угсарч, хоёр үзүүрт нь холхивчтой дугуй суурилуулсан байна. Урагшаа цухуйсан гулзайлт нь резинэн металл холхивчоор биед бэхлэгдсэн татуургыг өөрөө үүсгэдэг. Хажуугийн хүчийг хоёр тэгш хэмтэй ташуу урвалын саваагаар дамжуулдаг.
11. Холбогдсон гар бүхий хамааралтай түдгэлзүүлэлт.
Холбогдсон гар түдгэлзүүлэлт нь хагас бие даасан тэнхлэг юм. Түдгэлзүүлэлт нь бие биетэйгээ хатуу уян мушгиагаар холбогдсон хатуу арын гартай. Энэхүү загвар нь зарчмын хувьд хөшүүргийг бие биентэйгээ синхроноор хэлбэлзэхэд хүргэдэг боловч мушгиа эргэлдэж байгаа тул энэ нь тэдэнд тодорхой хэмжээний бие даасан байдлыг өгдөг. Энэ төрлийг нөхцөлт байдлаар хагас хамааралтай гэж үзэж болно. Энэ төрлийн түдгэлзүүлэлтийг Volkswagen Golf загварт ашигладаг. Ерөнхийдөө энэ нь дизайны маш олон хувилбартай бөгөөд урд дугуйгаар хөтөлдөг машины хойд тэнхлэгт маш өргөн хэрэглэгддэг.
12. Torsion bar суспенз
Torsion bar суспенз- эдгээр нь мушгирах хэлбэрээр ажилладаг металл мушгиа тэнхлэгүүд бөгөөд тэдгээрийн нэг төгсгөл нь явах эд ангид бэхлэгдсэн, нөгөө нь тэнхлэгт холбогдсон тусгай перпендикуляр хөшүүрэгт бэхлэгддэг. Дулааны боловсруулалт хийсэн гангаар хийсэн суспенз нь мушгирах их ачааллыг тэсвэрлэх боломжийг олгодог. Мушгих суспензийн ажиллах үндсэн зарчим бол гулзайлгах явдал юм.
Эргэлтийн цацрагийг уртааш болон хөндлөн чиглэлд байрлуулж болно. Уртааш мушгирсан суспензийг голчлон том болон хүнд даацын ачааны машинд ашигладаг. Суудлын автомашинууд нь ихэвчлэн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, хөндлөн мушгих түдгэлзүүлэлтийг ашигладаг. Аль ч тохиолдолд мушгирах бариулын түдгэлзүүлэлт нь жигд явах байдлыг хангаж, эргэх үед өнхрөхийг зохицуулж, дугуй болон биеийн чичиргээг оновчтой болгож, жолоодлоготой дугуйны чичиргээг бууруулдаг.
Зарим машинууд хурд болон замын гадаргуугийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан нэмэлт хөшүүн байдлыг хангахын тулд дам нурууг чангалдаг мотор ашиглан өөрийгөө автоматаар тэгшлэхийн тулд мушгиа суспензийг ашигладаг. Дугуйг солих үед, гурван дугуйг ашиглан тээврийн хэрэгслийг өргөхөд, дөрөв дэх нь домкратны тусламжгүйгээр өргөхөд өндрийг тохируулж болох түдгэлзүүлэлтийг ашиглаж болно.
Торсион бар дүүжлүүрийн гол давуу тал нь удаан эдэлгээтэй, өндрийг тохируулахад хялбар, тээврийн хэрэгслийн өргөнд авсаархан байдаг. Энэ нь хаврын суспензээс хамаагүй бага зай эзэлнэ. Торсион барын түдгэлзүүлэлт нь ажиллах, засвар үйлчилгээ хийхэд маш хялбар байдаг. Хэрэв мушгиа суспенз сул байвал та ердийн эрэг чангалах түлхүүр ашиглан байрлалыг тохируулж болно. Таны хийх ёстой зүйл бол машины доогуур мөлхөж, шаардлагатай боолтыг чангалах явдал юм. Гэсэн хэдий ч гол зүйл бол хөдөлж байхдаа хэт хатуу ширүүн байдлаас зайлсхийхийн тулд үүнийг хэтрүүлж болохгүй. Торсион барын суспензийг тохируулах нь пүршний суспензийг тохируулахаас хамаагүй хялбар юм. Машин үйлдвэрлэгчид хөдөлгүүрийн жингээс хамааран жолоодлогын байрлалыг тохируулахын тулд мушгирах цацрагийг өөрчилдөг.
Орчин үеийн torsion bar суспензийн прототипийг өнгөрсөн зууны 30-аад оны үед Volkswagen "Beatle"-д ашиглаж байсан төхөөрөмж гэж нэрлэж болно. Энэхүү төхөөрөмжийг Чехословакийн профессор Ледвинка өнөөгийн бидний мэддэг загвараар шинэчилж, 30-аад оны дундуур Татра дээр суурилуулсан. Мөн 1938 онд Фердинанд Порше Ledvinka мушгиа түдгэлзүүлэх загварыг хуулбарлаж, KDF-Wagen-ийн масс үйлдвэрлэлд нэвтрүүлсэн.
Torsion bar суспензийг Дэлхийн 2-р дайны үед цэргийн тээврийн хэрэгсэлд өргөн ашигладаг байсан. Дайны дараа torsion bar суспензийг ихэвчлэн Citroen, Renault, Volkswagen зэрэг Европын автомашинуудад (автомашинуудыг оруулаад) ашигласан. Цаг хугацаа өнгөрөхөд суудлын автомашин үйлдвэрлэгчид торсион баар үйлдвэрлэхэд хүндрэлтэй байсан тул суудлын автомашинд суспензийг ашиглахаа больсон. Өнөө үед мушгиа суспензийг Форд, Додж, Женерал Моторс, Мицубиши Пажеро зэрэг үйлдвэрлэгчид ачааны машин, жийп машинд голчлон ашигладаг.
"Булаг живж, зөөлөн болов":
"Явах эд анги" нь тээврийн хэрэгслийг замын дагуу хөдөлгөх зориулалттай олон бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрдэнэ. Аюулгүй байдалд шууд нөлөөлдөг гол хүчин зүйл учраас түүний механизм нь жолооч нарт тодорхой ая тухтай хөдлөх боломжийг олгодог. Суудал нь эвдэрсэн, хаалт нь хонхойсон машин жолоодож болно, гэхдээ энэ нь явах эд ангийн эвдрэлээс болж зам дээр осол гарахад хүргэдэг.
Тээврийн хэрэгслийн явах эд анги нь хүрээ эсвэл их бие, дугуйны дүүжлүүр, тэнхлэгийн цацраг, дугуй, дугуй зэрэг элементүүдийг агуулдаг. Элемент бүр өөрийн гэсэн үүргийг гүйцэтгэдэг бөгөөд жолооч, зорчигчдод янз бүрийн механик чичиргээг мэдрэхгүйгээр тав тухтай нөхцөлд хөдөлж, онцгой байдлын үед аюулгүй байдлыг хангадаг. Явах эд ангийн механизмууд нь машины их биеийг дугуйтай холбож, машинд үйлчлэх хүч, чичиргээ, чичиргээг зохицуулдаг. Машин явах эд анги дээр өндөр хурдтай явахад явах эд анги нь түүнийг удаан чичиргээнээс хамгаалдаг.
Бие
Олон суудлын автомашины хувьд ачааны машин, автобус, мотоциклоос ялгаатай нь явах эд ангиудын үүргийг рам гэхээсээ илүү бие гүйцэтгэдэг. Их бие нь хавсралт, хүрээтэй. Машины явах эд анги нь ихэвчлэн хүрээ дээр суурилагдсан байдаг.
Түдгэлзүүлэх
Түдгэлзүүлэлт нь тээврийн хэрэгслийн дугуй болон түүний биеийг холбох үндсэн үүрэг бүхий хэд хэдэн төхөөрөмж юм. Энэ нь замын гадаргуугаас биед дамжих нөлөөллийг хувиргаж, шингээж, зөөлрүүлдэг. Хоёр төрлийн унжлагатай. Тэдгээрийг бие даасан, хараат гэж хуваадаг. Бага зэрэг хуучирсан гэж тооцогддог хараат түдгэлзүүлэлтээс ялгаатай нь бие даасан түдгэлзүүлэлт нь нийтлэг тэнхлэгт байрладаг дугуйг бие биенээсээ үл хамааран босоо хавтгайд шилжүүлэх боломжийг олгодог. Энэ бол орчин үеийн тээврийн хэрэгсэлд ихэвчлэн ашиглагддаг түдгэлзүүлэлтийн төрөл юм.
Түдгэлзүүлэлтийн үндсэн шаардлага нь: гөлгөр байдал; жолооны хөтөч ба дугуйны бүрэн нийцэх байдал; дугуй ба биеийн хооронд хүчтэй холболт; эд ангиудын хүч чадал, урт хугацааны ашиглалтын хугацаа.
Урд түдгэлзүүлэлт нь пүрш, тоормосны диск, жолооны зангилаа, шахалтын буфер, тогтворжуулагчийн баар, дугуйны зангилаа, амортизатор, дээд ба доод хяналтын гар, дээд ба доод бөмбөгний холбоосоос бүрдэнэ.
Тээврийн хэрэгслийн явах эд анги нь амортизатор, пүрш зэрэг элементүүдийг ашиглан их биетэй холбогддог. Пүршний гол үүрэг нь замаас хүлээн авсан цочролыг зөөлрүүлэх явдал юм. Гэсэн хэдий ч энэ мөчид машин ганхаж эхлэх бөгөөд дараа нь амортизаторууд аврах ажилд ирж, түдгэлзүүлсэн чичиргээг намдаана.
Үүнтэй адил чухал хэсэг бол гулсалтын эсрэг баар юм. Хэрэв машин эргэх үед хажуу тийшээ эргэлдэж байвал энэ нь мушгиж, биеийн байрлалыг засаж эхэлдэг.
Арын түдгэлзүүлэлт нь бие даасан болон хамааралтай гэж хуваагддаг. Энэ нь хавар, цочрол шингээгч, шахалтын цохилтын буфер, нэмэлт шахалтын буфер, даралт зохицуулагчийн хөшүүргээс бүрдэнэ.
Дугуй, дугуй
Явах эд ангийн дараагийн элементүүд нь дугуй, дугуй юм. Дугуй нь диск ба дугуйнаас бүрдэнэ. Дугуй нь уян хатан чанар, түүнд агуулагдах шахсан агаараас шалтгаалан овойлтоос үүсэх цохилтыг зөөлрүүлэх зориулалттай. Тэд зун, өвөл, бүх улирал байж болно. Тэд мөн диагональ ба радиаль гэж хуваагддаг. Диагональ дугуй нь илүү бат бөх байдаг бол радиаль дугуй нь илүү уян хатан байдаг.
Машины явах эд анги эвдрэх шалтгаанууд
Хөдөлгөөн зогссон ч зогсохгүй явах эд ангиудын янз бүрийн элементүүдийн тогтмол ачаалал нь янз бүрийн эвдрэлд хүргэдэг.
Тээврийн хэрэгслийн явах эд ангиудын оношлогоо, засвар
Явах эд анги нь эвдэрсэн гэсэн өчүүхэн сэжиг гарч ирэнгүүт тээврийн хэрэгслийг үйлчилгээний төвд хүргэх шаардлагатай бөгөөд мэргэжилтнүүд үүнийг тусгайлан зохион бүтээсэн тоног төхөөрөмж ашиглан оношлох болно. Тээврийн хэрэгслийг илүү олон удаа ашиглах тусам түүний явах эд ангиудыг сайтар хянаж байх шаардлагатай бөгөөд оношийг 30 мянган км тутамд хийх нь зүйтэй.
Явах эд ангиудыг засахдаа хариуцлагатай хандах хэрэгтэй гэдгийг санах нь зүйтэй. Мэдээжийн хэрэг та бүх эд ангиудыг зүгээр л сольж болно, гэхдээ энэ тохиолдолд засварын зардал нэлээд өндөр байх болно. Хамгийн сайн сонголт бол оношлогоо хийх, тохиромжгүй элементүүдийн жагсаалтыг тодорхойлох явдал юм.
Тээврийн хэрэгслийн явах эд ангиудын оношлогоонд дараахь зүйлс орно.
Тогтмол оношлогоо нь аливаа элементийн эвдрэлийн тодорхой шинж тэмдэг илрээгүй тохиолдолд тээврийн хэрэгслийн явах эд ангитай холбоотой асуудлыг эрт үе шатанд тодорхойлох боломжийг олгодог. Бүх эвдрэлийг шалгасны дараа техникийн ажилтнууд ирээдүйд машинд гарч болзошгүй асуудлуудыг тодорхойлж, тэдгээрээс урьдчилан сэргийлэхэд тусална. Оношилгооны үндсэн дээр мэргэжилтнүүд шаардлагатай засварын жагсаалтыг гаргаж, тэдгээрийг хийж эхэлдэг.
