Wcześniej posiadałem 8, 10, Audi 80, Passat B3. Kupując szukałem B4, bo na wszystkich forach znudziło mi się już czytanie legend o jego niezniszczalności i trwałości. A moje b3 już się totalnie rozsypało, każdy weekend spędzałem w serwisie. Długo szukałem B4, ostrożnie, mniej więcej dobre egzemplarze były bardzo drogie (dodając 40-50 tysięcy można było dostać B5). Ale nagle zobaczyłem ogłoszenie: przystojny, cały błyszczący, garażowany - 165 rubli. Oczywiście pośpieszyłem obejrzeć.
Dojechałem, karoseria idealna, wypolerowana, nie ma ani jednej rysy czy wgniecenia, wszystko pod maską jest błyszczące. Uruchomiłem go, jeździłem dzień i noc po trzecim. Zawieszenie jest po prostu przepiękne, dziur w ogóle nie czuć, wspomaganie hydrauliczne pozwala kręcić kierownicą jednym palcem, pędząc niczym czołg o mocy 90 KM. Nie zastanawiając się długo, rzuciłem trochę pieniędzy i upiłem łyk. Jeździłem bez problemów w kwietniu, maju, czerwcu, lipcu, sierpniu, tankowałem tylko benzynę i spryskiwacz, nie mogłem być szczęśliwszy. Ale moje złudzenie co do niezwyciężoności szybko zniknęło...
Pod koniec sierpnia zauważyłem wyciek płynu niezamarzającego pomiędzy silnikiem a głowicą cylindrów na zewnątrz, jednak jest on na tyle mały, że jeszcze nie zacząłem tego robić. Następnie przed serwisowaniem przepaliła się cewka zapłonowa. Kosztował około 3000 rubli. Miesiąc później znowu przestał działać, nie odpalił, spaliła się pompa paliwa, zabrałem ją na hol do serwisu i wymieniłem, 3500 RUB. Tydzień później wyciekł boczny kołnierz silnika, wymieniono go, 1000 rubli. Tydzień później klocki przednie, 2000 rubli. W deszczową pogodę zaczęło dużo przeciekać - wymieniłem świece zapłonowe, przewody, suwak, 3000 rubli. W serwisie powiedzieli, że dystrybutor wkrótce umrze...
Dalej - tylne klocki, a wraz z nimi cylindry, 3500 rubli. Tydzień później drobne problemy z instalacją elektryczną (zniknął klakson), 600 rubli. Potem pojawił się problem z uszczelką, dostała się do środka, więc pojechałem ją wymienić. W serwisie: „Przydałoby się przy okazji wymienić pasek rozrządu, potem przy okazji kołpaki, prowadnice itp.” Zrobiliśmy to, 20 000 rubli. Zaczął latać. Po dwóch tygodniach zacząłem odczuwać szarpnięcia pod maską przy hamowaniu i ruszaniu. Śruby mocujące silnik do mocowania są wygięte po prawej stronie. Śruby miały rozebrane i wygięte gwinty. W rezultacie musiałem wyjąć pudełko, aby wczołgać się pod spód i wyciąć nowy wątek. Zrobiliśmy to, 4000 rubli.
Następnie dwa tygodnie później pękł wąż spustowy z chłodnicy nagrzewnicy, zastąpiono go płynem niezamarzającym, 1000 rubli. Potem były spadki prędkości przy zmianie biegów. Diagnostyka - 1000 rubli, wszystko jest skonfigurowane. Potem samochód stał się powolny przy dużych prędkościach - katalizator spalił się, wyciął go i jednocześnie zmienił tylną puszkę, 6000 rubli. Zrobiło się trochę lepiej. Potem wyciekł główny grzejnik, nie uruchomiłem go - od razu go wymieniłem, 3500 rubli. Dwa tygodnie później jechałem - zaczęło się gotować, otwieram maskę - wąż prowadzący do nagrzewnicy zwisa luźno, rurka chłodnicy do której jest podłączony wąż jest ułamana. Wynik: wymiana grzejnika pieca, 5000 rubli.
Teraz planujemy naprawę zawieszenia, wszystko puka i grzechocze. Oszczędzać pieniądze.
Volkswagena Passata B4 produkowane w latach 1993-1997. Produkowano go w dwóch wersjach nadwozia: sedan i kombi; bardziej popularne było kombi.
W przeciwieństwie do poprzedniej wersji, korpus ma Volkswagena Passata B4 Ocynkowana, ale w pobliżu szyby przednich drzwi znajduje się słaby punkt. Z powodu uszczelki gromadzi się tam wilgoć, a narożnik drzwi z czasem zaczyna gnić.
Części zamienne do samochodów zagranicznych i używanych: części karoserii, osprzęt elektryczny, optyka, części wewnętrzne i wiele innych
W kabinie Volkswagena Przestronna i wygodna deska rozdzielcza jest przejrzysta i zawiera wiele przydatnych informacji. Mieści prędkościomierz, obrotomierz i komputer pokładowy. Już w wersji podstawowej znajdują się poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu.
W Volkswagenie Passacie B4, podobnie jak w poprzednim modelu zamontowano wiele silników, zarówno benzynowych, jak i diesla. W silnikach z pojedynczym wtryskiem regulator przepustnicy ulega awarii, w wyniku czego zwiększają się obroty jałowe i wzrasta zużycie paliwa.
Benzyna:
2,0 (150 KM)
2,8 (174 KM)
Diesel:
Silniki Passata B4 są bardzo niezawodne i przy starannej obsłudze, bez większych napraw, są w stanie pokonać znaczny przebieg od 300 000 do ponad 400 000 km. Nie wlewaj domowego środka przeciw zamarzaniu do zbiornika wyrównawczego, może to spowodować zniszczenie silnika i uszkodzenie pompy.
Ponadto przy zakupie należy zwrócić uwagę na zużycie paska rozrządu, jeśli są na nim pęknięcia i przetarcia, lepiej go wymienić, w przeciwnym razie nie da się uniknąć spotkania tłoków z zaworami rzadkością w przypadku silników spalających olej. Może to być spowodowane zużyciem uszczelek trzonków zaworów. Zwróć uwagę na pokrywę zaworów w jej pobliżu; mogą występować wycieki oleju. To kolejny powód zużycia oleju.
Optymalny silnik do tego modelu 2.0 150 KM choć to nie jest częste w tym silniku wv passat b4. Silnik ten jest dobry pod względem wydajności i przyspieszenia. Zużycie w mieście wynosi około 9-10 litrów, jeśli nie podlewasz, a na autostradzie 6-8. Przyspieszenie nie jest powolne, nawet w przypadku Volkswagena Passata B4 (kombi), przyspieszenie do setek wynosi niecałe 10 sekund (9,9), a sedan będzie niewiele szybszy.
Przenoszenie
Volkswagen Passat b4 był wyposażony w dwie opcje skrzyni biegów: 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną. W manualnej skrzyni biegów z biegiem czasu ulegają uszkodzeniu łożyska wału pierwotnego i wtórnego, przez co skrzynia biegów pracuje głośniej.
Zawieszenie jest sztywne i pewnie trzyma się drogi przy dużych prędkościach. Najszybciej psują się łączniki stabilizatora w zawieszeniu. Same tuleje stabilizatora wytrzymują dłużej. Sterowanie ma charakter informacyjny i zrozumiały, odbywa się za pomocą drążka kierowniczego. Przekładnia kierownicza jest mocna, ale należy okresowo (co 50-70 tys. km) wymieniać olej w układzie.
Volkswagena Passata b4 można kupić za kwotę od 150 do 250 tysięcy rubli. VW Passat b4 zebrał wszystko, co najlepsze z poprzedniej generacji. Model ten jest nie mniej popularny niż poprzedni, ze względu na niezawodność, komfort i łatwość obsługi. Samochód ten zdobył wielu fanów.
Dziś, mając w kieszeni około 8 000 dolarów, możesz stać się posiadaczem zupełnie „świeżej” Łady Priory, lub jakiegoś budżetowego samochodu zagranicznego. W dzisiejszych czasach niewiele osób zdecyduje się na zakup dość dużego samochodu starszego niż 15 lat, jeśli jego koszt będzie porównywalny z ceną 5-letniego samochodu małej klasy. Z reguły mocne sześciocylindrowe sedany z niezależnym zawieszeniem wymagają znacznie większej inwestycji niż samochody miejskie z silnikami 1,6 litra, ale dziś przyjrzymy się samochodowi, który mimo przynależności do klasy D wyróżnia się prostotą konstrukcji, łatwość konserwacji i dostępność części zamiennych, mówimy o Volkswagenie Passacie czwartej generacji. Produkcja Volkswagena Passata B4 rozpoczęła się w 1993 roku i tak naprawdę Passat B4 stanowi głęboką modernizację poprzedniego modelu. Oczywiście w B4 tego nie rozpoznacie, ale od B3 czwarty Passat ma nie tylko silnik, ale także zawieszenie ze skrzynią biegów, różnica między nowym modelem polega głównie na nowym nadwoziu. Produkcja Passata B4 została ukończona w 1997 roku, kiedy wszedł on na scenę.
Kilka słów o wyglądzie
Spójrz na zdjęcie Volkswagena Passata B4, B4 różni się od B3 przede wszystkim obecnością tradycyjnej osłony chłodnicy, której B3 nie miał. Nadwozie B4 jest tylko częściowo ocynkowane, dlatego jeśli dzisiaj kupisz czwartego Passata, jest całkiem możliwe, że zauważysz rdzę na karoserii. Zwróć uwagę na róg przednich drzwi, w okolicy lusterka bocznego, według opinii właścicieli, to właśnie w tym miejscu, pod 
Gumowa uszczelka gromadzi wilgoć na skutek przedostawania się wody do uszczelki z bocznej szyby, co z czasem prowadzi do rdzy. Oprócz sedana, B4 był produkowany także jako kombi, który według Volkswagena nosił nazwę Variant. Wymiary czwartego Passata: długość – 4610 mm, szerokość – 1715 mm, wysokość – 1433 mm. Pomimo tego, że dziś nowoczesne samochody klasy C mają podobne wymiary, powtarzam, że w tamtym czasie Passat B4 był pełnoprawnym samochodem klasy D. Fabrycznie prześwit (prześwit) Volkswagena Passata wynosi 119 mm. Podstawowe modyfikacje Passata obute są w opony: 185/65 R14, potężna modyfikacja VR6 jest obuta w opony: 205/50 R15.
Salon Volkswagena Passata B4
Podstawowe wyposażenie B4 obejmuje poduszkę powietrzną - i 
dla kierowcy i pasażera z przodu, co również jest pozytywne. Według opinii właścicieli Volkswagena Passata B4 z biegiem czasu zęby mechanizmu podnoszenia i opuszczania ścierają się, co prowadzi do trudnego funkcjonowania podnośników szyb. Większość Passatów jest wyposażona w hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Ponadto, według opinii, Volkswagen Passat B4 jest wyposażony w mocny 
kuchenka. Czwarty Passat wyróżnia się bardzo przestronną tylną kanapą, która jest w stanie pomieścić nawet czterech pasażerów, w sumie nie będzie przesadą stwierdzenie, że Passat B4 był w tamtych latach najbardziej przestronnym samochodem klasy D. Bagażnik sedana pomieści 495 litrów.
Według opinii ekspertów na temat Czwartego Passata lepiej dla siebie poszukać samochodu z dystrybucją niż z monowtryskiem, ponieważ monowtrysk Czwartego Passata cierpi na awarię elektronicznej przepustnicy, co objawia się m.in. głośniejsza niż zwykle praca silnika, a także zwiększone zużycie paliwa. Ponadto w Passatach z pojedynczym wtryskiem często przepala się uszczelka między wtryskiwaczem a kolektorem dolotowym, co również raczej nie zadowoli właściciela.
Wszystkie elektrownie czwartego Passata są wyposażone w hydrauliczne kompensatory szczeliny termicznej, co eliminuje potrzebę okresowej regulacji zaworów przez właściciela samochodu. Zwykle przy terminowej wymianie oleju silnikowego kompensatory hydrauliczne wytrzymują 250 000 km.
Czterocylindrowe silniki Passata mają napęd za pomocą paska rozrządu, a mocny sześciocylindrowy Passat VR6 ma mechanizm rozrządu z napędem łańcuchowym. Jeśli pasek w silniku niemieckiego samochodu należy wymieniać co 60 000 km i konieczna jest wymiana rolki napinającej, wówczas łańcuch rozrządu wytrzymuje cały okres eksploatacji silnika.
Do Volkswagena Passata czwartej generacji oferowane były następujące silniki benzynowe: 1,6 16v (szesnastozaworowy) o mocy 101 KM, 1,8 o mocy 75 i 90 KM, 2,0 8v o mocy 115 KM, 2,0 16v - 150 KM oraz mocna sześciocylindrowa modyfikacja VR6 o pojemności 2,8 rozwija moc 174 KM. Passat VR6 osiąga 100 km na godzinę w 8,7 sekundy, a na autostradzie taki samochód może konkurować z BMW i innymi mocnymi sedanami, ponieważ maksymalna prędkość 224 km jest porównywalna z możliwościami prędkościowymi Mitsubishi Galant i BMW E34 525 Vanos . Silniki Diesla mają tę samą pojemność 1,9 litra, jeden z dwóch silników jest doładowany. Zdaniem ekspertów przy przebiegu przekraczającym 200 000 km przednie i tylne uszczelki olejowe wału korbowego w silniku turbodiesel mogą przeciekać. Sama turbina przy prawidłowej eksploatacji jest w stanie osiągnąć 250 000 km.
Volkswagen Passat czwartej generacji może być wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów lub czterobiegową automatyczną skrzynię biegów. Według opinii łożyska wału głównego i wtórnego manualnej skrzyni biegów Passat mogą wymagać wymiany po 200 tys. km. Zużyte łożyska słychać w wyniku głośniejszej pracy manualnej skrzyni biegów;
Duże luzy dźwigni ręcznej skrzyni biegów, a także trudności ze zmianą biegów będą sygnałem, że należy szybko wymienić tuleje wahaczy. Niepewna zmiana biegów w Passacie B4 może być skutkiem poluzowanej linki. Warto powiedzieć, że już 20 lat temu VRG tego samochodu został wyposażony w napęd linowy, z czego dziś są tak dumni pracownicy VAZ, którzy zainstalowali manualną skrzynię biegów z napędem linowym w nowej Ładzie Kalinie.
W Passatach, których moc silnika nie przekracza 115 KM, z tyłu montowano hamulce bębnowe, a w samochodach o mocy powyżej 115 KM hamulce tarczowe montowano nie tylko z przodu, ale także z tyłu. Podczas wymiany klocków hamulcowych na hamulce tarczowe należy nasmarować prowadnice klocków hamulcowych.
Wielką zaletą czwartego Passata jest trwałe i niezawodne podwozie. Przeguby kulowe w tym samochodzie, a także ciche klocki, wymienia się niezależnie od dźwigni. Przeguby kulowe wytrzymują zwykle 80 000 km, a tylne zawiasy przednich wahaczy (które wytrzymują mniej niż wszystkie inne ciche klocki) wytrzymują 60 000 km. Ciche bloki tylnej belki wytrzymują 70 000 - 80 000 km. Rozpórki stabilizatora w Passacie B4 wytrzymują około 40 000 km.
Volkswagen Passat to jeden z najbardziej płynnych samochodów na rynku samochodów używanych. Zatem cena Volkswagena Passata B4 wynosi około 8000 dolarów. Oczywiście mając 8 000 dolarów w kieszeni, można kupić nie tylko Volkswagena Passata, ale także inne, bardziej prestiżowe samochody z tamtych lat.
Poniżej możesz napisać swoją recenzję na stronie, tylko swoją opinię na temat Volkswagena Passata B4. Być może posiadasz lub jeździłeś takim samochodem, Twoja opinia przyda się wielu osobom, które być może rozglądają się za Passatem czwartej generacji.
Volkswagen Passat B3 – krótka recenzja
Volkswagen Passat B2 - mini recenzja i dane techniczne
Szybkie przejście do sekcji:
Silniki
System chłodzenia, ogrzewania i klimatyzacji
Układy wtryskowe i zapłonowe
System paliwowy
System wydechowy
Zawieszenie przednie i tylne
Układ hamulcowy
Sterowniczy
Skrzynie biegów, sprzęgło
Ciało
Sprzęt elektryczny
Dokumentacja ogólna
Volkswagen Passat 1988-1996. Modele z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi (ros.) Naprawa i konserwacja. Książka obejmuje modele z nadwoziem sedan i kombi z napędem na przednie koła, z czterocylindrowymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, w tym edycje specjalne i limitowane. Silniki benzynowe: 1,8 l. i 2,0 l. Silniki turbodiesel (TD i TDi) 1.9. Modele z silnikami szesnastozaworowymi z silnikami o pojemności skokowej 1792 cm3 nie są brane pod uwagę. VR6 i silniki o pojemności 1,6 litra. 365 stron. 90MB.
Volkswagen Passat B3/B4 Wydanie 1988-1996 Silniki benzynowe: 1,6, 1,8, 2,0, 2,8, 2,9 (ros.) Instrukcja obsługi, konserwacji i napraw na zdjęciach. 181 MB.
VW Passat/Variant od 4.1988 do 9.1996 (ros.) Naprawa i konserwacja. 167 Mb
VW Passat B3 (04/88-10/93): Instrukcja konserwacji i napraw (ros.) Niniejsza publikacja jest autoryzowanym tłumaczeniem oryginalnego wydania niemieckiego „VW Passat April 88 bis Oktober 93 Benziner Vierzylinder ohne G60 und syncro”. Książka jest instrukcją obsługi, konserwacji i naprawy samochodów VW Passat z silnikami benzynowymi, produkowanych od kwietnia 1988 do października 1993.
Instrukcja zawiera charakterystykę techniczną głównych zespołów i układów pojazdu. Kolejność demontażu i ponownego montażu podzespołów i zespołów opisana jest krok po kroku, określając specyfikę pracy, środki bezpieczeństwa, pomiary niezbędnych parametrów oraz porady dla kierowców, którzy wolą dokonywać napraw we własnym zakresie. Na końcu każdego rozdziału znajdują się wykazy możliwych usterek, przyczyny ich wystąpienia oraz sposoby ich usunięcia. Opisom usterek towarzyszą wskazówki, które pozwolą uniknąć awarii samochodu i wydłużyć jego bezawaryjną pracę. Ostatni rozdział zawiera tabelę rozwiązywania problemów i harmonogram regularnej konserwacji. 13 MB.
Volkswagen Passat/Wariant 1988-1996. Instrukcja naprawy i obsługi (ros.) Badaniom poddano samochody Volkswagen Passat B3/B4 produkowane w latach 1988-1996, wyposażone w silniki benzynowe o pojemności skokowej 1,6, 1,8, 2,0, 2,8, 2,9 litra oraz silniki Diesla o pojemności skokowej 1,6 i 1,9 l. Mashservice, 2002, 289 stron.
VW Passat 1988-1996 (B3/B4) Instrukcja naprawy i obsługi na płycie CD (ros.) 305 Mb
Volkswagen Passat B4 1995-1997 (eng.) Tłumaczenie dysku naprawczego Bentley Volkswagen Passat B4 na format pdf.
89 Mb. 4313 stron!!!
Spis treści: Wybierz system samochodowy, Wskazuje nowe lub zmienione informacje, Lokalizacje komponentów, Procedury rozwiązywania problemów, Schematy połączeń, Mechanika silnika:
1,9 litra, 4-cylindrowy. Silnik 2V TDI, mechaniczny, kod(y) silnika: AAZ, 1Z
2,0 litra, 4-cyl. Silnik 2V, mechaniczny, kod(y) silnika: ABA m.y. 1995
Silnik 2,8 litra VR6 2 V, mechaniczny, kod(y) silnika: AAA
Wtrysk paliwa i zapłon
1,9 litra, 4-cylindrowy. Wtrysk paliwa i świeca żarowa 2V TDI, Kod(y) silnika: 1Z m.y. 1997
1,9 litra, 4-cylindrowy. Wtrysk paliwa i świeca żarowa 2V TDI, Kod(y) silnika: 1Z m.y. 1996
1,9 litra, 4-cylindrowy. Wtrysk paliwa i świeca żarowa 2 V TDI, Kod(y) silnika: AAZ
2,0 litra, 4-cyl. Wtrysk paliwa i zapłon 2 V, kod(y) silnika: ABA m.y. 1995
2,0 litra, 4-cyl. Wtrysk paliwa i zapłon 2 V, kod(y) silnika: ABA m.y. 1996-1997
2,0 litra, 4-cyl. Ogólny skaner 2V Wtrysk paliwa i zapłon, kod(y) silnika: ABA m.y. 1996-1997
2,8 litra VR6 2 V wtrysk paliwa i zapłon, kod(y) silnika: AAA m.y. 1995
2,8 litra VR6 2 V wtrysk paliwa i zapłon, kod(y) silnika: AAA m.y. 1996-1997
2,8-litrowy skaner VR6 2 V, wtrysk paliwa i zapłon, kod(y) silnika: AAA m.y. 1996-1997
Ręczna skrzynia biegów: 5 Spd. Ręczna skrzynia biegów 02A
Automatyczna skrzynia biegów: 4 Spd. Automatyczna skrzynia biegów 01M, 4 Spd. Automatyczna skrzynia biegów 096
Zawieszenie, koła, hamulce, układ kierowniczy, pokładowa diagnostyka układu hamulcowego (OBD), zawieszenie, koła, hamulce, układ kierowniczy, przewodnik po kołach i oponach, naprawy powypadkowe nadwozia — informacje ogólne, nadwozie zewnętrzne, wnętrze, naprawa powypadkowa nadwozia, ogrzewanie i klimatyzacja , Czynnik chłodniczy R134a - Serwis, Sprzęt elektryczny, Konserwacja.
Ogólne informacje serwisowe
Pasuje do wielu samochodów VW, Skoda, SEAT, Audi
Odszyfrowanie konfiguracji fabrycznej samochodu (angielski)
Odszyfrowanie wyposażenia fabrycznego VAG w języku rosyjskim!
Diagnostyka Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, kody błędów.
Jeśli nie znalazłeś informacji na temat swojego samochodu, spójrz na samochody zbudowane na platformie Twojego samochodu.
Najprawdopodobniej informacje dotyczące naprawy i konserwacji będą odpowiednie dla Twojego samochodu.
Volkswagen Passat b4 został wypuszczony w 1993 roku i zastąpił Passata b3. Nowy samochód pod względem technicznym praktycznie nie różnił się od swojego poprzednika, wprowadzono jednak pewne zmiany w konstrukcji. Solidna osłona chłodnicy została zastąpiona klasyczną osłoną chłodnicy, pasującą do stylizacji innych samochodów tej samej generacji, Golfa Mk3 i Jetty. Dodatkowo w aucie zamontowano nowe zderzaki i reflektory.
Wnętrze samochodu również przeszło pewne zmiany. W Passacie B4 zastosowano podwójne przednie poduszki powietrzne oraz pasy bezpieczeństwa z napinaczami. Konstrukcja deski rozdzielczej pozostaje niezmieniona. Podobnie jak w samochodzie poprzedniej generacji silnik w b4 został umieszczony poprzecznie.
Wnętrze Passata Czwarta generacja różni się minimalnie od wystroju wnętrza B3: różnią się tylko klamki i wykończenia drzwi oraz panel sterowania oświetleniem. Poza tym architektura i wystrój wnętrz samochodów są podobne: prosta deska rozdzielcza, masywna konsola środkowa, przemyślana ergonomia.
Cechą szczególną Volkswagena Passata B4 jest duża ilość miejsca we wnętrzu w obu rzędach siedzeń, wygodne przednie siedzenia oraz płaska tylna kanapa odpowiednia dla trzech osób. Bagażnik samochodu jest duży: 580 litrów w przypadku sedana z możliwością zwiększenia do 870 litrów, w przypadku kombi liczba ta jest skromniejsza - 495 litrów (maksymalnie 1500 litrów). Dane techniczne. Passat czwartej generacji był początkowo wyposażony w te same silniki, co jego poprzednik. Część benzynową stanowiły silniki o pojemności od 1,6 do 2,8 litra, wytwarzające od 72 do 174 koni mechanicznych i od 125 do 240 Nm momentu obrotowego.
Stronę diesla tworzyły jednostki o pojemności od 1,6 do 1,9 litra, których moc wahała się od 68 do 80 „koni” i ciąg od 127 do 155 Nm. W 1994 r. Zakres mocy nieco się zmienił: pojawiły się silniki benzynowe o pojemności 1,8–2,9 litra, produkujące od 90 do 190 „klaczy”, a także turbodiesel o mocy 110 mocy i pojemności 1,9 litra. Jednostki łączono z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, napędem na przednie lub na wszystkie koła. Pod względem technicznym VW Passat B4 nie różnił się od „be-trzeciego”: niezależne przednie i częściowo niezależne tylne zawieszenie, wspomaganie kierownicy, hamulce tarczowe z przodu i hamulce bębnowe z tyłu (w wersjach zaawansowanych - wszystkie tarcze) .
Passat czwartej generacji był początkowo wyposażony w te same silniki, co jego poprzednik. Część benzynową stanowiły silniki o pojemności od 1,6 do 2,8 litra, wytwarzające od 72 do 174 koni mechanicznych i od 125 do 240 Nm momentu obrotowego. Stronę diesla tworzyły jednostki o pojemności od 1,6 do 1,9 litra, których moc wahała się od 68 do 80 „koni” i ciąg od 127 do 155 Nm. W 1994 r. Zakres mocy nieco się zmienił: pojawiły się silniki benzynowe o pojemności 1,8–2,9 litra, produkujące od 90 do 190 „klaczy”, a także turbodiesel o mocy 110 mocy i pojemności 1,9 litra. 
Jednostki łączono z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, napędem na przednie lub na wszystkie koła. Pod względem technicznym VW Passat B4 nie różnił się od „be-trzeciego”: niezależne przednie i częściowo niezależne tylne zawieszenie, wspomaganie kierownicy, hamulce tarczowe z przodu i hamulce bębnowe z tyłu (w wersjach zaawansowanych - wszystkie tarcze) . Ceny. W 2015 roku „czwartego Passata” można kupić na rynku rosyjskim w cenach od 110 000 do 210 000 rubli. Pozytywne aspekty samochodu to łatwość konserwacji, łatwość konserwacji, przestronne wnętrze, bagażnik o ogromnej pojemności, tanie części zamienne, dobry wygląd, niezawodna konstrukcja i bezpretensjonalność. Minusy - sztywne zawieszenie, słabe oświetlenie głowy i mały prześwit.
Ceny. W 2015 roku „czwartego Passata” można kupić na rynku rosyjskim w cenach od 110 000 do 210 000 rubli. Pozytywne aspekty samochodu to łatwość konserwacji, łatwość konserwacji, przestronne wnętrze, bagażnik o ogromnej pojemności, tanie części zamienne, dobry wygląd, niezawodna konstrukcja i bezpretensjonalność. Minusy - sztywne zawieszenie, słabe oświetlenie głowy i mały prześwit.
Niemiecki koncern samochodowy produkuje linię Passata od 1988 roku. Ale jeśli mówimy o modelu B4, warto zrozumieć, że zjechał on z linii montażowej w latach 1994–1996 włącznie. Model ten rozprzestrzenił się szeroko w całej Rosji, szczególnie na rynku samochodów używanych. Zjawisko to wynika z kilku przyczyn: 
Wszystkie te zalety po raz kolejny to potwierdzają samochód jest jednym z najlepszych wśród przedstawicieli klasy „rodzinnej”. .
Godną uwagi cechą historii Volkswagena B4 był kontrowersyjny projekt „przodu”, zmienionego na zwykły, z osłoną chłodnicy. Konstrukcja ta została zastosowana jednokrotnie w szerokiej generacji maszyn koncernu. Lista dodatków została nieco rozszerzona. W produkowanych wersjach montowano 2 przednie poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa oraz system ABS.
