Patriota UAZ-a, 2,7 l., od 2009 r
Poruszanie się i przyspieszanie stało się łatwe. Zwłaszcza pod względem manewrowości. Stał się jak dobry zagraniczny samochód. Samochód jest nie do poznania, jeździ tak, że nie ustępuje żadnemu zagranicznemu samochodowi. Lubię jeździć.
Aleksander
Pierwsze wrażenia właścicieli samochodów po serwisie UAZ Patriot.
Twoja przeglądarka nie obsługuje wideo
Użyj innej przeglądarki
Dzień dobry Władysławie. Dzisiaj otrzymałem przesyłkę z przepustnicą i od razu zamontowałem urządzenie. Samochód nie do poznania. Wołga waży 1,8 tony, odrywa się od zatrzymania z poślizgiem przez nasze góry gdzie teraz jeździłem na 3-4 biegach wolny na 5. i wciąż przyspieszający. Na starym węźle prędkość wynosi 90 km. przyspieszany do 3000-3300 obr./min. Teraz 2000-2300 obr./min. Wyprzedzanie to przyjemność; nie ma potrzeby redukowania biegu. A jednocześnie ledwo wciskam pedał gazu. Jak na razie jestem bardzo zadowolony z wyniku.
Dużo czytałem o tuningu przepustnicy i postanowiłem spróbować. Moje pierwsze wrażenie jest takie, że samochód stał się łatwiejszy w przyspieszaniu. Wcześniej przyspieszenie wynosiło od 3000 teraz od 2000 obr/min. odbiór już trwa. Polecam wszystkim, to naprawdę działa! Choć miałem duże wątpliwości. A co do tego, że wielu pisze, że to oszustwo, nie wierzcie w to! Najpierw SPRÓBUJ SIEBIE... Tak, najważniejsze, że ledwo wciskasz pedał gazu, a samochód energicznie przyspiesza. Wcześniej po odpuszczeniu gazu miałem wrażenie, że kogoś ciągniemy za sobą, a on Cię spowalnia. ...po odpuszczeniu gazu auto nadal pewnie jedzie do przodu. Po następnym naciśnięciu gazu samochód przyspiesza pewnie, bez szarpnięć.
Wir Tingo 1,8 l., od 2011 r
Zrobiłem mały tuning przepustnicy. Jeżdżę z nim już 1,5 roku. Jest efekt. Nie było żadnych problemów, jak próbują tu udowodnić. Samochód odpala idealnie zarówno latem jak i przy -35 zimą. Zużycie spadło.
Zespół przepustnicy został zmodyfikowany. Od serwisu do domu naprawdę podobała mi się jazda. Koniec z naciskaniem na pedał. Wystarczy postawić nogę i samochód jedzie. Na dole śmiało podważa. Głęboka, tępa dziura zniknęła, gdy prędkość wzrosła z 70 do 100 km/h. A zużycie spadło jeszcze bardziej, na razie o 0,5 litra. Dziękuję bardzo za dobrą robotę!!! Super!!!
Po modyfikacjach auto NAPRAWDĘ JEŹDZI nawet z klimatyzacją!
Jeśli potrzebujesz samochodu, którego prototypem jest model japońskiego producenta, ale w bardziej przystępnej cenie, zwróć uwagę na Chery Tiggo. Jego zewnętrzne podobieństwo do crossovera Toyoty RAV-4 drugiej generacji jest oczywiste nawet dla niedoświadczonego miłośnika motoryzacji. Jednocześnie części zamienne Chery-Tiggo są kilkukrotnie tańsze i zawsze można je znaleźć w sklepie. Sama Chery Tiggo stała się swego rodzaju prototypem crossovera Vortex Tingo zaprezentowanego w 2012 roku na Beijing Auto Show.
Według wielu ekspertów do naprawy Vortex Tingo można zastosować części zamienne Chery Tiggo - modele są do siebie bardzo podobne. Samochody są identyczne pod względem wyglądu i dopiero najbardziej skrupulatne porównanie ujawnia, że Vortex-Tingo ma bardziej elegancką osłonę chłodnicy, mniejsze reflektory i skomplikowany geometryczny kształt przedniej części nadwozia. Z tyłu samochód otrzymał dodatkowe światła stopu.
W odróżnieniu od Chery Tiggo, model Tagaz Vortex Tingo otrzymał wielofunkcyjną kierownicę, powiększone poduszki przednich siedzeń oraz kolorową tablicę przyrządów z kwadratowym wyświetlaczem LCD pośrodku. Udoskonalono także materiały wykończeniowe i zwiększono izolację akustyczną wnętrza. Crossover Vortex Tingo zyskał nowoczesny sterownik podnośników szyb w drzwiach kierowcy.
Z reguły Tiggo i Vortex Tingo mają jednostkę napędową Acteco SQR481FC, ale samochody produkowane są z silnikami Mitsubishi (4G63S4M lub 4G64S4M). Stabilność i wysoki poziom mocy 132 koni mechanicznych przy 5750 obr/min charakteryzuje szesnastozaworowy silnik Acteco o pojemności 1,8 litra. W przypadku tej elektrowni producent podaje zużycie paliwa na poziomie 11,4 litra w mieście i 6,9 litra na autostradzie.
Ośmiozaworowe silniki Mitsubishi napędzające Chery Tiggo mają pojemność 2 i 2,4 litra i moc 125 i 130 KM. Z. odpowiednio. Pojemność zbiornika 55 litrów. Modele Cherry i Vortex posiadają napęd paskiem rozrządu. Luzy zaworowe w silnikach można regulować za pomocą kompensatorów hydraulicznych podłączonych specjalnymi kanałami do układu smarowania.
W części dotyczącej pytania: Co lepiej wziąć - Chery Tiggo lub Vortex Tingo (TagAZ)? podane przez autora filozoficzny najlepsza odpowiedź brzmi gdyby nie robili nowych Tigo z silnikiem austriackim 2.0, 1.8 to wziąłbym Tigo z lepszym wnętrzem, ale wypełnienie jest takie samo
Nieznany
Sztuczna inteligencja
(156576)
Miałem kiedyś oficjalne Mitsubishi 2.4. Latem też myślę o kupnie tigo
Odpowiedź od 22 odpowiedzi[guru]
Cześć! Oto wybór tematów z odpowiedziami na Twoje pytanie: Co lepiej zabrać - Chery Tiggo czy Vortex Tingo (TagAZ)?
Odpowiedź od Nerwica[guru]
ech, nawet trudno powiedzieć, że obaj są w pewnym sensie mroczni
Odpowiedź od Dmitrij Gubin[guru]
Cóż, jeden kapelusz jest chiński. Lepsze niż Chery z napędem na wszystkie koła
Odpowiedź od Kwestionariusz[guru]
Za 500 rubli kupisz to... Lepiej za te pieniądze wziąć jakiś japoński samochód lub SUV-a marki Ford, który jest całkiem nowy i będzie znacznie mniej problemów.
Odpowiedź od F[ekspert]
Polecam pięciodrzwiową Nivę. Kup taki - W razie wypadku przy prędkości nie większej niż 30 mil na godzinę - to chińskie gówno wybuchnie tak bardzo, że będzie pojebane. Poza tym te autokreacje zezowatych ludzi to kompletny minus. Bezpieczeństwo jest mniejsze niż w motorowerze; poduszki powietrzne są tam dodawane tylko dla całego zestawu, ale nie dla bezpieczeństwa. Sprzedaż jest po prostu niemożliwa, praktycznie nikt nawet nie podchodzi do rynku, unika się nawet kupujących, którzy przelicytowali. Wszystkie drzwi skrzypią, po chwili silnik będzie ryczał jak dziesięcioletni diesel. Z jakiegoś powodu wszyscy myślą, że za 13 tysięcy dolarów kupią sobie fajny crossover o wysokim poziomie bezpieczeństwa i świetnym podwoziu.
Odpowiedź od Wania Bierieżnoj[Nowicjusz]
Miałem Cherry Tigo i przejechałem nim za 480 tys. km. Wymieniałem tylko materiały eksploatacyjne. Przestańcie wymyślać bajki o Chińczykach. Miałem Solarisa, praworęcznego Lancera i Marka 2 oraz Volza Passata, Chińczycy byli najbardziej wytrwali ze wszystkich powyższych.
Jedną z tajemnic popularności tego chińskiego samochodu jest jego wyraźne podobieństwo zewnętrzne do japońskiego crossovera drugiej generacji Toyoty RAV-4. Oczywiście właśnie tego chcieli Chińczycy przy opracowywaniu tego samochodu: potencjalny nabywca, patrząc na Chery Tiggo, zapamięta japoński odpowiednik i na pewno go kupi. A sądząc po liczbie samochodów tej marki jeżdżących po drogach świata, ten orientalny trik sprawdza się świetnie. Odróżnienie wyglądu chińskiego crossovera od japońskiego nie jest łatwym zadaniem. Ten sam profil, te same wymiary. Tylko potężna maska rozciągająca się na osłonę chłodnicy, elementy optyczne głowicy i kilka innych drobnych szczegółów odróżnia Tiggo od RAV-4. Jakość wykonania jest doskonała: szczeliny między częściami nadwozia są równe, choć dość szerokie. Wewnątrz Tiggo jest również bardzo podobny do RAV-4, chociaż jakość materiałów wykończeniowych jest od niego znacznie gorsza.
Przez długi czas Chery Tiggo było dostarczane do Rosji wyłącznie z napędem na przednie koła, a dopiero pod koniec 2009 roku pojawiły się modele wyposażone w sprzęgło wiskotyczne, które łączy tylne koła w przypadku poślizgu przednich. Ponadto właściciele tego samochodu zmuszeni byli do ręcznej zmiany biegów; dopiero pod koniec 2008 roku pojawiła się wersja z czterostrefową automatyczną skrzynią biegów.
Najpopularniejszymi silnikami Chery Tiggo były (i pozostają do dziś) czterocylindrowe jednostki benzynowe o mocy 125 i 129 KM. objętości odpowiednio 2 i 2,4 litra. Stale rosnąca popularność modelu w naszym kraju zmusiła chińskich producentów samochodów do zorganizowania montażu tego crossovera, najpierw w Kaliningradzie, a następnie w Taganrogu.
Fabryka samochodów Taganrog powstała w 1998 roku, w roku obchodów 300-lecia miasta. Na przestrzeni ostatnich lat zakład zmienił kilku partnerów i dziś na jego terenie produkowane są samochody marek BYD i Hyundai. Zakład jest właścicielem marek Tagaz i Vortex.
Wypuszczając egzemplarz chińskiego crossovera Chery Tiggo, inżynierowie fabryki snuli plany modernizacji tego samochodu na około rok. Efekt tych prac został zaprezentowany wiosną 2012 roku na targach motoryzacyjnych w Pekinie.
Zmiany objęły niemal cały samochód. Z wyglądu jest to przede wszystkim część przednia, w której pojawiła się nowa, bardziej elegancka osłona chłodnicy, a reflektory, zmniejszając się, nabrały bardziej złożonego kształtu geometrycznego. Dzięki temu wizerunek Vortex Tingo nabrał bardziej surowego i wykończonego wyglądu. Tylna część po zmianie stylizacji zyskała nowy zderzak i dodatkowe światła stopu na dole. Samochód urósł o 10,5 cm i wygląda świeżo i oryginalnie. Tagaz Vortex Tingo dostępny jest w szerokiej gamie kolorystycznej. Wszystkie kolory pochodzą z serii Metallic. Są to czerwony, czarny, niebieski, zielony, biały, „srebrny”. Zakład zapewnia imponującą gwarancję na nadwozie - 5 lat lub 500 tysięcy kilometrów, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Samochody Tagaz Vortex Tingo oferowane są z dużym wyborem dodatkowego wyposażenia: niklowana osłona, metalowe progi, zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika.
Wnętrze zaktualizowanego Tingo również różni się od Chery Tiggo. Stylowa wielofunkcyjna kierownica, nowa tablica przyrządów z dużym kwadratowym ekranem LCD pośrodku, większe poduszki przednich siedzeń z wyraźniejszym podparciem – to tylko niewielka lista aktualizacji. Poprawiono materiały wykończeniowe, na drzwiach kierowcy pojawił się nowocześniejszy sterownik podnośników szyb, klawisze sterowania radiem, pokrętła klimatyzatora nabrały wyraźnych ruchów, poprawiono izolację akustyczną kabiny. Jakość wykonania jest przyzwoita, ale wciąż daleka od doskonałości. Często występują zadziory na plastikowych panelach i nierówne szczeliny między częściami.
Parametry techniczne Tagaz Vortex Tingo pozostają na razie takie same: pod maską znajduje się 1,8-litrowy silnik benzynowy o mocy 132 KM. Niewątpliwą zaletą tego silnika jest stosowane paliwo – AI 92. Spalanie również nie jest duże; średnio w cyklu mieszanym Tingo spala około 9,2 litra na sto kilometrów.
Liczba konfiguracji również pozostała niezmieniona, nadal są trzy. Dwie wersje – MT1 Comfort i MT2 Lux są wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, trzecia – z automatyczną pięciobiegową skrzynią automatyczną.
Świat motoryzacji był kiedyś zachwycająco przejrzysty i jednoznaczny. Jakie cechy były brane pod uwagę przede wszystkim przy wyborze. Trio przyspieszenia, mocy i prędkości maksymalnej. Preferowany był ten z najgrubszym silnikiem. Dziś wszystko jest dużo bardziej skomplikowane. Ludzie nauczyli się liczyć swoje pieniądze. Teraz przy wyborze bierze się pod uwagę przede wszystkim przyjazność dla środowiska, wydajność, bezpieczeństwo i oczywiście koszt samochodu. Tak, Tagaz Vortex Tingo może zasługiwać na pewne zarzuty: nie jest zbyt nowoczesny i nie bezbłędnie zmontowany... Ale niska cena w pełni uzasadnia jakość tego samochodu i najprawdopodobniej ten czynnik będzie miał znaczący wpływ na jego korzyść krzyżowanie.
