Dziś możliwości technologii motoryzacyjnej stale rosną. Istniejące komponenty są regularnie aktualizowane, a istniejące technologie udoskonalane. Zawieszenie pneumatyczne jest integralną cechą wysokiej jakości tuningu.
Oprócz możliwości technologicznych pozwala zmienić konstrukcję nadwozia znanych modeli. Po pojawieniu się zawieszenia pneumatycznego stało się ono powszechne wśród francuskich koncernów. Innowatorzy docenili jego możliwości.
Do najbardziej znaczących należą:
Na filmie - zawieszenie pneumatyczne do każdego samochodu:
Zawieszenie pneumatyczne składa się z następujących elementów:
Montaż zawieszenia pneumatycznego polega na zastąpieniu konwencjonalnych resorów resorami pneumatycznymi. Te ostatnie to pojemniki wykonane z twardego plastiku. Ich napompowanie pozwala na regulację wysokości auta, co imituje sprężyny.
Nowoczesne systemy posiadają podzespoły elektroniczne i czujniki, które są znaczącą zaletą. Zawieszenia całkowicie metalowe nie są w stanie natychmiastowo dostosować się do nierówności na drodze.
Podstawowym zadaniem pneumatyki jest szybka regulacja odległości spodu maszyny od nawierzchni drogi. Największą popularność zyskał wśród właścicieli samochodów krajowych. Ale o tym, jak to się dzieje, możesz przeczytać w artykule pod linkiem.
Film pokazuje działanie zawieszenia pneumatycznego:
Pneumatyka instalowana własnymi rękami lub fabrycznie jest niewątpliwie lepsza od sprężyn metalowych.
Samodzielny montaż zawieszenia pneumatycznego będzie wymagał dokładnego rozważenia każdego elementu. Najtrudniejszym krokiem jest montaż plastikowych poduszek i demontaż kolumn amortyzatorów.
Proces instalacji jest następujący:
Film przedstawia proces samodzielnego montażu:
Istnieje kilka opcji zawieszenia pneumatycznego:
Istnieją odmiany zawieszeń opracowane dla konkretnych modeli. Pneumatyka dwuobwodowa jest instalowana w większości samochodów i jest uważana za optymalne połączenie kosztów finansowych i jakości.
Przed zakupem zawieszenia zaleca się określenie przeznaczenia funkcjonalnego samochodu. Właściciel gazeli będzie musiał zwiększyć nośność bez utraty kontroli na drodze, kierowca samochodu wyścigowego potrzebuje większej wydajności.
Do montażu w samochodzie VAZ najlepiej nadaje się system dwuobwodowy.
Do sedana nadaje się czteroobwodowe zawieszenie pneumatyczne.
Wysokość poduszek powinna być mniejsza niż 250 milimetrów, a pojemność odbiornika powinna wynosić 8 litrów.
Ta gama zawieszeń pneumatycznych obejmuje wiele różnych modeli:
Firmę wyróżnia wysoka jakość i przystępne ceny. Produkt spełnia wszystkie przypisane mu zadania i charakteryzuje się długą żywotnością. Własna produkcja pozwala nam wyeliminować koszty pośredników, obniżając tym samym koszt detaliczny.
Aby zainstalować zawieszenie pneumatyczne w samochodzie własnymi rękami, musisz znać instrukcje i korzystać z niezbędnych narzędzi. Jak to zrobić poprawnie w garażu i co będzie potrzebne, aby to zrobić w dzisiejszym materiale.
Tuning wszystkich samochodów, w tym krajowych VAZ, zwykle polega na zmianie wyglądu zewnętrznego lub modernizacji nadwozia, ale niektórzy właściciele samochodów idą dalej i instalują nowoczesne zawieszenie pneumatyczne własnymi rękami.
Tworzenie zawieszenia pneumatycznego w samochodzie osobowym nie jest najczęstszą modyfikacją VAZ. Częściowo wynika to z błędnego przekonania o złożoności pracy, a nie najwyższej niezawodności projektu. Jednocześnie praktyka pokazuje, że samodzielne przemyślenie i montaż zawieszenia pneumatycznego nie nastręcza żadnych szczególnych problemów.
Początkowo francuski producent samochodów Citroen zaczął aktywnie stosować tego typu zawieszenie samochodowe. Francuzi docenili zalety konstrukcji, do których zaliczają się:
Istnieją inne dodatkowe zalety zawieszeń pneumatycznych, ale każdy właściciel samochodu określa je sam.
Tak więc, aby zainstalować zawieszenie pneumatyczne w samochodzie, w szczególności VAZ, potrzebujesz zestawu z głównymi elementami, a mianowicie:
Wszystko to można kupić za około 30-40 tysięcy rubli, w zależności od użytego sprzętu.
Podczas tworzenia zawieszenia pneumatycznego do samochodu osobowego VAZ najtrudniejszym procesem jest montaż poduszek powietrznych zamiast rozpórek amortyzatorów. Najlepszą opcją jest zastosowanie oryginalnej obudowy rack.
Najpierw demontowane jest przednie zawieszenie. Aby zamontować cylinder pneumatyczny, konieczne może być wywiercenie korpusu lub dopasowanie poduszek do średnicy szyby za pomocą tego samego toczenia. Istnieje możliwość wykonania adaptera, gdzie jedna część będzie ściśle przylegać do nadwozia w miejscu amortyzatora, a druga stanie się podstawą dla amortyzatora pneumatycznego. Wszystkie te operacje należy określić lokalnie, biorąc pod uwagę konkretny model samochodu i rodzaj zastosowanych cylindrów.
Złącze zasilania powietrzem musi być odpowiednio zabezpieczone, gdy jest zamontowane na maszynie razem z tylnymi cylindrami. W kolejnym etapie układane są rurki i podłączane do odbiornika oraz cylindrów pneumatycznych. W bagażniku montujemy sam odbiornik wraz z manometrami w kabinie. Biorąc pod uwagę duże obciążenie przedniej osi samochodu z przodu, ciśnienie należy ustawić w granicach 8 atmosfer, a z tyłu zwykle wystarcza do osiągnięcia 6 atmosfer.
Dobrze zabezpiecz sprężarkę i ułóż przewody elektryczne, zainstaluj przełączniki dwustabilne, przełączniki jednostek i bezpieczniki. Umieść wszystkie wymienione elementy tam, gdzie jest to dla Ciebie wygodne. Najważniejsze jest to, że masz możliwość ciągłego monitorowania ciśnienia w układzie. Jeśli planujesz często zmieniać tryby zawieszenia pneumatycznego, rozważ możliwość sterowania sprężarką za pomocą pilota.
Po zamontowaniu zawieszenia pneumatycznego i podczas jego dalszej eksploatacji należy zwrócić szczególną uwagę na stan techniczny konstrukcji. W tym celu należy monitorować obecność nieszczelności powietrza w miejscach połączeń (adaptery, zawory i złączki). Jeśli wyciek jest poważny, usłyszysz go lub możesz użyć zwykłego roztworu mydła. Monitoruj manometry i monitoruj szybkość spadku ciśnienia w poduszkach. Okresowo sprawdzaj działanie sprężarki.
Przed uruchomieniem pojazdu z nowo zamontowanymi resorami pneumatycznymi należy upewnić się, że nie występują żadne zewnętrzne wibracje, tarcie lub hałas. Najczęściej problemy występują w przypadku kół kierowanych. Od czasu do czasu sprawdzaj, czy węże doprowadzające powietrze do cylindrów nie są przetarte. Sprawdź także stan mocowania rurek powietrznych pod spodem.
Chęć zmiany swojego samochodu, dostosowania go do różnych warunków eksploatacji, nadania mu sportowego ducha lub przekształcenia go w pojazd terenowy zmusza miłośników motoryzacji do podjęcia niespotykanego dotąd eksperymentu - zamontowania go własnymi rękami.
Ale na ile wykonalny jest ten pomysł? Czy da się to zrobić ze złomu i w garażu? Omówmy te punkty bardziej szczegółowo.
Zastanówmy się, czym jest zawieszenie pneumatyczne i czy warto na nie wydawać pieniądze.
Zawieszenie pneumatyczne to układ amortyzacji, który umożliwia automatyczną zmianę prześwitu pojazdu bez użycia siły fizycznej.
Ten rodzaj zawieszenia uważany jest za opcję uniwersalną, która pozwala na montaż zarówno w samochodach osobowych, jak i ciężarowych.
Montaż zawieszenia pneumatycznego gwarantuje szereg korzyści:
Przed podjęciem decyzji o montażu takiego zawieszenia warto rozważyć szereg jego wad:
Podstawowy schemat zawieszenia pneumatycznego wygląda następująco.
Inny schemat.
Statystyki pokazują, że miłośnicy motoryzacji są bardziej niezadowoleni z wyrobów krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Dlatego na drogach rośnie liczba dostrojonych „dziewiątek”, „dziesiątek” i innych modeli AvtoVAZ.
Zasada doboru komponentów i montażu zawieszenia pneumatycznego dla różnych modeli VAZ jest prawie identyczna.
Weźmy na przykład model 2110.
Aby więc samodzielnie zamontować zawieszenie pneumatyczne, będziesz potrzebować następującego materiału:
1. Stojaki.
Dopuszczalne jest tutaj stosowanie fabrycznych stojaków typu SAAZ z napełnieniem olejem. Koszt zakupu - 8 tysięcy rubli.
2. Poduszki zawieszenia pneumatycznego.
Opcjonalnie można zastosować poduszki czwartej generacji Scania, montowane pod kabiną ciężarówki. Cena emisyjna wynosi 3 tysiące rubli za sztukę. Na przykład te.
3. Zbiornik zawieszenia pneumatycznego.
Jako odbiornik nadaje się butla gazowa z „dziewiątki”. Ma kilka zalet - obecność zaworu zwrotnego, odporność na ciśnienie do 22 atmosfer, pojemność do 45 litrów.
Wszystkie te zalety wskazują, że samochód będzie rósł szybciej. Główną wadą jest duża masa.
Alternatywnie można zastosować 25-litrową butlę firmy KamAZ. Koszt zakupu cylindra wynosi 2,5 tysiąca rubli.
Do działania potrzebne będą dwie pary elektrozaworów. Zwróć uwagę na jakość. Urządzenia muszą wytrzymać do 25 atmosfer. Cena - 350 rubli za sztukę.
5. Złączki i rurki.
Najlepszą opcją jest zastosowanie przewodów pneumatycznych z PCV stosowanych w układach hamulcowych samochodów ciężarowych. Rury wybierane są o średnicy 6 i 8 mm. Pierwsze (w odległości 6 mm) montuje się od zaworów dolotowych do odbiornika, a drugie (w odległości 8 mm) - od sprężarki do zbiornika. Cena wywoławcza wynosi 35 rubli za metr.
6. Sprężarka.
Doskonałą opcją jest instalacja sprężarki serii Berkut P 20 kosztującej 4950 rubli. Zalety: duża prędkość pompowania, niezawodność.
7. Zarządzanie.
Do sterowania zaworami zastosowano specjalny układ, sterowany trzema przełącznikami dźwigniowymi. Pierwszy uruchamia i zatrzymuje obwód tylny, drugi obwód przedni, a trzeci steruje sprężarką.
8. Manometr.
Pomiędzy odbiornikiem a sprężarką zamontowany jest manometr oraz separator wilgoci i oleju. Miejsce montażu w kabinie ustalane jest niezależnie. Cena emisyjna wynosi 80 rubli za sztukę.
Przed rozpoczęciem pracy warto wziąć pod uwagę następujące punkty:
Algorytm montażu zawieszenia pneumatycznego jest następujący:
Na koniec warto zwrócić uwagę na następujące punkty:
Powinno to wyglądać tak.
W Internecie krąży wiele spekulacji, że montaż zawieszenia pneumatycznego w Mitsubishi Eclipse często prowadzi do szeregu problemów. Ale to nieprawda.
Jeśli prawidłowo zorganizujesz proces i będziesz ściśle przestrzegać technologii, wynik zadowoli nawet wymagających entuzjastów motoryzacji.
Inną opcją jest montaż gotowego sprzętu firmy K-Sport lub innych marek.
Jednak takie podejście nie jest racjonalne z następujących powodów:
Dlatego preferowany jest samodzielny montaż materiałów składowych. Co więcej, rynek jest nasycony wszystkim, co niezbędne do pracy.
Tak więc, aby zainstalować zawieszenie pneumatyczne, potrzebujesz pięciu wysokiej jakości rozpórek.
Aby uniknąć problemów i dodatkowych kosztów w przyszłości, należy preferować oryginalne części zamienne do zawieszenia pneumatycznego Audi, Volkswagena, Mercedesa i innych.
Tutaj lepiej skonsultować się ze specjalistą.
Będziesz także potrzebował kompresora typu Berkut (jest niedrogi i ma maksymalną żywotność).
Prace rozpoczynamy od montażu tylnych amortyzatorów i wywiercenia kilku otworów w nadwoziu pod kołem zapasowym.
Aby zainstalować złączki adapterowe do przewodów powietrznych, wymagane są nowe otwory.
Jak wygląda blok zaworowy?
Pozostaje tylko sprawdzić system pod kątem wycieków. Jeżeli widoczne są wyraźne „kolce”, warto sprawdzić połączenia i jakość dokręcenia złączek.
Ostatnim etapem jest wymontowanie podnośników i przetestowanie samochodu.
Jeśli praca zostanie wykonana prawidłowo, maszyna staje się miękka i eliminują problemy z pokonywaniem wysokich przeszkód.
Po wpadnięciu do dziury zawieszenie pneumatyczne zachowuje się z godnością i wytrzymuje próbę.
Jednym z prawdopodobnych problemów jest bliskość opony. W takiej sytuacji konieczne będzie zamontowanie elementu dystansowego.
Osobnym punktem są czujniki poziomu ciała. Muszą być kompletowane osobno, a nawet mieć przyspawane specjalne wsporniki do późniejszego montażu.
Czujniki Land Rovera są doskonałe.
Ustawienie kół w środkowym położeniu zawieszenia nie zaszkodzi, po czym huśtawka znika, progi zwalniające chodzą płynniej, małe dziury są „połykane” i prawie niesłyszalne w kabinie.
Aby zainstalować zawieszenie pneumatyczne w Gazeli, będziesz potrzebować następującego materiału:
Największą trudnością podczas procesu instalacji jest mocowanie resorów pneumatycznych. To właśnie na ten moment zwrócimy uwagę.
Algorytm jest następujący:
Więcej szczegółów można znaleźć na zdjęciu.
Efektem prac jest sztywne zawieszenie przednie. Dla dodania miękkości warto równolegle do poduszek umieścić odbiorniki za pomocą grubych rurek.
Chcesz, aby Twój Volkswagen wyglądał fajniej, a jednocześnie pozostał praktyczny? Jedynym rozwiązaniem tego problemu jest montaż zawieszenia pneumatycznego. W dawnych czasach obniżenie VW o 3-5, maksymalnie 10 centymetrów wymagało fantastycznej inwestycji pieniędzy. W ostatniej dekadzie prześwit osiągnął niespotykanie niski poziom ze względu na zastosowanie zmodyfikowanych belek, obniżonych osi itp.
Niestety brak wiedzy przy wykonywaniu takich manipulacji z zawieszeniem może skutkować negatywnymi konsekwencjami - zauważalnym pogorszeniem komfortu i ciągłym kontaktem ciała z progami zwalniającymi, jeżami przechodzącymi przez jezdnię, a nawet odblaskowymi znakami drogowymi.
Jeśli ta perspektywa Ci nie odpowiada, możesz wyposażyć pojazd w regulowane zawieszenie pneumatyczne, które pozwala zmniejszyć prześwit na płaskiej drodze dla lepszego wyglądu i zwiększyć go w celu pokonywania przeszkód drogowych.
Pomysł zastąpienia sprawdzonego, fabrycznego zawieszenia VW na zawieszenie pneumatyczne może początkowo wydawać się odstraszający, jednak proces wymiany jest w rzeczywistości dość prosty. Aby uzyskać więcej informacji, rozmawialiśmy z Samem Jefferym z VWorks, który zainstalował zestaw Dub on Air opisany w tym artykule.
Przyjrzyjmy się głównym elementom wchodzącym w skład zestawu zawieszenia Dub on Air.
Są to główne elementy wymagane do wdrożenia układu zawieszenia pneumatycznego. Teoretycznie można po prostu przykręcić parę amortyzatorów pneumatycznych, dodać nyple (podobne do nypli w kołach samochodu) i napompować zawieszenie za pomocą przenośnej sprężarki lub nawet pompki nożnej, ale w praktyce jest to bardzo rzadkie .
Większość realizacji przedniego zawieszenia odbywa się przy użyciu kombinowanych cylindrów pneumatycznych z wbudowanym amortyzatorem. Ta kombinacja składa się z konwencjonalnego amortyzatora olejowego otoczonego cylindrem pneumatycznym z regulowanym ciśnieniem powietrza.
Cylinder pneumatyczny zastępuje konwencjonalną sprężynę lub, jak w przypadku Garbusa, zawieszenie z drążkiem skrętnym. Z reguły sprężyny i sprężyny są całkowicie demontowane, a zamiast tego instalowane są cylindry pneumatyczne. Współczynnik sztywności zmienia się w zależności od ciśnienia wewnątrz cylindra – im wyższe ciśnienie, tym większa sztywność i odwrotnie.
Niewielkie zmiany ciśnienia potrafią zmienić sztywność pojazdu, a pompowanie ciśnienia wystarczającego do pokonania ciężaru nadwozia pozwala na zwiększenie prześwitu. Podobnie zmniejszenie ciśnienia w cylindrze pneumatycznym pozwala zmniejszyć prześwit. Dlatego zawieszenie pneumatyczne jest idealnym rozwiązaniem dla tych, którzy chcą obniżyć samochód, nie tracąc przy tym jego właściwości terenowych.
Możliwość dynamicznej regulacji zawieszenia jest oczywistą zaletą układu pneumatycznego. Aby wdrożyć mechanizm regulacji, wymagane jest źródło ciśnienia powietrza, czyli pojemnik do przechowywania sprężonego powietrza. Do tego zadania służy odbiornik. Sprężarka napełnia odbiornik sprężonym powietrzem.
W przypadku braku sprężarki opróżnienie zbiornika doprowadziłoby do niesprawności zawieszenia. Liczba podniesień/opuszczeń zawieszenia pomiędzy uruchomieniami sprężarki zależy od objętości zbiornika, a moc sprężarki bezpośrednio wpływa na prędkość napełniania zbiornika.
Sterowanie dopływem i wylotem powietrza z cylindrów pneumatycznych pozwala na precyzyjną regulację wysokości nadwozia względem nawierzchni drogi. Przepływ powietrza regulują zawory zainstalowane pomiędzy odbiornikiem a cylindrami.
Liczba zaworów wpływa bezpośrednio na dokładność sterowania systemem. Przykładowo zastosowanie jednego zaworu do układu pneumatycznego na przedniej osi pozwala na podniesienie lub opuszczenie tylko całej osi, natomiast zainstalowanie zaworów dla każdego ze zbiorników pozwala na regulację każdego z kół na osi z osobna.
Mechanizm włączania i wyłączania zaworów realizowany jest na dwa sposoby. Pierwszy wykorzystuje przełącznik elektroniczny i zawór elektromagnetyczny, który jest otwierany i zamykany elektronicznie. Druga opcja jest tańsza - do sterowania zaworami służy zwykły przełącznik analogowy.
Takim układem jest przełącznik dwustabilny sterujący rurociągami wyjściowymi i wejściowymi pomiędzy odbiornikiem a cylindrami pneumatycznymi. Główny system sterowania zawarty w zestawie Dub on Air obejmuje przełącznik montowany na panelu i wskaźnik ciśnienia w butli.
Na ostatnim etapie wszystkie te elementy są łączone w jeden system. Prezentowany zestaw jest na tyle łatwy w montażu, że poradzi sobie z nim niemal każdy. Pomiędzy elementami systemu rozciągnięte są plastikowe przewody pneumatyczne o średnicy 6 mm i połączone z nimi za pomocą złączek z zatrzaskami.
To jest bardzo proste. Wszystkie elementy systemu wymienione w tym artykule znajdują się w zestawie Dub on Air, który pozwala na regulację zawieszenia w zakresie 15 centymetrów. Ponieważ montaż zawieszenia pneumatycznego na tylnej osi jest operacją bardziej złożoną ze względu na konieczność spawania, zajmiemy się tym zagadnieniem w innym artykule.
Montaż tego zestawu na przednią oś jest bardzo prosty i nie wymaga demontażu belki przedniej. Konieczne jest jednak usunięcie sprężyn i zastąpienie ich cylindrami pneumatycznymi. Wahacze tylne zawieszenia swobodnie poruszają się w górę i w dół, a cylindry pneumatyczne działają jak amortyzatory i sprężyny. Na marginesie zauważamy, że proces instalacji jest w przybliżeniu taki sam w przypadku samochodów z różnymi typami drążków kierowniczych.
Pierwszym krokiem jest przygotowanie dźwigarów do montażu cylindrów pneumatycznych.
Najpierw musisz zdjąć wahacz tylny. Aby to zrobić, należy odłączyć dźwignię sterującą i poluzować dwie śruby sześciokątne mocujące sprężyny. Dzięki temu bez problemu zdemontujesz wahacze, oś i całą resztę.
Po zdjęciu ramion i sworzni środkowych zdemontuj sprężynę. Zwykle jest mocno pokryty smarem, dlatego zalecamy noszenie rękawic i manipulowanie płytkami szczypcami zaciskowymi.
Po zdemontowaniu płyt należy zdjąć wahacze wleczone z podłużnicy zdejmując osłony zakrywające połączenie płyt z wahaczami. Zatyczki z czasem się gubią i mogą ich nie być, ale jeśli są, wybij je młotkiem i przebijakiem.
Zamontuj jeden koniec dostarczonej dźwigni. Zestaw zawiera tuleję, nakrętkę zabezpieczającą, uszczelkę, pierścień oporowy i pierścień ustalający. Pokryj części wystarczającą warstwą smaru, aby zapewnić długą i bezpieczną pracę mechanizmu.
Następnie przełóż dźwignię przez drzewce, aż wyjdzie ona z drugiej strony.
Drugi koniec ramienia należy zamontować na miejscu. Do tej pracy racjonalne jest skorzystanie z pomocy drugiej osoby, która przytrzyma dźwignię przed wysunięciem się z drzewca.
Po zamontowaniu tulei i nakrętki zabezpieczającej należy włożyć wahacz w tuleję i ocenić, jak bardzo wystają gwinty. Wyreguluj dźwignię, aż gwinty będą równomiernie wystawać po obu stronach dźwigni. Dzięki temu dźwignia będzie wyśrodkowana.
Gdy dźwignia znajdzie się we właściwym położeniu, dokręć przeciwnakrętki, aż dźwignia zostanie solidnie przymocowana do podłużnicy. Należy go dokręcić tak, aby nie było luzu na dźwigni, ale aby nie był zablokowany. Po dokręceniu załóż pierścień ustalający na gumową uszczelkę i zatrzaśnij go na swoim miejscu.
Montaż cylindrów pneumatycznych jest tak prosty, jak demontaż fabrycznych elementów zawieszenia i stosuje się te same elementy mocujące. Jedyną rzeczą, o którą musisz się martwić, jest upewnienie się, że złączka powietrza jest skierowana na zewnątrz. W przypadku niektórych modeli może być konieczne lekkie przeszlifowanie wewnętrznej powierzchni wahacza wlecznego, aby zapobiec zaczepianiu się wahacza o amortyzator. Można to zrobić za pomocą szlifierki lub tarczy szlifierskiej.
Kolejnym zadaniem jest zmniejszenie kąta obrotu kół, aby zapobiec tarciu przy minimalnym prześwicie. W samochodach z kierownicą kulową dokonuje się tego poprzez regulację ogranicznika na podłużnicy. Samochody ze zwrotnicami nie mają takiego ogranicznika, dlatego ruch mechanizmu kierowniczego jest blokowany, gdy oś opiera się o nadwozie.
W tym systemie nie ma żadnej regulacji, ale zestaw zawieszenia pneumatycznego Dub on Air ma oryginalne rozwiązanie - ma dłuższą śrubę, która ma kilka milimetrów i ogranicza kąt obrotu koła. Aby zamontować śrubę, należy zdemontować bęben hamulcowy.
Na tym zdjęciu widać różnicę w długości pomiędzy śrubą fabryczną (po lewej) a śrubą zestawu (po prawej).
Na śrubę nałóż podkładkę z fabrycznej śruby, posmaruj ją środkiem do zabezpieczania gwintów i przykręć. Zwróć uwagę, jak nowa śruba wystaje nieco z tyłu. Następnie załóż bęben z powrotem i upewnij się, że wszystko jest dobrze dokręcone, ale nie zakładaj jeszcze koła.
Odbiornik dostarczany jest z osprzętem, jednak dokładne umiejscowienie każdego elementu ustalane jest indywidualnie i uzależnione jest od umiejscowienia przewodów pneumatycznych. Przedstawiona armatura służy do zasilania powietrzem ze sprężarki. Do złączki dołączono uszczelniacz do gwintów zapewniający szczelność, dzięki czemu nie ma potrzeby stosowania dodatkowych materiałów typu taśma FUM.
Niebieska złączka jest używana do przewodu prowadzącego do resorów pneumatycznych, a czujnik elektryczny to czujnik ciśnienia, który wyłącza sprężarkę po osiągnięciu określonego ciśnienia i włącza ją, jeśli ciśnienie spadnie. Zgodnie z informacją na etykiecie, kompresor wyłącza się przy ciśnieniu 8,2 atm (120 psi) i włącza się ponownie, gdy osiągnie 6,1 atm (90 psi).
Odbiornik można umieścić w dowolnym miejscu, jednak najczęściej montuje się go za tylnym siedzeniem. Niektórzy jednak wolą montować odbiornik pod maską.
Mocuje się go za pomocą specjalnych gwintowanych łączników zwanych nitonakrętkami, ale można go po prostu przykręcić do podłogi za pomocą śrub i dużych podkładek.
Pompa powietrza lub sprężarka są również mocowane w określonym miejscu. Jest wyposażony w gumowe mocowania, które redukują wibracje i hałas, ale należy pamiętać, że nadal jest dość głośny i może być denerwujący, jeśli zostanie zainstalowany w kabinie.
Podłączenie kompresora do odbiornika jest bardzo proste, należy jednak dokładnie zapoznać się z etykietami. W naszym przypadku połączenie posiada gwint stożkowy ¼ cala, który zapewnia szczelność dzięki pasowaniu wciskowemu. Dość często zwoje gwintu pozostają widoczne po dokręceniu połączenia - jest to normalne.
Po zainstalowaniu głównych komponentów można przystąpić do montażu przewodów pneumatycznych. Powietrze w przednich cylindrach pompowane jest 6-milimetrowym przewodem pneumatycznym biegnącym od bagażnika do maski, gdzie rozgałęzia się za pomocą trójnika. Po narysowaniu przewodów pneumatycznych należy je przyciąć na odpowiednią długość, a następnie połączyć z cylindrami za pomocą złączy z zatrzaskami znajdujących się w zestawie.
Aby uniknąć wiercenia dodatkowych otworów w nadwoziu, przewód powietrza można poprowadzić przez istniejący kanał okablowania w skrzynce po stronie pasażera. W przedniej części nadwozia przewód pneumatyczny idzie na tylną stronę zespołu przyrządów w schowku, skąd schodzi do przednich cylindrów.
Pozostaje tylko podłączyć okablowanie. W zestawie znajduje się przekaźnik zapewniający działanie czujnika ciśnienia odbiornika do sterowania sprężarką. Napięcie zasilania podawane jest na czujnik ciśnienia, po czym trafia do przekaźnika i masy. Sprężarka jest zasilana poprzez przekaźnik. Aby wyłączyć układ zawieszenia pneumatycznego, mały przełącznik montowany jest w progu pod tylnym siedzeniem, w miejscu dostępnym z przodu kabiny.
Ostatnią, ale nie najmniej ważną rzeczą jest tablica przyrządów, która jest umieszczona w schowku.
Po zainstalowaniu możesz uruchomić system. Sprężarka powinna szybko napełnić odbiornik i wyłączyć się. Jeśli tak się nie stanie, sprawdź, czy połączenia elektryczne i połączenia przekaźników są prawidłowe. Jeśli w układzie nie ma wycieków, przesuń przełącznik, a przód samochodu w magiczny sposób uniesie się nad jezdnię.
Rezultatem jest pełna kontrola wysokości przodu, fajny wygląd i wystarczający prześwit, aby pokonać większość przeszkód na normalnej drodze, a także możliwość podniesienia przodu podczas wjazdu na pochyłe powierzchnie, takie jak garaż.
Należy pamiętać, że nasze auto zostało wyposażone w dwucalowe podłużnice, pozwalające na większy prześwit pomiędzy kołami a błotnikami, jednak i tak trzeba na drodze upewnić się, czy zawieszenie pracuje prawidłowo w pełnym zakresie i czy żadne elementy zawieszenia samochodu Konstrukcje przylegają do siebie podczas obracania kierownicą. Po tym możesz wyjść na zewnątrz.
Zawieszenie pneumatyczne stosowane jest w przemyśle motoryzacyjnym od ponad 70 lat. Początkowo korzystały z niego naczepy i ciężarówki. Obecnie, dzięki postępowi technologicznemu, montowany jest w samochodach osobowych klasy biznes. A właściciele starych samochodów, którzy nie mają fabrycznej pneumy, instalują ją sami. W samochodach krajowych aktywnie instalowane jest zawieszenie pneumatyczne „Przeorowie”.
Zawieszenie pneumatyczne to rodzaj zawieszenia z możliwością automatycznej lub półautomatycznej regulacji wysokości zawieszenia bez użycia siły fizycznej. Mówiąc najprościej, zawieszenie pneumatyczne to zawieszenie, które umożliwia regulację wysokości nadwozia względem drogi. Zawieszenie pneumatyczne oznacza wymianę wbudowanych elastycznych elementów zawieszenia, takich jak drążki skrętne, resory i resory piórowe, na elementy pneumatyczne wzmocnione gumą (cylindry pneumatyczne). W tych cylindrach elementem elastycznym jest sprężone powietrze pompowane z układu.
Każde zawieszenie pneumatyczne składa się z doładowanie (sprężarka), układy dystrybucji powietrza (zawory), jednostka sterująca i zbiornik sprężonego powietrza (odbiornik).
Zawieszenie pneumatyczne zaprojektowano z myślą o komfortowej jeździe. Dla wygody kierowców dostępne są zawieszenia ze sterowaniem ręcznym i automatycznym. W przypadku sterowania ręcznego kierowca samodzielnie wybiera wysokość prześwitu względem drogi. Jeżeli zawieszenie wyposażone jest w amortyzatory pneumatyczne, sztywność zawieszenia można regulować także ręcznie.
Jeśli samochód ma automatyczne powietrze pneumatyczne, wówczas sama elektronika wybiera wysokość jazdy, biorąc pod uwagę nachylenie, prędkość, przyspieszenie i inne parametry. Automatyka dostosowuje zawieszenie pod kątem wysokiej aerodynamiki. Adaptacyjne zawieszenie automatyczne znacznie poprawia prowadzenie pojazdu, obniżając jego środek ciężkości.
Zawieszenia pneumatyczne występują w trzech modyfikacjach. Pierwszy - jednoobwodowe zawieszenie pneumatyczne. Montowany na jednej osi. Ciśnienie w obu poduszkach umieszczonych na tej osi będzie takie samo ze względu na położenie cylindrów i sprężarki na tej samej linii, której nazwa to kontur.
Dwuobwodowe zawieszenie pneumatyczne. Można je opisać jako dwa jednoobwodowe zawieszenia umieszczone na jednej z dwóch osi. Zawieszenia dwuobwodowe pozwalają na regulację wysokości tyłu i przodu samochodu oddzielnie od siebie. Wisiorki tego typu mają istotną wadę. Podczas skręcania samochód toczy się z powodu różnicy ciśnień między dwoma kołami poruszającymi się po zewnętrznym promieniu i przeciwną parą.
I w końcu czteroobwodowe zawieszenie pneumatyczne. Najlepszy z wymienionych wisiorków. Polega na wykorzystaniu mikrokomputera, czujników ciśnienia i czterech oddzielnych zaworów, z których każdy steruje jednym kołem. Odpowiednio w tego typu zawieszeniu pneumatycznym nie ma problemu z przechyleniem, gdyż Każda poduszka utrzymuje odpowiedni nacisk. Nie trzeba dodawać, że tego typu pneuma będzie drogo kosztować właściciela.
Każdy rodzaj zawieszenia ma swoje własne zastosowanie w samochodach. Jednocześnie zawieszenie pneumatyczne można wbudować w samochód lub zainstalować w modelach, dla których nie było oryginalnie przewidziane. Na początek przyjrzyjmy się modelom, które mają fabrycznie zainstalowaną pneumę.
Historia zawieszenia pneumatycznego, co zaskakujące, sięga początków XX wieku. To właśnie wtedy William Humphis opatentował prototyp nowoczesnych zawieszeń nazwany „Sprężarką Pneumatyczną do Pojazdów”. Ale w 1901 roku wynalazek nie dotarł do mas.
W 1946 roku podjęto pierwsze próby modyfikacji samochodów fabrycznych z zawieszeniem pneumatycznym. Stout Scarab był prototypem samochodów napędzanych powietrzem, ale nigdy nie trafił do masowej produkcji.
W 1954 roku Citroen jako pierwszy wprowadził ten model na rynek masowy Citroën DS, który miał zawieszenie hydropneumatyczne. Samochód od razu zyskał uznanie konsumentów.
Po Siroenie pałeczkę przejęły pozostałe fabryki samochodów. Od 1957 generał Motoryzacja zainstalował zawieszenie w swoich autobusach i zaczął je stosować w Cadillacach. Model Cadillac Eldorado Brougham jako pierwszy otrzymał zawieszenie pneumatyczne. Od tego momentu aż do lat 60. wszystkie Cadillaki były standardowo wyposażone w powietrze. W tym samym czasie niemiecki gigant Mercedes Benz również zastosował zawieszenie pneumatyczne.
Dziś lista samochodów z zawieszeniem pneumatycznym jest ogromna. Wykorzystują go ciężarówki, SUV-y i naczepy, a ostatnio także drogie samochody klasy biznes. Lista fabryk instalujących pneumę w swoich samochodach obejmuje Audi, Ford, Volkswagen, Citroen, Mercedes, SsangYong, Jeep, Land i Range Rover, I Maybacha, Lexusa, Cadillaca i Rolls-Royce’a.
Ale to modele fabryczne. Lokalni Kulibini, doceniając wygodę pneumy, często instalują ją w swoich zwykłych samochodach. Jednocześnie samochód zyskuje tylko na wydajności.
Warto powiedzieć, że zawieszenie pneumatyczne nie jest odrębnym rodzajem zawieszenia, ale raczej podtypem. Pneumę można zamontować na istniejącym zawieszeniu. Dlatego istnieje praktyka samodzielnego modernizowania samochodu i instalowania w nim zawieszenia pneumatycznego.
Na podstawie konstrukcji zawieszenia pneumatycznego możemy stwierdzić, że można je zamontować w każdym samochodzie. Jak wspomniano powyżej, istotą montażu pneumy jest zastąpienie wbudowanych elementów elastycznych cylindrami pneumatycznymi. Stąd wniosek: Każdy samochód można doposażyć w zawieszenie pneumatyczne. Jedynym pytaniem jest cena.
Dla kierowców dostępne są zestawy zawieszenia pneumatycznego zawierające wszystkie elementy niezbędne do montażu. Musisz je wybrać zgodnie z charakterystyką samochodu i celami kierowcy. Powiedzmy od razu, że koszt takich zestawów jest wysoki. Dlatego możesz zaoszczędzić tylko na instalacji. To, czego potrzebujesz, aby samodzielnie zainstalować zawieszenie pneumatyczne, zostanie omówione poniżej.
Internet jest pełen raportów fotograficznych i wideo od użytkowników na temat samodzielnego montażu zawieszenia pneumatycznego. Tutaj zebraliśmy zestaw wskazówek od instalatorów pneumatyki.
Na początek należy kupić gotowy zestaw zawieszenia pneumatycznego lub samodzielnie złożyć elementy. Ich lista obejmuje:
Poduszki powietrzne, które są potrzebne do amortyzacji i zastąpią standardowe urządzenia;
Sprężarka służąca jako dmuchawa powietrza do poduszek powietrznych;
Odbiorca. Reguluje wysokość jazdy bez udziału kompresora;
Czujniki sterujące regulujące położenie ciała względem drogi oraz ciśnienie w całym układzie;
Jednostka sterująca zawieszeniem pneumatycznym, która steruje czujnikami i steruje całym systemem;
Manometr do monitorowania ciśnienia w układzie. Idealnie nie powinno przekraczać 8 atm.
Elementy złączne najlepiej zamówić u tokarza. Chodzi o to, że lepiej dopasować instalację do fabrycznych mocowań, niż je zmieniać. Umożliwi to w przyszłości łatwą wymianę zawieszenia na standardowe.
Po drugie, podczas instalacji musisz przestrzegać sekwencji działań. Zwykle instrukcje instalacji są zapisane na zestawach, ale zasada jest ogólnie taka sama. Najpierw musisz postawić samochód na podnośnikach i zdjąć koła i sprężyny. Następnie postępuj zgodnie z okolicznościami, w zależności od rodzaju instalowanego systemu. Jednak instalacja składa się z mniej więcej podobnych kroków:
Najpierw musisz usunąć stojaki;
Przygotuj mocowania do montażu zawieszenia;
Zamontuj resory pneumatyczne w przygotowanych mocowaniach;
Umieść stojaki z poduszkami na swoich miejscach;
Zawieszenie pneumatyczne nie jest tanią rzeczą. Cena małego zestawu, zawierającego same cylindry, węże i dysze, waha się od 3000 do 4500 UAH. System kontroli zawieszenia z kabiny kosztuje od 6400 do 66400 UAH. Sprężarki do pompowania powietrza również mają dużą różnicę w cenie: od 509 do 18 800 UAH. Komponenty, izolatory, osłony termiczne i manometry będą kosztować do 2200 UAH. Kompletny zestaw fabryczny ze wszystkimi elementami kosztuje od 18 800 do 121 800 UAH. Instalacja systemu przez specjalistów będzie kosztować kierowcę dodatkową kwotę w granicach 450-900 UAH.
Możesz obniżyć koszty montażu zawieszenia pneumatycznego, jeśli kupisz używane części lub poświęcisz dużo czasu na analizę rynku i sprzedawców. Możesz także zainstalować system samodzielnie, bez pomocy specjalistów.
