Zastanawialiśmy się, kiedy zmienić tylne rozpórki VAZ, możesz je zmienić samodzielnie w domu. Moja odpowiedź jest taka, że możesz samodzielnie zmienić stojaki w domu, ale skąd wiesz, kiedy zmienić stojaki?
Oznaki uszkodzonego tylnego amortyzatora: podczas jazdy po drodze tył samochodu kołysze się, a gdy tylne koło uderza w dziurę, następuje uderzenie w amortyzator.
Oznaką dobrego tylnego amortyzatora jest to, że tył samochodu nie kołysze się na drodze, a gdy tylne koło uderzy w dziurę, koło wpada w nią bez uderzenia, delikatnie.
Na podstawie tych znaków zdecydowaliśmy, że tylne amortyzatory wymagają wymiany. Amortyzatory tylne produkowane są obecnie najczęściej jako nierozłączne, dlatego lepiej wcześniej kupić nowe, niż próbować pompować stare, bo mogą okazać się nierozłączne.
Teraz musimy podjąć decyzję o wyborze tylnych rozpórek. Tylne rozpórki są podzielone na gazowe i olejowe.
Które stojaki lepiej zainstalować?
Aby dokonać wyboru, przeanalizuj, co jest dla Ciebie najważniejsze w samochodzie i po jakich drogach jeździsz najczęściej. Amortyzatory gazowe doskonale trzymają samochód na dobrej drodze przy dużej prędkości, jednak gdy tylko zjedziesz w teren lub na szutrową drogę, samochód zamienia się w grzechotkę. Ponieważ rozpórki gazowe zapewniają niewielką odporność na ściskanie, małe i częste uderzenia będą słabo absorbowane i przedostaną się do karoserii samochodu. Amortyzatory olejowe są dobre dla tych, którzy często jeżdżą w terenie (w Rosji połowa kraju jest w terenie), nieco gorzej trzymają samochód przy dużych prędkościach, ale zachowują się płynnie w terenie, ponieważ nie mają oporu ściskania , są one jedynie odporne na dekompresję, przez co lepiej niż gazowe amortyzują małe i częste uderzenia.
Aby wymienić tylne amortyzatory w domu, wskazane jest posiadanie łączników sprężynowych, jeśli nie ma łączników, możesz je zmienić bez nich, ale będzie to trochę trudniejsze.
Poniższe zdjęcie pokazuje, jak podnieść samochód i zdjąć koło; pamiętaj o zabezpieczeniu podnośnika konopiami lub cegłami.
Zdjęcie. Samochód stoi na podnośniku, posiada kikut zabezpieczający.
Odkręć śrubę amortyzatora, jak pokazano na zdjęciu poniżej. Jednak ta śruba nie zawsze wychodzi łatwo; czasami śruba znajduje się na tulei amortyzatora klienta. Zablokowaną śrubę można po prostu odciąć szlifierką lub piłą do metalu. Możesz spróbować go wybić, najpierw spróbuj przekręcić kluczem, jeśli się obróci, wszystko w porządku, wyciągnij go okrężnym ruchem. Ale nie próbuj uderzać w gwint, możesz zerwać gwint, poszerzając w ten sposób koniec śruby, wtedy na pewno oprze się o tuleję amortyzatora i zakleszczy się. Spróbuj wybić śrubę w ten sposób, weź cienkie dłuto lub mocny śrubokręt, wbij ją między łeb śruby a mocowanie słupka, jeśli śruba wyjdzie, wbij ją ponownie, wbij ponownie dłuto, wachluj z takimi ciosami. Wskazane jest posiadanie WD-40 i spryskanie nim śruby. Jeśli będzie cierpieć tak długo, śruba wyjdzie, a jeśli nie zadziała, śruba będzie siedziała jak spawana, a następnie odetnij ją, nie oszczędzając.
Zdjęcie. Koło zostało zdemontowane, widać śrubę, którą należy odkręcić, aby zdjąć amortyzator.
Po wykręceniu dolnej śruby należy odkręcić nakrętkę drążka amortyzatora, jeśli auto posiada panel taki jak na zdjęciu poniżej należy go zdjąć aby dostać się do drążka.
Zdjęcie. Widok bagażnika z półką którą należy zdemontować aby dostać się do drążka amortyzatora.
Zwykle nakrętka odkręca się łatwo, ale na wszelki wypadek spryskaj ją WD-40 i pozostaw na około dziesięć minut. Włóż klucz płaski, jak pokazano na zdjęciu poniżej, i użyj klucza oczkowego, aby zapobiec obracaniu się pręta. Po odkręceniu nakrętki pręta stojak opadnie.
Zdjęcie. Pokazuje, jak dokręcić nakrętkę rozpórki.
Poniższe zdjęcie pokazuje jak dokręcić sprężynę, teraz wkładamy drążek amortyzatora do samochodu, dokręcamy nakrętkę, dokręcamy dolną śrubę amortyzatora, zdejmujemy cięgna sprężyny, amortyzator został wymieniony.
Nowy amortyzator ze sprężynami sprężonymi, gotowy do montażu w samochodzie.
Aby łatwo włożyć dolną część stojaka w uchwyt, belkę można odciągnąć za pomocą łomu, jak pokazano na zdjęciu.
Zdjęcie. Pokazuje jak włożyć łom w celu wypchnięcia tylnej belki.
Przy wymianie rozpórki bez ściągu należy wkręcić rozpórkę w dolne mocowanie, następnie podnieść belkę za pomocą podnośnika kierując drążek w otwór, przy czym należy zachować ostrożność, podczas prowadzenia rozpórki, drążek nie powinien o nic opierać się, gdyż zostanie wciśnięty, spróbuj dokładnie wprowadzić pręt w otwór.
Do zmiany stojaków potrzebne są dwie osoby, dla jednej osoby jest to bardzo trudne.
Zdjęcie. W ten sposób umieszczony jest podnośnik do ściskania sprężyny tylnego amortyzatora bez ściągaczy.
Nie ma różnicy w postawach, nie są podzielone na lewicę i prawicę.
Bardzo łatwo to ustalić, kliknij samochód w pobliżu tego koła, jeśli samochód podnosi się płynnie, jest to postawa dobra, a jeśli kołysze się kilka razy, to jest to postawa zła. Albo gdy wjedziesz w dziurę, słychać gwałtowne pukanie w amortyzator - to zła kolumna, albo na autostradzie samochód kołysze się jak na huśtawce, amortyzatory też są złe.
Wymiana tylnego słupka VAZ. Wideo.
Gorobinsky S.V.
Wymiana tylnych rozpórek VAZ-2114 jest dość prosta, wymaga minimalnego zestawu narzędzi. Naprawy można dokonać samodzielnie w ciągu zaledwie kilku godzin. Najważniejsze w tej kwestii jest wybór odpowiednich nowych elementów i przestrzeganie instrukcji podczas instalacji.
Jeśli rozpórki się zepsują, całe tylne zawieszenie nie będzie działać prawidłowo. Tłumienie drgań podczas jazdy po nierównej powierzchni nie nastąpi, dlatego konieczna jest wymiana zębatek i ich elementów. Ponadto konieczna jest wymiana amortyzatorów parami.
Musisz wiedzieć, które tylne rozpórki zainstalować w VAZ-2114. Przecież każdy producent ma swoją własną charakterystykę, a co najważniejsze, koszt elementów jest dość wysoki. W tylnym zawieszeniu zamontowane są rozpórki teleskopowe.
Oczywiście wskazane jest kupowanie elementów wyprodukowanych przez te fabryki, które są oficjalnymi dostawcami AvtoVAZ. Takie części są niedrogie, mają długą żywotność, a co najważniejsze, rzadziej są podrabiane. Ale możesz wybrać inne, lepsze:
Jeśli tylne rozpórki VAZ-2114 nie zostały wymienione od czasu produkcji samochodu, najprawdopodobniej stały się już bezużyteczne. Kilka znaków wskazujących, że tylne amortyzatory wymagają wymiany:
Są to główne oznaki wskazujące na awarię zawieszenia samochodu. Po dokładnej diagnozie należy dokonać wymiany.
Żywotność tylnych amortyzatorów zależy od warunków, w jakich samochód jest użytkowany, przyzwyczajenia kierowcy do jazdy i, co najważniejsze, od jakości części zamiennych. Sądząc po praktyce obsługi samochodu, zasoby tylnych rozpórek są znacznie większe niż przednie.
Nie oznacza to jednak, że nie mogą stać się bezużyteczne. Podczas eksploatacji pojazdu należy szybko eliminować usterki, uważnie monitorować stan podzespołów i diagnozować awarie.
Jeśli rozpórki są zepsute, nie będziesz w stanie ich naprawić, ale przy odpowiedniej pielęgnacji możesz zmaksymalizować żywotność nowych komponentów. Ostrożna jazda, unikanie dziur i dziur, których niestety na naszych drogach jest wiele, może wydłużyć żywotność tylnych amortyzatorów. Ostrożna jazda nie pomoże, jeśli wybór tylnych rozpórek został dokonany nieprawidłowo lub kupiłeś tanią podróbkę.
Należy pamiętać, że niektóre typy amortyzatorów można naprawić za pomocą zestawów naprawczych. Należą do nich zawory, nakrętki i uszczelki. Pamiętaj o wymianie oleju w amortyzatorze. Może to zwiększyć wydajność urządzenia.
Dopiero po podjęciu decyzji, które stojaki zainstalujesz, możesz przystąpić do wymiany. Przed rozpoczęciem naprawy należy wykonać następujące kroki:
Pamiętaj o całkowitym zdjęciu tylnych kół. Zawieszenie musi być w stanie nieobciążonym, w przeciwnym razie naprawa będzie bardzo trudna. Pod belką tylną nie wolno montować podpórek. Spowoduje to ściśnięcie sprężyny amortyzatora.
Dalsze kroki są takie same w przypadku demontażu lewej i prawej rozpórki. Do demontażu potrzebne będą:
W razie potrzeby sprawdź jego długość pod obciążeniem, a także stan metalu. Jeśli są choćby najmniejsze pęknięcia, koniecznie kup nowe sprężyny i zamontuj je. Aby wzmocnić nadwozie, w bagażniku można zamontować tylną rozpórkę VAZ-2114. Zmniejsza przechyły podczas pokonywania zakrętów i poprawia stabilność pojazdu.
Nowe amortyzatory montuje się w odwrotnej kolejności. Najpierw instaluje się na nich sprężynę, poduszki i pylnik. Staraj się nie używać butów w starym stylu, wykonanych z twardego plastiku. Bardzo szybko się niszczą. Wszystkie śruby i nakrętki należy zamontować na nowe. Jeśli kupisz zespół tylnego amortyzatora do VAZ-2114, śruby i nakrętki nie będą zawarte w zestawie, więc musisz je kupić osobno. Nakrętki muszą mieć plastikowe tuleje, które pozwolą na możliwie najpewniejsze zamocowanie połączenia gwintowego.
Każdy miłośnik motoryzacji wie, że wymiana tylnych amortyzatorów w samochodzie jest konsekwencją ciągłej jazdy po nawierzchni z dziurami i koleinami. Prace związane z montażem tylnego słupka VAZ 2110 należy przeprowadzić profesjonalnie, przy użyciu niezbędnego sprzętu.
Kolumny dziesiątkowe, podobnie jak i innych samochodów osobowych, mają za zadanie tłumić drgania przenoszone z zawieszenia na nadwozie podczas jazdy po drogach o złej nawierzchni. Na drogach o złej jakości obciążenie tych elementów zawieszenia podwaja się. Tylne podpory słupków VAZ 2110 poddawane są ekstremalnemu naciskowi, który w rzeczywistości przejmuje główne obciążenia.
Prawidłowa praca tych elementów tylnego zawieszenia pozwala na zachowanie komfortu podczas prowadzenia pojazdu zgodnie z wymogami bezpiecznego kierowania samochodem osobowym.
Tylne rozpórki zaprojektowano także tak, aby zoptymalizować stopień zużycia podwozia tego pojazdu. Razem z amortyzatorami minimalizują pionowe ruchy pojazdu podczas jazdy. Przecież w chwili opuszczenia toru przez koła są one wyłączone z procesu hamowania, nie działają na nie funkcje mechanizmów i fizyczne prawa ruchu. Wszystko to znacząco wpływa na bezpieczeństwo sterowania pojazdem.
Trudno też zapewnić komfort użytkownikom dróg bez dobrych właściwości amortyzacyjnych zawieszenia. Każda nierówności na drodze, ostre hamowanie bez efektu kompensacyjnego tylnego słupka są w pełni przenoszone na kabinę, tworząc warunki wstępne dla sytuacji awaryjnych.
Tak się składa, że załadowana „dziesiątka” dotyka błotników tylnymi kołami. Aby zwiększyć prześwit i rozwiązać ten problem, kierowcy instalują tzw. przekładki tylnych rozpórek VAZ 2110, które są umieszczone pomiędzy dolną płaszczyzną amortyzatorów a wspornikami tylnego jarzma (belki).
Wraz ze wzrostem prześwitu tylnego zmieniają się następujące cechy pojazdu:
Jeżeli pierwsze dwie pozycje podlegają samoregulacji, odległość kątową należy ustawić w wyspecjalizowanym przedsiębiorstwie.
Kiedy tylny słupek VAZ 2110 puka po przejechaniu 30 000 km, niezwykle trudno jest od razu określić, jaki jest tego powód. Może być kilka powodów:
Jeśli z dźwigni słychać zgrzytający dźwięk, należy je wymienić. Jedną z metod wykrywania obcych dźwięków jest opróżnienie bagażnika. Decydując się na wymianę tej części, powinieneś wiedzieć, że koszt tylnego słupka za „dziesiątkę” jest do zaakceptowania dla entuzjastów rosyjskich samochodów.
Biorąc pod uwagę konstrukcję tylnego słupka, można zauważyć, że jednostka ta jest jednostką o działaniu zależnym ze sprężynami i amortyzatorami-teleskopami o konstrukcji dwustronnej. Bagażnik rufowy tens jest zamontowany na napędzanej konstrukcji nośnej, która składa się z zestawu dźwigni, wsporników z siedzeniami (oczami), cichych bloków, elementów łączących i innego wyposażenia pomocniczego.
Aby wymienić tylny słupek VAZ 2110, należy wykonać szereg etapów technologicznych, a także zdobyć narzędzia do obróbki metalu i specjalny klucz do demontażu słupków.
Aby zdjąć tylny słupek VAZ 2110, musisz:
Na tym etapie demontaż tylnego słupka VAZ 2110 jest zakończony, po zakończeniu wymiany niezbędnych elementów, w tym. i np. bagażnik tylnego słupka przystępujemy do operacji montażu części.
Na takim etapie technologicznym jak montaż tylnego amortyzatora należy zamontować mechanizm zderzaka suwu sprężania, tuleję dystansową, zabezpieczenie z osłoną zewnętrzną, nakładkę amortyzatora, sprężynę i podkładkę podporową.
Procedura operacyjna:
Cała procedura zajmie nie więcej niż kilka godzin, ale po jej zakończeniu każdy kierowca poczuje, jak jego samochód stanie się zauważalnie bardziej posłuszny na drodze.
Wielu kierowców błędnie porównuje takie pojęcia, jak kolumna amortyzatora i sam amortyzator. Niektórzy uważają, że jest to zwykła sprężyna, lub nazywają wszystkie zmontowane w całość elementy tego układu rozpórką. Aby zrozumieć, że jest to błędna opinia, warto bardziej szczegółowo przestudiować kwestię, jakie są stojaki i jakie cechy ich konstrukcji są obecne.
Rozpórka amortyzatora to element wymagany do połączenia elementów takich jak nadwozie i koła pojazdu. Podpora ta jest połączona ze sprężyną i amortyzatorem, który, nawiasem mówiąc, jest głównym elementem amortyzatora.
Aby zrozumieć działanie rozpórek przedniego amortyzatora w pojeździe, MX należy podzielić na dwa główne elementy konstrukcyjne - sprężynę i amortyzator. To oni uruchamiają cały mechanizm.
Główny element tej części przeznaczony jest do niwelowania różnorodnych usterek współczesnych nawierzchni drogowych. Konieczne jest również ograniczenie aktywności wibracyjnej, która odbija się na ciele podczas ruchu. Jadąc po mocno zniszczonej drodze, to dzięki sprężynie kierowca odczuwa jedynie gładkie kołysanie auta. sprężyna pochłania najpotężniejsze wstrząsy, czyli całkowicie je tłumi.
Metal, z którego wykonana jest sprężyna, musi mieć optymalną elastyczność. Zazwyczaj stosowana jest stal optymalnie dopasowana do konkretnej marki pojazdu, jego wagi i ogólnej specjalizacji.
Sprężynę montuje się jedną stroną w specjalnej misce zębatki, a drugą część przechodzi przez gumową przekładkę, która z kolei opiera się o korpus.
Jest to sam stojak, który w porównaniu z tą samą sprężyną stanowi bardziej złożoną część swojej konstrukcji. Oto najbardziej podstawowe cechy konstrukcyjne:
Głównym zadaniem amortyzatora jest tłumienie drgań pochodzących od sprężyny. Procedura amortyzacji oznacza poważny wzrost poziomu ciśnienia generowanego przez wewnętrzną część części. Jego redukcja odbywa się dzięki specjalnym zaworom, które znajdują się bezpośrednio na tłoku. W zależności od ogólnego położenia elementy automatycznie się zamykają i otwierają, tak aby skutecznie regulować przyłożone obciążenia.
Każdy rodzaj elastycznego metalu, z którego wykonana jest sprężyna, pod wpływem tego czy innego czynnika mechanicznego, tworzy automatyczne drgania szczątkowe, które powodują poważny dyskomfort dla pasażerów i kierowcy. Właśnie po to, aby tłumić takie drgania i wibracje, opracowano i powszechnie stosuje się amortyzator. Potrafi całkowicie przekształcić ostre wstrząsy w niemal niezauważalne miękkie wibracje.
Rozpórki amortyzatorów odgrywają kluczową rolę w konstrukcji całego zawieszenia pojazdu. Ze względu na stosunkowo niewielkie rozmiary i łatwość konserwacji producent produkuje konstrukcje przy minimalnych kosztach.
Dzięki niewielkim wymiarom regały zajmują minimalną ilość wolnego miejsca. Dzięki temu z łatwością można umieścić dodatkowe dźwignie i inne elementy konstrukcyjne, które sprawią, że podróż będzie maksymalnie komfortowa.
Amortyzator przedniego amortyzatora, zwiększając jednocześnie komfort, ma spełniać następujące funkcje:
Cena rozpórek jest o rząd wielkości wyższa w porównaniu do samych amortyzatorów. Powodem jest bardziej złożona konstrukcja, a także fakt, że do produkcji użyte są materiały wysokiej jakości.
Wszystkie rozpórki samochodowe działają przy użyciu specjalnego płynu roboczego. W zależności od substancji zastosowanej w urządzeniu cylindrowym rozpórki przednich amortyzatorów można podzielić na trzy główne typy:
Przednie i tylne słupki różnią się od siebie, dlatego należy zachować ostrożność podczas procesu zakupu.
Przednie są nieco dłuższe i mają mniejszą średnicę. W konstrukcjach tylnych amortyzatorów nie ma zwrotnic. Dodatkowo tylne amortyzatory są znacznie trudniejsze w wymianie niż przednie.
Całkowity czas pracy przednich amortyzatorów, a także częstotliwość ich wymiany zależy bezpośrednio od trzech głównych czynników:
Z tego powodu w niektórych maszynach części należy wymieniać co 6 miesięcy, podczas gdy w innych konstrukcje wytrzymują 7 lat.
Taka różnica w żywotności wynika z niewłaściwej eksploatacji pojazdów, a także źle dobranych konstrukcji głównych i resorów. Zaniedbanie tych zasad może prowadzić do tego, że obciążenie nie będzie równomiernie rozłożone, co automatycznie wpłynie negatywnie na żywotność całego układu amortyzującego samochodu.
Jeśli prawy lub lewy stojak ulegnie awarii, może to doprowadzić do sytuacji awaryjnej. Dlatego tak ważne jest dokładne monitorowanie swojego pojazdu. Terminowe prace naprawcze pozwolą uniknąć wielu problemów.
Następujące oznaki i charakterystyczne objawy wskazują na awarię przednich rozpórek:
Zjawiska takie najczęściej powstają na skutek złej jakości głównych elementów regałów, nieprawidłowego montażu, a także naturalnego procesu zużycia i starzenia się elementów zabudowanych.
Nie da się powiedzieć, jakie stojaki należy kupić. Wszystko zależy od bogactwa materialnego i samego pojazdu. W każdym razie nie ma potrzeby oszczędzać na tych elementach. Warto kupować projekty, które mają dużą liczbę pozytywnych recenzji i są produkowane przez zaufanych producentów.
Jeśli łożysko, górny wspornik i cały amortyzator jako kompletny zespół przepracowały już swój okres użytkowania, pozostaje tylko jedno wyjście - wymiana przednich amortyzatorów. Tę operację z przodu samochodu można wykonać własnymi rękami.
Jeśli zużyje się lewy lub prawy amortyzator, należy wymienić oba jednocześnie.
Dokonując wymiany, należy polegać na specjalnej instrukcji naprawy. Pomimo faktu, że istnieją pewne różnice w konstrukcji różnych marek samochodów, algorytm działania jest we wszystkich przypadkach podobny. Sekwencja manipulacji tutaj jest następująca:
Stosując się do tych instrukcji, możesz szybko wymienić przednie amortyzatory na nowe, zapewniając wygodne poruszanie się samochodem i zapewniając wysoki poziom bezpieczeństwa. Podparcie stanie się mocne, zawieszenie przestanie się kołysać i negatywnie wpłynie na ogólne działanie pojazdu.
Każdy kierowca musi zrozumieć, że zawieszenie i cały układ amortyzujący jako całość bezpośrednio wpływa na ogólne zachowanie pojazdu na drodze. Słupki A to jeden z podstawowych elementów całego zespołu, który skutecznie stabilizuje samochód i wymaga co jakiś czas wymiany. Aby uniknąć nieprzewidywalnego zachowania samochodu na torze, należy monitorować stan rozpórek i stopień ich zużycia.
(5
oceny, średnia: 5,00
z 5)
Prędzej czy później każdy miłośnik motoryzacji stanie przed problemem wymiany tylnych amortyzatorów. Ponieważ jazda samochodem z uszkodzonymi amortyzatorami nie przynosi przyjemności z jazdy. Z reguły w przypadku awarii amortyzatorów z tyłu samochodu stale słychać obcy dźwięk, zwłaszcza gdy samochód jedzie do tyłu. Niestety niewiele osób decyduje się na samodzielną wymianę tylnych amortyzatorów, wiele osób zwraca się do specjalistycznych usług, ale postaramy się zrozumieć bardziej szczegółowo i zrozumieć, co i w jakiej kolejności należy wykonać, aby samodzielnie wymienić tylne amortyzatory.
Zastanówmy się - jakie są przyczyny nieprzyjemnego hałasu dochodzącego z tyłu samochodu.
Możesz przeprowadzić taką diagnostykę bez wyjmowania amortyzatora z samochodu, ale aby dokładniej sprawdzić amortyzatory, należy zdemontować amortyzator.
Przyjrzyjmy się bliżej procesowi demontażu tylnych amortyzatorów.
Tak więc po wstępnej diagnostyce nie znaleźliśmy żadnych problemów z amortyzatorami, ale też nie rozwiązaliśmy problemu nieprzyjemnymi dźwiękami i uderzeniami, więc zdejmijmy amortyzator.
Do tego potrzebujemy:
Usuwamy wszystkie panele dekoracyjne i zabezpieczenia w bagażniku samochodu, aby zapewnić dostęp do górnego mocowania amortyzatora.
Po zabezpieczeniu dostępu odkręć trzy nakrętki mocujące wspornik amortyzatora do karoserii.
Dla lepszego dostępu lepiej zdjąć koło, naturalnie podnosząc samochód.
Teraz odkręć dolną śrubę(y) mocującą amortyzator do belki samochodu.
Wyciągnij amortyzator i wyskocz.
Teraz musimy zdjąć sprężynę, abyśmy mogli dokładniej sprawdzić i sprawdzić nasz amortyzator. Do wykonania potrzebne nam będą krawaty sprężynowe takie jak na zdjęciu
Ściskamy sprężynę za pomocą opasek zaciskowych, aby uwolnić miskę amortyzatora od obciążenia. Teraz za pomocą klucza 19mm i sześciokąta odkręcamy nakrętkę (widoczną na zdjęciu)
Po zdjęciu amortyzatora możemy go sprawdzić na płaskiej powierzchni. Do tego potrzebujemy śruby, którą można włożyć w otwory dolnego amortyzatora i mocowania wahacza. Próbujemy docisnąć i rozluźnić amortyzator, jeśli przy ściskaniu odczuwalne są wstrząsy lub amortyzator po prostu opada bez wysiłku - taki amortyzator nie nadaje się. Amortyzator podczas rozciągania powinien także „chodzić” płynnie ze stosunkowo niewielką siłą, jeśli łatwo się podnosi, oznacza to, że taki amortyzator jest uszkodzony. Warto zwrócić także uwagę na drążek amortyzatora, jeśli posiada widoczne ślady zużycia, dziury, rdzę lub jest całkowicie wygięty – takiego amortyzatora również nie należy montować w samochodzie. Jeżeli przy próbie ściągnięcia lub rozciągnięcia amortyzatora nie udaje się to oznacza, że po prostu się zaciął, ale zacięty amortyzator byłby zauważalny już po zamontowaniu go w aucie. Mimo prób rozkołysania auto nie chciało się kołysać.
W tym filmie możesz zobaczyć, które rozpórki są nieodpowiednie, a także zrozumieć, jaka siła jest potrzebna do sprawdzenia amortyzatora
Po znalezieniu wadliwego amortyzatora zadajemy sobie pytanie, jaki amortyzator teraz kupić, aby służył długo.
W tej chwili na rynku jest bardzo duża liczba producentów amortyzatorów i bardzo trudno jest preferować jakąkolwiek markę, spójrzmy tylko, które amortyzatory są lepsze, a które gorsze, olej napędowy czy olej.
Chciałbym od razu zauważyć, że amortyzatory na olej napędowy są o trzydzieści procent droższe niż amortyzatory na olej, w przeciwieństwie do amortyzatorów na olej, które wykorzystują tylko olej; amortyzatory gazowe są również pompowane gazem pod ciśnieniem. Amortyzatory na olej napędowy lepiej trzymają się drogi, tj. zapewnią Twojemu samochodowi lepszy docisk kół do nawierzchni, a Twój samochód będzie pewniej zachowywał się na drodze, jest to szczególnie odczuwalne podczas pokonywania ostrych zakrętów lub ostrych manewrów na drodze. Jeśli wolisz czuć się pewnie za kierownicą swojego samochodu i lubisz komfortową jazdę, to wybór jest oczywisty: potrzebujesz amortyzatorów olejowo-gazowych.
Ogólnie rzecz biorąc, właściwości amortyzatorów olejowych nie różnią się zbytnio od amortyzatorów gazowych i mogą być odpowiednie dla kierowców, którzy mają spokojny styl jazdy i nie są tak wybredni jeśli chodzi o jakość jazdy. Jeśli korzystasz z samochodu, aby dostać się z domu do pracy i w weekendy wyjechać na wieś, amortyzatory olejowe są dla Ciebie całkiem odpowiednie, a zaoszczędzisz co najmniej trzydzieści procent na kosztach amortyzatorów w porównaniu z amortyzatorami gazowymi.
Kiedy już zdecydujesz, jakich amortyzatorów potrzebujesz i dokonałeś zakupu, nie zapomnij o odpowietrzeniu amortyzatorów przed montażem, jak pokazano na poniższym filmie
Po zmontowaniu amortyzatora montujemy go w odwrotnej kolejności jak opisano powyżej.
