Witam wszystkich czytelników. Dzisiaj rozważymy opcję zbudowania potężnego zasilacza impulsowego, który zapewnia prąd wyjściowy do 60 amperów przy napięciu 12 woltów, ale jest to dalekie od limitu; w razie potrzeby można pompować prądy do 100 Ampery zapewnią doskonały rozruch i ładowarkę.
Obwód to typowa sieć półmostkowa typu push-pull, zasilacz impulsowy obniżający napięcie, tak brzmi pełna nazwa naszego bloku. nasz ulubiony mikroukład IR2153 jest używany jako oscylator główny. Wyjście uzupełniane jest sterownikiem, w zasadzie zwykłym wzmacniaczem opartym na komplementarnych parach BD139/140. Taki sterownik może sterować kilkoma parami przełączników wyjściowych, co pozwoli na usunięcie większej mocy, ale w naszym przypadku jest tylko jedna para tranzystorów wyjściowych. 
W moim przypadku zastosowano mocne n-kanałowe tranzystory polowe typu 20N60 o prądzie 20 amperów, maksymalne napięcie robocze dla tych przełączników wynosi 600 woltów, można je zastąpić 18N60, IRF740 lub podobnymi, chociaż ja tego nie robię Naprawdę nie lubię 740-tek ze względu na górną granicę napięcia dla wszystkiego, czyli 400 woltów, ale będą działać. Odpowiednie są również bardziej popularne IRFP460, ale płytka jest przeznaczona dla kluczy w pakiecie TO-220. 
W części wyjściowej zamontowany jest prostownik unipolarny z punktem środkowym, ogólnie rzecz biorąc, aby zaoszczędzić okno transformatora, radzę zainstalować zwykły mostek diodowy, ale nie miałem żadnych mocnych diod, zamiast tego znalazłem zespoły Schottky'ego w Pakiet TO-247 typu MBR 6045 o prądzie 60 Amperów i zainstalowałem je, aby zwiększyć prąd płynący przez prostownik, połączyłem równolegle trzy diody, dzięki czemu nasz prostownik może bez problemu przepuszczać prądy do 90 Amperów, co jest całkowicie normalne pojawia się pytanie - są 3 diody, każda 60 Amperów, dlaczego 90? Faktem jest, że są to zespoły Schottky'ego, w jednym przypadku są to 2 diody po 30 amperów każda połączone wspólną katodą. Jeśli ktoś nie wie to diody te są z tej samej rodziny co diody wyjściowe w zasilaczach komputerowych, tyle że prądy ich są znacznie wyższe. 
Przyjrzyjmy się powierzchownie zasadzie działania, choć myślę, że dla wielu wszystko jest jasne. 
Gdy urządzenie jest podłączone do sieci 220 V poprzez łańcuch R1/R2/R3 i mostek diodowy, główne elektrolity wejściowe C4/C5 są płynnie ładowane, a ich pojemność zależy od mocy zasilacza, idealnie jest to pojemność 1 Wybrano μF na 1 wat mocy, ale możliwe są pewne zmiany w tym czy innym kierunku, kondensatory muszą być zaprojektowane na napięcie co najmniej 400 woltów. 
Przez rezystor p5 zasilanie jest dostarczane do generatora impulsów. Z biegiem czasu napięcie na kondensatorach wzrasta, wzrasta również napięcie zasilania mikroukładu ir2153, a gdy tylko osiągnie wartość 10-15 woltów, mikroukład uruchamia się i zaczyna generować impulsy sterujące, które są wzmacniane przez sterownika i doprowadzany do bramek tranzystorów polowych, ten ostatni będzie pracował z zadaną częstotliwością, która zależy od rezystancji rezystora r6 i pojemności kondensatora c8.
Oczywiście napięcie pojawia się na uzwojeniach wtórnych transformatora i gdy tylko osiągnie wystarczającą wielkość, otwiera się tranzystor kompozytowy KT973, przez którego otwarte przejście moc jest dostarczana do uzwojenia przekaźnika, w wyniku czego przekaźnik zadziała i zamknie styk S1 i napięcie sieciowe będzie już podane do obwodu nie przez rezystory R1, R2, R3 a na stykach przekaźnika. 
Nazywa się to systemem miękkiego startu, a dokładniej opóźnieniem przy włączaniu, nawiasem mówiąc, czas reakcji przekaźnika można regulować, wybierając kondensator C20, im większa pojemność, tym dłuższe opóźnienie. 
Nawiasem mówiąc, w chwili, gdy działa pierwszy przekaźnik, działa również drugi, zanim zadziała, jeden koniec uzwojenia sieci transformatora został podłączony do głównego zasilania przez rezystor R13. 
Teraz urządzenie działa już w trybie normalnym, a urządzenie można podkręcić do pełnej mocy.
Niskoprądowe wyjście 12 V, oprócz zasilania obwodu łagodnego rozruchu, może zasilać chłodnicę w celu schłodzenia obwodu.
Układ wyposażony jest w zabezpieczenie przeciwzwarciowe na wyjściu. Rozważmy zasadę jego działania.
R11/R12 działa jak czujnik prądu; w przypadku zwarcia lub przeciążenia powstaje na nich spadek napięcia o wystarczającej wielkości, aby otworzyć tyrystor małej mocy T1, gdy się otworzy, zwiera zasilanie dodatnie mikroukład generatora do masy, w związku z czym mikroukład nie jest zasilany napięciem zasilania i przestaje działać. Zasilanie jest dostarczane do tyrystora nie bezpośrednio, ale poprzez diodę LED; ta ostatnia zaświeci się, gdy tyrystor zostanie otwarty, wskazując obecność zwarcia. 
W archiwum płytka drukowana jest nieco inna, zaprojektowana do odbioru napięcia dwubiegunowego, ale myślę, że przekształcenie części wyjściowej na napięcie jednobiegunowe nie będzie trudne.
Archiwum artykułu; pobierać…
To wszystko, byłem z tobą jak zawsze - Czyli Kasjan
,
Poniżej przedstawiono schemat elektryczny urządzenia rozruchowo-ładowującego UZP-P-12-10. Nie można powiedzieć, że jest bardzo dobry; jest w nim kilka niedociągnięć, które trzeba wyeliminować, aby ładowarka działała dobrze. Zacznijmy więc po kolei...
1. Diody V1-V4, a także tyrystor V5 są instalowane na wspólnym grzejniku za pomocą mikowych przekładek. Zdarzały się przypadki, gdy przypadkowe dotknięcie tylnej części rozrusznika kawałkiem żelazka spowodowało awarię tyrystora lub diody z powodu zwarcia.
Tę wadę łatwo wyeliminować - trzeba wziąć plastikowe zatyczki z Coca-Coli lub innego napoju i zatkać nimi gwintowane połączenia diod i tyrystora. Pasują ciasno do grzejnika i ten problem nie będzie Ci już przeszkadzał.
2. Zabezpieczenie przed zwarciem. Ta ładowarka samochodowa nie jest wykonana zbyt dobrze. Problem pojawia się w przypadku wystąpienia spadków napięcia w sieci 220V. Obwód wychodzi ze swojego trybu i pojawia się usterka, powodująca zadziałanie zabezpieczenia przeciwzwarciowego.
No cóż, wyobraźmy sobie sytuację: naładowałeś akumulator i wyjechałeś na kilka godzin, no cóż, nie można tak siedzieć i patrzeć. Nagle sąsiad w garażu włącza spawarkę i zaczyna coś „gotować”. Włącza się zabezpieczenie przed zwarciem i ładowanie akumulatora zostaje zatrzymane.
Proponuję następujące wyjście z tej sytuacji - można wyregulować zabezpieczenie zwarciowe; ołówkiem zaznaczyłem elementy, które za to odpowiadają (R1, C1, C2). Jeśli jednak tego nie zrobisz, możesz go całkowicie wyłączyć, usuwając tranzystor V6.
Nie warto też pozostać bez zabezpieczenia; przypadkowe zwarcie zacisków oznacza brak tyrystora. Zamiast tego można umieścić w obwodzie ładowania automat, np. AZP-30, i ustawić jego prąd pracy na 10 A.
3. Zabezpieczenie przed nieprawidłowym podłączeniem zacisków akumulatora. To urządzenie tego nie ma i na próżno. Jest to również potrzebne, w przeciwnym razie myląc + z -, możesz zniszczyć baterię, a tak jest w najlepszym przypadku, a jeśli pozostawisz ją w tym stanie na dłuższy czas, może po prostu pęknąć.
Moim zdaniem najłatwiejszym wyjściem jest zainstalowanie diody o prądzie znamionowym 10A lub większym, na przykład D242. Diodę w tym obwodzie należy umieścić w obwodzie ładowania, bezpośrednio za tyrystorem V5.
Niektórzy pytają, po co trzeba było nawinąć 4 uzwojenia wtórne, a potem w jakiś dziwny sposób je połączyć, bo przecież dało się zrobić tylko jedno?
Nie, wszystko się zgadza, bo to też jest ładowarka rozruchowa i potrzebny jest duży prąd. Oznacza to, że uzwojenia trzeba było nawinąć grubym drutem, co jest bardzo niewygodne. Dlatego zdecydowano się wykonać 4 uzwojenia i ułożyć je równolegle.
To wszystko, dokonaj powyższych modyfikacji, a ładowarka rozruchowa UZP-P-12-10 będzie Ci służyć długo i niezawodnie.
Jeśli chodzi o naprawę tej ładowarki rozrusznikowej, jest ona dość niezawodna. A najcieńszym miejscem w tym obwodzie jest tyrystor. Jeśli jednak wprowadzisz powyższe ulepszenia, problem ten nie będzie Cię dotyczył. Jeśli ktoś ma inne możliwości ulepszenia tego schematu, prosimy o przesłanie ich, chętnie pomożemy.
I jeszcze kilka sugestii dotyczących wykorzystania tego urządzenia. Latem, a wielu miłośników motoryzacji jeździ głównie latem (w ciepłym sezonie), praktycznie nie używam go jako ładowarki, akumulator ładuję z generatora. Ale do zasilania kompresora, do pompowania opon (aby nie rozładowywać akumulatora), do pompowania basenów dla dzieci itp. - cudowna rzecz. Te. Używam go jako źródła zasilania sprężarki: sprężarka zużywa około 10 amperów przy 12 V, co jest więcej niż wystarczające...
Cóż, zimą, zwłaszcza przy silnych mrozach, gdy w garażu jest zimno i zamarzł olej, pojemność akumulatora nie jest wystarczająca - to bardzo pomaga. W tym samym czasie dorzuciłem karabinki na zaciski AB - i rozrusznik kręci znacznie przyjemniej..
Oczywiście jeśli akumulator jest już stary i nie trzyma ładunku to nie warto wyjeżdżać z garażu z ładowarką rozruchową, chyba że jeździsz od domu do domu... Akumulator powinien być zawsze w porządku, ale jak to sprawdzić to - zobacz
Spadek poziomu naładowania akumulatora samochodu spowoduje problemy z uruchomieniem silnika. Aby zapewnić funkcjonalność akumulatora, właściciel samochodu może korzystać z różnych urządzeń. Jednym z nich jest.
[Ukrywać]
Prosta ładowarka rozruchowa do akumulatora samochodowego została zaprojektowana tak, aby zapewnić uruchomienie silnika, gdy akumulator samochodu jest całkowicie rozładowany. Korzystając z pamięci ROM, konsument może uzupełnić poziom naładowania akumulatora i uruchomić silnik spalinowy, gdy akumulator jest krytycznie rozładowany. Tradycyjne ładowarki pozwalają jedynie na zwiększenie naładowania urządzenia.
W zależności od modelu urządzenia rozruchowego samochodu jego obwód może mieć pewne różnice.
Uniwersalne instrukcje dotyczące montażu ROMu własnymi rękami:
Należy wziąć pod uwagę żaluzje rozpraszające ciepło na ciele; będzie to wymagane do odprowadzania ciepła. Etui nie może być używane, ale jego obecność ochroni urządzenie przed różnymi wpływami zewnętrznymi.
Do montażu potrzebne będzie urządzenie transformatorowe, najlepszą opcją jest użycie mechanizmu oddzielającego. Cewka elektryczna zostanie zamontowana na górze transformatora. Aby zapobiec przyspieszonemu wyjściu uzwojenia podczas korzystania z pamięci ROM, konsument musi wcześniej stworzyć podstawę urządzenia.
Jako materiał bazowy stosuje się metalowe lub drewniane płyty lub pudełko:
Aby zmontować 10-woltową ładowarkę rozruchową, należy wybrać obudowę urządzenia. Może być wykonany z drewna, ale podczas instalacji należy wziąć pod uwagę wymiary urządzenia transformatorowego. Jeśli wolisz mechanizmy analogowe, fundament musi być mocny. Modele 10-woltowe wyposażone są w mocniejszy transformator, dlatego na korpusie urządzenia, w jego górnej części, zamontowano uchwyty, ułatwiające transport. Sam zespół transformatora montowany jest na środku obudowy, a następnie instalowany jest tłumik.
Parametr pracy pamięci ROM będzie wynosił co najmniej 4 Ah. Urządzenie musi mieć możliwość ładowania akumulatora o pojemności nie większej niż 100 Ah. Aby zdiagnozować działanie, urządzenie jest dodatkowo wyposażone w amperomierz.
Aby zminimalizować prawdopodobieństwo przeciążeń, można zastosować mechanizmy transformatora separacyjnego. Instalacja urządzeń regulacyjnych w takich modelach jest opcjonalna.
Dodanie diod Zenera jest możliwe, jednak elementy te będą analogowe, części cyfrowe nie zostaną wykorzystane. Zastosowanie urządzeń wielokanałowych ostatecznie doprowadzi do przeciążenia, co spowoduje nieprawidłowe działanie uzwojenia wtórnego mechanizmu transformatora. Przy wyborze elementów tranzystorowych preferowane są części o parametrze maksymalnego obciążenia około 3 amperów.
Obwód do montażu 10-woltowej pamięci ROM
Gdy konsument woli liniową pamięć ROM z rezonansem, minimalny parametr napięcia wyjściowego będzie wynosić około 10 woltów. Częstotliwość wektora będzie wynosić około 44 Hz. Do montażu mechanizmu potrzebne będzie urządzenie rozszerzające.
Podczas instalowania zacisków lepiej jest preferować elementy aluminiowe, ponieważ są one minimalnie podatne na negatywne skutki korozji.
Montaż 12-woltowej pamięci ROM odbywa się za pomocą kondensatorów elektrostatycznych; znalezienie tych części nie jest trudne. Do stworzenia urządzenia wykorzystywana jest platforma. Podczas instalowania mechanizmu transformatora na platformie instaluje się uszczelniacz, dopiero wtedy można zamontować cewkę indukcyjną. Lepiej kupić go w komplecie z uzwojeniem pierwotnym. Do instalacji zaleca się stosowanie elementów kondensatora typu otwartego, które są w stanie wytrzymać około 20 woltów napięcia wyjściowego.
Elementy rozprężne są instalowane jako ostatnie; konsument musi najpierw naprawić amortyzator. Do obwodu można dodać elementy regulacyjne, które służą do sterowania ilością mocy. W przypadku stosowania regulatorów obwód należy uzupełnić mocnym zasilaczem. Montaż zasilacza jest dopuszczalny wyłącznie w połączeniu z diodą Zenera.
W celu wysokiej jakości mocowania zacisków do korpusu dozwolone jest stosowanie sprzętu spawalniczego. Po zakończeniu wszystkich etapów montażu amortyzator jest zamocowany. Instalacja tego urządzenia odbywa się obok urządzenia transformatorowego. Przed użyciem pamięci ROM należy sprawdzić jej uziemienie.
SadnessMan opowiedział o procedurze montażu 12-woltowej pamięci ROM do akumulatora samochodowego.
Aby opracować jednofazową pamięć ROM, potrzebne będzie zintegrowane urządzenie transformatorowe.
Cechy montażowe urządzeń jednofazowych:
Cechy montażu dwufazowego rozruchu i ładowarek do akumulatora samochodowego:
Ekspandery indukcyjne do montażu dwufazowych pamięci ROM okazały się jednymi z najbardziej stabilnych w praktyce.
Funkcje, które należy wziąć pod uwagę przy montażu urządzeń modyfikacji trójfazowych:
Mapa montażu trójfazowej pamięci ROM Użytkownik valeriyvalki szczegółowo opowiedział o procedurze montażu regulowanej pamięci ROM, wraz z opisem wszystkich funkcji i komponentów użytych do opracowania.
Przedstawiam waszej uwadze potężnyładowarka rozruchowa do ładowania akumulatorów samochodowych napięcie 12 i 24 woltów, a także uruchamianie silników samochodów osobowych i ciężarowych przy odpowiednich napięciach.
Jego schemat obwodu elektrycznego:
Źródłem zasilania rozrusznika jest napięcie 220 V o częstotliwości przemysłowej. Moc pobierana ze źródła może wynosić od kilkudziesięciu watów w trybie ładowania (kiedy akumulatory są prawie naładowane i mają napięcie 13,8–14,4 woltów lub 27,6–28,8 woltów w przypadku pary połączonej szeregowo) do kilku kilowatów w trybie rozruchu rozrusznika silnika samochodu.
Na wejściu urządzenia znajduje się dwubiegunowy wyłącznik automatyczny o prądzie Inom = 25 A. Zastosowanie dwubiegunowego wyłącznika wynika z niezawodności odłączenia zarówno fazy, jak i zera, gdyż przy podłączeniu przez standardową wtyczką Euro (ze stykiem uziemiającym), nie ma pewności, że jednobiegunowy wyłącznik automatyczny wyłączy fazę i tym samym całe urządzenie zostanie pozbawione napięcia. Wyłącznik ten (w mojej wersji) montowany jest w standardowej puszce naściennej. Częste włączanie zasilania tym włącznikiem nie ma sensu, dlatego nie montowano go na przednim (przednim) panelu.
Zarówno w trybie „Start”, jak i w trybie „Ładowanie” transformator mocy jest włączany przez ten sam rozrusznik magnetyczny KM1, którego napięcie cewki wynosi 220 woltów, a prąd przełączany przez styki wynosi około 20-25 amperów.
Najważniejszą częścią rozrusznika-ładowarki jest transformator mocy. Nie podam danych obwodu transformatora mocy, ponieważ nie sądzę, że wszyscy będą spieszyć się z kopiowaniem jeden do jednego, powiem tylko, na co moim zdaniem należy zwrócić uwagę. Jak już zauważyliśmy na schemacie, transformator ma uzwojenie wtórne z odgałęzieniem od środka. Tutaj podczas obliczeń, a potem w praktyce, należy ustawić napięcie na wyjściu urządzenia (zaciski na akumulatorach - łatwiejsze niż krokodyle), biorąc pod uwagę spadek napięcia na diodach (w mojej wersji D161-250) w zakresie 13,8–14,4 woltów dla trybu 12 woltów i 27,6–28,8 dla trybu 24 woltów, przy prądzie obciążenia do 30 amperów. Użyłem krokodyli z ciężaru spawarki i odpowiednio pomalowałem plus jeden na czerwono.
Tryb 12/24 V jest instalowany przez styczniki KM2, KM3, których styki mocy o wartości znamionowej 80 amperów są połączone równolegle, co daje łącznie 240 amperów.
Bocznik jest zainstalowany w obwodzie po stronie 12/24 V, a styki rozrusznika magnetycznego trybu „” są zainstalowane w przerwie obwodu amperomierza.Opłata" Amperomierz ten musi mierzyć prąd ładowania. Limit skali w mojej wersji wynosi 0...30 A. W trybie ładowania obwód zamyka się.
Osobno chciałbym porozmawiać o „Opłata" Jak już zauważyłeś, nie ma tu obwodu sterującego prądem ładowania, ale można powiedzieć, że jest maksymalny. Błąd? Myśle że nie. Przyjrzyjmy się wyposażeniu elektrycznemu przeciętnego samochodu. Tak więc regulator przekaźnika nie reguluje prądu ładowania, ale... napędza generator do parametrów sieci pokładowej samochodu, odpowiednio te same 13,8-14,4 woltów, jeśli prawidłowo nawiniesz transformator, biorąc pod uwagę uwzględnij spadek napięcia na diodach mocy, następnie porównaj ten obwód z generatorem samochodu i w miarę ładowania akumulatora prąd będzie tylko spadał.
I nie zapominaj, że w mostku diodowym należy wziąć pod uwagę, że dwie diody działają szeregowo, to znaczy spadek napięcia należy pomnożyć przez dwa.
Wśród wad tego obwodu mogę jedynie podkreślić zależność napięcia sieciowego od prądu ładowania. Ponieważ moja wersja będzie używana na stacjach obsługi, gdzie napięcie sieciowe niewiele się zmienia, a jej głównym zadaniem jest uruchamianie samochodów ciężarowych napięciem 24 V, nie widzę potrzeby komplikowania konstrukcji. Ale rozwiązaniem problemu może być zainstalowanie autotransformatora przez wolne styki rozrusznika magnetycznego KM4, równolegle do KM1. Pozdrawiam, AZhila.
Dziś tematem naszego postu jest małe domowe urządzenie rozruchowe do uruchamiania samochodu, a mianowicie urządzenie rozruchowe, a nie ładowarka, ponieważ na tej stronie znajduje się wiele artykułów na temat ładowarek samochodowych i sposobu ładowania. Dlatego dzisiaj mówimy wyłącznie o domowym rozruszniku akumulatora.
Czym więc jest w ogóle urządzenie rozruchowe do samochodu, w naszym przypadku do Hyundaia Santa Fe, ale nie jest to szczególnie ważne dla jakiego samochodu, ważniejsza jest pojemność akumulatora, dzięki któremu to urządzenie rozruchowe uruchomi silnik.
W tym artykule przyjrzymy się najprostszemu schematowi urządzenia rozruchowego do samochodu własnymi rękami, ponieważ większość ludzi nie ma wiedzy z zakresu projektowania obwodów i elektroniki, aby tworzyć złożone urządzenia rozruchowe, a zakup nie zawsze opłaca się dużo części do domowych produktów, które czasami mogą wyjść jako budżetowe gotowe urządzenie rozruchowe do samochodu ze sklepu.
Zatem w naszym przypadku do launchera nie zamierzamy kupować drogiej przenośnej baterii o dużej pojemności, w przeciwnym razie urządzenie natychmiast zmieni się z urządzenia budżetowego w bardzo drogie.
Będziemy robić urządzenie rozruchowe do samochodu z sieci 220 V, do tego potrzebny będzie mocny transformator, najlepiej o mocy co najmniej 500 W, a najlepiej 800 W, idealnie 1,2-1,4 kilowata = 1400 W. Ponieważ przy uruchamianiu silnika pierwszy impuls dawany przez akumulator w celu uruchomienia wału korbowego = 200 Amperów, a pobór rozrusznika wynosi około 100 Amperów, a gdy nasze urządzenie 100A zostanie połączone z akumulatorem, wydadzą po prostu 200A na uruchomić, a wtedy nasz rozrusznik pomoże utrzymać natężenie prądu 100 A podczas normalnego rozruchu i pracy rozrusznika, aż do całkowitego uruchomienia silnika.
Tak wygląda schemat rozrusznika samochodowego DIY, zdjęcie poniżej
Aby utworzyć takie urządzenie rozruchowe z sieci transformatorowej, należy przewinąć sam transformator.
Będziemy potrzebować:
Właściwie rozpoczynamy proces tworzenia przenośnego urządzenia rozruchowego do samochodu własnymi rękami
Aby to zrobić, należy wykonać uzwojenie pierwotne transformatora drutem miedzianym w izolacji o średnicy co najmniej 1,5-2 mm, liczba zwojów wyniesie około 260-300.
Po nawinięciu tego drutu na rdzeń transformatora należy zmierzyć prąd i napięcie wytwarzane na wyjściu tych uzwojeń, powinno ono mieścić się w zakresie 220-400 mA.
Jeśli dostaniesz mniej, rozwiń kilka zwojów uzwojenia, a jeśli dostaniesz więcej, to wręcz przeciwnie, zwiń je.
Teraz musisz nawinąć uzwojenie wtórne transformatora ładowarki rozruchowej. Wskazane jest owinięcie go kablem wielożyłowym o grubości co najmniej 10 mm, z reguły uzwojenie wtórne zawiera 13-15 zwojów, na wyjściu podczas pomiaru na uzwojeniu wtórnym powinieneś uzyskać 13-14 woltów, i jak rozumiesz, napięcie stało się małe, łącznie 13 woltów, ale moc przepływającego przez nie prądu wzrosła do około 100 amperów, ale wynosiła tylko 220-400 miliamperów, to znaczy prąd wzrósł około 300-400 razy , a napięcie spadło około 15 razy. 
Dla akumulatora jedno i drugie jest ważne, ale w tym przypadku kluczową rolę odgrywa natężenie prądu.
Jeśli nie możesz osiągnąć napięcia 13-14 woltów, po prostu nawiń 10 zwojów na uzwojenie wtórne, zmierz napięcie, teraz podziel to napięcie przez liczbę zwojów w naszym przypadku 10 i uzyskaj napięcie jednego zwoju, a następnie po prostu pomnóż, ile zwojów potrzeba, aby uzyskać 13-14 woltów na wyjściu uzwojenia wtórnego domowego urządzenia rozruchowego transformatora.
Dla jasności spójrzmy na przykład:
Uzwojenie wtórne nawijamy 10 zwojami, napięcie mierzymy za pomocą multimetru, na przykład mamy 20 woltów, ale potrzebujemy około 13.
Oznacza to, że bierzemy nasze napięcie 20 woltów i dzielimy przez liczbę uzwojonych zwojów 10 = 20/10 = 2, liczba 2 to 2 wolty i daje nam napięcie jednego zwoju, co oznacza, jak możemy osiągnąć 13-14 woltów, wiedząc, że jeden obrót daje 2 wolty.
Bierzemy wartość potrzebnego napięcia, niech będzie to 14 woltów i dzielimy ją przez napięcie jednego zwoju 2 wolty, = 14/2 = 7, liczba 7 to liczba zwojów uzwojenia wtórnego samochodu ładowarka niezbędna do osiągnięcia napięcia wyjściowego 14 V.
Teraz wszyscy nawińmy nasze 7 tur. A do wyjść tych zwojów, zgodnie ze schematem urządzenia rozruchowego samochodu własnymi rękami, który znajduje się powyżej, podłączamy nasze diody, niektórzy entuzjaści samochodów używają również obwodu z jedną diodą i jedną 12 V 60-100 lampa watowa, jak na zdjęciu poniżej 
Zaciski naszego domowego urządzenia rozruchowego umieszczasz na zaciskach akumulatora, akumulator jest również podłączony do samochodu, włączamy rozrusznik i natychmiast próbujemy uruchomić silnik, gdy tylko silnik się uruchomi, natychmiast odłączamy rozrusznik urządzenie od sieci i odłącz je od akumulatora.
Niektórzy właściciele samochodów, mając do dyspozycji kondensatory dużej mocy, a dokładniej kondensatory, własnoręcznie wykonują kondensatorowe urządzenie rozruchowe do samochodu, używając ich zamiast przenośnego przenośnego akumulatora. Oznacza to, że takie urządzenie można szybko naładować z sieci w ciągu minuty, a następnie zabrać do samochodu, a silnik można uruchomić bez podłączania rozrusznika do sieci.
Ale z reguły taki schemat wymaga głębokiej wiedzy o elektronice i zrozumienia pojemności kondensatorów i zasady ich działania, a nawet jeśli nie masz leżących kondensatorów, kupowanie ich nie będzie wskazane , skoro duże kondensatory są bardzo drogie i będziesz ich potrzebował kilka, a nawet kilkanaście i jak wtedy cena nie będzie niższa od dobrego, fabrycznego urządzenia rozruchowego, a przy tym spędzisz dużo nerwów i czasu na tworzeniu taki szok.
Nawiasem mówiąc, kondensator rozruchowy do samochodu Golden Eagle zyskał pewną popularność w naszym regionie - oto jego zdjęcie poniżej 
Dlatego to rozrusznik transformatorowy był najbardziej rozpowszechniony w czasach radzieckich i nawet teraz kupowane w sklepie wersje takich rozruszników zostały oczywiście zmodyfikowane i zawierają różne dodatkowe elementy, dzięki którym uruchomienie silnika z sieci jest łatwiejsze i bezpieczniejsze.
Każde uruchomienie z dowolnego rodzaju wyrzutni zawsze ma negatywny wpływ na stan akumulatora, ponieważ w bardzo krótkim czasie do akumulatora pobierany jest duży prąd, co stopniowo prowadzi do degradacji i zniszczenia jego płytek podczas uruchamiania systemu od rozrusznik.
Dlatego lepiej jest nadal korzystać z ładowarki, jeśli nie chcesz teraz pilnie uruchomić silnika.
Cóż, nasz post zatytułowany Domowa przenośna wyrzutnia do samochodów dobiega końca. Napisz swoją opinię o tym, co myślisz o tym obwodzie urządzenia rozruchowego, czy kiedykolwiek go używałeś i czy udało Ci się uruchomić silnik swojego samochodu.
Kategorie:
