SUV Chery Tiggo FL został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Pekinie w 2012 roku. Poprzednie nadwozie SUV-a było niemal całkowitym odpowiednikiem japońskiego crossovera Toyota Rav4. Zaktualizowany SUV Cherie Tiggo FL otrzymał nie tylko nową konsolę, ale także świeży wygląd.
Głównym zadaniem projektantów było odświeżenie przestarzałego wyglądu Chery Tiggo FL. Modernizacja nadwozia, którą uwielbiają krajowi konsumenci, to bardzo delikatna sprawa, bo jeśli choć trochę przesadzimy, możemy stracić potencjalnego klienta.
Nowego nadwozia SUV-a Chery Tiggo FL nie można nazwać głęboką zmianą stylizacji. Ale teraz crossover wygląda zauważalnie młodziej. Zwiększone wymiary całkowite zwiększyły całkowitą długość samochodu o 105 mm. Niezależnie od konfiguracji Chery Tiggo FL prześwit wynoszący 190 mm zadowoli każdego miłośnika outdooru.
Salon Chery Tiggo FL przeszedł także zmiany zewnętrzne. Zastosowane materiały poszyciowe stały się zauważalnie trwalsze. Kształt kierownicy całkowicie się zmienił i stał się wielofunkcyjny. Aluminiowe wykończenia i duża piasta dodają wnętrzu solidności.
Podstawowe wyposażenie standardowe obejmuje kolumnę kierownicy z regulowaną wysokością, elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach, wspomaganie kierownicy i klimatyzację. Pomimo skromnej ceny, Chery Tiggo FL jest wyposażony w podgrzewane, elektrycznie regulowane lusterka, komputer pokładowy, tylne czujniki parkowania, podgrzewane przednie siedzenia, system audio ze sterowaniem na kierownicy i felgi aluminiowe o promieniu 17. Możesz kupić Chery Tiggo FL w konfiguracji Standard za 619 000 rubli. Dodatkowo pakiet Luxury wyposażony jest w szyberdach, nowoczesny system audio z dyskiem twardym oraz skórzane wnętrze. Cena Chery Tiggo FL w najwyższej konfiguracji z 2,0-litrowym silnikiem i napędem na wszystkie koła wynosi 668 000 rubli.
Charakterystyka zawieszenia Chery Tiggo FL pozostaje taka sama. Konstrukcja zawieszenia w zaktualizowanej wersji nie uległa zmianie. Są to nadal przednie kolumny MacPhersona i tylne wielowahaczowe, z dodatkowymi stabilizatorami.
W samochodzie ważne jest bezpieczeństwo i skuteczne hamowanie. Na każdym z czterech kół zamontowany jest układ hamulcowy tarczowy. Już w podstawowej konfiguracji Chery Tiggo FL wyposażony jest w układy ABS i EBD.
Crossover Chery Tiggo FL występuje w dwóch wersjach: z napędem na przednie koła i z napędem na wszystkie koła. Trzeba powiedzieć, że napęd na wszystkie koła można opcjonalnie zamontować tylko w modelu z dwulitrowym silnikiem o mocy 138 KM.
Wersja z napędem na przednie koła idealnie sprawdza się w środowisku miejskim. Wystarczająca moc silnika i duży prześwit pozwalają pokonać większość miejskich nierówności.
Napęd na wszystkie koła Chery Tiggo FL w połączeniu z dwulitrowym silnikiem ma duże prawdopodobieństwo sukcesu. Po zamontowaniu dobrych opon błotnych nie będzie mu straszna żadna droga. Można na nim bezpiecznie wybrać się na polowanie czy łowienie ryb.
Dzięki imponującym właściwościom technicznym Chery Tiggo FL wielu Rosjan zakochało się.
Na koniec zwracamy uwagę na główne zalety SUV-a Chery Tiggo FL:
Produkcja kompaktowego crossovera Chery Tiggo została rozpoczęta w 2005 roku przez chińską firmę samochodową Chery Automobile. Chery Tiggo jest montowane nie tylko w Chinach, ale także w wielu innych krajach, w tym w Rosji. W 2010 roku model przeszedł zmianę stylizacji, podczas której producent znacznie poprawił konstrukcję modelu, a także udoskonalono podzespół techniczny. W 2013 roku rozpoczęła się produkcja drugiej generacji samochodów Chery Tiggo.
Wielu ekspertów motoryzacyjnych zgodziło się, że Chery Tiggo ma wiele wspólnego z Toyotą RAV4 drugiej generacji. Jeśli jednak przyjrzeć się bliżej szczegółom, można dostrzec pewne istotne różnice: inny kształt zderzaka, uproszczone kształty boków nadwozia. Jeśli chodzi o część techniczną, chiński producent pożyczył silnik do Tiggo od innego przedstawiciela japońskiego przemysłu motoryzacyjnego – Mitsubishi.
Chery Tiggo zyskała popularność wśród krajowych kierowców ze względu na swoją średnicę, która wynosi 205 mm. Największą popularnością cieszą się modyfikacje z napędem na przednie koła, jednak wersja z napędem na wszystkie koła pozostawała w cieniu ze względu na wysoki koszt. Pod maską crossovera można znaleźć następujące jednostki benzynowe:
Właściciele Chery Tiggo z silnikiem 1,6 litra pozostawiają następujące dane dotyczące ilości benzyny zużywanej przez samochód:
Recenzje właścicieli modyfikacji Chery Tiggo 1.8 są następujące:
Właściciele modyfikacji Chery Tiggo 2.0 pozostawiają następujące recenzje dotyczące zużycia benzyny:
Właściciele modyfikacji Chery Tiggo 2.4 pozostawiają następujące uwagi dotyczące zużycia benzyny:
Chery Tiggo to kompaktowy crossover produkowany w Chinach, na linii montażowej od 2006 roku. Oprócz Chin model produkowany był w rosyjskich miastach Taganrogu i Kaliningradzie, a także w Kairze i Turcji. Tiggo to samochód masowy skierowany do mało wymagających nabywców. Budżetowe auto miejskie, jedno z najtańszych w klasie SUV-ów. Chery Tiggo bazuje na japońskim SUV-ie Toyota RAV-4 z poprzednich lat produkcji. Konstrukcja chińskiego samochodu jest niemal identyczna z modelem japońskim. To samo można powiedzieć o wnętrzu, jednak w jego konstrukcji zastosowano prostsze materiały, aby obniżyć koszty. W tej chwili produkowana jest odnowiona wersja Tiggo FL z 2013 roku.
Nawigacja
Benzyna:
Benzyna:
Szczerze mówiąc, zaktualizowana Chery Tiggo FL nie jest taka nowa. Podobne wersje pojawiły się w Ameryce Południowej (jeden z głównych rynków) w zeszłym roku, a Vortex Tingo o tym samym wyglądzie został zaprezentowany w Rosji w tym samym czasie. Światowa premiera odnowionego modelu miała miejsce podczas Salonu Samochodowego w Pekinie w kwietniu 2012 roku.
To moja pierwsza znajomość z Chery. Od dawna miałem ochotę stoczyć pojedynek z Dusterem i Tiggo, a teraz mam okazję ocenić „Chińczyka” i porównać, choć zaocznie, ze standardem niedrogiego crossovera.
Chińska skala produkcji Chery jest imponująca. Nieco ponad 10 lat temu wszystko zaczęło się od skromnej produkcji egzemplarzy znanych modeli (Seat Toledo, Daewoo Matiz itp.). Dziś fabryka produkuje imponujące 900 tysięcy samochodów rocznie, a powierzchnia produkcyjna w samych Chinach zajmuje 4,41 miliona metrów kwadratowych. m. W sumie w skład firmy wchodzi sześć fabryk samochodów i 11 montowni na całym świecie, w tym we Włoszech.
Sądząc po prezentacji, Chińczycy nie boją się polegać na ekspatach i zachodnich procesach technologicznych. Firmy światowej klasy pomagają Chery przeprowadzać badania rynkowe, organizować proces pracy i planować. Produkcja wyposażona jest w nowoczesny sprzęt z całego świata (USA, Japonia, Europa), automatyczną kontrolę jakości. Europejscy specjaliści obecni są także we własnym ośrodku testowym, w którym przeprowadzane są testy zderzeniowe, Instytucie Inżynierii i Rozwoju Motoryzacji oraz Centralnym Instytucie Badawczym w Wuhu, rodzinnym mieście Chery. Istnieją także instytuty w Pekinie i Szanghaju. Co więcej, nową „markę premium” Qoros stworzyła także Chery.
Co zatem zostało zaktualizowane w porównaniu do swojego poprzednika? Przede wszystkim wygląd. Chery FL została odświeżona, nowe reflektory posiadają elementy soczewkowe oraz diodowe światła do jazdy dziennej, tylne światła również zyskały mnóstwo diod LED. Zmieniono maskę, fałszywą osłonę chłodnicy i osłonę koła zapasowego, dodano listwy ochronne i nowe koła. Wnętrze przeszło znaczącą zmianę. Wnętrze nowego Chery wygląda znacznie nowocześniej niż wcześniej. Konsola środkowa jest połączona pod jednym wizjerem.
Nowa tablica przyrządów jest zdecydowanie bardziej wizualna, ale zestaw wyświetla jedynie całkowicie nieinformacyjne chwilowe zużycie paliwa. Ważne dane takie jak średnie spalanie, wyliczenie przebiegu do końca paliwa czy temperatura zewnętrzna nie są dostępne. Na tę uwagę złożyli skargę przedstawiciele Chery w Rosji, twierdząc, że nie możemy narzucać producentowi woli klientów. To jest zrozumiałe. Głównym rynkiem zbytu Chery, w przeciwieństwie do wielu „kolegów” z Europy i Japonii, nie jest Rosja, ale Ameryka Łacińska i Chiny. Nawiasem mówiąc, zagranicznym nabywcom oferuje się więcej opcji wykończenia wnętrza: jest jasne wnętrze i skórzane fotele. To prawda, że jakość „skórzanych” części w naszej próbce była poniżej wszelkiej krytyki. Zazwyczaj producenci samochodów starają się zastosować najlepsze materiały na podłokietniku drzwi, ponieważ... Tutaj najczęściej dochodzi do kontaktu dotykowego pasażerów z tapicerką. Tiggo FL ma nieprzyjemny, lepki gumowo-plastikowy materiał na podłokietniku.
Ponadto, jeśli pochylisz łokcie, możesz przypadkowo nacisnąć przycisk podnośnika szyb, który nie jest wystarczająco wpuszczony. Jednocześnie cieszę się, że wszystkie mają tryb „auto”. Kolejnym błędem ergonomicznym jest złe umiejscowienie przycisków ogrzewania foteli, ukrytych przed kierowcą za kierownicą. Jeśli jednak nadal będzie korzystał z kluczyka z ręki, to będzie to nie tylko niewygodne dla pasażera – będzie musiał wyciągać rękę, ale może też przeszkadzać w kołowaniu.
Tiggo FL otrzymało wygodną wielofunkcyjną kierownicę w stylu Hondy CRV. To prawda, że \u200b\u200bmożna go regulować tylko za pomocą kąta nachylenia. W połączeniu z tym, że nachylenie oparcia regulowane jest nie za pomocą wałka, a podnośnika i można je ustawić jedynie w ustalonych pozycjach, zasiadanie za kierownicą nie jest zbyt wygodne. Pojawiają się też pytania o mechanizm otwierający schowek: trzeba przyłożyć znaczną siłę, żeby pociągnąć zatrzask, a pokrętła mikroklimatu regulowane są z takim samym napięciem.
Standardowy system audio też mnie nie zadowalał. Po pierwsze dźwięk – czy to za sprawą tanich głośników, czy też „głowy” – jest obrzydliwej jakości, a po drugie, gniazdo mini-USB na przednim panelu to, delikatnie mówiąc, rozwiązanie niezwykłe. Nie ma takich dysków flash, więc nie można obejść się bez pośrednictwa przewodu adapterowego (którego nadal trzeba szukać). Co więcej, gniazdo zajmuje tyle samo miejsca, co zwykłe wejście USB.
Wśród ekscesów znajduje się lusterko wewnętrzne z bezużytecznym kompasem, wysokościomierzem i barometrem. Zestaw ten oczywiście robi wrażenie, ale po co go przeciętnemu miejskiemu kierowcy? Zupełny anachronizm, biorąc pod uwagę, że większość kierowców korzysta obecnie ze smartfonów z wbudowaną nawigacją, a część, która tego nie robi, jest już w stanie dowiedzieć się, gdzie jest północ, na przykład patrząc na mech (żartuję).
Pasażerowie na tylnych siedzeniach nie czują się ciasno, mają dużo miejsca nad głowami i na nogi. Wnętrze można łatwo przekształcić. Trochę mylące było to, że drzwi bagażnika otwierają się w stronę pobocza drogi, a nie drogi. A po umyciu znaleźliśmy na piątych drzwiach zaschnięty brud, który zimą na pewno się tam gromadził i zamarzał.
Pomimo obecności ABS z rozdziałem siły hamowania, hamulce nie spisywały się zbyt imponująco. Życzę większej efektywności. Zarówno w normalnych trybach, jak i na wiejskiej drodze zawieszenie jest bardzo wygodne, ale jego energochłonność jest gorsza niż w Renault Duster. Jeśli nie zwolnisz na dziurach, odbicie nie będzie trudne. Nawiasem mówiąc, samo zawieszenie Tiggo jest całkowicie niezależne i według oświadczeń zostało dostrojone przez specjalistów Lotusa. Udało nam się pojeździć trochę po szutrowym torze, a zachowanie samochodu w ekstremalnych warunkach okazało się przewidywalne i zrozumiałe. Przechodzić!
Zakładam, że główny budżet trafił do niego. Jednostka napędowa SQRE4G16, będąca repliką produktu Mitsubishi, otrzymała szereg znaczących ulepszeń. Zmieniła się średnica i skok tłoków, a stopień sprężania wzrósł. Silnik otrzymał podwójną zmienną fazę rozrządu i zmienną długość przewodu dolotowego. Prace nad nim prowadziła austriacka firma AVL. Dzięki temu udało się usunąć 126 KM. Niezły wynik jak na wolnossący silnik 1.6. To prawda, że \u200b\u200bw ruchu te „konie” nie są zbyt zwinne. Jeśli prędkościomierz przekracza 60 km/h, przyspieszenie traci siłę. Nawiasem mówiąc, w najbliższej przyszłości obiecuje się również przekładnię CVT z wirtualnymi biegami. Niestety nie znalazło się to w teście, podobnie jak nie było samochodów z napędem na wszystkie koła.
Kolejną wadą jest przeciętna izolacja akustyczna. Pomimo tego, że wnętrze kaptura wyłożone jest materiałem pochłaniającym hałas, jest on mało przydatny. Na biegu jałowym silnik dudni jak silnik diesla. Podczas jazdy hałas zwiększa się w nadkolach, a następnie w słupkach. Do tego w naszym aucie nieprzyjemnie skrzypiała linka napędu prędkościomierza. Nawet nie pamiętam, gdzie to ostatnio słyszałem. Sądząc po recenzjach w Internecie, poprzednik również był temu winien. Dodatkowa izolacja akustyczna to standardowa procedura dla właściciela Tiggo.
Najbardziej oczekiwana wersja z napędem na wszystkie koła nie była testowana, a jazda w terenie z napędem na przednie koła jest głupotą, nawet pomimo 190 mm prześwitu. Jeśli mówimy o jeździe w terenie to dodam, że za dużymi wlotami powietrza znajdują się niczym nie zasłonięte chłodnice. Bezskutecznie lecący kamień lub gałąź na wiejskiej drodze może łatwo uszkodzić kosztowną część.
Niezależni eksperci nie testowali Tiggo FL, ale jego poprzednik był kilkakrotnie poddawany testom zderzeniowym. W Rosji testy przeprowadził magazyn „Wniedorozżnik”, a wyniki były rozczarowujące. Przedstawiciele twierdzą jednak, że uznają jedynie niezależnych ekspertów, np. Euro NCAP i chiński odpowiednik C-NCAP. Ponieważ Chery nie jest sprzedawana w Europie, samochód pierwszy nie testował. C-NCAP pokonał Tiggo, ale nie udało mi się uzyskać wyników, ale znalazłem wyniki australijskiego odpowiednika ANCAP. Samochód testowaliśmy w 2011 roku, gdyż w naszej wersji Chery J11 posiadał dwie poduszki powietrzne (zaznaczam, że na inne rynki dostępne są wersje z bocznymi kurtynami zasłaniającymi cały obwód otworu okiennego). Podsumowując, eksperci zauważyli, że struktura władzy salonu utraciła swoją integralność. Wystąpiło również nadmierne przemieszczenie zespołu pedałów. Istnieje ryzyko obrażeń klatki piersiowej i kostki kierowcy. Ostatecznie Chińczycy otrzymali tylko dwa punkty na 16 (zobacz pełny raport).
Biorąc pod uwagę, że „dawcą” Chery Tiggo jest Toyota RAV4 drugiej generacji, która już dawno została wycofana z produkcji, popyt jest odpowiedni. Podczas naszej prezentacji nie ogłoszono, jakie prace wykonano w zakresie bezpieczeństwa biernego w stosunku do poprzedniej wersji, więc możemy mieć tylko nadzieję, że było trochę pracy i nowa wersja jest mocniejsza.
Pierwszy Cherry Tigo zjechał z linii montażowej w 2005 roku. Zwrotnice na rynek rosyjski produkowane były w Chinach i tu, w Rosji - do 2008 roku w fabryce Avtotor w Kaliningradzie, a od 2010 roku w TagAZ pod nazwą Vortex Tingo. Prototypem był SUV Toyoty RAV4 drugiej generacji. Pod maską umieszczono licencjonowane jednostki napędowe Mitsubishi.
Chery Tiggo dzięki niskiej cenie cieszy się dużym zainteresowaniem w swojej klasie. To, jak crossover będzie się zachowywał pod względem niezawodności w przyszłości, z pewnością zależy od warunków pracy i właściwej konserwacji. Ale jest jedna rzecz... Istotną rolę odgrywa między innymi przypadek. Oprócz chorób „rodowodowych” zdarzają się także choroby nieprzewidziane – takie, które pojawiają się nagle. W rezultacie, w tych samych warunkach pracy, ktoś jeździ i nie zna żadnych problemów, podczas gdy inni katują się eliminowaniem niekończących się wyskakujących usterek. Dlatego właściciele mają mieszane opinie na temat tego samochodu. Warto też dodać, że rodzimy chiński montaż jest wyższej jakości niż rosyjski.
Crossover Cherry Tigo został wyposażony w silniki benzynowe o pojemności 2,4 l/130 KM. i 1,8 l / 132 KM Nieco później pojawił się silnik 1,6 l/119 KM. i 2,0 l / 136 KM
Niektórzy właściciele Tiggo z silnikiem 2,4L spotkali się z nieprzyjemnymi przypadkami pękania zaworów i niszczenia korbowodów. Silnik ma skłonność do „marnowania” płynu chłodzącego przez dolny wąż chłodnicy, połączenie pompy z rurką termostatu lub przez samą rurkę. Czasami korki w bloku cylindrów „wyciekają”.
Silnik o pojemności 1,8 litra charakteryzuje się trudnościami z rozruchem na zimno przy silnych mrozach - poniżej 15 stopni. Winowajcą jest czujnik temperatury płynu chłodzącego. Rzadziej przyczyną są „zmęczone” cewki zapłonowe. Zmniejszona przyczepność i szarpanie przy niskich prędkościach są często spowodowane nieprawidłowym działaniem czujnika masowego przepływu powietrza.
Silniki 1,6 l i 2,0 l nie mają „nominalnych” uszkodzeń. Ale nie są one pozbawione typowych problemów charakterystycznych dla Cherie Tigo.
Wiele osób skarży się na niezadowalającą jakość płynów roboczych stosowanych w jednostce napędowej. W szczególności płyn chłodzący w samochodach produkcji rosyjskiej może z czasem tworzyć osad, co często prowadzi do zablokowania termostatu w pozycji otwartej.
Z powodu awarii pompy paliwa lub regulatora ciśnienia paliwa silnik zaczyna się gaśnie i przestaje uruchamiać się za pierwszym razem, a następnie w ogóle nie chce się uruchomić, gdy paliwo pozostałe w zbiorniku jest mniejsze niż połowa lub 1/3. Aby kłopoty Cię nie zaskoczyły, szczególnie doświadczeni ludzie noszą ze sobą „NZ” w objętości 5 litrów. Po zatankowaniu niewielkiej porcji paliwa silnik uruchamia się bez problemu. Takie zachowanie można zaobserwować bliżej 100 000 km. Zwiastunem jest powolna reakcja strzałki prędkości na wciśnięcie pedału gazu. Oryginalny regulator ciśnienia paliwa rzadko wytrzymuje długo, a jego niezawodność jest bardzo niska. „Mistrzowie” radzą zainstalować regulator ciśnienia paliwa z Wołgi lub Lanosa. Pracownicy serwisu samochodowego nie zalecają czyszczenia siatki pompy paliwa, ponieważ w 90% przypadków RTD ulega awarii.
Cewki zapłonowe i przewody wysokiego napięcia mogą „umrzeć na długi czas” po 30-50 tys. Km. Kierowcy często zauważają szarpnięcie podczas przyspieszania na 2. biegu. Poszukując rozwiązania problemu trzeba zająć się wymianą filtra paliwa, świec zapłonowych, cewek, przewodów wysokiego napięcia a nawet oprogramowania ECU. Ale nie zawsze kończy się to pozytywnym wynikiem.
Czujnik poziomu paliwa wkrótce zaczyna „wariować”, a następnie całkowicie ustawia igłę wskaźnika na zero. Powodem jest zużycie lameli.
Ręczna skrzynia biegów nie jest wysoce niezawodna. Cyklowi życia pudełka towarzyszą odgłosy, trzaski i dudnienia. Problemy z przełączaniem pojawiają się przy 40-80 tys. Km. Znane są przypadki destrukcji zawieszenia i wałów pomocniczych.
W skrzyniach biegów z napędem linkowym dźwignia zmiany biegów może „zablokować się” na skutek stopienia płaszcza linki znajdującego się zbyt blisko kolektora wydechowego. Problem występuje w Tigo z silnikami 1,8 i 2,0 litra. W Tiggo z silnikiem 2,4 litra zimą mogą wystąpić problemy ze zmianą biegów - na skutek przedostawania się wilgoci do osłon linek lub pod fałdami mechanizmu zmiany biegów.
Sprzęgło często „kończy się” po 70-90 tys. km, ale zdarzają się też „szczęśliwcy”, którzy przed pierwszą wymianą przejechali 150-160 tys. km. Dealerzy żądają około 10 tysięcy rubli za wymianę sprzęgła, będziesz musiał zapłacić około 7-8 tysięcy rubli serwisowi zewnętrznemu.
Nie wszystko idzie gładko z automatyczną skrzynią biegów DP0, którą Tigo otrzymał w prezencie od Renault. Tak więc przy przebiegu ponad 30-40 tysięcy km na desce rozdzielczej wyświetlany jest bieg z wykrzyknikiem. W takim przypadku mogą pojawić się lekkie drżenia. Powodem są zawory modulujące ciśnienie. Zawory albo będą musiały zostać wymienione, albo można obejść się bez płukania korpusu zaworu. Koszt zaworu wynosi 2-2,5 tysiąca rubli, a wymiana to 4-6 tysięcy rubli. „Urzędnicy” żądają za naprawy nawet 80–90 tysięcy rubli.
W samochodach starszych niż 3 lata skrzynia biegów może nie przełączyć się w tryb „P” (parking) ze względu na zniszczenie delikatnej końcówki łączącej linkę z dźwignią zmiany biegów. Z biegiem czasu na stykach grzebienia złącza skrzynkowego pojawia się korozja.
Wersje Chery Tigo z napędem na wszystkie koła, wypuszczone przed majem 2008 roku, irytowały zauważalnymi wibracjami w zakresie prędkości 60-100 km/h. Przyczyną jest niewłaściwe wyważenie wału napędowego. Producentowi udało się przezwyciężyć wibracje, przenosząc sprzęgło elektryczne na tylną skrzynię biegów i montując w jego miejsce łożysko zewnętrzne. Przeguby homokinetyczne, wewnętrzne i zewnętrzne, często wymagają wymiany po przejechaniu ponad 70-90 tys. km.
Zawieszenie crossovera ma średnią żywotność. Rozpórki i tuleje stabilizatora wymagają wymiany po 40-60 tys. Km. Przednie i tylne amortyzatory zaczynają przeciekać lub pukać po 60-100 tys. Km. W tym momencie odpowiednie są również ciche bloki dźwigni. Przy przebiegu ponad 100 tys. Km tylne sprężyny słabną.
Drążki kierownicze wytrzymują ponad 40-70 tysięcy km. Przekładnia kierownicza może pukać lub przeciekać po 60-90 tys. Km. Występują również problemy z pompą wspomagania układu kierowniczego - przecieka w okolicy czujnika.
Po 60-90 tys. km prowadnice zacisków hamulca tylnego często stają się kwaśne. Pojawiają się również pytania dotyczące modułu ABS, który zaczyna „wariować”. Nowa jednostka kosztuje około 30 tysięcy rubli, ale jej naprawa nie jest droga. Usterka w module ABS może być również spowodowana przedostaniem się wilgoci do bloku styków modułu.
Lakier na nadwoziu jest tolerowany. Metal w miejscu odprysków wkrótce zaczyna „kwitnąć”. Problematyczne obszary to maska, progi i dół tylnych drzwi. Podczas jazdy po nierównościach często słychać dźwięk zamków drzwi. Chorobę leczy się poprzez owinięcie zszywki taśmą elektryczną.
W chatce osiedlają się całe kolonie świerszczy. Przednie siedzenia wkrótce zaczynają skrzypieć. Możesz pozbyć się skrzypienia, przyklejając łączniki. Z biegiem czasu farba na kierownicy zużywa się.
Standardowe radio też często powoduje problemy. Albo nie odtwarza płyt, to nie wytrzymuje fali, potem milknie, wymownie wyświetlając napis „TOO HOT” – przegrzanie. Warto zaznaczyć, że w książce gwarancyjnej widnieje informacja, że system audio nie jest objęty gwarancją.
Z biegiem czasu wentylator pieca zaczyna gwizdać. Po nasmarowaniu tulei gwizdek znika. Jeśli przepływ powietrza w kabinie zimą jest nierównomierny (kierowcy jest zimno, ale pasażerowi z przodu jest gorąco), wówczas konieczna będzie wymiana zatkanej chłodnicy nagrzewnicy.
W deszczową pogodę lub po umyciu wiele osób spotkało się z całkowitą „cichą” deską rozdzielczą. Powodem jest wnikanie wilgoci. Po kilku dniach „suszenia” działanie panelu zostaje przywrócone.
Problemy z generatorem pojawiają się po 50-70 tys. Km. Nowy generator będzie kosztować 5-6 tysięcy rubli.
Wielu właścicieli porównuje zakup Chery Tiggo do gry na loterii. Nigdy nie wiesz, jak będzie się zachowywał Twój samochód. Warto również zauważyć, że ceny oryginalnych części zamiennych są znacznie zawyżone, a ich konserwacja zajmuje znacznie mniej czasu niż te, które były montowane początkowo podczas montażu. Zasób analogów jest nie mniejszy niż oryginalne części zamienne.
