Zdanie egzaminu na torze wyścigowym wiąże się z uprzednim zaliczeniem teorii. Dopiero po pomyślnym zaliczeniu części teoretycznej zdający może zaliczyć standardy na torze wyścigowym, po czym przystępuje do końcowej części egzaminu – wyjazdu do miasta z inspektorem policji drogowej.
Sam egzamin na prawo jazdy na autostradzie rozpoczyna się w momencie przybycia na komisariat policji drogowej. Po ogłoszeniu nazwiska kadet wsiada do samochodu i zaczyna przechodzić standardy. Egzaminator może siedzieć w oddzielnym samochodzie lub obok zdającego (najczęściej w oddzielnym samochodzie). Przekazując standardy, przygląda się realizacji i notuje ewentualne błędy.
Jeżeli zdający zdobędzie 5 punktów karnych, następuje sygnał informujący o zaliczeniu egzaminu. Zwykle sygnał podawany jest z samochodu, w którym siedzi policjant drogowy zdający egzamin. Jeśli wszystkie ćwiczenia zostaną wykonane poprawnie, zaliczasz test obwodu i parkujesz na wyznaczonym miejscu.
Jeżeli z powodu popełnionych błędów nie zaliczyłeś zaliczenia autodromu, skontaktuj się ze szkołą nauki jazdy w sprawie terminu poprawkowego, zapłać kwotę za wynajem autodromu i samochodu ustaloną przez szkołę nauki jazdy i spróbuj ponownie.
Na torze wyścigowym kadet musi wykazać się pomyślnym wykonaniem wszystkich ćwiczeń, unikając punktów karnych.
Spełnienie tego standardu wiąże się z wejściem do określonej ograniczonej przestrzeni, która imituje miejsce parkingowe lub garaż. Pomyślne wykonanie liczy się, jeśli samochód stoi na ograniczonej przestrzeni i żadna jej część nie wystaje poza jej granice.
Należy wjechać tyłem w określone miejsce oznaczone żetonami lub flagami. Symuluje parkowanie pomiędzy dwoma samochodami. Idealne wykonanie zakłada lokalizację samochodu w granicach wyznaczonej przestrzeni. Jednocześnie żadna jego część nie powinna wystawać poza wyznaczone granice.
Ćwiczenie uczy wyczucia wymiarów samochodu. Należy ominąć wszystkie znaki (pachołki, flagi) tak, aby żadnego nie upuścić i nie wychodzić poza konstrukcję. Wydaje się, że poruszasz się korytarzem, szybko obracając kierownicę od skrajnej lewej strony do skrajnej prawej.
Aby minąć tę figurę należy wykonać obrót o 180 stopni w zaznaczonym miejscu. To swego rodzaju imitacja zawrócenia na podwórzu pełnym samochodów. Przydatna umiejętność, która niewątpliwie przyda się w przyszłości.
Ćwiczenie symuluje ruszanie samochodu poruszającego się pod kątem. Jest to bardzo przydatna umiejętność podczas jazdy po mieście. Samochód wjeżdża pod górę na wiadukt i zatrzymuje się pod kątem. Następnie musisz zaciągnąć samochód na hamulec ręczny. Następnie musisz ruszyć bez staczania się i całkowicie przejechać wiadukt, zjeżdżając z niego.
Przygotowanie należy rozpocząć w domu. Ubierz się wygodnie. Spróbuj wybrać buty, w których chodziłeś na zajęcia na torze wyścigowym, gdy uczyłeś się w szkole nauki jazdy. Nic nie powinno ciągnąć ani utrudniać ruchu.
Uporządkuj swoje myśli. Wszyscy się martwią. Oceń swój poziom niepokoju. Zrozum, że zdanie egzaminu na policję drogową to tylko jeden z etapów Twojego życia. Nie jest to coś niezwykłego. Jak to mówią, nie jesteś pierwszy i nie ostatni.
W razie potrzeby na badanie należy zabrać ze sobą łagodny środek uspokajający. Najważniejsze jest to, że nie powoduje efektu hipnotycznego.
Przyjdź na egzamin przed wyznaczoną godziną. Z reguły instruktorzy przybywają na tor wyścigowy z wyprzedzeniem. Dzięki temu przed egzaminem będziesz mógł uruchomić program w nowym miejscu. Nawet jeśli nie masz możliwości odbycia jazdy próbnej, przed testem przespaceruj się po torze wyścigowym, oceń, gdzie są nierówności i występy, jak rozmieszczone są flagi, w jakiej odległości od siebie.
Zwróć także uwagę na kąt elewacji wiaduktu. Może być bardziej płaski niż ten, do którego byłeś przyzwyczajony podczas nauki, lub odwrotnie, mieć bardziej stromy kąt. Weź także pod uwagę warunki pogodowe. Jeśli wynajmujesz zimą, w niektórych miejscach istnieje możliwość oblodzenia. Jeśli w nocy padał deszcz, asfalt jest mokry i należy to również wziąć pod uwagę podejmując ćwiczenia na wiadukcie.
Jeśli to możliwe, staraj się iść pierwszy. Praktyka pokazuje, że na początku listy odsetek osób, które zdały egzamin pomyślnie, jest znacznie wyższy. I nie potrzebujesz dodatkowego niepokoju, który będzie się kumulował, gdy inni będą przechodzić.
Większość błędów popełnianych przez kadetów na egzaminie wynika z braku wystarczającej liczby godzin spędzonych w pojeździe szkoleniowym. Innymi słowy, kadeci czasami przychodzą z niskim poziomem przygotowania, nie zdając sobie sprawy, że ich poziom praktyki nie wystarczy, aby zdać egzamin lub jeździć po mieście. Ważne jest, aby zrozumieć, że ćwicząc i wykonując ćwiczenia na torze wyścigowym, nie tylko rozwijasz wzrok, uczysz się czuć dźwięk samochodu i jego gabaryty, ale także napełniasz się pewnością siebie, spędzając więcej czasu za kierownicą.
Natalya Vavilina, kierownik działu edukacyjnego Sverdlovsk Driving School LLC:
„Kadeci, tak jak poprzednio, otrzymują ćwiczenia na różne sposoby. O ile 10 lat temu ćwiczenia na wiadukcie były trudne, to teraz podchorążowie odpowiadają, że komuś trudno wjechać do garażu, bo nie wie, w którą stronę kręcić kierownicą. Niektórym trudno jest wykonać zakręt o 90 stopni, ponieważ nie czują rozmiaru samochodu. Do najłatwiejszych należą parkowanie równoległe, wąż i linia zatrzymania. Ale z biegiem czasu wszystko wraca do normy i z każdą lekcją staje się łatwiejsze. Wśród trudności na egzaminie w mieście przeszkadzają samochody i piesi.”
Nikita Orłow, ekspert motoryzacyjny:
« Decydując się na naukę jazdy, trzeba pamiętać, że oprócz samej teorii prowadzenia samochodu, dużą rolę w skutecznej nauce odegrają takie umiejętności jak oko, umiejętność przewidywania sytuacji, a czasem także intuicja. Wielu po ukończeniu szkoły nauki jazdy, posiadaniu już prawa jazdy i znalezieniu się w nieprzyjemnej sytuacji na drodze rezygnuje z jazdy, myśląc, że „to nie dla mnie”. Jednocześnie tylko dzięki ciężkiej pracy i codziennej praktyce można opanować podstawy prowadzenia pojazdu. Jeśli jazda po drogach nadal budzi strach, lepiej zatrudnić instruktora nauki jazdy, który pokaże Ci cechy prowadzenia konkretnego samochodu i zapewni poważne wsparcie psychologiczne.
Tylko doświadczenie i praktyka pomogą Ci przejść tor wyścigowy za pierwszym razem. Bądź pewny siebie.
Po ukończeniu nauki w szkole nauki jazdy zacznij jak najwcześniej ćwiczyć swoje umiejętności na drodze. Zalecamy zabranie niedrogiego używanego samochodu jako pierwszego samochodu. Na początku nie wszystko pójdzie gładko, ale mając używany samochód, nie będziesz się martwić o integralność samochodu.
Nasz blog pomoże Ci dokonać wyboru. Tam analizujemy problemy samochodów różnych modeli. A kiedy znajdziesz samochód swoich marzeń,
Dzień dobry, drogi czytelniku.
Zaktualizowany regulamin ustanawia nowy tryb zdawania egzaminów na torze. Jednocześnie zmiany wpłynęły zarówno na organizację samych ćwiczeń, jak i cechy ich realizacji:
113.2. Wjedź kołem na linię wyznaczającą granice obszarów ćwiczeń testowych lub przewróć sprzęt do znakowania 3 lub więcej razy.
113.3. Wjechał (przekroczył koło) poza granice rejonów ćwiczeń terenowych, wyznaczonych liniami oznakowania drogowego 1.1 białymi 1.4 żółtymi oraz stożkami zaznaczającymi (słupkami znakującymi).
113.2. Powalono sprzęt do znakowania 3 lub więcej razy.
113.3. Zgodnie z rzutem gabarytowym pojazdu wjechał poza granice rejonów ćwiczeń terenowych, oznaczonych liniami oznakowania drogowego 1.1 białą lub 1.4 żółtą oraz stożkami wyznaczającymi (słupkami oznakującymi) lub wjechał kołem na linię wyznaczającą granice obszary ćwiczeń testowych, w zależności od warunków ćwiczeń testowych.
Wcześniej uderzanie kołem w oznaczenia wyznaczające granicę ćwiczenia było błędem. Kandydat na kierowcę mógł jednak popełnić taki błąd trzy razy.
Od dnia 14 października 2017 roku błąd ten został przeniesiony do punktu 113.3. Teraz kierowca może zostać ukarany zarówno za najechanie kołem w linię wyznaczającą, jak i za przekroczenie linii odpowiadającej wymiarom pojazdu (np. zderzaka). Pierwsze tego typu naruszenie będzie skutkować zakończeniem egzaminu.
Proszę zwrócić uwagę jeszcze raz:
113.12. Zdając egzamin na prawo kierowania pojazdami kategorii „M”, „A” lub podkategorii „A1”, dotknął powierzchni peronu stopą (stopami) 3 lub więcej razy w przypadkach, gdy dotyk nie był przewidziany warunkami ćwiczenia lub nie dał kierunkowskazu 2 lub więcej razy w przypadkach, gdy warunki ćwiczenia przewidują nadanie tych sygnałów.
113.12. Zdając egzamin na prawo kierowania pojazdami kategorii „M”, „A” lub podkategorii „A1”, dotknął stopą (stopami) powierzchni peronu 3 lub więcej razy w przypadkach, gdy dotyk nie był zapewniony ze względu na warunki ćwiczenia lub dopuścił do przewrócenia się pojazdu.
1. Z listy wykluczono błąd polegający na tym, że kierowca nie włączył kierunkowskazu 2 i więcej razy. Przypomnę, że kierunkowskazy wystarczy włączyć tylko raz (podczas wykonywania ćwiczenia „Zatrzymanie się w celu bezpiecznego wejścia na pokład lub wysadzenia pasażerów”), dlatego też w związku z tym naruszeniem nie było możliwości wcześniejszego niezaliczenia egzaminu.
2. Dodano nowy błąd powodujący przewrócenie się dwukołowca. Jeżeli kandydat na kierowcę spadnie z motocykla lub motoroweru, egzamin zostanie zaliczony.
115. Informacje uzyskane dzięki rejestracji audio i wideo procesu przeprowadzania egzaminów praktycznych przekazywane są do zautomatyzowanego systemu informatycznego działu egzaminacyjnego.
115. Informacje uzyskane w drodze zapisu audiowizualnego przebiegu egzaminu praktycznego, nie później niż w terminie 1 dnia roboczego od dnia egzaminu, przekazywane są na nośniki elektroniczne przechowywane w dziale egzaminacyjnym. Okres przechowywania otrzymanych informacji wynosi co najmniej 1 miesiąc od daty egzaminu.
Ciekawa innowacja, która przyda się kandydatom na kierowców, którzy chcą odwołać się od wyników egzaminu do policji drogowej. Teraz przepisy jasno określają okres przechowywania nagrań audio i wideo egzaminów – 1 miesiąc.
Wcześniej okres przechowywania plików nie był regulowany, więc w niektórych przypadkach pojawiały się problemy przy składaniu zażalenia, bo zapisy zostały usunięte jeszcze zanim osoba zdająca złożyła podanie.
Kolejna ważna innowacja, która skierowana jest przede wszystkim do szkół jazdy posiadających tory wyścigowe. Chociaż może to również ułatwić życie kandydatom na kierowców:
Przede wszystkim przyjrzyjmy się nowym symbolom na diagramach:
1. Wprowadzono obraz „ miejsce do montażu stożków lub stojaków". W obrębie takiej strefy urządzenia do oznakowania instalowane są przez pracowników szkoły nauki jazdy, z zachowaniem określonych zasad (o których mowa poniżej). Ważne jest, aby konkretne miejsca montażu stojaków i pachołków ustalał sam pracownik szkoły nauki jazdy, tzn. potrafi je ułożyć tak, aby uczniowi łatwiej było się poruszać podczas wykonywania ćwiczenia.
2. Nazwa obrazu „stożek znakujący” została zmieniona na „ stożek znakujący lub stojak znakujący"Najpierw przyjrzyjmy się, czym różni się stożek znakujący od stojaka do znakowania (pokazane są na rysunku po lewej stronie). Stożek ma niewielką wysokość, więc jadąc samochodem trudno jest dostrzec przez szybę lub przez tył -lusterka widokowe Stojak ma dużą wysokość, dzięki czemu widać go znacznie lepiej.
Ta innowacja rozwiązuje jeden istotny problem, z jakim mogą się spotkać szkoły nauki jazdy. Czytelnicy strony napisali wcześniej, że w niektórych regionach policja drogowa wymaga, aby ćwiczenia były organizowane ściśle według schematów. Te. Okazało się, że niemal we wszystkich ćwiczeniach egzaminatorzy wymagali użycia wyłącznie pachołków. W rezultacie uczniowie mieli trudności z wykonaniem wielu ćwiczeń, bo np. wjechanie tyłem w „bramę garażową” bez zobaczenia samej bramy jest zadaniem bardzo trudnym.
Od 14 października 2017 r. ten problem już nie będzie istniał i słupki znakujące będzie można instalować niemal wszędzie. Szkoły jazdy zainteresowane wynikami swoich uczniów, zamiast pachołków, będą ustawiać stojaki we wszystkich możliwych miejscach, bo... ułatwia to przesyłanie.
3. Wprowadzono specjalny obrazek” stożek znakujący Oznacza to, że w niektórych ćwiczeniach bez wątpienia używane będą tylko stożki.
Jeśli dokładnie przestudiujesz tekst regulaminu, zobaczysz, że pachołki są obowiązkowe tylko przy zdawaniu egzaminów na pojazdach dwukołowych (motocyklach lub motorowerach). W ćwiczeniach dla samochodów osobowych i autobusów słupki znakujące można wykorzystać na całej długości.
Odległość pomiędzy stożkami oznakowania (słupkami oznakowania) nie powinna być większa niż 2 m. Wysokość słupków oznakowania powinna wynosić co najmniej 1 m.
Odległość między stożkami znakującymi (słupkami znakującymi) w obszarach, w których zainstalowane są stożki znakujące i (lub) słupki znakujące, musi wynosić co najmniej 1 m i nie więcej niż 2 m. Wysokość stożków znakujących nie może przekraczać 0,5 m wysokości słupków oznakowania wynosi co najmniej 1 m.
Granice rejonów ćwiczeń w okresach ujemnych temperatur otoczenia przy ustabilizowanej pokrywie śnieżnej wyznaczane są za pomocą stożków lub słupków oznakowanych zgodnie ze schematami ćwiczeń. W takim przypadku odległość pomiędzy stożkami oznakującymi (słupkami oznakującymi) w obszarach, w których zainstalowane są stożki i (lub) słupki oznakujące, nie powinna być większa niż 1 m.
Zaktualizowane przepisy zawierają również informacje dotyczące wymiarów urządzeń znakujących:
Dodatkowo wprowadzono wymagania dotyczące rozmieszczenia urządzeń wewnątrz stref montażu słupków lub stożków oznakujących:
Należy pamiętać, że nie mówimy o wszystkich granicach ćwiczeń, ale konkretnie o strefach (które są oznaczone na diagramach nowym konwencjonalnym obrazem).
W okresach ujemnych temperatur otoczenia przy ustabilizowanej pokrywie śnieżnej punkty rozpoczęcia i zakończenia ćwiczeń wyznaczane są za pomocą pachołków lub słupków wyznaczających zgodnie ze schematami ćwiczeń.
W zimnych porach roku zamiast oznaczeń na torze wyścigowym stosuje się tyczki lub stożki. To właśnie te elementy wskazują zarówno granice ćwiczeń, jak i linie początku i końca elementów.
W okresach ujemnych temperatur otoczenia obszary ćwiczeń i obszary toru wyścigowego, zautomatyzowanego toru wyścigowego lub obszaru zamkniętego w obszarach, w których poruszają się pojazdy, należy pokryć środkami odladzającymi.
Ponadto zimą tor wyścigowy musi być pokryty materiałami przeciwoblodzeniowymi.
Egzaminator wyznacza do egzaminu 3 z 4 elementów zawartych w tym ćwiczeniu, biorąc pod uwagę istniejące warunki wykonania całego ćwiczenia, w tym możliwość jednoczesnego rozmieszczenia elementów, schemat zarządzania ruchem stosowany na torze wyścigowym, zautomatyzowany tor wyścigowy toru lub zamkniętego obszaru.
Pierwszą niemiłą innowacją dla kandydatów na kierowców przystępujących do egzaminu na motocykl lub motorower jest zwiększenie liczby elementów na torze wyścigowym. Przypomnę, że ćwiczenie z manewrowania składa się z 4 elementów, ale wcześniej na egzaminie na policję drogową trzeba było zdać tylko 3 elementy, według wyboru egzaminatora. Od 14 października 2017 r. będziesz musiał zaliczyć wszystkie 4 części ćwiczenia.
Zmiana z pewnością jest nieprzyjemna, bo... egzamin się wydłuża. Jednak ta innowacja nie będzie wymagała dodatkowego szkolenia, ponieważ Kandydaci na kierowców uczą się już wykonywania wszystkich powyższych elementów.
Poniższa innowacja zainteresuje przede wszystkim pracowników szkół nauki jazdy:
Schemat „A” elementu ćwiczenia nr 1 – „Manewrowanie z dużą prędkością”. 
Schemat „B” elementu ćwiczenia nr 1 – „Manewrowanie z dużą prędkością”. 
Mówimy o ćwiczeniu „Manewrowanie szybkością”. Zaktualizowany regulamin przewiduje 2 możliwości organizacji miejsca dla tego ćwiczenia. W takim przypadku możesz wybrać schemat, który lepiej pasuje do konfiguracji obwodu.
Należy pamiętać, że na schematach tego ćwiczenia pojawiły się nowe symbole - stożek oznaczający i strefa instalacji.
Schemat ćwiczeń z przerwami uległ nieznacznej zmianie. Obecnie wykorzystuje 3 strefy montażu stożkowego lub słupkowego zamiast wyraźnie oznaczonych miejsc montażu stożkowego.
Ważna zmiana w egzaminach samochodowych. Ruszając na wzniesienie, kandydat na kierowcę musi poczekać na polecenie egzaminatora i dopiero wtedy rozpocząć jazdę.
Kandydat na kierowcę naprzemiennie wykonuje skręty w lewo i w prawo po zadanej trajektorii (rysunek 8).
Kandydat na kierowcę wykonuje naprzemiennie skręty w lewo i w prawo lub w prawo i w lewo po zadanej trajektorii, w zależności od schematu zarządzania ruchem stosowanego na torze wyścigowym, zautomatyzowanym torze wyścigowym lub na terenie zamkniętym (rysunek 8).
To ćwiczenie uległo niewielkim zmianom. Teraz kolejność zwojów może być dowolna i zależy od układu obwodu.
Kandydat na kierowcę wykonuje zakręt po zadanej trajektorii, korzystając z biegu wstecznego (rysunek 9).
Kandydat na kierowcę zawraca po zadanej trajektorii za pomocą jeden raz włączenie biegu wstecznego (Rysunek 9).
Jedyną zmianą w ćwiczeniu zawracania jest bezpośrednie wskazanie, że bieg wsteczny można włączyć tylko raz.
Kandydat na kierowcę naprzemiennie wykonuje skręty w lewo i w prawo po zadanej trajektorii (rysunek 10).
Kandydat na kierowcę naprzemiennie wykonuje skręty w lewo i w prawo lub w prawo i w lewo wzdłuż zadanej trajektorii, w zależności od schematu zarządzania ruchem stosowanego na torze wyścigowym, zautomatyzowanym torze wyścigowym lub na terenie zamkniętym (Rysunek 10).
Pierwszą zmianą jest możliwość organizowania tur w różnej kolejności.
Drugą zmianą jest zmniejszenie odległości B na rysunku. Będzie to miało niewielki wpływ na wykonanie ćwiczenia.
Po pierwsze, w opisie ćwiczenia wyraźnie jest napisane, że bieg wsteczny można włączyć tylko raz.
Po drugie, zaktualizowano schemat ćwiczeń, który ma teraz 2 strefy do montażu stożków lub stojaków. W tym ćwiczeniu przedstawiciele szkół jazdy muszą ustawić stojaki w taki sposób, aby mogły służyć jako dodatkowa wskazówka dla kandydatów na kierowców.
Po pierwsze, teraz podczas ćwiczenia, przed wjazdem na miejsce parkingowe, samochód powinien stać w miejscu.
Po drugie, w nowym wydaniu wyraźnie jest napisane, że bieg wsteczny można włączyć tylko raz.
Po trzecie, nieznacznie zmieniono schemat ćwiczeń. Teraz jest miejsce na montaż stożków lub stojaków.
Niewielkim zmianom uległy także programy ćwiczeń dla pociągów pojazdów. Dodali obszary do montażu stożków lub stojaków oraz dodatkowe stojaki:
Na teren (autodrom) wpuszczani są wyłącznie kandydaci, którzy pomyślnie zdali teorię. Przyjęcie strony następuje niezwłocznie po zaliczeniu części teoretycznej egzaminu. Zdający są informowani o godzinie, o której muszą przybyć na tor wyścigowy.
Nie ma potrzeby zwlekać. Lepiej przybyć wcześniej, zwłaszcza jeśli egzamin zdawany jest w „zagranicznym” miejscu, a nie na torze wyścigowym Twojej szkoły nauki jazdy. W ten sposób możesz ocenić stan terenu i być może przejechać nowe terytorium z instruktorem, zanim pojawi się inspektor policji drogowej.
Podczas nauki w szkole nauki jazdy ćwiczyłeś pięć ćwiczeń: zawracanie, wiadukt, wąż, wjazd do boksu (garażu) podczas parkowania tyłem i równoległego. Podczas egzaminu należy wykonać trzy ćwiczenia z pięciu wybranych przez egzaminatora (w tym obowiązkowy przelot). Za każdy błąd przyznawana jest określona liczba punktów karnych. Punkty liczone są oddzielnie za każde ćwiczenie. Jeżeli w jednym ćwiczeniu zdobędziesz 5 lub więcej punktów, otrzymasz ocenę „nieudany”.
Wygodne ubranie – „Tak”, środki uspokajające – „Nie”
Idąc na egzamin, wybierz wygodne ubranie i buty. Wyposaż się tak, aby nic nie stanęło Ci na drodze. Nie należy przyjmować środków uspokajających - spowalnia to reakcję. Jeżeli boisz się, że silny niepokój uniemożliwi Ci wykazanie się na egzaminie, naucz się wcześniej kilku ćwiczeń relaksacyjnych. I nie ma się czym martwić. Tor jest uważany za łatwy etap. Większość kandydatów zdaje tę część za pierwszym podejściem.
Wszystkie ćwiczenia rozpoczynają się od linii startu.
Samochód należy zaparkować tak, aby jego przedni zderzak nie przekraczał linii zatrzymania. Na początek należy ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i zaciągnąć hamulec postojowy. Następnie należy włączyć bieg, zdjąć samochód z hamulca ręcznego i rozpocząć jazdę.
Ćwiczenia kończy się na linii zatrzymania po zaciągnięciu hamulca postojowego.
Na wiadukt wjedź tak, aby wszystkie koła samochodu znajdowały się na pochyłej powierzchni, ale zderzak samochodu nie przekraczał linii zatrzymania. Przestań. Podnieś hamulec postojowy i ustaw dźwignię w położeniu neutralnym. Następnie włącz pierwszy bieg, wciśnij pedał sprzęgła i gazu.
Gdy wskazówka obrotomierza osiągnie 3000 obr/min, zacznij stopniowo zwalniać pedał sprzęgła. Igła obrotomierza stopniowo opada. Gdy osiągnie 1200 obr/min należy zatrzymać stopę przytrzymując pedał w pozycji do połowy zwolnionej. Zdejmij samochód z hamulca ręcznego. Gdy samochód zacznie się poruszać, płynnie zwolnij pedał do końca.
| № | Błąd | Punkty karne |
|---|---|---|
| 1 | 5 | |
| 2 | Nie naprawiano pojazdu w stanie spoczynku na pochyłym odcinku | 5 |
| 3 | Zezwolono na cofanie się podczas ruszania na pochyłym odcinku większym niż 0,3 metra | 5 |
| 4 | Przekroczył linię „Stop” zgodnie z rzutem przedniego prześwitu pojazdu | 5 |
| 5 | 3 | |
| 6 | Przekroczyłeś linię „Stop-l” zatrzymując się na pochyłym odcinku | 3 |
| 7 | 3 | |
| 8 | Nie zaciągnął hamulca postojowego po zatrzymaniu się przed linią Stop | 3 |
Zdejmij samochód z hamulca ręcznego i zacznij jechać prosto, aż przednie koło zrówna się z pierwszym słupkiem narożnym „garażu”. Przestań. Obróć kierownicę całkowicie w kierunku przeciwnym do garażu. Idź naprzód, aż w lustrze pojawi się drugi najbliższy słupek garażu narożnego. Ustaw kierownicę w pozycji „prostej”.
Ruszaj do tyłu, aż drugi najbliższy słupek zrówna się z tylnymi drzwiami. Przestań. Obróć kierownicę całkowicie w kierunku drugiego bieguna. Kontynuuj jazdę do tyłu, monitorując położenie samochodu za pomocą lusterek wstecznych. Zatrzymaj się, gdy pojazd znajdzie się równolegle do bocznych „ścian” garażu.
Ustaw kierownicę prosto. Kontynuuj jazdę, aż samochód wjedzie do garażu. Podczas wykonywania ćwiczenia należy zwrócić uwagę, aby żadna część pojazdu, łącznie z lusterkami bocznymi, nie wystawała poza skrzynię.
| № | Błąd | Punkty karne |
|---|---|---|
| 1 | Zburzono elementy wyposażenia oznakowania lub przekroczono poziomą linię oznakowania terenu | 5 |
| 2 | 5 | |
| 3 | 3 | |
| 4 | Nie włączono biegu jałowego po zatrzymaniu przy pracującym silniku | 3 |
| 5 | 3 | |
| 6 | Podczas wykonywania ćwiczenia silnik zgasł | 1 |
Wymagane jest wykonanie skrętu o 180 stopni na ograniczonym kwadracie o długości i szerokości równej dwóm długościom pojazdu. Rozpocznij ćwiczenie od linii startu. Zdejmij samochód z hamulca ręcznego, przesuń samochód na prawą stronę placu jak najbliżej środkowego słupa i zatrzymaj się, nie przekraczając linii ciągłej.
Obróć kierownicę maksymalnie w lewo. Ruszaj do przodu w kierunku środkowego słupa po przeciwnej stronie. Następnie zatrzymujesz się i zaczynasz jazdę do tyłu, aż do momentu, gdy przed Tobą będzie wystarczająco dużo miejsca, aby móc dojechać do linii zatrzymania. 
| № | Błąd | Punkty karne |
|---|---|---|
| 1 | Zburzono elementy wyposażenia oznakowania lub przekroczono poziomą linię oznakowania terenu | 5 |
| 2 | Przekroczył linię „Stop” (zgodnie z rzutem przedniego prześwitu pojazdu) | 5 |
| 3 | Nie można było zawrócić po jednokrotnym włączeniu biegu wstecznego | 3 |
| 4 | Nie włączono biegu jałowego po zatrzymaniu przy pracującym silniku | 3 |
| 5 | Nie zaciągnął hamulca postojowego po zatrzymaniu się w strefie parkowania | 3 |
| 6 | Podczas wykonywania ćwiczenia silnik zgasł | 1 |
Należy okrążyć wszystkie tyczki, nie uderzając w nie i nie przekraczając ciągłych linii bocznych. Zdejmij hamulec postojowy, włącz bieg i zacznij jechać wzdłuż węża do linii zatrzymania. Najlepszą opcją jest zwolnienie pedału sprzęgła, ale nie wciskanie pedału gazu podczas jazdy. Zapewni to płynną jazdę i ułatwi wykonywanie ćwiczeń. 
Jedź prosto, aż tylne koło samochodu znajdzie się na poziomie słupka narożnego ograniczającego kieszeń. Przestań. Obróć kierownicę całkowicie w kierunku kieszeni. Następnie poruszaj się w odwrotnej kolejności, aż znacznik narożnika pojawi się w lustrze w odległym rogu kieszeni. Znowu się zatrzymujesz. Obróć kierownicę tak, aby pojazd jechał prosto.
Rozpocznij ponownie cofanie, aż koło samochodu przekroczy linię przerywaną. Obróć kierownicę całkowicie w kierunku przeciwnym do kieszeni. Kontynuuj jazdę do tyłu, aż samochód znajdzie się w kieszeni. Zatrzymaj jazdę, gdy pojazd znajduje się równolegle do wyimaginowanego kierunku ruchu na głównej drodze. 
| № | Błąd | Punkty karne |
|---|---|---|
| 1 | Zburzono elementy wyposażenia oznakowania lub przekroczono poziomą linię oznakowania terenu | 5 |
| 2 | Nie przekroczył linii przerywanej (zgodnie z rzutem bocznego znacznika pojazdu) | 5 |
| 3 | Nie można było wjechać do strefy parkowania po jednokrotnym włączeniu biegu wstecznego | 3 |
| 4 | Nie włączono biegu jałowego po zatrzymaniu przy pracującym silniku | 3 |
| 5 | Nie zaciągnął hamulca postojowego po zatrzymaniu się w strefie parkowania | 3 |
| 6 | Podczas wykonywania ćwiczenia silnik zgasł | 1 |
Aby uzyskać uprawnienia do kierowania pojazdem należy zdać egzamin – zarówno część praktyczną, jak i teoretyczną. Praktyka odbywa się w specjalnym miejscu.
Drodzy Czytelnicy! W artykule omówiono typowe sposoby rozwiązywania problemów prawnych, jednak każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć jak rozwiązać dokładnie Twój problem- skontaktuj się z konsultantem:
WNIOSKI I POŁĄCZENIA PRZYJMUJEMY 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, 7 dni w tygodniu.
Jest szybki i ZA DARMO!
Miejsce zdania egzaminu praktycznego w policji drogowej to specjalny obszar, celowo zlokalizowany z dala od głównych dróg i autostrad.
Teren ten wyposażony jest w estakadę oraz wydzielone miejsca do wykonywania różnorodnych ćwiczeń wchodzących w skład egzaminu praktycznego.
Wszystkie te ćwiczenia wykonywane są w pojeździe treningowym.
Zanim przyszły kierowca zostanie dopuszczony do testów praktycznych na miejscu kontroli pojazdów policji drogowej, „przeżywa” z nim dużą liczbę godzin.
Wiele zajęć odbywa się także na torze wyścigowym, m.in. po to, aby wymagane ćwiczenia nie były dla ucznia zaskoczeniem.
Z tego powodu same testy nie stają się przeszkodą nie do pokonania dla przyszłego kierowcy. Jednak około połowa kandydatów nie przechodzi „strony” za pierwszym razem.
Im mniejszy i szybszy transport, tym surowsze są wymagania dotyczące czasu pokonywania przeszkód. Tym samym, aby zdać egzamin na prawo jazdy kategorii A, M i A1, parkowanie i wyjeżdżanie z parkingu musi nastąpić w terminie 2 minuty. Natomiast dla kategorii D przeznacza się na to więcej czasu.
Razem musisz ukończyć 3 ćwiczenia. Na każde zadanie przydzielany jest maksymalny czas.
Tym samym dla uzyskania prawa jazdy kategorii A, M i podkategorii A1 ustala się następujące ramy czasowe:
1. ćwiczenia 1 , co zawiera:
2. parkowanie i wyjazd z parkingu – 2 minuty;
3. wsiadanie i wysiadanie pasażerów – 15 sekund.
Im cięższy i większy pojazd, tym więcej czasu przeznacza się na wykonanie ćwiczeń.
Na przykład w przypadku wydawania praw jazdy na samochody kategorii „B”, „C” i „D”, a także podkategorii „B1”, „C1” i „D1”, 2 minuty dla każdego ćwiczenia.
W celu uzyskania licencji kategorii „BE”, „CE” i „DE” oraz podkategorii „C1E” i „D1E” należy zaliczyć każde ćwiczenie w granicach 3 minuty. Ponadto opracowano więcej ćwiczeń dla takich pojazdów ciężkich.
Najtrudniejszy z nich to ćwiczenie 9„Podłączanie i odłączanie lub odłączanie i ponowne łączenie przyczepy z pojazdem ciągnącym.” Należy go ukończyć maksymalnie 10 minut.
Nie jest zabronione proszenie o pomoc osób z zewnątrz. Przyszły kierowca będzie miał możliwość poproszenia kogoś z oczekujących na swoją kolej na egzaminie o prowadzenie ciągnika podczas dojeżdżania tyłem do przyczepy oraz pomoc przy sprzęganiu.
Aby zdać tę część egzaminu praktycznego, przyszły kierowca musi przejść przez kolejne etapy wg
Początkujący kierowcy bardzo martwią się wykonaniem tego ćwiczenia, ponieważ większość z nich „wypada” z niego. Ludzie nazywają to „wiaskiem”. Wykonanie go jest jednak obowiązkowe, ponieważ pozwala zrozumieć, jak wyraźnie kierowca czuje pedały.
To ćwiczenie składa się z 3-х elementy.
Zazwyczaj egzaminator poprosi Cię o wykonanie 2 z 3 poniższych:
Zgodnie z , aby włączyć 90 stopni, przyszły kierowca będzie musiał wykonywać naprzemiennie skręty w lewo i w prawo na ograniczonej przestrzeni.
W języku instruktorów nauki jazdy ćwiczenie to nazywa się „oddawaniem”. 3 przyjęcie" (). Oznacza to, że przyszły kierowca musi wykonać pełny obrót samochodu 180 stopni na ograniczonej przestrzeni w 3 przyjęcie.
To ćwiczenie jest uważane za proste.
Musisz to zrobić w ten sposób:
Konieczne jest rozpoczęcie skręcania pojazdu od środka ograniczonej przestrzeni, ponieważ Jeśli przyszły kierowca przejedzie przez środek przestrzeni przeznaczonej do manewru, samochód nie będzie miał wystarczającego promienia skrętu i uderzy w linię ograniczającą, co zostanie uznane za błąd, za który zostaną odjęte punkty.
Długość korytarza wynosi 3 długości samochodu + 1 m, szerokość korytarza wynosi 2 długości samochodu.
Na pierwszy rzut oka ćwiczenie wydaje się proste. Ale to nieprawda! Zgodnie z tym ćwiczeniem przyszłemu kierowcy nie wolno przekraczać linii ciągłych, wykonując naprzemiennie skręty w prawo i w lewo.
Zabrania się także burzenia stożków ograniczających przestrzeń.
Należy przestrzegać następujących niuansów:
1. należy zmniejszyć szybkość wykonania elementu;
2. na końcu „węża” należy całkowicie zatrzymać samochód i włączyć bieg neutralny;
3. przez 5 punktów Możesz zostać ukarany za błąd, jeśli przyszły kierowca zboczy z zadanej trajektorii lub powali elementy pełniące funkcję ograniczników przestrzeni;
4. przez 5 punktów zostanie wydany w przypadku przekroczenia przez zdającego poziomej linii oznakowania lub linii „STOP”;
5. przez 3 punkty podana w przypadku, gdy przyszły kierowca popełni następujące błędy:
6. Jeżeli w trakcie wykonywania manewru zgaśnie silnik, zostaną za to obciążeni opłatą. 1 punkt.
Aby wykonać ćwiczenie, skorzystaj z zakrzywionego korytarza, który jest ograniczony żetonami. Polega na jednym płynnym skręcie w lewo, a następnie płynnym skręcie w prawo.
Szerokość korytarza 3,9 m czyli mniej więcej 2 szerokości Samochód osobowy.
Zewnętrzny promień łuku 7,3 m. Jest też nieco większy od promienia skrętu samochodu osobowego.
Na miejscu badania wykonywane są również następujące manewry:
W praktyce może to być nie tylko garaż, ale także dowolne miejsce parkingowe. W związku z tym musisz wjechać do garażu, ale nie uderzać w jego „ściany” ani „sąsiednie samochody”. Wymiary garażu: długość równa długości samochodu + 1 m, szerokość równa szerokości samochodu + 1 m, odległość manewru od garażu do znaczników ograniczających jest równa długości samochodu + 1 m;
Niestety przyszli kierowcy popełniają błędy przystępując do egzaminu.
W zależności od „wagi” błędu mogą zostać usunięte 1, 3 i 5 punktów.
Jeżeli zdający popełni błąd, zostaną mu przyznane punkty karne:
Jeśli przyszły kierowca otrzyma 5 punktów oznacza to, że nie zdał egzaminu. Za tydzień wróci na powtórkę.
Jeżeli wszystkie ćwiczenia zostaną wykonane poprawnie i nie ma punktów karnych, przyszły kierowca otrzymuje ocenę „zaliczony”.
Po pewnym czasie może odwiedzić wydział policji drogowej i uzyskać prawo jazdy.
Od 1 września 2016 roku w Rosji wchodzą w życie nowe zasady przystępowania do egzaminu na torze wyścigowym dla początkujących kierowców.
Ustawodawcy dokonując zmian w przepisach ruchu drogowego dążyli do podniesienia poziomu bezpieczeństwa na drogach, gdyż według oficjalnych statystyk Ministerstwa Spraw Wewnętrznych do większej liczby wypadków dochodzi właśnie z powodu działań niedoświadczonych kierowców. A osoby, którym udało się zaliczyć kilka zajęć z części teoretycznej, teraz coraz częściej zastanawiają się, jak zdać autodrom.
Niestety, uczniowie szkoły nauki jazdy muszą nie tylko poprawnie jeździć, ale także zostać przeszkoleni przez dobrego instruktora. Od kwalifikacji tego ostatniego zależy nie tylko przebieg egzaminu na torze wyścigowym. Dodatkowo równie ważne jest, aby wiedzieć, jakich ćwiczeń będziesz się spodziewać.
W 2018 roku początkujący kierowcy muszą przestrzegać następujących zasad przejazdu:
Aby wykonać to ćwiczenie, należy rozpocząć od pierwszego zaznaczonego na trasie znaku i wcisnąć pedał hamulca przy drugim, jadąc nie dalej niż metr dalej.
Po zatrzymaniu się na danej linii początkujący kierowca cofa do garażu. Tam hamuje, po czym zabiera samochód z powrotem na tor wyścigowy.
Ćwiczenie uważane jest za jedno z najtrudniejszych. Kierowca musi ustawić samochód w określonym miejscu, następnie przejechać pomiędzy wyimaginowanymi samochodami i opuścić ten obszar.
Jest uważany za jedno z najprostszych ćwiczeń przy zdawaniu egzaminów na obwodzie. Aby go zaliczyć, uczeń musi zatrzymać się w danym miejscu, a następnie zawrócić w obrębie wyznaczonego obszaru. W takim przypadku bieg wsteczny można włączyć tylko raz.
Nowe elementy, które zostały wprowadzone dla początkujących kierowców przy zdawaniu egzaminów na torze:
Należy pamiętać, że na teren obiektu mogą wejść wyłącznie osoby, które zdały test znajomości przepisów ruchu drogowego.
Aby pomyślnie zaliczyć jazdę na torze wyścigowym należy zaliczyć pierwsze trzy ćwiczenia ze starych zasad i dwa z nowych (wybrane przez egzaminatora).
Trudno będzie minąć tor wyścigowy w pół kopnięcia, jeśli początkujący kierowca:
Jazda na torze wyścigowym, jak każdy inny test, często powoduje niepokój i podekscytowanie. Co więcej, na ich wygląd często nie ma żadnego wpływu doświadczenie początkującego kierowcy. Aby stłumić uczucie niepokoju przed przestrzeganiem przepisów ruchu drogowego lub wejściem na tor wyścigowy, zaleca się zażywanie środków uspokajających.
Drugi najczęstszy powód niezaliczenia egzaminu na prawo jazdy. Wynika to przede wszystkim z faktu, że początkujący kierowca ma niewielkie doświadczenie, dlatego trudno mu skoncentrować się jednocześnie na drodze i na znakach drogowych, jednocześnie eliminując czynniki rozpraszające.
Zdanie egzaminu na prawo jazdy zawsze rozpoczyna się od zaliczenia toru wyścigowego.
Inspektor, zanim wpuści nowicjusza na autostrady miejskie, musi dowiedzieć się, czy osoba ta faktycznie radzi sobie z prowadzeniem samochodu i czy zna zasady ruchu drogowego.
Takie podejście zmniejsza prawdopodobieństwo wypadku na skutek działań kierowcy.
Jak zatem zdać egzamin? Przede wszystkim musisz się do tego przygotować, wykonując szereg dość prostych kroków:
Początkującym zaleca się noszenie butów z cienką podeszwą. Pozwala lepiej wyczuć pedały i dostosować siłę nacisku. Buty nie powinny być szerokie. W przeciwnym razie wzrasta prawdopodobieństwo, że początkujący przypadkowo naciśnie dwa pedały jednocześnie.
Z odzieży wierzchniej powinieneś wybrać taką, która pasuje wygodnie. Płaszcze i kurtki należy zdjąć przed wejściem do samochodu. Nie noś także ubrań z szerokimi rękawami.
Na wykonanie wszystkich ćwiczeń na torze wyścigowym masz 2 minuty. To wystarczająco dużo czasu, aby pokonać wszystkie przeszkody. Aby pomyślnie wykonać zadania, nie należy jeździć po terenie. Wystarczy wrzucić pierwszy bieg.
Dość często początkujący kierowcy, zdenerwowani, zapominają, że samochód utrzymuje się w miejscu za pomocą hamulca postojowego.
Nie każdy instruktor zgodzi się na wykonanie przez zdającego jednego okrążenia przed wykonaniem ćwiczeń głównych. Takie podejście pozwala odświeżyć wiedzę i umiejętności.
Przed minięciem miejsca należy ocenić jego ulgę. Nawierzchnia większości torów wyścigowych jest ułożona pod pewnym kątem, co może powodować pewne trudności podczas jej mijania. Przykładowo po zatrzymaniu nagle zaczyna się cofać. Tę okoliczność należy wziąć pod uwagę podczas egzaminu.
Jak pokazuje praktyka, wszystkie ćwiczenia można wykonać zarówno na samym początku, jak i wśród ostatnich zdających. Jednak to pierwsi częściej niż pozostali przechodzą przez platformę z sukcesem.
Wynika to z faktu, że długie oczekiwanie denerwuje osobę. W związku z tym staje się mniej pewny siebie. Ponadto część egzaminatorów, widząc, że wszyscy uczniowie pomyślnie zaliczyli ćwiczenia, stara się zaprzestać tej praktyki.
Egzamin przebiega schematycznie w następujący sposób: student wsiada do samochodu, wykonuje wszystkie określone ćwiczenia, zatrzymuje samochód i wysiada z niego. Jeśli nie popełnił żadnego błędu, egzaminator nie zgłasza się w żaden sposób. W przeciwnym razie rozlegnie się sygnał dźwiękowy, po którym należy opuścić samochód.
1 września 2016 roku wprowadzono nowe zasady egzaminowania, które obowiązują w roku 2018 i dotyczą wszystkich typów pojazdów.
Początkujący motocykliści muszą wykonać następujące czynności:
Ponadto wszystkie czynności egzaminacyjne, które były wykonywane wcześniej, należy teraz wykonać za jednym razem.
