W elektronicznym układzie zapłonowym, będącym jednym z najważniejszych elementów współczesnego samochodu, za pomocą urządzeń elektronicznych wytwarzany i rozprowadzany jest prąd o wysokim napięciu. Układ elektroniczny ma wiele wyraźnych zalet, a także ułatwia uruchomienie silnika zimą.
parametry osobiste funkcjonowania systemu. Przede wszystkim jednostka sterująca działa na zapalnik, który dostarcza napięcie do cewki zapłonowej, w której uzwojeniu pierwotnym zaczyna płynąć prąd. Kiedy napięcie zostaje przerwane, w uzwojeniu wtórnym cewki indukuje się prąd. Bezpośrednio z cewki lub poprzez przewody wysokiego napięcia prąd trafia do konkretnej świecy zapłonowej, w której powstaje iskra zapalająca mieszankę paliwowo-powietrzną. Jeżeli zmienia się prędkość obrotowa wału korbowego, czujnik odpowiedzialny za częstotliwość jego obrotów, a także czujnik regulujący położenie wałka rozrządu, wysyłają sygnały bezpośrednio do elektronicznej jednostki sterującej, która zmienia czas zapłonu. Jeśli obciążenie silnika wzrasta, czas zapłonu jest kontrolowany przez czujnik przepływu powietrza. Czujnik spalania stukowego dostarcza ważnych dodatkowych informacji na temat zapłonu i spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Zalety elektronicznych układów zapłonowychUkład zapłonowy jest integralną cechą każdego silnika benzynowego lub gazowego. Przy całej różnorodności niuansów technicznych w tej kwestii wszystkie układy zapłonowe z dynamiczną dystrybucją dostarczonego napięcia można podzielić na stykowe i bezkontaktowe. Poniższy artykuł poświęcony jest ich głównym cechom, a także przyczynom pojawienia się układów ze statycznym rozkładem napięcia (zapłon elektroniczny).
Aby zapewnić wysoką wydajność i ekonomiczność, paliwo musi ulec zapłonowi w określonym momencie, co oznacza, że iskra nie może zostać dostarczona do wszystkich cylindrów jednocześnie. To właśnie w zapewnieniu tej podstawowej zasady pojawiają się różnice pomiędzy kontaktowymi i bezstykowymi układami zapłonowymi. Kontaktowy układ zapłonowy Kontaktowy układ zapłonowy składa się z następujących elementów: - Świece zapłonowe; - Źródło energii elektrycznej: przy włączonym samochodzie - akumulator, podczas normalnej pracy - agregat prądotwórczy; - Cewka zapłonowa; - Przewody wysokiego i niskiego napięcia; - Łamacz; - Rozdzielacz zapłonu. Czoper i rozdzielacz zapłonu są połączone w korpusie jednego urządzenia, które popularnie nazywane jest „rozdzielaczem”. Kluczową cechą układu stykowego jest rozdzielacz zapłonu. To mechaniczne urządzenie określa, która ze świec będzie w danym momencie podpalona._____________________________________________________________________________
Układ zapłonowy VAZ-2110 jest bezdotykowy lub oparty na mikroprocesorze. W tej części omówiono bezdotykowy układ zapłonowy. Składa się z rozdzielacza, komutatora, cewki zapłonowej, świec zapłonowych, wyłącznika zapłonu oraz przewodów wysokiego i niskiego napięcia.
Ryc.28. Schemat bezdotykowego układu zapłonowego VAZ-2110
1 – bateria; 2 – generator; 3 – złącze wtykowe; 4 – wyłącznik zapłonu; 5 – czujnik-dystrybutor; 6 – przełącznik; 7 – świece; 8 – cewka zapłonowa.
Rozdzielacz zapłonu (rozdzielacz) VAZ-2110 typ 40.3706 lub 40.3706-01, czteroiskrowy, nieekranowany, z czujnikiem impulsów sterujących (Hall) i wbudowanymi regulatorami czasu zapłonu podciśnieniowego i odśrodkowego.
Ryc.29. Dystrybutor układu zapłonowego VAZ-2110
Urządzenie; b – schemat działania regulatora odśrodkowego; 1 – sprzęgło; 2 – korpus; 3 – regulator podciśnienia; 4 – pręt regulatora podciśnienia; 5, 7 – osłony regulatora podciśnienia; 6, 12 – sprężyny; 8 – armatura do zasilania podciśnienia; 9 – membrana; 10 – regulator odśrodkowy; 11 – czujnik bezdotykowy; 13 – płyta napędzana regulatora odśrodkowego z sitkiem; 14 – wałek z tarczą napędową regulatora odśrodkowego; 15 – ciężarki; 16 – uszczelka olejowa; 17 – okładka; 18 – wirnik; 19 – ekran ochronny; 20 – uchwyt łożyska wałeczkowego przedniego zmontowany z płytką podporową czujnika; 21 – podkładka do mocowania przewodów; 22 – płyta podporowa czujnika z łożyskiem.
Rozdzielacz VAZ-2110 spełnia dwie główne funkcje: po pierwsze ustala moment powstania iskry w zależności od początkowej instalacji, liczby obrotów wału korbowego i obciążenia silnika, a po drugie rozdziela impulsy wysokiego napięcia („iskra „) pomiędzy cylindrami zgodnie z kolejnością ich pracy. W tym celu wykorzystuje się rotor (prowadnicę) zamontowany na wałku czujnikowym dystrybutora.
Aby uniknąć błędów podczas montażu, suwak i pokrywa rozdzielacza zapłonu montuje się na czujniku rozdzielacza tylko w jednym położeniu, podobnie jak na jego wale. Suwak zawiera rezystor tłumiący szumy o wartości 1 kOhm.
Ryc.30. Schemat sprawdzania czujnika Halla w samochodzie VAZ-2110
1 - rozdzielacz zapłonu; 2 - woltomierz z granicą skali co najmniej 15 V i rezystancją wewnętrzną co najmniej 100 kOhm; 3 - widok złącza wtykowego rozdzielacza zapłonu.
Możesz sprawdzić działanie czujnika Halla, montując obwód pokazany na rysunku. Powoli obracając wał dystrybutora VAZ-2110, monitorujemy odczyty woltomierza. Napięcie powinno zmieniać się gwałtownie od minimum (nie więcej niż 0,4 V) do maksimum (nie więcej niż 3 V mniej niż napięcie zasilania).
Jeżeli do czujnika dotknie stalowe sito ze szczelinami (stwierdzone przez lekkie zakleszczenie lub odgłos zarysowania podczas obrotu wałka, a także po częściowym demontażu rozdzielacza), należy sprawdzić luz osiowy wałka (nie większy niż 0,35 mm, regulowany za pomocą dobór podkładek) i dopasowanie sita do rolki.
W razie potrzeby wymień zespół rolek. Wadliwego czujnika Halla nie można naprawić (z wyjątkiem przerwy w przewodach między samym czujnikiem a blokiem na obudowie dystrybutora układu zapłonowego VAZ-2110).
Możesz z grubsza ocenić przydatność regulatora podciśnienia bezpośrednio w samochodzie. Przy pracującym silniku odłączyć wąż podciśnieniowy prowadzący do regulatora od złączki gaźnika.
Jeśli teraz wytworzysz podciśnienie w wężu, prędkość obrotowa silnika powinna wzrosnąć, a po usunięciu podciśnienia powinna ponownie spaść. Jeśli wąż zostanie zaciśnięty, podciśnienie powinno utrzymywać się przez co najmniej kilka sekund.
Możesz wizualnie sprawdzić funkcjonalność regulatora podciśnienia, częściowo demontując dystrybutora VAZ-2110 i przykładając podciśnienie do złączki wlotowej regulatora.
W takim przypadku płytka z czujnikiem Halla powinna obracać się pod kątem 7±1°, a po usunięciu podciśnienia powrócić bez zakleszczenia. Dokładne testowanie i regulacja regulatorów zapłonu podciśnieniowego i odśrodkowego odbywa się na specjalnych stanowiskach.
Przełącznik typu 3620.3734 lub 76.3734 otwiera obwód mocy uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej VAZ-2110, przekształcając impulsy sterujące czujnika na impulsy prądowe w cewce zapłonowej.
Przełącznik sprawdza się za pomocą oscyloskopu specjalną metodą; nie podlega naprawie. Nie odłączaj wtyczki wyłącznika przy włączonym zapłonie – może to spowodować jego uszkodzenie (jak również inne elementy układu zapłonowego).
Cewka zapłonowa VAZ-2110 - typ 3122.3705 - sucha, z zamkniętym obwodem magnetycznym lub typ 8352.12 - wypełniona olejem, z otwartym obwodem magnetycznym.
Dane do badań: rezystancja uzwojenia pierwotnego w temperaturze 25°C – 0,43±0,04 oma (3122.3705) lub 0,42±0,05 oma (8352.12), uzwojenia wtórnego – 4,08±0,4 kOhm (3122.3705) lub 5±1 kOhm (8352.12).
Rezystancja izolacji względem uziemienia wynosi co najmniej 50 MOhm. Świece zapłonowe VAZ-2110 - typ A17DVR, A17DVRM, lub A17DVRM1 lub ich importowane analogi (z rezystancją tłumienia hałasu 4-10 kOhm).
Przewody wysokiego napięcia – o rezystancji rozproszonej 2550±270 Ohm/m. Nie dotykaj przewodów wysokiego napięcia podczas pracy silnika – może to spowodować porażenie prądem.
Zabrania się również uruchamiania silnika lub pozostawiania go do pracy z otwartym obwodem wysokiego napięcia (usunięte przewody lub osłona wyłącznika czujnika) - może to prowadzić do przepalenia izolacji i awarii elementów elektronicznych układu zapłonowego VAZ-2110.
Wyjątkowo możliwa jest krótkotrwała kontrola układu zapłonowego „pod kątem iskry”, a styk badanego przewodu wysokiego napięcia musi być bezpiecznie zamocowany w odległości 5-10 mm od podłoża pojazdu. Nie trzymaj przewodu rękami ani narzędziami (nawet za izolowane uchwyty).
Ryc.31. Schemat układu sterowania elektrozaworem gaźnika VAZ-2110
1 - wyłącznik zapłonu; 2 - cewka zapłonowa; 3 - jednostka sterująca EPHH VAZ-2110; 4 - zawór elektromagnetyczny; 5 - wyłącznik krańcowy gaźnika; A - do zasilaczy.
Jednostka sterująca ekonomizera wymuszonego biegu jałowego VAZ-2110 (EFHH) wyłącza zawór elektromagnetyczny, gdy prędkość obrotowa wału korbowego wzrośnie do 2100 min-1 i włącza go, gdy spadnie do 1900 min-1, jeśli wyłącznik krańcowy gaźnika jest zwarty do masy (zwolnienie pedału gazu).
Po naciśnięciu pedału gazu (włącznik jest otwarty) zawór zostaje włączony niezależnie od prędkości obrotowej wału korbowego.
Zasilanie do jednostki sterującej EPHH jest dostarczane tylko przy włączonym zapłonie, więc po wyłączeniu zapłonu zawór również się wyłącza (niezależnie od położenia wyłącznika krańcowego gaźnika). Aby sprawdzić działanie jednostki sterującej EPHH VAZ-2110, podłącz woltomierz.
Odłącz przewód od wyłącznika krańcowego gaźnika i zewrzyj go z masą. Uruchamiamy silnik i stopniowo zwiększając prędkość wału korbowego, monitorujemy odczyty woltomierza.
Po uruchomieniu silnika powinno pokazywać co najmniej 10 V (zawór otwarty), a przy obrotach wału korbowego około 2100 obr/min napięcie powinno gwałtownie spaść do wartości nie większej niż 0,5 V (zawór powinien się zamknąć).
Następnie powoli zmniejszamy obroty silnika; przy prędkości wału korbowego około 1900 min-1 napięcie powinno gwałtownie wzrosnąć do poprzedniej wartości (zawór powinien się otworzyć).
Ustawiamy prędkość w zakresie 2200-2300 obr/min (zawór zamknięty) i odłączamy przewód wyłącznika krańcowego gaźnika od masy - zawór powinien się otworzyć.
Demontaż jednostki sterującej EPHH VAZ-2110
Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
Odkręcamy dwie śruby samogwintujące mocujące prawą klapę wykładziny tunelu podłogowego i zdejmujemy klapkę.
Odłącz złącze jednostki sterującej EPHH VAZ-2110.
Odkręć dwie nakrętki mocujące blok do wspornika i wyjmij blok.
W ten sam sposób zdejmując lewą klapkę wykładziny tunelu podłogowego odłączamy wyłącznik układu zapłonowego od wspornika.
Demontaż cewki zapłonowej VAZ-2110
Prace wykonujemy wyłączając zapłon.
Wyciągamy środkowy drut.
Odkręcamy dwie nakrętki mocujące przewody do cewki zapłonowej VAZ-2110 i usuwamy przewody.
Odkręć dwie nakrętki mocujące cewkę do wspornika i wyjmij ją.
Wymiana dystrybutora zapłonu VAZ-2110
Aby wymienić pokrywę rozdzielacza zapłonu (rozdzielacz) i wirnik (prowadnicę), demontaż rozdzielacza zapłonu nie jest wymagany. Usuwamy przewody wysokiego napięcia z pokrywy.
Odkręć dwie śruby mocujące pokrywę i zdejmij ją.
Pokrywę montuje się tylko w jednym położeniu, a gniazdo przewodu pierwszego cylindra oznaczone jest cyfrą „1”.
Pozostałe przewody instalujemy zgodnie z kolejnością działania cylindrów - 1-3-4-2 (kierunek obrotu suwaka jest przeciwny do ruchu wskazówek zegara, patrząc od strony pokrywy rozdzielacza). Pociągając, usuń suwak.
Suwak jest montowany tylko w jednym położeniu, gdy szczelina na wale jest skierowana w kierunku przeciwnym do styku.
Aby zdemontować zespół dystrybutora VAZ-2110, odłącz przewody wysokiego napięcia, wąż od regulatora podciśnienia i złącze elektryczne.
Odkręć nakrętkę górnego mocowania rozdzielacza zapłonu i wyjmij uchwyt przewodów wysokiego napięcia.
Po odkręceniu dwóch kolejnych nakrętek zdemontuj rozdzielacz.
Dystrybutor układu zapłonowego VAZ-2110 jest uszczelniony gumowym pierścieniem, który usuwamy, podważając go śrubokrętem. Usuń ekran ochronny.
Odkręć dwie śruby mocujące przednią oprawę łożyska i śrubę mocującą złącze. Usuń złącze.
Zdejmij podkładkę zabezpieczającą pręta regulatora podciśnienia i odkręć dwie śruby mocujące go.
Wymontuj regulator podciśnienia. Wymontuj przednią obudowę łożyska z czujnikiem Halla.
Odkręcamy dwie śruby i usuwamy czujnik Halla z VAZ-2110.
Za pomocą śrubokręta zdejmij sprężynę. Za pomocą pręta o średnicy 2,5 mm wybij kołek.
Usuwamy podkładki sprzęgające i regulacyjne, które powinny zapewnić luz osiowy rolki nie większy niż 0,35 mm.
Wyjmujemy regulator odśrodkowy VAZ-2110.
Wybijamy uszczelkę olejową przez dwa otwory w obudowie.
Wciskamy nowy uszczelniacz olejowy kawałkiem odpowiedniej rurki.
Zakładamy podkładkę na uszczelkę olejową i wybijamy ją w kilku miejscach.
Rozdzielacz montujemy w odwrotnej kolejności smarując wargę uszczelniającą i łożyska.
Przed montażem dystrybutora zapłonu VAZ-2110 zakładamy suwak, ale nie zamykamy pokrywy (lub zdejmujemy pokrywę, jeśli instalujemy nowy dystrybutor).
Smarujemy gumowy pierścień olejem silnikowym, zakładamy rozdzielacz na kołki i obracając wał za pomocą suwaka, upewniamy się, że szczelina wałka rozrządu pokrywa się ze sprzęgłem.
W tej pozycji wciskamy dystrybutor VAZ-2110 do końca i dokręcamy nakrętki.
Aby ułatwić regulację czasu zapłonu, na kołnierzu rozdzielacza zapłonu znajdują się podziałki oraz znaki „+” i „–”, a na obudowie zespołów pomocniczych znajduje się występ regulacyjny.
Jedna podziałka na kołnierzu odpowiada ośmiu stopniom obrotu wału korbowego. Łączymy występ na korpusie jednostek pomocniczych ze środkiem skali na rozdzielaczu zapłonu VAZ-2110. Dokręcamy nakrętki.
Sprawdzamy i ustawiamy czas zapłonu za pomocą światła stroboskopowego. W tym celu należy podłączyć zacisk „+” stroboskopu do zacisku „+” akumulatora, zacisk „masy” do zacisku „-” akumulatora, a zacisk czujnika stroboskopowego podłączyć do wysokiego napięcia przewód 1. cylindra. -
Uruchamiamy silnik i kierujemy migający strumień światła stroboskopowego na klapę obudowy sprzęgła. Jeśli czas zapłonu jest ustawiony prawidłowo, to gdy ciepły silnik pracuje na biegu jałowym, znak na kole zamachowym powinien znajdować się naprzeciwko szczeliny w osłonie obudowy sprzęgła.
Aby wyregulować czas zapłonu, zatrzymaj silnik VAZ-2110, poluzuj nakrętki mocujące rozdzielacz zapłonu i obróć go pod wymaganym kątem.
Aby zwiększyć kąt wyprzedzenia zapłonu należy obrócić obudowę rozdzielacza zapłonu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, a aby go zmniejszyć, obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (patrząc od pokrywy rozdzielacza zapłonu). Dokręcić nakrętki mocujące.
Cewka zapłonowa (IC) w samochodzie VAZ 2110 jest jednym z głównych elementów zaangażowanych podczas uruchamiania silnika. Awaria tego elementu może uniemożliwić normalne uruchomienie silnika, dlatego właściciel samochodu powinien wiedzieć, jak określić jego awarię. Więcej o awariach i wymianie jednostek przeczytasz poniżej.
[Ukrywać]
Zacznijmy od opisu urządzenia. 2110 z silnikiem 16 lub 8 zaworowym to element, którego zadaniem jest wytworzenie iskry powodującej zapalenie mieszanki palnej. Zasadniczo jest to transformator sygnałowy wysokiego napięcia, który jest wyposażony w otwarty lub zamknięty obwód magnetyczny. Obecnie silniki 8- i 16-zaworowe są wyposażone w dwa zwarcia iskrowe.
Urządzenie jest niezbędne do zapewnienia jednoczesnego powstania iskry w cylindrach 1 i 4 lub w cylindrach 3 i 2. Jeśli VAZ 2110 tego nie robi, należy zdiagnozować urządzenie, co może wynikać z braku iskry na świecach zapłonowych. Naturalnie brak iskry może być również spowodowany wieloma innymi problemami, na przykład niedziałającymi świecami zapłonowymi lub.
Wielu właścicieli samochodów błędnie uważa, że jeśli nie, może to być spowodowane awarią, ale tak nie jest. Jeśli klucz przestanie się obracać, oznacza to, że zamek nie działa. Należy zauważyć, że w VAZ 2110 jest 8 lub 16 zaworów, awaria tego elementu układu zapłonowego może wynikać ze złego uziemienia urządzenia. Ponadto urządzenie może ulec awarii w wyniku porażenia prądem elektrycznym o wysokim napięciu.
Diagnozując zwarcie w silniku 8- lub 16-zaworowym, należy również zwrócić uwagę na sprawdzenie obudowy pod kątem usterek. Jeżeli na obudowie występują pęknięcia lub inne uszkodzenia, należy wymienić zwarcie. Jednym z głównych elementów obwodu, który najczęściej ulega awarii, jest uzwojenie wtórne, w szczególności naruszenie jego izolacji (autor wideo - Andrey Ivkin).
Jeśli urządzenie przestanie się włączać, musisz je zdiagnozować, aby określić awarię.
Procedurę weryfikacji można przeprowadzić samodzielnie; w tym celu należy postępować zgodnie z poniższą procedurą:
Testowanie zwarć można również przeprowadzić mierząc poziom rezystancji, w szczególności mówimy o uzwojeniach - pierwotnym i wtórnym. Jeśli mówimy o elemencie pierwotnym, to poziom rezystancji w nim powinien wynosić około 0,43 oma, podobnie jak w przypadku uzwojenia wtórnego, tutaj wskaźnik powinien wahać się w okolicach 4,08 kOhm. Jeśli chodzi o rezystancję uziemienia, liczba ta powinna wynosić 50 MOhm.
Ustawienie zapłonu na „dziesięć” polega na ustawieniu znaków mechanizmu dystrybucji gazu, w tym przypadku znak znajduje się na kole zamachowym. Ta procedura jest całkiem wykonalna w domu, więc możesz sobie z tym poradzić samodzielnie. Oczywiście, aby to zrobić, należy postępować zgodnie z krokami opisanymi w instrukcji. Jeśli masz wątpliwości, czy potrafisz prawidłowo ustawić zapłon, lepiej zwrócić się o pomoc do specjalistów, zwłaszcza że koszt takiej usługi nie jest szczególnie wysoki.
Jak więc ustawić zapłon w VAZ 2110:
Bardziej przejrzyste instrukcje dotyczące samodzielnego ustawiania czasu zapłonu w krajowej „pierwszej dziesiątce” pokazano na poniższym filmie (autorem filmu jest Nikita Bazakin).
Gdzie znajduje się cewka zapłonowa?
Jego lokalizacja nie jest zbyt dogodna, zwłaszcza jeśli akumulator nie jest wyjmowany z samochodu, ale dlaczego? Tak, ponieważ znajduje się on pod akumulatorem i dotarcie do niego może być nieco problematyczne, szczególnie jeśli ktoś jest dużej budowy.
Notatka!
Jeśli akumulator nadal Ci przeszkadza, to zajrzyj do artykułu: „Wymiana akumulatora”, szczegółowo opisuje, jak wyjąć akumulator z samochodu!
Kiedy należy wymienić cewkę zapłonową?
1. Sama cewka zapłonowa może żyć bardzo długo, ale jak mówią, w tym życiu wszystko się dzieje! Dlatego poniżej opiszemy kilka problemów, które mogą pomóc zrozumieć, że cewka zapłonowa stała się bezużyteczna:
2. Przyjrzyjmy się teraz uszkodzeniom zewnętrznym wymagającym wymiany cewki zapłonowej:
Usuwanie:
1) Przed przystąpieniem do pracy należy koniecznie odłączyć akumulator od prądu usuwając z niego zacisk „-”. (Jak odłączyć akumulator od zasilania, przeczytaj artykuł: „Wymiana akumulatora”, w „pierwszym” akapicie).
2) Następnie zbliżając się do cewki zapłonowej, odłącz jeden przewód wysokiego napięcia od jej środkowej części.
4) Następnie po odkręceniu nakrętek zdejmij oba przewody boczne z cewki.
5) Aby zakończyć operację, odkręć dwie boczne nakrętki mocujące samą cewkę zapłonową do wspornika.
6) A następnie wyjmij cewkę z silnika samochodu.
Instalacja:
1) Biorąc nową cewkę w ręce, najpierw zamontuj ją na swoim miejscu, dokręcając dwie nakrętki ją mocujące.
2) Następnie połóż dwa przewody po bokach cewki i zabezpiecz je nakrętkami ustalającymi.
Notatka!
Instalując przewody dwustronne należy zwrócić uwagę na oznaczenia zaznaczone na bokach cewki zapłonowej (patrz zdjęcie poniżej). Zatem to oznaczenie wskazuje, który zacisk cewki należy podłączyć do tego czy innego przewodu. Niebieski przewód należy podłączyć do oznaczenia „B”, a czerwony przewód do oznaczenia „K”! (Pamiętaj, aby przeczytać akapit „ ” na samym dole artykułu)
3) Następnie umieść przewód wysokiego napięcia na środkowej części cewki zapłonowej.
4) A następnie zainstaluj zacisk ujemny na akumulatorze.
Ważny!
W starych cewkach zapłonowych z reguły zamiast liter „B” i „K” stosuje się oznaczenia „-” i „+”, co oznacza to samo, ale tylko znakami. Niebieski przewód należy podłączyć do znaku „-”, a czerwony przewód do znaku „+”!
Układ sterowania silnikiem obejmuje szeroką gamę różnych elementów, z których każdy odgrywa swoją ważną rolę.
W niektórych sytuacjach wysokie napięcie zanika na kilku lub nawet jednym cylindrze. Przyczyną tego może być moduł zapłonu w VAZ 2110, a raczej jego nieprawidłowe działanie.
Należy zauważyć, że wymiana modułu zapłonu w VAZ 2110 może nie być wymagane. Najpierw spróbuj go naprawić, zdiagnozuj i napraw problem.
Strukturalnie moduł zapłonowy składa się z dwóch głównych elementów:
Przyczyny awarii mogą być różne, począwszy od przerw w pracy silnika, a skończywszy na nieoczekiwanym zatrzymaniu jednostki napędowej. Należy pamiętać, że kontrolka „Sprawdź silnik” nie zapala się.
Zdiagnozowanie problemu nie będzie dla Ciebie problemem, jeśli znasz się trochę na elektrotechnice i wiesz, jak pracować z urządzeniem takim jak multimetr. Jeśli nie, zalecamy skontaktowanie się ze specjalistą. Profesjonalna kontrola modułu zapłonu VAZ 2110 za pomocą multimetru da potrzebny wynik i pozwoli odpowiedzieć na ważne pytania.
Nie spiesz się z naprawami, ponieważ problem może w ogóle nie leżeć w tym elemencie. Przed sprawdzeniem modułu zapłonu w VAZ 2110 skonsultuj się ze specjalistami i zorganizuj kontrolę swojego samochodu. Będziesz musiał poświęcić na to czas i pieniądze, ale lepiej przygotować się na kłopoty.
Przed sprawdzeniem jednostki zapłonowej VAZ 2110 upewnij się, że wszystkie inne układy silnika działają prawidłowo.
Dość często w systemie występują krótkotrwałe awarie, które wkrótce znikają. Kontrolka ich nie wykrywa, ale pozostają w sterowniku i są zapisywane w jego pamięci. Jeśli spróbujesz odczytać błędy na kontrolerze za pomocą testera, nic nie pokaże, ponieważ były problemy, ale teraz ich nie ma.
Zapoznaliśmy się już z oznakami nieprawidłowego działania modułu zapłonowego VAZ 2110, a przyczyną takich sytuacji mogą być brudne styki, słabe połączenie z masą, zakłócenia elektryczne i tak dalej.
Tak więc w przypadku VAZ 2110 najczęstszym problemem jest zanik napięcia na cylindrach 2 i 3. Po pewnym czasie silnik ponownie zaczyna normalnie pracować, jeśli naciśniesz tylną płytkę modułu.
Nie powinieneś tolerować takiej sytuacji; lepiej natychmiast sprawdzić funkcjonalność urządzenia, przywrócić je lub całkowicie wymienić.
Procedura jest dość prosta.
Przejdźmy teraz bezpośrednio do pracy z modułem:
Przeprowadzenie podobnej naprawy modułu zapłonu w VAZ 2110 własnymi rękami nie będzie trudne. Ale bądź ostrożny, działaj ostrożnie i konsekwentnie. Zwróć szczególną uwagę na proces lutowania.
Pamiętaj jednak, że rozwiązaliśmy problem złych kontaktów. Nie tylko ona znalazła się w „dziesiątce”. Może być konieczne ustawienie pinów modułu zapłonu w VAZ 2110. W tym celu lepiej skontaktować się ze specjalistami.
Jeśli przyczyna awarii leży gdzie indziej, istnieje duże prawdopodobieństwo, że lepiej po prostu wymienić 8-zaworowy moduł zapłonowy VAZ 2110 na nowy. Wyszukiwanie może się przeciągać i nie przynosić rezultatów. Wymiana elementu całkowicie rozwiąże bieżący problem.
Już zauważyliśmy, jakiego przełącznika i tranzystora używa się przy naprawie modułu zapłonowego kilkunastu. Pierwszy kosztuje około 3 dolarów, a za drugi trzeba będzie zapłacić około 6 dolarów.
Niektórzy rzemieślnicy używają domowego analogu tranzystora - model KT848A . Oczywiście kosztuje mniej. Ale jego problemem jest niższa jakość i większy rozmiar, co nieco komplikuje proces naprawy.
