A comissão governamental sobre segurança rodoviária decidiu começar a introduzir sinais rodoviários de menor diâmetro na Rússia. A informação foi reportada por um correspondente do Gazeta.Ru que esteve presente na reunião desta quinta-feira, 31 de agosto.
Mudanças nos padrões relevantes serão feitas antes do final deste ano. A decisão correspondente foi tomada pelos membros da comissão após avaliação dos resultados da experiência na capital, bem como em São Petersburgo, Saratov e Vladimir.
O chefe do Departamento de Transportes de Moscou falou com mais detalhes sobre a próxima inovação. Segundo ele, a comissão apoiou a decisão de retirar a sinalização reduzida do estado experimental para uso permanente - ideia também apoiada.
Por sua vez, o presidente da comissão técnica 703 “Estrada Conveniente” disse que a área da sinalização rodoviária diminuiu em média 30 por cento.
“Além disso, alguns sinais podem ser combinados, reduzindo assim o seu número total”, observou o especialista. “Desta forma, é possível criar um novo ambiente urbano e economizar recursos orçamentários. Já em setembro será lançada uma norma para sinalização rodoviária, que permitirá a utilização de sinalização menor não de forma experimental, mas de forma permanente.”
Também na reunião apoiaram a decisão de reduzir o número total de sinalização nas ruas. Estamos a falar de sinalização auxiliar, por exemplo, número de lugares de estacionamento e diversas informações adicionais.
Um especialista automobilístico, coordenador do movimento Baldes Azuis, em conversa com a Gazeta.Ru, concordou que a decisão de instalar sinalização rodoviária de menor diâmetro vai sim economizar no custo de aquisição. Além disso, segundo sua avaliação, o processo de instalação também será simplificado. No entanto, o especialista chamou a atenção para o facto de que essa sinalização rodoviária reduzida só pode ser colocada em zonas onde a velocidade real dos automóveis não ultrapasse os 60 km/h.
“A percepção dos motoristas sobre os sinais de trânsito depende das condições climáticas, bem como da velocidade de condução”, disse Shkumatov. — Quanto maior o limite de velocidade, maior deve ser a sinalização rodoviária.
Isso é necessário para que o motorista possa simplesmente vê-lo. A sinalização reduzida é boa onde a velocidade permitida é baixa, onde os motoristas não dirigem. Por exemplo, 40-60 km/h. Mas se você usá-los a 90 km/h haverá problemas. Porque os motoristas terão apenas uma fração de segundo para ver este sinal. Portanto, tudo depende da rapidez e é muito importante que as regiões não sejam tentadas pela ideia de adquirir apenas pequenas placas para poupar dinheiro, porque neste caso as consequências serão tristes e o índice de sinistralidade aumentará.”
Uma experiência com sinais de trânsito de tamanho reduzido começou em Moscou em janeiro deste ano. Placas de trânsito de tamanho reduzido apareceram em cinco ruas da capital. Em vez dos sinais padrão GOST “Proibido parar” e “Estacionamento” medindo 700x700 mm, sinais de 500x500mm apareceram em três ruas e em duas ruas ainda menores - 400x400mm. O sinal “Serviços pagos” foi reduzido de 700x350mm para 500x250mm.
“Combinamos alguns sinais e alguns tipos de sinais. Assim, estamos reduzindo o número de caracteres”, explicou o responsável do Data Center na altura (foi no Data Center que desenvolveram esta ideia). — Teremos combinações de placas de “Estacionamento” e uma placa de “Serviços Pagos”, e uma placa de “Estacionamento” e uma placa de “Espaço para deficientes”.
Segundo ele, tal medida se justifica tanto por questões estéticas quanto econômicas. “Moscou está investindo recursos muito sérios na atualização da aparência da cidade. A cidade está cada vez mais bonita, a cidade está a tornar-se uma capital absolutamente europeia, parece muito atraente. Analisamos como poderíamos contribuir para isso e decidimos que a história certa era reduzir o tamanho dos sinais de trânsito. Estamos a tornar o ambiente mais atrativo para os cidadãos e também estamos a poupar dinheiro à cidade, porque uma sinalização de tamanho reduzido é 30% mais barata e, ao combinar sinalização e placas, o número dessas sinalizações nas ruas da cidade também é reduzido”, disse o responsável. explicou.
O especialista Alexander Shumsky reservou até um mês e meio para o experimento e, prevendo seu sucesso, presumiu que até o final de 2017 placas menores poderiam aparecer em todo o centro da cidade.
A propósito, muito recentemente, no distrito de Khamovniki, na capital, as autoridades municipais decidiram realizar uma nova experiência “marco”. Em vez de placas de “Estacionamento pago” e de “Serviços pagos”, será instalada uma grande placa de “Zona de estacionamento regulamentada” a cada 100 metros na entrada da zona paga. Haverá também sinalização reduzida de estacionamento para deficientes, embaixadas e estacionamento gratuito junto a equipamentos sociais.
Assim, o número de sinalização rodoviária na área será reduzido em 40%. Para evitar que os motoristas se confundam, serão aplicadas marcações azuis especiais nos estacionamentos especializados da zona paga. No total, o experimento afetará 25 ruas e terá duração de 3 meses.
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No Centro de Pesquisa para Segurança Rodoviária (Centro de Pesquisa para Segurança Rodoviária, parte do sistema de Inspeção Estadual de Trânsito) do Ministério de Assuntos Internos da Rússia, a pedido do Kommersant, eles realizaram uma avaliação jurídica do experimento que está sendo realizado no centro de Moscou sobre o uso de sinais de trânsito de pequeno formato. Lembremos que o Primeiro Vice-Primeiro Ministro Igor Shuvalov ordenou que isso fosse realizado; os iniciadores foram o Centro de Organização de Tráfego Rodoviário (TCOC) e o centro especializado Probok.net; A ideia era agilizar a aparência das placas de sinalização: muitas delas são muito grandes e prejudicam a aparência das ruas. Como parte do projeto piloto, em 2 de fevereiro de 2017, novas placas (1,2-1,5 vezes menores que as dimensões padrão) foram instaladas nas ruas Bolshaya Nikitskaya, nas ruas Granatny e Bryusov, na rua Malaya Nikitskaya, na rua Skaryatinsky, além disso, vários sinais foram sinais de informação desmantelados. Segundo o Kommersant, uma iniciativa semelhante está sendo desenvolvida pelas autoridades de São Petersburgo, Saratov e várias outras cidades.
Leia o texto em negrito novamente. A ideia é uma questão de aparência, mas não de segurança rodoviária. Já escrevi sobre esta iniciativa ().
Além disso, gostaria de salientar que os dados do Kommersant sobre o desenvolvimento desta iniciativa não correspondem à realidade. Segundo minhas informações, no início de fevereiro, Shumsky, do Probok.net, veio a São Petersburgo e, como parte de uma reunião no KRTI, propôs reduzir a sinalização rodoviária. No entanto, ele não conseguiu responder a perguntas esclarecedoras. Em São Petersburgo não existe essa loucura com a instalação de placas a cada 5 metros, 5 placas (condicionalmente) em um balcão, como em Moscou. Designers e representantes da polícia de trânsito conhecem o que fazem. E Shumsky nem conhece os requisitos da lei federal sobre segurança no trânsito. Portanto, todos discordaram do mundo com sua opinião.
A redução do tamanho dos sinais individuais, explicada ao Kommersant no Centro de Pesquisa para Segurança no Trânsito, é permitida de acordo com o padrão nacional GOST R 52290-2004. “Ao mesmo tempo, desde que a segurança no trânsito seja garantida, consideramos aceitável a redução dos tamanhos padrão dos sinais, se isso não contradizer a norma interestadual GOST 32945-2014”, observou o Centro de Pesquisa Científica “Ele estabelece a escolha dos tamanhos padrão. de sinais dependendo da velocidade do movimento e do tipo de superfície da estrada.” Assim, como explicou o centro ao Kommersant, sinais do menor tamanho padrão podem ser instalados em estradas com velocidade permitida de até 60 km/h inclusive. Ao mesmo tempo, observa o Centro de Investigação Científica, o Código de Ofensas Administrativas da Federação Russa não inclui punições por excesso de velocidade de 20 km/h ou menos: assim, com um limite de velocidade real de 50-60 km/h, o motorista dirige 70-80 km/h impunemente. “Tendo em conta esta circunstância, a sinalização de tamanho padrão reduzido, em nossa opinião, pode ser instalada em áreas com velocidade máxima permitida de até 40 km/h”, afirma o Centro de Pesquisa em Segurança no Trânsito.
O Centro de Gerenciamento de Tráfego da capital disse ao Kommersant: na Rússia, o uso de sinalização fora do padrão é permitido de acordo com a polícia de trânsito. “Este projeto é um projeto piloto e ainda é cedo para falar sobre seu uso generalizado. Para uma análise completa e de alta qualidade do experimento, o Centro está trabalhando em conjunto com cientistas e especialistas”, afirmou a organização. “O experimento terá duração aproximada de seis meses, após os quais será tomada uma decisão sobre a utilização de novos sinais. ”
A questão premente é: qual metodologia é usada para conduzir o experimento? Por quais critérios o resultado do experimento será avaliado? Concluirão mais uma vez que em locais sem acidentes não haverá novos acidentes associados à redução da sinalização rodoviária? Já passamos por isso com.
E gostaria de saber os nomes dos cientistas e especialistas.
Não há necessidade de limitar artificialmente a velocidade de movimento na zona experimental, diz Alexander Shumsky, chefe do centro de especialistas Probok.net. “Essas ruas já possuem faixas estreitas, ilhas de trânsito e muitas travessias de pedestres. Como resultado, os condutores abrandam por si próprios e conduzem a velocidades inferiores a 60 km/h”, diz ele. “Ao mesmo tempo, os próprios sinais tornaram-se muito mais distinguíveis e já não se fundem entre si”.
Você precisa proteger seu projeto. Contudo, deve ser entendido que os limites de velocidade são necessários para o fluxo do tráfego e, como resultado, para reduzir o risco de acidentes. Se um piloto não tem onde acelerar e vai dirigir a uma velocidade de 40 km/h, então este é o lugar perfeito para um “corredor de rua” mostrar seu “profissionalismo”.
Antes mesmo do início do experimento, o Centro de Pesquisa e Desenvolvimento encomendou pesquisas sobre o tema no Instituto de Automóveis e Estradas de Moscou (MADI). “Dissemos que a redução no tamanho dos sinais deveria ocorrer em proporção à redução na velocidade”, explicou o vice-reitor do MADI, Sultan Zhankaziev, ao Kommersant. “Realizamos testes: alguns sinais são claramente legíveis em velocidades não superiores a 50-. 60km/h. No entanto, a velocidade real, tendo em conta a “diferença de penalidade”, é de 70-80 km/h.” Por outro lado, diz o Sr. Zhankaziev, se hoje você colocar sinais limitando a velocidade em 30-40 km/h (para atingir a velocidade real de 50-60 km/h), então “então eles terão que ser reorganizados , isso criará caos e confusão.” Isto se deve ao fato de que “num futuro próximo a lacuna será anulada ou reduzida”, tem certeza o Sultão Zhankaziev.
Este estudo não está disponível online. Seria interessante ler...
Em Moscou, a experiência de instalação de sinais de trânsito menores foi ampliada. Até o final de setembro, 2,3 mil placas desse tipo aparecerão em 27 ruas da região central da cidade. Todas estas áreas foram ajardinadas no âmbito do programa “Minha Rua” e agora a sinalização rodoviária nelas será substituída por outras mais estéticas.
“As placas atualizadas terão tamanho 1,5 vezes menor que as anteriores. A versão menor tem melhor aparência, não bloqueia a visão da arquitetura das ruas e é claramente visível para os motoristas. Novas sinalizações irão melhorar a aparência estética da cidade”, disse o Primeiro Vice-Chefe do Centro de Gestão de Tráfego, Alexander Khodakov.
Não serão utilizadas placas informativas nas ruas onde o experimento está sendo realizado - aparecerão placas de trânsito combinadas. Por exemplo, num campo estarão as placas “Estacionamento” e “Desativado”, bem como “Estacionamento” e “Serviços pagos”.
Muito em breve, novos sinais poderão ser vistos nas ruas Myasnitskaya, Malaya Yakimanka, Bolshaya Bronnaya e Kuznetsky Most, bem como nas ruas Nikitsky, Voznesensky e Kalashny.
A maioria deles será instalada nas ruas Neglinnaya (297) e Myasnitskaya (262). Na Voznesensky Lane, alguns dos sinais serão substituídos na área de Bolshaya Nikitskaya a Eliseevsky Lane. Mais de 120 deles aparecerão lá. Além disso, mais de quatrocentas placas menores serão colocadas em Bolshaya Bronnaya, Bolshaya Molchanovka, Rozhdestvenka e Rakhmanovsky Lane.
Os grandes sinais desmontados estão planejados para serem instalados quando os padrões de tráfego em ruas largas e rodovias principais mudarem.
Pela primeira vez, sinais de trânsito menores apareceram no centro de Moscou como parte de um experimento - nas ruas Bolshaya Nikitskaya e Malaya Nikitskaya, nas ruas Bryusov, Granatny e Skaryatinsky. O número de suportes para colocação de sinalização foi reduzido em uma vez e meia (de 832 para 593 peças).
Depois, o uso de sinais de trânsito menores se expandiu. Em 25 ruas do distrito de Khamovniki, estão em andamento trabalhos para instalação experimental de sinalização rodoviária. A utilização conjunta de marcações rodoviárias horizontais coloridas (azuis) para indicar vagas de estacionamento exclusivas .
Ruas onde aparecerão placas menores até o final de setembro:
— Rua Arbatsky;
— Pista Borisoglebsky;
— Rua Bolshaya Bronnaya;
— Pista Voznesensky;
— Rua do Jornal;
— 1ª pista Dobryninsky;
— 2ª pista Dobryninsky;
— 3ª pista Dobryninsky;
— 4ª pista Dobryninsky;
— Rua Kalashny;
— Pista Bolshoi Kislovsky;
— Pista Krestovozdvizhensky;
— Rua Kuznetsky Most;
— 1ª pista Lyusinovsky;
— 3ª pista Lyusinovsky;
— Rua Bolshaya Molchanovka;
— Rua Myasnitskaya;
— Rua Neglinnaya;
— Rua Nikitsky;
— Rua Petrovsky Linii;
— Rua Pushechnaya;
— Pista Rakhmanovsky;
— Pista Bolshoi Rzhevsky;
— Rua Rozhdestvenka;
— Rua Romanov;
— Pista Starovagankovsky;
— Rua Malaya Yakimanka.
Sinais de trânsito menores apareceram em várias cidades no final de agosto de 2017, como parte de uma experiência. Ao mesmo tempo, existe um documento denominado “GOST R 52289-2004” sobre meios técnicos de regulação, que estabelece os tamanhos permitidos de sinalização. Se é possível não cumprir os requisitos da sinalização rodoviária se a sua dimensão for reduzida e a que se referir, discutiremos no artigo.
Assim, a título experimental, no final de agosto de 2017, foram instaladas placas de tamanho reduzido em alguns trechos das estradas. A experiência não afetou toda a Rússia, é claro. Moscou e São Petersburgo foram escolhidas como cidades piloto. Mas mesmo neles essas placas não apareceram em todos os lugares, embora os moradores locais já tenham “balançado” a Internet e o serviço de recebimento de solicitações de cidadãos da polícia de trânsito com dúvidas sobre o que são essas placas menores e como entendê-las.
Sabemos que, de acordo com o GOST, todos os sinais na estrada devem ter um determinado tamanho. Esses tamanhos diferem tanto dependendo da finalidade de tais sinais, quanto dos locais onde são instalados (geralmente na velocidade permitida em um trecho da estrada), bem como se são permanentes ou temporários. Em média, seus tamanhos variam de 500 a 1300 milímetros. Mas pode ser mais dependendo da finalidade.
Os novos sinais reduzidos têm tamanho máximo de 500×500 mm, que já é menor que a maioria das condições prescritas pelo GOST. Os serviços rodoviários realmente se permitiram violar o GOST e, assim, criar precedentes para que motoristas legalmente experientes ignorassem tais sinais e os casos que ganharam se tentassem atrair estes últimos?!
Não tão simples. O mesmo GOST R 52289-2004 estipula que, para fins de experimentos, é permitido alterar o tamanho dos sinais de trânsito em qualquer direção - tanto decrescentes quanto crescentes. Em particular, o parágrafo 4.6 nos diz o seguinte:
4.6 Permitido em acordo com o órgão de governo federal da Inspetoria Estadual de Trânsito para fins experimentais usar meios técnicos de organização do tráfego, não previsto pelas normas atuais. Se necessário, os utentes da estrada são informados sobre a finalidade de tal dispositivo técnico e são instalados banners para explicar o significado e a importância da experiência que está a ser realizada.
Como podemos ver, o GOST neste caso não é violado de forma alguma, e os sinais de trânsito de tamanho reduzido devem ser observados - mais precisamente, suas instruções, proibições, avisos e assim por diante devem ser observadas, dependendo de sua finalidade.
É verdade que você não encontrará informações com banners de que a sinalização foi reduzida em estradas com trechos experimentais. Aparentemente, as autoridades não consideraram necessário informar os utentes da estrada sobre esta experiência.
Mas há lógica aqui. Os GOSTs regulam não apenas as dimensões das estruturas técnicas na estrada, mas também suas formas e imagens. Agora, se as imagens mudassem, seria possível apresentar o que significa esse sinal. Foi o que aconteceu, por exemplo, quando as pessoas foram autorizadas a virar à direita num semáforo vermelho, como experiência; e também quando foram introduzidos novos semáforos com bordas luminosas, indicando a presença de um troço adicional que de outra forma não seria visível à noite.
No caso de sinalização rodoviária mais pequena, tal informação não é particularmente necessária, porque as imagens da sinalização permanecem as mesmas, apenas o seu tamanho muda.
Multas por violações de regulamentos, proibições, etc. os sinais são completamente diferentes - de um mínimo de 500 rublos a impressionantes 5.000 rublos e, em certos casos, até à privação de direitos.
Em geral, todas as multas reguladas pelo código administrativo muitas vezes se sobrepõem, e o Código de Contra-ordenações estabelece nesses casos que o utente da estrada só pode ser punido ao abrigo de um artigo - um mais específico. Por exemplo, se você dirigiu sob um “tijolo” em uma estrada de mão única e está se movendo contra o fluxo do tráfego, então, por isso, você pode ser privado de sua licença apenas por dirigir na direção do fluxo em uma estrada de mão única, e não por dirigir embaixo de “tijolo”, já que há uma infração que resultou em duas penalidades. E o Código de Contra-ordenações, nesses casos, exige a acção penal ao abrigo de apenas um artigo, mas um mais rigoroso (Parte 2
Está prevista a instalação de sinais rodoviários reduzidos e combinados em todo o país após uma experiência bem-sucedida em cinco regiões.
A polícia de trânsito apoiou as propostas iniciadas há vários anos pelo governo de Moscou, disse o departamento ao Izvestia. Agora, o tamanho mínimo aceitável dos sinais foi reduzido para 40x40 cm e, em alguns casos, para 35x35, quase metade do tamanho do padrão anterior. A experiência com placas menores está em andamento desde 2017, foi concebida no interesse dos pedestres e não gerou protestos em massa dos motoristas.
O Centro de Organização de Tráfego de Moscou (TsODD) afirma que a substituição dos sinais de trânsito por outros menores ou duplos é feita principalmente para melhorar a aparência das ruas. Nos centros das cidades, já é habitual colocar os interesses dos peões acima dos interesses de quem conduz.
Novos tipos de sinalização estão incluídos na edição preliminar dos GOSTs nacionais e interestaduais, disse o serviço de imprensa da polícia de trânsito ao Izvestia. Existem mais variações no GOST interestadual. Por exemplo, para sinais quadrados (incluindo “Estacionamento”) pode aparecer um novo formato - 35x35 cm, enquanto agora o mínimo é 60x60. Para os redondos (por exemplo, “É proibido parar”), é fornecido um diâmetro de 50 cm.
A alteração das dimensões dos sinais de trânsito tem sido discutida há vários anos. Em 2014-2015, o Centro de Tráfego Rodoviário e Transporte, juntamente com o Instituto Rodoviário de Moscou (MADI), realizou um estudo sobre a visibilidade de sinais reduzidos e chegou a conclusões positivas. O resultado foi uma proposta oficial para atualizar os GOSTs. E no final de 2016, Igor Shuvalov, que então ocupava o cargo de Primeiro Vice-Primeiro Ministro, em reunião da comissão governamental de segurança rodoviária, mandou estudar a possibilidade de aplicação da inovação em todo o país.
Os iniciadores explicaram que tais sinais se adaptam melhor ao ambiente e não bloqueiam a visão dos pedestres. Há também considerações de conveniência: pequenas placas podem até ser penduradas nas casas se não houver espaço suficiente na estrada. Por fim, são mais baratos que os atuais.
Em primeiro lugar, o experimento começou a ser implementado em 2017 em Moscou. Hoje, em muitos locais da cidade, o tamanho da sinalização é 50x50, e em algumas ruas do centro, onde o limite de velocidade é de até 60 km/h, até 40x40, disse ao Izvestia o data center. Nos dois anos desde o início da experiência, foram instaladas sinalizações em mais de 140 ruas e, em 2019, aparecerão em pelo menos mais 37, observou o centro de dados. Os motoristas de Moscou não reclamam particularmente, muitos nem perceberam as mudanças;
Depois da capital, a experiência se espalhou por São Petersburgo, Saratov, Vladimir e Kaliningrado. E em novembro de 2017, um padrão nacional preliminar (PNST) foi aprovado, permitindo dois tamanhos padrão reduzidos separados (prevendo uma largura de sinal de 40 e 50 cm, respectivamente). É válido até novembro de 2020.
A versão discutida das alterações do GOST também contém a possibilidade de utilização de uma placa de “Estacionamento” medindo 35x35 cm, disse ao Izvestia a assessoria de imprensa do Ministério da Administração Interna. Isso é quase metade do tamanho padrão atual 60x60. A sinalização 35x35 pode ser utilizada em ruas com baixo tráfego, por exemplo, dentro de edifícios históricos.
Os sinais combinados também aparecerão pela primeira vez na edição revisada. Por exemplo, “Estacionamento” será combinado com os sinais “Serviços pagos” e “Pessoas com deficiência”. A polícia de trânsito propôs permitir a combinação da sinalização de estacionamento com a designação de vagas para veículos elétricos e veículos do corpo diplomático. O governo de Moscou propôs indicar no “Estacionamento” o tempo de sua validade, mas por algum motivo a polícia de trânsito não apoiou essa ideia, decorre das respostas dos departamentos.
Co-desenvolvedor do PNST, chefe do projeto Probok.net Alexander Shumsky acredita que em ruas pequenas as pequenas placas serão visíveis ainda melhor do que as grandes.
Quanto mais placas de grande porte estiverem localizadas em ruas pequenas, menos perceptível será cada uma delas, observou ele. - A prática tem demonstrado que sinais de 40 ou 50 cm de largura podem ser utilizados sem quaisquer consequências negativas. O tamanho de 35 cm também não é crítico: quando o motorista procura estacionamento, ele diminui a velocidade.
Além disso, as placas menores custam à cidade 40% menos que as anteriores, sua operação custa menos e os custos de instalação são reduzidos, acrescentou Alexander Shumsky.
O coordenador do movimento Blue Bucket Society, Petr Shkumatov, acredita que a percepção dos sinais pelos motoristas depende da velocidade da estrada. Quanto menor for o sinal, maior será o risco de um motorista a uma determinada velocidade não o ver ou não ter tempo de reagir, disse ele ao Izvestia.
No entanto, uma experiência em Moscovo, disse ele, mostrou que a instalação de sinais mais pequenos em ruas com trânsito calmo não afetou significativamente a percentagem de erros de condução.
A decisão sobre o tamanho a instalar, em cada caso, de acordo com as regras, será do proprietário da estrada.
