Hoje, as capacidades da tecnologia automotiva estão em constante crescimento. Os componentes existentes são atualizados regularmente e as tecnologias existentes são melhoradas. A suspensão a ar é um atributo essencial do ajuste de alta qualidade.
Além das capacidades tecnológicas, permite alterar o design da carroceria de modelos familiares. Após o advento da suspensão pneumática, ela se difundiu entre as empresas francesas. Os inovadores apreciaram as suas capacidades.
Entre os mais significativos estão os seguintes:
No vídeo - suspensão pneumática para qualquer carro:
A suspensão pneumática consiste nos seguintes elementos:
A instalação de uma suspensão pneumática envolve a substituição de molas convencionais por molas pneumáticas. Estes últimos são recipientes feitos de plástico rígido. Sua inflação permite ajustar a altura do carro, que imita molas.
Os sistemas modernos possuem componentes eletrônicos e sensores que são uma vantagem significativa. As suspensões totalmente metálicas não são capazes de se ajustar e se adaptar instantaneamente às irregularidades da estrada.
A principal tarefa da pneumática é regular rapidamente a distância entre a parte inferior da máquina e a superfície da estrada. Ganhou a maior popularidade entre os proprietários de carros nacionais. Mas você pode ler sobre como isso acontece no artigo do link.
O vídeo mostra como funciona a suspensão a ar:
A pneumática instalada com as próprias mãos ou na fábrica é, sem dúvida, superior às molas metálicas.
A instalação independente da suspensão pneumática exigirá uma consideração cuidadosa de cada elemento. A etapa mais difícil é instalar as almofadas de plástico e remover os amortecedores.
O processo de instalação é o seguinte:
O vídeo mostra o processo de instalação DIY:
Existem várias opções de suspensão a ar:
Existem variedades de suspensões projetadas para modelos específicos. A pneumática de circuito duplo é instalada na maioria dos carros e é considerada a combinação ideal de custos financeiros e qualidade.
Antes de adquirir uma suspensão, é recomendável determinar a finalidade funcional do carro. O dono de uma gazela precisará aumentar a capacidade de carga sem sacrificar o controle na estrada, o motorista de um carro de corrida precisa de mais desempenho.
Para instalação em um carro VAZ, um sistema de circuito duplo é mais adequado.
Uma suspensão pneumática de quatro circuitos é adequada para o sedã.
A altura das almofadas deve ser inferior a 250 milímetros e a capacidade do receptor deve ser de 8 litros.
Esta gama de suspensões pneumáticas inclui muitos modelos diferentes:
A empresa se diferencia pela alta qualidade e preços acessíveis. O produto cumpre todas as tarefas atribuídas e tem uma longa vida útil. A produção própria permite-nos eliminar os custos dos intermediários, reduzindo assim o custo de retalho.
Para instalar a suspensão pneumática em um carro com as próprias mãos, você precisa conhecer as instruções e usar as ferramentas necessárias. Como fazer isso corretamente em uma garagem e o que você precisa para fazer isso no material de hoje.
Ajustar todos os carros, incluindo VAZs domésticos, geralmente envolve mudar o exterior ou atualizar a carroceria, mas alguns proprietários de carros vão além e instalam uma suspensão pneumática moderna com suas próprias mãos.
A criação de suspensão a ar em um carro de passageiros não é a modificação mais comum do VAZ. Isto se deve em parte a um equívoco sobre a complexidade do trabalho e não à mais alta confiabilidade do projeto. Ao mesmo tempo, a prática mostra que pensar e instalar você mesmo a suspensão pneumática não causa problemas específicos.
Inicialmente, a montadora francesa Citroen começou a usar ativamente esse tipo de suspensão automotiva. Os franceses apreciaram as vantagens das estruturas, que incluem o seguinte:
Existem outras vantagens adicionais das suspensões pneumáticas, mas cada proprietário de carro as determina por si mesmo.
Assim, para instalar uma suspensão pneumática em um carro, em particular um VAZ, você precisará de um kit com os elementos principais, a saber:
Você pode comprar tudo isso por cerca de 30 a 40 mil rublos, dependendo do equipamento utilizado.
Ao criar uma suspensão a ar para um carro de passageiros VAZ, o processo mais difícil é instalar airbags em vez de amortecedores. A melhor opção é usar a caixa do rack original.
Primeiro, a suspensão dianteira é desmontada. Para instalar o cilindro de ar, pode ser necessário furar o corpo ou ajustar as almofadas ao diâmetro do vidro usando o mesmo giro. Existe a opção de criar um adaptador, onde uma parte se encaixará perfeitamente no corpo no lugar do amortecedor, e a outra servirá de base para a mola pneumática. Determine todas essas operações localmente, levando em consideração o modelo específico do carro e o tipo de cilindro utilizado.
A conexão de alimentação de ar deve ser devidamente protegida quando instalada na máquina junto com os cilindros traseiros. Na próxima etapa, os tubos são colocados e conectados ao receptor e aos cilindros pneumáticos. No porta-malas instalamos o próprio receptor com manômetros na cabine. Levando em consideração a alta carga no eixo dianteiro do carro na frente, a pressão deve ser ajustada em 8 atmosferas, e na parte traseira geralmente é suficiente para atingir 6 atmosferas.
Fixe bem o compressor e disponha a fiação elétrica, instale interruptores, interruptores de unidade e fusíveis. Coloque todos os elementos listados onde for conveniente para você. O principal é que você tenha a oportunidade de monitorar constantemente a pressão no sistema. Se você planeja alterar frequentemente os modos de suspensão a ar, considere a possibilidade de controlar o compressor a partir de um controle remoto.
Após a instalação da suspensão pneumática e durante o seu funcionamento posterior, preste especial atenção ao estado técnico da estrutura. Para isso, é necessário monitorar a presença de vazamentos de ar nos pontos de conexão (adaptadores, válvulas e conexões). Se o vazamento for grave, você ouvirá ou poderá usar uma solução comum de sabão. Monitore os manômetros e monitore a taxa de queda de pressão nas almofadas. Verifique periodicamente o funcionamento do compressor.
Antes de operar um veículo com molas pneumáticas recém-instaladas, certifique-se de que não haja vibrações, fricção ou ruídos estranhos. Principalmente os problemas ocorrem com as rodas direcionais. De vez em quando, verifique se há atrito nas mangueiras que fornecem ar aos cilindros. Verifique também a condição dos tubos de ar embaixo.
A vontade de mudar o seu automóvel, adaptá-lo às diferentes condições de funcionamento, dar-lhe um espírito desportivo ou transformá-lo num veículo todo-o-terreno obriga os entusiastas do automóvel a realizar uma experiência inédita - instalá-lo com as próprias mãos.
Mas quão viável é a ideia? É possível fazer isso com materiais de sucata e na sua garagem? Vamos discutir esses pontos com mais detalhes.
Vamos descobrir o que é suspensão a ar e se vale a pena gastar dinheiro com isso.
A suspensão pneumática é um sistema de absorção de choque que permite alterar automaticamente a distância ao solo do veículo sem o uso de força física.
Esse tipo de suspensão é considerada uma opção universal, o que permite sua montagem tanto em automóveis quanto em caminhões.
A instalação da suspensão pneumática garante uma série de vantagens:
Antes de decidir instalar tal suspensão, vale a pena considerar algumas de suas desvantagens:
O diagrama principal da suspensão a ar é assim.
Outro esquema.
As estatísticas mostram que os entusiastas de automóveis estão mais insatisfeitos com o produto da indústria automobilística nacional. É por isso que o número de “nove”, “dezenas” e outros modelos AvtoVAZ sintonizados está crescendo nas estradas.
O princípio de seleção de componentes e instalação de suspensão pneumática para diferentes modelos VAZ é quase idêntico.
Por exemplo, vamos pegar o modelo 2110.
Portanto, para instalar você mesmo a suspensão a ar, você precisará do seguinte material:
1. Prateleiras.
Aqui é permitido usar amortecedores SAAZ cheios de óleo de fábrica. Custos de compra - 8 mil rublos.
2. Almofadas de suspensão a ar.
Como opção, utilize almofadas da quarta geração da Scania, montadas sob a cabine de um caminhão. O preço de emissão é de 3 mil rublos por peça. Por exemplo, estes.
3. Receptor para suspensão a ar.
Um cilindro de gás dos “nove” é adequado como receptor. Possui várias vantagens - presença de válvula de retenção, resistência a pressões de até 22 atmosferas, capacidade de até 45 litros.
Todas essas vantagens indicam que o carro subirá mais rápido. A principal desvantagem é a grande massa.
Como alternativa, é possível usar um cilindro de 25 litros da KamAZ. O custo de aquisição de um cilindro é de 2,5 mil rublos.
Para operar, você precisará de dois pares de válvulas solenóides. Preste atenção à qualidade. Os dispositivos devem suportar até 25 atmosferas. Preço - 350 rublos por peça.
5. Conexões e tubos.
A melhor opção é a utilização de tubos pneumáticos de PVC utilizados nos sistemas de freios dos caminhões. Os tubos são selecionados com diâmetros de 6 e 8 mm. Os primeiros (6 mm) são montados das válvulas de admissão ao receptor, e os segundos (8 mm) - do compressor ao receptor. O preço pedido é de 35 rublos por metro.
6. Compressor.
Uma excelente opção é instalar um compressor da série Berkut P 20 que custa 4.950 rublos. Vantagens: alta velocidade de bombeamento, confiabilidade.
7. Gestão.
Para controlar as válvulas, foi utilizado um sistema especial, controlado por três interruptores. O primeiro inicia e para o circuito traseiro, o segundo o circuito frontal e o terceiro controla o compressor.
8. Manômetro.
Um manômetro, bem como um separador de umidade e óleo, são instalados entre o receptor e o compressor. O local de instalação na cabine é determinado de forma independente. O preço de emissão é de 80 rublos por peça.
Antes de iniciar o trabalho, vale considerar os seguintes pontos:
O algoritmo de instalação da suspensão a ar é o seguinte:
Por fim, vale ressaltar os seguintes pontos:
Deveria ser assim.
Há muita especulação na Internet de que a instalação de suspensão a ar em um Mitsubishi Eclipse geralmente leva a uma série de problemas. Mas isso não é verdade.
Se você organizar o processo corretamente e seguir à risca a tecnologia, o resultado agradará até os motoristas mais exigentes.
Outra opção é instalar equipamentos prontos da K-Sport ou de outras marcas.
Mas esta abordagem não é racional pelas seguintes razões:
Assim, a automontagem dos materiais componentes é preferível. Além disso, o mercado está saturado de tudo o que é necessário para o trabalho.
Portanto, para instalar a suspensão pneumática serão necessários cinco amortecedores de alta qualidade.
Para evitar problemas e custos adicionais no futuro, deve-se dar preferência às peças de reposição originais para suspensão pneumática da Audi, Volkswagen, Mercedes e outros.
Aqui é melhor consultar um especialista.
Você também precisará de um compressor do tipo Berkut (é acessível e tem vida útil máxima).
O trabalho começa com a instalação dos suportes traseiros e a perfuração de vários furos na carroceria para o estepe.
Novos furos são necessários para instalar acessórios adaptadores para linhas de ar.
Qual é a aparência do bloco de válvulas?
Resta verificar se há vazamentos no sistema. Se houver “picos” evidentes, vale a pena verificar as juntas e a qualidade do aperto das ferragens.
A última etapa é retirar os macacos e testar o carro.
Se o trabalho for feito corretamente, a máquina amolece e os problemas de superação de obstáculos altos são eliminados.
Ao cair em um buraco, a suspensão pneumática se comporta com dignidade e resiste ao teste.
Um problema provável é a proximidade do pneu. Nessa situação, será necessário instalar um espaçador.
Um ponto separado são os sensores de nível corporal. Devem ser completados separadamente e ainda possuem suportes especiais soldados para posterior instalação.
Os sensores da Land Rover são excelentes.
O alinhamento das rodas na posição intermediária da suspensão não fará mal, após o que o balanço vai embora, as lombadas passam com mais suavidade, pequenos buracos são “engolidos” e são quase inaudíveis na cabine.
Para instalar a suspensão pneumática em um Gazelle, você precisará do seguinte material:
A maior dificuldade durante o processo de instalação é a fixação das molas pneumáticas. É neste momento que vamos prestar atenção.
O algoritmo é o seguinte:
Veja a foto para mais detalhes.
O resultado do trabalho é uma suspensão dianteira rígida. Para dar maciez, vale colocar os receptores por meio de tubos grossos paralelos aos travesseiros.
Você quer que seu Volkswagen tenha uma aparência mais bacana, mas ao mesmo tempo permaneça prático? A única solução para este problema é instalar uma suspensão pneumática. Antigamente, baixar o seu VW em 3-5, no máximo 10 centímetros, exigia um fabuloso investimento de dinheiro. Na última década, a distância ao solo atingiu níveis sem precedentes devido ao uso de vigas modificadas, eixos rebaixados, etc.
Infelizmente, a falta de conhecimento ao realizar tais manipulações com a suspensão pode levar a consequências negativas - uma notável deterioração do conforto e contato constante do corpo com lombadas, ouriços atravessando a estrada e até marcações reflexivas na estrada.
Se esta perspectiva não lhe agradar, pode equipar o veículo com suspensão pneumática ajustável, que permite reduzir a distância ao solo em estrada plana para melhor aspecto e aumentá-la para ultrapassar obstáculos da estrada.
A ideia de substituir uma suspensão VW de fábrica comprovada por uma suspensão a ar pode parecer assustadora no início, mas o processo de substituição é na verdade bastante simples. Para mais detalhes, conversamos com Sam Jeffery da VWorks, que instalou o kit Dub on Air analisado neste artigo.
Vejamos os principais componentes incluídos no kit de suspensão Dub on Air.
Eles são os principais componentes necessários para implementar um sistema de suspensão a ar. Em teoria, você poderia simplesmente aparafusar um par de amortecedores pneumáticos, adicionar bicos (semelhantes aos bicos nas rodas de um carro) e encher a suspensão usando um compressor portátil ou até mesmo uma bomba de pé, mas na prática isso é muito raro .
A maioria das implementações de suspensão dianteira são realizadas usando cilindros pneumáticos combinados com amortecedor embutido. Esta unidade combinada consiste em um amortecedor de óleo convencional rodeado por um cilindro pneumático com pressão de ar ajustável.
Um cilindro pneumático substitui uma mola convencional ou, como no caso do Fusca, uma suspensão com mola com barra de torção. Via de regra, as molas e molas são completamente desmontadas e, em seu lugar, são instalados cilindros pneumáticos. O coeficiente de rigidez muda dependendo da pressão dentro do cilindro - quanto maior a pressão, maior a rigidez e vice-versa.
Pequenas mudanças na pressão podem alterar a rigidez do veículo, e bombear pressão suficiente para superar o peso da carroceria do carro permite aumentar a distância ao solo. Da mesma forma, reduzir a pressão no cilindro pneumático permite reduzir a distância ao solo. É por isso que a suspensão pneumática é a solução ideal para quem quer rebaixar o carro sem perder a capacidade de cross-country.
A capacidade de ajustar dinamicamente a suspensão é uma vantagem óbvia do sistema pneumático. Para implementar o mecanismo de ajuste, é necessária uma fonte de pressão de ar, ou seja, um recipiente para armazenamento de ar comprimido. Um receptor é usado para esta tarefa. O compressor enche o receptor com ar comprimido.
Se o compressor estivesse ausente, o esvaziamento do reservatório levaria à inoperabilidade da suspensão. O número de subidas/descidas da suspensão entre as partidas do compressor depende do volume do reservatório, e a potência do compressor afeta diretamente a velocidade de enchimento do reservatório.
O controle dos fluxos de ar de entrada e saída dos cilindros pneumáticos permite ajustar com precisão a altura da carroceria em relação à superfície da estrada. O fluxo de ar é regulado por válvulas instaladas entre o receptor e os cilindros.
O número de válvulas afeta diretamente a precisão do controle do sistema. Por exemplo, usar uma válvula para o sistema de ar no eixo dianteiro permite elevar ou abaixar apenas o eixo inteiro, enquanto a instalação de válvulas para cada um dos tanques permite ajustar cada uma das rodas do eixo separadamente.
O mecanismo para ligar e desligar as válvulas é implementado de duas maneiras. O primeiro utiliza uma chave eletrônica e uma válvula solenóide que é aberta e fechada eletronicamente. A segunda opção é mais barata - um interruptor analógico convencional é usado para controlar as válvulas.
Tal sistema é uma chave seletora que controla as tubulações de saída e entrada entre o receptor e os cilindros pneumáticos. O sistema de controle principal incluído no kit Dub on Air inclui um interruptor montado no painel e um indicador de pressão do cilindro.
Na última etapa, todos esses componentes são conectados em um único sistema. O kit apresentado é tão fácil de instalar que quase qualquer pessoa consegue manuseá-lo. Linhas pneumáticas plásticas com diâmetro de 6 mm são esticadas entre os elementos do sistema e conectadas a eles por meio de conectores com travas.
É muito simples. Todos os elementos do sistema mencionados neste artigo estão incluídos no kit Dub on Air, que permite ajustar a suspensão em uma faixa de 15 centímetros. Como a instalação da suspensão pneumática no eixo traseiro é uma operação mais complexa devido à necessidade de soldagem, abordaremos esse assunto em outro artigo.
A instalação deste kit no eixo dianteiro é muito simples e não requer a desmontagem da viga dianteira. Porém, é necessário retirar as molas e substituí-las por cilindros de ar. Os braços traseiros da suspensão oscilam livremente para cima e para baixo e os cilindros pneumáticos atuam como amortecedores e molas. De passagem, notamos que o processo de instalação é aproximadamente o mesmo para carros com diferentes tipos de barras de direção.
O primeiro passo é preparar as longarinas para a montagem dos cilindros pneumáticos.
Primeiro você precisa remover o braço traseiro. Para fazer isso, desconecte a alavanca de direção e afrouxe os dois pinos hexagonais que prendem as molas. Como resultado, você pode remover facilmente os braços, o eixo e tudo mais.
Após remover os braços e os pinos centrais, remova a mola. Geralmente é fortemente revestido com lubrificante, por isso recomendamos usar luvas e manusear as placas com um alicate de fixação.
Após a desmontagem das placas, remova os braços de arrasto da longarina removendo as tampas que cobrem a ligação entre as placas e os braços. As tampas se perdem com o tempo e podem não estar lá, mas se estiverem, bata-as com um martelo e um furador.
Monte uma extremidade da alavanca fornecida. O kit inclui bucha, contraporca, junta, anel de encosto e anel de retenção. Cubra as peças com uma camada de lubrificante suficiente para uma operação longa e segura do mecanismo.
Em seguida, passe a alavanca pela longarina até sair do outro lado.
A outra extremidade do braço deve ser montada no lugar. Para este trabalho, é racional contar com a ajuda de alguém para evitar que a alavanca escorregue da longarina.
Depois de instalar a bucha e a contraporca no lugar, você precisa inserir o braço traseiro na bucha e avaliar o quanto as roscas se projetam. Ajuste a alavanca até que as roscas fiquem salientes uniformemente em ambos os lados da alavanca. Isso manterá a alavanca centralizada.
Quando a alavanca estiver na posição correta, aperte as contraporcas até que a alavanca esteja firmemente presa à longarina. É necessário apertá-lo de forma que não haja folga na alavanca, mas para que não fique bloqueado. Depois de apertado, coloque o anel de retenção na vedação de borracha e encaixe-o no lugar.
A instalação dos cilindros pneumáticos é tão simples quanto remover os elementos de suspensão de fábrica, e os mesmos fixadores são usados. A única coisa com que você precisa se preocupar é certificar-se de que a conexão de ar esteja voltada para fora. Para determinados anos de modelo, pode ser necessário lixar levemente a superfície interna do braço traseiro para evitar que ele fique preso no amortecedor. Isso pode ser feito com uma esmerilhadeira ou rebolo.
A próxima tarefa é reduzir o ângulo de rotação das rodas para evitar atrito na distância mínima ao solo. Em carros com volante esférico, isso é feito ajustando o limitador na longarina. Carros com juntas de direção não possuem esse limitador, portanto, o movimento do mecanismo de direção é bloqueado quando o eixo encosta na carroceria.
Este sistema não possui ajustes, mas o kit de suspensão pneumática Dub on Air vem com uma solução original - vem com um parafuso mais longo que vem em alguns milímetros e limita o ângulo de rotação da roda. Para instalar o parafuso, você deve remover o tambor do freio.
Nesta foto você pode ver a diferença de comprimento entre o parafuso de fábrica (esquerda) e o parafuso do kit (direita).
Coloque a arruela do parafuso de fábrica no parafuso, cubra-a com trava-rosca e parafuse-a no lugar. Observe como o novo parafuso se projeta ligeiramente na parte traseira. Depois disso, coloque o tambor novamente e verifique se está tudo bem apertado, mas não coloque a roda ainda.
O receptor é fornecido com acessórios, mas a localização exata de cada elemento é determinada individualmente e depende da localização das linhas pneumáticas. A conexão mostrada é usada para fornecer ar do compressor. A conexão vem com selante de rosca para garantir uma vedação hermética, portanto não há necessidade de usar materiais adicionais, como fita FUM.
O encaixe azul é utilizado para a linha que vai até as molas pneumáticas, e o sensor elétrico é um sensor de pressão que desliga o compressor quando uma determinada pressão é atingida e liga-o se a pressão cair. Segundo informações da etiqueta, o compressor desliga na pressão de 8,2 atm (120psi) e volta a ligar quando atinge 6,1 atm (90psi).
O receptor pode ser colocado em qualquer lugar, mas na maioria das vezes é montado atrás do banco traseiro. No entanto, alguns preferem montar o receptor sob o capô.
Ele é mantido no lugar com fixadores roscados especiais chamados porcas de rebite, mas você pode simplesmente parafusá-lo no chão com parafusos e arruelas grandes.
A bomba de ar ou compressor também é fixada em local específico. Ele vem com suportes de borracha para reduzir vibrações e ruídos, mas observe que ainda é muito barulhento e pode ser irritante se instalado em uma cabine.
Conectar o compressor ao receptor é muito simples, mas você deve ler atentamente as etiquetas. No nosso caso, a conexão possui rosca cônica de ¼ de polegada, o que garante estanqueidade devido a um ajuste interferente. Muitas vezes, as voltas da rosca permanecem visíveis quando a conexão é apertada - isso é normal.
Após a instalação dos componentes principais, pode-se proceder à instalação das linhas pneumáticas. O ar nos cilindros dianteiros é bombeado através de uma linha de ar de 6 mm que vai do porta-malas ao capô, onde se ramifica por meio de um tee. Após traçar as linhas pneumáticas, elas devem ser cortadas no comprimento necessário e, em seguida, conectadas aos cilindros por meio de conectores com encaixes fornecidos no kit.
Para evitar fazer furos adicionais na carroceria, você pode passar uma linha de ar através do canal de fiação existente na caixa do lado do passageiro. Na parte frontal do corpo, a linha pneumática segue para a parte traseira do grupo de instrumentos no porta-luvas, após o que desce para os cilindros dianteiros.
Resta apenas conectar a fiação. O kit inclui um relé que garante o funcionamento do sensor de pressão do receptor para controlar o compressor. A tensão de alimentação é fornecida ao sensor de pressão, após o qual vai para o relé e para o terra. O compressor é alimentado por um relé. Para desativar o sistema de suspensão pneumática, um pequeno interruptor é montado na soleira sob o banco traseiro, em local acessível pela parte frontal da cabine.
Por último, mas não menos importante, está o painel de instrumentos, que fica fixado no porta-luvas.
Depois de instalá-lo, você pode iniciar o sistema. O compressor deve encher rapidamente o receptor e desligar. Se isso não acontecer, verifique se as conexões elétricas e as conexões do relé estão corretas. Se não houver vazamentos no sistema, aperte o interruptor e a frente do carro sairá magicamente da estrada.
O resultado é o controle total da altura da dianteira, um visual bacana e distância ao solo suficiente para superar a maioria dos obstáculos em uma estrada normal, bem como a capacidade de elevar a dianteira ao entrar em superfícies inclinadas, como uma garagem.
Observe que nosso carro foi equipado com longarinas de duas polegadas, permitindo maior folga entre as rodas e os para-lamas, mas você ainda precisa ter certeza na estrada de que a suspensão funciona corretamente em toda a sua faixa e que nenhuma peça do carro estruturas aderem umas às outras ao girar o volante. Depois disso você pode sair.
A suspensão pneumática tem sido utilizada na indústria automotiva há mais de 70 anos. No início era utilizado por semirreboques e caminhões. Agora, graças ao progresso tecnológico, está instalado em automóveis de passageiros da classe executiva. E os donos de carros antigos que não possuem pneuma de fábrica instalam eles próprios. Nos carros nacionais, a suspensão pneumática é instalada ativamente em "Priores".
A suspensão a ar é um tipo de suspensão com a capacidade de ajustar automática ou semiautomaticamente a altura do percurso sem o uso de força física. Simplificando, a suspensão pneumática é uma suspensão que permite ajustar a altura da carroceria do carro em relação à estrada. Suspensão pneumática significa a substituição de elementos elásticos de suspensão incorporados, como barras de torção, molas e molas de lâmina, por elementos pneumáticos reforçados com borracha (cilindros pneumáticos). Nestes cilindros, o elemento elástico é o ar comprimido bombeado do sistema.
Cada suspensão pneumática consiste em superalimentador (compressor), sistemas de distribuição de ar (válvulas), unidade de controle e reservatório de ar comprimido (receptor).
A suspensão pneumática foi projetada para um passeio confortável. Para comodidade dos motoristas, existem suspensões com controle manual e automático. No controle manual, o motorista seleciona de forma independente a altura da distância ao solo em relação à estrada. Se a suspensão estiver equipada com amortecedores pneumáticos, a rigidez da suspensão também pode ser ajustada manualmente.
Se o carro tiver ar pneumático automático, a própria eletrônica seleciona a altura do percurso, levando em consideração inclinação, velocidade, aceleração e outros parâmetros. A automação ajusta a suspensão para alta aerodinâmica. A suspensão automática adaptativa aumenta significativamente a dirigibilidade do veículo, baixando o seu centro de gravidade.
As suspensões pneumáticas existem em três modificações. Primeiro - suspensão a ar de circuito único. Instalado em um eixo. A pressão em ambas as almofadas colocadas neste eixo será a mesma devido à localização dos cilindros e do compressor na mesma linha, cujo nome é contorno.
Suspensão pneumática de circuito duplo. Eles podem ser descritos como duas suspensões de circuito único colocadas em um dos dois eixos. As suspensões de circuito duplo permitem ajustar a altura da parte traseira e dianteira do carro separadamente. Os pingentes deste tipo têm uma desvantagem importante. Ao virar, o carro rola devido à diferença de pressão entre as duas rodas que correm ao longo do raio externo e o par oposto.
E finalmente suspensão a ar de quatro circuitos. O melhor dos pingentes listados. Envolve o uso de um microcomputador, sensores de pressão e quatro válvulas separadas, cada uma controlando uma roda. Assim, neste tipo de suspensão a ar não há problema de rolagem, pois Cada almofada mantém a pressão correta. Escusado será dizer que este tipo de pneuma custará caro ao proprietário.
Cada tipo de suspensão tem sua aplicação nos carros. Ao mesmo tempo, a suspensão pneumática pode ser incorporada no carro ou instalada em modelos para os quais não foi originalmente fornecida. Primeiro, vejamos os modelos que vêm com pneuma instalado de fábrica.
A história da suspensão pneumática, surpreendentemente, remonta ao início do século XX. Foi então que William Humphis patenteou um protótipo de suspensões modernas chamado “Compressor Pneumático para Veículos”. Mas então, em 1901, a invenção não chegou às massas.
Em 1946, foram feitas as primeiras tentativas de modificar os carros de fábrica com suspensão pneumática. O Stout Scarab foi um protótipo para carros movidos a ar, mas nunca chegou à produção em massa.
Em 1954, a Citroën foi a primeira a comercializar em massa o modelo Citroën DS, que possuía suspensão hidropneumática. O carro recebeu imediatamente elogios dos consumidores.
Depois de Siroen, as demais fábricas de automóveis pegaram o bastão. Desde 1957 Geral Motores instalou a suspensão em seus ônibus e passou a utilizá-la em Cadillacs. Modelo Cadillac Eldorado Brougham foi o primeiro a receber suspensão a ar. Deste ponto até a década de 60, todos os Cadillacs foram equipados com ar como padrão. Ao mesmo tempo, a gigante alemã Mercedes Benz também utilizou suspensão pneumática.
Hoje a lista de carros com suspensão pneumática é enorme. É usado por caminhões, SUVs e semirreboques e, mais recentemente, por carros caros da classe executiva. A lista de fábricas que instalam pneuma em seus carros inclui Audi, Ford, Volkswagen, Citroën, Mercedes, SsangYong, Jeep, Land e Range Rover, e Maybach, Lexus, Cadillac e Rolls-Royce.
Mas estes são modelos de fábrica. Os Kulibins locais, apreciando a conveniência do pneuma, costumam instalá-lo em seus carros normais. Ao mesmo tempo, o carro só se beneficia em desempenho.
Vale dizer que a suspensão a ar não é um tipo separado de suspensão, mas sim um subtipo. Pneuma pode ser instalado em uma suspensão existente. É por isso que existe a prática de modernizar um carro de forma independente e instalar uma suspensão pneumática nele.
Com base no desenho da suspensão pneumática, podemos concluir que ela pode ser instalada em qualquer carro. Conforme mencionado acima, a essência da instalação do pneuma é substituir os elementos elásticos embutidos por cilindros pneumáticos. Daí a conclusão: Cada carro pode ser atualizado com suspensão a ar. A única questão é o preço.
Para os motoristas, existem kits de suspensão a ar contendo todos os componentes necessários para a instalação. Você precisa escolhê-los de acordo com as características do carro e os objetivos do motorista. Digamos desde já que o custo desses conjuntos é alto. Portanto, você só pode economizar na instalação. O que você precisa para instalar a suspensão a ar será discutido abaixo.
A Internet está repleta de relatos de fotos e vídeos de usuários sobre a instalação de suspensão a ar com as próprias mãos. Aqui reunimos um conjunto de dicas de instaladores de pneuma.
Primeiro você precisa comprar um kit de suspensão a ar pronto ou montar você mesmo os elementos. A lista deles inclui:
Air bags, que são necessários para absorção de choques e substituirão os dispositivos padrão;
Um compressor que funciona como soprador de ar nos airbags;
Receptor. Ajusta a altura do percurso sem a participação de compressor;
Sensores de controle que regulam a posição do corpo em relação à estrada e a pressão em todo o sistema;
Unidade de controle da suspensão a ar, que controla os sensores e controla todo o sistema;
Manômetro para monitorar a pressão no sistema. Idealmente, não deve exceder 8 atm.
Fixadores que são melhor encomendados a um torneiro. A questão é que é melhor ajustar a instalação aos suportes de fábrica, em vez de alterá-los. Isso permitirá que você substitua facilmente a suspensão por uma padrão no futuro.
Em segundo lugar, você precisa seguir a sequência de ações durante a instalação. Normalmente as instruções de instalação estão escritas nos kits, mas o princípio é, em geral, o mesmo. Primeiro você precisa colocar o carro em macacos e remover as rodas e molas. Depois aja de acordo com as circunstâncias, de acordo com o tipo de sistema que está sendo instalado. No entanto, a instalação consiste em etapas aproximadamente semelhantes:
Primeiro você precisa remover as prateleiras;
Preparar fixações para instalação da suspensão;
Instale molas pneumáticas nas montagens preparadas;
Coloque os suportes com almofadas nos seus lugares;
A suspensão a ar não é uma coisa barata. O preço de um pequeno conjunto, incluindo apenas cilindros, mangueiras e bicos, varia de 3.000 a 4.500 UAH. O sistema de controle de suspensão da cabine custa de 6.400 a 66.400 UAH. Os compressores para bombear ar também têm uma grande diferença de preço: de 509 a 18.800 UAH. Componentes, isoladores, escudos térmicos e manômetros custarão até 2.200 UAH. Um kit completo de fábrica com todos os elementos custa de 18.800 a 121.800 UAH. A instalação do sistema por especialistas custará ao motorista uma quantia adicional em torno de 450-900 UAH.
Você pode reduzir o custo de instalação da suspensão a ar se comprar peças usadas ou passar muito tempo analisando o mercado e os vendedores. Você também pode instalar o sistema sozinho, sem a ajuda de especialistas.
