O SUV Chery Tiggo FL foi apresentado pela primeira vez no Salão do Automóvel de Pequim em 2012. A carroceria anterior do SUV era quase um análogo completo do crossover japonês Toyota Rav4. O Cherie Tiggo FL SUV atualizado recebeu não apenas um novo console, mas também uma nova aparência.
A principal tarefa dos designers foi atualizar a aparência desatualizada do Chery Tiggo FL. Atualizar a carroceria de um carro querido pelo consumidor nacional é um assunto muito delicado, pois se você exagerar um pouco, pode perder um cliente em potencial.
A nova carroceria do SUV Chery Tiggo FL não pode ser chamada de um restyling profundo. Mas agora o crossover parece visivelmente mais jovem. As dimensões gerais aumentadas aumentaram o comprimento total do carro em 105 mm. Independentemente da configuração do Chery Tiggo FL, a distância ao solo de 190 mm agradará a todos os entusiastas de atividades ao ar livre.
O salão Chery Tiggo FL também passou por mudanças externas. Os materiais de revestimento utilizados tornaram-se visivelmente mais duráveis. O formato do volante mudou completamente e tornou-se multifuncional. O acabamento em alumínio e o cubo em grande escala acrescentam solidez ao interior.
O equipamento básico de série inclui coluna de direção com altura regulável, vidros elétricos em todas as portas, direção hidráulica e ar condicionado. Apesar do preço modesto, o Chery Tiggo FL é equipado com retrovisores aquecidos com ajuste elétrico, computador de bordo, sensores de estacionamento traseiros, bancos dianteiros aquecidos, sistema de áudio com controles no volante e rodas de liga leve de 17 raios. Você pode comprar o Chery Tiggo FL na configuração padrão por 619.000 rublos. Além disso, o pacote Luxo é equipado com teto solar, moderno sistema de áudio com disco rígido e interior em couro. O preço do Chery Tiggo FL na configuração superior com motor de 2,0 litros e tração nas quatro rodas é de 668.000 rublos.
As características do Chery Tiggo FL na suspensão permanecem as mesmas. O design da suspensão na versão atualizada não mudou. Ainda são amortecedores dianteiros MacPherson e traseiros multi-link, com barras estabilizadoras adicionais.
Segurança e frenagem eficaz são importantes em um carro. Um sistema de freio a disco é instalado em cada uma das quatro rodas. Já na configuração básica, o Chery Tiggo FL é equipado com sistemas ABS e EBD.
O crossover Chery Tiggo FL vem em duas versões: tração dianteira e tração integral. Deve-se dizer que a tração integral pode ser instalada opcionalmente apenas no modelo com motor de dois litros com 138 cv.
A versão com tração dianteira é ideal em ambientes urbanos. A potência suficiente do motor e a grande distância ao solo permitem superar a maioria dos solavancos da cidade.
O Chery Tiggo FL com tração integral e motor de dois litros tem grande probabilidade de sucesso. Depois de instalar bons pneus de lama, ele não terá medo de nenhuma estrada. Você pode caçar ou pescar com segurança nele.
Graças às impressionantes características técnicas do Chery Tiggo FL, muitos russos se apaixonaram.
Ao final, destacamos as principais vantagens do SUV Chery Tiggo FL:
A produção do crossover compacto Chery Tiggo foi lançada em 2005 pela empresa automobilística chinesa Chery Automobile. O Chery Tiggo é montado não apenas na China, mas também em vários outros países, incluindo a Rússia. Em 2010, o modelo passou por uma reestilização, durante a qual o fabricante melhorou significativamente o design do modelo, e também foram feitas melhorias na componente técnica. Em 2013, teve início a produção da segunda geração dos carros Chery Tiggo.
Muitos especialistas automotivos concordaram que o Chery Tiggo tem muito em comum com o Toyota RAV4 de segunda geração. Mas, se você olhar atentamente os detalhes, poderá encontrar algumas diferenças significativas: um formato de pára-choque diferente, formas simplificadas das laterais da carroceria. Quanto à parte técnica, a fabricante chinesa emprestou o motor do Tiggo de outro representante da indústria automotiva japonesa - a Mitsubishi.
O Chery Tiggo ganhou popularidade entre os motoristas nacionais devido ao seu diâmetro, que é de 205 mm. As modificações de tração dianteira são mais populares, mas a versão com tração integral permaneceu nas sombras devido ao seu alto custo. Sob o capô do crossover você pode encontrar os seguintes motores a gasolina:
Os proprietários do Chery Tiggo com motor 1,6 litro deixam os seguintes dados sobre a quantidade de gasolina consumida pelo carro:
As avaliações dos proprietários da modificação Chery Tiggo 1.8 são as seguintes:
Os proprietários da modificação Chery Tiggo 2.0 deixam os seguintes comentários sobre o consumo de gasolina:
Os proprietários da modificação Chery Tiggo 2.4 deixam as seguintes notas em relação ao consumo de gasolina:
Chery Tiggo é um crossover compacto fabricado na China, na linha de montagem desde 2006. Além da China, o modelo foi produzido nas cidades russas de Taganrog e Kaliningrado, bem como no Cairo e na Turquia. Tiggo é um carro de massa voltado para compradores pouco exigentes. Um carro urbano econômico, um dos mais acessíveis da classe SUV. Chery Tiggo é baseado no SUV japonês Toyota RAV-4 dos anos anteriores de produção. O design do carro chinês é quase idêntico ao do modelo japonês. O mesmo pode ser dito sobre o interior, porém, materiais mais simples foram utilizados em seu design para reduzir o custo. No momento, está sendo produzida uma versão reestilizada do Tiggo FL do modelo 2013.
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Para ser honesto, o Chery Tiggo FL atualizado não é tão novo assim. Versões semelhantes apareceram na América do Sul (um dos principais mercados) no ano passado, e o Vortex Tingo com a mesma aparência foi apresentado na Rússia na mesma época. A estreia mundial do modelo reestilizado ocorreu no Salão do Automóvel de Pequim em abril de 2012.
Este é meu primeiro contato com a Chery. Há muito que desejo duelar entre Duster e Tiggo, e agora tenho a oportunidade de avaliar o “chinês” e comparar, ainda que à revelia, com o padrão de um crossover barato.
A escala chinesa de produção da Chery é impressionante. Há pouco mais de 10 anos tudo começou com a modesta produção de exemplares de modelos conhecidos (Seat Toledo, Daewoo Matiz, etc.). Hoje a fábrica produz impressionantes 900 mil carros por ano, e só a área de produção na China ocupa 4,41 milhões de metros quadrados. m. No total, a empresa inclui seis fábricas de automóveis e 11 fábricas de montagem em todo o mundo, incluindo a Itália.
A julgar pela apresentação, os chineses não hesitam em confiar nos expatriados e nos processos tecnológicos ocidentais. Empresas de classe mundial ajudam a Chery a realizar pesquisas de mercado, organizar processos de trabalho e planejar. A produção está equipada com equipamentos modernos de todo o mundo (EUA, Japão, Europa), controle automático de qualidade. Especialistas europeus também estão presentes no seu próprio centro de testes onde são realizados os testes de colisão, o Instituto de Engenharia e Desenvolvimento Automotivo, e o Instituto Central de Pesquisa em Wuhu, cidade natal da Chery. Existem também institutos em Pequim e Xangai. Além disso, a nova “marca premium” Qoros também foi criada pela Chery.
Então, o que foi atualizado em relação ao seu antecessor? Em primeiro lugar, a aparência. O Chery FL foi atualizado, novos faróis possuem elementos de lente e luzes diurnas de LED, as lanternas traseiras também adquiriram vários LEDs. O capô, a falsa grade do radiador e a tampa do estepe foram alterados, molduras de proteção e novas rodas foram adicionadas. O interior recebeu uma mudança significativa. O novo interior da Chery parece muito mais moderno do que antes. O console central é combinado sob uma única viseira.
O novo painel de instrumentos é definitivamente mais visual, mas a combinação exibe apenas um consumo instantâneo de combustível completamente pouco informativo. Dados importantes como consumo médio, cálculo de quilometragem até o fim do combustível e temperatura externa não estão disponíveis. Representantes da Chery na Rússia reclamaram do comentário, dizendo que não podemos ditar a vontade dos clientes ao fabricante. Isto é incompreensível. O principal mercado de vendas da Chery, ao contrário de muitos “colegas” europeus e japoneses, não é a Rússia, mas a América Latina e a China. Aliás, aos compradores estrangeiros são oferecidas mais opções de acabamento interno: interior claro e poltronas de couro. É verdade que a qualidade das peças de “couro” da nossa amostra ficou abaixo de qualquer crítica. Normalmente as montadoras tentam colocar os melhores materiais no apoio de braço da porta, porque... O contato tátil entre os passageiros e o estofamento ocorre com mais frequência aqui. O Tiggo FL tem um material plástico de borracha pegajoso desagradável no apoio de braço.
Além disso, se você inclinar os cotovelos, poderá pressionar acidentalmente o botão do vidro elétrico, que não está suficientemente rebaixado. Ao mesmo tempo, estou feliz que todos tenham um modo “automático”. Outro erro de cálculo ergonômico é a má localização dos botões de aquecimento dos bancos, escondidos do motorista atrás do volante. Porém, se ele ainda usar a chave da mão, não será apenas inconveniente para o passageiro - ele terá que se esticar, mas também poderá atrapalhar o taxiamento.
O Tiggo FL recebeu um confortável volante multifuncional no estilo do Honda CRV. É verdade que só é ajustável pelo ângulo de inclinação. Combinado com o facto de a inclinação do encosto não ser regulada por um travesseiro, mas por um macaco, e só poder ser colocado em posições fixas, não é muito confortável sentar-se ao volante. Também há dúvidas sobre o mecanismo que abre o porta-luvas: é preciso aplicar uma força significativa para puxar a trava, e os botões do microclima são ajustados com a mesma tensão.
Também não fiquei satisfeito com o sistema de áudio padrão. Em primeiro lugar, o som - seja por causa dos alto-falantes baratos, seja por causa da “cabeça” - é de qualidade nojenta e, em segundo lugar, a tomada mini-USB no painel frontal é, para dizer o mínimo, uma solução extraordinária. Não existem tais unidades flash, então você não pode prescindir da mediação de um cabo adaptador (que ainda precisa procurar). Além disso, o soquete ocupa o mesmo espaço que uma entrada USB normal.
Entre os excessos está um espelho interno com bússola, altímetro e barômetro inúteis. Este conjunto é, obviamente, impressionante, mas por que o motorista médio da cidade precisa dele? Um anacronismo absoluto, visto que a maioria dos motoristas agora usa smartphones com navegação integrada, e quem não o faz já consegue descobrir onde fica o norte, por exemplo, olhando para o musgo (brincadeirinha).
Os passageiros do banco traseiro não se sentem apertados, com bastante espaço para a cabeça e para as pernas. O interior pode ser facilmente transformado. Foi um pouco confuso que a porta do porta-malas se abrisse para o lado da estrada, não para a estrada. E após a lavagem, encontramos sujeira seca na quinta porta, que no inverno certamente se acumularia e congelaria ali.
Apesar da presença de ABS com distribuição de força de frenagem, os freios não impressionaram muito. Eu gostaria de mais eficiência. Tanto nos modos normais quanto em estradas rurais, a suspensão é muito confortável, mas sua intensidade energética é inferior à do Renault Duster. Se você não desacelerar em buracos, não será difícil conseguir uma recuperação. Aliás, a suspensão do Tiggo em si é totalmente independente e, segundo depoimentos, foi ajustada por especialistas da Lotus. Conseguimos dirigir um pouco em pista de terra, e o comportamento do carro em condições extremas revelou-se previsível e compreensível. Passar!
Presumo que o orçamento principal foi para ele. A unidade de potência SQRE4G16, replicando o produto Mitsubishi, recebeu uma série de melhorias significativas. O diâmetro e o curso dos pistões mudaram e a taxa de compressão aumentou. O motor recebeu comando de válvula duplo variável e comprimento variável do trato de admissão. Os trabalhos foram realizados pela empresa austríaca AVL. Graças a isso, foi possível retirar 126 cv. Não é um mau resultado para um motor 1.6 de aspiração natural. É verdade que em movimento esses “cavalos” não são muito ágeis. Se o velocímetro estiver acima de 60 km/h, a aceleração perde vigor. Aliás, um CVT com marchas virtuais também está prometido em um futuro próximo. Infelizmente, não foi testado, assim como não havia carros com tração integral.
Outra desvantagem é o isolamento acústico medíocre. Apesar de o interior do capô ser forrado com material absorvente de ruído, ele é de pouca utilidade. Em marcha lenta, o motor ronca como um motor diesel. Ao dirigir, o ruído é adicionado nas cavas das rodas e depois nos pilares. Além disso, em nosso carro, o cabo do velocímetro rangeu de forma desagradável. Nem me lembro onde ouvi isso da última vez. A julgar pelos comentários na Internet, o antecessor também foi culpado disso. O isolamento acústico adicional é um procedimento padrão para o proprietário do Tiggo.
A versão com tração integral mais esperada não foi testada e é estúpido sair da estrada com tração dianteira, mesmo apesar dos 190 mm de distância ao solo. Se falamos de off-road, acrescentarei que atrás das grandes entradas de ar existem radiadores que não são cobertos por nada. Uma pedra ou galho que voa sem sucesso em uma estrada secundária pode facilmente danificar uma peça cara.
Especialistas independentes não testaram o Tiggo FL, mas seu antecessor foi submetido várias vezes a testes de colisão. Na Rússia, os testes foram realizados pela revista “Vnedorozhnik” e os resultados foram decepcionantes. No entanto, os representantes dizem que só reconhecem peritos independentes, por exemplo, o Euro NCAP e o equivalente chinês do C-NCAP. Porque A Chery não é vendida na Europa, a primeira não testou o carro. O C-NCAP venceu o Tiggo, mas não consegui obter os resultados, mas encontrei os resultados do equivalente australiano do ANCAP. Testamos o carro em 2011, pois em nossa versão o Chery J11 tinha dois airbags (observo que para outros mercados existem versões com cortinas laterais que cobrem todo o perímetro da abertura da janela). Concluindo, os especialistas observaram que a estrutura de poder do salão havia perdido sua integridade. Também houve deslocamento excessivo do conjunto do pedal. Existe um possível risco de lesões no peito e tornozelo do condutor. No final, os chineses receberam apenas dois pontos em 16 (ver relatório completo).
Considerando que o “doador” do Chery Tiggo é o Toyota RAV4 de segunda geração, há muito descontinuado, a demanda é correspondente. Na nossa apresentação não foi anunciado que trabalho foi feito na área da segurança passiva em relação à versão anterior, pelo que só nos resta esperar que tenha havido algum trabalho e que a nova versão seja mais forte.
Os primeiros Cherry Tigos saíram da linha de montagem em 2005. Os crossovers para o mercado russo foram produzidos na China e aqui na Rússia - até 2008 na fábrica da Avtotor em Kaliningrado, e desde 2010 na TagAZ sob o nome Vortex Tingo. O protótipo foi o SUV Toyota RAV4 de segunda geração. Unidades de potência Mitsubishi licenciadas foram colocadas sob o capô.
O Chery Tiggo, graças ao seu baixo preço, é muito procurado em sua classe. O comportamento do crossover em termos de confiabilidade no futuro certamente depende das condições de operação e da manutenção adequada. Mas há uma coisa... Entre outras coisas, o acaso também desempenha um papel significativo. Além das doenças de “pedigree”, existem também as imprevistas - aquelas que surgem repentinamente. Como resultado, nas mesmas condições de operação, alguém dirige e não conhece problemas, enquanto outros se torturam eliminando falhas intermináveis. Portanto, os proprietários têm opiniões divergentes sobre este carro. Vale acrescentar também que a montagem nativa chinesa é de qualidade superior à russa.
O crossover Cherry Tigo foi equipado com motores a gasolina com cilindrada de 2,4 l/130 cv. e 1,8 l/132 cv Um pouco mais tarde apareceu 1,6 l/119 cv. e 2,0 l/136 cv
Alguns proprietários de Tiggo com motor 2.4L encontraram casos desagradáveis de quebra de válvula e destruição de biela. O motor tende a “desperdiçar” líquido refrigerante através da mangueira inferior do radiador, da junção da bomba com o tubo do termostato ou através do próprio tubo. Às vezes, os bujões do bloco de cilindros “vazam”.
O motor de 1,8 litro é caracterizado por dificuldades de partida a frio em geadas severas - abaixo de 15 graus. O culpado é o sensor de temperatura do líquido refrigerante. Menos comumente, a causa são bobinas de ignição “cansadas”. A tração reduzida e os solavancos em baixas velocidades são frequentemente causados por um mau funcionamento do sensor de fluxo de massa de ar.
Os motores 1,6 L e 2,0 L não sofrem de feridas “nominais”. Mas eles apresentam problemas comuns característicos de Cherie Tigo.
Muitas pessoas reclamam da qualidade insatisfatória dos fluidos de trabalho utilizados na unidade de potência. Em particular, o líquido refrigerante dos carros fabricados na Rússia pode formar sedimentos com o tempo, o que muitas vezes faz com que o termostato fique preso na posição aberta.
Devido a um mau funcionamento da bomba de combustível ou do regulador de pressão do combustível, o motor começa a parar e para de dar partida na primeira vez, e então se recusa a dar partida quando o combustível restante no tanque é inferior à metade ou 1/3. Para que esse problema não te pegue de surpresa, principalmente os mais experientes carregam consigo “NZ” no volume de 5 litros. Depois de uma pequena porção de combustível, o motor dá partida facilmente. Esse comportamento pode ser observado próximo a 100.000 km. O prenúncio é uma reação lenta da seta de velocidade ao pressionar o pedal do acelerador. O regulador de pressão de combustível original raramente dura muito e sua confiabilidade é muito baixa. “Masters” aconselham a instalação de um regulador de pressão de combustível de um Volga ou Lanos. Os trabalhadores da oficina mecânica não recomendam a limpeza da malha da bomba de combustível, pois em 90% dos casos o RTD falha.
Bobinas de ignição e fios de alta tensão podem “morrer por muito tempo” após 30-50 mil km. Os motoristas costumam notar um som brusco ao acelerar em 2ª marcha. Em busca de uma solução para o problema, é preciso trocar o filtro de combustível, velas, bobinas, fios de alta tensão e até firmware da ECU. Mas isto nem sempre termina num resultado positivo.
O sensor de nível de combustível logo começa a “mentir” e então coloca completamente o ponteiro do indicador em zero. O motivo é o desgaste das lamelas.
A transmissão manual não é altamente confiável. O ciclo de vida da caixa é acompanhado por ruídos, estalidos e estrondos. Problemas com a comutação aparecem entre 40 e 80 mil km. São conhecidos casos de destruição da suspensão e dos eixos secundários.
Nas caixas de câmbio acionadas por cabo, a alavanca seletora de marcha pode “travar” devido ao derretimento da capa do cabo localizada muito perto do coletor de escapamento. O problema ocorre no Tigo com motores de 1,8 e 2,0 litros. Em um Tiggo com motor de 2,4 litros, podem ocorrer problemas de mudança de marcha no inverno - devido à entrada de umidade nas capas dos cabos ou sob a ondulação do mecanismo de mudança de marcha.
A embreagem muitas vezes “acaba” após 70-90 mil km, mas também há “sortudos” que percorreram 150-160 mil km antes da primeira troca. Os revendedores pedem cerca de 10 mil rublos para substituir a embreagem, você terá que pagar cerca de 7 a 8 mil rublos a um serviço terceirizado.
Nem tudo corre bem com a transmissão automática DP0, que Tigo recebeu de presente da Renault. Assim, com uma quilometragem superior a 30-40 mil km, uma marcha com ponto de exclamação é exibida no painel. Neste caso, podem aparecer leves tremores. O motivo são as válvulas moduladoras de pressão. As válvulas terão que ser substituídas ou você poderá lavar o corpo da válvula. O custo da válvula é de 2 a 2,5 mil rublos e o trabalho de substituição é de 4 a 6 mil rublos. “Funcionários” pedem até 80-90 mil rublos para reparos.
Em carros com mais de 3 anos, a transmissão pode não passar para o modo “P” (estacionamento) devido à destruição da ponta frágil que conecta o cabo e a alavanca seletora de marcha. Com o tempo, aparece corrosão nos contatos do pente do conector da caixa.
As versões com tração integral do Chery Tigo, lançadas antes de maio de 2008, incomodavam com vibrações perceptíveis na faixa de velocidade de 60 a 100 km/h. O motivo é o balanceamento inadequado do eixo motor. O fabricante conseguiu superar a vibração movendo o acoplamento elétrico para a caixa de câmbio traseira e instalando um rolamento externo em seu lugar. As juntas homocinéticas, internas e externas, muitas vezes requerem substituição após uma quilometragem superior a 70-90 mil km.
A suspensão crossover tem uma vida útil média. Os suportes e buchas da barra estabilizadora requerem substituição entre 40 e 60 mil km. Os amortecedores dianteiros e traseiros começam a vazar ou bater após 60-100 mil km. Os blocos silenciosos das alavancas também são adequados neste momento. Com uma quilometragem superior a 100 mil km, as molas traseiras enfraquecem.
As barras de direção duram mais de 40-70 mil km. A cremalheira da direção pode bater ou vazar após 60-90 mil km. Também há problemas com a bomba da direção hidráulica - ela vaza na área do sensor.
Após 60-90 mil km, as guias da pinça do freio traseiro costumam azedar. Também surgem dúvidas sobre a unidade ABS, que começa a “falhar”. Uma nova unidade custa cerca de 30 mil rublos, mas seu conserto não é caro. Uma falha na unidade ABS também pode ser causada pela entrada de umidade no bloco de contato do módulo.
A pintura da carroceria é tolerável. O metal no local das lascas logo começa a “florescer”. As áreas problemáticas são o capô, as soleiras e a parte inferior da porta traseira. Ao passar por lombadas, as travas das portas costumam soar. A doença é tratada envolvendo o grampo com fita isolante.
Colônias inteiras de grilos se instalam na cabana. Os bancos dianteiros logo começam a ranger. Você pode se livrar do rangido colando os fechos. Com o tempo, a pintura do volante desaparece.
O rádio padrão também costuma causar problemas. Ou não toca discos, depois não segura a onda, depois fica silencioso, exibindo significativamente a inscrição “TOO HOT” - superaquecimento. Vale ressaltar que o livro de garantia afirma que o sistema de áudio não é coberto pela garantia.
Com o tempo, o ventilador do fogão começa a apitar. Após lubrificar as buchas, o apito desaparece. Se os fluxos de ar na cabine no inverno forem distribuídos de forma desigual (o motorista está com frio, mas o passageiro dianteiro está quente), o radiador do aquecedor entupido terá que ser substituído.
Em tempo chuvoso ou após a lavagem, muitos encontraram o “silêncio” completo do painel. O motivo é a entrada de umidade. Após vários dias de “secagem”, o desempenho do painel é restaurado.
Problemas com o gerador aparecem após 50-70 mil km. Um novo gerador custará de 5 a 6 mil rublos.
Muitos proprietários comparam a compra de um Chery Tiggo a jogar na loteria. Você nunca sabe como será o desempenho do seu carro. É importante notar também que os preços das peças de reposição originais são significativamente inflacionados e sua manutenção leva muito menos tempo do que aquelas que foram instaladas inicialmente durante a montagem. O recurso de análogos não é inferior ao das peças sobressalentes originais.
