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Quando a primeira geração do Kia Seeds era nova, atraía os motoristas com o seu novo design europeu, motores ágeis e bons preços. E agora, depois de algum tempo, podemos julgar o quão confiáveis ​​​​são esses carros e o que você precisa prestar atenção na hora de comprar KIA Sid com quilometragem.

Embora o Cee'd pareça um carro europeu, a sua pintura revela imediatamente que se trata de um carro asiático. Deve-se tomar cuidado para que arranhões e lascas não apareçam com tanta frequência, pois A pintura do Kia Sid é muito delicada., e o verniz aplicado no plástico fica ainda melhor.

Mas a qualidade do metal é muito boa, o corpo não enferruja imediatamente em locais onde não há tinta. A única coisa que pode prejudicar a aparência de um carro com o tempo é a corrosão que aparece nas barras de tejadilho, geralmente aparece após cerca de 2 anos, principalmente se o carro não estiver estacionado na garagem; Além disso, a pintura sob a tampa do porta-malas pode inchar e, ao escolher um carro usado, principalmente entre os modelos mais antigos, é necessário verificar a parte inferior das portas e copos de suporte de mola são os locais mais vulneráveis ​​à corrosão em Cee'd.

Interior do veículo

Como em qualquer carro, a parte elétrica do Sid não gosta de umidade; se os contatos dos conectores oxidarem, o imobilizador, os limpadores e a trava elétrica da porta traseira podem parar de funcionar, então é preciso ter certeza de que não há oxidação na fiação. conectores. Isto se aplica principalmente a carros com idade superior a 5 anos. Essas coisas podem acontecer com um ar condicionado - acontece que o ar frio para de fluir, neste caso é preciso verificar o condensador, suas paredes são bem finas, e em máquinas com cerca de 6 anos de idade, os favos de mel inferiores podem apodrecer em buracos através do qual o refrigerante escapará para a rua do ar condicionado.

O controle climático às vezes também causa problemas, especialmente se os atuadores dos amortecedores do duto elétrico quebrarem, cada um custando US$ 20. Para os proprietários que compraram carros em concessionárias, a unidade de controle foi imediatamente substituída na garantia. Acontece também que com o tempo o sensor de temperatura da cabine falha e o display mostra que está +60°C lá fora, mas isso ainda não é motivo de preocupação - é bastante simples limpe o sensor de temperatura externo de sujeira, instalado atrás do para-choque dianteiro.

Pára-brisas bastante delicados foram instalados em carros pré-reestilizados; houve casos em que apareceram rachaduras no frio, felizmente eles poderiam ser substituídos na garantia; E devido ao fato de o lavador de para-brisa borrifar fracamente e tarde demais - as escovas já estão balançando e o líquido está começando a fluir - o vidro é esfregado mais rápido. Após a reestilização em 2009, a bomba do lavador foi modificada e, com isso, o vidro começou a esfregar menos.

Unidades de potência para Kia Sid

O Kia Cee'd está equipado com motores a gasolina Gamma, cujo volume é de 1,6 litros e motores de 1,4 litros. A maioria, cerca de 73% dos carros no mercado, está equipada com motores a gasolina de 1,6 litros, cerca de 13% dos carros estão equipados com motores de 1,4 litros. Mas essas unidades de energia não são muito confiáveis, por isso devem ser verificadas cuidadosamente no momento da compra. Já depois de 50.000 km. quilometragem, aparece velocidade de marcha lenta flutuante, isso significa a válvula borboleta requer limpeza de depósitos. Óleo de má qualidade e poeira que entram no trato de admissão podem causar marcas no revestimento do bloco de cilindros de alumínio.

São frequentes os casos que já percorrem 150.000 km. quilometragem, você terá que trocar os anéis do pistão, cujo preço é de aproximadamente US$ 40, a biela e os rolamentos principais também precisarão ser substituídos, esse kit custará US$ 90. Claro, você precisa reabastecer com gasolina de boa qualidade para não ter que gastar dinheiro em um novo conversor, que não é barato para Sid - US$ 1.000.

Se depois de 100.000 km. quedas aparecem durante o overclock, isso significa que Corrente de distribuição esticada, que custa cerca de US$ 40. Há também um tensor não confiável aqui, custa apenas US$ 30, mas por causa dele você pode ganhar dinheiro, se a corrente pular alguns dentes, os pistões encontrarão as válvulas, o que acabará por levar a uma grande reforma do motor.

Foi notado que esses motores são propensos a vazamentos de óleo. A tampa da distribuição dianteira e a tampa da válvula geralmente ficam cobertas de óleo. Acontece que se usa selante no lugar das gaxetas convencionais, e após 5 anos o selante perde suas propriedades. O retentor de óleo do virabrequim traseiro também não consegue suportar a pressão do óleo ao longo do tempo, por isso vaza através dele. E se você notar isso O nível de anticongelante começou a cair e o carro deixa marcas brancas - isso significa que é hora de trocar a junta do cabeçote, felizmente custa apenas 20 dólares. O anticongelante pode começar a vazar assim após 130.000 km. quilometragem

Há também uma característica interessante do Seeds com motores a gasolina - um tanque de combustível que emite sons interessantes, semelhantes a estalos. O fato é que depois de 3-4 anos a válvula de enchimento emperra e o absorvedor já cumpriu sua função, custando US$ 30 para substituí-la; Então, essas duas partes em um tanque de aço criam um vácuo forte, vão aparecer ruídos de estalo, e se você ignorá-los, depois de um tempo o tanque de gasolina pode estourar, e isso é muito desagradável, principalmente se houver uma quantidade considerável de gasolina deixou lá. O preço de um tanque novo não ultrapassa US$ 500, então você precisa ficar atento a sons incomuns e tomar rapidamente a decisão certa para resolver o problema.

Motores a diesel

O menor número de carros foi produzido com turbodiesel sob o capô: 3% dos carros com motor 1,6 litro e 1% dos carros com motor 2 litros. Isso não quer dizer que os motores a diesel sejam mais confiáveis ​​que os motores a gasolina. Na maioria dos casos, os injetores podem suportar facilmente 150.000 km e substituí-los exigirá cerca de US$ 290 de sua carteira. Já a bomba injetora Bosch tem 250.000 km. não criará dificuldades. Mas houve casos em que os turboalimentadores Garrett tiveram que ser substituídos após 100.000 km. quilometragem e seu preço é bastante alto - US$ 670.

Mas tudo isso são coisas menores em comparação com o que acontece com os pistões após 100.000 km. quilometragem - aparecem rachaduras e o bloco de cilindros, fundido em ferro fundido, também se desgasta seriamente. O preço de tal unidade é de cerca de US$ 1.100. Mas agora não há necessidade de trocá-lo - existem especialistas que podem restaurar o bloco de cilindros inserindo buchas de reparo, como em um Zhiguli. Também é importante notar quedas e solavancos em torno de 2.000 rpm, isso significa que o fim do sensor de pressão de reforço chegou, cujo preço é de US$ 25. Mas se o motor não der partida, você pode verificar o sensor de pressão do combustível, ele pode ter falhado, seu preço não ultrapassa US$ 250.

E a melhor opção para o KIA Sid é considerado um motor a gasolina de 2 litros da série Beta. Este é um bom e velho motor, criado em 1997 e modificado em 2002. Utiliza bloco de cilindros e correia dentada em ferro fundido. Esse motor pode suportar facilmente 250.000 km. e mais. A única coisa que pode causar problemas são as bobinas de ignição, que podem queimar após 40 mil km. Também há falhas no sensor de temperatura do líquido refrigerante, fazendo com que o motor possa superaquecer ao dirigir em engarrafamentos.

Transmissão

No caso do KIA Sid, é melhor escolher um automático do que um manual. Juntamente com um motor 1,6 litro, a transmissão automática pode durar facilmente pelo menos 250 mil km se você trocar o óleo a cada 70 mil. A caixa não é particularmente rápida, pois tem 4 estágios, mas pelo fato do design ser simples é confiável. Às vezes acontece isso depois de 150.000 km. quilometragem, choques aparecem durante a troca, isso se deve aos solenóides de travamento do conversor de torque ou às válvulas do corpo da válvula, mas isso raramente acontece.

Quanto à transmissão manual, existem problemas contínuos: engrenagens, acoplamentos sincronizadores e coroas desgastam-se rapidamente. Já depois de 140.000 km. a caixa começa a quebrar e as engrenagens estão inseridas firmemente. E você precisa trocar o disco de embreagem ainda mais cedo. O rolamento de desengate custa cerca de 20 dólares e o disco de embreagem custa 70 rublos americanos.

Suspensão

Você também precisa ficar de olho nas botas da junta homocinética após 50.000 km. o lubrificante pode vazar deles após uma quilometragem. Por US $ 70 você pode comprar um conjunto de elásticos, o que acabará economizando cerca de US $ 450, que é quanto custará o semieixo junto com as duas juntas.
Em geral, a suspensão do KIA Sid não é considerada particularmente confiável. Após 60.000 km. quilometragem, normalmente é preciso trocar os amortecedores, para o Sid - da empresa Mando, os dianteiros custam 120 dólares e os traseiros 160. Além disso, junto com os amortecedores, costuma-se trocar os rolamentos das rodas, o os dianteiros podem ser adquiridos separadamente, mas os traseiros vêm com cubo, que acaba sendo mais caro.

Nos primeiros modelos, os amortecedores traseiros faziam barulho durante a operação; esses amortecedores foram substituídos na garantia, mas depois de 20.000 km começaram a roncar novamente. Já em 2009, durante a reestilização, os amortecedores foram modificados e o barulho desapareceu. Os consumíveis são os suportes estabilizadores dianteiros, onde a dobradiça inferior é mal vedada. Esses racks custam US$ 12 cada, mas às vezes não duram nem 20 mil km. quilometragem

Os freios do carro são bastante confiáveis, especialmente se você lubrificar as guias da pinça a cada 2 anos. Os próprios discos suportam facilmente cerca de 70.000 km. Se durante a frenagem o carro começar a desviar para os lados, certifique-se de você precisa verificar os blocos silenciosos braços da suspensão dianteira, se estiverem desgastados, o carro vai balançar ao frear, esses blocos silenciosos custam US$ 7. Mas os blocos silenciosos da suspensão traseira envelhecem sem sinais especiais, após cerca de 80 mil km. eles já precisam ser alterados.

A direção assistida elétrica geralmente não causa problemas. Já houve casos em que carros anteriores a 2009 apresentavam marchas ruins, o que causava ruídos de batida após 60 mil km. quilometragem A caixa de direção custa US$ 970, então seria bom substituí-la na garantia. Portanto, ao comprar um carro usado, é necessário verificar se há batidas e outros sons de chocalho ao girar o volante. Mas na maioria dos casos, a causa do ruído de batida pode ser os tirantes, que custam US$ 12 cada.

Pelo dinheiro, Sid é um carro normal, não é particularmente confiável, e onde você pode encontrar um carro que não quebre hoje em dia? As vantagens do Cee'da são que ele é mais barato que os concorrentes de sua classe (Volkswagen Golf e Toyota Auris) em cerca de 100.000 rublos, mas o Peugeot 308 e o Opel Astra custam o mesmo que o Sid. E existe um carro como o Ford Focus, que custa menos, dura mais e geralmente é mais confiável.

Quase imediatamente após o seu aparecimento, a primeira geração do Kia Ceed atraiu tanto russos como europeus mais exigentes. Ocupou uma posição de liderança nas classificações internacionais e em 2009 foi um dos quatro carros de golfe mais vendidos. Mas ao longo de três anos de vendas bem-sucedidas, o estilo corporativo da Kia mudou, então em 2010 foi decidido realizar uma leve reestilização do carro.

A principal característica que une o design do Kia Ceed 2010 com toda a gama de modelos da marca é a grade do radiador predatória. Suas linhas são enfatizadas por lentes atualizadas e estampas espetaculares da carroceria. O carro recebeu novos para-choques com entradas de ar desenvolvidas, faróis de neblina diferenciados e lanternas traseiras de LED. Essas atualizações foram benéficas - o Kia Sid 2010 começou a parecer moderno, sofisticado e de alta qualidade. Mas ainda não reivindicou os louros de ser o mais colorido e elegante da sua classe. Em comparação com os modelos concorrentes futuristas, a Kia parecia bastante conservadora, principalmente devido ao foco contínuo da empresa nos mercados globais. O exterior do carro foi desenvolvido por artistas do estúdio europeu Kia em Rüsselsheim, com foco na moda corporal alemã do início dos anos 2000. O que também é perceptível na cabine é que o interior é decorado sem expressão desnecessária; a decoração utiliza plástico bastante macio e não ressonante. Um destaque brilhante é colocado apenas no painel de instrumentos com escalas brancas e um halo vermelho no velocímetro. O resto é um interior clássico e prático, com controles estruturados e uma gama padrão de ajustes para volante e bancos. Mas o design discreto não perdeu relevância - durante o primeiro ano de vendas oficiais na Rússia, foram adquiridos quase 30 mil Kia Sid 2010.

Tecnicamente, o carro permaneceu quase inalterado. Durante a remodelação, a suspensão foi reajustada para conseguir um comportamento mais preciso e manter o mesmo conforto. O Ceed permaneceu calmo, compreensível e previsível na estrada, embora barulhento. Tendo equipado o carro com tecnologia de ponta, os criadores optaram por economizar no isolamento acústico. Mas eles expandiram a gama de motores. O modelo Kia Ceed 2011 passou a ser equipado com motor turbodiesel 1.6 litros com capacidade de 148 ou 187 cv, que é acoplado a uma transmissão manual de 6 marchas. Graças ao sistema ISG, que desliga o motor durante paradas curtas, as modificações turbodiesel do Ceed também são mais econômicas. Mas os carros naturalmente aspirados também não decepcionaram. Suas características dinâmicas correspondem ao desempenho médio dos carros familiares do segmento econômico.

O equipamento básico do Kiya Sid 2011 é visivelmente mais pobre do que na versão pré-reestilizada. Na versão inicial do equipamento eram oferecidos apenas ar condicionado, ABS e dois airbags. Todos os mínimos necessários e até algumas adições de prestígio estavam disponíveis na versão Comfort, mais cara. Porém, mesmo nesta configuração, o Kia Sid 2011 permaneceu mais barato que seus concorrentes. Resumindo isso com o custo razoável de manutenção do carro, podemos entender a chave do sucesso do modelo no mercado russo.

Posso observar os seguintes aspectos positivos do carro:
1. Bom design, o front-end é muitas vezes mais bonito que o pré-Restayl. E as lanternas traseiras, anguladas para parecerem LED, também não parecem ruins. Em geral, para mim, depois de 6 anos, o design do carro não ficou nada desatualizado.
2. Interior atencioso. Existem muitos compartimentos diferentes, você pode encher tudo. Tudo está à mão. Controle climático conveniente e rádio. E gosto muito da aparência do console central - gosto quando há muitos botões e botões)). Mesmo visto de fora, o carro parece compacto e você não espera que haja um interior tão espaçoso por dentro. Por exemplo, se você comparar com o mesmo Solaris e Kia Rio, onde o banco do motorista ficou meio apertado (eu dirigia de treinamento). Há muito espaço por aqui.
4. Passeios nada ruins (mais sobre isso abaixo)

O que eu não gostei:
1. O som do áudio é nojento. Bem, que nojento - 95% da população ficará bem com tudo. Toca alto. Não há interferência. Há alguma aparência de baixo. Mas é improvável que você consiga ouvir música neste carro. Até agora, o melhor som de carro que ouvi foi o do Honda Civic 8. Também não gostei que ele só lê MP3 de um pen drive se toda a música estiver na raiz. Mas a música ainda não é o principal em um carro, então isso nem pode ser chamado de sinal negativo.
2. Isolamento acústico - porque Este é meu primeiro carro e não tenho nada com que compará-lo. Sim, você pode ouvir o motor. Sim, há barulho vindo de baixo dos arcos. Mas se você se lembra do VAZ 2107, no qual fui frequentemente conduzido e onde você tem que gritar para ser ouvido, então não existe tal coisa aqui. Há algum barulho na cabine, mas você pode falar sem levantar a voz. Em geral, pessoalmente estou satisfeito com tudo.
3. Não gostei muito dos controles do volante. Pessoalmente, não é nada conveniente para mim usá-lo em movimento, por exemplo, para aumentar e diminuir o volume, é muito mais conveniente e rápido usar um botão no console central do que empurrar uma alavanca bastante rígida na direção roda.

Desempenho de condução e consumo de combustível:
A transmissão automática está muito bem configurada. As mudanças de marcha são quase imperceptíveis. Eu realmente não gosto de algumas coisas. A primeira é que ele não exibe em nenhum lugar qual marcha está engatada no momento. Aqueles. É basicamente impossível entender em que marcha você está dirigindo. A menos que você apenas olhe para o velocímetro e as revoluções. A segunda é como eu entendo o funcionamento do kickdown. Por exemplo, estou dirigindo 40 ou 60-70 km e preciso fazer uma ultrapassagem brusca e seguir para a esquerda na faixa mais rápida. Pisei no acelerador, mudei para a faixa da esquerda e o carro estava dirigindo a 60 e ainda dirigindo por mais 2-3 segundos. Já algumas vezes o fluxo atrás dele “diminuiu a velocidade”, saltando para outra pista. É verdade que depois de alguns segundos o carro dispara, pressionando os bancos. Mas este período é muito desagradável. Talvez seja um comportamento normal, não sei, não tenho nada com que comparar. Não há mais nada a dizer sobre a caixa.
O consumo de combustível, agora no inverno com aquecimento de 5 a 15 minutos, mostra 11,5. Para mim é normal.
Ainda não consigo avaliar corretamente o desempenho da suspensão. O problema é que não tenho como conseguir um manômetro que mostre a pressão correta dos pneus. O que comprei mostra coisas diferentes a cada vez. E como percebi outro dia, tenho dirigido com pneus cheios demais há um mês e meio. Percebi depois de dirigir 90 km ao longo do anel viário de Moscou - continuei pegando o carro, jogando-o por toda a pista (havia uma leve neve derretida) + pude sentir qualquer solavanco. Agora abaixei - acho que vai ficar mais macio.

No geral, como primeiro carro, acho o carro excelente, não me arrependo de jeito nenhum da escolha e recomendo a todos. Ainda não há muito a dizer sobre custos. Além do óleo e dos filtros quando o comprei, ainda não mudei nada.

No verão de 2009, a montadora coreana apresentou ao mundo uma versão atualizada do popular modelo Kia Ceed. As mudanças afetaram principalmente a parte frontal do carro; o console central, o volante e o painel foram alterados. O interior interior tornou-se muito mais impressionante devido ao fato de que novos materiais. Além disso, os motores a gasolina foram melhorados e já atendem aos padrões de toxicidade Euro-5, e há também uma vantagem definitiva - os motores tornaram-se muito mais econômicos. A potência também mudou: o 1.4 passou a produzir 90 forças, o 1.6 recebeu 126 e o ​​2.0 - 143. O Kia Ceed modernizado também se enraizou no mercado interno; a produção desse modelo foi estabelecida na Rússia, Ucrânia e Eslováquia. Tudo pareceria bem, mas no mundo moderno é impossível sem mudanças e a empresa Kia entende isso, por isso não demorou muito para esperar o aparecimento da próxima geração do lendário Kia Ceed.

Modificações e preços

Kia cee"d 2006–2012

Kia cee"d 2006–2012

Kia cee"d 2006–2012

O modelo estreou no outono de 2006 no Salão Automóvel de Paris. Alguns fãs do carro até se lembram da data exata de lançamento - 28 de setembro. As vendas europeias do Kia cee'd começaram no final do mesmo ano. Além disso, os carros para o mercado europeu foram montados na cidade eslovaca de Zilina. Primeiro, estreou o hatchback de cinco portas. No verão de 2007, a perua SW apareceu e o dinâmico pro_cee’d de três portas foi lançado no outono. Apesar de a gama de modificações não incluir um sedã, tradicionalmente procurado na Rússia, o modelo era muito procurado por aqui. Isto foi facilitado pelo design do modelo, adaptado aos padrões europeus, bom desempenho de condução, motores económicos e potentes, bem como um preço competitivo.

Os concessionários russos começaram a vender o Kia cee’d um pouco depois do início das vendas europeias, e a montagem dos carros foi estabelecida em Kaliningrado. Os "Sids" russos foram produzidos em vários níveis de configuração. A versão inicial do Attract incluía ABS com sistema de distribuição de força de frenagem por eixo, seis airbags, imobilizador com computador de bordo e rádio CD/MP3. A versão LX Basic foi complementada com sistemas de fecho/abertura remota de portas e estabilização dinâmica. A opção LX incluía vidros dianteiros elétricos e retrovisores aquecidos e presença de sistema anti-roubo. O pacote EX incluía ar condicionado, rodas de 16 polegadas, faróis de neblina, vidros traseiros elétricos e acabamento em couro no volante, botões de câmbio e freio de estacionamento. E o TX adicionou pára-brisa e bancos aquecidos, controle de temperatura, rodas de liga leve de 17 polegadas, sensores de estacionamento e sensor de chuva.

Motor

O Kia see'd estava equipado com três motores a gasolina de 1,4 litros (109 cv), 1,6 litros (122 cv) e 2,0 litros (143 cv), bem como um par de turbodiesel 1,6 l (115 cv) e 2,0 l ( 140 cv). Oficialmente, apenas modificações a gasolina foram vendidas na Rússia. Os motores com volume de 1,4 e 1,6 litros da série Gamma são os mais populares. Têm design semelhante, mas, infelizmente, não podem se orgulhar de uma vida útil aceitável - a 150 mil km exigem reparos com substituição de anéis de pistão e conjunto de biela e mancais principais (4.000 rublos). Os funcionários cobrarão outros 15.000 rublos pela obra. Os motores também são sensíveis à qualidade do combustível e do óleo. A gasolina ruim exigirá a substituição periódica de velas e bobinas de ignição, sensores de oxigênio (3.990 rublos) e sensores de fluxo de massa de ar (4.800 rublos). E por 100 mil km, o neutralizador também pode morrer (35.000 rublos). Portanto, é recomendado limpar o sistema de injeção a cada 30-40 mil km (2.000 rublos) e ao mesmo tempo o conjunto da válvula borboleta.

Os motores são equipados com uma corrente no acionamento do mecanismo de distribuição de gás, que se estende até 100 mil km. É melhor não atrasar a substituição da corrente. Caso contrário, ele pode saltar alguns dentes e as válvulas encontrarão os pistões. O reparo custará 50.000 rublos. Em vez de juntas convencionais, os motores usam selante, que seca após quatro a cinco anos. No entanto, além de um vazamento sob a tampa da válvula ou da tampa de distribuição dianteira, o óleo também pode vazar através do retentor traseiro do virabrequim. E em 150 mil km rompe a junta do cabeçote (2.300 rublos).

Neste contexto, o bom e velho motor 2.0 da série Beta com bloco de ferro fundido parece ser um modelo de durabilidade. Seu recurso é de 250 a 350 mil km. É verdade que você terá que substituir a correia dentada a cada 60 mil km (a partir de 2.500 rublos) e monitorar o sensor de temperatura do líquido refrigerante, devido a um mau funcionamento que pode aquecer o motor em engarrafamentos.

Transmissão

Nem tudo é tranquilo com as caixas de câmbio. Ao contrário da tradição, as transmissões manuais apresentam problemas - aos 130 mil km, as coroas da engrenagem, a embreagem sincronizadora e o anel de bloqueio da terceira marcha se desgastam. Então, se a caixa começar a estalar e resistir ao trocar de marcha, geralmente isso acontece entre 110-140 mil quilômetros, prepare cerca de 15.000 rublos. para reparos. É bom que a embreagem dure até esse momento - afinal, não adianta pagar duas vezes pelo mesmo trabalho. A substituição da unidade geralmente ocorre completa com uma cesta (2.000 rublos), um disco de embreagem acionado (1.900 rublos) e um rolamento de desengate (650 rublos). A obra custará cerca de outros 3.000 rublos.

Periodicamente é necessário monitorar o estado das botas das juntas homocinéticas - via de regra, a partir dos 50 mil km elas começam a envenenar o lubrificante. É melhor não economizar nas botas de borracha (900 rublos cada), caso contrário você terá que desembolsar 16.500 rublos, que serão solicitados para o conjunto do semi-eixo com dobradiças externas e internas. Estranho, mas uma unidade intercambiável e semelhante do Hyundai Elantra custa quase a metade.

A transmissão automática A4CF1 traça sua linhagem até uma unidade F4A41 semelhante produzida pela Mitsubishi. Se você atualizar o óleo da transmissão a cada 60-80 mil km, a caixa de câmbio durará 250 mil km antes de uma grande reforma. É verdade que as máquinas automáticas dos primeiros anos de produção apresentavam problemas no eixo de saída.

Chassi e carroceria

Na suspensão totalmente independente do Kia cee'd, os amortecedores eram considerados o elo mais fraco, tanto os dianteiros (3.500 rublos cada) quanto os traseiros (4.200 rublos cada), que às vezes começavam a bater aos 20 mil km. No início, eles foram substituídos junto com os suportes do estabilizador dianteiro (350 rublos cada). Mas depois de 2009, os amortecedores foram modernizados, aumentando significativamente a sua vida útil. Os rolamentos do cubo também não são muito duráveis ​​​​- os dianteiros (700 rublos cada) e os traseiros (3.000 rublos cada completos com cubo) podem suportar uma média de 50 mil km.

O metal do corpo não sucumbe à corrosão por muito tempo. Mas a pintura é delicada, como a maioria dos “coreanos” - lascas e arranhões aparecem facilmente, e o verniz cai em pedaços das peças plásticas. As bordas inferiores das portas e os copos de suporte das molas de suspensão dos primeiros carros sucumbiram rapidamente à ferrugem. Nas peruas, depois de alguns anos, os trilhos do teto começam a corroer. E em todas as modificações, aos quatro ou cinco anos, a pintura sob o forro da tampa do porta-malas incha.

Modificações

Externamente, o elegante hatchback de três portas pro_сee’d é percebido como mais compacto e dinâmico do que o de cinco portas. Embora na realidade seja um pouco mais longo e mais baixo. Além disso, ambas as modificações não possuem um único elemento corporal comum. Pára-lamas, portas, faróis e lanternas traseiras, bem como o design da quinta porta, diferem entre os hatchbacks. Mas a situação com a gama de motores é diferente - o três portas foi equipado com uma linha completa de motores a gasolina com volume de 1,4 litros (109 cv), 1,6 litros (122 cv) e 2,0 litros (143 cv), que foram combinados com uma transmissão manual e automática.

A prática e harmoniosa perua cee'd SW teve uma demanda surpreendentemente alta em nosso mercado - ela agora representa cerca de um quarto de todos os Kia cee'd usados ​​​​de primeira geração que nos foram apresentados. Mas geralmente na Rússia os carros com esse tipo de carroceria não são vendidos nem trêmulos nem trêmulos. A perua é esperada maior que os hatchbacks - 220-240 mm mais longa e 40-73 mm mais alta. Mas graças a um design de sucesso, por exemplo, um ângulo de inclinação negativo dos pilares traseiros, o SW visto não parece menos elegante e proporcional do que os hatchbacks. Em geral, seria difícil chamá-lo de celeiro. E em termos técnicos, em termos de motores e caixas de velocidades utilizadas, todas as três modificações são idênticas.

Kia cee"d SW

Reestilização

Em 2009, o Kia сee'd passou por um restyling, como resultado do qual começou a parecer mais fresco e respeitável graças a uma grade do radiador cromada modificada, um corte memorável dos faróis e segmentos pontilhados elegantes das luzes de freio. O carro também foi visivelmente atualizado por dentro. Os designers de interiores redesenharam a consola central e não ignoraram o painel de instrumentos. Os puxadores do teto foram equipados com microelevador e todos os reguladores de janela foram equipados com função de abertura e fechamento automático. Há também mudanças técnicas - o motor básico a gasolina de 1,4 litros agora produz 90 cv. em vez dos 109 anteriores, e o 1,6 litro aumentou para 126 cv. O turbodiesel 1.6 litros (115 cv) adquiriu mais duas versões: 90 e 128 cv.

− Apesar da sua aparência europeia, o Kia сee’d permaneceu um “coreano” de raça pura com hábitos e mentalidade locais. Quanto à durabilidade, nesta categoria ainda é visivelmente inferior aos seus colegas alemães e japoneses. Embora certamente haja desenvolvimentos positivos nessa direção. Mas se quiser evitar gastos não planejados, recomendamos uma modificação com motor a gasolina de 2 litros e câmbio automático. E então você definitivamente não irá errar. Verificado!