14.07.2016
Segunda geração do Skoda Octavia A5 — produzido de 2008 até o final de 2012. Graças aos faróis grandes e expressivos, o carro recebeu o apelido de “Eyed”, embora se deva admitir que muitas pessoas lhe dão simpatia não só pelos seus lindos olhos... Como qualquer carro usado, este carro tem suas vantagens e desvantagens, cerca de eles falaremos hoje.
Tradicionalmente, o Skoda Octavia é apresentado em três modificações: “liftback”, mais difundido em nosso país; “station wagon combi”, bem como sua versão pseudo off-road chamada “Scout”, que difere de uma perua normal por um kit de carroceria de plástico adicional em todo o perímetro da carroceria e maior distância ao solo. Em geral, como mostra a experiência operacional, a carroceria do carro apresenta boa resistência à corrosão. As desvantagens das partes do corpo incluem faróis de neblina dianteiros, que podem embaçar. Além disso, as lâmpadas diurnas não têm vida útil longa, em média não duram mais de um ano. A causa da quebra é a queima do grupo de contato, e o revestimento da base também fica inutilizável, sendo necessário trocar as lâmpadas junto com a base. A fechadura da porta do porta-malas também não é confiável, muitas vezes o interruptor de limite falha, por isso a lâmpada dentro do porta-malas não acende.
Durante a operação, foram identificados problemas nos vidros elétricos, muitas vezes, ao tentar levantar o vidro, os proprietários se deparam com o fato de que o vidro começa a subir e depois cai sozinho. Isso acontece devido à contaminação das guias e, para evitar a queima do motor, a proteção térmica é acionada e o sistema joga o vidro no chão. Este problema pode ser resolvido com bastante facilidade: os especialistas recomendam limpar a sujeira das guias e lubrificá-las com silicone. Os proprietários do Skoda Octavia A5 criticam frequentemente o sistema de ar condicionado interior, ou melhor, o seu compressor, que se revelou pouco fiável. Assim como o botão de abertura da fechadura central, com o tempo o grupo de contato nele se desgasta, as pessoas começam a pressionar o botão com mais força e com isso ele para de funcionar e falha.
A linha de motores destinada à segunda geração do Skoda Octavia A5 foi visivelmente atualizada, principalmente motores a gasolina. Nesta versão, passaram a ser utilizados novos motores da família “TSI” com turboalimentação e sistema de injeção direta de combustível, com volume de 1,2, 1,4 e 1,8 litros, este último motor substituiu o familiar “FSI” de dois litros. a versão pré-restyling, mas os dois primeiros destinavam-se apenas aos mercados europeus e são raros. A versão diesel tinha um novo motor de 1,6 litros, mas os carros com esse motor não nos foram entregues oficialmente. O resto das unidades de potência instaladas neste carro são bem conhecidas da versão pré-reestilizada.
Como a experiência operacional doméstica tem mostrado, o motor TSI de 1,8 litros é o que causa mais problemas: muitas vezes os proprietários descrevem o problema do aumento do consumo de óleo em suas análises. Por exemplo, durante o uso ativo, o consumo pode ser de 500 a 800 gramas por mil quilômetros. Além disso, se você dirigir com nível de óleo baixo, o tensor hidráulico da corrente pode falhar, o que pode fazer com que a corrente deslize sobre as engrenagens do virabrequim, o que levará ao encontro fatal das válvulas com os pistões. Os proprietários do Skoda Octavia A5 com este tipo de motor frequentemente observam problemas com a bomba (perda de estanqueidade e aumento de ruído), válvulas solenóides de controle da turbina e a bomba de combustível de alta pressão também falha frequentemente. Porém, é importante destacar que o fabricante sabia deste problema, e em meados de 2010 atualizou este motor, eliminando todos os pontos fracos, por isso é recomendável escolher versões que foram produzidas a partir do segundo semestre de 2010.
A escolha de caixas de câmbio projetadas para o Skoda Octavia A5 é bastante diversificada: transmissões manuais de cinco e seis marchas, uma transmissão automática de seis marchas e um robô DSG estão disponíveis para o carro. Como mostra a experiência operacional, a transmissão robótica causa a maioria dos problemas, que se manifestam com solavancos característicos ao passar da primeira para a segunda marcha e engatar a ré. Proprietários experientes recomendam atualizar a unidade de controle eletrônico, se este procedimento não resolver o problema, será necessário substituir uma unidade mecatrônica com defeito ou um conjunto de embreagem desgastado. As transmissões mecânicas e automáticas funcionam sem reclamações especiais. É possível criticar um pouco a mecânica que foi instalada em conjunto com os motores diesel: após uma quilometragem de cerca de 150.000 km, o volante bimassa começa a desmoronar, esse mau funcionamento se manifesta em um estalo característico e um som de batida durante as trocas de marcha.
Estruturalmente, a suspensão do Skoda Octavia A5 não difere da versão pré-restyling: uma suspensão MacPherson é instalada na frente, um multi-link na traseira, barras estabilizadoras são instaladas em ambos os eixos. Uma suspensão funcionando corretamente proporcionará a este carro um consumo de energia bastante bom, bem como boa estabilidade e dirigibilidade. A única coisa que você precisa lembrar ao escolher uma versão carregada do RS (equipada com amortecedores esportivos e pneus de baixo perfil) é que esse carro será bastante rígido, mas ao mesmo tempo terá excelente estabilidade e dirigibilidade.
Em primeiro lugar, os blocos silenciosos traseiros dos braços de controlo dianteiros falham na suspensão dianteira, o que acontece após uma quilometragem de 80.000 km. Os suportes do estabilizador duram 100.000 km, os blocos silenciosos dianteiros duram mais de 140 mil km e as juntas esféricas duram até 200.000 km. Embora muitas vezes surjam dificuldades com a manutenção, com o tempo, os parafusos de metal que prendem o suporte do bloco silencioso traseiro ao chassi auxiliar de alumínio ficam firmemente presos e, quando desparafusados, quebram facilmente. O multi-link traseiro também serve bem, as buchas e suportes do estabilizador traseiro duram mais de 100.000 km, os elásticos dos braços de curvatura traseiros duram 120 - 150 mil. Os rolamentos das rodas também servem bem, mas quando precisar trocá-los você terá que desembolsar dinheiro, pois eles precisam ser trocados junto com o cubo.
Ele conquistou os corações de muitos entusiastas de automóveis com mentalidade pragmática - com sua boa funcionalidade, praticidade, aparência bastante atraente e geralmente não é uma confiabilidade ruim.
Vantagens:
Imperfeições:
Se você é ou foi proprietário desta marca de carro, compartilhe sua experiência, indicando os pontos fortes e fracos do carro. Talvez sua avaliação ajude outras pessoas a escolher vaia automóvel.
Bom dia, queridos usuários do fórum! Então decidi escrever um review sobre minha transmissão automática Skoda Octavia A5 1.6 2012. Bem, vou começar já com o principal! Não confie em ninguém quando disserem que este carro “não funciona”. Está chegando! Ainda está chegando! e além disso, ela faz isso com tanto conforto, essa delícia é simplesmente impossível de transmitir, em geral, não me canso disso. Claro, se você comparar com um motor de três litros ou superior, então não há torque suficiente. E portanto, não acredite nos espantalhos de que este carro é um vegetal. Nada como isso! Quem está pensando em levar ou não esse carro, esse review é para você. Ora, sim, é trivial porque quando eu estava escolhendo o que levar, li essas malditas resenhas na internet, onde alguém escreve que vai e alguém escreve que não vai. Estava uma bagunça na minha cabeça, havia tantas dúvidas, parecia que eu gostava do carro por fora e por dentro, mas e se for mesmo um vegetal, pensei. Direi desde já que comprei um usado, com quilometragem de 15.000 km, naquela época não eram mais feitos test drives e não tinha amigos que possuíssem esse carro. Por isso fiquei muito preocupado antes da compra, porque não estava comprando um lápis, mas um carro por seiscentos e um centavo de rublos!
Então estou feliz com esse carro, sim, porque superou minhas maiores expectativas com ele. Nomeadamente!
Tive medo que ele não fosse, mas ele foi e como foi.
Forças:
Lados fracos:
Olá a todos. Então o carro foi vendido, ou melhor, negociado na concessionária em troca de um carro novo.
O carro estava bem em todos os sentidos, dirigia muito bem, não quebrou. Mas é um desperdício de óleo... Quando comprei, com quilometragem de 60 mil km. O consumo de óleo foi de 2 litros por 10.000, e a 90t.km o óleo começou a sair em baldes.. 4-5 litros por 10.000, e isso sem corrida. Se você aquecê-lo, o nível cairá durante a noite. Estimei o custo dos reparos - 150 mil rublos. Esta é uma substituição do pistão; os anéis não podem ser substituídos separadamente. Não tenho muito dinheiro, então comprei um apartamento na véspera de Ano Novo.
Tentei vendê-lo sozinho - em 2 meses de venda ao autor - 1 ligação de uma pessoa real e 1000 de estacionamentos. Ele cuspiu, deu para troca, pagou mais 50 mil e saiu em um Solaris novo. Provavelmente não voltarei a negociar com a Volkswagen.
Forças:
Nada quebrou
Bastante confortável
Lados fracos:
Já faz muito tempo que não escrevi nada sobre meu carro. Para ser honesto, não há nada de especial sobre o que escrever. Como de costume, quando tudo está satisfatório, o consumidor fica em silêncio, e se houver algum problema, imediatamente analisa e conversa em comentários e outras atividades sociais :)
Já escrevi sobre os prós e contras deste carro, então não vou me alongar sobre eles novamente: não descobri nada de novo para mim desde a última revisão. Escreverei sobre as questões mais urgentes - avarias, reparações e despesas.
Manutenção e reparo:
Forças:
Lados fracos:
Pouco mais de um ano e meio passou despercebido e muita coisa mudou desde então. Neste momento, já foram percorridos mais de 40 mil km e já é possível tirar algumas conclusões. No geral, estou feliz com o carro, não houve grandes problemas, exceto que as lâmpadas queimaram periodicamente e recentemente o pedal do freio começou a chiar. No TO45 estarei incomodando o revendedor sobre esse problema. O carro continua encantando com sua dinâmica (e agora é incrível depois de algumas modificações) e versatilidade no sentido pleno da palavra. Posso afirmar com responsabilidade que esta é uma das poucas ofertas ideais no mercado que pode satisfazer até os proprietários de automóveis mais exigentes e seletivos, mas apenas se estes preferirem uma transmissão exclusivamente manual.
Dirigi a versão totalmente de fábrica do carro por cerca de seis meses e aproveitei a vida, principalmente no inverno, porque a tração integral faz toda a diferença. Então apareceu o firmware de uma famosa empresa de tuning, especializada principalmente em VAGs. E então “Ostap se empolgou”... Felizmente era época de descontos, não resisti e troquei meu cavalo branco. Fiquei cheio de alegria com o que aconteceu. Mas acabou sendo cerca de 190 cv. e 320Nm. Além disso, através de muito tormento e tortura, os americanos, por meio de codificação astuta usando VAS PC, descobriram uma maneira de desabilitar COMPLETAMENTE TODOS os sistemas de segurança (como ESP, etc.) com um botão padrão da cabine, o que sem dúvida deu um muita liberdade e positividade em estradas especiais cobertas de gelo e neve na região de Moscou (eu dirigi um Subaru WRX no gelo só por diversão, parecia quase 1 para 1!!! Acredite ou não). Aí, mais perto da primavera, começaram alguns mal-entendidos - apareceu um impulso em forma de onda com o acelerador totalmente aberto, o que se tornou muito chato (e, aliás, não sou o único, teve todo um épico aí). Acontece que toda a questão está na “curvatura” do próprio software e precisamos resolver isso de alguma forma, porque é uma tortura continuar dirigindo assim! E tudo se resolveu sozinho, simplesmente fui e devolvi tudo ao estado original de fábrica, o que me deixou extremamente feliz. O carro começou a andar não tão rápido, mas o mais importante - suavemente e muito suavemente. E não pararia por aí, mas que pena que durante esse período muitos “hardwares” originais diferentes de “irmãos” mais velhos da preocupação tenham se acumulado na minha garagem, que estava implorando para ser instalado. E por acaso foi encontrada uma pessoa que era muito versada no assunto, que gentilmente instalou as peças de hardware velhas e empoeiradas e “fez amizade” delas com a ECU, ou, em termos simples, com o cérebro do batedor. Com a configuração em si, tudo também não é muito simples e um número muito pequeno de pessoas ao redor do mundo consegue escrevê-lo com eficiência. Eles me escreveram durante todo o caminho até a Grécia, em várias etapas.
No momento, meu animalzinho tem cerca de 290 pôneis tcheco-alemães e cerca de 430 Nm de torque (no volante). Isto foi alcançado em algumas semanas e, como resultado, foi obtido um meio-termo entre orçamento, impacto e carga em todos os componentes e montagens especificamente para o olheiro. Não vou descrever a configuração como um todo, direi apenas que interferiram no hardware, mas não muito profundamente. Considerando que existe tração integral, essa potência acabou sendo suficiente. A caixa com embreagem de fábrica também está bastante boa por enquanto, eles convivem amigavelmente e felizes, mas já estou pensando em uma futura substituição por uma versão reforçada do irmão mais velho da Audi. A suspensão não é de gelo, embora não seja muito boa para um olheiro de fábrica - ela tende a bater a cada lombada (existem análogos do Kayaba, mas o orçamento ainda é um pouco apertado). Naturalmente, os freios foram trocados, já que não havia freios padrão suficientes nem na versão de fábrica. Agora existem discos ATE Power de 312 mm e pastilhas de cerâmica ATE - ouro no meio em termos de preço/qualidade.
Forças:
Lados fracos:
Compramos a crédito e demoramos muito para escolher.
Optei pelo Octavia pelo preço normal e pelo bom equipamento.
Continuo satisfeito com o carro, com consumo modesto rodovia/cidade (6-7,5 / 9,5-11,5) depende da carga de trabalho e do ritmo de condução, o carro é muito manobrável, ágil, sempre há reserva nas ultrapassagens, muito espaçoso, depois que o Nissan Extreme ficou muito tempo surpreso com seu volume. Moro fora da cidade + viajo muito a trabalho + férias de carro (Nizhny Novgorod - Crimeia - Cáucaso), nada quebrou durante a operação! No momento estou trocando a embreagem na garantia (eles estão com um problema - pode ser resolvido com a troca), a caixa de câmbio tem garantia de 5 anos! Então não tem problema, agora estou de olho no Superb, como minha família está crescendo, preciso de um carro maior.
Forças:
Lados fracos:
Eu tinha planos de trocar de carro em 2014, planejava trocar meu Skoda Roomster por um Octavia, ou por um Citroen C4 diesel. Porém, a notícia de que o novo Octavia não terá motores naturalmente aspirados obrigou-me a acelerar e trocar de carro já em 2013. Então, opção 3. Ou um Citroen C4 diesel com desconto custa 780, um roomster está pronto para ser retirado por 390, ou uma transmissão automática Octavia 1.6 com desconto custa 720, um roomster está pronto para ser retirado por 350 em Novosibirsk. Ou o mesmo Octavia em sua cidade natal, Kemerovo, pelo mesmo preço, mas o Roomster custa exatamente 300. Fui fazer um adiantamento e devolver o carro para a Citroen, e, talvez infelizmente, ou talvez ao contrário, felizmente, não há carros com desconto de 150 mil. São dois carros, mas com esse conjunto de opções adicionais... é uma pena, não estou pronto para pagar por essas opções, pelo menos naquele momento.
Estou vendendo meu câmbio automático Roomster 1.6 com quilometragem de pouco mais de 180 t.km., ou melhor, já tendo trocado. em Novosibirsk, saindo de lá num Octavia. No final do primeiro milhar instalei um sistema de alarme no carro, instalei o Webasto para que além do pré-aquecimento também funcionasse como pós-aquecedor do motor e instalei um sistema de GLP. Acontece que todos os meus últimos carros eram capazes de funcionar com propano. Ele não abriu exceção para Octavia. O pneu sobressalente repousa tranquilamente no porta-malas espaçoso e, quando necessário, o pneu sobressalente ou a carga podem ser facilmente colocados na caixa acima do teto do carro. Além disso, troquei o rádio do carro e instalei o Bolero padrão. O que eu gostei é que ele pode ser alternado programaticamente de forma que as saídas dos alto-falantes se tornem lineares. Depois o processador, amplificador, acústica, Shumka - isso provavelmente acontecerá mais tarde, até que o som WAV me agrade. Também não ignorei as rodas, deixei a estampagem para o inverno, comprei peças fundidas para o verão e ainda por cima um rack de teto. A caixa Tulle permanece do carro anterior, aliás, suas dimensões estão em perfeita harmonia com o visual do sedã. E por fim colei a armadura no focinho, para não incomodar com lascas e vestígios de insetos.
Em movimento, o carro anda agradavelmente, mas a potência não é uma tempestade, mas acelera muito bem. Com a troca habilidosa no modo manual, a caixa ainda permite que você brinque um pouco. Aliás, ao final desse período, que muitos chamam de rodagem, o carro percorre com bastante facilidade, em cruzeiro, distâncias entre cidades a uma velocidade de 150 km/h, quando a situação permite. Consumindo cerca de 12 litros de gasolina. Com um passeio mais silencioso, o consumo diminui e fica em torno de 9 litros de gasolina. Na cidade, se for necessário circular apesar dos engarrafamentos nas ruas centrais, o consumo costuma ser de 12 a 13 litros, na periferia é reduzido para 11 litros.
Forças:
Lados fracos:
Olá, amigos e muito mais.
Resolvi escrever uma crítica, gostaria de pedir imediatamente que excluam críticas às minhas comparações e impressões puramente emocionais em relação ao carro, nestes assuntos desempenham um papel os seus gostos, preferências, etc. Se alguém me garantir que o Logan é mais confortável que o Série 7, ou que o Corsa é mais espaçoso que o Taureg - bem, depende de você, você tem o direito de pensar assim, mas é inútil me contar sobre isso - eu tenho minha própria opinião, você tem a sua. Quantas pessoas - tantas opiniões. ;)
Direi desde já que não operei este carro em condições extremas e não tentei tirar o máximo proveito dele, inicialmente era uma máquina para mover a coronha do ponto A ao ponto B, e em geral ele executou essas funções.
Forças:
Lados fracos:
Olá, entusiastas de carros!
Decidi deixar algumas linhas sobre meu trator. E a quilometragem já é decente e, o mais importante, a promessa de longa data de postar um vídeo de overclock. Estou postando a aceleração de 0 a 195 (não funcionou mais, encontrei alguém várias vezes no anel viário de Moscou) e de 110 a 160. A segunda parte da memória em vídeo da crítica do Andriano sobre o Sportage 1.7 diesel. Se bem me lembro, ele tinha 16 segundos. Eu tenho cerca de 13 segundos. Eu acho que não é ruim. Verifiquei no navegador, a velocidade de 100 é 105 no velocímetro. O Scout acelera conforme prometido no manual em cerca de 10,2 segundos. Os alemães não mentem.
Forças:
Lados fracos:
Olá a todos!
Há muito que queria continuar a minha história, mas sempre me pegava pensando que não havia nada de especial a dizer, estava esperando que o inverno acabasse, talvez aparecesse algo que valesse a atenção de todos. E aqui está - o tão esperado maio, embora apenas os pingos de neve que apareceram há apenas uma semana lembrem a primavera, caso contrário tudo lembra um outono profundo, frio, chuvoso e nojento, bem, ok, vamos sobreviver, não pela primeira vez tempo. Então, mudei as rodas do Velcro de inverno sem pregos para o meu Turanza de verão nativo, que é Bridgestone, e novamente na cabine você pode ouvir o barulho desses pneus, enquanto dirige em asfalto fresco e liso, então está tudo em ordem, mas assim que você passa para o normal, ouve-se um bom barulho na cabine. O funcionamento da mola trouxe consigo a ausência de um problema como o aquecimento do interior; quem e como ainda não discutiu este tema do aquecimento dos motores ETI , tudo se resumiu ao fato de os alemães nos terem dado um secador de cabelo elétrico padrão, que, aliás, pode ser instalado no Skoda Octavia, já que há um link para isso no manual. Bem, para o inferno com eles, eles me reprimiram com tanta força que não comecei debates sem sentido em torno desse assunto (nada vai mudar de qualquer maneira), mas apenas fui para Yekaterinburg (escrevi sobre isso em uma revista, mas para quem não ' não sei, direi em poucas palavras) e por um certo valor instalaram para mim uma caldeira “binar” autônoma. Após a instalação, me livrei da ideia de como meu carro daria partida se tivesse que passar a noite na rua (moro no norte, o inverno e as geadas são nossos companheiros de dezembro a fevereiro, quero dizer inverno de verdade e geadas de verdade , aquelas que são menos 25 e menos) e o problema de aquecimento do interior desapareceu, pois esta caldeira, assim como caldeiras semelhantes, pode ser usada como reaquecedor, agora em qualquer geada (felizmente neste inverno a temperatura não desceu abaixo de 35 graus) 10 minutos após a partida a temperatura do motor é de 90 graus e A cabine já está relativamente quente, pelo menos sai ar quente do fogão. O único problema desta caldeira é que o anticongelante vazava constantemente por baixo de uma das pinças, retirei o pára-choques três vezes para resolver este problema e a última vez que instalei uma segunda pinça para maior fiabilidade pareceu ajudar.
O seguinte pequeno defeito foi descoberto durante nevascas. Ao abrir a quinta porta, ou seja. porta-malas, nas calhas laterais eu sempre via neve, ela chega facilmente ao tirar do carro, e se houver um elástico em cima no lugar das dobradiças da tampa que cobre uma abertura bastante grande, então não há nada parecido nas laterais. Não gostei e fiz o seguinte: peguei uma vedação de porta normal em forma de tubo de borracha (e tive sorte com a cor - preto) e colei no corpo de forma que quando o o porta-malas foi fechado, o vidro da tampa estava apoiado no elástico (você pode ver a foto), agora toda a cavidade interna está constantemente limpa, estou mais que satisfeito. Aliás, teve outro problema com essa porta, o fato é que ela é pesada o suficiente para não bater ao fechar, mas ao mesmo tempo é leve o suficiente para fechar com o próprio peso, uma vez reclamei disso e disse: que não faria mal nenhum instalar fechos elétricos nessas estruturas, mas quem vai me ouvir. Então resolvi melhorar um pouco o isolamento acústico do porta-malas e comprei STP (a espessura é de cerca de 2-3 mm, não me lembro agora). Eu colei com isso STP todo o piso do porta-malas, os para-lamas por dentro assim que pude, praticamente não tem acesso, então usei o resto na tampa do porta-malas, cobrindo tudo o máximo que pude. Depois dessas manipulações, percebi que o porta-malas começou a fechar bem mais silencioso, mais sólido, ou algo assim, a questão toda é que a tampa ficou bem mais pesada e agora não trago na fechadura cm.30 e solto, e então fecha suavemente sob seu próprio peso. Foi assim que funcionou para mim, eu queria consertar uma coisa, mas consertei outra. Aliás, todas as minhas manipulações tiveram pouco efeito no isolamento acústico, se fossemos lidar com ruído, então faça isso de forma séria e completa , ou seja desmonte completamente o interior e cole tudo que for possível, e não em pedaços como eu fiz, então o resultado será.
Forças:
Lados fracos:
Depois de vender meu primeiro carro estrangeiro (Daewoo Lanos), que me serviu fielmente por 3,5 anos, resolvi comprar novamente algo importado. Já faz algum tempo que estou pessimista em relação à nossa indústria automobilística... Embora eu ainda dirija 10 no trabalho e não jogue pedras nos VAZs. Todos os carros são como carros... E comparar os nossos com os importados é no mínimo incorreto.
A agonia da escolha é uma história diferente. Não vou mais fundo... Há muito tempo que sonho e olho atentamente para o Skoda Octavia (A5) e acabei por agarrá-lo. Além disso, não havia filas especiais para eles. Provavelmente porque a montagem é ucraniana (fabricada na fábrica da Eurocar). Eu realmente queria prata, mas não estava disponível (e eu não queria esperar de 1,5 a 2 meses). Peguei o branco.
Então, o carro é 2012, branco, 1,8 tsi; 6 mkp; definir Elegância, 2 travesseiros, bancos aquecidos, controle de temperatura, sensor de luz, sensor de chuva, controle de cruzeiro (ABS, ASR, EBD, DSR). Entre os recursos adicionais, instalei proteção do motor, sistema de alarme bidirecional com sensores IR e fechos de janela, instalei Multi-lock na caixa de câmbio e tingimento.
Forças:
Lados fracos:
Bom Dia a todos!
Hoje vou compartilhar com vocês minha experiência de possuir outro Skoda. Desta vez é um Octavia 1.6 no modo Automático. Quem estiver interessado pode ler a experiência de possuir meu carro anterior - era um Chevrolet Cruze. Resumidamente, o carro deixou uma impressão negativa e foi vendido seis meses após a compra. O ruim é rapidamente esquecido e agora trato o Cruze apenas como um carro, ainda gosto de seu design - parece ótimo para um sedã grande e econômico. O enchimento e a ergonomia são muito razoáveis; recentemente levei Kruse em um táxi e os assentos ainda eram igualmente desconfortáveis. O resto do carro é mediano.
Mas a crítica de hoje é sobre Octavia. Sempre gostei deste carro. Tem muitas vantagens - a plataforma Volks, um porta-malas enorme, simplesmente imenso, excelente ergonomia, excelente qualidade de construção e materiais, e a lista continua. Quando estava vendendo o Fabia (estava na frente do Cruze, rodei 100 mil km nele), estava pensando em levar o Octavia, o Skoda só deixou impressões agradáveis. Mas não tínhamos o suficiente para uma nova; precisávamos de uma automática. Mas tendo vendido o Cruz, resolvi comprar um usado, fugir da regra de comprar apenas carros novos e procurar um carro novo e com baixa quilometragem, no máximo 2 anos. Olhei para carros diferentes, mas decidi por dois - um Volkswagen Jetta ou um Skoda Octavia. Naquele momento percebi que com a minha altura de dois metros, só os europeus são adequados para mim, e nesta classe ninguém tem melhor ergonomia do que os carros VAG. De forma alguma! Os japoneses são TODOS feitos para motoristas baixos, com altura não superior a 180-185 cm. Os coreanos são uma história completamente diferente - eles lidam com a ergonomia depois do fato, desde que o design atraia o comprador, o motorista e os passageiros se adaptarão.
Forças:
Lados fracos:
Olá, queridos motoristas!
Comprei uma transmissão automática Skoda Octavia 1.8 TSI6 em março de 2012. Um ano de operação se passou, 30 mil quilômetros nas estradas russas. Direi desde já que estou feliz com o carro, mas agora vamos conversar sobre tudo em ordem.
Maslozhor, ou melhor, observei sua ausência até uma quilometragem de 25 mil km. Comprei no salão com Castrol 5W -30. Na primeira troca de óleo (7.500 km) e em todas as trocas de óleo subsequentes, a cada 7.500 km, o revendedor abastece Castrol 0W -30 (A3) com tolerância de 502. Este intervalo de troca é puramente meu desejo, visto que Castrol não é particularmente elogiado. E vendo como ele fica preto rapidamente, não vou conseguir dirigir 15.000 km com ele. Cada vez que o revendedor pergunta: “Por que mudar, o fabricante recomenda...”. E uma vez um certo técnico me deu um sermão por telefone que as trocas frequentes de óleo faziam mal. E você sabe por quê? Sim, acontece que as lacunas do motor estão aumentando! Claro, é melhor deixar tudo coque lá. Então, depois de 25 mil quilômetros piorou de repente, mas não criticamente, acrescentei 200 gramas das sobras que a concessionária deixa após a troca de óleo, mas carrego um litro comigo para garantir. E no início da operação houve um incidente - corri uma longa distância de 500 km, e, como era de se esperar, como pessoa que leu fóruns sobre queimadores de óleo e se preocupa com um carro novo, verifiquei o nível - pelo menos! Fiquei chateado, tipo “este copo não passou por mim”, completei... Não esperava que mesmo a menor inclinação pudesse ter tanto efeito nas leituras de nível. Um pouco mais tarde, em terreno plano, verifiquei novamente - estava transbordando. Fiquei ainda mais chateado, mas a Internet veio em meu socorro - bombeei pela vareta com seringa e conta-gotas.Em geral, continuo monitorando a dinâmica do consumo de óleo.
Forças:
Lados fracos:
- Bem, como?
- Sem chance. Se você não estivesse sentado aqui, teria ido para casa, esquecendo que este não era o meu carro.
O gerente do salão ficou claramente insatisfeito com minha conclusão. O que ele esperava de uma pessoa que veio em um Passat be-seis para testar um Passat be-sete? Eles são idênticos nos mínimos detalhes. Pelo menos mudaram alguma alavanca na parte inferior ou algo no interior... Não mudaram. Não exatamente quadrado, idealmente prático, sem dúvida - bom. Na minha opinião, este é o tipo de carro que preciso. Mas onde está a mente e onde estou?
Forças:
Lados fracos:
O carro é 2012, recebido em março :) Fabricado na fábrica da Eurocar, Ucrânia.
Equipamento 1.8 tsi 6mkp Elegance, os únicos extras adicionais são “sistema de controle de retenção de roda, ESP (ABS EBV MSR ASR EDS MBA DSR)”
Funções ativadas – luzes diurnas e fecho centralizado ao atingir a velocidade de 30 km/h
Forças:
Lados fracos:
Boa noite, queridos membros do fórum. Passou pouco mais de um ano desde a minha primeira análise do Mazda 3. Vendi o Mazda 3 porque havia mais engarrafamentos em Moscou e precisava de um carro mais alto e espaçoso, não vou entrar em detalhes, vou resumir, a escolha recaiu sobre Skoda Octavia Combi 1.8 TSI c6 passo automático (conversor de torque).
Que os apoiadores do VAG me perdoem, até certo ponto com quem me equiparei até esta noite.
Então, em ordem, estou com o carro há mais de um ano, a quilometragem é de 32 mil km. Viajo principalmente por Moscou e região. Na hora da compra fiquei sabendo do problema do TSI - era queima de óleo, mas também descobri que o problema estava parcialmente resolvido e resolvi arriscar, pois reconheci os pontos fortes desse motor de combustão interna, e isso é torque máximo de 1500-4000 rpm, 250 Nm e ao mesmo tempo consumo moderado de gasolina, nunca encontrei tais características em carros dessa categoria de preço.
Branco Skoda A5 2013, montagem checa. Mecânica 1.6., em 15 discos. Em operação desde março de 2014. Revendedor de carros e extras. pacotes deram um bom desconto. O carro custava cerca de 800t, mas na verdade custava 717t. Este é o nosso primeiro carro, em operação comparamos com o carro do meu irmão - Kiya Sid 2008. Teve a oportunidade de comprar um Octavia A7 por um pouco mais, mas a presença de peças brilhantes no interior incomodava muito, e isso não é muito prático + neste motor a traseira do A7 não é multi-link ( como na A5), mas uma trave. Consideramos o sedã Polo e o Skoda Rapid como opções. No sedã Polo, comparado ao Octavia, o interior é mais apertado, como no Rapid, porque... Esta é a classe B. Este adversário foi nocauteado pelo tronco do elevador Octavia. O Rapid ainda não estava à venda (graças a Deus), mas tem freio a tambor e viga traseira. Gostei mais do Octavia A7 (na hora da compra) por fora, mas depois de sentar nos dois três vezes me senti mais confortável no A5. No A7, pareceu-nos, pouparam-se nos detalhes do acabamento interior, mas isso está ao nível das sensações. O interior do Octavia, na minha opinião, é o melhor apenas do Scout 2015. tem muitas peças de pseudo-madeira na decoração, um volante muito bonito. Dos orçamentos, novos e usados, este é o único que seria considerado agora. O Octavia A7 fl, lançado em 2017, ganhou ainda mais brilho, o que não gostei, e perdeu botões e knobs reais do rádio; agora essa combinação está disponível apenas para compradores do Superba. Adoro o Octavia A5, não porque seja meu, mas porque houve e não há vontade de vender. É verdade que há uma grande vontade de comprar um volante múltiplo de um A7 Scout, um rádio Android como o Columbus ou Columbus original, um sintonizador de TV digital, um gravador de vídeo embutido na lâmpada do espelho (para não ser roubado) porque ... Estou cansado de tirar o de costume em uma ventosa e nas câmeras frontal e traseira, mas todas essas guloseimas de uma vez provavelmente custarão mais de 100 toneladas. O desenho externo, embora arcaico, é original. E com o tempo ele começa a gostar (tolerar, se apaixonar). Os fãs de atualizações neste carro ganham um espaço incrível e essa tradição foi preservada nas modificações seguintes. O carro é prático; são muitas, muitas gavetas e todo tipo de nichos, alguns dos quais deveriam ser revestidos com carpete autoadesivo. Porque Ambos os cinzeiros são para não fumadores e nós os removemos. Recebi um novo do revendedor. Pacote Ambition + segundo pacote + pequenos extras do revendedor (para-lamas, ruído do capô, tapetes, etc.). Instalamos imediatamente a proteção do radiador em aço inoxidável (recomendamos a todos), e não em alumínio, como sugere o revendedor (encomendado à Kulibin de Chelyabinsk). Não instalamos proteção no motor, mas estamos planejando fazê-lo. Impressões ao longo de 3 anos: Vivemos numa aldeia a 20 km de distância. de Krasnodar. Dirigimos 41t. Todos os 3 também no revendedor. 1º também. De acordo com o regulamento, o 2º t.o + substituiu a lâmpada DRL e a lâmpada da placa traseira. 3º t.o + fluido de freio + pastilhas dianteiras para 40.000 (engarrafamentos de Krasnodar) + filtro do motor. O estilo de condução é moderado. Consumo médio 10l. (Rota 7-8). Servimos apenas 95, durante 1 ano servimos da Lukoil e depois da Rosneft. Fui forçado a abastecer 10 litros de combustível uma vez. noname mal percorreu 80 km em linha reta, não há mais vontade de verificar. Eu queria tentar lançar 92, mas o revendedor está me assustando com uma falha no motor. O carro pertence à classe econômica em que não é desagradável sentar e tem tudo que você precisa. Este é o mínimo pelo qual não é ofensivo doar o dinheiro ganho honestamente. Lamentamos não ter levado o pacote completo porque tem o que precisávamos: + volante múltiplo, + maxi dot, + limpador traseiro, + apoio de braço traseiro, + rádio um pouco melhor. Na hora de comprar um carro (principalmente usado), faz sentido não ter pressa, é melhor levar um medidor de espessura, um laptop, uma lanterna e um especialista de sua confiança para inspecionar o carro. Compre de um proprietário privado e honesto. Os revendedores de segunda mão, assim como os revendedores (que também são essencialmente revendedores de segunda mão), muitas vezes não contam tudo como está. Para se sentir confortável no Octavia A5, você precisa de um carro pelo menos de série com pacotes adicionais, mas é melhor comprar apenas um Elegance. Atualizarei gradualmente a revisão.
Os compradores russos há muito se apaixonam profundamente pelos representantes da classe de golfe, especialmente se eles forem fabricados em carrocerias sedãs. Um dos favoritos dos entusiastas de automóveis nacionais foi e continua sendo o Skoda Octavia na carroceria A5, e após a reestilização da segunda geração do modelo, o nível de apelo ao consumidor aumentou significativamente.
O lançamento da segunda geração do Skoda Octavia A5 ocorreu em 2004, e o carro que hoje enche os showrooms das concessionárias foi mostrado ao público no Salão Internacional do Automóvel de Paris em 2008.
| Equipamento | Preço | Motor | Caixa | Unidade de acionamento |
| 1.4 (80 cv) MT ativo | 574 000 | gasolina 1.4 (80 cv) | mecânica (5) | frente |
| 1,6 MT ativo | 624 000 | gasolina 1.6 (102 cv) | mecânica (5) | frente |
| 1.6 AT Ativo | 664 000 | gasolina 1.6 (102 cv) | automático (6) | frente |
| Ambição de 1,6MT | 694 000 | gasolina 1.6 (102 cv) | mecânica (5) | frente |
| 1.6 AT Ambição | 734 000 | gasolina 1.6 (102 cv) | automático (6) | frente |
| 1.4 (122 cv) MT Ambição | 734 000 | gasolina 1.4 (122 cv) | mecânica (6) | frente |
| Ambição de 1,8MT | 764 000 | gasolina 1.8 (152 cv) | mecânica (6) | frente |
| Elegância de 1,6MT | 776 000 | gasolina 1.6 (102 cv) | mecânica (5) | frente |
| 1.4 (122 cv) DSG Ambição | 794 000 | gasolina 1.4 (122 cv) | robô (7) | frente |
| 1.8 TSI na ambição | 804 000 | gasolina 1.8 (152 cv) | automático (6) | frente |
| 1.6 AT Elegância | 816 000 | gasolina 1.6 (102 cv) | automático (6) | frente |
| 1.4 (122 cv) MT Elegance | 816 000 | gasolina 1.4 (122 cv) | mecânica (6) | frente |
| 1.8 TSI MT Elegância | 846 000 | gasolina 1.8 (152 cv) | mecânica (6) | frente |
| 1.4 (122 cv) DSG Elegância | 876 000 | gasolina 1.4 (122 cv) | robô (7) | frente |
| 1.8 TSI AT Elegância | 886 000 | gasolina 1.8 (152 cv) | automático (6) | frente |
Em geral, não ocorreram mudanças radicais. Mantendo a tradição do seu “irmão mais velho” na forma do Grupo Volkswagen, os designers da Skoda alteraram ligeiramente a forma da ótica dianteira e do pára-choques, e também ajustaram ligeiramente as luzes traseiras. No entanto, apesar do conceito de aparência quase totalmente preservado, o Octavia começou a parecer novo, encaixando-se completamente na atual linha de modelos da empresa tcheca.
Com dimensões mais que impressionantes (4.569 x 1.769 x 1.462, distância entre eixos 2.578 mm), o novo Skoda Octavia A5, como seria de esperar, é capaz de proporcionar um nível decente de conforto a todos os ocupantes da cabine.
O motorista ficará satisfeito com a ampla gama de ajustes do banco e do volante (inclinação e alcance), além do novo painel de instrumentos. Suas mudanças consistem em mostradores diferenciados, que, infelizmente, ficaram um pouco menos informativos, e uma retroiluminação branca mais agradável à vista, enquanto antes a visão era irritada por um brilho verde cáustico.
Todas as funções necessárias, seja o controle do sistema de áudio ou o controle do clima, estão à disposição tanto do motorista quanto do passageiro dianteiro. Além disso, para dominar o seu trabalho, basta uma olhada, já que as teclas e os displays estão dispostos de forma clara e cuidadosa em alemão.
O material predominante no interior do Skoda Octavia FL é o plástico macio, agradável tanto à vista quanto ao toque. Mas ao dirigir em paralelepípedos ou estradas de baixa qualidade, o acabamento interno permite ruídos desagradáveis. Uma das razões para este fenômeno não é a maior rigidez da carroceria do carro.
Claro, a principal vantagem do Skoda Octavia A5 é o porta-malas. No mercado russo, o carro é oferecido em dois estilos de carroceria – liftback e station wagon (Combi). Se tudo estiver claro com o segundo, então o primeiro nada mais é do que um hatchback de cinco portas.
O volume da bagageira desse carro é de 560 litros. O bom layout do compartimento, aliado a uma grande abertura para carregamento e a possibilidade de colocar a bagagem diretamente no vidro, fazem do Octavia A5 um dos líderes da classe nesse aspecto.
Se o volume inicial do porta-malas não for suficiente, os encostos rebatíveis dos bancos aumentarão para uma capacidade de carga de 1.350 litros. A perua tem números ainda mais impressionantes - o volume do porta-malas, dependendo da posição do sofá traseiro, varia de 580 a 1.630 litros.
Em termos de dinâmica e controlabilidade, o Skoda Octavia A5, embora não muito, ainda é ligeiramente inferior aos seus concorrentes. Os motores mais populares e interessantes são os motores TSI de 1,4 e 1,8 litros, mas devido à disponibilidade, o motor de 1400 cc permanece em especial estima entre os compradores.
Na verdade, este é o mesmo motor que está instalado, mas no Octavia A5 é desprovido de compressor, limitado a uma turbina. No entanto, o motor é muito elástico e, quando combinado com uma caixa de câmbio robótica DSG pré-selecionada de 7 bandas, ganha velocidade ativamente em qualquer marcha.
Em condições urbanas, isso é mais que suficiente, principalmente porque o consumo de combustível durante movimentos menos ativos varia em torno de 7,0 litros por 100 quilômetros. Mas nas rodovias o TSI de 122 cavalos pode não ser suficiente. Em altas velocidades, a aceleração não é tão assertiva, por isso, ao ultrapassar vizinhos lentos a jusante, é melhor mudar para uma marcha mais baixa mais cedo, pois a reserva de tração pode simplesmente não ser suficiente.
O manuseio do Skoda Octavia A5 não é dos mais nítidos, mas graças ao bom ajuste da direção assistida elétrica, o feedback é visível no volante. No entanto, curvas rápidas não são o elemento do Skoda, uma vez que o carro permite um movimento perceptível, embora não muito grande, da carroceria.
Mas tudo isso não se aplica à versão “quente” do Octavia RS. No nosso mercado, este Octavia é oferecido exclusivamente em carroceria liftback e está equipado com um motor TSI de 2,0 litros emparelhado com um robô DSG. Este carro está equipado com uma suspensão com ajuste esportivo, que permite fazer qualquer curva com clareza e precisão. 
A dinâmica do Skoda Octavia RS é especialmente impressionante - leva apenas 7,2 segundos após a largada para atingir os primeiros cem, e a velocidade máxima chega a 240 km/h. O motor produz 200 “cavalos”, o que é ideal para quem gosta de sentir a emoção de dirigir.
Hoje, os revendedores russos oferecem aos clientes quatro níveis de acabamento do Skoda Octavia A5. A opção mais acessível é um carro com motor aspirado de 1.400 cc e 80 cv. e transmissão manual na configuração Ativa.
Para um carro assim, eles pedem 574.000 rublos, e seu equipamento básico inclui ABS, treinamento de áudio, apoio lombar para os bancos dianteiros, airbag do motorista, roda sobressalente e imobilizador. 
| Equipamento | Preço | Motor | Caixa | Unidade de acionamento |
| 1.6 Ambição MT5 | 759 000 | gasolina 1.6 (102 cv) | mecânica (5) | frente |
| 1.6 Ambição AT6 | 799 000 | gasolina 1.6 (102 cv) | automático (6) | frente |
| 1.6 Elegância MT5 | 839 000 | gasolina 1.6 (102 cv) | mecânica (5) | frente |
| 1.6 Elegância AT6 | 879 000 | gasolina 1.6 (102 cv) | automático (6) | frente |
| 1.4 TSI MT6 Elegância | 879 000 | gasolina 1.4 (122 cv) | mecânica (6) | frente |
| Elegância 1.8 TSI MT6 | 909 000 | gasolina 1.8 (152 cv) | mecânica (6) | frente |
| 1.4 TSI DSG Elegância | 939 000 | gasolina 1.4 (122 cv) | robô (7) | frente |
| 1.8 TSI AT6 Elegância | 949 000 | gasolina 1.8 (152 cv) | automático (6) | frente |
| 2.0 TDI DSG Elegância | 1 009 000 | diesel 2.0 (140 cv) | robô (6) | frente |
| 1.8 TSI AT6 Laurin&Klement | 1 094 000 | gasolina 1.8 (152 cv) | automático (6) | frente |
| 2.0 TDI DSG Laurin&Klement | 1 134 000 | diesel 2.0 (140 cv) | robô (6) | frente |
A versão top do Octavia com motor 1.8 litros de 152 cavalos e transmissão automática de seis marchas no pacote Elegance é estimada em RUB 886.000. O carro está equipado com quatro airbags, ESP, controle de temperatura de zona dupla, sensores de luz e chuva, rádio MP3 padrão com trocador de CD, controle de cruzeiro passivo, sensores de estacionamento e rodas de liga leve.
Quanto à perua Skoda Octavia Combi, a versão mais acessível com motor 1.6 litros de 102 cavalos e manual de 5 marchas custará 759 mil rublos. A mais cara é a versão Laurin & Klement por 1.094.000 com motor a gasolina de 1,8 litro e automático, ou com motor diesel de 2,0 litros e robô DSG, que custa 1.134.000 rublos.
O artigo fala sobre a evolução de todas as gerações do Skoda Octavia desde o momento em que rapidamente irrompeu no mercado europeu até aos dias de hoje, onde mantém a sua posição com segurança, competindo com sucesso com automóveis da sua classe.
A primeira geração do Skoda Octavia (A3), construída sobre a então conhecida plataforma Golf IV, foi apresentada no início de 1996 no Salão Automóvel de Paris e um ano depois começou a produção em massa deste modelo em carroceria liftback. Em 1998, a linha foi reabastecida com a modificação “Combi”. O carro revelou-se de alta qualidade, bem equilibrado, tinha preços acessíveis e imediatamente ganhou popularidade entre os entusiastas de automóveis. Entre os concorrentes, ambas as modificações se destacaram pelo aumento notável da capacidade do porta-malas, embora não sem sacrificar o espaço para os passageiros traseiros.
Os carros eram equipados com motores a gasolina e diesel com volume de 1,4 a 2,0 litros, acoplados a câmbio manual de 5 ou 6 marchas, ou automático de 4 marchas. O mais popular foi o motor turboalimentado com volume de 1,8 litros e potência de 150 cavalos.
Em 2000, Octavia foi modernizado e o nome foi complementado com o prefixo “Tour”. As atualizações afetaram a aparência, principalmente os pára-choques e a ótica. A linha de peruas Combi foi reabastecida com uma modificação de tração integral, equipada com suspensão traseira independente e tanque de gasolina maior. Para os amantes da condução ativa, em 2001, com a participação de colegas alemães, o fabricante checo lançou uma versão carregada - o Skoda Octavia RS.
Além disso, em 2002, a empresa Skoda lançou um lote limitado de Octavia com o índice WRS, que apresentava algumas diferenças externas e estava equipado com motores turbo de 1,8 litros com 180 cavalos de potência.
Em 2004, a Skoda apresentou a segunda geração do Octavia (A5), construída sobre uma nova plataforma. O carro aumentou de tamanho em largura, comprimento e altura, o que dá mais espaço para os passageiros traseiros. Os motores foram modernizados e tornaram-se mais potentes e ecológicos. Um turbodiesel de 2 litros com capacidade de 140 cavalos e novos motores da Volkswagen com injeção direta de combustível FSI foram adicionados à linha: 1,6 litros e capacidade de 116 cavalos, 2,0 litros e capacidade de 150 cavalos.
Em 2008, foi realizada outra reestilização. A aparência e o interior do carro mudaram significativamente. A gama de motores foi complementada com uma nova unidade a gasolina turboalimentada de 1,4 litros (CAXA), e uma caixa de câmbio robótica de 7 velocidades parece funcionar em conjunto com motores a gasolina de 1,4 e 2,0 litros.
A tão esperada terceira geração do Skoda Octavia (A7) entrou no mercado em 2013. Tradicionalmente, o modelo está disponível em dois estilos de carroceria: liftback e station wagon (Combi). Tecnicamente, exceto pelo tipo de carroceria, essas modificações pouco diferem umas das outras. Comparado com a geração anterior, o Octavia A7 cresceu 100 mm em comprimento, 40 mm em largura e outros 60 mm foram adicionados à distância entre eixos. Graças a isso, o carro ficou maior e as proporções mais harmoniosas. Na aparência, você pode encontrar características individuais da Audi e da VW, mas, ao mesmo tempo, o modelo mantém seu estilo único.
O aumento no tamanho total do Octavia também afetou o interior do carro. Tornou-se mais espaçoso e isso é sentido principalmente na fila de trás dos bancos, onde o espaço para as pernas dos passageiros aumentou 30 mm. Quase todos os sistemas de controle e suporte ao motorista conhecidos na sétima geração do VW Golf também estão presentes na terceira versão do Skoda Octavia. Os materiais interiores não são caros, mas têm boa aparência e a qualidade de construção melhorou significativamente.
Entre os motores, o turbodiesel de 2 litros (150 cv) é especialmente impressionante. Entre as unidades a gasolina, deve-se atentar para o motor 1,4 litro com excelente desempenho e ótimo consumo de combustível. A exclusiva caixa de velocidades robótica DSG, que vem com motores mais potentes, pode melhorar significativamente a dinâmica sem afetar significativamente o consumo de combustível.
Quanto ao passeio, pode ser descrito como duro, apesar de o carro ter sido projetado para uma direção moderada. No entanto, isso não significa que não tenha um bom desempenho em estradas sinuosas. Pelo contrário, o rolamento quase não é sentido, o volante responde bem e há potência suficiente.
O Skoda Octavia possui diversos modos de condução que alteram o funcionamento da transmissão, motor e unidades auxiliares. Eles são divididos em regulares, esportivos, ecológicos e individuais. Ao escolher este último, você pode fazer suas próprias configurações, e o modo “verde” torna o carro o mais econômico possível.
As mudanças no exterior do carro são quase imediatamente perceptíveis - ele se tornou ainda maior e com aparência mais respeitável. Com base em uma série de características, incluindo seu comprimento de 4,66 m, pode ser classificado como um segmento maior de carros familiares - embora oficialmente o novo Skoda pertença à classe média.
O design do modelo ficou ainda mais agressivo e estiloso. Na frente há uma grade do radiador ampliada, semelhante em estilo à grade do modelo antigo - e um novo para-choque, enquanto na traseira há um spoiler compacto e luzes LED.
A mudança mais notável no exterior foi a ótica frontal de LED. A ideia de tal design com divisão bloco a bloco dos faróis se cruza com o design do novo. Além disso, muitos notaram que a ótica lembra muito uma das gerações anteriores do Mercedes E-Class, mas após um exame mais detalhado, sua singularidade torna-se visível.
