Automobilový web - Za volantom

Podvozok auta alebo podvozku je navrhnutý pre čo najpohodlnejší pohyb auta po cestách. Vyzerá to takto: podvozkové zariadenie je spojenie mechanizmov, ktoré interagujú medzi kolesami a nosnou podperou stroja.

Čo je podvozok

Ide o špeciálnu syntézu komponentov a zostáv, ktoré prispievajú k pohybu vozidla.

Zariadenie podvozku:

• Predné odpruženie;
• Zadné odpruženie;
• Kolesá.

Odpruženia sú potrebné na tlmenie alebo zmiernenie vibrácií pri jazde v teréne alebo cez nerovnosti. Je to vďaka odpruženiu, že auto hladko prekonáva všetky nerovnosti povrchu vozovky. Je dôležité, aby boli kolesá vozidla pevne spojené s karosériou iba v tomto prípade je možné zaistiť maximálnu bezpečnosť jazdy. Preto musí byť podvozok stroja pevný a odolný, s dobre rotujúcimi kĺbmi.

Chybný podvozok vozidla môže viesť k najnepredvídateľnejším a katastrofálnym následkom – od šmyku vozidla až po nehody. Aby sa predišlo takýmto excesom, je dôležité poznať konštrukciu zavesenia a byť schopný nezávisle určiť poruchu tejto dôležitej skupiny dielov.

Ak sa počas jazdy, keď vodič preradí, zistí cudzí hluk - je to signál. Príčinou takýchto zvukov je často porucha podvozku.

Konštrukcia podvozku predpokladá, že odpruženie sa stane prenosovým článkom z karosérie auta na povrch vozovky. Je dôležité, aby trajektória kolies bola identická, zatiaľ čo karoséria je zvyčajne izolovaná od vonkajšieho hluku.

Najčastejšie problémy spojené s podvozkom

Najčastejšie poruchy podvozku sú:

1. Auto sa šmykne do strany. Tento problém vzniká z viacerých dôvodov: keď je narušená geometria predných kolies, z nárazov tlaku vzduchu v pneumatike, v dôsledku deformácie pák, keď je veľký rozdiel v opotrebovaní kolies, keď je rovnobežnosť kolies os zadnej a prednej nápravy je narušená.
2. Vodič cíti kmitanie auta, hojdanie sa v zákrutách a pri brzdení. Dôvodom môže byť porucha tlmičov alebo prasknutá pružina alebo iná časť zavesenia.
3. Nadmerné vibrácie počas jazdy svedčia o nedostatočnom tlaku v pneumatikách, opotrebení ložísk kolies či zadného tlmiča, prípadne o prasknutej pružine.
4. Počas jazdy počujete z pruženia klepavý zvuk – pozor na tlmič alebo ráfiky kolies – mohli sa stať nepoužiteľnými.
5. Vŕzganie alebo klopanie z tlmiča znamená, že sa tlmič opotrebuje, možno sa zdeformoval kryt alebo sa uvoľnili upevnenia piestu a nádržky. Všetko dôkladne skontrolujte, či nedochádza k úniku tekutín.
6. Ak je dezén pneumatiky opotrebovaný nerovnomerne, kolesá môžu byť nevyvážené. Dôležité je skontrolovať aj pánty a priechodky - mohli by sa uvoľniť. K tomuto problému často vedú poškodené disky a rozbitá geometria predných kolies.
7. Počas brzdenia je počuť zreteľný vŕzgavý zvuk - to naznačuje poruchu tlmiča, stabilizátora alebo montážnych dielov alebo previsnutú pružinu.
8. Tlmiče netesnia. Je potrebné skontrolovať tesnenia tyče, možno kvapalina uniká kvôli cudzím časticiam, ktoré sa dostanú na okraj tesnenia.
9. Tlmič nedáva potrebný odpor počas kompresného zdvihu. Môže to byť spôsobené netesnosťou ventilu, opotrebovaním vodiaceho puzdra alebo drieku.

Ak sa spozoruje aspoň jeden z vyššie uvedených príznakov, je potrebné okamžite zasiahnuť.

Diagnostika podvozku

Opotrebenie podvozku je jedným z najčastejších problémov. Kvôli neustálym vibráciám a vibráciám chodítko zlyhá. Preto je veľmi dôležité pravidelne vykonávať diagnostiku každých 20 000 km alebo ešte rýchlejšie. Konštrukcia podvozku každého auta je rovnaká, ale prevádzkové podmienky sú odlišné. Ak teda auto ešte nemá namerané kilometre, ale jazdilo v teréne alebo vykazuje známky poruchy, radšej kontrolu neodkladajte.

Diagnostika podvozku musí byť vykonaná v špecializovaných overených autoservisoch, aby sa získali presné a spoľahlivé informácie. Nemali by ste to robiť sami, ak nemáte kvalifikáciu a špecializované vybavenie.

Ako sa to stane

Moderná diagnostika sa pre väčšiu spoľahlivosť vykonáva v niekoľkých etapách. Krok za krokom to vyzerá takto:

• Primárnou fázou testovania je zhromaždenie všetkých potrebných informácií od majiteľa auta, čo vám umožní odhaliť problematický segment, aby ste neotestovali celé zariadenie;
• Potom sa vozidlo presunie na špecializovaný stojan;
• Počas testovacieho procesu bude vozidlo kontrolované na výťahu;
• Skontrolujú to v počítači.

Zvyčajne po kontrole majiteľ vozidla dostane informácie o stave takých častí, ako sú páky, pružiny, tlmiče, oporné misky, konce riadenia, guľové čapy, ložiská kolies a zostavy.

Kvalifikovaní technici skontrolujú hydraulický systém, brzdové doštičky, hadice, kotúče a bubny. Po testovaní vydajú záver a odporúčania na opravu.

Oprava podvozku

Podvozok často nefunguje, takže opravy sú dôležité a musia byť vykonané včas, inak hrozí riziko, že sa na ceste dostanete do kritickej situácie. Na základe diagnostického záveru je jasné, ktoré časti podvozku je potrebné opraviť alebo vymeniť. Najbežnejšie segmenty prác na opravách podvozkov sú:

• Predné odpruženie;
• Zadné odpruženie;
• Nutnosť výmeny vzpery, pružiny alebo tlmiča

Možno bude potrebné vymeniť nasledujúce komponenty podvozku:

• Tichý blok;
• Sférické ložisko;
• Koniec riadenia;
• Riadiaca tyč;
• Kormidlový mechanizmus;
• Ložisko kolesa;
• Granát.

Je veľmi dôležité kupovať originálne náhradné diely pre vaše auto, inak sa opravy môžu stať nočnou morou pre majiteľa auta a plytvanie peniazmi - zbytočné. Kúpou nekvalitného alebo nevhodného dielu do zariadenia môžete získať prasa v žite. Diel nemusí sedieť, nemusí fungovať podľa očakávania alebo môže veľmi skoro zlyhať bez toho, aby doslúžil svoju životnosť.

Na diagnostike a opravách by ste nemali šetriť – prevádzkyschopné auto je kľúčom k vašej bezpečnosti na ceste.

Nie naozaj

Podvozok- dôležitý súbor automobilových komponentov. Vďaka nej môže každé auto jazdiť po rôznych povrchoch ciest bezpečne a pohodlne. Nie každý nadšenec áut, a najmä ten nový, však vie, aké základné prvky podvozok auta obsahuje a aké funkcie vo všeobecnosti plní. O tom všetkom vám teraz povie Auto-Gurman.ru.

Definícia

Podvozok je špeciálny komplex komponentov vozidla, ktorého hlavným účelom je zabezpečiť pohodlný pohyb vozidla po ceste. Ide o súbor rôznych mechanizmov, ktoré sa navzájom ovplyvňujú.

Podvozok je spojovacím prvkom medzi karosériou a kolesami. Pohodlie a bezpečnosť pri jazde závisí od prevádzkyschopnosti podvozku.

Zariadenie

Podvozok auta pozostáva z:

Každý z uvedených prvkov plní svoju vlastnú funkciu. Výsledok ich vzájomného pôsobenia je však rovnaký: zníženie vibrácií, mechanických vibrácií a otrasov z vozovky.

Telo a rám

Rám alebo karoséria mnohých automobilov sa priamo podieľa na tvorbe podvozku. Rámy sa viac týkajú nákladných vozidiel a ťažkých úžitkových vozidiel a karosérie sa týkajú skôr osobných áut. Ten má niekoľko sklopných jednotiek a rám, ku ktorému sú pripevnené všetky hlavné prvky podvozku.

Pozastavenie

Odpruženie je hlavným prvkom v aute, ktorý tlmí a zjemňuje vibrácie pri jazde na zlej alebo nerovnej vozovke. Odpadá tuhé spojenie kolies s karosériou, čo má pozitívny vplyv na komfort a bezpečnosť jazdy. Odpruženie je navyše pomerne odolný mechanizmus, ktorý odolá všetkým otrasom a vibráciám od vozovky.

Stojí za to vedieť, že dnešné pozastavenia sa dodávajú v dvoch typoch: závislé a nezávislé.

V prvom type sú obe zadné kolesá navzájom spojené špeciálnym tuhým nosníkom. Pri nezávislom kolese nie sú obe kolesá (väčšinou predné) navzájom spojené.

Mosty

Náprava v aute je špeciálna jednotka, ktorá spája kolesá na jednej osi. Mostíky môžu slúžiť aj ako podpora rámu auta. Vďaka odpruženiu je náprava pripevnená buď k rámu alebo ku karosérii.

Kolesá

No, tu je určite všetko veľmi jasné. Hlavný účel kolies je známy každému, takže my - Auto-Guoman.ru - ich nebudeme podrobne zvažovať, ale jednoducho si všimneme, že sú najdôležitejším prvkom podvozku.

Hlavné funkcie

Podvozok vozidla plní niekoľko hlavných funkcií:

Spája kolesá alebo nápravy s karosériou.

Poskytuje prenosové sily, ktoré vznikajú pri interakcii kolies s povrchom vozovky.

Zabezpečuje potrebný pohyb kolies vzhľadom na telo (nosnú časť) stroja.

Znižuje vibrácie a vibrácie pri pohybe.

Poskytuje pohodlie a bezpečnosť.

To je všetko, o čom vám chcel Auto-Gurman.ru povedať podvozok auta. Nezabudnite pravidelne diagnostikovať zavesenie a ďalšie komponenty. Včas zistená chyba vás môže ochrániť nielen pred veľkými finančnými nákladmi, ale v niektorých prípadoch aj zachrániť život. Koniec koncov, podvozok automobilu je hlavným prvkom zodpovedným za bezpečnosť premávky.

Súbor komponentov a zostáv vozidla, ktorý zabezpečuje jeho pohyb, sa nazýva podvozok. Hlavnými komponentmi podvozku sú predné a zadné odpruženie a kolesá. Okrem toho obsahuje podvozok vozidla niekoľko prídavných zariadení: elastické a tlmiace prvky, vedenia, stabilizátory, pneumatiky a podpery kolies. Schematický diagram podvozku auta je nasledovný.

Schéma podvozku auta

Aby sme nášmu článku dali väčšiu praktickú hodnotu, zvážime dizajn podvozku na príklade jedného z najobľúbenejších automobilov medzi domácimi motoristami - VAZ 2109.

Predná náprava

Predná náprava „deviatky“ má teleskopické odpruženie vybavené vinutými pružinami a hydraulickými tlmičmi. Priečne rameno je nižšieho vyhotovenia, vybavené vzperami a stabilizátormi.

Vďaka použitiu konštrukcie s predným náhonom na tomto modeli auta je technická náročnosť prednej nápravy ako jedného z hlavných prvkov podvozku pomerne vysoká, a to aj napriek relatívne malému počtu komponentov tvoriacich konštrukciu. . Skladá sa to z:

Vzpery s tlmičmi.

Krížová páka.

Kĺb riadenia.

Stretch systémy.

Montáž jednotiek na telo (prevodovka).

Zadná náprava

Konštrukcia zadnej nápravy je oveľa jednoduchšia, keďže neobsahuje prvky spojené s prevodovkou (s výnimkou vozidiel s pohonom zadných kolies). Zadná náprava navyše znáša menšie zaťaženie ako predná časť podvozku. Relatívne mierny prevádzkový režim umožnil vývojárom výrazne zjednodušiť schému zapojenia tejto jednotky a jej dizajn.

Článok o odpružení automobilov - história, typy odpružení, klasifikácia a účel, vlastnosti prevádzky. Na konci článku je zaujímavé video k téme a fotografie.

Obsah článku:

Záves automobilu je vyrobený vo forme štruktúry jednotlivých prvkov, ktoré spolu spájajú základňu karosérie a nápravy vozidla. Okrem toho musí byť toto spojenie elastické, aby pri pohybe vozidla dochádzalo k znehodnocovaniu.

Účel pozastavenia

Pruženie slúži do určitej miery na tlmenie vibrácií a na zmiernenie otrasov a iných kinetických vplyvov, ktoré negatívne ovplyvňujú obsah auta, náklad, ako aj samotný dizajn auta, najmä pri jazde na nekvalitnom povrchu vozovky.

Ďalšou úlohou odpruženia je zabezpečiť pravidelný kontakt kolies s povrchom vozovky, ako aj prenášať trakciu motora a brzdné sily na povrch vozovky tak, aby kolesá nenarúšali požadovanú polohu.

V dobrom stave odpruženie funguje správne, vďaka čomu je pre vodiča riadenie auta bezpečné a pohodlné. Napriek zjavnej jednoduchosti dizajnu je odpruženie jedným z najdôležitejších zariadení v modernom aute. Jeho história siaha ďaleko do minulosti a odpruženie prešlo od svojho vynájdenia mnohými technikami.

Trochu histórie o odpružení auta

Už pred automobilovou érou existovali pokusy o zmäkčenie pohybu vozňov, pri ktorých boli osi kolies pôvodne pevne pripevnené k základni. Pri tejto konštrukcii sa najmenšia nerovnosť vozovky okamžite preniesla na korbu vozňa, čo okamžite pocítili cestujúci sediaci vo vnútri. Spočiatku bol tento problém vyriešený pomocou mäkkých vankúšov, ktoré boli nainštalované na sedadlách. Toto opatrenie však bolo neúčinné.

Po prvý raz sa na povozy použili takzvané eliptické pružiny, ktoré boli pružným spojením medzi kolesami a spodkom koča. Oveľa neskôr sa tento princíp začal používať pri autách. Zároveň sa však zmenila samotná pružina - z eliptického sa zmenila na poloelipsovú, čo umožnilo jej inštaláciu naprieč.

Auto s takýmto primitívnym pružením sa však ťažko ovládalo aj v najnižších otáčkach. Z tohto dôvodu boli závesy následne namontované v pozdĺžnej polohe na každé koleso samostatne.

Ďalší rozvoj automobilového priemyslu umožnil vývoj odpruženia. Dnes majú tieto zariadenia desiatky odrôd.

Funkcie odpruženia a technické údaje

Každý typ odpruženia má individuálne vlastnosti, ktoré pokrývajú súbor prevádzkových vlastností, ktoré priamo ovplyvňujú ovládateľnosť stroja, ako aj bezpečnosť a pohodlie ľudí v ňom.

Napriek tomu, že všetky typy odpružení automobilov sú odlišné, vyrábajú sa na rovnaké účely:

• Tlmenie vibrácií a otrasov spôsobených nerovným povrchom vozovky s cieľom minimalizovať zaťaženie kostry karosérie, ako aj zlepšiť pohodlie vodiča a cestujúcich.
• Stabilizácia polohy vozidla počas jazdy pravidelným kontaktom gumy s vozovkou, ako aj zníženie možného nakláňania karosérie.
• Udržiavanie požadovanej geometrie polohy a pohybu všetkých kolies na zabezpečenie presného manévrovania.

Typy závesov podľa elasticity

Z hľadiska elasticity možno závesy rozdeliť do troch kategórií:

• tvrdý;
• mäkký;
• skrutka.

Tuhé odpruženie sa zvyčajne používa na športových autách, pretože sa najlepšie hodí pre rýchlu jazdu, kde sa vyžaduje rýchla a presná reakcia na manévre vodiča. Toto zavesenie dáva autu maximálnu stabilitu a minimálnu svetlú výšku. Navyše sa vďaka nemu zvyšuje odolnosť proti prevráteniu a kývaniu tela.

Mäkké odpruženie je inštalované vo väčšine osobných automobilov. Jeho výhodou je, že celkom dobre vyhladzuje nerovnosti vozovky, no na druhej strane je auto s takouto konštrukciou pruženia náchylnejšie na zadrhávanie a zároveň sa horšie ovláda.

Skrutkovité zavesenie je potrebné v prípadoch, keď je potrebná premenlivá tuhosť. Vyrába sa vo forme vzpier tlmičov, na ktorých sa nastavuje ťažná sila pružinového mechanizmu.

Cestovanie so odpružením

Dráha pruženia sa vo všeobecnosti považuje za vzdialenosť od spodnej polohy kolesa vo voľnom stave do hornej kritickej polohy pri maximálnom stlačení pruženia. Od tohto parametra do značnej miery závisí takzvaná „terénna schopnosť“ vozidla.

Čiže čím dlhší zdvih, tým väčšie nerovnosti dokáže auto prejsť bez toho, aby narazilo do obmedzovača, a tiež bez prehýbania hnacej nápravy.

Každý prívesok obsahuje nasledujúce komponenty:

1. Elastické zariadenie. Prevezme zaťaženie spôsobené cestnými prekážkami. Môže pozostávať z pružiny, pneumatických prvkov atď.
2. Tlmiace zariadenie. Pri prekonávaní nerovností vozovky je potrebné tlmiť vibrácie karosérie. Ako toto zariadenie sa používajú všetky typy zariadení na tlmenie nárazov.
3. Vodiace zariadenie. Riadi požadovaný posun kolesa vzhľadom na telo karosérie. Vyrába sa vo forme priečnych tyčí, pák a pružín.
4. Tyč proti prevráteniu. Potláča náklony karosérie v priečnom smere.
5. Gumovo-kovové pánty. Slúži na elastické spojenie častí mechanizmu so strojom. Navyše v malej miere fungujú ako tlmiče - čiastočne tlmia nárazy a vibrácie.
6. Obmedzovače zdvihu odpruženia. Pohyb zariadenia sa zaznamenáva v kritických dolných a kritických horných bodoch.

Klasifikácia príveskov

Pozastavenie možno rozdeliť do dvoch kategórií – závislé a nezávislé. Toto rozdelenie je dané kinematikou vodiaceho zariadenia odpruženia.

Pri tejto konštrukcii sú kolesá automobilu pevne spojené nosníkom alebo monolitickým mostom. Vertikálne usporiadanie spárovaných kolies je vždy rovnaké a nemožno ho meniť. Konštrukcia zadného a predného závislého zavesenia je podobná.

Odrody: pružinové, pružinové, pneumatické. Inštalácia pružinového a vzduchového pruženia vyžaduje použitie špeciálnych tyčí na zabezpečenie náprav pred možným posunutím počas inštalácie.

Výhody závislého zavesenia:

• vysoká nosnosť;
• jednoduchosť a spoľahlivosť pri používaní.

nedostatky:

• sťažuje kontrolu;
• slabá stabilita pri vysokej rýchlosti;
• nedostatočný komfort.

S nainštalovaným nezávislým zavesením môžu kolesá vozidla meniť svoju vertikálnu polohu nezávisle od seba, pričom zostávajú v rovnakej rovine.

Výhody nezávislého zavesenia automobilov:

• vysoký stupeň ovládateľnosti;
• spoľahlivá stabilita stroja;
• zvýšený komfort.

nedostatky:

• zariadenie je pomerne zložité, a preto je z ekonomického hľadiska nákladné;
• znížená životnosť v prevádzke.

Poznámka: existuje aj polonezávislé zavesenie alebo takzvaný torzný nosník. Takéto zariadenie je krížom medzi nezávislými a závislými zaveseniami. Kolesá sú naďalej navzájom pevne spojené, no napriek tomu majú stále schopnosť pohybovať sa mierne oddelene od seba. Túto príležitosť poskytujú elastické vlastnosti mostného nosníka, ktorý spája kolesá. Tento dizajn sa často používa pre zadné odpruženie lacných automobilov.

Typy nezávislých zavesení

Odpruženie McPherson

Na obrázku je zavesenie McPherson

Toto zariadenie je typické pre prednú nápravu moderných automobilov. Guľový kĺb spája náboj so spodným ramenom nápravy. Niekedy tvar tejto páky umožňuje použitie pozdĺžneho ťahu. K bloku náboja je pripevnená vzpera tlmiaca nárazy vybavená pružinovým mechanizmom a jej horná časť je upevnená na základni karosérie.

Priečna tyč, ktorá spája obe páky, je namontovaná na spodku auta a slúži ako akási protiváha náklonu auta. Kolesá sa voľne otáčajú vďaka ložisku vzpery tlmiča a guľôčkovému uloženiu.

Konštrukcia zadného zavesenia je vyrobená rovnakým spôsobom. Jediný rozdiel je v tom, že zadné kolesá sa nemôžu otáčať. Namiesto spodného ramena sú nainštalované priečne a pozdĺžne tyče, ktoré zaisťujú náboj.

Výhody zavesenia MacPherson:

• jednoduchosť produktu;
• zaberá málo miesta;
• trvanlivosť;
• prijateľná cena pri kúpe aj oprave.

Nevýhody zavesenia McPherson:

• jednoduchosť ovládania na priemernej úrovni.

Dvojité lichobežníkové zavesenie predných kolies

Tento vývoj sa považuje za pomerne efektívny, ale aj veľmi zložitý v dizajne. Na upevnenie náboja v hornej časti sa používa druhé lichobežníkové rameno. Na zabezpečenie pružnosti zavesenia je možné použiť buď pružinu alebo torznú tyč. Zadné odpruženie je navrhnuté presne rovnakým spôsobom. Táto zostava odpruženia poskytuje autu maximálnu ľahkú manipuláciu.

V týchto zariadeniach elasticitu neposkytujú pružiny, ale pneumatické valce naplnené stlačeným vzduchom. S takýmto zavesením môžete meniť výšku tela. Navyše s týmto dizajnom sa jazda vozidla stáva plynulejšou. Zvyčajne sa inštaluje na luxusné autá.

Hydraulické odpruženie

V tomto prevedení sú tlmiče napojené na uzavretý okruh naplnený hydraulickým olejom. S takýmto zavesením môžete nastaviť stupeň pružnosti a svetlej výšky. A ak má vozidlo elektroniku, ktorá zabezpečuje funkcie adaptívneho odpruženia, dokáže sa prispôsobiť rôznym podmienkam na ceste.

Športové nezávislé odpruženie

Nazývajú sa tiež coilovery alebo coilover suspenzie. Vyrobené vo forme vzpier tlmiacich nárazy, ktorých stupeň tuhosti je možné nastaviť priamo na stroji. Spodná časť pružiny má závitové pripojenie, čo umožňuje meniť jej vertikálnu polohu, ako aj nastavovať veľkosť svetlej výšky.

Závesy s tlačnou tyčou a ťahadlom

Tento dizajn bol vyvinutý špeciálne pre pretekárske autá s otvorenými kolesami. Na základe dvojpákového dizajnu. Hlavným rozdielom od iných odrôd je, že tlmiace mechanizmy sú inštalované v tele. Konštrukcia týchto dvoch typov je identická, rozdiel je len v umiestnení tých častí, ktoré sú najviac namáhané.

Push-rod športový podvozok. Nosný komponent, nazývaný posúvač, funguje v kompresii.

Športový podvozok s ťahadlom. Tá istá časť, ktorá zažíva najväčší stres, funguje v napätí. Toto riešenie znižuje ťažisko, vďaka čomu je auto stabilnejšie.

Napriek týmto malým rozdielom je však účinnosť týchto dvoch typov suspenzií približne na rovnakej úrovni.

Video o odpružení auta:

Ako funguje podvozok auta? Vo väčšine osobných automobilov funkciu podopretia motora, podvozku, prevodovky, ovládacích mechanizmov, prídavných zariadení, prepravovaného nákladu, vodiča a cestujúcich nesie ich telo, a nie rám, ako napríklad pri motocykloch, autobusoch a kamióny. Okrem toho karoséria nahrádza všetky záporné elektrické vodiče, čím poskytuje základ pre všetky elektrické zariadenia vo vozidle. Karoséria obsahuje rám a príslušenstvo. A rám sa zase skladá zo spodných, predných, zadných, lisovaných panelov, krídel a strechy. Auto je namontované priamo na ráme a pozostáva z dvoch závesov - predného a zadného, ​​pneumatík a kolies.

Ide o sériu zariadení, ktorých funkciou je spojiť kolesá automobilu a jeho karosérie. Odpruženie je navrhnuté tak, aby transformovalo, zmäkčovalo a absorbovalo nárazy z povrchu vozovky, ktoré sa prenášajú na karosériu. Existujú dva typy zavesenia: závislé a nezávislé. Zvláštnosťou je, že umožňuje kolesám, ktoré sú umiestnené na spoločnej osi, pohybovať sa vo vertikálnej rovine nezávisle od seba. Závislé zavesenie však takúto príležitosť neposkytuje;

Pozrime sa bližšie na dizajn podvozku auta. Začnime s predným zavesením.

Skladá sa to z:

• náboje kolies;
• brzdový kotúč;
• guľový čap hornej podpery;
• čap riadenia;
• spodný podporný guľový čap;
• vyrovnávacia pamäť priebehu kompresie;
• závesné pružiny;
• tlmič;
• horné rameno zavesenia;
• spodné rameno zavesenia;
• stabilizačné tyče.

Podvozok auta je spojený s jeho karosériou cez také časti, ako sú pružiny a tlmiče. Úlohou pružín je tlmiť otrasy prenášané na karosériu z vozovky, no zároveň sa auto začne kývať a následne vstupujú do hry tlmiče, ktoré tlmia vlastné vibrácie pruženia. Ďalší dôležitý prvok, ktorý podvozok auta má, sa nazýva Keď sa auto v zákrute začne prudko nakláňať na bok, skrúti sa a koriguje polohu karosérie auta. Podvozok auta vydrží dlhšie, opotrebenie pneumatík sa zníži a zníži sa vďaka ďalšiemu triku v jeho konštrukcii, a to montáži kolies pod určitým uhlom vzhľadom na horizontálnu a vertikálnu rovinu.

Zadné odpruženie. Zariadenie

Môže byť tiež závislá aj nezávislá. Skladá sa to z:

• vyrovnávacia pamäť priebehu kompresie;
• závesné pružiny;
• Gumové puzdrá pre výstupky tlmičov;
• dodatočná kompresná vyrovnávacia pamäť;
• regulátor tlaku zadnej brzdy;
• tlmiče nárazov;
• páka pohonu regulátora tlaku.

Tlmenie vibrácií sa vykonáva presne rovnakým spôsobom ako pri prednej časti.

Ďalšou časťou podvozku sú pneumatiky a kolesá. Prenáša sa na kolesá, z ktorých poháňa vozidlo. Pneumatiky vďaka svojej vlastnej elasticite a stlačenému vzduchu v nich zmierňujú nárazy nerovností vozovky. Koleso je pripevnené k náboju pomocou matíc a skrutiek a pozostáva z pneumatiky a ráfika. Pneumatiky sa dodávajú s dušou alebo bez nej. Bezdušová pneumatika je pevne spojená s ráfikom pomocou špeciálneho ramena. Komponenty pneumatiky sú kostra (kord), bočnice, behúň a pätky. Základom pneumatiky je kord je vyrobený z nylonu, drôtu, sklolaminátu a pod. Pneumatiky môžu byť letné, zimné alebo celoročné v závislosti od ich dizajnu. Sú tiež rozdelené na radiálne a diagonálne. Radiálne sú pružnejšie, ale diagonálne majú väčšiu pevnosť, najmä na bočniciach.